Обоснование календарного плана работы группы судов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Одесский национальный морской университет

Факультет «Транспортные технологии и системы»

Кафедра «Морские перевозки»

Курсовой проект

«Обоснование календарного плана работы группы судов»

по дисциплине «Управление работой флота»

Одесса 2010

Исходные данные для выполнения курсового проекта

Вариант № 522

Табл. 1 Информация о грузопотоках

Пара портов p=1,P; p = 1,5	Порты	Груз s = 1,S; s = 1,5	Величина грузопотока (Qs), тыс. т	УПО (us), м3/т	Фрахтовая ставка	Плановый месяц
	Отправления jn=1,pn	Назначения jв=1,pв
1	Одесса	Александрия	Сахар	23,0	1,22	20,5-12,0	Апрель (30 дней)
2	Ильичёвск	Оран	Удобрения	25,5	1,18	17,0-55,0
3	Александрия	Одесса	Сухофрукты	22,0	2,3	26,0-25,0
4	Бургас	Херсон	Консервы	21,0	1,35	142,0 за 1 м3
5	Триест	Новороссийск	Оборудование	14,0	2,5	31,0-20

Табл. 2 Расстояние между портами, мили

Порты	Одесса	Ильич	Алексан	Бургас	Триест	Оран	Херсон	Новороссийск
Одесса (Украина)		16	1064	286	1494	1922	86	362
Ильичёвск (Украина)			1064	273	1481	1909	96	359
Александрия (Египет)				848	1191	1584	1125	1178
Бургас (Болгария)					1278	1706	366	476
Триест (Италия)						1436	1574	1608
Оран (Алжир)							2002	2036
Херсон (Украина)								329
Новороссийск (Россия)

Табл. 3 Нормы обработки судов в портах захода

Пара портов	Порты погрузки выгрузки	Груз	Операция	Норма обработки судна, т/сут.
1	Одесса	Сахар	погрузка	650
	Александрия		выгрузка	825
2	Ильичёвск	Удобрения	погрузка	900
	Оран		выгрузка	725
3	Александрия	Сухофрукты	погрузка	825
	Одесса		выгрузка	650
4	Бургас	Консервы	погрузка	700
	Херсон		выгрузка	750
5	Триест	Оборудование	погрузка	700
	Новороссийск		выгрузка	650

Табл. 4 Информация о судах, выбранных для освоения заданных грузопотоков

Характеристика головного судна серии	African Albatross	Ocean Alliance	Nikolay Krivoruchko
Количество судов в серии (Nb), ед	5	5	5
Дедвейт (Dвb), т	7400	7700	4375
Чистая грузоподъемность судна (Dчb), т	6300	6667	3959
Киповая грузовместимость (Wкb), м3	11031	10650	5635
BRT, рег.т.	6552	6459	3454
Осадка в грузу по ЛГМ, м	7.5	7.5	6.6
Скорость техническая, узлы	в грузу	15.3	16.4	14.1
	в балласте	16.8	16.7	14.7
Количество трюмов, ед	5	4	4
Количество люков, ед	8	4	4
Количество палуб, ед	2	2	2
Нормы расхода, т/сут	топлива	на ходу	18.3	16.2	11.9
		на стоянке	2.4	3.5	1.3
	воды	на ходу	4.0	3.0	1.0
		на стоянке	4.0	3.0	1.0
	На стоянке	5800	5950	4500

Табл. 5 Позиции судов рассматриваемых типов и график их ремонта в плановом месяце

Серии (типы) судов, b = 1,B	Наименования судов рассматриваемой серии	Позиция судна	Дата и месяц (плановый - 1/предплановый - 0)
			Освобождение от обязательств предыдущего рейса, t0	Ремонт
				Начало	Окончание	Место проведения
1	African Albatross	Мариуполь	20/00	22/01	30/01	Поти
	African Begonia	Одесса	03/01	-	-	-
	AfricanCamellia	Александрия	28/00	-	-	-
	African Azalea	Одесса	29/00	-	-	-
	African Evergreen	Пирей	28/00	-	-	-
2	Ocean Alliance	Стамбул	04/01	-	-	-
	Ocean Angel	Одесса	28/00	-	-	-
	Ocean Camelot	Салоники	27/00	-	-	-
	Ocean Beauty	Одесса	03/01	03/01	12/01	Одесса
	Ocean Alpha	Сплит	01/01	-	-	-
3	Nikolay Krivoruchko	Керчь	05/01	06/01	11/01	Одесса
	Nikolay Kuznetsov	Одесса	02/01	-	-	-
	Nikolay Limonov	Венеция	28/00	-	-	-
	Nikolay Savitskiy	Алжир	29/00	-	-	-
	Nikolay Zabolotskiy	Херсон	01/01	-	-	-

Содержание

Введение

Раздел 1. Краткая характеристика внешних условий эксплуатации судов

1.1 Характеристика района плавания

1.2 Характеристика портов

1.3 Транспортные характеристики грузов

1.4 Технико-эксплуатационные характеристики судов

Раздел 2. Схемы движения судов

2.1 Построение схем движения судов

2.2 Уточнение полученных схем движения судов

2.3 Расчет средних параметров схем движения

Раздел 3. Составление плана закрепления судов за схемами движения

3.1 Определение соотношения ресурсов флота и объёмов перевозок грузов

3.2 Постановка и экономико-математическая модель задачи расстановки флота по направлениям работы

3.3 Подготовка исходных данных

3.4 Составление распределительной таблицы

Раздел 4. Составление графика работы судов

4.1 Число причалов по каждому порту

4.2 Эксплуатационная скорость в балласте каждого типа судна

4.3 Элементы времени рейса (данные по вводу судов в график)

4.4 Оценка выполнения плана перевозок

Раздел 5. Расчет плановых показателей работы флота в соответствии с календарным графиком

Раздел 6. Расчет плановых экономических показателей работы флота в соответствии с календарным графиком

Раздел 7. Анализ полученных результатов

Введение

Целью данного курсового проекта является закрепление теоретических знаний и приобретение практических навыков в области управления работой флота.

Задачами курсового проекта является освоение методов планирования работы флота, нормативов использования тоннажа, способов и приемов выполнения практических расчетов по управлению транспортным процессом морских перевозок.

Непрерывное планирование работы флота, предусматривающее планирование работы каждого судна на квартал с еженедельным уточнением плана с учетом сложившейся ситуации, дает возможность регулировать движение судов в календарном разрезе, что является важным средством для достижения равномерной загрузки портов. НПРФ, таким образом, является более совершенной формой оперативного планирования работы флота, способствующей повышению уровня организации портов в оптимальном режиме и ускорению всего комплексного процесса транспортировки грузов морем.

Основой для разработки непрерывного плана-графика работы порта является максимальное использование производительности и времени действия всех технических и трудовых ресурсов (механизированных линий, специализированных причалов, планового контингента портовых рабочих и др.)

Суда включают в непрерывный план-график в порядке очередности заявок на обработку в пределах плановых ресурсов порта, выделяемых для обработки судов с учетом специализации причалов. Плановые технические и трудовые ресурсы для обработки судов определяются: количеством причалов, предназначенных для обработки транспортного флота с учетом их специализации и взаимозаменяемости, и плановым количеством складских площадей; количеством специализированных механизированных портальных кранов, средств малой механизации; трудовыми ресурсами - плановой явочной численности портовых рабочих с учетом возможности маневрирования трудовыми ресурсами.

Раздел 1. Краткая характеристика внешних условий эксплуатации судов

1.1 Характеристика района плавания

Таблица 1.1 Расстояния между заданными портами, мили

Порты	Одесса	Ильич	Алексан	Бургас	Триест	Оран	Херсон	Новороссийск
Одесса (Украина)		16	1064	286	1494	1922	86	362
Ильичёвск (Украина)			1064	273	1481	1909	96	359
Александрия (Египет)				848	1191	1584	1125	1178
Бургас (Болгария)					1278	1706	366	476
Триест (Италия)						1436	1574	1608
Оран (Алжир)							2002	2036
Херсон (Украина)								329
Новороссийск (Россия)

Климатические условия:

Азовское море лежит между 45°12?30? и 47°17?30? сев. широты и между 33°38? (Сиваш) и 39°18? вост. долготы. Самая большая его длина 343 км, самая большая ширина 231 км; длина береговой линии 1472 км; площадь поверхности -- 37605 кмІ. (в эту площадь не входят острова и косы, занимающие 107,9 кв. км).

Черное море занимает собою поверхность около 411540 квадр. км. и, при средней глубине около 654 саженей (1197 м.), заключает в себе, по Шпиндлеру, 492565 куб. км. воды. Вода Черного моря, особенно в поверхностных слоях, гораздо менее солена, чем вода океанов. Что касается температуры поверхностных слоев Черного моря, то в разных пунктах и в разные месяцы она колеблется весьма значительно, причем разница средних месячных температур для некоторых пунктов (как, например, побережье у Одессы) доходит до 20 градусов слишком.

Берега Мраморного моря преимущественно гористые, на юге и востоке сильно расчленены. Крупнейшие острова -- Мармара, Принцевы, у северного побережья имеются подводные рифы. В море впадают небольшие реки Граникус, Сусурлук и др. (практически все -- с азиатского берега). Море не замерзает; зимой температура воды на поверхности 9 °C, летом до 29 °C. Для гидрологии моря характерен обмен вод Чёрного и Эгейского морей через проливы. Солёность на поверхности до 26 ‰, что гораздо больше, чем в Чёрном море, но значительно меньше, чем в океанах. При этом солёность придонной воды заметно выше -- до 38 ‰, что сравнимо с солёностью вод Средиземного моря.

Эгейское море на северо-востоке через пролив Дарданеллы соединяется с Мраморным морем и далее -- через пролив Босфор с Черным морем, на юге -- через несколько проливов между островами -- со Средиземным морем. Площадь моря около 179 тыс. кмІ. Берега в основном каменисты, море обрамляют многочисленные, но, как правило, невысокие горные хребты с полупустынным ландшафтом.

Эгейское море образовалось в результате погружения в конце плиоцена и в плейстоцене суши (Эгеиды), остатками которой являются многочисленные острова (в связи с этим Эгейское море ранее называлось морем Архипелага). Крупнейшие острова -- Эвбея, Крит, Лесбос, Родос, Самос. Преобладают глубины от 200 до 1000 м (наибольшая глубина -- 2,529 м на юге).

Средиземное море на северо-востоке проливом Дарданеллы оно соединяется с Мраморным морем и далее проливом Босфор -- с Чёрным морем, на юго-востоке Суэцким каналом -- с Красным морем.Площадь 2500 тыс. кмІ.Объём воды 3839 тыс. кмі.

Средняя глубина 1541 м, максимальная -- 5121 м.Берега Средиземного моря у гористых побережий преимущественно абразионные, выровненные, у низких -- лагунно-лиманные и дельтовые; для восточного побережья Адриатического моря характерны берега далматинского типа.Наиболее значительные заливы: Валенсийский, Лионский, Генуэзский, Таранто, Сидра (Б. Сирт), Габес (М. Сирт).Крупнейшие острова: Балеарские, Корсика, Сардиния, Сицилия, Крит и Кипр.В Средиземное море впадают крупные pеки Эбро, Рона, Тибр, По, Нил и др.; общий годовой сток их ок. 430 кмі.

Ионимческое момре -- часть Средиземного моря между Балканским и Апеннинским полуостровами и островами Крит и Сицилия. Через пролив Отранто соединяется с Адриатическим морем, а через Мессинский пролив -- с Тирренским морем.Площадь Ионического моря -- 169 тыс. кмІ, максимальная глубина -- 5121 м, что является наибольшей глубиной Средиземного моря.В восточной части Ионического моря расположены Ионические острова. К крупнейшим заливам Ионического моря относятся Патраикос, Коринфский, Таранто.Динамика изменения температуры воды -- от 14 °C в феврале до 25,5 °C в августе. Солёность превышает 38 ‰. Приливы полусуточные (до 0,4 м).Хозяйственная деятельность: рыболовство (скумбрия, красный тунец, камбала, кефаль).

Площадь Адриатического моря 144 тыс. кмІ, глубина - от 20 м в северной части моря до 1230 м - в юго-восточной.Западные берега преимущественно низменные, восточные - гористые. Вблизи восточного побережья находятся Далматинские острова, являющиеся вершинами береговых хребтов Динарского нагорья, межгорные долины которых были затоплены при опускании западной части Балканского полуострова. Берега сильно изрезаны заливами и изобилуют удобными гаванями. Температура воды с севера на юг изменяется от 24 до 26°С в августе и от 7 до 13°С в феврале. Солёность воды колеблется от 35 до 38‰. Приливы неправильные полусуточные (до 1,2 м). Лето ясное, а зима облачная и дождливая (до 70% годового количества осадков).

Кемрченский пролимв (укр. Керченська протока, крым. Kerз boрazэ), называемый древними греками Боспор Киммерийский (по народу -- киммерийцы) -- пролив, соединяющий Чёрное и Азовское моря. Западным берегом пролива является полуостров Крым, восточным -- Таманский полуостров.Длина - 22 мили, ширина пролива -- от 4,5 до 15 км. Наибольшая глубина 18 метров. Ограничение скорости движения судов - 8 узлов.

Пролив Дарданеллы - пролив в Турции, между Европой и Азией, соединяет Эгейское море с Мраморным. Его длина 65 миль, ширина от 0,9 до 10 миль, проходные глубины до 40-106 м, ограничение скорости движения судов - 8 узлов.

Пролив Босфор - пролив, расположенный между Европой и Азией, соединяет Черное и Мраморное моря. Узкий, шириной от 0,4 до 2 миль. Длина пролива 17 миль, глубина - 36-124 м. Ограничение скорости движения судов - 8 узлов.

1.2 Характеристика портов

Одесский порт - один из крупнейших портов Черноморско-Азовского бассейна, расположенный в северо-западной части Черного моря на пересечении торговых путей Востока и Запада, сложившихся исторически.

Координаты: Широта - 46 ° 32'N, долгота - 30 ° 54ьЕ.

Технические возможности порта позволяют обрабатывать более 18 млн. тонн сухих грузов и 25 млн. тонн наливных в год. Развитая инфраструктура позволяет доставлять грузы в порт автомобильным, железнодорожным, морским и речным транспортом. Специализированные терминалы порта с большим парком перегрузочной техники и грузозахватных приспособлений позволяют перегружать широкую номенклатуру грузов.

Универсальность порта обеспечивает перевалку практически любых видов грузов: нефти и нефтепродуктов наливом, сжиженного газа; тропических и растительных масел, технических масел; контейнеров, цветных и черных металлов; руды, чугуна, сахара-сырца навалом; зерновых насыпью, скоропортящихся грузов в таре ; различных генеральных грузов в мешках, ящиках, пакетах, бочках и укрупненных грузовых единиц.

На территории порта в 133,3 гектара расположены восемь производственно-перегрузочных комплексов по переработке сухих грузов, пассажирский комплекс, нефтяной терминал, контейнерные терминалы, комплекс по перевалке растительных и технических масел. Контейнерные терминалы, самых динамично развивающихся, рассчитаны на перегрузку более 500 000 контейнеров в год. На территории Карантинного мола действует свободная (специальная) экономическая зона "Порто-франко".

54 защищенных причалов общей протяженностью причальной линии более 9000 м позволяют принимать суда грузоподъемностью до 100 тыс. тонн, длиной до 300 м и осадкой до 13,0 м.

Триест - самая крупная вольная гавань Европы. Близость к континентальным странам, не имеющим собственного выхода к морю, создает большой район тяготения, включающий Австрию, Чехословакию, Венгрию и другие страны, поэтому в грузообороте Триеста преобладают транзитные грузы. Порт состоит из четырех гаваней: новой, старой, таможенной и промышленной. Длина причального фронта около 20 км. Триест- самый глубоководный итальянский порт. После постройки нефте причалов и их соединения с трансальпийским нефтепроводом грузооборот увеличился в 5 раз. Промышленная зона Триеста, как и многих других итальянских портов, включает нефтеперерабатывающий и металлургический заводы. В грузообороте порта выделяются нефть и нефтепродукты, которые транспортируются в Германию по нефтепроводу. В результате введения режима порто-франко в Триесте были отменены таможенные пошлины на товары, ввозимые морским путем, и уменьшены пошлины на предметы потребления и транзитные товары. В порту имеется 550 тыс. кв. м. складских площадей. Свободный порт вынесен за таможенную границу Италии.

Новороссийск является одним из крупнейших городов Краснодарского края и самым крупным торговым портом на юге России. Основан в 1838 году. Новороссийск расположен в Цемесской бухте, которая считается наиболее удобной на Черном море. Бухта имеет длину 15 км и ширину от 2 до 9 км. Незамерзающий порт с большими глубинами, что позволяет принимать океанские суда с большим водоизмещением.

Общий грузооборот порта за последние 5 лет вырос на 28,6 %, превысив по итогам 2007 года 113,410 млн. тонн.

Помимо развитой причальной инфраструктуры Новороссийский порт связан разветвленной сетью железных дорог и автомагистралей с важнейшими промышленными и административными центрами в России, Закавказье и Средней Азии.

Основными подразделениями ОАО "НМТП" по переработке сухих грузов являются: Западный район, Центральный район, Восточный район.

Западный район - крупнейший из трех сухогрузных терминалов ОАО «НМТП» Здесь перерабатываются: черные и цветные металлы, контейнеры, бумага / целлюлоза, хим. удобрения, зерно.

Второй по величине сухогрузный терминал порта - центральный район. Район располагает крупнейшим комплексом по переработке сахара-сырца. Среди прочих перерабатываемых грузов преобладают черные и цветные металлы. На терминале располагается склад для рефрижераторных грузов емкостью 5000 тонн.

Крупнейший специализированный терминал по обработке цемента и металлолома, Восточный район также располагает комплексом для перегрузки хим. удобрений навалом.

Александрия (31°12'48” N; 29°56'39” E)

Является одним из крупнейших по грузообороту на Средиземном море. Ежегодно здесь обрабатывается 70-75% экспортно-импортных грузов АРЕ.

Александрийский порт имеет две гавани: внешнюю (длина 2200 м., ширина 220 м., глубина 14 м.) и внутреннюю (1600 м., 100 м., 9 м.).

Общая площадь водной поверхности порта - 8,5 кв.км., сухопутной - 1 кв.км. Длина 86 причалов - 11 тыс.м. Имеются причалы по обработке судов с генеральными грузами, нефтяной и контейнерный терминалы, цементные, угольные, лесные, зерновые, для выгрузки удобрений, пассажирские причалы. Количество действующих грузовых причалов - 63, длина - 8300 м., глубина - от 5,5 до 14 м. (всего в АРЕ - 137 причалов, длина - 25 тыс.м.). В порту имеются открытые площади для складирования грузов (более 130 тыс.кв.м.) и закрытые складские помещения (170 тыс.кв.м.), а также контейнерный терминал на 6 тыс. контейнеров.

Имеются два сухих дока, способные принимать для ремонта судна тоннажем до 85 тыс.т.

Херсон (46°39'12” N; 32°37'45” E)

Херсонский морской торговый порт расположен на правом берегу Днепра, в 15 км от его устья. Подход к нему осуществляется по фарватеру, который проходит по реке Рвач, рукаву Ольховой Днепр и собственно по Днепру.

Навигация в порту работает на протяжении всего года.

Ветра - преимущественно северного и северо-восточного направления. Дни с ветрами больше 15 м/с составляют 10% в году и чаще всего наблюдаются с ноября по март. Туманы бывают в среднем 19-60 дней в году и продолжаются 5-6 часов в день.

Дельта Днепра объявлена заповедником. Ходить разрешается только по рукавам. Проход по фарватеру, который ведет к порту, не представляет особых сложностей. В зимний период, когда Днепр замерзает, суда проводятся к порту ледоколами.

Рейд порта Херсон представляет собой часть реки Днепр между верхним рейдом для речных судов, который расположен на 1 км по течению от элеватора.

Десять причалов порта расположены на правом берегу Днепра, в северо-восточном направлении от места разветвления реки Днепр от реки Кошевая, и со стороны которой начинается нумерация причалов. Общая длина причальных сооружений составляет 1,6 км.

Проектная мощность порта - 5 млн тонн в год. В порту перерабатываются генеральные, навалочные и насыпные грузы. Более 40% переработанных в порту грузов - минеральные удобрения и химические грузы навалом и пакетированные, и около 40% - хлебные грузы. В порту также перерабатываются черные металлы всех профилей, чугун в чушках, кокс, ферросплавы, лес, торф.

Таблица 1.2 Нормы обработки судов в портах захода

Пара портов	Порты погрузки выгрузки	Груз	Операция	Норма обработки судна, т/сут.
1	Одесса	Сахар	погрузка	650
	Александрия		выгрузка	825
2	Ильичёвск	Удобрения	погрузка	900
	Оран		выгрузка	725
3	Александрия	Сухофрукты	погрузка	825
	Одесса		выгрузка	650
4	Бургас	Консервы	погрузка	700
	Херсон		выгрузка	750
5	Триест	Оборудование	погрузка	700
	Новороссийск		выгрузка	650

1.3 Транспортные характеристики грузов

Сухофрукты:

Сухофрукты - высушенные при определенных условиях до кондиционной влажности плоды (или их части, корки) и ягоды. Гигроскопические - способны к поглощению (и выделению в меньшей степени) влаги из окружающей среды. Увлажнение плодов приводит к появлению затхлого запаха, плесневению и порче груза. Чрезмерная подсушка может привести к хрупкости отдельных видов сухих плодов. Часто имеют специфический приятный запах, восприимчивы к посторонним запахам. Подвержены деятельности микроорганизмов, активность которых возрастает с увеличением температуры и относительной влажности воздуха. Могут быть поражены насекомыми и грызунами. Пылеемкие. Подлежат карантинному контролю.

Сахар:

Размещение и укладка сахара в одном грузовом помещении совместно с грузами, обладающими резкими запахами, пылящими, выделяющими или поглощающими влагу, а также ядовитыми и отравляющими веществами не допускаются. Не допускается погрузка сахара на пайолы и грузовые палубы. Выступающие части набора корпуса (кницы и пр.), крючья рыбинсов должны быть отсепарированы от груза деревянной сепарацией. Груз укладывается в грузовых помещениях плотным штабелем, устройство вентиляционных каналов не требуется. При укладке в штабель горловины мешков должны быть обращены внутрь штабеля. Предельная высота штабеля сахара в грузовых помещениях транспортных средств зависит от разновидностей сахара, характеристик тары, средств укрупнения грузовых мест. Для исключения возможности выдавливания отдельных мешков из пакетов и смещения пакетов при перевозке размещение пакетов следует производить вплотную друг к другу, избегая образования зазоров между отдельными пакетами.

Консервы:

К свойствам консервы относится:

герметически укупоренные в металлические или стеклянные банки и стерилизованные при высокой температуре (свыше 100°С), пастеризованные (при 70--90°С) и избыточном давлении, а также нестерилизуемые консервируемые продукты, в том числе пресервы

Стеклянные - хрупкие, Металлические могут ржаветь.

Технические условия хранения груза:

боятся подмочки; под влиянием пониженных температур (от минус 1С) возможна кристаллизация сока, приводящая к повреждению банок; при повышенных температурах активизируются бактерии брожения, что приводит к порче груза; при повышенной влажности возможна коррозия металлллических частей упаковки и отклеивание этикеток; несовместимы с пылящими и влаговыделяющими грузами; вентиляция желательна.

Технические условия перевозки:

перевозка консервов на нерефрижераторных судах (в контейнерах) производится с согласия грузоотправителя, при этом вентиляцию в грузовых помещениях следует использовать для удаления избыточной влаги, содержащейся в трюмном воздухе, для чего вентилирование трюмов следует производить в режиме «вытяжка» при относительной влажности наружного воздуха не более 80%. Во всех остальных случаях вентиляция грузовых помещений запрещается, воздухозаборники должны быть задраены.

Удобрения:

Органические и минеральные вещества, содержащие элементы питания растений. Различают органические и минеральные удобрения. Многие из них ОПАСНЫЕ грузы. Почти все - гигроскопические, пылящие грузы. Тара: мешки (бумага, ткань, синтетика). Вентиляции, как правило, не требуют. Обычно предъявляются к перевозке в пакетированном виде (термоусадочной пленке, на поддонах и пр.). Часто по согласованию с грузовладельцем предъявляются к морской перевозке навалом.

Оборудование:

Нельзя укладывать в штабеля большой высоты, на него нельзя грузить другие грузы с меньшим погрузочным объемом, так как обрешетки не обладают высокой прочностью. Так как крупногабаритное оборудование пере возят на открытом подвижном составе железных дорог, хранят на открытой площади и часто перевозят на верхней палубе судов, должна быть предусмотрена специальная защита оборудования от действия метеорологических факторов. Не трущиеся части

машин покрывают защитными красками. Трущиеся части покрывают защитной смазкой, действие которой рассчитано на шесть месяцев. Верхние крышки ящиков покрывают толью или рубероидом для защиты груза от метеорологической влаги. Сверху должны быть прибиты планки для защиты рубероида от повреждений при укладке груза в несколько рядов.

Для того, чтобы внутри ящика не произошло конденсации влаги, которая может возникнуть при изменении температуры, в боковых стенках ящиков делают отверстия диаметром около 50 мм, закрытые с внутренней стороны ящика металлическими решетками от проникновения грызунов и попадания посторонних предметов.

Для предотвращения конденсации внутренней влаги, в ящик укладывают химический влагопоглотитель. На ящики наносят предупредительную маркировку, а также обязательно указывают массу места, положение центра тяжести, верх, места застропки груза и другие виды маркировки. УПО - 1,6-2,8 м3/т.

На основе анализа внешних условий эксплуатации судов, определяем требования к типам судов для освоения заданных грузопотоков.

- Назначение судна должно соответствовать номенклатуре груза, соответственно выбираем суда для перевозки генеральных грузов (суда универсального назначения);

- Допустимая осадка судна должна соответствовать глубинам в портах и на трассе (с учетом запаса под килем 20-50 см), т.е. минимально допустимая осадка для заданных условий рейса - 7,5 м.

1.4 Технико-эксплуатационные характеристики судов

Краткая характеристика судов представлена в (таблице 1.4).

Таблица 1.4 Характеристика судов

Характеристика головного судна серии	African Albatross	Ocean Alliance	Nikolay Krivoruchko
Количество судов в серии (Nb), ед	5	5	5
Дедвейт (Dвb), т	7400	7700	4375
Чистая грузоподъемность судна (Dчb), т	6300	6667	3959
Киповая грузовместимость (Wкb), м3	11031	10650	5635
BRT, рег.т.	6552	6459	3454
Осадка в грузу по ЛГМ, м	7.5	7.5	6.6
Скорость техническая, узлы	в грузу	15.3	16.4	14.1
	в балласте	16.8	16.7	14.7
Количество трюмов, ед	5	4	4
Количество люков, ед	8	4	4
Количество палуб, ед	2	2	2
Нормы расхода, т/сут	топлива	на ходу	18.3	16.2	11.9
		на стоянке	2.4	3.5	1.3
	воды	на ходу	4.0	3.0	1.0
		на стоянке	4.0	3.0	1.0
Себестоимость судо-суток, долл./сут на ходу на стоянке	На ходу	7350	7600	5470
	На стоянке	5800	5950	4500

Исходя из анализа транспортных характеристик груза, района плавания и портов захода, можно выделить ряд факторов, которые определяют выбор типов судов: - все представленные грузы - тарно-штучные, что обуславливает необходимость применения универсальных сухогрузных судов; - ограничения по осадке имеются в порту Херсон, максимально допустимая осадка - 7,6м. - остальные порты захода обладают значительными глубинами на подходных каналах и у причалов, что дает возможность использовать суда с большой осадкой; - трасса перехода не налагает каких-либо ограничений на технико-эксплуатационные характеристики судов.

Раздел 2. Схемы движения судов

2.1 Построение схем движения судов

Этап 1. Расчет тоннажепотоков между парами портов

Тоннажепотоком называется суммарный объем тоннажа, необходимый для освоения данного грузопотока. А) Определение средней удельной грузовместимости судов (щ). Средняя удельная грузовместимость (щ) судов определяется следующим образом:

щ = ?Wkb*Nb/?Dчb*Nb

где W, DЧ - суммарная грузовместимость и суммарная грузоподъемность отобранных судов, соответственно; (11031 + 10650 + 5635) / (6300 + 6667 + 3959) = 1,61м3/т;

Б) Определение критерия использования грузоподъёмности и грузовместимости (Kus) судна при перевозке груза s (s = 1,S) для последующего перевода грузопотоков в тоннажепотоки.

Таблица 2.1 Определение коэффициентов перевода грузопотоков в тоннажепотоки

Значения УПО грузов (us), м3/т	Сравнение УПО с величиной средней удельной грузовместимости судов (щ)	Категория груза	Определение коэффициентов перевода грузопотоков в тоннажепотоки (Kus)
u1 = 1,22	< 1,61	«тяжёлый»	Ku1 =1
u2 = 1,18	< 1,61	«тяжёлый»	Ku2 =1
u3 = 2,3	> 1,61	«лёгкий»	Ku3 = u3/ щ = 2,3/1,61=1,429
u4 = 1,35	> 1,61	«тяжёлый»	Ku4 = 1
u5 = 2,5	> 1,61	«лёгкий»	Ku5 = u5/ щ = 2,5/1,61 = 1,553

В) Определение величины тоннажепотока (Dp), работающего между парой портов р (р =1,Р =1,5), и требуемого для освоения соответствующего s - го (s = 1,S) грузопотока

Dp = Kus*Qs, s = 1,S

где Qs - величина грузопотока s (s = 1,S), тонн, Kus - коэффициентов перевода грузопотоков в тоннажепотоки. На основе данных, полученных в таблице 2.1., находим тоннажепотоки, необходимые для освоения, заданных нам, грузов: Сахар:

D1 = Ku1*Q1 = 1*23000 = 23000 тонн

Удобрения:

D2 = Ku2*Q2 = 1*25500 = 25500 тонн

Сухофрукты:

D3 = Ku3*Q3 = 1,429*22000 = 31438 тонн

Консервы:

D4 = Ku4*Q4 = 1*21000 = 21000 тонн

Оборудование:

D5 = Ku5*Q5 = 1,553*14000 = 21742 тонн

Таблица 2.2 Величины тоннажепотоков для каждой пары портов

Пара портов	Порты	Груз	Qs, тыс.т	us, м3/т	Kus	Dp, тыс.т
	Отправления	Назначения
1.	Одесса	Александрия	сахар	23,0	1,22	1	23,000
2.	Ильичёвск	Оран	удобрения	25,5	1,18	1	25,500
3.	Александрия	Одесса	сухофрукты	22,0	2,3	1,429	31,438
4.	Бургас	Херсон	консервы	21,0	1,35	1	21000
5.	Триест	Новороссийск	оборудовани	14,0	2,5	1,553	21,742
итого	-	-	-	105,5	-	-	122,68

Этап 2. Определение портов с избытком и недостатком тоннажа

А) Составление косой таблицы тоннажепотоков (Таблица 2.3.)

В косой таблице тоннажепотоков в столбцах и строках записываются все заданные порты (число портов отправления равно числу портов прибытия).

Порты отправления и прибытия располагаются в таблице в одинаковой последовательности.

По косой таблице тоннажепотоков определяются порты с избытком и недостатком тоннажа. Затем определяются оптимальные балластные тоннажепотоки, которые заносятся в косую таблицу.

Таблица 2.3 Косая таблица тоннажепотоков

Порт	Одесса	Ильичёвск	Александрия	Бургас	Триест	Оран	Херсон	Новороссийск	Всего отправлено
Одесса	8438		23000						23000
Ильичёвск		-25500				25500			25500
Александрия	31438		-8438						31438
Бургас				-21000			21000		21000
Триест					-21742			21742	21742
Оран						25500			0
Херсон							21000		0
Новоросс.								21742	0
Всего прибыло, т	31438	0	23000	0	0	25500	21000	21742	122680

Б) Дополнение полученной косой таблицы тоннажепотоков данными об обеспечении каждого порта тоннажем

Для этого в диагональные клетки косой таблицы тоннажепотоков записываем разность между числами, которые показывают прибытие тоннажа и его отправление по каждому порту.

Знак «-» показывает, что в порту не хватает тоннажа, а знак «+» говорит об его избытке.

Таким образом, порты с недостатком тоннажа: Ильичёвск, Александрия, Бургас, Триест; порты с избытком тоннажа: Одесса, Оран, Херсон, Новороссийск.

Этап 3. Определение оптимального плана перехода тоннажа в балласте

Постановка задачи. Имеются 4 порта с избытком тоннажа: Одесса, Оран, Херсон, Новороссийск (m = 4), т.е. это порты из которых тоннаж отправляется в балласте.

И 4 портов с недостатком тоннажа: Ильичёвск, Александрия, Бургас, Триест (n = 4), т.е. это порты назначения тоннажа, следующего в балласте.

Необходимо найти такой план распределения тоннажа, при котором общее количество тоннаже-миль в балласте будет наименьшим.

А) Проверка выполнения условия баланса

Сумма «запасов» должна быть равна сумме «потребностей»:

?аі = ?bj

Общий «запас» тоннажа, идущего в балласте:

?аі = 8438+25500+21000 + 21742 = 76680 тыс. тонн

равен его суммарной «потребности» в соответствующих портах:

?bj = 25500+8438+21000+21742 = 76680 тыс. тонн

Б) Обозначение переменных рассматриваемой задачи (табл. 2.4.)

Таблица 2.4 Переменные xij задачи

Порты с избытком тоннажа	Порты с недостатком тоннажа
	Илиьчёвск	Александрия	Бургас	Триест
Одесса	X11	X12	X13	X14
Оран	X21	X22	X23	X24
Херсон	X31	X32	X33	X34
Новороссийск	X41	X42	X43	X44

Исходя из условия данной задачи, представляем экономико-математическую модель линейного программирования в общем виде.

В) Построение экономико-математической модели задачи минимизации тоннаже-миль в балласте.

Z = (2.5)

(2.6)

(2.7)

(2.8)

где - параметр управления, отражающий величину тоннажа, идущего в балласте из i-го порта с избытком тоннажа в j-й порт с недостатком тоннажа;

- расстояние между портами, мили;

- «запасы» тоннажа в i-м порту;

- «потребности» тоннажа в j-м порту.

Целевая функция минимизирует общую протяженность балластных переходов судна.

Ограничения 2.6 говорят, что все «запасы» тоннажа в портах с его избытком должны быть исчерпаны.

Ограничения 2.7. отражают необходимость удовлетворения «потребности» всех портов с недостатком тоннажа.

Выражение 2.8. - это условие не отрицательности переменных.

Таблица 2.5 Расстояния между портами с избытком и недостатком тоннажа

Порты с избытком тоннажа	Порты с недостатком тоннажа
	Ильичёвск	Александрия	Бургас	Триест
Одесса	16	1064	286	1494
Оран	1909	1584	1706	1436
Херсон	96	1125	366	1574
Новороссийск	359	1178	476	1608

Количество переменных xij в задаче должно соответствовать следующему выражению:

m*n = 4*4=16

Количество базисных переменных:

m+n-1 = 4+4-1=7.

Количество ограничений:

m+n = 4+4= 8.

Г) Представление экономико-математической модели задачи минимизации тоннаже-миль в балласте в координатной форме.

Целевая функция в координатной форме:

Z = 16*X11 + 1064*X12 + 286*X13 + 1494*X14 + 1909*X21 + 1584*X22 + 1706*X23 + 1436*X24 + 96*X31 + 1125*X32 + 366*X33 + 1574*X34 + 359*X41 + 1178*X42 +476*X43+1608*X44 min

Первая группа ограничений (2.6):

«запасы» в Одессе:

X11 + X12 + X13 + X14 = 8438

«запасы» в Оране:

X21 + X22 + X23 + X24 = 25500

«запасы» в Херсоне:

X31 + X32 + X33 + X34 = 21000

«запасы» в Новороссийске:

X41 + X42 + X43 + X44 = 21742

Вторая группа ограничений (2.7):

«потребности» в Ильичёвске:

X11 + X21 + X31 = 25500

«потребности» в Александрии:

X12 + X22 + X32 = 8438

«потребности» в Бургасе:

X13 + X23 + X33 = 21000

«потребности» в Триесте: X14 + X24 +X34 = 21742

Условие не отрицательности переменных (2.8):

X11 ;X12 ;X13 ;X14 ;X21 ;X22 ;X23 ;X24 ;X31 ;X32 ;X33 ;X34 ;X41 ;X42 ;X43 ;X44 >=0

Д) Представление исходных данных из модели в виде таблицы

Табл. 2.7 Исходные данные модели

Порт с избытком тоннажа - порт отправления тоннажа в балласте	Порт с недостатком тоннажа - порт назначения тоннажа в балласте	«Запасы» (предложения) тоннажа (ai), тыс. тонн
	Мариуполь	Анталья	Триест	Херсон
Одесса	16	1064	286	1494	8438
Оран	1909	1584	1706	1436	25500
Херсон	96	1125	366	1574	21000
Новороссийск	359	1178	476	1608	21742
«Потребность» (спрос) в боннаже (bjj),тыс. тонн	25500	8438	21000	21742	76680

Табл. 2.8 Оптимальный план балластных переходов судов

Порт с избытком тоннажа - порт отправления тоннажа в балласте	Порт с недостатком тоннажа - порт назначения тоннажа в балласте	«Запасы» (предложения) тоннажа (ai), тыс. тонн
	Ильичёвск	Алксандрия	Бургас	Триест
Одесса	8438	0	0	0	8438
Оран	0	3758	0	21742	25500
Херсон	17062	0	3938	0	21000
Новороссийск	0	4680	17062	0	21742
«Потребность» (спрос) в боннаже (bj), тыс. тонн	25500	8438	21000	21742	76680

Значение целевой функции Z= 54023004 тоннаже-миль

Х11 = 8438 тонн Х22 = 3758 тонн Х24 =21742 тонн Х31 = 17062 тонн

Х33 =3938 тонн Х42 = 4680 тонн Х43 = 17062 тонн

Значение целевой функции: Z = 54023004

Этап 4. Построение оптимальных схем движения тоннажа

Перенесём оптимальный план балластных переходов (табл. 2.7) в косую таблицу корреспонденции груженых тоннажепотоков (табл. 2.3) и получим табл. 2.8.

В таблице 2.8. балластные переходы обведены рамкой.

Таблица 2.8 Совмещение оптимального плана балластных переходов и косой таблицы корреспонденции тоннажепотоков

	Одесса	Ильичёвск	Александрия	Бургас	Триест	Оран	Херсон	Новороссийск
Одесса		8438	23000
Ильичёвск						25500
Александрия	31438
Бургас							21000
Триест								21742
Оран			3758		21742
Херсон		17062		3938

Подобные документы

• Обоснование календарного плана работы группы судов

  Краткая характеристика внешних условий эксплуатации судна. Построение оптимальных схем движения судов. Составление плана и закрепление за схемой движения графика работы судов. Расчет плановых показателей флота в соответствии с календарным графиком.
  
  дипломная работа [923,6 K], добавлен 21.03.2013
  

• Управление работой группы судов и подготовка к обработке их в порту

  Транспортная характеристика грузов. Порт Ванино, Магадан, Владивосток, Пусан, Кобе. Определение портов с избытком и недостатком тоннажа. Разработка сводного месячного графика подачи судов в порт. Определение общей численности докеров-механизаторов.
  
  курсовая работа [2,6 M], добавлен 08.12.2014
  

• Управление работой флота

  Характеристика условий эксплуатации судов на заданных направлениях. Характеристика порта. Транспортная характеристика грузов. Отбор судов по технико-эксплуатационным признакам. Определение тоннаже-потоков. Выбор оптимальных схем движения тоннажа.
  
  курсовая работа [46,2 K], добавлен 21.11.2013
  

• Обоснование типа судна для работы на заданном направлении

  Условия эксплуатации судов на заданном направлении: район плавания судов; характеристика заданных портов; транспортная характеристика грузов, заданных к перевозке; основные требования к проектному типу судна. Расчёт параметров направления перевозки.
  
  контрольная работа [139,0 K], добавлен 20.12.2009
  

• Планирование работы флота

  Условия эксплуатации судов. Транспортные характеристики грузов. Схемы движения судов. Определение соотношения ресурсов флота и объемов перевозок грузов. Расчет плановых эксплуатационных показателей работы флота в соответствии с календарным графиком.
  
  дипломная работа [2,2 M], добавлен 27.05.2013
  

• Месячный график работы группы судов

  Составление схемы движения судов и определение оптимальных показателней работы судов на этих линиях. Коэффициент использования грузоподъемности и производительность 1 тонны грузоподъемности в валовые сутки эксплуатации. Достижение оптимальных значений.
  
  курсовая работа [98,4 K], добавлен 11.06.2008
  

• Характеристики и устройство речных судов

  Общая характеристика речного транспорта. Анализ себестоимости перевозок. Характеристика сети водных путей. Признаки классификации речных судов. Флот внутренних водных путей. Виды деятельности и устройство речных портов. Устройство судов и их элементы.
  
  отчет по практике [445,7 K], добавлен 17.12.2014
  

• Проектирование оптимального типа судна для заданной линии

  Характер внешних условий эксплуатации флота. Транспортная характеристика грузов. Сравнительная оценка вариантов судов по грузоподъемности, скорости, типу судовых энергетических установок, весовым нагрузкам. Определение экономических показателей их работы.
  
  курсовая работа [1,6 M], добавлен 27.05.2014
  

• Общая характеристика технологических процессов работы судов, портов

  Понятие и классификация технологических процессов предприятий морского транспорта. Принципы грузовой обработки транспортных средств в порту. Характеристика морских перевозок грузов. Сущность экономической и эксплуатационной работы морского транспорта.
  
  реферат [28,9 K], добавлен 01.12.2009
  

• Сравнительная характеристика типов судов

  Тенденции в развитии отечественного и зарубежного флота. Классификация размеров судов. Груз, под который приспособлены суда, направление их работы. Архитектурно-конструктивные особенности судов. Выводы о преимуществах и недостатках каждого типа судна.
  
  реферат [1,1 M], добавлен 02.11.2011
  

• Судовождение на внутренних водных путях

  Расхождение т/х "РТ-300" и "Волго-Дон". Порядок взаимодействия согласно Правил плавания по ВВТ РФ и Особенностей движения и стоянки судов по ВВП В-КБ на участке р. Кама. Общий алгоритм движения судов и составов на участках с указанным километражем.
  
  курсовая работа [158,0 K], добавлен 01.11.2016
  

• Лесосплавный флот: понятие, виды работ и классификация судов

  Особенности проведения сплавных работ с помощью различных плавучих средств. Виды судов лесосплавного флота: транспортные, буксирные, варповальные, рейдовые, грузовые, технические и вспомогательные. Требования, выполняемые при проектировании данных судов.
  
  контрольная работа [25,1 K], добавлен 21.10.2013
  

• Суда для перевозки массовых грузов

  Насыпные и навалочные грузы, перевозимые на судах без тары. Направления развития специализированных судов для перевозки массовых грузов. Создание универсального судна. Характеристика узкоспециализированных и комбинированных судов, грузового оборудования.
  
  реферат [533,6 K], добавлен 15.01.2013
  

• Анализ организации снабжения судов водой

  Общая характеристика деятельности организации "Ассоциация судоходных компаний". Описание основных источников водоснабжения согласно ГОСТу 29183-91 для судов внутреннего плавания. Особенности приема, хранения и передачи судам воды водоналивными судами.
  
  курсовая работа [469,4 K], добавлен 21.12.2010
  

• Обоснование расстановки судов по направлениям перевозок и потребности пополнения флота судоходной компании

  Транспортная характеристика грузопотоков, информация о грузе, экология. Составление рациональных транспортных схем и возможных вариантов закрепления флота. Расчет загрузки судов и рейсооборота. Технико-эксплуатационные характеристики балансового флота.
  
  курсовая работа [180,9 K], добавлен 21.03.2013
  

• Особенности и сравнительный анализ судов

  Классификация судов по эксплуатационному назначению. Лесовозы – сухогрузные узкоспециализированные суда. Сухогрузные, наливные и универсальные баржебуксирные суда. Сравнение заданных типов судов, их основные характеристики и особенности использования.
  
  реферат [2,9 M], добавлен 22.02.2011
  

• Технология перевозки грузов

  Технико-эксплуатационные параметры судов. Транспортная характеристика перевозимых грузов. Оптимальная расстановка приобретенного флота по заданным направлениям. Определение возможных вариантов эксплуатации судна в зависимости от состояния мирового рынка.
  
  курсовая работа [166,6 K], добавлен 06.12.2014
  

• Разработка плана-графика работы производственного перегрузочного комплекса

  Разработка сводного месячного графика подачи судов и плана распределения судов между производственным перегрузочным комплексом и причалами порта. Анализ создания технологического плана-графика обработки судна с концентрацией технологических линий.
  
  курсовая работа [518,3 K], добавлен 16.07.2019
  

• Определение показателей экономической эффективности воздушных судов

  Сравнительный анализ основных технико-экономических характеристик воздушных судов с указанием факторов, определяющих их уровень. Определение себестоимости летного часа, тонно-километра и экономической эффективности введения в эксплуатацию указанных судов.
  
  курсовая работа [205,4 K], добавлен 07.06.2013
  

• Построение схем доставки грузов

  Правила размещения грузов в контейнере. Характеристика видов контейнеров, принятых к перевозке. Определение загрузки контейнера. Коэффициент загрузки по объему и по массе. Определение времени доставки морским транспортом. Время стоянки судов в портах.
  
  контрольная работа [30,3 K], добавлен 05.04.2012
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам