Основы логистики

В зоне хранения (главная часть основного помещения склада) выполняют операции по хранению товара.

В зоне комплектования (может размещается в основном помещении склада) осуществляется формирование единиц транспортировки потребителям, содержащих подобранный в соответствии с заказами необходимый ассортимент товара.

Экспедиция отправки используется для приемки товара экспедитором (получателем товарной партии), а также для кратковременного хранения подготовительных к отправке грузовых единиц.

В зоне погрузки (на схеме - автомобильная рампа) происходит ручная

и/или механизированная разгрузка транспортных средств.

Основным компонентом складской площади является грузовая площадь Sгр - площадь, непосредственно занятая хранимыми товарами. В общем случае она должна занимать не менее 30% от общей площади склада.

Определим основные параметры склада.

Рассчитываем необходимую грузовую площадь для прогнозируемого размера партии поставки, определенной ранее: q=2294,8т

Определяем объем товарного запаса, планируемый на складе(Z):

Z= (6.1)

Где m - вес груза в коробке, кг. Принимаем m=15кг

l,b,h - габаритные размеры в коробки, м. Принимаем:

l=0,4м;

b=0,2м;

h=0,3м.

подставив эти значения в формулу 6.1, получим:

Z==3671,68()

Определяем количество паллетомест для размещения этого объема:

П= (6.2)

где, - объем стандартной паллеты.

=1

- коэффициент наполненности паллетомест.

=0,75.

- коэффициент неравномерности загрузки склада; определяется как отношение грузооборота наиболее напряженного месяца к среднемесячному грузообороту склада.

В проектных расчетах принимают равным 1, 1 … 1,3

=1,25

П==6119,46=6119, округляем до целого значения,

Получаем число паллетомест - 6119

Определяем норму грузовой площади на одно паллетоместо:

=П*s (6.3)

где, s - норма грузовой площади на одно паллетоместо, /паллет;

S=0, 29 /паллет, когда:

=6119*0,29=1774.51().

Наконец, определяем общую площадь склада:

(6.4)

- коэффициент грузовой площади; отражает эффективность использования грузовой площади склада, зависит от способа хранения (k=0,7-0,75 - хранение в штабелях, k=0,3-0,4 - на стеллажах).

=0,3.

=1774,51/0,3=5915().

7. История логистики

Понятие логистики известно еще с глубокой древности. В Древнем Риме под логистикой понимали эффективную деятельность по обеспечению военным снаряжением, вооружениями (на уровне военной техники того времени), продовольствием римских легионов, которые располагались и воевали в различных частях известного тогда мира. Этими вопросами занимались специальные должностные лица, называвшиеся "логистиками".

В начале X века н. э. византийский император Леон VI в своей работе по воинскому искусству указывал на следующие задачи логистики: снабжать армию оружием и другим военным имуществом, платить армии жалованье, планировать военный поход, рассчитывать расстояние и время движения войск, изучать местность, где будут проходить военные действия, и т. д. Таким образом, на логистику возлагалась вся подготовительная и обеспечивающая работа и из всего комплекса военных действий по существу исключались только сами сражения.

В середине XIX века генерал французской армии барон Антуан Жамини, швейцарец по происхождению, ввел более конкретное понятие логистики в военное дело и доказывал важное ее значение в воинском искусстве, наряду с такими основополагающими понятиями военного дела, как стратегия и тактика.

В конце II Мировой войны принципы логистики использовались американскими военными специалистами для материально-технического снабжения американских армий, воевавших на Тихом океане и в Европе. В частности, они применялись для решения таких задач, как расположение сети военных складов, определение их емкости и уровня складских запасов, выбор способов доставки грузов на склады и со складов в воинские части, организация и управление потоками военных грузов.

Впервые предложения использовать принципы военной логистики в деятельности гражданских коммерческих и производственных предприятий были высказаны в статье в одном из американских журналов в 1955 г.

В 60-е годы в США, Англии, Германии и других европейских странах были созданы национальные Ассоциации логистики, развиты ее основные принципы и методологические правила, разработаны теоретические положения логистики в применении к коммерческой деятельности.

Большой вклад в развитие производственной логистики внесли японские специалисты, разработавшие и практически применившие в 70-е годы "тянущую" систему управления производственной логистикой "Канбан", а также принципы доставки грузов "Точно-в-срок" (Just-in-time), что позволяет сократить запасы материалов на предприятиях, размеры и расходы по производственным технологическим складам.

В 70-е годы в высших учебных заведениях экономически развитых стран началась подготовка инженеров по специальности "Логистика", и во многих крупных компаниях начали создаваться службы и подразделения по разработке, организации и управлению грузопотоками на основе принципов логистики.

В России также начали вести подготовку и переподготовку специалистов по логистике. Создана Ассоциация логистики, выпускается большое количество литературы, журналов, проводятся семинары, конференции и выставки.

Заключение

Благодаря логистике создаётся бизнес-процесс, упорядочивающий всю работу организации, а не отдельных ее частей, обеспечивается конкурентоспособность бизнеса на рынке, обеспечивается максимальная загрузка существующих складских мощностей при минимальных затратах на складирование, стратегическое согласование, планирование и контроль за использованием логистических мощностей сфер производства и обращения. Одно из основных достижений логистики - минимизация совокупных логистических издержек на протяжении всей логистической цепи от первичного источника сырья до конечного потребителя.

В курсовом проекте был спрогнозирован размер материального потока на 2010 год. Результаты были получены, благодаря использованию основных методов прогнозирования. Результаты составили:

* Метод наивного прогноза: 49,4(тыс.т/год);

* Метод простого среднего: 37,84(тыс.т/год);

* Метод скользящего среднего: 42,156(тыс.т/год);

* Метод регрессивного анализа: 75,64(тыс.т/год).

Был рассчитан оптимальный размер партии поставки:

В нормальных условиях он равен 1994,74 тонн; в условиях дефицита 2295тонн.

После рассмотрения четвертой части курсового проекта, было определено, что водный транспорт является максимально выгодным способом доставки партии груза объемом 2294,8 тонн.

Было рассчитано необходимое количество транспортных единиц:

* Общее число коробок в пакете: 45 штук;

* Общее число необходимых паллет: 2552 штук;

* Общее число стандартных 20-футовых контейнеров для отправки партии груза: 232 штук.

Список используемой литературы

1.Бауэрсокс Доналд Дж., Клосс Дейвид Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок. 2-е изд./Пер. с англ. - М.:ЗАО "Олимп-Бизнес", 2008 - 640с

2.Дыбская В. В., Зайцев Е.И., Стерлигова А.Н.; под ред. Сергеева В.И. Логистика: Учебник. Полный курс МВА

3.Неруш Ю.М., Неруш А.Ю. Практикум по логистике.

4.Гаджинский А.М. Практикум по логистике-6-е изд.

5.Лукинский В.С., Бережной В.И., Бережная Е.В. и др. Логистика в примерах и задачах

6.Кретов И.И., Садченко К.В.; Акад. внеш. Торговли Логистика во внешнеторговой деятельности.

7.Лысенко Н.Е., Каширцева Т.И. Транспортная логистика (в примерах и задачах.

8.Демянкова Т.В. Грузоведение

9.Пересветов Ю.В. Управление материальными ресурсами. Логистические принципы.

10.Щербанин Ю.А. Основы логистики

11.Аникин Б.А., Вайн В.М., Водянова В.В. и др. под ред. Аникина Б.А., Родкиной Т.А.; Логистика: тренинг и практикум

12.Аникин Б.А., Тяпухин А.П. Коммерческая логистика

13.Толстяков Р.Р. Логистика для маркетологов.

14.Тяпухин А.П. Логистика: Методические указания к изучению курса и выполнению курсового проекта, конспект лекций.

материальный поток траспорт логистика

Размещено на Allbest.ru