Организация работы сортировочной станции

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

В успешном решении задач полного удовлетворения потребностей народного хозяйства страны в перевозках ведущая роль отводится железным дорогам и их линейным подразделениям - сортировочным станциям. Одним из элементов коренного улучшения работы стальных магистралей - главного транспортного конвейера страны, является совершенствование технологии работы станции. Техническое оснащение станции, совершенствование технологии ее работы позволяет обеспечить дальнейшее ускорение обработки вагонов. Основная роль сортировочных станций заключается в массовой переработке вагонов и формировании поездов в соответствии с планом формирования поездов. Сортировочные станции являются главным опорным пунктом по организации вагонопотоков на сети железных дорог. От успешной работы станции зависит выполнение плана перевозок, а также важнейших показателей по грузовому движению. На сортировочных станциях формируют сквозные, участковые, сборные и сборно-участковые поезда, а так же вывозные и передаточные поезда до ближайших грузовых станций узла и заводских станций. Формирование на сортировочных станциях сквозных поездов дает возможность пропускать эти поезда без переработки через многие участковые и некоторые попутные сортировочные станции, что ускоряет доставку грузов, оборот вагонов и снижает себестоимость перевозок. Сортировочная станция одновременно перерабатывает местные и транзитные вагонопотоки, кроме тех вагонопотоков, которые проходят данную станцию в отправительских маршрутах с места погрузки и транзитных сквозных поездах. На сортировочных станциях выполняют также операции с транзитными грузовыми поездами, ремонт вагонов, экипировка локомотивов. Сортировочные станции являются главными опорными пунктами по организации вагонопотоков на сети железных дорог. От успешной работы сортировочных станций зависит выполнение плана перевозок, а также важнейших показателей по грузовому движению. Для выполнения сортировочной работы на этих станциях имеются горки большой, средней или малой мощности с соответствующим оборудованием, сортировочные парки, вытяжные пути. Станции имеют обычно отдельные парки приема поступающих в переработку и отправления сформированных поездов, а также отдельные парки или пути для транзитных поездов. Группа, состоящая из парков приема, сортировки и отправления, образует сортировочную систему (сортировочный комплект). В зависимости от значения в общей работе сети железных дорог сортировочные станции делят на основные (или опорные) сетевого значения, районные и вспомогательные (в помощь основным или районным в отдельных узлах). Основные (опорные станции) располагаются в узлах, где пересекаются важнейшие магистральные линии с мощными вагонопотоками и большой местной работой, а также в районах массовой погрузки и выгрузки грузов при необходимости сортировки вагонопотоков. Главной задачей этих станций является формирование сквозных поездов дальних назначений. Наряду с этим на опорных станциях формируются грузовые поезда и других категорий. Чтобы улучшить показатели работы сортировочной станции, необходимо внедрять в ее работу передовые, рациональные технологии. Механизация, автоматизация, компьютеризация станций незамедлительно отразятся на ее работе, что приведет к сокращению простоев и улучшению показателей работы станции.

1. Техническо-эксплуатационная характеристика станции «Л»

1.1 Техническая характеристика станции

На сортировочной станции имеются: основное локомотивное депо, грузовое вагонное депо, рефрижераторное депо, экипировочные обустройства, вокзал, грузовой двор, немеханизированная сортировочная горка, вытяжные пути, большое количество подъездных путей промышленных предприятий. Их характеристика приведена в таблице 1.3.2.

На сортировочной станции имеется 8 парков, взаимное расположение которых комбинированное, с большим числом враждебных маршрутов, т. к. станция находится в черте города и зажата со всех сторон жилыми и промышленными постройками и имеет сложную схему путевого развития. Характеристика парков и путей приведена в таблице 1.3.1.

На станции работают 8 маневровых локомотивов, следующих серий: ЧМЭ-3, ВЛ-80к. Все локомотивы снабжены маневровой радиосвязью, а тепловозы ЧМЭ-3 оборудованы устройством, позволяющим машинисту отцеплять локомотив от вагонов автоматически.

Для оперативного руководства приемом, отправлением поездов, маневровой работой, а также для организации обслуживания грузополучателей и грузоотправителей на станции имеются устройства следующих видов связи:

-поездная межстанционная - для связи дежурных по станции по движению поездов с дежурными по станции Откос, Блочный завод, Придонская, Пухово;

-постанционная - для связи маневровых диспетчеров и дежурных по станции с дежурными по паркам, операторами постов централизации,

регулировщиками скорости движения вагонов, операторами СТЦ, ПТО вагонного депо, с узловым поездным диспетчером, с дежурным по локомотивному депо, с дежурными по сортировочной горке:

-двусторонняя маневровая радиосвязь - для переговоров дежурных по станции, маневровых диспетчеров, операторов постов централизации с машинистами маневровых локомотивов и составителями;

-двусторонняя поездная радиосвязь - для связи дежурных по станции с машинистами поездных локомотивов;

-двусторонняя громкоговорящая парковая и горочная связь;

-телетайпная связь - для обмена информацией между станциями;

-межмашинная информационная связь СВЦ с ДВЦ.

Станция «Л» состоит из двух маневровых систем: нечетной Северо-Восточной и четной Юго-Западной. Северо-Восточная система состоит из трех параллельно расположенных парков: Главного, Восточного и Западного. Юго-Западная система станции состоит из двух параллельно расположенных парков: Северного и Подгорочного.

Для расформирования и формирования составов с северной стороны Восточного парка имеется немеханизированная сортировочная горка с маневровой вытяжкой работающая на 12 путях, с южной стороны маневровая вытяжка. Также с северной стороны Подгорочного парка имеется немеханизированная сортировочная горка и две маневровые вытяжки, работающая на 17 путях, с южной стороны - маневровая вытяжка.

Основное назначение станции - расформирование поездов, прибывающих в разборку с 4 направлений, формирование поездов по назначению действующего плана формирования, а также выполнение операций по погрузке, выгрузке грузов, посадке и высадке пассажиров.

Станция «Л» выполняет следующие операции по пассажирскому движению:

-прием и отправление пассажирских и пригородных поездов;

-посадку и высадку пассажиров;

-погрузку и выгрузку багажа;

-технический осмотр и безотцепочный ремонт пассажирских вагонов;

-снабжение водой и топливом служебных вагонов и пассажирского поезда своего формирования;

-операции по отцепке и прицепке вагонов к пассажирским поездам.

По грузовому движению:

-прием и отправление грузовых поездов без смены и со сменой локомотивов, производство технического обслуживания и безотцепочного ремонта вагонов, коммерческого осмотра составов;

-прием и отправление грузовых поездов со сменой локомотивных бригад без отцепки локомотива, производство технического обслуживания и безотцепочного ремонта вагонов, коммерческого осмотра составов;

-обработку ускоренных поездов;

-расформирование угловых вагонопотоков;

-прием и отправление поездов со сменой локомотивов без производства технического обслуживания и безотцепочного ремонта вагонов с полной пробой автотормозов.

По местной работе:

-погрузку, выгрузку, сортировку, исправление, перегруз, перевалку грузов;

-очистку и промывку вагонов, пропарку цистерн, подготовку к погрузке крытых и изотермических вагонов.

1.2 Характеристика прилегающих участков

Таблица 1.2 Характеристика прилегающих к станции перегонов

Участок, характеристика	Л-о	Л-б	Л-п	Л-е
1	2	3	4	5
Количество главных путей на прилегающем перегоне	2	3	2	2
Руководящий уклон	0,009	0,011	0,009	0,0085
Наличие контактной сети	есть	есть	есть	есть
Серия обращающихся локомотивов: в грузовом движении	ВЛ-80с	ВЛ-80с	ВЛ-80с	ВЛ-80с
в пассажирском движении	ЧС-4	ЧС-4т	ЧС-4	ЧС-4т
Средства связи по движению поездов на прилегающих перегонах	односторонняя автоматическая блокировка	двусторонняя автоматическая блокировка	односторонняя автоматическая блокировка	односторонняя автоматическая блокировка

1.3 Характеристика парков станции

Таблица 1.3.1 Специализация путей главного приемо-отправочного парка

№ путей	Назначение путей	Вместимость в условных вагонах	Наличие контактной сети
1	2	3	4
1	Для приема и отправления пассажирских поездов	23/41	есть
2	Для приема и отправления пассажирских поездов	25/44	есть
3	Для приема и отправления пассажирских, пригородных и грузовых поездов	36/64	есть
5	Приемо-отправочный	61	есть
6	Приемо-отправочный	70	есть
7	Приемо-отправочный	65	есть
8	Приемо-отправочный	66	есть
10	Приемо-отправочный	56	есть
11	Приемо-отправочный	57	есть
12	Приемо-отправочный	55	есть
13	Приемо-отправочный	55	есть
14	Приемо-отправочный	55	есть
15	Сортировочно-отправочный	57	есть
16	Сортировочно-отправочный	54	есть

сортировочный станция вагонный депо

Таблица 1.4 Специализация путей западного приемо-отправочного парка

№ путей	Назначение путей	Вместимость в условных вагонах	Наличие контактной сети
1	2	3	4
1	Для пропуска пассажирских, пригородных, а также грузовых поездов всех направлений	18/30	есть
2	Для пропуска пассажирских, пригородных, а также грузовых поездов всех направлений	18/32	есть
32П	Южный участок 2-го пути для приема электропоезда, одиночных локомотивов и специального самоходного подвижного состава с восточного и северного направлений и отправления на все направления	9	есть
32БП	Южный участок 2-го пути для приема электропоезда, одиночных локомотивов и специального самоходного подвижного состава с восточного и северного направлений и отправления на все направления	9	есть
3	Ходовой	41	есть
4	Приемо-отправочный пассажирского поезда своего формирования и пригородных поездов	18/35	есть
5	Отстойно-ремонтный для прицепных вагонов	7	есть
6	Сортировочно-отправочный для прицепных вагонов	8	есть

Таблица 1.5 Специализация путей восточного сортировочно-отправочного парка

№ путей	Назначение путей	Вместимость в условных вагонах	Наличие контактной сети
1	2	3	4
1	Сортировочно-отправочный для формирования и отправления грузовых поездов на север и восток	53	есть 200м с четной стороны
2	Сортировочно-отправочный для формирования и отправления грузовых поездов на север и восток	53	есть 200м с четной стороны
3	Сортировочно-отправочный для формирования и отправления грузовых поездов на север и восток	56	есть 200м с четной стороны
4	Сортировочно-отправочный для формирования и отправления грузовых поездов на север и восток	56	есть 200м с четной стороны
5	Сортировочно-отправочный для формирования и отправления грузовых поездов на север и восток	55	есть 200м с четной стороны
6	Сортировочно-отправочный для формирования и отправления грузовых поездов на север и восток	56	есть 200м с четной стороны
7	Сортировочно-отправочный для формирования и отправления грузовых поездов на север и восток	44	есть 200м с четной стороны
8	Сортировочно-отправочный для формирования и отправления грузовых поездов на север и восток	44	есть 200м с четной стороны
9	Сортировочно-отправочный для формирования и отправления грузовых поездов на север и восток	48	есть 200м с четной стороны
10	Сортировочно-отправочный для формирования и отправ-ления грузовых поездов на север и восток	51	есть 200м с четной стороны

Таблица 1.6 Специализация путей северного приемо-отправочного парка

№ путей	Назначение путей	Вместимость в условных вагонах	Наличие контактной сети
1	2	3	4
1	Приемо-отправочный грузовых поездов с востока, кроме прибывающих в расформирование	56	есть
2	Для пропуска пассажирских поездов с востока и на восток	50	есть
13	Приемо-отправочный грузовых поездов с востока, кроме прибывающих в расформирование, а также пропуска пригородных поездов с востока	54	есть
3	Приемо-отправочный грузовых поездов всех направлений и отправления их на запад и юг	57	есть
4	Приемо-отправочный грузовых поездов всех направлений и отправления их на запад и юг	65	есть
5	Приемо-отправочный грузовых поездов всех направлений и отправления их на запад и юг	63	есть
6	Приемо-отправочный грузовых поездов всех направлений и отправления их на запад и юг	60	есть
7	Приемо-отправочный грузовых поездов всех направлений и отправления их на запад и юг	64	есть
8	Приемо-отправочный грузовых поездов всех направлений и отправления их на запад и юг	77	есть
9	Приемо-отправочный грузовых поездов всех направлений и отправления их на запад и юг	60	есть
10	Приемо-отправочный грузовых поездов всех направлений	61	есть
11	Приемо-отправочный грузовых поездов всех направлений	61	есть

Таблица 1.7 специализация путей подгорочного сортировочно-отправочного парка

№ путей	Назначение путей	Вместимость в условных вагонах	Наличие контактной сети
1	2	3	4
3	Сортировочно-отправочный для формирования и отправления грузовых поездов на юг запад	64	есть 200м с нечетной стороны
4	Сортировочно-отправочный для формирования и отправления грузовых поездов на юг запад	59	есть 200м с нечетной стороны
5	Сортировочно-отправочный для формирования и отправления грузовых поездов на юг запад	61	есть 200м с нечетной стороны
6	Сортировочно-отправочный для формирования и отправления грузовых поездов на юг запад	58	есть 200м с нечетной стороны
7	Сортировочно-отправочный для формирования и отправления грузовых поездов на юг запад	53	есть 200м с нечетной стороны
8	Сортировочно-отправочный для формирования и отправления грузовых поездов на юг запад	53	есть 200м с нечетной стороны
9	Сортировочно-отправочный для формирования и отправления грузовых поездов на юг запад	57	есть 200м с нечетной стороны
10	Сортировочно-отправочный для формирования и отправления грузовых поездов на юг запад	67	есть 200м с нечетной стороны
11	Сортировочно-отправочный для формирования и отправления грузовых поездов на юг запад	68	есть 200м с нечетной стороны
12	Сортировочно-отправочный для формирования и отправления грузовых поездов на юг запад	63	есть 200м с нечетной стороны
13	Сортировочно-отправочный для формирования и отправления грузовых поездов на юг запад	58	есть 200м с нечетной стороны
14	Сортировочно-отправочный для формирования и отправления грузовых поездов на юг запад	58	есть 200м с нечетной стороны
15	Сортировочно-отправочный для формирования и отправления грузовых поездов на юг запад	63	есть 200м с нечетной стороны
16	Сортировочно-отправочный для формирования и отправления грузовых поездов на юг запад	59	есть 200м с нечетной стороны
17	Сортировочно-отправочный для формирования и отправления грузовых поездов на юг запад	55	есть 200м с нечетной стороны
18	Сортировочно-отправочный для формирования и отправления грузовых поездов на юг запад	41	есть 200м с нечетной стороны
19	Для прмывки вагонов	42	нет
29	Обходной	21	нет
30	Обходной	20	нет
31	Ремонтный	7	нет
32	Ремонтный	3	нет
33	Для отстоя колесных пар	2	нет

Таблица 1.8 Специализация путей в песочном парке

№ путей	Назначение путей	Вместимость в условных вагонах	Наличие контактной сети
1	2	3	4
1	Для отстоя состава пассажирского поезда	19/33	нет
2	Для отстоя вагонов	10	нет
3	Для подформирования вагонов по группам	25	нет
4	Сортировочно-выгрузочный	28	нет
5	Сортировочно-выгрузочный	11	нет
8	Погрузочно-выгрузочный	9	нет

Таблица 1.9 Специализация путей в пропарочном парке

№ путей	Назначение путей	Вместимость в условных вагонах	Наличие контактной сети
1	2	3	4
9	Выставочный	1	нет
10	Выставочный	41	нет
14	Выставочный	12	нет
25	Выставочный	42	нет

1.4 Характеристика подъездных путей

Таблица 1.10 Специализация путей на подъездных путях станции Л

Наименование	№ п/п	Назначение путей.	Вместимость в условных вагонах	Полезная длина в метрах
1	2	3	4	5
Речной порт	2 3 4 5 6 7а 7 8 9 10 11 12 13	Выставочный Выставочный Выставочный Ходовой Весовой Погрузочно-выгрузочный Погрузочно-выгрузочный Погрузочно-выгрузочный Погрузочно-выгрузочный Весовой Погрузочно-выгрузочный Погрузочно-выгрузочный Ходовой для подачи в порт	460 540 556 400 132 134 135 230 260 110 284 284 2114	32 38 39 28 9 9 9 16 18 8 20 20 150
ОАО МЭЗ	1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21	Выставочный Выгрузочный. Выгрузочный. Весовой Выгрузочный. Погрузочный Погрузочный Ходовой Погрузочный Погрузочный Погрузочный Весовой Выставочный Выставочный Выгрузочный Выгрузочный Выгрузочный Выгрузочный Выставочный Выставочный Ходовой	75 155 155 48 20 100 40 155 317 20 30 250 250 60 134 85 85 233 208 205 4771	5 11 11 3 1 7 2 11 22 1 2 18 18 4 9 6 6 16 14 14 -
Нефтебаза	1 2 2	Светлые нефтепродукты: Погрузочный Выгрузочный Темные нефтепродукты: Для слива	100 100 24	8 8 8
Хлебная база №8.	4 5 6 7 8 9 11	Погрузочно- выгрузочный. Погрузочно- выгрузочный. Погрузочно- выгрузочный Погрузочно- выгрузочный Обводной Погрузочно- выгрузочный Погрузочно- выгрузочный	650 310 200 680 130 300 500	43 21 14 46 9 21 35
Комбинат «Богатырь»	1 2 3 4 5 6 7 8 9	Выставочный Ходовой Выгрузочный Выгрузочный Выгрузочный Погрузочно- выгрузочный Погрузочно- выгрузочный Погрузочно- выгрузочный Погрузочно- выгрузочный	400 300 200 90 90 242 242 236 226	28 21 13 6 6 17 17 16 16
Новый грузовой двор	1 2 3 4 5 6 7 8 9	Погрузочно- выгрузочный Выгрузочный Выгрузочный Выгрузочный Выгрузочный Погрузочно- выгрузочный Погрузочно- выгрузочный и весовой Деповской Весовой	652 347 94 222 378 720 1014 34 110	46 24 6 15 27 51 72 2 7
ВЧД-6	1а 1 2 3а 3в 4 5 6 7 8	Соединительный Погрузочно- выгрузочный Ремонтный Выставочный Выставочный Ремонтный Соединительный Ремонтный (повышенный) Деповской Промывочный	300 240 168 180 172 80 82 100 31 82	21 17 11 12 18 5 6 8 2 6

1.5 Вагонное депо на станции «Л»

Вагонное депо производит деповской ремонт вагонов, текущий безотцепочный ремонт вагонов, текущий отцепочный ремонт, техническое обслуживание грузовых составов, подготовку пассажирских и пригородных составов в рейс, полное и сокращенное опробование тормозов в поездах, подготовку под погрузку крытых вагонов и полувагонов.

Вагоны ремонтируются в грузовом вагонном депо ВЧД-6. В депо вагоны подаются из подгорочного парка. На пути №19 производится промывка и подготовка под погрузку крытых вагонов. В Восточном сортировочном парке имеется тупиковый путь для ремонта вагонов, оборудованный домкратами и кран-балкой грузоподьёмностю 1тонна.

Для обеспечения предварительной проверки и опробование автотормозов на приёмо-отправочных и сортировочно-отправочных путях имеются колонки, расположенные между путями 1-2,3-4,5-6,7-8,9-10,11-12,13-14,15-16 главного парка, между 1-2,3-4,5-6,7-8,9-10 восточного парка, между 3-4,5-6,7-8,9-10,11-12,13-14,15-16,17-18 подгорочного парка, между 1-2,13-3,4-5,6-7,8-9,10-11 северного парка .

1.6 Локомотивное депо и экипировочные обустройства

Локомотивное депо относится к внеклассным. Депо является основным для тяговых участков Л-В, Л-Р, Л-П, Л-К. При необходимости разворот локомотивов может производиться по обводному “кольцу”, примыкающему к главному парку и северному и проходящему через локомотивное депо.

Локомотивное депо имеет необходимую ремонтную базу, пункт технического обслуживания локомотивов, путевое развитие и склад топлива, который снабжает локомотивы дизельным топливом, песком, смазкой и водой.

На территории склада топлива, а также на станции между путями №№28 и 29 и у пути №31 с юга расположены гидроколонки для набора воды, которые в настоящее время законсервированы.

2. Анализ колебаний суточного вагонопотока

Основное назначение станции - расформирование поездов, прибывающих в разборку с четырех направлений, формирование поездов по назначениям действующего плана формирования, а также выполнение операций по погрузке, выгрузке грузов.

Станция обрабатывает транзитные, грузовые поезда (гружёные и порожние) и пропускает пассажирские поезда без переработки и с переработкой. Производит погрузку и выгрузку грузов, промывку рефрижераторных секций и крытых вагонов.

Местная работа станции заключается в обслуживании подъездных путей: АООТ маслоэкстракционный завод, комбинат «Богатырь», АООТ Речной порт, ОАО хлебной базы №8, АООТ Нефтепродукт, новый грузовой двор и вагоноремонтное депо. Среднесуточная погрузка составляет 31 вагон, выгрузка 42 вагона. Станция перерабатывает транзитные поезда с изменением веса: с К на Р, Ч, и Ш; из С на Н, В. С изменением направления: из Р и Ч на Н, В, а также в обратном направлении; из К и Е на П, Т и С, а также в обратном направлении.

Станция отправляет порожние вагоны в регулировку с гружёными вагонами и отдельными маршрутами, а также обрабатывает транзитные порожние маршруты, которые следуют по регулировочному заданию.

2.1 Анализ входящего вагонопотока

Для анализа входящего вагонопотока по станции «Л» используем два варианта. Первый вариант:

-усредненное значение входящего вагонопотока в частности транзита с работой и без работы, а также местного поступления вагонов, выдаваемых компьютером в виде справки, формы ДО - 17 за декаду.

Имея данные за декаду о движении вагонопотока с каждого направления, берем усредненное значение, суточного вагонопотока станции. Но так, как для расчета показателя станции и составления суточного плана - графика, нам нужно определить возможности работы станции при большем вагонопотоке, чем средний. Принимаем второй вариант:

-для анализа поступления входящего вагонопотока на отчетные сутки с 18-00 до 18-00 из сортировочных листков выбираем, из имеющихся 10 суток, максимальный вагонопоток и в дальнейшем ведем расчет для имеющегося вагонопотока. Это вызвано тем, что на данном этапе и в последующих расчетах, можно будет ориентироваться на более интенсивную работу станции, с последующим приращением коэффициента запаса «возможности» переработки большого вагонопотока. При данных нормативных показателях.

Согласно варианту первому составляем усредненную схему вагонопотока, а дальнейший расчет ведем по второму варианту.

2.2 Входящий суточный вагонопоток станции

Таблица 2.1 Входящий транзитный суточный вагонопоток на станции «Л»

Направление	Тип вагонопотока	Суточное количество поездов	Суточное количество вагонов
1	2	3	4
С севера	Транзит б/п	36	36/2556
	Транзит с/п	7	7/497
С востока	Транзит б/п	38	38/2698
	Транзит с/п	11	11/781
С запада	Транзит б/п	39	39/2769
	Транзит с/п	11	11/781
С юга	Транзит б/п	38	38/2698
	Транзит с/п	3	3/213
Итого	Транзит б/п	151	151/10721
	Транзит с/п	30	30/2130
Итого:	181/12851

3. Организация работы системы парк Прибытия-Горка

3.1 Обработка составов по прибытии

Поезда, прибывающие в разработку, принимаются с юга и запада в главный парк; с севера и востока в северный парк. При необходимости поезда с востока могут приниматься в главный парк.

При выходе поезда с соседней станции дежурный по станции, согласовав предварительно с маневровым диспетчером путь приема поезда, дает указание оператору об извещении работников СТЦ, пункта технического обслуживания, старшего приемосдатчика юго-западной или северо-восточной маневровых систем о номере, индексе поезда, пути приема и времени его прибытия, для подготовки к встрече прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке. После прибытия поезда ДСП дает указание ДСПП и сигналистам о закреплении состава на пути приема с указанием числа осей.

При одновременном прибытии нескольких поездов маневровый диспетчер сообщает работникам ПТО и приемщикам поездов очередность их обработки.

Обработка составов в парках прибытия состоит из операций:

-технического обслуживания вагонов,

-коммерческого осмотра вагонов,

-контрольной проверки состава и наличия грузовых документов.

После остановки поезда, его закрепления и отцепки локомотива работники ПТО ограждают состав и приступают к его осмотру. Ограждение состава производится согласно инструкции о порядке пользования устройствами электрической централизации станции, ограждение составов производится после отцепки локомотива и выезда его с пути приема.

Технический осмотр составов в Северном парке производится двумя бригадами, направляемыми операторам ПТО. В составе каждой бригады:

-осмотрщики - ремонтники вагонов - 2 человека;

-слесарь - автоматчик - 1человек.

Информация о подходе поездов в северный и главный парки должна передаваться оператору ПТО за 45 минут.

Всего количество работников ПТО в главном и северном парке составляет:

-осмотрщики - ремонтники вагонов - 8 человек;

-осмотрщики - ремонтники - автоматчики - 4 человека;

-слесари - автоматчики - 6 человек.

Руководство сменой осуществляет мастер смены юго-западной и северо-восточной маневровых систем через старших осмотрщиков парков северного и главного соответственно.

При техническом осмотре вагонов в парке прибытия выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта в вагонном депо (с просроченным деповским ремонтом), а также вагоны с техническими неисправностями, которые могут быть устранены в парке отправления за время, установленное настоящим технологическим процессом. Обо всех неисправностях, подлежащих исправлению, осмотрщики наносят на вагоны меловые пометки. Вагоны, подлежащие отцепочному ремонту, размечают с указанием места производства работы (вагонное депо - ВЧД-6). В процессе подготовки составов к расформированию одновременно с техническим осмотром осуществляется ремонт автосцепок (поставка цепей расцепочного привода, замена неисправных расцепных рычагов), производится отпуск тормозов слесарем-автоматчиком.

Параллельно с техническим осмотром приемщики поездов осматривают вагоны в коммерческом отношении для выявления и устранения коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения и сохранности вагонов и грузов. Одновременно устанавливается наличие пломб и ЗПУ с данными, указанными в натурном листе и перевозочных документах. При сопровождении груза стрелком военизированной охраны последний принимает участие в осмотре состава совместно с работниками ПКО. Обо всех обнаруженных неисправностях бригада приемщиков, осматривающая состав, докладывает по радиосвязи старшему приемосдатчику парка, который оформляет результаты осмотра записью в книге формы ГУ-98.

Осмотра вагонов, как не требующих, так и требующих отцепочного ремонта, осуществляется порядком, установленным "Правилами коммерческого осмотра поездов и вагонов" (ЦМ/360) и "Технологическим процессом работы пункта коммерческого осмотра поездов".

Об окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра работники ПТО и ПКО докладывают дежурному по станции, после чего ДСП имеет право снять ограждение.

По окончании технического обслуживания, коммерческого осмотра состава и снятии ограждения оператор ПТО сообщает маневровому диспетчеру I-ого круга. Затем он сообщает номера вагонов, требующих отцепочного ремонта, с последующим заполнением и передачей в СТЦ на эти вагоны уведомлений формы ВУ-23, а старший приемосдатчик парка - номера вагонов, требующих подачи под перегруз, проверку, исправление погрузки с последующим составлением и передачей в СТЦ на эти вагоны акта общей формы ГУ-23. Об окончании осмотра состава оператор ПТО и старший приемосдатчик парков Северного или Главного уведомляют маневрового диспетчера соответствующей маневровой системы по прямой телефонной связи.

Средняя длительность технического осмотра состава определяется по формуле:

(3.1)

где: ф - среднее время осмотра вагона, ф = 0,8 - 1 мин;

m - число вагонов в составе;

Кгр - число групп осмотрщиков в бригаде ПТО.

минут

Таблица 3.1 график обработки поезда, прибывшего в расформирование

Операции	Продолжительность, мин	Исполнители
	До приема	После приема
		10 20 30 40
Извещение о номере поезда, времени его прибытия и пути приема						ДСП, ДНЦ
Выход на путь приема работников, участвующих в обработке						работники ПТО, ПКО, СТЦ, ВОХР
Контрольная проверка состава во входной горловине						Оператор СТЦ
Закрепление состава, уборка поездного локомотива, ограждение состава						Оператор ПТО, сигналист, лок. бригада
Доставка грузовых документов в СТЦ						Оператор СТЦ
Проверка грузовых доку-ментов и внесение изменений в разметку телеграммы - натурного листа						Оператор СТЦ
Технический осмотр, разъединение тормозных рукавов						Работники ПТО
Коммерческий осмотр состава и устранение неисправностей						Приемщики поездов, рабочие
Разметка натурного листа и передача его на исполнительные посты						Оператор СТЦ
Ввод программы роспуска состава						Накопитель
Снятие ограждения, заезд горочного локомотива, уборка средств закрепления						Оператор ПТО, сигналист
Общее время обработки поезда

3.2 Технология расформирования и формирования составов

Оперативное планирование и руководство расформированием - формированием поездов на горке и вытяжке осуществляется маневровым диспетчером соответствующей маневровой системы, который на основе данных информации о подходе поездов, непрерывного учета наличия и расположения вагонов на сортировочных путях и готовности вагонов к уборке с подъездных путей составляет план очередности расформирования и формирования поездов на ближайшие 4-е часа и доводит его до сведения причастных работников.

Работой маневровых локомотивов в главном, западном, восточном парках, речном порту распоряжается ДСЦ северо-восточной системы.

В северном и подгорочном парках маневрами распоряжается маневровый диспетчер юго-западной маневровой системы, которой так же контролирует работу маневрового локомотива на станции «б». Маневрами на подъездных путях примыкающих к 12 и 13 ходовым путям, распоряжается приемосдатчик хлебной базы.

Старшим распорядителем производства маневровой работы является ДСЦ северо-восточной маневровой системы.

Занятие приемоотправочных путей маневровыми составами допускается с разрешения старшего ДСП поста ЭЦ-2.

Порядок пропуска переводов из одной маневровой системы в другую согласовывается с ДСЦС.

В первый маневровый район входит северная горловина северного и подгорочного парков. Во второй маневровый район входят южная горловина северного и подгорочного парков и 1, 2, 3 соединительные пути. Основной характер выполняемой работы - это формирование и подтягивание составов, подформирование групп вагонов, обработка транзитных поездов и поездов своего назначения.

В первом маневровом районе работает один локомотив серии ЧМЭ-3, работой которого руководит один составитель поездов.

Маневровые локомотивы первого маневрового района используются для перестановки составов из парка приема на горочную вытяжку, осаживании вагонов со стороны вытяжки, отцепке, прицепке, перестановке вагонов в северной горловине парков северного и подгорочного, подформировании и расстановке вагонов согласно ПТЭ при окончании формирования готовых поездов.

Во втором маневровом районе работает один маневровый локомотив серии ЧМЭ-3. Работой составителей поездов руководит маневровый диспетчер, но команды на маневровые передвижения дает дежурный по горке.

Со стороны горки в подгорочном парке находятся первая, вторая и третья тормозные позиции. Первую тормозную позицию обслуживает один регулировщик скорости движения вагонов, который обеспечивает интервальное торможение вагонов. Целью интервального торможения является выпуск отцепа с первой тормозной позиции с такой скоростью, чтобы обеспечивалось освобождение впередистоящих секций от предыдущего отцепа.

Вторую тормозную позицию обслуживает один регулировщик скорости движения вагонов. Регулировщик второй тормозной позиции осуществляет интервальное торможение вагонов, целью которого является выпуск отцепов с тормозной позиции с такой скоростью, чтобы обеспечивалось освобождение впередистоящих секций от предыдущего отцепа.

Третья тормозная позиция расположена в начале каждого сортировочного пути и служит для погашения части энергетической высоты горки. На третьей тормозной позиции осуществляется прицельное торможение, целью которого является выпуск отцепов с тормозной позиции с такой скоростью, чтобы при соединении их с основной группой в глубине парка скорость соударения не превышала 5 км/ч, а для вагонов с грузами отдельных категорий требующих особой осторожности не более 3 км/ч. Третья тормозная позиция обслуживается тремя регулировщиками включая старшего.

Расстановкой регулировщиков по тормозным позициям и на пути следования отцепов руководит старший регулировщик смены в каждой из систем.

Четвертая тормозная позиция располагается непосредственно в сортировочно-отправочном парке вдоль каждого пути на всем его протяжении без башмакосбрасывателей и служит для обеспечения необходимой скорости соударения отцепов (до 5 км/час) или непосредственной остановки отцепа. Торможение отцепов во всех случаях осуществляется тормозными башмаками, укладываемых на рельсы специальной вилкой.

Очередность надвига составов или групп вагонов на горку определяет маневровый диспетчер Юго-Западной маневровой системы.

Надвиг состава и перестановка на горку с путей подгорочного парка проводится без сопровождения составителя поездов.

Порядок приготовления маршрута надвига с вытяжных путей дежурный по горке сообщает о готовности маршрута надвига машинисту маневрового локомотива и старшему составителю поездов по маневровой радиосвязи.

ДСПГ после приготовления маршрута надвига сообщает о готовности маршрута надвига составителю поездов, ТЧМ маневрового локомотива по маневровой радиосвязи и одновременно для регулировщиков по громкоговорящей оповестительной связи. Составитель поездов, получив от ДСПГ сообщение о готовности маршрута надвига, и разрешение надвигать, убедившись визуально в свободности маршрута надвига (отсутствия людей и других препятствий для движения), дает команду машинисту маневрового локомотива на надвиг.

После получения от оператора СТЦ по прибытию телеграммы-натурного листа поезда (ТГНЛ), размеченной по плану формирования, ДСЦ проверяет полученную ТГНЛ, делает отметки, против номера вагонов с техническими и коммерческими неисправностями, полученными от ПТО и ПКО, и составляет план роспуска с указанием в ТГНЛ номера пути следования отцепов и количества вагонов в них. При этом оператор СТЦ обязан против номеров, вагонов имеющих в перевозочных документах штемпеля "Не спускать с горки" (НСГ) или "Спускать с горки осторожно" (СГО), сделать аналогичные сокращенные записи в ТГНЛ, размеченной по плану формирования.

Откорректированный план роспуска ДСЦ передает старшему составителю поездов, который доводит до ДМГВ, горочного составителя и старшего регулировщика смены по парковой горочной громкоговорящей связи до начала роспуска и дополнительно выделяет отцепы, следующие по свободному пути по форме: "На 24-й путь 3 вагона по свободному", а также отцепы с вагонами имеющие отметку "СГО" по форме: "На 23-й путь 2 вагона, спускать осторожно". Горочный составитель наносит последовательность деления разборки на отцепы и наличие вагонов, роспуск с горки которых запрещен на специальный планшет носимый на груди, в котором указывает количество вагонов в отцепах по порядку от головы надвигаемого состава.

Старший регулировщик наносит план роспуска мелом на специальную табличку, находящуюся в помещении регулировщиков 3-ей тормозной позиции, где отражает номера путей следования отцепов, количество вагонов в отцепе с выделением отцепов, которые следует спускать с горки осторожно. Старший регулировщик на основании плана роспуска расставляет регулировщиков скорости движения вагонов по путям и позициям, и после их выхода на позиции разрешает производить роспуск по громкоговорящей горочной связи. Запрещается составителю начинать роспуск без согласия старшего регулировщика и дежурного по горке. Запрещается старшему регулировщику давать согласие на роспуск, не убедившись в нахождении регулировщиков на тормозных позициях.

В процессе роспуска составитель поездов дает указания ТЧМ маневрового локомотива об изменении скорости роспуска состава в зависимости от величины отцепов, чередования назначений отцепов, условий прохождения их в стрелочной зоне. ДСПГ информирует работников по громкоговорящей оповестительной горочной связи о пути следования отцепов, количестве вагонов в отцепе, наличии порожних и груженых вагонов в отцепе, наличии вагонов в отцепах требующих особых мер предосторожности при торможении (вагоны с проводниками, с живностью, вагоны, сданные под охрану, крытые вагоны с неисправными ЗПУ

Скорость надвигаемого состава при роспуске не должна превышать 7 км/ч. В процессе роспуска горочный составитель идет навстречу надвигаемому составу и отсчитывает вагоны первого отцепа и производит расцепку вагонов смежных отцепов поворотом рукоятки специальной вилки на 90 градусов, отсчитывает количество вагонов в следующем отцепе и т. д.

Регулировщики скорости движения вагонов в процессе роспуска обязаны регулировать скорость выхода отцепов со второй тормозной позиции с таким расчетом, чтобы при соединении их с основной группой скорость соударения не превышала 5 км/ч, а отцепов с вагонами, которые требуется спускать осторожно. Торможение производится специальными вилками для укладки тормозных башмаков.

Запрещается роспуск с горки отцепов, состоящих более чем из 10-ти вагонов. При роспуске с горки такие отцепы должны быть разделены на несколько отцепов. При роспуске таких отцепов запрещается старшему составителю направлять на этот путь последующий отцеп без доклада регулировщика, обслуживающего путь, о сцеплении отцепа со стоящими вагонами в глубине парка.

После окончания роспуска ДСПГ обязан убедиться в расположении вагонов на путях в подгорочной горловине сортировочного парка по докладам старшего регулировщика смены и принять решение о необходимости производства осаживания или подтягивания. Осаживание производится локомотивом 1-го маневрового района в присутствии составителя поездов и регулировщика 2-й тормозной позиции обслуживающего путь.

3.3 Расчет технологического времени на расформирование - формирование состава с горки

При параллельном расположении парков приема и сортировочного технологическое время на расформирование - формирование состава с горки складывается из следующих элементов:

-tз - среднее время на заезд локомотива от вершины горки до хвоста состава в парке прибытия, мин;

-tпер - среднее время на перестановку состава на вытяжной путь, мин;

-tнад - среднее время надвига состава из парка прибытия до вершины горки, мин;

-tрос - среднее время роспуска состава с горки, мин;

-tос - среднее время на осаживание вагонов на путях сортировочного парка (на один состав), мин;

-tоф - время на выполнение операций окончания формирования со стороны горки (на один состав), мин.

Время на расформирование - формирование состава:

, мин (3.2)

-среднее время на заезд локомотива определяется по формуле:

, мин, (3.3)

где: tз- - затрата времени на выполнение рейса от вершины горки до головы состава с учетом перемены направления движения, мин.

(tпд =0,15мин);

tзвр - величина средней задержки из-за враждебности маршрутов приема поезда на станцию и заезда горочного локомотива под состав во входной горловине парка приема, мин:

мин, (3.4)

где: l/з и- длина полурейса от вершины горки за к голове состава. По схеме станции:

l/ з=200 м

vз -средняя скорость заезда горочного локомотива (для тепловоза 20 км/ч).

мин.

Величину средней задержки из-за враждебности поездных и маневровых маршрутов определяют по эмпирическим формулам в зависимости от числа примыкающих к парку приема направлений. По заданной схеме станции к парку приема примыкает одно направление - на станцию «Т».

tзвр=0,023N/n, (3.5)

где: N/n-число отправляющихся за сутки поездов со стороны выходной горловины северного парка (32 поезда).

tзвр=0,023·32=0,74 мин.

мин.

-время перестановки состава на вытяжной путь определяется по формуле:

, мин. (3.6)

где: lваг - длина вагона 14 м.

vпер - средняя скорость перестановки состава на вытяжной путь (10км/ч).

мин.

-время надвига состава определяется по формуле:

, мин (3.7)

где: lнад - расстояние от границы предельных столбиков парка прибытия до вершины горки, м. По схеме станции lнад=330 м;

vнад - средняя скорость надвига состава на горку (7км/ч).

мин.

-время роспуска составов с горки определяется по формуле:

, мин (3.8)

где: lв - длина вагона

m - количество вагонов в составе прибывающего поезда (71 вагон);

vр - средняя скорость роспуска, км/ч; принимается в зависимости от количества вагонов в отцепе m/g.

tр - увеличение времени роспуска состава из-за наличия вагонов, запрещенных к роспуску с горки без локомотива (ЗСГ), при снятии ваго-нов ЗСГ вторым локомотивом или осаживании их с горки на путь горочным локомотивом принимаем tр =4,4мин.

ЗГС - доля составов с вагонами ЗСГ, принято 0,2.

мин.

-время на осаживание вагонов со стороны горки для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка, мин, приходящаяся на один состав:

мин. (3.9)

мин.

Таким образом время на расформирование состава с горки составит:

мин

3.4 Расчет элементов технологического графика работы сортировочной горки

Расчет элементов технологического графика работы сорти-ровочной горки произведен согласно «Типовых норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте». Технологический цикл работы горки приведен на рис. 3.1.

Горочный технологический интервал - это среднее время на расформировани...