Комплекс мероприятий по проектированию второго пути участка Белорусской железной дороги Волковыск–Гродно

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Характеристика района проектирования и участка железной дороги.

1.1 Природа

1.2 Население

1.3 Промышленность

1.4 Сельское хозяйство

1.5 Транспорт

2. Техническая характеристика участка железной дороги

3. Реконструкция участка железной дороги Волковыск - Гродно

3.1 Основные требования по СНиП по проектированию плана, профиля, трассы и других элементов второго пути и реконструкции существующей железнодорожной линии

3.2 Реконструкция продольного профиля

3.2.1 Составление утрированного продольного профиля

3.2.2 Анализ существующего продольного профиля

3.2.3 Определение отметок низа балласта и расчетной головки рельса

3.2.4 Нанесение проектной линии

3.2.5 Подсчет досыпок

3.3 Реконструкция плана существующей железной дороги

3.3.1 Реконструкция прямой вставки между смежными кривыми, направленными в разные стороны

3.3.2 Реконструкция прямой вставки между кривыми, направленными в одну стороны

3.3.3 Увеличение радиуса кривой

3.4 Обеспечение габаритного уширения в кривых способом Д.Г.Голованова

3.5 Реконструкция земляного полотна

4. Реконструкция трубы на ПК 8923+68,30

4.1 Технические условия на проектирование

4.2 Расчет прочности естественного основания

4.3 Определение усилий в сечении по подошве фундамента

4.4 Проверка прочности грунтового естественного основания

5. Реконструкция неохраняемого переезда на ПК8942+58,00

6. Исследование влияния отмены остановок на скорость движения поездов

6.1 Постановка задачи

6.2 Исходные данные

6.3 Основные результаты и выводы

7. Разработка мероприятий по технике безопасности

7.1 Действие электрического тока на человека

7.2 Защитные меры при эксплуатации электроустановок

7.3 Общие требования электробезопасности при выполнении строительных работ

7.4 Организационно-технические мероприятия по предупреждению поражения человека электрическим током

Выводы по проекту

Литература

Введение

Своевременное, качественное и полное удовлетворение возрастающих потребностей народного хозяйства и населения в перевозках обуславливает необходимость постоянного усиления мощности железнодорожной сети. Проведение мероприятий по переустройству звеньев железнодорожной сети осуществляется с учетом обеспечения рационального распределения планируемых объемов пассажирских и грузовых перевозок между различными видами транспорта, создания надлежащего резерва провозной и пропускной способностей дорог, обеспечения безопасности движения с высокими эксплуатационными показателями, учетом производственных мощностей строительных подразделений.

Реконструкция существующих линий осуществляется для увеличения их провозной способности, для введения скоростного движения поездов, улучшения плана и продольного профиля. Основными недостатками трассы существующих железных дорог являются кривые малых радиусов в плане, крутые уклоны продольного профиля, а также неоправданное развитие линии.

Кривые малых радиусов вызывают ограничение скорости движения поездов, повышенный износ и выход рельсов, износ бандажей колес подвижного состава, расходы, связанные с необходимостью замедления поездов. Крутые уклоны ограничивают массу поезда.

Наиболее существенное увеличение мощности железных дорог обеспечивает сооружение дополнительных главных путей. Строительство второго пути позволяет повысить провозную способность однопутной линии в 3 - 5 раз. С постройкой второго пути значительно улучшаются эксплуатационные показатели работы линии из-за коренного изменения ее технического уровня, так как обычно одновременно с укладкой второго пути осуществляется развитие раздельных пунктов, производится усиление тяговых устройств, вводится более совершенный тип АТС, удлиняются станционные пути, усиливается верхнее строение пути, улучшаются план и профиль существующего пути. Участковая скорость после сооружения второго пути возрастает на 30 - 40%, так как отпадает необходимость скрещения поездов, Повышение скоростей движения вызывает сокращение расходов по содержанию локомотивных бригад, ускоряет оборот подвижного состава, снижая тем самым потребность в локомотивном и вагонном парках. С ликвидацией большого числа остановок резко сокращаются расходы, связанные с торможением и разгоном поездов.

Поэтому в данном дипломном проекте рассмотрены вопросы проектирования вторых путей на участке Волковыск - Гродно. Одновременно со строительством второго пути запроектированы мероприятия по реконструкции продольного профиля, плана и земляного полотна. При реконструкции искусственных сооружений предусмотрено удлинение трубы на ПК8904+14,20. В проекте разработаны мероприятия по капитальному ремонту переезда (ПК 8942+58,00).

В исследовательской части рассмотрен вопрос влияния отмены остановок при различном очертании продольного их профиля на сокращение времени хода.

В проекте предусмотрены мероприятия по охране труда и технике безопасности при производстве путевых работ с применением электрифицированного инструмента.

1. Характеристика района проектирования

Гродненская область создана 20 сентября 1944 г. Находится около государственной границы с Польшей. Площадь ее 25 тыс. км2. Сегодня она состоит из 17 районов (Берестовицкого, Волковысского, Вороновского, Гродненского, Дятловского, Зельвенского, Ивьевского, Кореличского, Лидского, Мостовского, Новогрудского, Островецкого, Ошмянского, Свислочского, Слонимского, Сморгонского, Щучинского), 14 городов, 18 поселков городского типа, 187 сельских советов и 4363 сельских населенных пунктов [5].

1.1 Природа

Преобладает равнинная поверхность. В центральной части водно-ледниковая Неманская низина (высотой 85 - 150 м). На юге и востоке моренные сглаженные возвышенности - Гродненская, Волковысская, Слонимская и Новогрудская высотой до 323 м. На севере и северо-востоке Лидская моренная равнина высотой до 200 м и Ошмянская возвышенность до 320 м, часть Нарочано -Вилейской низины. Полезные ископаемые: 32 месторождения торфа (самые крупные Кореличи в Кореличском районе, Докудавское в Лидском районе, Дитва в Вороновском районе, 6 месторождений цементного мела (самое крупное Колядичи в Волковысском районе); 16 месторождений цементных глин (самые крупные Даниловское в Волковысском районе, Дылевщина в Мостовском районе), 30 месторождений мела (самые крупные Курпеши и Вензовец в Дятловском районе); 71 месторождение глин и кирпичных суглинков (главным образом в Гродненском, Свислочском и Новогрудском районах); 57 месторождений песчано - гравийного материала (наибольшие запасы в Зельвенском и Гродненском районах); 23 месторождения строительных песков (самое крупное Гожа в Гродненском районе); месторождения аглопоритовых и керамзитовых глин. Средняя температура января от - 6,6є на северо-востоке (абсолютный минимум - 41єС) до - 5,- 4,9єС на юго-западе, июля 17,5 - 18,2єС (абсолютный максимум 36єС). Осадков 530 - 760 мм, на Новогрудской возвышенности до 706 мм в год. Вегетативный период 188 - 200 суток. Реки принадлежат бассейну Немана. Самые крупные его притоки Вилия (с Ошмянкой), Березина, Гавья, Дитва, Лебеда, Котра (правые), Уша, Сервечь, Молчадь, Щара, Зельвянка, Россь, Свислочь (левые). Озер мало, самые большие Белое, Рыбница, Свитязь (в пределах Свитязянского ландшафтного заповедника), Свирь и Вишневское. Почвы сельскохозяйственных угодий дерново - подзолистые (64,4%), дерново - подзолистые заболоченные (12,5%), дерново - болотные (10,8%), торфяно - болотные (7,1%), аллювиальные (5%) и прочие. По механическому составу среди минеральных почв суглинистых 29,2%, супесчаных 59,3%, песчаных 11,5%. Из болот преобладают низинные (95,8%). Под лесом 32%. Наибольшая лесистость (56 - 43%) в Свислочском, Дятловском, Островецком районах, наименьшая (11 - 12%) в Зельвенском и Берестовицком районах. Преобладают смешанные хвойно-широколиственные леса. В Свислочском районе северная часть Беловежской пущи. Там обитают зубры, благородные олени, лани, акклиматизируются фазаны. На Востоке часть Налибокской пущи. На территории области 4 ботанических заповедника: Гожевский, Поречский, Слонимский, Сопоцкинский [4].

1.2 Население

На начало 2006 г. в области проживало 1123,5 тыс. человек. Городское население составляет 744,6 тыс. человек или 66,3%. Мужское население области составляет 525,8 тыс. или 46,8%, женское - 597,7 тыс. (53,2%). В Гродненской области проживает 11,5% всех жителей Беларуси. С точки зрения возрастной структуры в регионе 12% населения моложе трудоспособного возраста и 11% трудоспособного возраста от общего количества данных групп по стране. Трудоспособное население в трудоспособном возрасте составляет 659 тыс. человек. Экономически активное население составляет 487,4 тыс. Занятыми из них являются 478,5 тыс. человек. 121,3 тыс. работают в промышленности (25,3%), 76,5 тыс. - в сельском хозяйстве (16,4%), 3,2 тыс. - в лесном хозяйстве (0,7%), 34,9 тыс. в строительстве (7,3%), 23,3 тыс. - в транспорте (4,9%), 52,9 тыс. - в торговле и общественном питании (11%), 20,8 тыс. в жилищно-коммунальном хозяйстве (4,4%), 36,9 тыс. - в здравоохранении, физкультуре и социальном обеспечении (7,7%), 54,4 тыс. в образовании (11,4%). 62,3% жителей Гродненской области - белорусы, 24,8% - поляки, 10,1% - русские, 1,8% - украинцы, 0,1% евреи, 0,9% - остальные национальности. Ожидаемая продолжительность жизни при рождении составляет 67,7 лет: для мужчин - 61,5 лет, женщин - 74,5 года.

Самые крупные населенные пункты - это Гродно (на начало 2006 г. 318,6 тыс. жителей), Лида (96,5 тыс.), Слоним (51,1 тыс.), Волковыск (46,5 тыс.), Сморгонь (36,7 тыс.) и Новогрудок (30,7 тыс.). Возрастная группа 10-15 лет составляет 195,7 тыс. человек, 16-29 лет - 231,7 тыс. человек, мужчин старше 60 и женщин старше 55 лет - 256,1 тыс. чел.

1.3 Промышленность

Предприятия области производят 8,3% республиканского объема промышленной продукции. Специализация региона - продукция машиностроения, химической, деревообрабатывающей, целлюлозно-бумажной, легкой и пищевой промышленности. Гродненщина дает весь республиканский объем производства капролактама, синтетического аммиака, строительного стекла, 93% производимых в стране азотных удобрений, 95% картофелеуборочных машин, 85% тракторных сеялок, 82% жестких кожтоваров, 48% шифера, 47% цемента, 42% лакокрасочных материалов, 50% табачных изделий. В Гродненской области функционирует 294 промышленных предприятий. На них работает 111 тыс. человек. Пищевая промышленность дает 29,5% от общего объема продукции промышленности области, химическая и нефтехимическая - 22,8%, машиностроение и металлообработка - 13,6%, лесная, деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная - 6,9%, промышленность строительных материалов - 7,7%, электроэнергетика - 5,3%, легкая промышленность - 5,1%. Промышленность Гродненской области во многом зависит от развития семи крупнейших предприятий области: ГРУПП «Гродноэнерго», ОАО «Гродно Азот», РПУП «Гродненская табачная фабрика «Неман», РУПП «Гроднооблгаз», РУП «Гродненский ликеро-водочный завод», ОАО «Красносельскстройматериалы» и Гродненский филиал РУП «Белтелеком».

В Гродненской области вводится в строй 11,7% всего жилья страны. В 2005 г. построено 443 тыс. м2 жилья общей площади, из них 314 тыс. - в городах. Жилищный фонд Гродненской области составляет 26,98 млн. м2 общей площади. В городах и поселках городского типа - 57,3% от общего количества жилья.

1.4 Сельское хозяйство

Гродненская область имеет хорошо развитое сельское хозяйство. Сельскохозяйственные земли занимают 51% территории области. Посевные площади области составляют 801 тыс. гектаров.343,9 тыс. гектаров занимают зерновые и зернобобовые культуры. На кормовые культуры приходится 312,6 тыс. гектаров. Продукция Гродненщины составляет 17,3% от объема всего сельскохозяйственного производства страны (по итогам 2005 г.). По валовому сбору зерна область производит более 1/5 всего объема страны. Гродненская область дает 16,4% общереспубликанского сбора картофеля. По урожайности зерновых область лидирует в стране с показателем 38,3 ц/га. Регион лидирует по урожайности рапса (18,2 ц/га), сахарной свеклы (405 ц/га), картофеля (207 ц/га). Гродненщина - на втором месте в стране по урожайности овощей - 211 ц/га. Регион имеет хороший потенциал для развития животноводства. В области существует потенциал для переработки сельскохозяйственной продукции и производства продуктов питания. Так, в 2005 г. область произвела 96,8 тыс. тонн мяса. Одновременно существенно выросло производство колбасных изделий. Уровень 1990 г. был превзойден на 87,4%. при этом доля Гродненской области в производстве товаров данной группы в целом по стране увеличилась с 10,2% в 1990 г. до 16,2% в 2005 г. По сравнению с 1990 г. производство жирных сыров увеличилось в 2,6 раза. По данной товарной позиции Гродненщина увеличила свою долю в производстве страны с 11,5% в 1990 г. до 23,7% в 2005 г. Область сумела также наладить производство растительного масла и в 3,9 раза увеличить физический объем производства сахара. В регионе наметилась устойчивая тенденция по производству хлеба и хлебобулочных изделий, кондитерских изделий, безалкогольных напитков, крахмала [4].

1.5 Транспорт

В Гродненской области эксплуатируются 652 км железнодорожных путей. Важнейшие железные дороги: Минск-Молодечно-Сморгонь-Вильнюс, Вильнюс-Лида-Барановичи, Молодечно-Лида-Гродно, Вильнюс-Гродно-Белосток, Мосты-Волковыск-Барановичи. Крупные железнодорожные узлы: Лида, Гродно и Волковыск Протяженность автомобильных дорог общего пользования составляет 13,1 тыс. км, в том числе с твердым покрытием 11,6 тыс. км. В 2005 г. грузооборот автомобильного транспорта всех отраслей экономики составил 1713 млн. ткм. По территории области проходят ответвления газопроводов Дашава-Минск, Ивацевичи-Лида-Вильнюс, Ивацевичи-Волковыск-Гродно. Гродно соединено авиалиниями с Минском, Брестом, Новогрудком, Ошмянами и другими городами [4].

2. Характеристика участка существующей железной дороги

Рассматриваемый участок железной дороги протяженностью 93,00 км, однопутный состоит из девяти перегонов. На нем расположены три узловые станции, восемь линейных станций и четыре остановочных пункта.

Участок железной дороги оборудован автоматической блокировкой. Полезная длина приемоотправочных путей 1050 м.

Парк грузовых вагонов состоит из четырехосных и восьмиосных вагонов. На участках, прилегающих с обеих сторон к рассматриваемому однопутному участку, в грузовом направлении перевозки осваиваются поездами с весовой нормой, эквивалентной расчетному уклону 60/00. Масса пассажирских поездов 1000 т.

Максимальная скорость движения пассажирских поездов - 160 км/ч.

Верхнее строение пути характеризуется следующим: рельсы Р50, шпалы деревянные, балласт щебеночный, путь звеньевой.

Земляное полотно представляет чередование насыпей с выемками.

Из водопропускных сооружений имеются железобетонные трубы, а также малые железобетонные и металлические мосты. Состояние земляного полотна и водопропускных сооружений удовлетворительное.

План линии характеризуется наличием кривых малого радиуса (R=400м). Продольный профиль представляет собой сочетание площадок с уклонами, достигающими на отдельных участках величины 90/00 (ПК 8944 - ПК 8950).

3. Реконструкция участка железной дороги Волковыск-Гродно

3.1 Основные требования по СТН по проектированию плана, профиля, трассы и других элементов второго пути и реконструкции существующей железнодорожной линии

Исходные данные

1. Проектирование ведётся по нормам . . . . . . . . . . . . . . . . . . … II категории Принятая весовая норма грузовых поездов Q = 3600 т., локомотивы -2ТЭ10, ТЭП60.

2. Полезная длина приёмо-отправочных путей ……….lпо =1050 м.

3. Скорость движения пассажирских поездов …………. V ?160 км/ч

Нормы проектирования и требования

1. Проектирование всех сооружений на II пути ведётся с учётом строительства II пути без нарушения движения по существующему пути; реконструкция существующего производится после открытия движения по II пути.

2. Величина руководящего уклона………………………iр = 5,5 0/00.

3. Длина элементов продольного профиля должна быть, как правило, не менее………………………………………………….lпо/2 = 525 м.

Допускается уменьшение длины элементов профиля до………..200 м.

Во вредных ямах разделительные площадки длиной не менее 200 м допускается проектировать без элементов переходной крутизны.

4. Наименьшая длина разделительных площадок и элементов переходной крутизны:

рекомендуемая норма……………………………………….lрек. =300 м.

минимально допускаемая норма……………………………..lдоп.=200 м.

5. Наибольшая алгебраическая разность сопрягаемых уклонов:

рекомендуемая норма………………………….. . . . . . . . . . iрек = 5 0/00.

максимально допускаемая норма…………………….…..…… .iдоп.=10 0/00.

6. Радиус сопрягающей кривой в вертикальной плоскости:

рекомендуется применять………………...…..…………......Rв = 15000 м.

в особо трудных условиях допускается……………….……..Rв=10000 м.

7. Наименьший рекомендуемый радиус кривых ………R = 2000 м.

8. Длина переходных кривых устанавливается по СТН Ц.01-95.

Допускается проектировать переходные кривые меньшей длины, определяемой по расчёту в зависимости от проектируемого возвышения наружного рельса h (h не более 150 мм.) и уклона отводов возвышения i (i не более 1 0/00).

9. Минимальная длина прямых вставок (между начальными точками переходных кривых):

кривые направлены в разные стороны…………………………....150 м;

кривые направлены в одну сторону………………………………150 м.

В особо трудных случаях допускается уменьшать длину прямых вставок:

кривые направлены в разные стороны - до………………………….50 м;

кривые направлены в одну сторону - до…………………………….75 м.

В исключительных случаях при проектировании кривых, направленных в разные стороны, допускается не устраивать прямых вставок.

10. Расстояние между осями главных путей на перегонах, на прямых участках пути проектировать не менее………..…………………………...4.10м.

11. Верхнее строение пути:

рельсы Р50

шпалы…………дер…..………… на 1км………..……1840………..штук;

балласт: щебень……0,30……..…м песчаная подушка…..……….0,20м.

12. Расстояние от оси II пути до бровки земляного полотна принимается не менее…………………………………………………………………….3,8 м.

13. Пристраиваемому земляному полотну придается поперечный уклон…….0,04 для выемок и ……0,02……….для насыпей.

3.2 Реконструкция продольного профиля

3.2.1 Составление утрированного продольного профиля

Проектирование реконструкции продольного профиля участка существующей железнодорожной линии ПК 8870 - ПК 8970 произведено по утрированному профилю, вертикальный масштаб которого равен 1:100, горизонтальной 1:10000.

Утрированный профиль составлен на основании данных полевого обследования существующей линии, сведенных в ведомость профиля и плана, где указаны пикетные отметки существующей головки рельса (СГР), отметки земли и толщина существующего балласта.

По плану линии указаны направление и величина углов поворота, радиус и пикетное значение начала круговой кривой, имеются также данные о водопропускных сооружениях.

Прежде чем приступить к составлению утрированного профиля, для каждой кривой по величине угла поворота и радиуса R определяется длина К и тангенс Т круговой кривой, а также пикетажное значение конца кривой.

Длина и тангенс круговой кривой и пикетажное значение конца ее определяются с точностью до 0,01м. Тангенс и длина круговой кривой определяются по формулам:

или ; (3.1)

или , (3.2)

где T1000 и K1000 - соответственно тангенс и длина круговой кривой при R= 1000 м и данном угле поворота , определяемые по таблицам для разбивки кривых на железных дорогах.

На данном участке дороги имеется 5 кривых, данные о которых сведены в таблицу 3.1.

На утрированном профиле нанесены пикеты, плюсы и план существующего пути с привязкой к пикетажу всех кривых, а также вписаны длины прямых между круговыми кривыми.

После заполнения граф «Отметки СГР» и «Отметки земли» произведена наколка этих отметок.

Таблица 3.1 - Характеристики кривых

Радиус Р, м	Угол У, град	Длина К, м	Начало, ПК	Конец, ПК
2020	9о53'	418,44	8888+24,34	8892+42,78
2150	22о05'	878,67	8912+72,53	8921+51,20
2120	12о51'	495,70	8957+03,17	8961+98,87
2950	4о44'	243,37	8961+98,87	8964+42,24
1330	11о21'	279,31	8964+42,24	8967+21,55

В графе «существующие уклоны» проставлены пикетные уклоны в тысячных, определенные как разность соседних отметок СГР в метрах, умноженных на 10. Наклонной линией показано направление уклона. Протяжение уклонов 100 м на утрированном профиле, как постоянная величина, не проставлена.

Данные о существующих водопропускных сооружениях выписаны ниже линии СГР, но выше линии земли.

3.2.2 Анализ существующего продольного профиля

При проектировании реконструкции продольного профиля рекомендуется применяются те же нормы, что и при проектировании продольного профиля новых железных дорог II категории. Если использование норм вызывает необходимость переустройства существующего земляного полотна или водопропускных сооружений, допускается применение льготных норм, а именно:

1) при проектировании вторых путей и реконструкции существующих линий, на которых не предусматривается движение пассажирских поездов со скоростями более 120 км/ч, допускается независимо от длины приемо - отправочных путей уменьшать длину элементов профиля до 200м;

2) в трудных условиях допускается уменьшать радиусы вертикальных кривых до 10000м на линиях II категории;

3)в отдельных исключительных случаях при соответствующем технико - экономическом обосновании допускается проектировать переломы продольного профиля вне зависимости от расположения переходных кривых в плане;

4)допускается сохранять уклоны круче расчетного, если обеспечивается пропуск поездов установленной весовой нормы при принятом типе локомотива и расчетной скорости движения.

Анализ профиля и плана существующей линии имеет цель выявить имеющиеся отступления от действующих строительных норм и правил, которые необходимо ликвидировать при проектировании переустройства профиля и плана.

На рассматриваемом участке в профиле имеются следующие отступления от СТН:

1) уклоны круче расчетного 6‰ на данном участке отсутствуют;

2) на рассматриваемом участке элементы недостаточной длины (короче 200м) имеются на ПК 8878, ПК 8889, ПК 8890, ПК 8897, ПК8899, ПК 8918,

ПК 8819, ПК 8925, ПК8933;

3) по нормам железных дорог II категории при полезной длине приемо- отправочных путей 1050м рекомендуемая норма алгебраической разности сопрягаемых уклонов 5‰, а максимально допускаемая - 10‰. Анализ существующего профиля показывает, что на данном участке все ямы безвредные, наибольшая алгебраическая разность уклонов 4,5‰ - на ПК8965, что не превышает максимально допустимые нормы (10‰).

Рассматриваемый план линии состоит из кривых и прямых участков пути. Кривые составляют 41,9%, а прямые 58,1% общей протяженности трассы в 10 км. Кривые радиусом менее 300м отсутствуют. Однако кривая, расположенная на участке ПК8842+97,77 - ПК8845+31,05 (R=670м), не позволяет пропускать поезда со скоростью 120км/ч. Поэтому необходимо предусмотреть увеличение радиуса на данном участке до 1200 м. Кроме того, на участках ПК8841+35,76 - ПК8861+28,50 и ПК9013+71,19 - ПК9026+80,31 предусмотрено увеличение прямых вставок между кривыми, направленными в одну и разные стороны соответственно.

3.2.3 Определение отметок низа балласта и расчетной головки рельса

Для нанесения на утрированный профиль линии проектной головки рельса (ПГР) используют вспомогательную линию - расчетную головку рельса (РГР). Линия РГР определяет отметки, до которых должна быть поднята головка рельса из условия доведения верхнего строения пути (рельсов, шпал и балласта) до проектной мощности.

На рассматриваемом участке профиля отметки РГР определяются относительно отметок низа балласта (НБ).

Отметки низа балласта определяются по формуле

, (3.2)

где СГР - отметка существующей головки рельса;

- высота существующего балласта (включая толщину шпалы), м;

- высота существующего рельса (с учетом подкладки и прокладки), м.

Высота существующего рельса принимаем согласно [9] . Толщина существующего балласта берется из соответствующей графы утрированного профиля.

В данном проекте тип существующего рельса Р50 (=0,17м). На ПК8880 отметка СГР =134,02 м, =0,42м. Тогда на этом пикете отметка низа балласта будет равна

НБ = 134,02- 0,17- 0,42 = 133,43.

Линия низа балласта является вспомогательной для построения линии РГР.

Отметки расчетной головки рельса, м, определяются по формуле

, (3.3)

где - высота проектного рельса (с учетом толщены подкладки и прокладки), м;

-толщина проектного балласта (с учетом толщены проектной шпалы), м.

Высота проектного рельса определяется заданным типом рельса, а толщина проектного балласта - заданным типом и размером балласта и типом шпалы.

В данном случае тип проектного рельса Р50 (=0,17м), проектный балласт - щебень 0,30м, шпалы деревянные толщиной 0,18м. В результате получаем

РГР = НБ + (0,17+0,18+0,30)= НБ+0,70 м.

Тогда на ПК8880 получаем

РГР = 133,43 + 0,70 = 134,13 м.

3.2.4 Нанесение проектной линии

Проектирование реконструкции продольного профиля осуществляется путем нанесения на утрированный профиль линии проектной головки рельса (линии ПГР).

Линия ПГР по возможности совмещается с линией РГР, а если этого не возможно обеспечить, то линия ПГР располагается чуть выше линии РГР. При таком решении обеспечивается толщина балласта не менее проектной и в то же время достигаются минимальные работы по выправке профиля за счет балласта.

Для достижения минимальных объемов работ крутизна элементов продольного профиля назначается с точностью до 0,1‰ .

При нанесении проектной линии водопропускные сооружения по возможности не подвергались переустройству. В местах расположения водопропускных труб допущены подъемки любой величины.

На участках, где нет отступлений от норм и требований СТН, линия ПГР совмещается с линией РГР. На таких участках крутизна элемента продольного профиля определяется разностью отметок РГР в пиковых точках.

В данном случае ввиду небольших существующих уклонов проектная линия практически совпадает с расчетной головкой рельса.

Алгебраическая разность сопрягаемых уклонов на всем рассматриваемом участке не превышает 10‰ (на данном участке отсутствуют вредные спуски), а длина разделительных площадок не менее 200м.

При нанесении проектной линии учитывается нанесение проектных отметок за счет устройства сопрягающих кривых в вертикальной плоскости.

При проектировании реконструкции профиля применены рекомендуемые радиусы вертикальных кривых.

Тангенс вертикальной кривой , м (рисунок 3.1) определяется по формуле

, (3.4)

где - радиус вертикальной кривой, м;

- алгебраическая разность уклонов смежных элементов продольного профиля, ‰.

Рисунок 3.1- К определению тангенса вертикальной кривой

Изменение в проектной отметки на переломе продольного профиля , м определяется по формуле

, (3.5)

Если в пределах вертикальной кривой располагается пикет или плюсовая точка, не совпадающие с переломом профиля, то в этой точке

, (3.6)

где К - расстояние от начала (конца) вертикальной кривой до рассматриваемого пикета или плюса, м.

Исправленная проектная отметка ПГР, м определяется по формуле

. (3.7)

Знак зависит от характера перелома: при вогнутом сопряжении плюс, при выпуклом - минус.

Приведем пример подсчета исправленных проектных отметок на ПК8880+00, ‰, сопряжение вогнутое.

м.

На переломе

м,

тогда исправленная проектная отметка

м.

3.2.5 Подсчет досыпок

Досыпки и срезки определяются на всех пикетах и плюсах. На участках, где линия ПГР совпадает с линией РГР или располагается выше ее (ПГР<РГР), а такие на тех участках, где имеется неполнота балласта, т.е. линия ПГР располагается ниже линии РГР в пределах до 5 см (РГР-ПГР 0.05 м), определяется величина досыпки, м

?h=ПГР-СГР. (3.8)

На участках, где линия ПГР располагается ниже линии РГР более чем, на 5 см (РГР-ПГР0.05 м), подсчитывается величина срезки, м.

?hс=РГР-ПГР. (3.8)

В пределах вертикальных кривых величина подъема и срезки определяется по исправленным проектным отметкам ПГРис.

Пример подсчета досыпки на ПК 8880

?h=134,17 - 134,02 = 0,15 м.

Значение досыпок и срезок указывается в соответствующих графах утрированного продольного профиля.

3.3 Реконструкция плана существующей железной дороги

3.3.1 Реконструкция прямой вставки между смежными кривыми, направленными в разные стороны

Исходные данные

Элементы существующих кривых:
Первая кривая	Вторая кривая
м	м
м	м
Т =130,23м	Т =521,77м

Прямая вставка м

Требуется увеличить радиус первой кривой с 670 до 700 м и довести прямую вставку до 150 м.

Исходная схема плана представлена на рисунке 3.2.



Рисунок 3.2 - Исходная схема плана

Решение вспомогательной задачи

Определяем расстояния между центрами кривых по заданным величинам прямых вставок (см. рисунок 3.3).

Рисунок 3.3 - К определению расстояния между центрами кривых:

а) существующих; б) проектируемой и существующей.

Между центрами существующих кривых:

; (3.10)

,

откуда .

; (3.11)

м.

Между центрами проектируемой и существующей кривых:

; (3.12)

,

откуда .

; (3.13)

м.

Аналитический расчет основных элементов

Исходные данные для расчета представим в следующем виде:

элементы первой существующей кривой	дано: расстояние между центрами существующих кривых Lc= 1869,31м, между центрами проектируемой и существующей кривых Lпр=1901,91м, прямая вставка между существующими кривыми dc=68,00м, между проектируемыми dпр= 150,00м, углы ц1= 2о05'05? и ц2=4о31'24?; Rпр = 700м.	элементы второй существующей кривой
м Тс1 =130,23м м		м Тс2 =521,77м м

Расчетная схема к аналитическому расчету основных элементов представлена на рисунке 3.4.

Рисунок 3.4 - К аналитическому расчету основных элементов

Определяется угол первой проектируемой кривой ; затем - угол, отрезаемый от второй кривой ; расстояние до начала проектируемой кривой b.

; (3.14)

;

; (3.15)

м;

; (3.16)

м;

; (3.17)

;

; (3.18)

;

; (3.19)

.

Округлив вычисленные углы до одной минуты, окончательно получаем:

; .

Полученные элементы представляем в виде таблицы 3.2

Таблица 3.2 - Элементы кривых

Первая проектируемая кривая	Элементы отрезаемой кривой	Вторая проектируемая кривая
м	м	м
м	м	м
Тпр = 125,53м	Т =24,44м	Тс2 = 492,97м

, (3.20)

м.

Определяем пикетажное значение начала и конца проектируемых круговых кривых и неправильного пикета.

Первая кривая	Вторая кривая
…………………	ПК 9013	+71,19	……………………	ПК 9016	+96,45
- b……………………………………	31,91	+ К…………………………	48,14
………………..	ПК 9013	+39,28	…………………..	ПК 9017	+44,59
+……………….	2	47,88	+……………….	9	33,62
………………..	ПК9015	+87,16	………………..	ПК 9026	+78,21

железный дорога фундамент профиль

Истинная длина реконструируемого участка

, (3.21)

м.

Пикетная длина реконструируемого участка

………………… ПК 9017 +44,59

-……………… ПК9013 +39,28

………………….. 405,31

………………………………………. 397,88

-………………………………….. 405,31

…………………………………….. -7,43

Неправильный пикет - 92,57

Профильная схема плана реконструируемого участка представлена на рисунке 3.5.

Пикетажное значение радиальной проекции конца проектируемой кривой на существующий путь определяем в соответствии с рисунком 3.6.

Рисунок 3.5 - Профильная схема плана линии реконструируемого участка

Рисунок 3.6 - К определению пикетажного значения радиальной проекции

; (3.22)

; (3.23)

; (3.24)

.

Откуда .

; (3.25)

м.

…………………… ПК 9013 +71,19

+………………….... 2 13,75

………………….. ПК 9015 +84,94

, (3.26)

Угловая диаграмма и определение смещений в промежуточных точках

Угловая диаграмма представлена на рисунке 3.7.

Для определения коэффициентов tgц/2 и их увязки используем формулы:

; (3.27)

;

;

 ; (3.28)

;

; (3.29)

;

;

; (3.30)

;

; (3.31)

м;

; (3.32)

м;

м;

; (3.33)

м;

; (3.34)

м;

; (3.35)

м;

; (3.36)

м;

; (3.37)

м;

; (3.38)

м;

; (3.39)

м;

; (3.40)

м.

Рисунок 3.7 - Угловая диаграмма

По диаграмме ,где m (контрольное) = 8,14, следовательно, невязка в первой части диаграммы равна 8,14 - 8,15 = 0,01, ввиду незначительности расхождения невязкой пренебрегаем.

С другой стороны, m = = 2,42+3,83+0,81-1,08= 5,98, m (контрольное) = 8,14 м, следовательно, невязка равна 8,14 - 5,98 =2,16 м; увязку производим по наибольшей площади, принимаем , тогда на этом участке:

м.

Подсчет нормалей по угловой диаграмме предоставлен в таблице 3.3.

Таблица 3.3 - Подсчет нормалей по угловой диаграмме

Пикетаж	Исходное междупутье	Формула расчета	Нормаль
ПК	+			Лево	Право
9013	20	0			0
	40	0	=0,01		0,01
	60	0	=0,01		0,01
	80	0,36			0,5
9014		0,36	=+0,38		0,74
	20	0,36	=+0,66		1,02
	40	0,36	=+0,89		1,25
	60	0,36	=+1,12		1,48
	80	0,36	=+1,34		1,70
9015		0,36	=+1,55		1,91
	20	0,36	=+1,76		2,12
	40	0,36	=+1,94		2,30
	60	0,36	=+2,12		2,48
	80	0,36	=+2,29		2,65
9016		0,36	=+2,38		2,74
	20	8,15	=-0,16		7,99
	40	8,15	=-0,46		7,69
	60	8,15	=-1,26		6,89
	80	7,34	=-2,06		5,28
9017		7,34	=-2,87		4,47
	20	0	=0,72		0,72
	40	0	=0,21		0,21
	60	0	-		0

3.3.2 Реконструкция прямой вставки между кривыми, направленными в одну сторону

Производим расчет реконструкции недостаточной прямой вставки между кривыми, направленными в одну сторону, путем замены ее третьей кривой, сопрягающейся с оставшимися участками существующих кривых переходными кривыми.

Исходные данные:

первая кривая вторая кривая

1 = 68о58' ; 2 = 29о13';

R1 = 615 м ; R2 = 675 м;

К1 = 740,27 м; К2 = 344,20 м;

Т1 = 422,41 м; Т2 = 175,93 м;

начало кривой - ПК8841+35,76; начало кривой - ПК8849+44,03;

конец кривой - ПК8848+76,03; конец кривой - ПК8861+28,50.

Длина существующей прямой вставки dс = 68,00 м. Существующая прямая вставка и прилегающие участки кривых заменяются одной новой кривой с Rпр = 1500 м.

Аналитический расчет

Аналитический расчет основных элементов производится в соответствии с рисунком 3.8 с использованием формул, приведенных в [6].

Определяются вспомогательные величины А, Б и В (см. рисунок 3.8)

А = Rпр - R2 = 1500 - 675 = 825 м;

Б = Rпр - R1 = 1500 - 615 = 885 м;

В = R2 - R1 = 675 - 615 = 60 м.

Расстояние между центрами кривых:

м.

Рисунок 3.8 - К расчету основных элементов

Полупериметр составляет:

S = (825 + 885 + 90,69)/2 = 900,34 м.

Вспомогательная величина К:

м.

Углы 1, 2, 1, 2 и определяются по формулам, приведенным в [6]:

tg 1 = (675 - 615)/68 = 0,882353; 1= 41о25';

2 = 90о -41о25' = 48о35';

tg (/2) = 32,23/(900,34 - 90,69) = 0,039807; = 4о34';

tg (1/2) = 32,23/(900,34 - 825) = 0,427794; 1 = 46о20';

tg (2/2) = 32,23/(900,34 - 885) = 2,101043; 2= 129о06';

Д1 = 180о - 90о - 41о25' - 46о20' = 2о15';

Д2 = 180о - 48о35' - 129о06'= 2о19'.

Проверка производится по формуле

= Д1 + Д2 = 2о15' + 2о19' = 4о34',

т.е. проверка выполняется.

Величины углов остающихся кривых составят:

- первой кривой 1 - 1 = 68о58' - 2о15' = 66о43';

- второй кривой 2 - 2 = 29о13' - 2о19' = 26о54'.

Элементы проектируемого плана представим в виде таблицы 3.4.

Таблица 3.4 - Элементы проектируемого плана

Первая кривая	Вторая кривая	Третья кривая
1 - Д1 = 66о43' R1 = 615 м К1' = 716,12 м Т1' = 404,88 м	Д = 4о34' Rпр = 1500 м Кпр = 119,55 м Тпр = 59,81 м	2 - Д2 = 26о54' R2 = 675 м К2' = 316,91 м Т2' = 161,43 м

Длины участков кривых, которые «отрезаются» от первой и второй существующих кривых, составят (см. рисунок 3.8)

k 1 = 740,27 - 716,12 = 24,15 м;

k 2 = 344,20 - 316,91 = 27,29 м.

Определение пикетажного значения начала и конца проектируемых круговых кривых и истинной длины реконструируемого участка представлены в табличной форме - таблица 3.5.

Таблица 3.5 - Результаты расчетов

Первая кривая	Вторая кривая	Истинная длина реконструируемого участка
ККс1……ПК 8849 +76,03 - к1………… 24,15	НКс2 ПК8849+44,03 +к2……… 27,19	ККрек…..ПК8849+71,32 - НКрек…ПК8848+51,88
НКрек …..ПК88,48 +51,88	ККрекПК8849+71,32	Кпик……………119,44

Величина неправильного пикета определится разностью длин Кпр и Кпик :

Кпр …………………119,55

-Кпик………………. 119,44

L +0,11

Неправильный пикет 100,11 м.

Определение нормалей в промежуточных точках

Для определения нормалей строится профильная схема и угловая диаграмма плана линии реконструируемого участка (рисунок 3.9), определяются коэффициенты tg/2 и производится их увязка.

Производится контроль расстояний:

24,15 + 68,00 + 27,29 = 119,44 м.

tg1 = 1/R1 = 1/615 = 0,00162602; q1 = tg 1/2 = 0,00081301;

tg2 = 1/R2 = 1/675 = 0,00148148; q2 = tg 2/2 = 0,00074074;

tg3 = Д рад/ Кпр = 0,079703/119,44 =0,00066731; q3 = tg3/2 =0,00033365;

Д q1 = q1 ? q3 = 0,00081301 - 0,00033365 = 0,00047936;

Д q2 = q2 ? q3 = 0,00074074 - 0,00033365 = 0,00040709;

h1 = Д1 ? k 1 tg3 = 0,039270 - 24,15·0,00066731 = 0,023155 м;

h2 = Д2 - k 2 tg3 = 0,040433 - 27,29·0,00066731 = 0,022222 м;

k 3 = h1/ tg3 = 0,023155/0,00066731 = 34,70 м;

k 4 = dс ? к3 = 68,00 - 34,70 = 33,30 м;

щ1 = (k 1/2) h1 = (24,15/2)·0,023155 = 0,28 м;

щ2 = (k 3/2) h1 = (34,70/2) ·0,023155 = 0,40 м;

щ3 = (k 4/2) h2 = (33,30/2)· 0,022222 = 0,37 м;

щ4 = (k2/2) h2 = (27,29/2)· 0,022222 = 0,30 м.



Рисунок 3.9 - Профильная схема плана реконструируемого участка и угловая диаграмма

Определяется невязка:

щ = щ1 + щ2 - щ3 - щ4 = 0,28 + 0,40 - 0,37 - 0,30 = 0,01 м.

Из-за малой величины невязкой можно пренебречь.

Формулы для расчета нормалей и подсчет нормалей представлены в таблице 3.6.

Таблица 3.6 - Подсчет нормалей

Пикетаж	Исходное междупутье	Формула расчета	Нормаль, м
ПК	+			лево	право
68 69 70	60 80 20 40 60 80	0 0,68 0,68 0,68 0,68 0 0 0	+8,122 Д q1= 0,03 -30,732q3= -0,31 -10,732q3= -0,04 -9,272q3= -0,03 -29,272q3= -0,29 +11,322 Д q2= 0,05 0 0	0,03 0,37 0,64 0,65 0,39 0,05 0 0

Увеличение радиуса кривой

Исходные данные:
угол поворота	19° 57';
радиус существующей кривой	670 м;
длина существующей кривой	233,28 м
тангенс существующей кривой	117,84 м
начало существующей круговой кривой	ПК8842+97,77
конец существующей кривой	ПК8845+31,05
радиус проектируемой кривой	1200 м.

При увеличении радиуса круговой кривой определяются её смещения. Значения нормалей (n), т. е. смещений, определяются с помощью метода угловых диаграмм[ ].

Расчетная схема

Расчетная схема к увеличению радиуса кривой приведена на рисунке 3.10.



Рисунок 3.10 - Расчетная схема к определению смещений кривой при увеличении ее радиуса

Аналитический расчет

В соответствии с расчетной схемой длина проектируемой кривой (Кпр), тангенс проектируемой кривой (Тпр), разность тангенсов (Т), изменение длины линии (L), неправильный пикет и пикетажное положение проектируемой кривой, а также нормали (п), т. е. смещения оси существующего пути определяются по формулам:

- длина проектируемой кривой

Кпр = Rпррад; (3.41)

- тангенс проектируемой кривой

Тпр = Rпрtg(; (3.42)

- разность тангенсов

Т = Тпр - Тс; (3.43)

- изменение длины линии

L = 2Т + Кс - Кпр; (3.44)

- неправильный пикет

100 - L;

- начало и конец проектируемой круговой кривой

ПК НККпр = ПК НККс - Т; (3.45)

ПК КККпр = ПК КККс + Т, (3.46)

где рад - угол поворота кривой в радианной мере.

В соответствии с исходными данными производим расчет:

Кпр = Rпррад = 1200 · 0,348193 = 417,83 м;

Тпр = Rпрtg(=1200 · 0,175877 = 211,05 м;

Т = Тпр - Тс = 211,05 - 117,84 = 93,21 м;

L = 2Т + Кс - Кпр = 2 · 93,21 + 233,28 - 417,83 = 1,87 м;

неправильный пикет - 98,13 м;

ПК НККпр = ПК НККс - Т = ПК8842+97,77 - 93,21 = ПК8842+04,56;

ПК КККпр = ПК КККс + Т = ПК8845+31,05 + 93,21 = ПК8846+24,26.

Определение нормалей в промежуточных точках

Для определения нормалей строится профильная схема и совмещенная угловая диаграмма (рисунок 3.11).

В соответствии с рисунком 3.11 определение нормалей в характерных точках (на каждой «двадцатке») производится по формулам:

- на участке от НККпр до НККс

n = х2/(2 Rпр); (3.47)

- на участке от НККс до КККс

n = х2/(2 Rпр) - (х - Т)2/(2 Rс); (3.48)

- на участке от КККс до КККпр

n = х2/(2 Rпр) - Кс2/(2 Rc) - (х -Т - Кс) рад, (3.49)

где х - расстояние от начала круговой кривой проектируемой (НККпр) до рассматриваемого сечения.

Рисунок 3.11 - Профильная схема плана и совмещенная угловая диаграмма

Все расчеты сведем в табличную форму - таблица 3.7.

Таблица 3.7 - Результаты расчетов

Пикетаж	Расстояние х, м	Расчетная формула	Нормаль
ПК	+
8842	20	15,45		0,099
	40	33,45		0,523
	60	55,45		1,281
	80	75,45		2,371
ПК	+
8843	00	95,45		3,797
	20	115,45		5,537
	40	135,45		6,314
	60	155,45		7,188
	80	175,45		7,780
8844	00	195,45		8,124
	20	215,45		8,201
	40	235,45		8,002
	60	255,45		7,921
	80	275,45		7,912
8845	00	295,45		5,851
	20	315,45		4,606
	40	335,45		4,221
	60	355,45		3,903
	80	375,45		3,291
8846	00	395,45		2,504
	20	415,45		1,870

3.4 Обеспечение габаритного уширения в кривых способом Д.Г.Голованова

Этот способ обеспечивает габаритное уширение междупутья в пределах переходных кривых, когда начала переходных кривых по наружному и внутреннему путям лежат на одном перпендикуляре к оси земляного полотна, а концы - на одном радиусе, проведенном из центра концентрических круговых кривых наружного и внутреннего путей (рисунок 3.12).

Рисунок 3.12 - Обеспечение габаритного уширения в кривой (способ Голованова)

Если совместить оси прямых участков и начало переходных кривых, то в конце этих кривых будет получено искомое уширение междупутья (см. рисунок 3.12).

Переходная кривая первого пути удовлетворяет уравнению у=х3/6Rl

(l - длина переходной кривой), а переходная кривая второго пути -уравнению кривой у1 = хп/kRl, близкой к кубической параболе.

При расположении второго пути с наружной стороны расчеты следует произвоятся в следующей последовательности.

Определяются ординаты точек В и С (концов переходных кривых на рисунке 3.12) по формулам:

у=хо3/6Rl; (3.50)

у1 = х1п/kRl, (3.51)

где R - радиус круговой кривой;

l - длина переходной кривой;

п и k - показатель степени и коэффициент соответственно, которые определяются по формулам [10]:

(3.52)

(3.53)

Габаритное уширение в любой точке переходной кривой будет определяться по формуле

(3.54)

Расчет габаритного уширении я кривой на участке ПК7977- ПК7982

Второй путь расположен внутри кривой.

Исходные данные

Элементы существующей кривой	Величина габаритного уширения Дгу , м	Элементы проектируемой кривой
У = 20о38'' RI = 860 м ТI = 156,52 м КI = 309,70 м	0,28	У = 20о38'' RII = 845,72 м ТII = 153,92 м КII = 304,56 м

Линия II категории, участок расположен во второй зоне скоростей . Длина переходной кривой по существующему пути составляет lI= 120 м [1].

Величина междупутья в кривой составит:

М = 4,10 + Дгу = 4,10 + 0,28 = 4,38 м.

Радиус круговой кривой по внутреннему пути:

RII = RI - М = 850 - 4,38 = 845,62 м.

Угол поворота кривой в радианной мере - рад = 0,36012.

Укорочение внутреннего пути в пределах круговой кривой определяется по формуле

ДК =КI - КII= RI рад - RIIрад. (3.55)

В соответствии с исходными данными укорочение составит:

ДК =8500,36012 - 845,62 0,36012 = 1,58м.

Тогда неправильный пикет - 98,42 м.

Сдвижка существующей круговой кривой от устройства переходной кривой будет равна:

РI= lI2/24RI = 1202/24850 = 0,71м.

Сдвижка проектируемой круговой кривой от устройства переходной кривой - РII = РI + Дгу = 0,71+0,28 = 0,99м.

Длина проектируемой переходной кривой -

Определение показателя степени п и коэффициента k производится в соответствии с формулами (3.50) и (3.51):

п= 3/(1+60,28845,72/158,682) = 2,841;

k = 22,841158,68-0,159 = 2,538.

Определение пикетажного значения начала и конца переходных кривых производится следующим образом:

НКК……. …… ПК7977+63,67 ККК…………..ПК 7981+93,37

lII /2 ……………… . 70,89 lII /2 ………………… 70,89

НПК………… ПК7977 +52,78 НПК…………… .ПК7981+62,48

КПК ………….ПК7978+94,56 КПК…………… ПК7982+04,26

Профильная схема плана линии представлена на рисунке 3.13.

Рисунок 3.13 - Профильная схема плана линии

Подсчет междупутных расстояний при х = s представлен в таблице 3.8.

Таблица 3.8- Подсчет междупутных расстояний

Пикетаж	Сдвижка от устройства переходных кривых	Ду=у1-у	Окончательные междупутья
ПК	+	левый путь	правый путь
		s	у=s3/6Rl	s	у1=sn/kRl
			лево	право		лево	право
7977	40 60			0,00	7,22		0,00	0,0	4,10
	80	16,33		0,01	27.22		0,04	0,03	4,13
7978 8019	20 40 60 80 20 40	36,3356,33 76,33 96,33 116,33		0,08 0,29 0,73 1,46 2,57	47,22 67,22 87,22 107,22 127,22		0,19 0,51 0,97 1,72 2,85	0,11 0,22 0,24 0,26 0,28 0,28 0,28 0,28	4,21 4,32 4,34 4,36 4,38 4,38 4,38 4,38
8020 8021	60 80 20 40 60 80 20 40 60	113,37 93,37 73,37 53,37 33,37		2,38 1,33 0,64 0,25 0,06 0,01	124,26 104,26 84,26 64,26 44,26 24,26		2,66 1,59 0,88 0,47 0,16 0,03	0,28 0,28 0,28 0,28 ...

Подобные документы

• Разработка комплекса мероприятий по проектированию второго пути участка Белорусской железной дороги Волковыск-Гродно

  Факторы, влияющие на выбор сторонности второго пути. Требования по проектированию плана, профиля, трассы пути и реконструкции железнодорожной линии. Рациональная группировка перегонов для этапного их переустройства от однопутной линии к двухпутной.
  
  дипломная работа [1,2 M], добавлен 21.10.2012
  

• Реконструкции участка железной дороги

  Проектирование и расчет реконструкции участка железной дороги Керчь – порт Крым (Республика Крым). Определение допустимых скоростей движения по соединениям кривых. Реконструкция продольного профиля. Полевая съемка кривых с помощью программы "Rwplan".
  
  дипломная работа [2,2 M], добавлен 28.03.2015
  

• Тяговые расчеты для участка железной дороги

  Определение массы железнодорожного состава, анализ профиля пути и выбор расчетного подъема. Проверка полученной массы состава и спрямление профиля пути на участке железной дороги. Расчет времени хода поезда по участку способом равновесных скоростей.
  
  курсовая работа [269,4 K], добавлен 08.10.2014
  

• Проектирование новой железной дороги в Республике Саха (Якутия)

  Характеристика области проектирования новой железной дороги. Длина приемоотправочных путей. Описание возможных вариантов трассы. Нормы проектирования плана и продольного профиля дороги. Размещение раздельных пунктов. Проектирование мостовых переходов.
  
  курсовая работа [126,1 K], добавлен 29.05.2014
  

• Проект транспортных сетей ЛЗП

  Выбор норм проектирования плана и продольного профиля дороги. Ведомость углов поворота, прямых, круговых и переходных кривых. Определение величины рекомендуемой рабочей отметки. Способ строительства участка лесовозной дороги. Снятие растительного слоя.
  
  курсовая работа [450,7 K], добавлен 18.12.2010
  

• Реконструкция существующего участка железной дороги на направлении Орша-Витебск

  Организация скоростного движения в России. Ускоренные поезда межобластного сообщения. Рациональные решения совершенствования параметров постоянных устройств для повышения скорости поездов межобластного сообщения. Реконструкция продольного профиля.
  
  дипломная работа [1,4 M], добавлен 14.11.2012
  

• Капитальный ремонт участка автомобильной дороги в Гомельской области

  Обоснование необходимости капитального ремонта участка автомобильной дороги: климатические и геологические особенности района. Проектирование продольного профиля дороги; выбор и расчет конструкции дорожной одежды. Организация и технология земляных работ.
  
  дипломная работа [1,3 M], добавлен 27.03.2014
  

• Проектирование участка новой автомобильной дороги Могилев - Быхов -Рогачев

  Разработка участка принципиально новой автомобильной дороги Рогачев-Быхов-Могилев. Составление продольного профиля и плана трассы. Построение поперечного профиля земляного полотна и проектировка дорожной одежды. Инженерное обустройство участка дороги.
  
  дипломная работа [861,9 K], добавлен 08.12.2011
  

• Проектирование участка железной дороги от станции Михнево Костромской области до направления "Б" на заданной карте

  Описание района проектирования дороги – Костромская область, ст. Михиево. Анализ возможных направлений и параметров проектируемой линии. Размещение водопропускных сооружений, выбор их отверстий. Определение объемов работ и эксплуатационных расходов.
  
  курсовая работа [119,4 K], добавлен 13.01.2014
  

• Реконструкция контактной сети участка электрифицированной железной дороги Азей - Шуба

  Определение проводов контактной сети и выбор типа подвески, проектирование трассировки контактной сети перегона. Выбор опор контактной сети, поддерживающих и фиксирующих устройств. Механический расчет анкерного участка и построение монтажных кривых.
  
  дипломная работа [1,2 M], добавлен 23.06.2010
  

• Комплекс мероприятий по капитальному ремонту участка автомобильной дороги

  Обоснование необходимости капитального ремонта автомобильной дороги и назначение норм проектирования. Составление ведомости углов поворота и кривых. Основные параметры земляного полотна. Дорожная одежда и проезжая часть. Расчет объемов земляных работ.
  
  дипломная работа [1,2 M], добавлен 27.07.2016
  

• Техническое перевооружение колесно-роликового участка вагонного депо Северной железной дороги

  Колесно-роликовый производственный участок как важнейшее составляющее в общей работе вагонного депо, основное назначение. Рассмотрение особенностей проведения технического перевооружение колесно-роликового участка вагонного депо Северной железной дороги.
  
  дипломная работа [1,7 M], добавлен 25.04.2013
  

• Строительство Алтайской железной дороги 1913-1915 гг.

  История и основные этапы строительства Алтайской железной дороги, предпосылки и необходимость данного процесса, временные рамки. Источники финансирования проекта строительства. Начало эксплуатации и использование железной дороги на современном этапе.
  
  реферат [33,1 K], добавлен 27.03.2011
  

• Проектирование участка новой автомобильной дороги

  Определение технических нормативов проектируемой дороги. Характеристика рельефа местности и выбор направлений трассы. Составление продольного профиля земли. Определение отметок контрольных точек. Обоснование типов поперечных профилей земляного полотна.
  
  курсовая работа [130,4 K], добавлен 11.01.2012
  

• История Белорусской железной дороги

  Первая железная дорога была построена между Санкт-Петербургом и Царским Селом. Ее протяженность была 27 км. Начало строительства железной дороги в Белоруссии относится во второй половине XIX столетия.
  
  реферат [6,1 K], добавлен 15.10.2003
  

• История железной дороги Санкт-Петербург - Москва

  Строительство "перспективной дороги" – тракта прямого направления между Петербургом и Москвой. Легенда, связанная со строительством железной дороги. Станционные здания в Петербурге и Москве. Пассажирское и грузовое движение. Развитие дороги в наше время.
  
  реферат [67,8 K], добавлен 29.04.2009
  

• Определение местного и транзитного грузооборота новой железной дороги с обоснованием категории норм ее проектирования

  Район исследования железной дороги Таволги – Встреча. Положение трассы в сети железных дорог и размещение станций с грузовыми операциями. Определение средней нагрузки вагона и соотношения работы, выполненной в четырехосном и восьмиосном подвижном составе.
  
  курсовая работа [171,5 K], добавлен 02.10.2009
  

• Разработка графика движения поездов

  Технико-эксплуатационная характеристика участков дороги. Расчет станционных и межпоездных интервалов. Организация местной работы участка железной дороги. Расчет пропускной способности участка. Составление графика движения поездов, расчет его показателей.
  
  курсовая работа [350,7 K], добавлен 14.07.2012
  

• Центральный музей Октябрьской железной дороги

  Развитие музея Октябрьской железной дороги. Создание музея железнодорожной техники. Создание его экспозиции. Роль первого директора Центрального музея Октябрьской железной дороги В.В. Чубарова в создании и развитии музейного дела на ОЖД и на сети дорог.
  
  курсовая работа [27,4 K], добавлен 25.02.2014
  

• План перевозок и работы подвижного состава железной дороги в грузовом движении

  Методика планирования грузовых перевозок. Показатели плана перевозок. Планирование эксплуатационной работы железной дороги. Пробег груженых вагонов. Определение годового баланса местного порожняка по железной дороге. Тонно-километровая работа брутто.
  
  реферат [283,6 K], добавлен 15.11.2014
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам