Организация работы сортировочной станции

Уборка местных вагонов в районе парка «В»-пассажирские с погрузо-выгрузочных фронтов на 7 или 8 путь, где они накапливаются для отправления в парки Б или В. Уборка вагонов в районе А,Б, В производится с погрузо-выгрузочных фронтов по указанию маневрового диспетчера после согласования с ДСП поста ЭЦ-2.

5.4 Порядок информации о прибытии вагонов с местным грузом

О прибытии вагонов с местным грузом станция получает предварительную информацию в виде ТГНЛ из ВЦ за 2-3 часа до прибытия поезда. После прибытия разборочного поезда, в составе которого имеются местные вагоны, оператор СТЦ отбирает перевозочные документы на эти вагоны и о прибытии информирует маневрового диспетчера и оператора филиала СТЦ парков А, В который записывает эти вагоны в специальную книгу. Получив документы на прибывшие местные вагоны оператор СТЦ информирует об этом старшего приемостадчика груза и багажа. После окончания формирования передаточного поезда в приемо-отправочный парк «В»- пассажирские оператор филиала СТЦ, под роспись вручает машинисту маневрового локомотива или составителю поездов перевозочные документы на все прибывшие вагоны. Прибывающий передаточный поезд в парк «В»-пассажирские встречает приемосдатчик груза и багажа, размечает меловой разметкой прибывшие вагоны. Машинист или составитель поездов, сдают документы оператору СТЦ. Получив информацию о прибывших местных вагонах, старший приемосдатчик груза и багажа записывает ее в книгу прибытия местных вагонов и ознакомляет с ее содержанием приемосдатчика груза (по передаче информации). Приемосдатчик груза (по передаче информации), взяв сведения по телефону извещает клиентов о прибытии в их адрес вагонов, а при получении документов о времени подачи вагонов под выгрузку.

5.5 Организация работы участка (МЧУ)

Участком механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ (МЧУ) осуществляется до 70 % объема грузовых операций на местах общего пользования станции. МЧУ обеспечивает ежедневно погрузку и выгрузку вагонов, перегруз, сортировку контейнеров. Уровень механизации трудоемких процессов составляет 96,3 % . Операции выгрузки грузов из вагонов и погрузки в них осуществляется на специализированных погрузочно-разгрузочных фронтах, оснащенных погрузочно-разгрузочными механизмами. Погрузочно-выгрузочные работы, сортировка контейнеров и мелких отправок, устранение коммерческих браков производится МЧУ на грузовом дворе.

Для выполнения погрузочно-разгрузочных работ МЧУ оснащен электрокозловыми кранами грузоподъемностью 10 и 20 т., автопогрузчиком, тракторной лопатой, автокраном, электрокарой, грузовыми автомобилями.

Ежесуточно в 15 часов ДСЗМ совместно со старшим мастером МЧУ и конторой транспортно-экспедиционных операций планирует работу на предстоящие сутки. Заказывает необходимое количество машин для вывоза и завоза грузов и контейнеров, а также необходимое количество выгрузочной техники.

6. Организация работы парка отправления

6.1 Технология обработки составов в парке отправления

Обработка составов перед отправлением производится в восточном , подгорочном и главном сортировочно-отправочных парках и состоит из следующих операций:

технический осмотр и текущий безотцепочный ремонт вагонов;

коммерческий осмотр вагонов и устранение неисправностей;

снятие централизованного ограждения состава;

сдача документов локомотивной бригаде;

прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов;

изъятие тормозных башмаков из-под вагонов.

При формировании поезда на парке Б выполняются эти же операции.

Окончив формирование состава в парке А или Б, маневровый диспетчер по двусторонней парковой связи предъявляет состав к техническому и коммерческому осмотрам с указанием номера пути, назначения и планируемого времени отправления поезда. Получив от ДСЦ (ДСП) задание на предъявление состава дежурный по соответствующему парку заполняет графы книги коммерческого и технического осмотров. За ознакомление с предъявленным составом в соответствующих книгах расписывается старший осмотрщик поездов и старший приемщик поездов. Оператор ПТО совместно с дежурным по станции поста ЭЦ-2 или оператором сортировочной горки централизованно ограждают предъявленный к осмотру состав. После централизованного ограждения состава производится технический осмотр состояния и ремонт вагонов. Одновременно с техническим обслуживанием вагонов производится коммерческий осмотр и устранение обнаруженных неисправностей. При выявлении технически неисправных вагонов осмотрщик извещает старшего оператора СТЦ и маневрового диспетчера, при необходимости выписывает уведомление. Неисправные вагоны, требующие отцепочного ремонта или устранения коммерческого брака, из состава выбрасываются по указанию ДСПГ.

После отцепа неисправного вагона старший оператор СТЦ производит исправление в натурном месте поезда и отбирает документы на отцепленный вагон, пересылая документ в СТЦ. Готовые документы оператором СТЦ пакетируются и пересылаются в филиал СТЦ соответствующего парка, где сформирован состав. По окончании технического обслуживания состава старший осмотрщик вагонов, убедившись в отсутствии людей под вагонами, уведомляет оператора ПТО о готовности состава в техническом отношении с последующей росписью в книге ф. ВУ-14. Приемщик поездов уведомляет оператора ПТО о готовности состава в коммерческом отношении с последующей росписью в книге ф. ВУ-14 за готовность состава. Оператор ПТО получив уведомление от старшего приемщика поездов и старшего осмотрщика поездов о готовности состава, снимает централизованное ограждение.

Дежурный по станции, убедившись в готовности состава по контрольным приборам, готовит маршрут для подачи поездного локомотива под состав, предупредив об этом осмотрщика-автоматчика. Осмотрщик - автоматчик после прицепки локомотива производит полное опробывание тормозов, выписывает и выдает машинисту справку ф. ВУ-45 о срабатывании автотормозов и о сигнализировании хвостового вагона докладывает дежурному по станции поста ЭЦ-2. Перевозочные документы вручаются машинисту оператором СТЦ соответствующего парка с росписью машиниста в специальном журнале. Отправляемый поезд провожают работники ПТО и ПКО, участвующие в его обработке, и при возникновении препятствия для движения принимают меры к немедленной остановке. Предварительно перед отправкой состава дежурный по парку А или сигналист убирают тормозные башмаки из-под колес.

График обработки состава своего формирования приведен в таблице 6.1.

Таблица 6.1 График обработки состава своего формирования

Операции

До предъявления состава к осмотру

После перестановки в ПОП, мин

Исполнители

0 25 50

1

2

3

4

1. Получение сообщения от ДНЦ о номере поезда, его назначении, времени прибытия

ДСП

2. Извещение работников СТЦ, ПКО, ПТО и ТЧД о номере поезда, времени прибытия, пути приема.

ДСП

3. Выход к пути приема работников, участвующих в обработке поезда

Работники ПТО, ПКО, СТЦ

4. Ограждение прибывшего поезда и локомотива

Работники ПТО

5. Контрольный технический и коммерческий осмотры состава, устранение неисправностей

Работники ПТО

6. Прием и сдача документов. Вручение предупреждения. Сокращенное опробование автотормозов, снятие сигнала ограждения и отправление

Локомотивные бригады, работники ПТО, ДСПП

Общее время обработки

48

7. Организация управления работой станции и расчёт основных показателей

7.1 Организация информации о вагоно- и поездопотоках

На дороге действует автоматизированная система оперативного управления перевозками (АСОУП), поэтому точная информация о составе, подходе поездов всех категорий из Запада, Юга, Востока поступает в виде ТГНЛ, справок в СТЦ из дорожного вычислительного центра.

Станция получает два вида информации:

-предварительную диспетчерскую;

-точную - получение телеграмм - натурок на поезда.

Предварительную информацию станция получает из ЭВМ АСОУП дороги в виде справки 22 (ТГНЛ), где указан индекс поезда, длина, вес, а также номер поезда, и справок 42, где указано номер и индекс поезда, общее количество вагонов, по роду вагонов, вес и длина, номер локомотива, фамилия машиниста и явка его на работу, номер головного и хвостового вагонов, особые отметки. Справки № 5 и 57 (информация о подходе поездов всех категорий) операторы СТЦ берут путем запроса из ДВЦ. В данных справках указано план формирования, план подвода поездов на станцию с указанием номера и индекса поезда, его назначения, общего количества вагонов и веса, предполагаемого времени прибытия. Предварительная информация в виде справок 21 (ТГНЛ) поступает из АСОУП с направлений Запад, Юг, Восток, кроме того на поезда идущие на станцию в разборку запрашивается справка № 31, где указана разметка вагонов, согласно плана формирования станции, а также вагоны идущие под выгрузку с указанием кода груза и кода грузополучателя.

При входе поездов на станцию составы спечатываются на входных телетайпных постах парков А, Б, В. Полученный с входного поста макет 05 сверяется с натурным листом оператором СТЦ и затем по полученным поездным документам также сверяются все реквизиты ТГНЛ и разметка согласно плана формирования. После данной сверки оператор СТЦ передает ТГНЛ в систему АСОУП маневровому диспетчеру для предварительного составления плана поездообразования. При отсутствии в системе АСОУП информации о поездах, оператор СТЦ согласно данных макета 05 и перевозочных документов вводит в систему АСУСС поезд и при завершении корректировки ТГНЛЮ ДСЦ получает размеченный натурный лист в АРМе накопителя.

Данные о местных вагонах записывается оператором СТЦ из поездных документов по прибытии поезда в специальную книгу и передаются им сменному старшему приемосдатчику груза и багажа с указанием количества вагонов и рода груза.

7.2 Оперативное планирование поездной и грузовой работой станции

Оперативное планирование работы станции производится на сутки, смену и по 4-6 часовым периодам в течении смены. Основой для сменного и текущего планирования является информация о подходе поездов, вагонов и локомотивов и расчет их предполагаемого наличия на станции к началу планируемого периода.

Суточный план-задание работы станции разрабатывается в ЕДЦУ (единый диспетчерский центр управления) и передается на станцию за 3 часа до начала планируемых суток. Он содержит содержит следующие задания:

общее число поездов, подлежащих приему станцией каждого направления с подразделением на транзитные и разборочные;

общее число поездов, которые должны быть отправлены со станции на каждое направление с указанием количества поездов своего формирования;

задание на отправление порожних вагонов с указанием направления следования и рода подвижного состава;

размеры погрузки, выгрузки грузов;

число порожних вагонов, которые должны прибыть под погрузку;

другие задания, составленные исходя из местных условий работы станции.

На основе системы интервального регулирования поездопотока предусматривается в течении месяца ежедневно отправлять со станции нормированное число грузовых поездов. План- задание работы станции на сутки уточняется и корректируется с начала второй половины суток в зависимости от сложившейся оперативной обстановки, результатов работы за первую половину суток и передается в ЕДЦУ для утверждения.

Для обеспечения своевременной переработки вагонов и отправления их со станции в увязке с графиком движения и планом формирования поездов и с учетом подхода поездов и наличия на станции вагонов и локомотивов маневровым диспетчером с участием дежурного по депо ведется текущее планирование работы по 4-6 часовым периодам. В процессе текущего планирования указанные работники:

составляют план приема поездов при соблюдении оптимального чередования подвода на станцию разборочных и транзитных поездов из обеспечения необходимых условий взаимодействия в работе перегона, приемо-отправочных парков и горки;

рассчитывают план составообразования, которым устанавливается время окончания накопления вагонов на полный состав, окончание его формирования и время готовности каждого состава к отправлению;

определяют порядок использования прибывших на станцию локомотивов и локомотивных бригад с учетом наличия их на станции в локомотивном депо;

составляют план отправления поездов с подвязкой локомотивов и локомотивных бригад к составам своего формирования и транзитным, а поездов к ниткам графика движения.

Исходными данными для составления плана составообразования и отправления поездов являются:

телеграммы-натурные листы (ТГНЛ) на все направления;

план подвода поездов;

данные о наличии на путях станции поездов и вагонов по назначениям плана формирования к началу периода планирования;

данные о наличии и ожидаемом поступлении локомотивов и локомотивных бригад для обеспечения вывоза поездов;

данные о количестве, назначении и предполагаемом времени уборки вагонов на пути станции после окончания грузовых операций.

Исходные данные для расчета составообразования маневровый диспетчер записывает на графике исполненной маневровой работы. По окончании разработки плана составообразования маневровый диспетчер намечает предполагаемое время окончания формирования составов по назначениям плана формирования поездов.

При планировании отправления поездов осуществляется пономерное назначение поездов своего формирования и транзитных, по ниткам действующего графика движения поездов. При этом указывается номер поезда, время отправления, станция назначения, номер локомотива. В отдельных случаях, когда число ниток графика в планируемый период меньше числа запланированных к отправлению поездов, предусматривается отправление дополнительных поездов по диспетчерскому расписанию. Маневровый диспетчер доводит план до исполнителей - дежурных по станции, дежурному по горке, паркам, дежурному по депо, оператору ПОНАБ и дает задание на ближайшие 1-2 часа.

7.3 Расчет времени нахождения вагонов на станции

7.3.1 Транзит без переработки

(7.1)

где: общее количество вагоночасов простоя транзитных поездов;

- общее количество вагонов прибывших на станцию в транзитных поездах без переработки.

час

7.3.2 Транзит с переработкой

Транзит с переработкой в парке прибытия рассчитывается по формуле:

(7.2)

где: tпп - средний простой вагона в парке прибытия:

, час (7.3)

 - среднее технологическое время обработки состава по прибытии, принято из расчетов =35 мин =0,58 часа;

- средняя продолжительность межоперационных простоев в парке прибытия, определяется по формуле:

, час; (7.4)

где: - суммарные вагоно-часы межоперационных простоев в парке прибытия, определяемые по графику за 24-ти часовой период;

n/пер - число транзитных вагонов с переработкой;

общие вагоно-часы нахождения транзитных вагонов без переработки на станции;

m - общее число вагонов с переработкой:

m = 855= 1136 вагонов

часа

Расчет времени под накопление рассчитывается по формуле:

(7.3)

где: ( mt)просп - общее количество вагоно-часов под накоплением;

nc/п - общее количество вагонов прибывших в транзитных поездах с переработкой.

часа

Расчет времени нахождения вагонов в парке отправления определяем по формуле:

, (7.4)

где: ( mt)по - суммарные вагоно-часы простоев в парке отправления;

nтр с/п - общее количество вагонов в поездах своего формирования.

mt = 965,63 ваг.-час

= 1,4 часа

Исходя из выше произведенных расчетов, находим транзит с переработкой

(7.5)

часа.

7.3.3 Определение простоя местного вагона под одной грузовой операцией

Простой местного вагона под одной грузовой операцией рассчитываем по формуле:

(7.6)

где: tс/птр. - среднее время простоя транзитного вагона с переработкой;

tпод - среднее время подачи местного вагона под грузовой район;

t уб - среднее время уборки местного вагона с грузового района;

t ваггр.опер - среднее время продолжительности грузовых операций (погрузка, выгрузка) местного вагона.

=2,75часа

tм=4,73+0,6+0,6+2,75=8,68часа

Коэффициент сдвоенных операций:

(7.7)

где: Un - число погруженных вагонов за сутки;

Uв - число выгруженных вагонов за сутки;

nпор - количество порожних вагонов, поступивших под погрузку с других станций

Средний простой местного вагона под одной грузовой операцией:

часа (7.8)

7.3.4 Рабочий парк

Рабочий парк (среднее наличие ) вагонов на станции.

Nрп = (nтрtтр +nперtпер + nмtм) /24 , (7.9)

где: nтр ,nпер , nм - суточное поступление на станцию вагонов рабочего парка соответственно транзитных без переработки, с переработкой и местных;

tтр ,tпер , tм - средние простои вагонов транзитных без переработки, с переработкой и местных, ч.

Nрп = (1083*1 +855*1,33+40*13,5)/24 = 115 ваг.

7.3.5 Вагонооборот станции.

Nоб = nпр + nуб (7.10)

Вагонооборот станции -сумма прибывших и убывших вагонов за сутки.

Nоб = 1807+1722 = 3529 ваг.

7.3.6 Коэффициент использования маневровых локомотивов

Коэффициент использования маневровых локомотивов рассчитываем по плану-графику для каждого локомотива по формуле:

л = t лок.мин / (1440-60) (7.11)

где: tман - общее время занятости локомотива маневровой работой за сутки.

Расчет произведен при наличии на станции одного горочного и одного маневрового локомотива.

л 1г= 705,6/(1440-60) = 0,51

мл = 613/(1440-60) = 0,43

8. Экономическое обоснование переустройства станции

Разрабатывается несколько возможных вариантов выполнения работы с транзитным поездопотоком: обработка транзитных поездов на одной или нескольких сортировочных станциях в зависимости от схемы узла и развязки подходов и выходов; выноса части транзитного вагонопотока на одну или несколько предузловых станций. Для выбора, оптимального и близкого к оптимальному варианта разрабатывается комплексный критерий технико-экономической эффективности - целевая функция (функционал) учитывающая время нахождения транзитных поездов в узле, пробег поездов и локомотивов в депо и из депо, загрузку станций узла. Часто транзитные парки на сортировочных станциях расположены параллельно отправочному, и выходные горловины этих парков на крупных сортировочных станциях оказываются чрезмерно перегружены маршрутами по отправлению транзитных поездов и поездов своего формирования, подачей и уборкой локомотивов под эти поезда, маршрутами маневровых локомотивов при их возвращении в парк формирования после перестановки составов. В результате выходная горловина транзитных и отправочного парка является ограничивающим элементом пропускной способности станции и в качестве меры по её разгрузке рассматриваются варианты выноса транзитных поездов (полностью или частично) на другие станции узла. Критерий эффективности при сравнении вариантов должен учитывать все факторы, в том числе и стоимость содержания ПТО и ПКО при выносе обработки транзитных поездов на обходы узла, затраты по доставке локомотивных бригад на отправляемые поезда и от прибывших поездов. Как правило, в качестве целевой функции используются приведенные расходы, исследование которых по всем вариантам проводят с целью отыскания варианта с минимальными или близкими к минимальным эксплуатационными расходами. В данном дипломном проекте предусматривается переустройство предузловой станции «б» со строительством двух путей для обработки транзитных поездов без обработки, так как, значительная часть поездов ( 12 в сутки ) согласно графика движения, простаивают на станции «б» из-за пропуска пассажирских поездов и враждебности маршрутов при приеме в северный парк станции «Л» поездов западного направления. Станция «б» по характеру является промежуточной с большим объемом местной работы. На станции есть ПТО и в смену постоянно дежурят два осмотрщика, так как независимо от наличия транзитных поездов на станции производится формирование хозяйственных поездов из ПМС, а также формирование маршрутов из думпкарных вертушек с песком, погруженных на станции «б». Локомотивные бригады на смену транзитных поездов доставляются на электропоездах, на резервных локомотивах, а также на автомобиле, принадлежащему депо.

8.1 Расчет капитальных вложений

При строительстве потребуется: пять стрелочных переводов 1/9 Р65 проект 2434, один стрелочный перевод 1/11 Р65 проект 2768 и строительство 2-х путей длинной 3061 м.

Таблица 8.1 Расчет капитальных вложений в реконструкцию предузловой станции «б»

№ п/п	Наименование элемента	Количество деталей (штук)	Цена, руб.	Всего руб.
1	2	3	4	5
1	Стрелочный перевод 1/11 Р65 проект 2768	1	450000	450000
2	Стрелочный перевод 1/9 Р65 проект 2434	5	340000	1700000
3	1 км пути на железобетонных шпалах	3,061	5172075	15831721
Всего			17981721

Технологическое время обработки поездов транзитных без переработки по станции «Л» составляет 36 минут согласно технологическому процессу или 0,6 часа.

Суточная экономия поездо-часов от переноса обработки поездов на станцию «б» составит: 12 поездо-часа

Таблица 8.2 Расчет экономии эксплуатационных расходов

№ п/п	Наименование показателя	Единичная стоимость руб	Всего	Экономия эксплуатационных расходов, руб
1	2	3	4	5
1	Локомотиво-часы	335,81	7,2	2417,83
2	Бригадо-часы	216,96	7,2	1562,11
3	Вагоно-часы	9,4		4805,28
4				8785,22

Таким образом, годовая экономия эксплуатационных расходов составит:

(8.1)

рублей

8.2 Расчет затрат на текущее содержание 1 км станционного пути по станции «б»

Технические данные: тип рельса - Р65, шпалы железобетонные, балласт-щебень.

8.2.1 Затраты по фонду заработной платы

Норматив технического обслуживания согласно приказу МПС РФ № 8 Ц от 03.04.97г. количество монтеров пути, занятых содержанием 1 км станционного пути составляет 0,285 человек. Средняя ставка одного монтера пути в месяц, рассчитанная исходя из среднего разряда работ 3,7 4111,60 рублей. Учитывая 50% аккордный приработок получаем:

рублей в год.

Согласно ПТЭ и инструкции ЦП/2913 осмотр пути должен производиться бригадиром пути 2 раза в месяц, мастером дорожным 1 раз в месяц. Средняя продолжительность осмотра 1 км пути 0,5 часа. Затраты труда на осмотр 1 км пути в год составят:

-бригадиром пути человек/часа ;

-мастером дорожным человек/часа .

Заработная плата по тарифу дорожного мастера составит:

рублей

Заработная плата по тарифу бригадира пути составит:

рублей

Итого заработная плата бригадира пути и дорожного мастера по тарифу в год составит:

рублей

Согласно существующему положению о премировании работников дистанции, занятых выполнением работ по текущему содержанию пути составляет 80%.

Выплаты премии составят:

рублей

Средний процент выплаты вознаграждения за выслугу лет работников дистанции, занятых выполнением работ по текущему содержанию пути составляет 15%.

Выплаты вознаграждения за выслугу составят:

рублей

Согласно анализу фонда заработной платы в текущем году средний процент дополнительных выплат (различные виды надбавок и доплат к заработной плате, оплата по среднему заработку, отпускные и материальной помощи к отпуску, оплата за работу в ночное время и в праздничные дни и другие прочие выплаты) составляет 21,5%.

Дополнительные выплаты составят:

рублей

Итого затраты по оплате труда в год составят:

рублей

В соответствии с произведенным анализом фонда заработной платы в текущем году выплаты социального характера составляют 4,4% от фонда оплаты труда. Выплаты социального характера составят:

рублей

В соответствии с произведенным анализом фонда заработной платы в текущем году отчисления в НПФ составляют 3,6% от фонда оплаты труда. Итого отчисления в НПФ составят:

рублей

Всего расходы по фонду заработной платы в год составят:

рублей

8.2.2 Отчисления на социальные нужды

В текущем году отчисления на социальные нужды составляют 26,7% от фонда заработной платы. Итого отчисления на социальные нужды составят:

рублей

8.2.3 Материалы

Таблица 8.3 Перечень и количество материалов, необходимых для текущего содержания 1 км пути в год принято из указания МПС № С-1386у от 29.11.1997 года

Наименование затрат	Ед. изм.	Количество	Цена, руб./ед.	Сумма, рублей
1	2	3	4	5
Накладки двухголовые	кг	47,6	19,486	927,53
Болты стыковые с гайками	кг	10,3	31,96	329,15
Болты клемные	кг	54	30,22	1631,66
Шайбы	шт	9	3,50	31,5
Пружины тарельчатые	кг	5	33,46	167,3
Подкладки	кг	38,3	16,34	625,98
Шпалы жб.	шт	25	429,44	10736,0
Стыковые соединители	шт	20	65,06	1301,2
Щебень	куб.м	17	208,15	3538,58
Гайки клемные	кг	74,8	25,89	1936,2
Подкладка под рельс из резины	шт	51	29,83	1521,33
Электроды сварочные	кг	0,9	26,28	23,65
Смазка рельсовая	кг	7	15,07	105,5
Итого затрат по материалам	руб.			22876

Сумма годовых затрат на материалы, необходимых для текущего содержания 1 км пути составят 22876 руб.

Среднегодовые затраты на 1 км по обеспечению специальной одеждой и хозяйственным инвентарем работников, занятых текущим содержанием пути по станции «б» в текущем году составляют 2944 руб.

Общая сумма затрат на материалы в год составят:

рублей

Топливо

При выполнении работ по текущему содержанию пути обеспечивается необходимость работы дрезины ДГКу с среднегодовым расходом дизельного топлива 1,553 тонны. За последний отчетный период средняя цена составляет 1 тонны дизельного топлива составляет 13105 руб..

Сумма затрат на топливо в год составит:

руб.

Амортизационные отчисления

Протяженность станционных путей по станции «б» по данным технического отдела составляет 12,6 км. Средняя сумма затрат амортизационных отчислений станционных путей по станции «б» в текущем году составляет 49456 рублей в месяц.

Сумма затрат амортизационных отчислений за год 1 км станционного пути составит:

47101 руб.

Накладные расходы

В соответствии с произведенным анализом эксплуатационных расходов за последний отчетный период с начала года общая сумма накладных расходов составила 70,5% от фонда заработной платы. Таким образом, накладные расходы за год для выполнения работ по текущему содержанию 1 км станционного пути составят:

рублей

Общая сумма затрат по содержанию 1 км станционного пути в год.

?З= рублей в год.

Таблица 8.4 Калькуляция на содержание 1 км станционного пути в год по железнодорожной станции «б»

№ п/п	Наименование затрат	Ед. изм.	Коли-чество	Сумма, рублей
1	2	3	4	5
Фонд заработной платы.
1	Заработная плата мастера	ч/ч	6	314
2	Заработная плата бригадира пути	ч/ч	12	401
3	Заработная плата монтеров пути по нарядам	ч/ч		21093
4	Итого оплата труда по тарифу			21808
1	2	3	4	5
5	Дополнит. доплаты, надбавки и выплаты			33995
	Итого по фонду заработной платы			55802
Отчисления на соц. нужды.	%	26,7	14899
Материалы.
6	Затраты материалов на текущий ремонт пути.			22876
7	Расходы на спец. одежду и хоз. инвентарь			2944
	Итого затраты по материалам			25820
Топливо.
8	Расходы на дизельное топливо.	тн	1,553	20352
	Итого затраты по топливу			20352
Амортизационные отчисления			47101
Итого прямых затрат			163974
9	Накладные расходы	%	70,5	39341
Итого себестоимость			203315

Согласно проекта строительная длина вновь укладываемых путей составит 3,061 километра. Текущие расходы на их содержание рассчитываются по формуле:

(8.2)

где: Эуд - показатель удельных расходов на содержание 1 км пути (расчёт приведён в таблице);

L - длина путей.

рублей в год.

Для расчёта экономического эффекта необходимо вычесть из экономии эксплуатационных расходов текущие расходы на содержание пути.

(8.3)

руб. в год

Строительно-техническими нормами предусмотрено проектирование новых и реконструируемых железнодорожных станций и узлов, осуществляемое на расчетный период 15--20 лет с учетом оптимальной этапности развития, перспективы нового строительства и усиления технического оснащения прилегающих полигонов. Темп роста потребных размеров переработки в течение расчетного периода устанавливается на основе экономических изысканий и анализа общехозяйственной деятельности регионов, тяготеющих к рассматриваемой станции.

Под вариантом технического состояния станции понимается вариант ее технического оснащения. Этапное наращивание мощности станции осуществляется и увеличением путевого развития (число и длина путей), технического оснащения горки, изменения схемы станции с учетом перспективного резервирования территории.

В качестве одного из основных показателей выбора лучшего варианта проекта принимается чистый дисконтированный доход (ЧДД) или интегральный эффект.

Таблица 8.5 Расчет ЧДД всего проекта по годам

Года	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
Общая сумма капитальных вложений	-17981721	-17981721	-17981721	-17981721	-17981721	-17981721	-17981721	-17981721	-17981721	-17981721
Экономия эксплуатационных расходов	3206605,3	3206605,3	3206605,3	3206605,3	3206605,3	3206605,3	3206605,3	3206605,3	3206605,3	3206605,3
Коэффициент дисконтирования	1	0,9091	0,8264	0,7513	0,6830	0,6209	0,5645	0,5132	0,4665	0,4241
ЧДД 1-го шага проекта	3206605,3	2915124,8	2649938,6	2409122,5	2190111,4	1990981,2	1810128,6	1645629,8	1495881,3	1359921,3
ЧДД всегопроекта	14775115,7	11859990,9	-9210052,3	6800929,8	-4610818,4	-2619837,2	-809708,6	835921,2	2331802,5	3691723,8

Заключение

В проекте на основе реальных исходных данных, собранных в ходе преддипломной практики установлены вероятностные характеристики поездо- и вагонопотоков (с помощью ЭВМ). Всего станция «Л» перерабатывает 2478 вагонов в сутки, в том числе транзитных 895.

На основе выполненных расчетов с использованием математического аппарата теории массового обслуживания определены нормы времени на выполнение основных технологических операций с составами и группами вагонов в парках станции.

Перерабатывающая способность сортировочной горки станции составляет 1583 вагонов, что существенно выше фактического объема сортировочной работы.

Это свидетельствует о наличии значительных резервов мощности сортировочных устройств (резерв горки 41 %), поэтому усиления сортировочной горки не требуется.

Обслуживание подъездных путей промышленных предприятий осуществляется локомотивом станции по мере накопления вагонов на подачу, в соответствии с договорами на эксплуатацию путей.

Основной объём местной работы на станции заключается в погрузке по карьерам, и обработка пассажирского парка ( пассажирский парк пропускает 63 пары поездов).

Построено два суточных план-графика работы станции во взаимодействии с прилегающими участками и прилегающими подъездными путями.

Графическая модель работы станции подтверждается достаточностью ее путевого развития. Межоперационные простои незначительны и в основном вызваны занятостью маневрового локомотива, неравномерностью поступления поездов на станцию. Доказана целесообразность ввода дополнительного маневрового локомотива на горку.

Установлено, что простой транзитного вагона с переработкой составляет - 11,2 часа в первом варианте и 10,2 во втором варианте, а простой транзитного вагона без переработки составляет - 1,3 часа, местный простой 19,9 часа, что хорошо согласуется с реальными показателями работы станции (тр. с/п 12,5 ч.; тр б/п 2,5 ч.; местный 20,3 ч.)

Расчитан экономический эффект от ввода дополнительного локомотива, который составляет (годовая экономическая эффективность Эгод = 1910172, 75 руб.).

В проекте по охране труда описаны условия работы станции в зимний период, а также определена эргономика рабочего места дежурного по станции.

Литература

1. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов/ П. С. Грунтов , Ю. В. Дьяков, А. М. Макарочкин и др.; Под ред. П. С. Грунтова. - М.: Транспорт, 1994 г.

2. Кочнев Ф. П., Сотников И. Б. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1990 г.

3. Основные требования к разработке и оформлению дипломных проектов (методические указания для студентов -дипломников специальности « Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте »).

4. Управление эксплуатационной работой и организация работы сортировочной станции: Методические указания / специальности «Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте » РГОТУПС, Москва - 2001 г.

5. Акулиничев В. М. Железнодорожные станции и узлы М. - Транспорт. - 1992

6. Минстерство путей сообщения Типовой технологический процесс работы сортировочной станции М. - Транспорт. -

7. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж. - д. транспорт/ И. В. Белов, Н. П. Терешина, В. Г. Галабурда и др., Под ред. Н. П. Терешиной, Б. М. Лапидуса. - М.: УМК МПС России, 2001 г.

8. Экономика железнодорожного транспорта, организация и планирование производства: Методические указания / специальности «Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте » РГОТУПС, Москва - 2003 г.

9. Охрана труда и основы экологии на железнодорожном транспорте и в транспортном строительстве: В. С. Крутяков, А. А. Прохоров и др.; Под. Ред. В. С. Крутякова - М.: Транспорт, 1993 г.

Размещено на Allbest.ru

...