Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

В решении экономических и социальных задач трубопроводный транспорт приобрел важное народнохозяйственное значение. Объем транспортируемой по трубопроводам нефти составляет 95 % от общего объема транспортировки.

Развитие многих отраслей промышленности определяется надежностью работы системы нефте- и нефтепродуктопроводов. В то же время, согласно статистическим данным, количество отказов на магистральных трубопроводах остается довольно высоким.

Это связано в первую очередь с коррозионным износом трубопроводов, их старением. Кроме того, причинами отказов могут быть некачественные строительные материалы, недоброкачественное выполнение строительно-монтажных работ и, наконец, несвоевременное и некачественное выполнение ремонтных работ на линейной части магистральных трубопроводов. Для обеспечения надежной эксплуатации магистральных нефтепроводов и восстановления их проектных технических характеристик ежегодно должна производится замена 2000 километров труб и 3000 километров изоляции.

Предмет особого внимания - 657 подводных переходов магистральных нефтепроводов. Более 200 из них (общей протяженностью более 450 километров) имеют возраст от 29 до 38 лет. При проектировании и строительстве переходов в 60-70-е годы такие факторы, как старение и воздействие русловых переформирований, учитывались слабо, что приводит в настоящее время к нарушению герметичности труб.

В настоящее время в мировой практике широко используется метод наклонно-направленного бурения, обеспечивающий бестраншейную прокладку подводного трубопровода значительно ниже линии возможного размыва дна и берегов реки, что гарантирует экологическую безопасность при строительстве и эксплуатации подводного перехода.

Реконструкцию подводного перехода через р. Уфа предусмотрено выполнять с использованием метода наклонно-направленного бурения, позволяющего:

- обеспечить надежную защиту от внешних механических повреждений перехода за счет заглубления трубопровода значительно ниже линии предельных деформаций дна и берегов реки, а также за счет использования при строительстве высококачественных труб с заводским полимерным покрытием усиленного типа, с толщиной стенки, увеличенной в 1,5 раза;

- выполнять строительно-монтажные работы на ограниченных по размерам площадках и в стесненных условиях;

- избежать опасности обнажения трубопровода при размывах русел рек и повреждения их на судоходных участках;

- значительно сократить продолжительность прокладки подводного трубопровода по сравнению с традиционным способом строительства;

- сохранить при строительстве и эксплуатации естественный режим водной преграды;

- исключить необходимость проведения берегоукрепительных работ, что обеспечит сохранность естественного рельефа местности;

- сократить объем компенсационных затрат природоохранным и рыбохозяйственным службам;

- сокращение сроков строительства;

- круглогодичность строительства.

1. Технологическая часть

1.1 Краткая характеристика трассы и района строительства

1.1.1 Характеристика трассы

Участок подводного перехода МН Калтасы - Уфа-П находится в Илишевском районе Республики Башкортостан на землях СПК «Агидель», в 1 км ниже западной окраины д. Андреевка, в 2 км ниже водомерного поста Гидрометслужбы на реке Белая в районе д. Андреевка.

На левом берегу подъезд возможен с северной окраины д. Андреевка по грунтовой дороге протяженностью около 1-1,5 км. В поселке имеется грузовой причал, на котором производят разгрузку щебня.

На правом берегу подъезд к участку работ можно осуществить по асфальтированной автодороге «Редькино - Янгузнарат». Не доезжая 1 км до поселка Ст. Каинлык подъезд возможен по дамбе, протяженностью 6 км, далее 3 км по грунтовой дороге. В районе деревни Янгузнарат находится съезд с асфальтированной дороги на дамбу, протяженностью 2 км, далее 2-2,5 км по грунтовой дороге.

В 4,5 км западнее перехода, в поселке Новомедведево имеется пристань. На левом берегу, в районе СПК «Агидель» находится карьер с ПГС.

Средняя годовая температура воздуха в районе строительства перехода составляет 2,6 ° С.

Самым холодным месяцем в году является январь со среднемесячной температурой воздуха минус 14,2 ^оС, самым теплым -- июль со среднемесячной температурой воздуха плюс 19,0 ^оС. Абсолютный минимум температуры воздуха наблюдается в январе и составляет минус 45° С. Абсолютный максимум плюс 39° С наблюдается в июле.

Понижение температуры осенью происходит медленнее, чем повышение ее весной. Переход среднесуточной температуры воздуха через 0^оС осенью происходит в среднем в конце октября. Устойчивые морозы наступают в среднем в середине ноября и прекращаются в начале третьей декады марта.

Средняя продолжительность устойчивых морозов 127 дней. Почти ежегодно в продолжение всей зимы наблюдаются оттепели.

Для производства полевых работ при выполнении изысканий заложено четыре грунтовых репера РпЗ, Рп4, Рп16, Рп17, на которые составлен каталог координат и высот. Вновь установленные пункты долговременного крепления сданы по акту представителю ЛПДС «Калтасы».

1.1.2 Гидрологическое описание

Подводный переход МН Калтасы - Уфа-П Д- 720 мм через р. Белая расположен в 1 км ниже западной окраины д. Андреевка, в 2 км ниже водомерного поста Гидрометслужбы - р. Белая - с. Андреевка и пересекает р. Белую в 78 км от устья.

Река Белая самый крупный левобережный приток реки Камы.

Общая длина р. Белой 1430 км, площадь водосбора 142000 км² . Бассейн асимметричен -- площадь водосбора правобережных притоков составляет 93900 км², левобережных - 48000 км².

Река Белая на участке протяженностью 487 км от впадения р. Уфы имеет равнинный характер, протекает по широкой долине среди обширной, шириной до 10 км, поймы.

Река Белая на расстоянии до 100 км от устья вверх по течению находится в подпоре от Нижнекамского водохранилища, с подпорной плотиной на р. Кама у г.Набережные Челны (108 км от устья р. Белая) и наполненного до отметки 62,5 м в 1979г. (временный режим эксплуатации).

В русле реки имеется много перекатов, некоторые из них являются затруднительными для судоходства. В целях улучшения условий судоходства на р. Белая строятся выпрямительные сооружения, преимущественно в виде полузапруд, систематически проводятся дноуглубительные работы. Производится добыча из русла песка и гравия.

Средняя продолжительность физической навигации на реке Белой составляет 193 дня.

На меженний сток в летне-осеннюю и зимнюю межень оказывает влияние Павловское водохранилище на р. Уфе, которое создано в 1960г. Створ плотины Павловской ГЭС расположен в 177 км от устья р. Уфы. Площадь водосбора замыкающаяся створом плотины 47000 км². Водохранилище выполняет сезонное, недельное и суточное регулирование стока и оказывает влияние на гидрологический режим ниже водохранилища.

Для удовлетворения требований судоходства в навигационный период гарантируется пропуск в нижний бьеф гидроузла 150 м³/с. .1996г.

На реке Каме в 1979г. создан Нижнекамский гидроузел со створом плотины у г. Набережные Челны, в 108 км ниже устья р. Белой. Созданное Нижнекамское водохранилище рассчитано на НПУ=68,0 м (нормальный подпорный уровень), но с 1979г. оно работает во временном режиме на отметках НПУ=62,0м. Зона выклинивания подпора от водохранилища распространяется на устьевую часть р. Белой. Подпор распространяется на участок длиной до 100 км от устья. В зоне влияния водохранилища нахдится водомерный пост -- р.Белая у с.Андреевка и участок проектируемого перехода. Отметки меженных горизонтов воды в сравнении с естественным режимом увеличились на 2,5-3,0 м у с. Андреевка. В результате выклинивания подпора водохранилища уменьшились и уклоны водной поверхности. В настоящее время в районе участка работ и у с. Андреевка они составляют в период летне-осенней межени 1-2 см/км и в период прохождения весеннего половодья - 5-6 см/км.

Нижнекамское водохранилище сколько-нибудь значительной регулирующей способностью не обладает. Оно работает на транзите. На формирование режима уровней водохранилища основное воздействие оказывает перераспределение стока вышележащими Камскими водохранилищами - Боткинским, со створом плотины гидроузла у г. Чайковский и Камским со створом гидроузла у г. Пермь.

С 2000г. дирекция Нижнекамской ГЭС Республики Татарстан по своей инициативе подняло отметки водохранилища до НПУ=63,4-64 м и работает с такими отметками по настоящее время, нарушая «Временные основные правила использования водных ресурсов Нижнекамского водохранилища на р. Каме (на период начальной эксплуатации)» г.Москва, 1982г.

Годовой ход уровней воды р. Белой характеризуется высоким весенним половодьем с резким и значительным повышением уровней, летне-осенним периодом с дождевыми паводками и длительной устойчивой зимней меженью. Весенний подъем уровня начинается в конце марта, за 10 дней до вскрытия, вместе с началом интенсивного поступления в русло талых вод. Средняя дата начала половодья, за период с 1932 по 2001гг., 02.04, ранняя - 15.03.75г, поздняя -18.04.41г. Подъем уровня длится 25-30 дней и проходит со средней интенсивностью 0,2-0,7 м в сутки, наибольшей - 1,5 м/сут.(1987г.) Максимальные уровни наступают в конце апреля начале мая, продолжительность их стояния 1-3 суток.

Высший из максимальных уровней весеннего половодья по наблюдениям на водпосту у с. Андреевка наблюдался в 1947 г и составил 70,07 м, на участке работ 69,97 м. Низший из максимальных 62,29 м наблюдался 25.04.1935г., а на участке работ в этот период составил 69,19 м. Низший уровень из максимальных за период эксплуатации Нижнекамской ГЭС 1979-2002гг. составил 66,00 м (1984г.) на участке работ. Наиболее высоким за последние годы было половодье 1979г. Его максимальный уровень на участке работ составил 69,10 м.

Средняя продолжительность половодья - 84 дня, наибольшая - 117 дней (1979г), наименьшая 47 дней (1967г).

Наивысший уровень весеннего ледохода за весь период наблюдений с 1932 по 2000гг. по водпосту р. Белая - с. Андреевка наблюдался в конце апреля 1947 г. и совпал с пиком половодья, его отметка на участке работ составила 69,97 м. Вторым годом по высоте максимального уровня весеннего ледохода был в 1957 г., ледоход проходил на подъеме половодья и его отметка на участке работ составила 69,20 м .

Расчетные уровни перенесены по падению из створа водпоста у с. Андреевка в створ проектируемого подводного перехода нефтепровода (ППН).

Летняя межень наступает в конце июня - начале июля, иногда прерывается дождевыми паводками. Средняя продолжительность дождевых паводков 21 день. Стояние устойчивых низких уровней в летне-осенний период зависит от количества осадков и продолжительности их выпадения. При засушливом лете низкие уровни удерживаются в течение 4-5 месяцев. Наиболее низкие уровни чаще всего наблюдаются в конце сентября.

Зимняя межень начинается с установлением ледостава и заканчивается с началом весеннего подъема уровней еще до вскрытия реки.

Средняя продолжительность летне-осеннего периода с момента окончания весеннего половодья до первых ледовых образований -166 суток, зимнего периода -126 суток.

Правый склон долины р.Белая, высотой 120 м, террасирован, сильно сглажен грозней, пересечен долиной р. Кельтей и ее протоками. Растительный покров составляет 25% всей площади склона, представлен кустарником и лесом, остальную часть составляют сельскохозяйственные угодья -- пашня, луга. Долина р. Кельтей заболочена в основном в местах древесной и кустарниковой растительности. Пойма двухсторонняя, шириной до 8 км, левобережная - 1,0 км, правобережная -7,0 км.

Левый берег русла р. Белой высотой 2,5-3,0 м над меженным горизонтом воды, выше и ниже участка работ, обрывистый, интенсивно размываемый, сложен суглинком. На участке перехода нефтепровода видны следы бессистемных берегоукрепительных работ.

Правый берег, высотой 2,0-3,0 м над меженным горизонтом, умеренно пологий, местами крутой, обрывистый, открытый, местами размываемый.

Русло очень извилистое, шириной в межень 400-500 м, с максимальными глубинами 7-12 м. После постройки в 1979г. Нижнекамского водохранилища в результате подпора увеличились на участке работ меженные горизонты на 3,0-3,5 м в сравнении с естественным режимом. Уклоны водной поверхности в меженный период уменьшились с 5 см/км до 2 см/км. Скорости течения в межень составляют: средняя - 0,4-0,5 м/с, максимальная - 0,7 м/с.

В половодье уклоны водной поверхности остались без изменения и составляют 5-6 см/км. Скорости течения в половодье редкой повторяемостью составляют: средняя -1,6-1,8 м/с, максимальная - 2,20 м/с.

Существенную роль на переформирования русла и поймы на участке работ оказывает инженерное вмешательство - создание дамб обвалования (защита от затопления поймы), локальная защита кустовых нефтедобывающих скважин, русло выпрямительные работы.

Русловые деформации при побочневом типе руслового процесса обусловлены сползанием побочней по течению реки, главным образом, в период половодья. Вертикальные деформации сводятся к нарастанию перекатов и размыву плесов в период половодья и к противоположным процессам в межень. Существенную роль в переформировании береговой полосы на участке перехода будет оказывать волнение в результате увеличения водной акватории, за счет подпора от Нижнекамского водохранилища. Разрушению подвергаются оба берега.

Плановые деформации левого берега составили от 12 до 67 м, а величина разрыва правого берега, в верхнем крыле излучины и нижнем на отдельных участках, Проставила от 10 до 50 м. Общая длина береговой линии левого берега, на которой ведутся переформирования составляет 5,9 км, правого берега - 3,8 км. Средняя величина размыва левого берега в год составила 4,8 м, правого берега - 2,1 м, максимальная - 10,1 м в год.

На основании совмещенных профилей промеров по основной нитке трубопровода можно констатировать, что со стороны левого берега, на участке от бровки оберега и далее в русло на 160 м, каждый год происходят размывы дна русла и склона левого берега. На этом берегу постоянно ведутся укрепительные работы. На остальном участке русла, в сторону правого берега происходят деформации в пределах 0,6-1,0 м и они разнопеременные (перемещение гряд).

Прогноз плановых изменений исследуемой излучины за период 50 лет для естественного хода руслового процесса без учета берегоукрепительных работ выполнен по «Рекомендациям.» (ВСН-163), согласно которым в каждом рассматриваемом створе излучины береговая линия перемещается в направлении от точки пересечения линии поперечника со средней осевой линией русла в сторону точки пересечения той же линии, с линией наибольших глубин.

Размыв левого и правого берегов в районе бурового створа составит 170 м, в проектном створе размыв левого берега - 200 м, правого - 180 м, а глубинная деформация русла в этих же створах рассчитана на максимальную глубину плесов на исследуемой излучине с учетом геологического строения. Максимальный размыв русла в буровом и проектном створах составит 54,4 м.

Профиль предельного размыва нанесен на геологический разрез по проектному створу перехода.

1.1.3 Геологическое строение

Геологический разрез участка до глубины 25.0 м сложен отложениями четвертичной и пермской систем.

Четвертичная система представлена современными аллювиальными (aQ₄) песчано-глинистыми отложениями и нижне-верхнечетвертичными водно-ледниковыми (fgQ_1-3) крупнообломочными и песчаными отложениями. Современные аллювиальные (aQiv) отложения распространены повсеместно в (именной части р. Белая и литологически представлены суглинком, супесью и песком мелким. Общая мощность отложений в пределах поймы 3.0-6.4 м.

Нижне-верхнечетвертичные водно-ледниковые (fgQ_1-3) отложения

распространены повсеместно под современными аллювиальными отложениями и представлены гравийным грунтом, в основном, кварцевых песчаников и кварцевыми песками. Общая мощность водно-ледниковых отложений до 9.0 м. Пермская система представлена верхнепермскими (Рг) глинами аргиллитоподобными, с прослоями алевролита и гипса. Вскрытая мощность глин до 21.8 м.

По литологическому составу, состоянию и физико-механическим свойствам в геологическом разрезе представлены 6 инженерно-геологических элементов.

ИГЭ-1.Суглинок коричневый, коричневато-серый. Распространен среди аллювиальных отложений, в основном, на левом берегу. С поверхности до глубины 0.20-0.50 м (в среднем 0.35 м) преобразован в плодородный почвенный слой и подлежит рекультивации.

Природная влажность 0.23-0.31, по числу пластичности (0.11-0.17) и гранулометрическому составу классифицируется как суглинок тяжелый пылеватый. Плотность изменяется в пределах 1.81-1.95 г/см³, плотность сухого грунта 1.40-1.49 г/см³, консистенция от твердой до мягкопластичной.

ИГЭ-2. Супесь коричневая. Распространена среди аллювиальных отложений на правом берегу. С поверхности до глубины 0.20-0.30 м (в среднем 0.25 м) преобразована в плодородный почвенный слой и подлежит рекультивации. Природная влажность 0.16-0.27, число пластичности 0.02-0.06, среднее значение плотности 1.95 г/см³, плотности сухого грунта 1.55 г/см³.

ИГЭ-3. Песок мелкий, коричневый. Распространен среди аллювиальные отложений на правом берегу в виде линз мощностью 2.0-3.5 м.В гранулометрическом составе преобладает фракция с диаметром частиц 0.25- 0.10 мм, содержание которой в среднем составляет 62%.

Плотность сухого грунта в рыхлом состоянии 1.30 г/см³, при плотном сложении 1.64г/см³.

ИГЭ-4. Песок средней крупности с линзами мелкого и пылеватого, кварцевый, преобладает в толще водно-ледниковых отложений.

В гранулометрическом составе преобладает фракция с диаметром частиц 0.5-0.25 мм, содержание которой в среднем составляет 61.2%. Содержание крупнообломочных включений (крупнее 2 мм) составляет 12.1%.

Плотность сухого грунта в рыхлом состоянии 1.38 г/см³ при плотном сложении 1.67 г/см³, угол естественного откоса в сухом состоянии 38°, под водой -34°, проницаемость 8.0 Дарси.

ИГЭ-5. Гравийный грунт водно-ледниковых отложений с песчаным заполнителем. Материнской породой гравия, в основном, является среднезернистый кварцевый песчаник.

В гранулометрическом составе содержание фракций диаметром более 2 мм составляет в среднем 53.4%, более 40 мм - единичные включения.

ИГЭ-6. Глина легкая пылеватая верхнепермского возраста, аргиллитоподобная, бурой и буровато-коричневой окраски, плотная, твердой консистенции, с прослоями алевролита, ниже отметок 45.2 м с частыми прослоями и гнездами мелкокристаллического гипса.

Природная влажность 0.14-0.27, число пластичности 0.13-0.26, плотность 1.95-2.18 г/см³, плотность сухого грунта 1.54-1.90 г/см³.

Подземные воды приурочены к аллювиальным и водно-ледниковым отложениям, образуя единый водоносный горизонт. Воды безнапорные, имеют тесную f-гидравлическую связь с поверхностными водами р. Белая. На период изысканий (ноябрь 2002 г.) установившийся уровень подземных вод зафиксирован на отметках 64.3-65.4 м.

По химическому составу подземные воды сульфатно-гидрокарбонатные магниево-кальциевые с минерализацией 0.6-0.7 г/л. Агрессивными свойствами к бетонам не обладают.

Водовмещающие грунты аллювиальных и водно-ледниковых отложений являются слабоагрессивными к конструкциям из углеродистой стали.

В глинах верхнепермских отложений подземные воды содержатся в прослоях и гнездах алевролита и гипса без образования водоносного горизонта.

По химическому составу воды хлоридно-сульфатные натриево-кальцевые с минерализацией 3.1 г/л. По содержанию сульфатов сильноагрессивные к бетонам W₄ на обычном портландцементе.

Глины верхнепермские среднеагрессивны к конструкциям из углеродистой стали.

1.2 Обоснование основных технических решений

1.2.1 Проектные решения

Для повышения надежной эксплуатации магистрального нефтепровода Калтасы-Уфа II диаметром 720 мм предусматривается замена подводного перехода через р. Белая с использованием метода наклонно-направленного бурения.

Целью проектирования на участке замены подводного перехода является:

- обеспечение надежной конструкции перехода (повышенная категория участка трубопровода, увеличенная толщина стенки трубы, высокие прочностные характеристики металла труб, двукратный 100 % контроль сварных соединений труб радиографированием, применение труб с заводским усиленным защитным покрытием толщиной не менее 3,5 мм, 3 этапа проведения испытаний участка трубопровода, проведение внутритрубной диагностики после укладки трубопровода);

- природосберегающая технология выполнения строительных работ (использование метода наклонно-направленного бурения, полностью исключающего проведение земляных работ на русловом и прибрежных участках, устройство амбаров для сбора бурового шлама, закрепленных противофильтрационными защитными полимерно-тканевыми материалами с обязательным расположением амбаров за пределами зон прибрежных участков реки, проведение работ по рекультивации плодородного слоя).

Технические решения по переходу нефтепровода через реку Белая на участке замены предусматривают:

- прокладку трубопровода диаметром 720 мм на русловом участке с использованием при строительстве метода наклонно - направленного бурения по створу, расположенному на расстоянии от 13 до 20 м выше по течению реки от существующей основной нитки и на расстоянии около 14 м. ниже по течению реки от поисковых геологических скважин, представленную в настоящей книге;

- прокладку трубопровода диаметром 720 мм на участках соединения запроектированного дюкерного участка с существующей основной ниткой.

Проектируемый створ подводного перехода находится в подпоре от Нижне-Камского водохранилища, с подпорной плотиной на р. Кама у г. Набережные Челны (108 км от устья р. Белая).

В соответствии с пунктом 8.12 СНиП Ш-42-80* укладка подводных переходов не допускается во время паводков, весеннего ледохода и осеннего ледостава.

Средний рабочий уровень в меженный период при НПУ=62,0 м Нижне-камского водохранилища принят в проектном створе нефтепровода 62,5-62,7 м, при НПУ=63,3-64,0 м в меженный период отметка рабочего горизонта воды в проектном створе составит 63,5-64,0 м.

Перед началом работ по бурению и расширению скважины под укладку рабочего трубопровода следует проверить надежность тампонирования изыскательских разведочных скважин на береговых и при возможности на русловом участках.

В разрабатываемой программе применения бурового раствора выбор режимно-технологических параметров и параметров бурового раствора на различных этапах строительства осуществляется, исходя из геологического разреза и обеспечения успешного строительства перехода.

1.2.2 Изоляция трубопровода

Конструкция защитных покрытий при подземной прокладке должна отвечать требованиям государственного стандарта Российской Федерации ГОСТ Р51164- 98, введенного в действие 01.07.1999 года.

Защиту трубопровода от почвенной коррозии выполняет трехслойное заводское полимерное покрытие усиленного типа, толщиной не менее 3,5 мм (номер конструкции, с корректировкой толщины покрытия).

Изоляция труб, предназначенных для строительства переходов с использованием метода наклонно-направленного бурения должна выполняться по специальным требованиям или техническим условиям.

Антикоррозионное трехслойное усиленное покрытие на основе экструдированного полиэтилена должно наноситься по техническим условиям, согласованным с Госгортехнадзором России.

Антикоррозионное трехслойное усиленное покрытие на основе экструдированного полиэтилена выполняется на Выксунском металлургическом заводе по ТУ 14-ЗР-З7-2000, согласованными Госгортехнадзором России № 10-03/859 от 13 ноября 2000 г.

Концы труб на длине (120 ± 20) мм, или по требованию потребителя 150-180 мм, должны быть свободными от покрытия, с нанесенными на них защитным консервационным покрытием.

В соответствии с требованиями СНиП Ш-42-80*, ВСН 008-88, контроль заводского защитного полимерного покрытия трубопровода в заводских условиях выполняется по:

· толщине покрытия, с применением толщимеров типа МТ-10НЦ и МТ-50НЦ на 10% труб и в местах, вызывающих сомнение, не менее чем в трех сечениях по длине трубы и в четырех точках каждого сечения;

· адгезии на 2% труб, а также в местах, вызывающих сомнение;

· прочности при ударе по специальной методике, приведенной в ГОСТ.

Сплошность покрытия смонтированного трубопровода контролируется перед укладкой искровым дефектоскопом в соответствии с требованиями пункта 17 таблицы 2 ГОСТ Р51164-98. Контролю подлежит вся поверхность трубопровода.

Изоляционное покрытие на законченном строительством участке трубопровода подлежит контролю методом катодной поляризации на соответствии нормам таблицы 2 ГОСТ Р51164-98.

Изоляция сварных соединений производится манжетами из армированного; стекловолокном термоусадочного полимерного материала типа DIRAX-28000, для труб диаметром 720 мм. Применение термоусаживающихся манжет одобрено и рекомендовано ОАО "ВНИИСТ".

Армированные термоусаживающиеся манжеты типа DIRAX устанавливаются на трубы по эпоксидному праймеру и обладают повышенной механической и адгезионной прочностью, высокой стойкостью к сдвигу и истиранию.

Указанная марка манжеты обозначает следующее:

28000 - диаметр изолируемых труб в миллидюймах;

24 - ширина манжеты по длине изолируемого трубопровода в дюймах. Перед установкой манжет необходимо произвести:

предварительную очистку зоны сварного стыка по всему периметру с

визуальным контролем;

подготовку кромки заводского покрытия и в случае отсутствия скоса, его не обходимо выполнить под углом к поверхности трубы не более 30° с контролем по шаблону;

* очистку зоны сварного стыка, соответствующую требованиям ГОСТ 9.402-80 или SIS 055900-SA2 1/2 с созданием шероховатости заводского покрытия на расстоянии не менее 200 мм от кромки;

* подогрев зоны сварного стыка, с контролем контактным термометром;

* нанесение эпоксидного праймера;

* установка манжеты.

Установка манжет предусматривается на эпоксидный праймер. Общая толщина двухслойных манжет после полной усадки составляет 3,0 -3,5 мм.

Перед установкой изоляционных манжет на стыковые соединения наносится эпоксидный праймер S 1301- PRIMER - BULK- KIT или S 1239-PRMER- BULK- KIT, производимый фирмой RAYCHEM.

Праймер наносится равномерным слоем на очищенную до стального блеска поверхность трубопровода с расходом 0,4-0,6 кг на погонный метр. Для дозирования праймера необходимы насосы марки EQ-PR-S 1301 (или S-1239)-PUMP-SET.

Установка на сварные стыки трубопровода термоусаживающихся манжет производится в определенной последовательности:

* приготовление эпоксидного праймера требуемой консистенции по инструкции фирмы;

* нагрев желтым пламенем газовой горелки (RAYCHEM FH-2601) поверхности стыков трубопровода до температуры 85-95 ^оС;

* нанесение эпоксидного праймера на поверхность стыковых соединений;

* установка манжеты на трубопровод с креплением пластиной;

* нагревание желтым пламенем газовой горелки крепежной пластины и прокатка пластины роликом;

* нагревание желтым пламенем газовой горелки манжеты для усадки с последующей прокаткой роликом.

Манжеты считаются усаженными, если:

* полностью облегают стыковые соединения;

* на поверхности манжеты отсутствуют холодные пятна и рябь;

* после остывания на краях манжеты виден выступающий праймер.

Установка термоусаживающихся манжет на стыковые соединения предусматривается на монтажной площадке № 3.

В соответствии с пунктом 4.6 ГОСТ Р 51164- 98 изоляция сварных стыков труб с заводской изоляцией должна по своим характеристикам соответствовать изоляции труб.

Трубы, предназначенные для строительства подводного перехода и хранившиеся в складских условиях более 6 месяцев подлежат проверке состояния с оформлением акта.

Проверка выполняется в следующем объеме:

* контроль качества изоляционного покрытия на соответствие требованиям ГОСТ Р 51164-98;

* контроль отсутствия царапин, рисок и задиров глубиной 0,2 мм и более, вмятин глубиной 6 мм и более, выпрямленных вмятин.

1.2.3 Очистка, испытание трубопровода

Комплекс работ по очистке полости и испытанию, участка трубопровода, построенного с использованием метода наклонно-направленного бурения

выполняется в соответствии с требованиями СНиП Ш-42-80* и ВСН 011-88.

Согласно действующим нормам трубопровод, до сдачи в эксплуатацию, должен быть подвергнут очистки внутренней полости, гидравлическому испытанию на прочность и проверке на герметичность.

В соответствии с разделом, пункт 1.1 РД 153-39.4-035-99, при строительстве или реконструкции трубопровода контроль (после укладки) на отсутствие дефектов стенки и сварных швов необходимо выполнять на стадии приемки в эксплуатацию проведением внутритрубной инспекции.

Решения по проведению диагностики дюкерного участка представлены в пояснительной записке по прокладке трубопровода на сопрягающих участках.

Полость трубопровода до проведения испытания должна быть очищена от окалины и грата, а также от случайно попавших при строительстве внутрь трубопровода грунта, воды и различных предметов.

Очистка полости трубопровода производится промывкой водой с пропуском очистного или разделительного устройства под давлением жидкости, закачиваемой для проведения 1 этапа гидравлического испытания.

Скорость перемещения поршня при промывке должна быть не менее 1 км/час.

Сброс воды от промывки строящегося подводного участка трубопровода следует производить в подготовленную емкость, с выложенным по дну и откосам полимерно-тканевым материалом ТМП-2-У, конструкции и изготовления ООО "ВНИИСТ Материалы и конструкции", не допускающие загрязнения окружающей среды. Основные технические характеристики представлены в приложении.

Испытание на прочность проводится следующим образом:

* первый этап - на монтажной площадке № 3, после сварки, до установки термоусаживающихся манжет и до укладки трубопровода на опоры на давление Рисп.= 1,5•Рраб, при этом величина заводского испытательного давления принимается по сертификату на поставляемые трубы, время проведения испытаний на первом этапе составляет 6 часов;

* второй этап - после выполнения бестраншейной прокладки дюкерного участка трубопровода на давление в нижней точке равное Р зав, в верхней

точке не менее Рисп.=1,25 • Рраб., продолжительность испытаний на втором этапе составляет 12 часов;

* третий этап - одновременно с прилегающими участками на давление в нижней точке не более Рзав., для труб, уложенных на прилегающих участках, с меньшей толщиной стенки. В верхней точке Р исп. должно быть не менее 1,25 Р раб., продолжительность- 24 часа.

Проверку на герметичность участка трубопровода необходимо производить после испытания на прочность на каждом этапе и снижения испытательного давления до максимального рабочего на испытуемом участке.

Продолжительность проверки на герметичность определяется временем, необходимым для тщательного осмотра переукладываемого участка, с целью выявления утечек, и составляет величину не менее 12 часов.

Удаление воды после проведения 1 этапа испытаний производиться в подготовленные емкости, защищенные противофильтрационным полимерно-тканевым материалом.

В соответствии с техническими условиями Заказчика удаления воды после проведения гидравлических испытаний двумя поршнями-разделителями под давлением сжатого воздуха.

В соответствии с пунктом 11.3 СНиП Ш-42-80*, ВСН 011-88 генподрядной организацией разрабатывается Инструкция о порядке проведения очистки внутренней полости трубопровода, испытаний на прочность и проверки на герметичность.

Инструкция должна быть согласована с проектной организацией, инспектирующей организацией, выполняющей контроль за ходом строительства, с Заказчиком принимающим трубопровод в эксплуатацию.

1.2.4 Водоснабжение

Водозабор необходимо производить в соответствии с положениями, представленными в Водном о Кодексе РФ.

Технология водозабора должна в полной мере учитывать требования

СНиП 2.06.07-87 «Подпорные стены, судоходные шлюзы, рыбопропускные и рыбозащитные сооружения» и СНиП 2.04.02-84* «Водоснабжение. Наружные сети и сооружения».

Принципиальное разрешение на пользование водным объектом в бассейновом водном управлении получает Заказчик.

В соответствии с «Водным Кодексом», использование водных объектов с применением технических средств и устройств осуществляется юридическими лицами при наличии лицензии на право проведения работ по водозабору.

Необходимый объем воды по технологическим циклам строительства составит:

для промывки дюкерного участка трубопровода и проведения 1 этапа испытаний-390м³;

для приготовления бурового раствора при разработке скважины и прокладке в нее трубопровода - 23338 м³;

*для проведения 2 этапа испытаний трубопровода после укладки - 340 м³.

Водозабор с рыбозащитными сооружениями следует размещать с учетом экологического районирования водоема, в зонах пониженной плотности рыб. Не допускается его расположение в районах нерестилищ, имовальных ям, на участках интенсивной миграции и большой концентрации личинок и молоди рыб, или в заповедных зонах. В зависимости от необходимого расхода водозабора должны применяться рыбозащитные сооружения, относящиеся к заградительной группе с расчетным расходом водозабора в среднем равным 0,25 м³ в секунду, то есть не превышающем расход 0,5 м³ в секунду, предусмотренный СНиП 2.06.07-87.

Вода из реки Белая должна подаваться при помощи специального оголовка с потокообразователем РОП, оборудованного сеткой, размером ячеек 3,0x3,0 мм, перфорированной всасывающей трубой, водоподводящим трактом и водоприемной трубой.

В соответствии с требованиями Водного Кодекса для учета забора воды из реки необходимо использование водоизмерительного прибора.

1.2.5 Технические решения по выполнению основных видов работ

1.2.5.1 Состав работ

Согласно пункта 4.9 Ведомственных норм «Строительство подводных переходов нефтепроводов способом наклонно-направленного бурения», инженерно- техническая подготовка строительства перехода через реку Белая

предусматривает проведение до начала строительства комплекса инженерных мероприятий и решение следующих технических задач:

* согласование и утверждение проектной документации по переходу;

* заключение договора подряда (субподряда) на строительство перехода;

* оформление Заказчиком и Субподрядчиком разрешения на строительство перехода;

* разработку строительной организацией проекта производства работ (ППР) и согласование его основных положений с заинтересованными инспектирующими организациями.

Организационно-технологическая схема строительства на русловом участке перехода способом бестраншейной прокладки, выполняемая организациями Заказчика, Генподрядчика и Субподрядчика включает комплекс мероприятий и работ, призванных обеспечить функционирование всех подразделений и служб на весь период строительства, состоящего из подготовительного и основного периодов.

В соответствии с пунктом 8.12 СНиП Ш-42-80* укладка подводных переходов не допускается во время паводков, весеннего ледохода и осеннего ледостава.

При проведении работ по бурению и расширению скважины Подрядчику следует обратить особое внимание на правильный выбор технологии и режимов бурения и дальнейшего соблюдение их в процессе производства работ.

1.2.5.2 Бурение скважины

Для выполнения работ по бурению пилотной скважины необходимо:

проверить правильность монтажа и расстановки технологического оборудования;

выполнить закрепление буровой установки;

установить наклон рамы буровой установки в соответствии с запроектированным углом входа бурового инструмента, равным 9°00';

проверить надежность и устойчивость связи со всеми задействованными в работе механизмами и людьми;

провести предварительное опробование всего комплекса бурового оборудования и установить его готовность к проведению работ;

проверить и выполнить систему ориентации, с целью получения и записи исходных данных показателей прибора для последующей корректировки направления бурения скважины.

В состав основных работ по бурению пилотной скважины входит калибровка системы ориентации зонда и ввод исходных данных, установка режимов бурения в зависимости от грунтовых условий, а также приготовление бурового раствора с контролем его параметров, подачей в скважину и выхода из скважины.

Бурение пилотной скважины по запроектированному профилю на переходе реки Белая предусмотрено:

• на первом прямолинейном участке - от ПК 10+28 до ПК 9+90 по грунтам ИГЭ 1, от ПК 9+90 до ПК 9+73 по грунтам ИГЭ 3;

• на первом криволинейном участке - от ПК 9+73 до ПК 9+60 по грунтам ИГЭ 4, от ПК 9+60 до ПК 9+48 по грунтам ИГЭ 5, от ПК 9+48 до ПК 7+84 по грунтам ИГЭ 6;

• на прямой вставке между кривыми - от ПК 7+84 до ПК 4+04 по грунтам ИГЭ 6;

• на втором криволинейном участке - от ПК 4+04 до ПК 2+57 по грунтам ИГЭ 6;

• на последнем прямолинейном участке от ПК 2+57 до ПК 2+35 по грунтам ИГЭ 6, от ПК 2+35 до ПК 2+10 по грунтам ИГЭ 5, от ПК 2+10 до ПК 1+70 по грунтам ИГЭ 4, от ПК 1+70 до ПК 1+28 по грунтам ИГЭ 2.

В зависимости от физико-механических свойств грунта и его структурных особенностей бурение пилотной скважины осуществляется различными типами буровых головок.

Бурение пилотной скважины ведется ориентированным способом. Перед забуриванием скважины породоразрушающая головка ориентируется в нужном направлении и после каждого наращивания бурового снаряда производится контроль траектории ствола скважины.

Во время бурения необходимо осуществлять постоянный контроль за увеличением нагрузок и крутящего момента.

Расчет потребности в бентоните по отдельным этапам бурения определяется с учетом таких параметров, как расход бурового раствора, производительность бурения, коэффициент подачи бурового раствора, коэффициент потери циркуляции.

Количество бентонита определяется при составлении программы по буровым растворам, представленной в отдельной книге. Окончательное количество бентонита корректируется в процессе производства работ по бурению и расширению пилотной скважины, путем составления двухстороннего акта между Заказчиком и Подрядчиком.

Разбуренный грунт вместе с буровым раствором постепенно попадает в амбар - отстойник. Затем после отстоя выделенный бентонитовый раствор поступает в блок регенерации с последующим возвращением в технологический цикл бурения скважины.

1.3 Технология производства работ

1.3.1 Наклонно-направленное бурение скважины

1.3.1.1 Технология строительства

Бурение скважины производится буровым станком FМBК 260\400 по следующей технологии:

с монтажной площадки № 1, расположенной на левом берегу реки, по проектируемой оси бурят пилотную, т.е. направляющую скважину;

пробуренную скважину расширяют до диаметра 1000 мм.;

заблаговременно на правом берегу (на монтажной площадке №3) монтируется трубопровод;

уложенный на роликоопоры трубопровод протягивается через скважину.

Наклонно-направленное бурение (ННБ) производится мобильным буровым комплексом - FМBК 260/400.

Комплекс выполнен в блочном исполнении на базе 40-футовых контейнеров, что обеспечивает быструю подготовку к работе и переброску на объект. Основные характеристики бурового комплекса содержит таблица 1.1

Таблица 1.1 Основные характеристики бурового комплекса

Характеристики бурового комплекса	Ед. измерен.	FМВК 260/400
1. Максимальное тяговое усилие	Т,т	260/400
2. Максимальный крутящий момент	N, Нм	105000
3. Угол входа скважины	Град.	5-15
4. Кол-во оборотов ротора	об/мин	0-52
5. Максимальный расход нагнетательных насосов	л/мин	2600
Макс, давление на выходе насоса	атм.	350

Буровая установка FМВК 260/400 монтируется на левом берегу реки, на монтажной площадке №1; оборудована двумя комплектами буровых штанг (диаметром 127мм. и 168мм.), при этом штанги малого диаметра используются для прокладки пилотной скважины. Штанги с большим диаметром применяются для расширения скважин и протягивания трубопроводов. Буровые штанги подаются на станок и убираются с него краном - манипулятором.

1.3.1.2 Основные параметры перехода

Бестраншейная прокладка дюкерного участка осуществляется методом налонно-направленного бурения.

Угол входа буровой колонны относительно горизонта при проходке пилотной скважины принят равным 9°00'. Угол выхода буровой колонны равен 7°00'. Пилотная скважина имеет два прямолинейных участка на входе и выходе бурового инструмента, длина которых равна соответственно L₁=55,98 м и L₅=130,39 м, два криволинейных участка L₂=188,60 м и L₄ =146,61 м, а также прямолинейную вставку между двумя кривыми L₃ =380,44 м.

Длина руслового участка определяется расстоянием между местом забуривания скважины и местом ее выхода на противоположном берегу реки.

Протяженность скважины обусловлена следующими параметрами:

* линией предельного размыва, определяющей значительные деформации левого и правого берегов, в проектном створе размыв левого берега составляет 200 м, правого берега- 180 м, глубинная деформация русла в створе рассчитана на максимальную глубину плесов;

* радиусом упругого изгиба- 1200 м;

* нормативным заглублением на русловом участке;

* наличием прямолинейного горизонтального участка для корректировки навигационных приборов.

Допустимые параметры отклонения места выхода скважины на дневную поверхность не должны превышать 3,5 метра ближе назначенной точки выхода пилотной скважины и 9,1 метра далее назначенной точки выхода. Максимальное отклонение по ширине полосы должно составлять не более 3 метров вправо или влево. При отклонении места выхода скважины свыше допустимых величин составляется акт ее приемки, подписанной комиссией и, фактическое положение скважины согласовывается с проектной организацией, разрешающей проведение дальнейших работ по ее расширению.

Длина пилотной скважины на русловом участке перехода реки Белая согласно продольного профиля, составляет 902 м, но учитывая запас на криволинейность скважины и технологический запас, включающий допуски на точность выхода буровой колонны, длина дюкера принята равной 915 м.

Минимально допустимый радиус упругого изгиба, обеспечивающий прокладку трубопровода без опасных напряжений в стенках трубы должен быть в пределах R> 1200-1500 Dh. (наружный диаметр трубопровода).

Радиус упругого изгиба для трубопровода диаметром 720 мм принят равным 1200 м.

Радиус изгиба проектируемой скважины должен быть не менее радиуса упругого изгиба трубопровода, укладываемого способом наклонно-направленного бурения, исходя из необходимости обеспечения безопасного протаскивания трубопровода в скважине после ее расширения.

Глубина закрытой прокладки в проекте принята значительно ниже линии прогнозируемого предельного размыва дна на русловом участке и в пределах нормативных допусков на береговых участках реки и достигает величины от 13 м до 23 м на русловом и прибрежных участках.

Продольный профиль построен по створу проектируемого участка с указанием значений X и Y, отражающих величину проекции по горизонтали и глубину оси пилотной скважины в указанных точках, с геологией, нанесенной согласно данным геологического бурения по скважинам.

1.3.1.3 Подготовительный период

Подготовка к строительству подводного перехода через р. Белая, выполняемого с использованием метода наклонно-направленного бурения, предусматривает следующие технологические операции:

* уточнение ширины русла реки в створе строительства на период начала работ по бестраншейной прокладке;

*закрепление на местности существующих подземных коммуникаций;

приемку от Заказчика основных (постоянных) и временных реперов;

закрепление трассы створными знаками и рабочими реперами;

установку контрольного водомерного поста с привязкой к реперу;

расчистку и планировку береговых участков в месте строительства;

организацию при необходимости временного водоотлива с площадок;

установку предупреждающих знаков;

организацию связи;

прокладку временных трубопроводов подачи воды для приготовления

бурового раствора и для проведения гидравлических испытаний;

* базировку работников обеспечивающих строительство руслового и сопрягающих участков нефтепровода Калтасы-Уфа II. Как показала практика проведения работ по наклонно-направленному бурению, незначительному по количеству работающих и по времени, размещение специалистов также рационально в близко расположенных населенных пунктах, где налажена система эпидемиологического надзора, очистка и вывоз бытового мусора;

* использование на левом берегу существующей автомобильной дороги к н.п. Андреевка;

* использование существующей вблизи перехода грунтовой профилированной дороги от на левом берегу с ее обследованием и при необходимости ремонтом и усовершенствованием, а именно отсыпкой грунта на пониженных участках с укладкой щебня слоем h= 0,1 м и с устройством переездов через существующие коммуникации с укладкой железобетонных плит ПД 20.15-17 серии 3.503.1-93.1-3, размером 2x1,5x0,21 м по песчаной подготовке;

* устройство временного подъезда по грунту к монтажной площадке № 1 от существующей грунтовой дороги на левом берегу, протяженностью 155 м;

* использование на правом берегу асфальтированной дороги Редышно-Янгузнарат;

* использование существующей дамбы и грунтовой профилированной дороги на правом берегу с ее обследованием и при необходимости ремонтом и усовершенствованием, а именно отсыпкой грунта на пониженных участках с укладкой щебня слоем h= 0,1 м и с устройством переездов через существующие коммуникации с укладкой железобетонных плит ПД 20.15-17 серии 3.503.1-93.1-3, размером 2x1,5x0,21 м по песчаной подготовке;

* устройство временного подъезда по грунту к монтажным площадкам № 2,3 от существующей дороги на правом берегу, протяженностью 190 м.

В процессе строительно-монтажных работ требуется осуществлять постоянный контроль за состоянием проезда и при необходимости проводить восстановительные работы.

Все мероприятия по проведению подготовительных работ на переходе должны соответствовать требованиям проекта.

Далее необходимо произвести подготовку основных строительно-монтажных площадок:

Монтажная площадка № 1- площадка под размещение буровой установки и вспомогательного технологического оборудования, непосредственно используемого при производстве буровых работ и для начала бурения на русловом участке. При сооружении площадки предусматривается планировка бульдозером до отметки 66,90 м с последующим креплением щебнем слоем h=0,l м.

Далее в проекте предусмотрена укладка железобетонных плит ПД 20.15-17 серии 3.503.1-93, размером 2x1,5x0,21 в местах установки бурового оборудования. Монтажная площадка № 1 сооружается на левом берегу реки и имеет размеры 60x80 м. Рядом с площадкой предусмотрен отвод земель под сооружение амбара емкостью V=1000 м³ при технологии расширения скважины «на себя» или емкостью V=8000 м³ при технологии расширения скважины «от себя», так как в этом случае в данный амбар возможен выход бурового раствора и шлама.

По поверхности амбаров предусмотрена укладка бензостойкого экологически чистого полимерно-тканевого материала, не допускающего загрязнения грунта.

Для сбора поверхностных вод в проекте предусмотрено устройство дренажной канавы по периметру площадки с устройством приямка в наиболее низкой точке.

Монтажная площадка № 2 - площадка для выхода буровой колонны. При сооружении площадки предусматривается, планировка до отметки 129,36 м, с последующим креплением щебнем слоем h=0,1 м. Площадка имеет размеры 30x30 м. Местоположение емкости объемом до 8000 м³, предназначенной для аккумуляции бурового раствора при принятии более распространенной схемы

расширения «на себя» представлено на плане. По оверхности амбара также предусмотрена укладка полимерно-тканевого материала.

Вокруг площадки необходимо устройство дренажной канавы с приямком в наиболее низкой точке.

Монтажная площадка № 3 - площадка, предназначенная для монтажа, сварки, контроля сварных стыков, испытания и изоляции сварных стыков дюкера, а также для расстановки опор с последующей укладкой на них заизолированного трубопровода, подготовленного к протаскиванию в пробуренную скважину.

Протяженность площадки, расположенной на правом берегу реки, составляет 915 метров. Ширина площадки составляет 15 метров.

Участок заболоченности, протяженностью 120 м по поверхности площадки необходимо закрепить щебнем слоем 0,15 м.

Электроснабжение монтажных площадок осуществляется от дизельных передвижных электростанций (ПЭС) с прокладкой временных сетей. Для освещения площадок по их границам выставляются прожекторные мачты.

1.3.1.4 Основной период

В основной период строительства производятся работы по бестраншейной прокладке трубопровода на русловом участке по схеме предусматривающей следующие этапы:

1 этап - бурение пилотной скважины под дном реки, ее дальнейшее расширение до необходимого диаметра, который должен превышать диаметр рабочего трубопровода не менее чем на 200 мм;

2 этап - подготовка трубопровода, его оснащение, испытание и укладка на направляющие опоры, выполняемые на монтажной площадке № 3;

3 этап - протягивание трубопровода в расширенную до необходимого диаметра и откалиброванную скважину.

Указанные этапы бестраншейной прокладки рабочего трубопровода предусматривают следующие технологические операции:

* установка и сборка бурового комплекса, а также техники сопутствующей процессу бурения на монтажной площадке № 1, расположенной на левом берегу реки;

* бурение пилотной скважины;

расширение пилотной скважины;

калибровка скважины перед укладкой в нее трубопровода;

сварка трубопровода диаметром 720 мм, протяженностью 915 метров на монтажной площадке № 3 на правом берегу;

100% контроль сварных стыковых соединений;

предварительное гидравлическое испытание трубопровода диаметром

720x16 мм на монтажной площадке №3(1 этап испытаний) на давление, указанное в сертификатах на поставленные трубы;

установка на стыковые соединения термоусаживающихся манжет;

* устройство основания под направляющие опоры, расстановка опор и укладка на них трубопровода;

контроль сплошности изоляционного покрытия;

протаскивание трубопровода в наклонно-направленную скважину;

* контроль сплошности изоляционного покрытия после протягивания трубопровода;

* гидравлическое испытание уложенного дюкера (2 этапа испытаний);

Основные параметры трубопроводного перехода через р. Белая таблица 1.2

Таблица 1.2 Основные параметры трубопроводного перехода.

№ пп	Параметры подводного перехода	Ед. изм	р. Белая
1	Буровая установка		FМBК-260/400
2	Диаметр трубопровода	мм	720
3	Толщина трубопровода	мм	16
4	Угол входа скважины	град	9° 00'
5	Угол выхода скважины	град	7° 00'
6	Прямолинейный, наклонy, уч-к на входе скваж.	м	55,98
7	Прямолинейный, наклонy, уч-к на выходе скваж.	м	130,39
8	Криволинейный участок	м	188,60
9	Криволинейный участок	м	146,61
10	Прямолинейный, горизонтальный участок	м	380,44
11	Длина скважины по оси	м	902,02
12	Минимально допустимый радиус скважины ...

Подобные документы

• Капитальный ремонт подводного перехода межпромыслового газопровода через реку

  Гидрогеологическая характеристика месторождения. Основные характеристики подводного перехода. Расчет толщины стенки трубопровода. Проверка толщины стенки на прочность и деформацию. Футеровка подводного трубопровода. Испытание на прочность и герметичность.
  
  курсовая работа [1,4 M], добавлен 26.10.2014
  

• Расчет трубопровода

  Определение расчетных характеристик газа и проведение расчета трубопровода на прочность. Обоснование толщины стенки и расчет устойчивости подводного трубопровода. Сооружение перехода через естественное водное препятствие при строительстве трубопровода.
  
  курсовая работа [568,6 K], добавлен 28.05.2019
  

• Прокладка морских трубопроводов

  Окружающая среда Арктического шельфа. Способы прокладки морских трубопроводов. Особенности их строительства в ледовых условиях. Расчет стенки подводного трубопровода при избыточном внутреннем давлении и его устойчивости при воздействии волн и течений.
  
  дипломная работа [4,2 M], добавлен 20.05.2013
  

• Переходы магистральных трубопроводов через естественные и искусственные преграды

  Основные схемы воздушных переходов и используемые методы: однопролетный балочный, арочный и трапецеидальный, многопролетный переход, в виде самонесущей провисающей нити. Метод наклонно-направленного бурения при сооружении подводного перехода участка.
  
  презентация [2,2 M], добавлен 06.04.2014
  

• Проект газопровода "Карачаганак-Аксай-Актюбинск"

  Теплофизические параметры газовой смеси. Расчет трубопровода на прочность, параметров его электрохимической защиты от коррозии. Воздействие бурильных труб на свод скважины. Технология наклонно-направленного бурения. Переходы газопровода через преграды.
  
  дипломная работа [3,2 M], добавлен 03.01.2016
  

• Навигационный проект перехода судна типа "Днепр", по маршруту порт Херсон – порт Кальяри

  Выбор безопасного и экономичного маршрута перехода с учетом условий плавания по маршруту перехода. Необходимые карты, руководства и пособия для плавания; графический план перехода, предварительная навигационная прокладка с учетом приливных явлений.
  
  дипломная работа [481,0 K], добавлен 29.06.2010
  

• Строительство автомобильных дорог

  Производство и организация работ при реконструкции автомобильной дороги: дорожная одежда, технологические карты, сметный расчет реконструкции. Обновление асфальтобетонных покрытий. Подбор смесей, технологические процессы холодной регенерации покрытий.
  
  дипломная работа [2,6 M], добавлен 16.03.2008
  

• Обеспечение безопасности мореплавания

  Изучение района плавания судов и его навигационно-географический очерк. Предварительная прокладка и планирование перехода, планирование обсервации и поднятие карт. Расчёт дальности видимости маяков. Проработка перехода и составление штурманской справки.
  
  курсовая работа [42,2 K], добавлен 10.01.2012
  

• Проработка маршрута перехода "СУС - СПЕЦИЯ"

  Определение расстояния перехода Сус - Специя. Предварительный расчёт времени перехода. Глубины, рельеф дна и средства навигационного оборудования. Якорные места и места укрытия от шторма. Береговые ориентиры по пути следования, навигационная информация.
  
  курсовая работа [512,7 K], добавлен 23.08.2012
  

• Проработка маршрута перехода Алжир - Палермо

  Мероприятия по предотвращению загрязнения моря и окружающей среды с судов. Определение расстояния перехода Алжир - Палермо. Навигационно-географический очерк. Расчёт времени перехода. Средства навигационного оборудования, используемые на переходе.
  
  курсовая работа [56,2 K], добавлен 23.08.2012
  

• Технология и организация работ на предприятиях дорожного строительства

  Анализ природно-климатических условий строительства, транспортной инфраструктуры. Определение производительности и количества смесительных установок, вместимости складов материалов. Проектирование и технология производства асфальтобетонной смеси.
  
  курсовая работа [632,3 K], добавлен 13.05.2015
  

• Навигационный проект перехода судна типа "Сормовский" по маршруту порт Бердянск – Тунис

  Порядок подбора карт, руководств для плавания по маршруту перехода, хранение, корректура и списание. Основные сведения о пересекаемых портах. Выбор пути на морских участках, подготовка технических средств навигации. Проектирование перехода судна.
  
  дипломная работа [335,9 K], добавлен 29.06.2010
  

• Навигационный проект перехода судна типа "Буг" по маршруту порт "Феодосия – порт Палермо"

  Подбор карт и пособий для плавания по маршруту перехода. Пополнение, хранение, корректура и списание карт и книг. Гидрометеорологические и навигационно-гидрографические условия. Выбор пути на морских участках. Особенности проектирования перехода.
  
  курсовая работа [386,5 K], добавлен 29.06.2010
  

• Навигационный проект перехода судна типа "Волго-Балт" по маршруту порт Анапа – порт Триполи (Ливия)

  Подбор карт, руководств и пособий для плавания по маршруту перехода. Гидрометеорологические и навигационно-гидрографические условия. Выбор пути на морских участках. Подготовка технических средств навигации. Методика и этапы проектирования перехода.
  
  курсовая работа [121,4 K], добавлен 29.06.2010
  

• Навигационный проект перехода судна типа «Сормовский» по маршруту порт Ялта – порт Неаполь

  Подбор карт, руководств и пособий для плавания по маршруту перехода. Пополнение, хранение, корректура и списание карт и книг. Гидрометеорологические и навигационно-гидрографические условия. Выбор пути на морских участках. Проектирование перехода.
  
  курсовая работа [121,5 K], добавлен 14.10.2014
  

• Навигационная проработка перехода Норфолк-Палермо

  Навигационная подготовка морского перехода судна по маршруту Норфолк-Палермо: корректура карт, сбор сведений о портах, изучение гидрографических условий и выбор трансокеанского пути. Графический план морского перехода и его навигационная безопасность.
  
  курсовая работа [231,5 K], добавлен 29.12.2013
  

• Навигационный проект перехода судна типа "Днепр" по маршруту Поти-Измир

  Навигационная подготовка перехода по маршруту п. Поти – п. Измир: мероприятия, принимаемые штурманом при подготовке и выполнении перехода, подбор карт и их корректировка, изучение навигационной обстановки по маршруту, гидрометеорологической обстановки.
  
  курсовая работа [122,6 K], добавлен 29.06.2010
  

• Навигационный проект перехода судна типа "Волго - Балт" по маршруту порт Одесса – порт Триест

  Мероприятия и требования по навигационной безопасности перехода порт Одесса - порт Триест согласно рекомендациям по организации штурманской службы на судах. Навигационная подготовка к переходу. Разработка графического плана перехода, план обсерваций.
  
  дипломная работа [188,4 K], добавлен 29.06.2010
  

• План перехода Салданья-Камосин

  Общее описание перехода, цели и задачи перехода. Подбор карт, пособий и руководств для плавания по маршруту. Пункт отхода, навигационно-географический очерк. Основной список карт, книг и пособий на переход. Таблица расчета плавания по маршрутным точкам.
  
  курсовая работа [80,9 K], добавлен 18.12.2009
  

• Реконструкция промежуточного раздельного пункта

  Нормы проектирования станционных путей в плане и в профиле. Координирование раздельного пункта после реконструкции. Расчет поперечных профилей земляного полотна и расчет объема земляных работ. Технология работы промежуточной станции после реконструкции.
  
  дипломная работа [412,1 K], добавлен 23.08.2014
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам