Обоснование календарного плана работы группы судов

1

-4339,212

353226,65

2093,834

356542,85

8397,16

215685,6

5

0

0,675

4,325

7068,222

7899,519

9039,24

2

0

365091,65

0

372065,6

0

228730,95

3,872

1,128

2,346

1,526

7397,175

8185,205

9225,795

3

53419,812

220838,07

78524,19

213556,75

79706,465

119505,43

5

0

5

5556,278

6499,524

8035,978

Объем перевозок, Qc (тонн)

17356,3

49048,5

39095

Резерв перевозок, Qc

0

0

0

Z= 3635484

В результате решения распределительной задачи установлено:

- на первой схеме (с=1) используются суда 2-го типа (типа «Ocean Alliance», b=2),

- на второй схеме (с=2) используются суда 1-го типа, 2-го и 3 типов (типа «African Albatross», b=1; «Ocean Alliance», b=2; « Nikolay Krivoruchko », b=3),

- на третьей схеме (с=3) используются суда 1-го типа (типа African Albatross», b=1).

Раздел 4. Составление графика работы судов

Исходными данными для ввода судов в график являются: позиции судов и график их ремонта в плановом месяце. Расчеты начинаются с момента освобождения судов по обязательствам предпланового периода и заканчиваются моментом выгрузки в последнем рейсе планового периода.

При этом следует руководствоваться методикой выполнения плана по "отправлению", согласно которой перевозка считается выполненной в счет плана данного месяца, если судно сделало отход с грузом в этом месяце, в интервале с 00 часов первого числа до 24 часов последнего числа этого месяца.

Суда вводятся в график согласно полученному математическим методом плану расстановки и должны работать на соответствующих схемах до конца месяца. В случае освоения объема перевозок, судно переводиться на другую схему.

Общее число обрабатываемых в порту судов в любой момент времени не должно превышать расчетного числа причалов.

4.1 Число причалов по каждому порту, (Nnpj)

Nnpj = ? Qnpj / 23*Mвп/вsj (4.1)

где - количество груза, перерабатываемого в порту за плановый месяц, т;

- валовая суточная норма грузовых работ по группе судов, занятых перевозкой заданных грузов.

Исходная информация для определения количества причалов представлена в таблице 4.1.

Таблица 4.1 Нормы обработки судов и количество погруженного/выгруженного груза s в порту j

Пара портов	Порты погрузки выгрузки	Груз	Операция	Норма обработки судна, т/сут.	Количество погруженного/выгруженного в порту j груза, тонн
1	Одесса	Сахар	погрузка	650	23000
	Александрия		выгрузка	825	23000
2	Ильичёвск	Удобрения	погрузка	900	8438 17062
	Оран		выгрузка	725	8438 17062
3	Александрия	Сухофрукты	погрузка	825	5904,8 16095,2
	Одесса		выгрузка	650	5904,8 16095,2
4	Бургас	Консервы	погрузка	700	21000
	Херсон		выгрузка	750	21000
5	Триест	Оборудование	погрузка	700	3013,5 10986,5
	Новороссийск		выгрузка	650	3013,5 10986,5

Одесса Nпр = (23000 / (23*650)) +(22000/(23*650))= 3,01, принимаем 4 причала.

Александрия Nпр = (23000 / (23*825)) +(22000/(23*825))= 2,371, принимаем 3 причала.

Ильичёвск Nпр = (25500 / (23*900) = 1,232, п8ринимаем 2 причала.

Оран Nпр = 25500 / (23*725) = 1,529, принимаем 2 причала.

Бургас Nпр = 21000 / (23*700) = 1,304, принимаем 2 причала.

Херсон Nпр =21000 / (23*750) = 1,217, принимаем 2 причала.

Триест Nпр = 14000 / (23*700) = 0,870, принимаем 1 причал.

Новороссийск Nпр = 14000 / (23*650) = 0,936, принимаем 1 причал

Если в одном из портов схемы движения в заданном периоде происходит “накладка”, т.е количество судов в отдельный момент превышает расчетное количество причалов, то судно может быть переведено на один или несколько простых рейсов на другую схему проектного варианта.

Расчеты по вводу судов в график ведутся по простым рейсам, входящим в общую схему. При этом балластный переход включается в состав следующего за ним рейса. По каждому простому рейсу рассчитывается загрузка судна, время перехода и продолжительность проведения грузовых операций.

4.2 Эксплуатационная скорость в балласте каждого типа судна (Vэbбалл)

Значение эксплуатационной скорости (Vэbбалл) в балласте каждого типа судна принимается на 5-10% ниже его технической скорости (Vтbбалл).

Vэb =Кv* Vтb

где Кv - коэффициент перевода технической скорости в эксплуатационную.

Кv =0,9 - 0,95

Таблица 4.2 Эксплуатационная скорость (в грузу) рассматриваемых типов судов

Тип судна	kv	Скорость (в грузу) b-го типа судна
		Техническая Vтb,	Эксплуатационная Vэb,
		узлы	миль/сутки	узлы	миль/сутки
African Albatross	0,95	15,3	367,2	14,535	348,84
Ocean Alliance	0,95	16,4	393,6	15,58	373,92
Nikolay Krivoruchko	0,95	14,1	338,4	13,395	321,48

4.3 Элементы времени рейса

Схема 1:

Сухофрукты Удобрения Оборудование

8438 4680 8438 4680 4680 4680

(5904,829) (8438) (3013,522)

Алекс Одесса Ильич Оран Триест Новорос Алекс

1064 мили 16 миль 1909 мили 1436 мили 1608 мили 1178 мили

Qгр= Dч, если груз тяжелый,

Qгр = W/u

если груз легкий.

Пример расчета данных для ввода судов в график приведен ниже для третьего судна (n=3) второго типа (b=2), Ocean Camelot на первой схеме (с=1).

Судно Ocean Camelot освобождается в порту Салоники. Т.к. схема начинается с погрузки сухофруктов в порту Александрия, следовательно, балластного переход равняется:

txбалл = 678/380,9= 1,78 сут. = 1 сут. 19 часов ;

Сухофрукты груз «лёгкий» значит, загрузка судна на первом участке схемы равна

Qгр = W/u .

Qгр = 10650/2,3 = 4630 т.

Время стоянки судна в порту погрузки

tстп = Qгр/ Mвп

tстп = 4630/825 = 5,61 сут. = 5 сут. 15 часов.

Грузовой переход в порт выгрузки

txгр = Lгр/Vгр

txгр = 1064/373,92 = 2,85сут. = 2 сут. 21 часов.

Время стоянки в порту выгрузки

tств = Qгр/ Mвв

tств = 4630/650 = 7,12 сут. = 7 сут. 3 часа.

Удобрения груз «тяжелый» значит, загрузка судна на третьем участке схемы равна

Qгр = Dч

Qгр = 6667 = 6667 т.

Балластный переход в порт погрузки удобрения (Ильичёвск)

txбалл = Lбалл/Vбалл

txбалл = 16/380,9=0,04 сут. = 1 час.

Время стоянки судна в порту погрузки

tстп = Qгр/ Mвп

tстп = 6667/900 = 7,41 сут = 7 сут. 10 часов.

Грузовой переход в порт выгрузки

txгр = Lгр/Vгр

txгр = 1909/373,92 = 5,11 сут. = 5 сут. 3 часа.

Время стоянки в порту выгрузки

tств = Qгр/ Mвв

tств = 6667/725 =9,20 сут. = 9 сут. 5 часов.

Итого по судну:

Кол-во груза в загрузке судна

Qnb= Qnbkл + Qnbkл

Q21= Q211т + Q213л = 4630+6667 = 11297 т.

Расстояние в грузу

lnbk = l211+ l213 = 1064+1909 = 2973 мили.

Расстояние в балласте

lnbk`балл = l211балл + l213балл = 731+16 =747 мили.

Грузооборот

(Ql)nbk = (Ql)21 = 4630*1064 + 6667*1909 = 17653,6 тыс. т-м.

Ходовое время

(txnbk) = tx211 + txбалл + tx213 + txбалл = 4,64+5,17 = 9,84 сут.

Стояночное время в порту погрузки

tстnbk = tст211 + tст213 = 5,63+7,42 = 13,05 сут.

Стояночное время в порту выгрузки

tстnbк = tст211 + tст213 = 7,13+9,21= 16,34 сут.

Время рейса

tрnb = txnbk + tстnbk = 11,93+7,05+10,7 = 34,88 сут.

Дальнейшие расчеты приведены в таблице данных по вводу судов в график (табл. 4.3).

4.4 Оценка выполнения плана перевозок

По итогам выполненных расчетов (табл.4.5) и полученного графика работы группы судов заполняется таблица 4.6. , в которой рассчитываются статистические показатели, позволяющие количественно оценить выполнение плана перевозок

Таблица 4.6

Род груза	Величина грузопотока (Qs), т	Абсолютное приращение оцениваемого показателя ДQs = Qsn- Qso	Темп роста (индекс)	Темп прироста
	Плановая (Qsn)	Отчетная (график) (Qso)		KpQs = Qso/ Qsn, дол.ед.	Tp%Qs = KpQs*100, %	KnpQs= ДQs/ Qsn, дол.ед.	Tnp%Qs = KnpQs*100, %
Сахар	23000	25200	-2200	1,0956522	109,56522	-0,0956522	-9,56522
Удобрения	25500	29170	-3670	1,1439216	114,39216	-0,1439216	-14,39216
Сухофрукты	22000	28408	-6408	1,2912727	129,12727	-0,2912727	-29,12727
Консервы	21000	24844	-3844	1,1830476	118,30476	-0,1830476	-18,30476
Оборудование	14000	15282	-1282	1,0915714	109,15714	-0,0915714	-9,15714

Пример расчета приведем для сахара:

Абсолютное приращение оцениваемого показателя

ДQs = Qsn- Qso , т.

ДQ1 = Q1n- Q1o = 23000-25200 = -2200 т.

Темп роста

KpQs = Qso/ Qsn , дол.ед.

KpQ1 = Q1o/ Q1n = 25200/23000 = 1,0956522 дол.ед.

Tp%Qs = KpQs*100, %

Tp%Q1 = Kp1s*100 = 1,0956522*100 = 109,565 %

Темп прироста

KnpQs= ДQs/ Qsn, дол.ед.

KnpQ1= ДQ1/ Q1n = 2200/23000 = 0,0956522 дол.ед.

Tnp%Qs = KnpQs*100, %

Tnp%Q1 = KnpQ1*100 = 0,0956522*100 = 9,565%

По полученным данным видно, что уровень текущего периода (отчетного (график)) увеличился, по сравнению с базисным (плановым).

Раздел 5. Расчет плановых показателей работы флота в соответствии с календарным графиком

Расчет эксплуатационных показателей выполняется по типам судов и флоту в целом (табл.5.1). Показатели работы и затрат ресурсов флота рассчитываются на базе данных каждого рейса, в соответствии с расчетами по вводу судов в график (табл. 4.5).

Пример расчета по судну «Ocean Camelot»:

tcт = Уtcтп+ Уtcтв = 13,05 + 16,34 = 29,39 сут.

tx = Уtxгр + Уtxбалл = 4,67+5,17 = 9,84 сут.

tр= tэ = tх + tcт = 9,84+29,39 = 39,23 сут.

Dч = 6667 т,

УQs = 4630 + 6667 = 11297 т

L = lгр+lбалл = 2973+747= 3720 миль

Ql = 4630*1064+6667*1909 = 17653600 т-м

DчL = 6667*3720 = 24801240 тн-м

Dч tx = 6667 * 9,84 = 65603,28 тн-сут

Dч tэ = 6667 * 39,23= 261546,4 тн-сут.в эксплуатации

Остальные расчеты по всем судам приведены в таблице 5.1.

На базе данных, полученных в таблице 5.1. рассчитываются средневзвешенные значения качественных эксплуатационных показателей. Результаты расчетов оформляются в виде табл. 5.2.

Коэффициент использования грузоподъемности (коэффициент по пробегу) по отдельным судам

aгnb = (Ql)nb / (DчL)nb

по типам

aгb = У(Ql)nb / У(DчL)nb

в целом по флоту

aгb = УУ(Ql)nb / УУ(DчL)nb

Коэффициент ходового времени или коэффициент использования тоннажа в движении (ех)

по отдельным судам

ехnb = (Dч tx)nb / (Dч tэ)nb

Среднесуточная эксплуатационная скорость (валовая) (Vэ)

Vэnb = (Dч L)nb / (Dч tx)nb

Производительность 1 тонны грузоподъемности (?в)

способ 1

nb = aг nb * ех nb * Vэnb

или

способ 2

nb = (Ql)nb / (Dч tэ)nb

Все показатели рассчитываются по отдельным судам, по типам и в целом по флоту. Пример расчета приводится для одного судна “Marine Star”.

гnb = (Ql)nb / (DчL)nb = 17653600/24801240 = 0,711803

ехnb = (Dч tx)nb / (Dч tэ)nb = 65603,28/261546,4 = 0,250828

Vэnb = (Dч L)nb / (Dч tx)nb = 24801240/65603,28 = 378,0488 миль/сут

способ 1

в nb = aг nb * ех nb * Vэnb = 0,711803*0,250828*378,0488 = 67,49701 т-м/тн-сут. способ 2

в nb = (Ql)nb / (Dч tэ)nb = 17653600/261546,4 = 67,49701 т-м/тн-сут

Раздел 6. Расчет плановых экономических показателей работы флота в соответствии с календарным графиком

Далее выполняются расчеты экономических показателей (табл. 6.1, 6.2).

Пример расчета для судна «Marine Star»:

Эксплуатационные расходы Rnbэ, долл (табл. 6.1)

Rnbэ = txnb* Cbx + tcтnb*Cbст , долл

R21э = 9,84*7600 + 29,39*5950 = 249654,5 долл.

Себестоимость морской перевозки грузов (rnb), долл./т (табл. 6.1)

rnb = Rnbэ/ Qnb, долл./т

r21 = R21э/ Q21 = 249654,5/11297 = 22,09919 , долл./т

Все расчеты эксплуатационных расходов и себестоимости морской перевозки грузов по каждому судну, по типу и в целом по флоту приведены ниже в табл.6.1.

Далее рассчитываем экономические показатели (табл.6.2) для судна «Ocean Camelot»:

Данное судно перевозит два вида груза: сухофрукты и удобрения. Определим для этих грузов фрахтовую ставку. сухофрукты

fnbs >rnb, fnbs = rnb*K,

где К - принимается равным от 5 до 70% и устанавливается самостоятельно, исходя из существующей коньюктуры фрахтового рынка.

F212 = r21*K = 22,1*1,7 = 37,57 долл. Исходя из интервала фрахтовой ставки для удобрения ( 80 - 120 долл.) принимаем ставку равную 80 долл.

F212= 80 долл.

удобрения fnbs >rnb, fnbs = rnb*K

f211 = r21*K = 22,1*1,48 = 32,708 долл.

Исходя из интервала фрахтовой ставки для удобрения (25-36 долл.) принимаем ставку равную 33 долл.

F211= 33 долл.

Доход

Fnb = Qnbs* fnbs

Доход от перевозки сухофруктов равен

F21 = Q212* f212 = 6667*80 = 533360 долл.

Доход от удобрения

F21 = Q211* f211 = 3550*33 = 117150 долл.

Суммарный доход по судну «Marine Victor» F41 = 533360+117150 = 650510 долл.

Прибыль

Цnb= Fnb - Rnbэ

Ц21= F21 - R21э = 650510 - 249654,5 = 400855,5 долл.

Уровень доходности

Knbдох = Fnb / Rnbэ

K21дох = F21 / R21э = 246840/249654,5 = 2,605641

Интенсивность получения прибыли

лnb = Цnb/(Dч tэ)nb

Л21 = Ц21/(Dч tэ)21 = 400855,5/261546,4= 1,5326363 долл./тн-су

Все расчеты экономических показателей по каждому судну, по типу и в целом по флоту приведены ниже в табл.6.2.

судно плавание порт тоннаж

Раздел 7. Анализ полученных результатов

Согласно данным таблицы 4.4., мы можем сделать выводы, что уровень текущего периода (отчетного (график)) увеличился, по сравнению с базисным (плановым). Т.е. в плановом месяце суда перевыполнили заданный объем перевозок вобщем на 16,5%.

С точки зрения равномерности загрузки причалов в портах, составленный график отвечает требованиям по загрузке причалов в портах (количество одновременно обрабатываемых судов не превышает расчетного числа причалов).

Сравнивая коэффициенты использования грузоподъемности, полученные при оптимизации схем движения и по результатам графика, мы видим, что по результатам графика произошло незначительное уменьшение коэффициента использования грузоподъемности с 0,5 до 0,622. Это можно связать с уменьшением, по сравнению с оптимальными схемами движения, длины и количества балластных переходов судов. Анализируя показатели производительности работы флота (при рассмотрении средневзвешенных значений показателя по результатам расчета ресурсов флота (µв)), наблюдается снижение показателя µв с 49,49 до 55,93 т-м/тн-сут. Это связанно с уменьшением периода эксплуатации судов и с уменьшением средней эксплуатационной скорости судов. В результате анализа экономических показателей работы флота, мы можем сделать выводы, что наиболее эффективными в экономическом смысле, являются суда первого типа «African», так как суда данного типа обладают наибольшим значением прибыли (1949144 долл.) и уровня доходности (2,833). Суда первого типа «African» однако, обладают наименьшим значением себестоимости перевозки одной тонны груза (20,99 долл./т), а также наименьшим значением интенсивности получения прибыли (1,77 долл./тн-сут.). Наименее эффективными оказались суда третьего типа «Nikolay».

Размещено на Allbest.ru

...