Экономико-географическая характеристика района тяготения Октябрьской железной дороги

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

транспортный перевозка груз тяготение

Введение

1. Экономико-географическая характеристика района тяготения Октябрьской железной дороги

2. Характеристика транспортной сети района тяготения Октябрьской железной дороги

2.1 Характеристика железнодорожного транспорта

2.2 Краткая характеристика других видов транспорта

3. Расчет густоты железнодорожной сети по Мурманской области и республике Карелия

3.1 Распределение перевозок грузов в районе тяготения Октябрьской железной дороги различными видами транспорта

Список использованной литературы

Введение

Транспорт удовлетворяет одну из важнейших потребностей человека - потребность в перемещении. Транспорт соединяет между собой различные экономические районы и обеспечивает функционирование современного производства. Железнодорожный транспорт играет важную роль в функционировании и развитии товарного рынка страны, в удовлетворении потребности населения в передвижении. Он является основным звеном транспортной системы России. Транспорт - одно из общих условий производства. Осуществляя перевозки внутри предприятий, между предприятиями, районами и странами, транспорт влияет на масштабы общественного производства и темпы его роста.

Влияние транспорта на жизнь отдельного государства разнообразно и многопланово. Транспорт способствует прогрессивным географическим и структурным сдвигам в размещении производства и населения, росту производительности труда, повышенного уровня жизни населения. Обеспечивая международное разделение труда, массовый туризм и культурный обмен, транспорт вызывает крупные изменения в мировой экономике, культуре и международных отношениях.

С помощью транспорта углубляется специализация и расширяется кооперирование промышленного и сельскохозяйственного производства в национальном и международном масштабах, укрепляется экономическое положение государства в целом.

В условиях России - самой большой по территории страны в мире - транспорт играет совершенно особую роль. Роль не только экономическую, но и политическую и психологическую. Обеспечивая живую связь между республиками и областями России, экономическими районами бывшего Советского Союза, транспорт приобщает миллионы людей к достижениям мировой цивилизации, вовлекает их в процесс активной деятельности - созидательной, экономической, культурной.

В течение последнего десятилетия XX века наука уделяет большое внимание тому, как и с чем человечество войдет в XXI век, что мы с собой возьмем и что оставим там, в прошлом. И это не научные эссе и «размышлизмы», это веяние и требование времени. Человечество очень внимательно изучало исторические, социологические, экономические явления, факты и события, особенно после Второй мировой войны. Общество пришло к естественному и совершенно «прозрачному» выводу - прогресс возможен только тогда, когда все помыслы направлены на экономическое, социальное и культурное развитие. Проблемы транспорта и транспортного сотрудничества играют весьма важную роль в экономически развитом мире в котором мы живем. Можно много и долго говорить о полезных ископаемых, об объемах извлекаемого сырья и т.д., но транспортная составляющая - это особый разговор.

Кстати, в различных публикациях, сугубо, научных, научно-прикладных, рассчитанных на широкого читателя, как-то не просматривается транспортная проблематика в контексте глобализации экономики, за исключением лишь некоторых, специализированных материалов.

Российские железные дороги являются ключевым, а в некоторых случаях единственным способом передвижения грузов и пассажиров.

В Российской Федерации с ее обширной территорией и природными особенностями, удаленностью сырьевой базы от перерабатывающих предприятий железнодорожный транспорт составляет основу транспортной системы, выполняя более 80% грузооборота всех видов транспорта (без трубопроводного) и свыше 40% пассажирооборота транспорта общего пользования в дальнем и пригородном сообщениях. Российские железные дороги - крупнейшая, хорошо развитая, динамично и эффективно функционирующая система. Железнодорожная сеть и имеет протяженность более 85 тыс. км.

Целью данной курсовой работы является описание экономико-географической характеристики района тяготения Октябрьской железной дороги.

Одна из крупнейших в России, старейшая магистраль страны, «колыбель» отечественного железнодорожного транспорта - Октябрьская железная дорога. Датой ее рождения считается 30 октября 1837 года, когда было открыто движение по линии Санкт-Петербург - Царское село. 27 февраля 1923 года Николаевская железная дорога переименована в Октябрьскую железную дорогу. Сегодня она, наряду с другими филиалами ОАО «Российские железные дороги», переживает сложный и ответственный период реформирования, итогом которого должно стать соответствие высокому уровню задач, поставленных перед транспортным комплексом страны.

Управление Октябрьской железной дороги находится в городе Санкт-Петербурге: пл. Островского, 2. Начальником Октябрьской железной дороги является Степов Виктор Васильевич.

Октябрьская железная дорога имеет эксплуатационную длину -10143км и обслуживает территорию с населением более 25 млн. человек. В состав дороги входят шесть отделений: Московское, Санкт-Петербургское, Санкт-Петербург-Витебское, Мурманское, Петрозаводское, и Волховстроевское. Здесь трудятся более 112 тысяч человек. Крупнейший узел - Санкт-Петербургский. К нему сходятся линии пяти направлений. Крупные узлы - Волховстрой, Новосокольники, Бологое, Ржев, Дно, Псков.

В транспортной системе Северо-Западного региона России железной дороге принадлежит ведущее место - на ее долю приходится 75% грузоперевозок и 40% пассажирских перевозок.

Основной особенностью транспортного комплекса Северо-Запада России является его экспортно-импортная направленность. В зоне обслуживания Октябрьской дороги расположены 8 пограничных переходов, из них четыре - на границе с Финляндией, по два - с Эстонией и Латвией.

Линия Выборг - Санкт-Петербург - Москва является звеном девятого «Критского» международного транспортного коридора. По Октябрьской дороге проходят также важнейшие для транзитных перевозок коридоры, имеющие международный статус, «Север-Юг» и «Европа-Азия».

Важную роль в осуществлении внешнеторговых связей играют действующие торговые порты Санкт-Петербург, Мурманск, Витино, Выборг, Высоцк, Приморск, а также строящийся новый порт на Балтике - Усть-Луга, которые находятся в зоне обслуживания Октябрьской железной дороги.

1. Экономико-географическая характеристика района тяготения железной дороги

Октябрьская железная дорога простирается с севера на юг от Мурманска до Москвы. В южной части дорога имеет достаточно развитую сеть линий, как меридианных, так и широтных, в северной части - основная линия Санкт-Петербург - Мурманск с рядом ответвлений от нее. Октябрьская железная дорога связывает Санкт-Петербург и Москву и обслуживает весь Северо-Западный регион страны. Она проходит по Ленинградской, Московской, Новгородской, Тверской, Псковской, Мурманской, Вологодской, Ярославской областям; по территориям Санкт-Петербурга и Москвы, а также Республики Карелия, соединяет Россию с иностранными государствами. Крупнейший узел - Санкт-Петербургский. К нему сходятся линии пяти направлений. Крупные узлы - Волховстрой, Новосокольники, Бологое, Ржев, Дно, Псков. В состав дороги входят шесть отделений: Московское, Санкт-Петербург-Витебское, Санкт-Петербургское, Петрозаводское, Мурманское и Волховстроевское.

Дорога граничит с Северной железной дорогой (станции Маленга, Кошта, Сонково), с Московской железной дорогой (станции Москва Октябрьская, Савелово, Шаховская и Осуга), с Белорусскими железными дорогами (станции Езерище и Дретунь), с железными дорогами прибалтийских государств (станции Зилупе, Пыталово, Печоры-Псковские и Ивангород), с железными дорогами Финляндии (станции Лужайка, Светогорск и Сювяоро). В сложившейся геополитической ситуации Октябрьская железная дорога является единственной железной дорогой России, имеющей выход на железнодорожные магистрали Европы. В торговле со странами Европейского союза, странами Балтии и Белоруссией, Октябрьская железная дорога осуществляет экспортно-импортные перевозки через 10 пограничных переходных пунктов: Вяртсиля, Сювяоро, Светогорск, Выборг, Ивангород, Печоры, Пыталово, Себеж, Невель-1, Невель-2. Объем передачи по всем стыкам - более 5500 вагонов в сутки. Размеры движения по соглашению с Финляндией - 30 пар поездов в сутки. Основные грузы из России: нефть, лесоматериалы, металлы, минеральные удобрения, руда, уголь, скоропортящиеся грузы. Велико значение Октябрьской магистрали и для торговых связей, осуществляемых через морские порты Санкт-Петербурга и Мурманска. С водным транспортом она взаимодействует также через ряд портов на Белом море (Кандалакша, Кемь, Беломорск) и Беломорско-Балтийский канал.

Октябрьская дорога является ведущим звеном транспортной сети Карело-Мурманского подрайона Северного экономического района. Карело-Мурманский подрайон охватывает территории Мурманской области и Карелии. Подрайон граничит со скандинавскими странами: с Финляндией - на западе и с Норвегией на севере. Он обладает выгодным географическим положением, выходом к морям - Баренцеву и Белому, имеет незамерзающий порт - Мурманск, что обеспечивает постоянные морские связи со странами мира. В портах Северного района базируется Северный военный, гражданский и рыболовный флот, что делает экономическое значение района приоритетным.

Республика Карелия расположена на северо-западе России. Площадь Карелии - 180,5 тыс. кв. км). Протяженность территории республики с севера на юг достигает 660 км. С запада на восток по широте г. Кеми протяженность составляет 424 км. На западе Карелия граничит с Финляндией, на юге - с Ленинградской и Вологодской областями, на севере - с Мурманской, на востоке - с Архангельской областью. На северо-востоке республика омывается Белым морем. В состав республики входят 19 самоуправляющихся территорий, 808 населенных пунктов.

Почти вся территория лежит в пределах восточной части Балтийского кристаллического щита, и поверхность ее представляет собой холмистую равнину с ярко выраженными следами древнего оледенения, где чередуются возвышенности и низменности, гранитные скалы и котловины. Реки здесь короткие и порожистые, обладающие большими запасами гидроэнергии; наиболее крупные - Кереть, Кемь, Выг, Водла, Шуя, Суна, многие из которых представляют цепь озер, соединенных протоками. Самая длинная река Водла имеет протяженность 400 км. Река Ковда соединяет 11 озер. Река Кемь на своем протяжении связывает 19 озер. Общая протяженность водной сети оценивается почти в 83 тыс. км. В Карелии свыше 40 тыс. озер, крупнейшие - Ладожское, Онежское, Выгозеро, Топозеро, Сегозеро, Пяозеро. По территории республики проходит Беломорско-Балтийский канал протяженностью 227 км с 19 шлюзами, 15 плотинами, 12 водоспусками и 49 дамбами.Леса занимают более 1/2 территории, где среди хвойных пород выделяются сосна и ель, а из лиственных преобладают береза, осина, ольха (эксплуатационные запасы составляют до 600 миллионов кубометров: 58% - сосна, 38% - ель, 4% - лиственные (в том числе карельская береза)). Почвы подзолистые, болотно-подзолистые и болотные. Более 1/5. территории занимают болота. Карелия не отличается значительными минеральными ресурсами, привлекательными для инвесторов и оказывающих заметное влияние на экономику республики. В недрах Карелии выявлено более 50 видов полезных ископаемых, расположенных более чем в 400 месторождениях и рудопроявлениях. Полезные ископаемые: железная руда, титан, ванадий, молибден, благородные металлы, алмазы, слюда, строительные материалы (граниты, диабазы, мраморы), керамическое сырье (пегматиты, шпат), аппатит-карбонатные руды, щелочной амфибол-асбест. Наиболее известные месторождения: железных (Костомукшское), титаномагнетитовых (Пудожгорское), хромитовых (Аганозерское) и полиметаллических руд (Северное Приладожье). Есть торф ( более 4 миллиардов тонн ), источники минеральных вод.

Сложившаяся структура экономики республики имеет четко выраженную индустриальную направленность и характеризуется преобладанием добывающих производств. Ведущее положение в промышленности занимает лесной комплекс. Общий запас древесных ресурсов в лесах всех категорий и возрастов составляет около 827,5 млн. куб. м, из них 404 млн. куб. м - спелые и перестойные насаждения, в том числе 370,1 млн. куб. м - древесина хвойных пород.

Место Карелии в народнохозяйственном комплексе России определяется прежде всего отраслями, работающими на основе использования местных природных ресурсов (лесная, деревообрабатывающая, целлюлозно-бумажная, черная металлургия, промышленность строительных материалов), а также сложившимися отраслями машиностроения, цветной металлургии и других отраслей, работающих на привозном сырье.

В республике добывается 9,9% российского объема железной руды, производится 22,6% бумаги, 9,4% целлюлозы, 3,7% деловой древесины, 3,1% древесноволокнистых плит, 2,7% пиломатериалов, около 80% бумажных мешков и др.

Южная Карелия - район, где сосредоточены 2/3 населения и половина промышленной продукции и до 2/3 сельскохозяйственных угодий республики. Важнейшие центры: Петрозаводск, Кандопога, Сортавала, Суоярви. Средняя Карелия - район, где проживает 1/6 населения и значительно менее развиты промышленность и сельское хозяйство. Важнейшие центры: Сегежа, Беломорск. Северная Карелия является районом развитой лесной промышленности, добычи слюды, железа, а также оленеводства. Важнейшие центры: Кемь, Чупа .Крупнейшие предприятия: в Костомукше - АО "Карельский окатыш"; в Сегеже - АО "Сегежабумпром"; в Петрозаводске - АО "Онежский тракторный завод"; в Кондопоге - АООТ "Кондопога"; в Беломорске - АО "Карелрыбфлот"; в Петрозаводске - судостроительный завод "Авангард".

Как уже говорилось ранее, главную роль в хозяйственном комплексе играют лесная, деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная промышленность, дающие большую часть промышленной продукции региона. Здесь осуществляются заготовка и производство деловой древесины, пиломатериалов, газетной бумаги, бумажных мешков, картона, целлюлозы, лыж, действуют крупные предприятия в Сегеже (АО "Сегежабумпром"), Кондопоге (АООТ "Кондопога"), на берегу Ладожскогб озера (целлюлозный завод "Питкяранта"). В Карелии выпускается почти 1/4 российской бумаги. Однако сложное положение в отрасли привело к снижению объемов производства почти на 1/10.

Второе место в промышленном производстве республики занимает металлургический комплекс. На базе Костомукшского месторождения железных руд, общие запасы которого превышают 1 млрд. т, выпускают железорудные окатыши, идущие на Череповецкий металлургический комбинат (АО "Карельский окатыш"). В Надвоицах действует алюминиевый завод, на Вярсильском металлургическом заводе производят проволоку, гвозди, сетку.

Третье место занимает электроэнергетика, которая обеспечивает функционирование электроемких производств лесной и алюминиевой промышленности. На крупных реках Карелии сооружены каскады ГЭС: Ондская, Палакагорская, Беломорская и др. на реке Выг; Пальерзерская и Кондопожская на реке Суна и др.

Важной отраслью хозяйства республики является машиностроение, сосредоточенное в Петрозаводске, которое обеспечивает потребности в тракторах для лесозаготовок (Онежский тракторныйзавод), химическом и бумагоделательном оборудовании ("Петрозаводскбуммаш"), судостроительный завод "Авангард", другие районы выпускают суда, продукцию радиопромышленности.Традиционная отрасль хозяйства Карелии - промышленность строительных материалов (добыча и переработка кварца, полевого шпата, производство облицовочных плит и т. д.).

В сельском хозяйстве республики ведущую роль играет животноводство преимущественно молочно-мясного направления, развиваются свиноводство и птицеводство, клеточное звероводство. Земледелие подчинено нуждам животноводства, выращивают кормовые культуры, картофель, овощи.2/3 посевных площадей мелиорированы. Посевные площади заняты главным образом кормовыми культурами.

Мурманская область расположена на Кольском полуострове, и почти вся ее территория находится за Северным полярным кругом. Она омывается Белым и Баренцевым морями, а вдоль северного побережья проходит теплое Нордкапское течение (северная часть Гольфстрима). Площадь Мурманской области составляет 144,9 тыс. кв. км и протягивается с севера на юг примерно на 400 км, с запада на восток на 550 км. На западе она граничит с Норвегией и Финляндией. Регион имеет выгодное экономико-географическое и военно-стратегическое положение, так как незамерзающий порт Мурманск обеспечивает круглогодичную навигацию и выход в Северную Атлантику. Среди районов Севера России Мурманская область отличается наиболее высоким уровнем социально-экономического развития, чему способствует относительно близкое расположение обеих российских столиц (от Москвы - 1900 км, от Санкт-Петербурга - 1500 км) и связь с ними общей транспортной сетью.

В рамках Мурманской области действуют 5 районов, 16 городов, в том числе 13 областного и окружного подчинения, 3 городских района. 17 поселков городского типа и 23 сельских администрации.

Население Мурманской области составляет 1091,5 тыс. чел. Уровень урбанизации - 92,5% (самый высокий в России). Плотность населения - 7,5 чел. на кв. км. Мурманская область -- наиболее урбанизированный регион России (исключая Москву и Санкт-Петербург), населенный преимущественно русскими. Коренное население -- саами (лопари), проживающие также в Финляндии и Швеции, составляют незначительную часть населения (0,17%) и занимаются оленеводством. Заметную часть населения составляют военные моряки крупнейшего в России Северного флота. Несмотря на достаточно устойчивые показатели рождаемости и смертности, общая численность населения области сокращается, в основном вследствие миграционного оттока, характерного в пореформенный период для всех отдаленных регионов России. Сложившаяся система расселения отличается высокой долей сельских поселений, где население не занято в сельском хозяйстве, и концентрацией населения в административных центрах области (городах Апатиты, Мончегорск, Кировск).

На территории Мурманской области находится ряд крупных месторождений полезных ископаемых - железа, никеля, меди, титана, алюминия, фосфора, редких металлов, слюд, керамического и других видов минерального сырья. Не так давно на шельфе северных морей были открыты месторождения нефти и газа. Запасы газа российской части Баренцева моря, обладающие потенциалом экспорта на европейский рынок, оцениваются в 3,132 млрд. куб. м. В Мурманской области имеются Ковдорское и Кольское месторождения высококачественных железных руд, их общие запасы составляют более 1 млрд. т. Медно-никелевые руды залегают в Мурманской области в районе Мончегорска и Печенги. На Кольском полуострове находится крупнейшее месторождение апатит-нефелиновых руд. Из неметаллического сырья в недрах района залегают апатиты, запасы которых более 10 млрд. т. Также Мурманская область богата разнообразными строительными материалами - гранитами, мрамором, диабазами и т.д. Занимая 1/10 территории и имея менее 1/5 населения Северного района, Мурманская область дает 31% валовой промышленной продукции и 23% всего материального производства данного региона. Здесь преобладают горно-металлургическая и горно-химическая, рыбная промышленность, производство цветных металлов. На Мурманскую область приходится 93% выплавки цветных металлов, 57% химической продукции, 52% рыбной продукции, 46% производства электроэнергии европейского Севера.

Велика роль региона в народном хозяйстве страны. Его доля: в производстве фосфатного сырья составляет 100%, железорудного 12%, различных видов слюд до 80%, никеля и кобальта 40%, рыбопродуктов 16%, грузооборота морского транспорта свыше 10%.

Ведущей отраслью хозяйства является промышленность, на долю которой приходится почти 80% валового продукта, 75% стоимости основных фондов и около 70% занятых в материальном производстве. Отличительной чертой является преобладание добывающих отраслей.

В производстве цветных металлов развиты начальные стадии: добыча, обогащение нефелинов, бокситов, титановых руд. Медь, никель и кобальт производят на комбинатах «Никель» в городе Мончегорск и «Печенганикель» в городе Никель. Перспективы развития отрасли связаны с комплексным использованием сырья и утилизацией отходов, а также снижением уровня загрязнения отходами металлургических предприятий района.

Химический комплекс сформировался на базе использования фосфатного сырья, природного газа и утилизации отходов черной и цветной металлургии (сернистые соединения и соединения аммиака). Крупнейшим в стране предприятием по добыче фосфатных руд является производственное объединение «Апатит» в Мурманской области, поставляющее более 2/3 общереспубликанской добычи фосфатного сырья на внутренний и внешний рынок.

Электроэнергетика представлена тепловыми, атомной и гидроэлектростанциями. Гидроэлектростанции небольшой мощности построены на реках Ниве и Туломе. Кольская атомная электростанция мощностью 1,76 млн. кВт обеспечивает электроэнергией Мурманскую область и республику Карелия.

Пищевая промышленность производит главным образом рыбную, молочную и мясную продукцию. Рыбная промышленность - одна из традиционных отраслей специализации района. По улову рыбы район занимает второе место в стране после Дальневосточного. Наибольшее промысловое значение имеет Баренцево море, где ведется лов трески, сельди, морского окуня, камбалы, палтуса. Переработка рыбы осуществляется непосредственно на траулерах и рыбокомбинатах Мурманска. Большими рыбными запасами располагают реки и внутренние водоемы. В реках и озерах вылавливают такие ценные породы рыб, как семга, сиг, хариус, ряпушка, корюшка. Небольшие предприятия по переработке созданы в рыболовецких поселках и Кандалакше.

Сельское хозяйство. Для района характерна низкая сельскохозяйственная освоенность, так как практически вся территория его находится в сложных природно-климатических условиях. Ведущей отраслью сельского хозяйства является животноводство. Основные направления - молочное и мясное скотоводство и оленеводство. Оленеводческие хозяйства играют важную роль в снабжении населения района не только мясом, но и ценным сырьем для легкой промышленности.

Московская область расположена в междуречье Оки и Волги. Граничит: на юге -- с Тульской областью, на юго-западе -- с Калужской областью, на западе -- со Смоленской областью, на северо-западе и севере -- с Тверской областью, на северо-востоке -- с Ярославской областью, на севере и северо-востоке -- с Владимирской областью, на юго-востоке -- с Рязанской областью. Рельеф области большей частью равнинный; на западе и севере области -- Смоленская и Московская возвышенности, наиболее высокая (до 285 м) и холмистая часть которой -- Клинско-Дмитровская гряда; на востоке -- заболоченная Мещерская низменность. Главные реки: Ока, Москва (с притоками Руза, Истра, Яуза, Пахра), Клязьма. На реке Москве и канале им. Москвы -- сеть водохранилищ; на территории области находятся озера (Тростенское, Нерское, Черное), болота. Преобладающее население -- русские. Несмотря на притягательность региона для мигрантов, численность населения Московской области снижается.

Основные отрасли промышленности данной области: машиностроение и металлообработка -- производство станков, машин и оборудования для черной металлургии, энергетики, строительства, транспорта, сельского хозяйства, легкой промышленности (Мытищи, Люберцы, Подольск, Коломна, Дмитров, Егорьевск); развиты оптико-механическое производство (Красногорск, Сергиев Посад, Лыткарино), радиоэлектронная промышленность, приборостроение; предельная черная металлургия (Электросталь, Ступино), химическая промышленность: производство минеральных удобрений, средств защиты растений, пластмасс, химических волокон, лаков, красок (Воскресенск, Щелково, Клин, Серпухов, Орехово-Зуево); старейшая отрасль промышленности -- текстильная, производство хлопчатобумажных, шерстяных, шелковых тканей, трикотажа (Балашиха, Раменское, Орехово-Зуево, Ногинск, Наро-Фоминск); обувная, швейная, пищевая промышленность, производство стройматериалов, стекла, фарфорофаянсовая промышленность. В области ведется добыча торфа; действуют Каширская, Шатурская ГРЭС. Московская область является монополистом в России по производству 10 видов промышленной продукции, в том числе: магистральных тепловозов, вагонов метрополитена, высокочистого индия и др.

Вологодская область расположена на северо-западе Восточно-Европейской равнины. Граничит: на юге с Костромской, Ярославской, Тверской областями, на юго-западе -- с Новгородской областью, на западе -- с Ленинградской областью, на севере -- с Республикой Карелия, Архангельской областью. В западной части Вологодской области расположена Андомская и Вепсовская возвышенности, на востоке -- Северные Увалы. Главные реки -- Сухона, Юг, Молога, Шексна.Основное население Вологодской области -- русские. С конца 80-х годов население Вологодской области постоянно уменьшается, несмотря на положительное сальдо миграции.

Вологодская область обладает хорошими природно-климатическими условиями для развития молочного животноводства, имеет выгодное транспортно-географическое положение и хорошие транспортные связи с Уралом, Москвой и Санкт-Петербургом. Экономика Вологодской области неплохо сбалансирована: наряду с металлургией и машиностроением в регионе развиты деревообрабатывающая и легкая промышленность. К недостаткам можно отнести неравномерность экономического развития, особенно слаборазвита и труднодоступна восточная ее часть. На территории Вологодской области практически нет залежей полезных ископаемых, кроме торфа. Традиционная специализация области на мясо-молочном животноводстве и деревообработке в послевоенные годы была дополнена черной металлургией и машиностроением в результате строительства Череповецкого металлургического комбината и целого комплекса сопутствующих производств машиностроения, химической и стекольной промышленности. В Вологодской области развиты художественные промыслы (плетение кружев, чернение по серебру, художественное ткачество).

Основными отраслями промышленности Вологодской области являются черная металлургия, машиностроение (производство подшипников, оборудования для лесной, деревообрабатывающей, молочной и мясной промышленности, производство станков, приборов, электротехнических и оптико-механических изделий, речных судов); лесная, деревообрабатывающая, целлюлозно-бумажная, химическая (производство удобрений), легкая (главным образом льнообрабатывающая) и пищевая промышленность. Вологодская область является монополистом в России по производству никелесодержащей стали.

Ленинградская область расположена на северо-западе Восточно-Европейской равнины. Омывается Финским заливом, Балтийским морем, Ладожским и Онежским озерами. Протяженность территории с севера на юг 325 км, с запада на восток -- 446 км. Граничит: на юге с Новгородской и Псковской областями, на западе -- с Эстонией, на северо-западе -- с Финляндией, на севере -- с Республикой Карелия, на востоке -- с Вологодской областью. Южнее Финского залива и Ладожского озера протянулся Балтийско-Ладожский уступ. Главные реки: Нева, Волхов, Свирь, Вуокса. Сельскохозяйственные угодья составляют 10,9% всей территории Ленинградской области. Наиболее освоена в сельскохозяйственном отношении территория, расположенная на юго-западе, западе и северо-западе от Санкт-Петербурга, где сосредоточено более 2/3 площади земель, используемых в сельском хозяйстве. В составе сельскохозяйственных земель преобладают сенокосы и пастбища. Несмотря на близость крупнейшего экономического центра, территория Ленинградской области довольно слабо заселена, здесь нет ни одного большого (с населением свыше 100 тыс. жителей) города. Более 90% населения -- русские. Население области в последние годы устойчиво растет исключительно за счет миграции. Помимо крайне неблагоприятных показателей рождаемости и смертности для Ленинградской области характерна низкая продолжительность жизни у мужчин.

В Ленинградской области имеются месторождения, и ведется добыча бокситов, горючих сланцев, фосфоритов, минерально-строительных материалов, торфа.

Ленинградская область находится в договорных отношениях с федеральной исполнительной властью, что дает ее властям большую самостоятельность. На части территории действует режим свободной экономической зоны (район Выборга). Наиболее существенное препятствие экономического развития Ленинградской области -- наличие администраций двух субъектов федерации (области и Санкт-Петербурга) на фактически едином социально-экономическом пространстве. Хозяйство Ленинградской области тесно связано с Санкт-Петербургом. Помимо сельского хозяйства, снабжающего население города продовольствием, здесь развиты дополняющие экономику Санкт-Петербурга нефтепереработка, электроэнергетика и цементная промышленность. Самостоятельное значение имеют цветная металлургия и целлюлозно-бумажная промышленность. Основными отраслями промышленности являются цветная (алюминиевый завод в Волхове, глиноземный завод в Бокситогорске) и черная (предельная) металлургия; лесная, целлюлозно-бумажная, химическая (производство химических удобрений, серной кислоты, искусственных волокон), нефтеперерабатывающая промышленность. В области работают гидроэлектростанции на реках Волхов, Свирь, Вуокса, Нарва; Киришская ГРЭС, Ленинградская атомная электростанция.

Псковская область расположена на северо-западе России. Граничит на юге с Белоруссией и Смоленской областью, на западе -- с Латвией и Эстонией, на севере и северо-востоке -- с Ленинградской областью, на востоке -- с Новгородской областью, на юго-востоке -- с Тверской областью. Территория Псковской области большей частью равнинная; на востоке расположена Бежаницкая возвышенность .Главная река -- Великая. На территории области находятся Псковское и Чудское озера (большая часть за территорией области). Подавляющее большинство населения Псковской области -- русские. Демографическая ситуация в области крайне неблагоприятна. Иммиграция в область не восполняет потери от высокой смертности.

Псковская область не располагает запасами полезных ископаемых (кроме торфа), имеет неплодородные почвы, испытывает острый дефицит электроэнергии. Преимущества приграничного положения области могут быть реализованы только при условии либерализации экономических связей России, Латвии и Эстонии. Значительные площади сельскохозяйственных угодий позволяют развивать производство мясо-молочной продукции для снабжения Москвы и Санкт-Петербурга.

Псковская область относится к числу слаборазвитых аграрно-промышленных регионов России. Основные сферы занятости населения -- транспорт и сельское хозяйство. Ведущее место в промышленности Псковской области занимает машиностроение, в том числе электротехническая промышленность (производство автоматических телефонных станций, электросварочного оборудования, электротехнических изделий, бытовых электроприборов); производство оборудования для химической и текстильной промышленности, торфодобывающих машин; предприятия радиоэлектронной промышленности. Кроме того, в области развиты легкая (в том числе льняная, швейная, трикотажная, кожевенно-обувная), пищевая, деревообрабатывающая промышленность; производство стройматериалов.

Новгородская область находится на северо-западе Восточно-Европейской равнины. Граничит: на юго-западе и западе с Псковской областью, на северо-западе и севере -- с Ленинградской областью, на северо-востоке -- с Вологодской областью, на востоке и юго-востоке -- с Тверской областью. Природные условия. Рельеф -- равнинный, всхолмленный. На юго-востоке области находится Валдайская возвышенность. Главные реки: Волхов, Мета, Ловать, Озера. Озера: Ильмень, Селигер (северная часть). Основное население области -- русские. Как и большинство русских регионов, Новгородская область находится на этапе завершения демографического перехода. Незначительный миграционный прирост не может восполнить потерю населения.

Новгородская область не располагает какими-либо явно выраженными экономическими преимуществами. Здесь отсутствуют полезные ископаемые, почва малоплодородна. Но на территории области находится множество исторических памятников Новгородской Руси, развиты художественные промыслы. Это послужило аргументом для создания на территории Новгородской области свободной экономической зоны «Садко».

Новгородская область относится к числу экономически слаборазвитых регионов, хотя и имеет достаточно сбалансированную структуру хозяйства. Лишь в 60-70-е годы в городах области (прежде всего в Новгороде) были созданы филиалы ленинградских электротехнических предприятий, превратившиеся впоследствии в самостоятельные предприятия.

Основные отрасли промышленности Новгородской области: машиностроение и металлообработка (радиоэлектронная промышленность, точное машиностроение, производство химического оборудования, деревообрабатывающих станков, приборов, медицинских инструментов); химическая (производство азотных удобрений), деревообрабатывающая, легкая (льнообрабатывающая), пищевая промышленность; производство изделий из стекла, фарфора, стройматериалов. В области ведется добыча торфа.

Тверская область находится в центральной части Восточно-Европейской равнины. Граничит на юге со Смоленской областью, на юго-западе -- с Псковской областью, на западе и северо-западе -- с Новгородской областью, на севере -- с Вологодской областью, на северо-востоке и востоке -- с Ярославской областью, на востоке и юго-востоке -- с Московской областью. На западе области -- Валдайская возвышенность, на юге к ней примыкают моренные равнины. Главные реки: Волга, Молога, Тверда. На территории Тверской области находится свыше 500 озер (в том числе Селигер), водохранилища: Иваньковское, Угличское, Рыбинское, Вышневолоцкое.

Данная область характеризуется разреженной сетью небольших городов. Преобладающее население -- русские. В области имеется ареал компактного проживания карелов. Численность населения в последние годы постоянно снижается.

Область обладает выгодным транспортно-географическим положением между двумя крупнейшими городами России. В области большие возможности для развития сельского хозяйства, но недостаточная численность сельского населения. Отсутствуют полезные ископаемые, кроме торфа, керамических глин и кварцевого песка. Наиболее привлекательные отрасли промышленности -- электроэнергетика, транспортное машиностроение и нефтепереработка. На территории Тверской области действуют Калининская, Вышневолоцкая ТЭЦ, Конаковская ГРЭС, Калининская АЭС. Область имеет выраженную сельскохозяйственную специализацию. В промышленности Тверская область выделяется производством стекла, фаянса, пассажирских вагонов и продукции нефтепереработки.

Основные отрасли промышленности: машиностроение и металлообработка (производство экскаваторов, пассажирских вагонов, текстильного оборудования, сельскохозяйственных машин, электротехнических изделий, приборов); текстильная (хлопчатобумажная, шерстяная, шелковая), химическая (производство химических волокон, стеклопластиков, полиграфических красок), полиграфическая, деревообрабатывающая, целлюлозно-бумажная, стеклянная, фарфоро-фаянсовая промышленность. Тверская область является монополистом в России по производству пассажирских вагонов, полиграфических красок и отдельных видов противопожарного оборудования.

Ярославская область расположена в Центральной России к северу от Москвы. Граничит: на юге с Владимирской областью, на юго-западе -- с Московской областью, на западе и северо-западе -- с Тверской областью, на севере -- с Вологодской областью, на северо-востоке и востоке -- с Костромской областью, на востоке и юго-востоке -- с Ивановской областью.Ярославская область расположена в центральной части Восточно-Европейской равнины. Главная река: Волга. На территории Ярославской области находятся озера (Неро, Плещеево), Рыбинское водохранилище.

Ярославская область является частью историко-культурного ядра России. Это высокоурбанизированный и староосвоенный регион. Преобладающее население -- русские. Численность населения в последние годы уменьшается вследствие низкой рождаемости и высокой смертности.

Главное преимущество Ярославской области -- сбалансированность структуры ее хозяйства, а также наличие «производств-стабилизаторов» (нефтепереработка, нефтехимия, автомобильная промышленность). В области ведется добыча торфа; действуют Угличская и Рыбинская ГЭС на Волге.Ярославская область относится к числу промышленно развитых регионов, специализирующихся на машиностроении, пищевой и нефтехимической промышленности. Главное преимущество Ярославской области -- сбалансированность структуры ее хозяйства, а так же наличие "производств-стабилизаторов".

К основным отраслям промышленности можно отнести : машиностроение (производство дизельных двигателей, электродвигателей, полимерного, пищевого, полиграфического оборудования, деревообрабатывающих станков, приборов, средств автоматизации, часов, дорожных машин); пищевая промышленность; химическая и нефтехимическая (производство синтетического каучука, шин, лакокрасочной продукции, резино- и асботехнических изделий, магнитной ленты, фотобумаги), нефтеперерабатывающая, легкая, деревообрабатывающая промышленность; производство стройматериалов. Ярославская область является монополистом в России по производству дорожных катков, лесопильных рам, деревообрабатывающих станков, снегоходов, синтетических и искусственных латексов, фотобумаги.

Характеристика района тяготения железной дороги по плотности населения

Административно-территориальная единица	Территория, тыс. км 2	Численность населения, тыс. чел.	В том числе население	В %% ко всему населению	Плотность населения, чел/км2
			городское	сельское	городское	сельское
Москва	47,0	8537,2	8537,2	-	100	-	323,3
Московская обл.		6517,2	5218,8	1298,4	80,1	19,9
Санкт-Петербург	85,9	4715,7	4715,7	-	100	-	74,4
Ленинградская обл.		1674,2	1103,3	570,9	65,9	34,1
Ярославская обл.	36,4	1433,6	1149,7	283,9	80,2	19,8	39,4
Тверская обл.	84,1	1626,0	1184,5	441,5	72,8	27,2	19,3
Псковская обл.	55,3	819,1	537,1	282,0	65,6	34,4	14,8
Новгородская обл.	55,3	736,9	522,5	214,4	70,9	29,1	13,3
Вологодская обл.	145,7	1333,7	909,8	423,9	68,2	31,8	9,2
Мурманская обл.	144,9	1034,5	948,1	86,4	91,6	8,4	7,1
респ. Карелия	172,4	775,2	569,9	205,3	73,5	26,5	4,5

2. Характеристика транспортной сети района тяготения Октябрьской железной дороги

Относительно высокий уровень развития производительных сил и многоотраслевая специализация Северного района предопределяют широкое развитие транспортной системы и внешних и внутренних экономических связей.

Северо-Западный и Северный регионы продолжают оставаться важнейшими в обеспечении экспортно-импортных перевозок, в связи, с чем геополитическое расположение Октябрьской железной дороги приобретает особое значение. Это единственные из филиалов компании, связывающие Россию через пограничные железнодорожные переходы со странами Евросоюза и Балтии, а также осуществляющие перевозки в крупнейшие морские порты северо-запада.

Транспортная система района тяготения представлена практически всеми видами современного транспорта: железнодорожным, морским, речным, автомобильным и воздушным. Основные перевозки грузов и пассажиров приходятся на железнодорожный, морской и речной транспорт.

2.1 Характеристика железнодорожного транспорта

Железнодорожная сеть включает меридиональную линию Санкт-Петербург - Петрозаводск - Мурманск. Она входит в состав Октябрьской железной дороги. Эта дорога занимает ведущее место в осуществлении связей с остальными регионами страны.

Октябрьская железная дорога обслуживает Северо-Западный район, западную часть Северного района (республика Карелия и Мурманская область) и небольшую территорию, входящую в состав центрального района.

Железная дорога имеет шесть отделений:

Московское отделение

Витебское отделение

Санкт-Петербургское отделение

Петрозаводское отделение

Мурманское отделение

Волховстроевское отделение

Московское отделение Октябрьской железной дороги является одним из основных хозяйственных подразделений Октябрьской железной дороги и обеспечивает руководство работой станций, локомотивных и вагонных депо, дистанций и других низовых хозяйственных подразделений. Устойчивое функционирование отделения обеспечивается строгим выполнением технологического процесса. Московское отделение расположено на направлениях Москва - Санкт - Петербург, Бологое - Великие Луки, Москва - Великие Луки, Савелово - Сонково - Овинище, Сонково - Бологое - Валдай, и территориально проходит через Московскую, Тверскую и Новгородскую область, по объему пассажирских и грузовых перевозок отделение относиться к разряду внеклассных.

По направлению Москва - Санкт - Петербург участок Москва - Крюково является трехпутным, Крюково - Окуловка двухпутным. Остальные участки однопутные. Развернутая длина главных путей отделения дороги составляет 2306,9 км.

В состав отделения дороги входят соединительные линии:

Лихославль - Торжок,

Торжок - Соблаго,

Торжок - Соблаго - Осуга

И ответвления:

Решетниково - Конаково ГРЭС

Дорошиха - Васильевский Мох

Калязин - Углич

Овинище 2 - Весьегонск

Угловка - Боровичи

Земцы - Жарковский.

Эксплуатационная длина составляет 1851,7 км. Длина станционных путей составляет 1023,5 км. Развернутая длина бесстыкового пути составляет 1810 км. Количество стрелочных переводов в главных путях составляет 960 ед., в станционных путях 2469 ед.

Всего на отделении 115 станций, из них

сортировочных - 2

участковых - 16

промежуточных - 82

разъездов - 11

пассажирских - 1

К станциям отделения примыкают 356 подъездных путей общей протяженностью 870,9 км, в том числе на балансе дистанций 418,3 км.

Московское отделение Октябрьской железной дороги обслуживает 7 дистанций пути:

Опытная Московская

Тверская

Вышневолоцкая

Ржевская

Торжокская

Сонковская

История Санкт-Петербург - Витебского отделения Октябрьской железной дороги начинается одновременно с историей Российских железных дорог, потому что на территории нынешнего отделения была построена первая железнодорожная линия Санкт-Петербург - Царское Село, движение пассажирских поездов на которой было начато в 1837 году.

На конфигурации сети железнодорожных путей отразилось, прежде всего, положение Санкт-Петербургского промышленного узла на берегу финского залива в устье р. Невы.

Санкт-Петербургское отделение Октябрьской железной дороги является крупнейшим на сети дорог Российской Федерации. Отделение создано на основании Постановления Правительства РФ, приказа Министерства путей сообщения и приказа начальника Октябрьской ж.д. №55 от 28.03.94 г. об упразднении Ленинград-Московского и Ленинград-Финляндского отделений и создания Санкт-Петербургского отделения. В 1996 году, в связи с ликвидацией Бологовского отделения, присоединены участки Малая Вишера - Окуловка и Окуловка - Неболчи, с 2000 года из состава отделения выведены участки Будогощь - Пестово, Окуловка - Неболчи и Кабожа - Горны.

Предприятия отделения дороги расположены на территории нескольких субъектов РФ (Санкт-Петербург, Ленинградская область, Новгородская область и республика Карелия). Отделение включает следующие районы (некоторые лишь частично): Курортный, Приморский, Выборгский, Красногвардейский, Невский, Центральный, Фрунзенский, Колпинский районы Санкт-Петербурга, Выборгский, Приозерский, Всеволожский, Кировский, Тосненский и Киришский районы Ленинградской области, Лахденпогский район республики Карелия, а также несколько районов Новгородской области (Маловишерский, Новгородский).

Пограничные станции с Северной Европой - Светогорск и Бусловская, с Западной Европой - портовые станции Выборг и Высоцк.

Отделение граничит с Московским (ст. Окуловка), Санкт-Петербург - Витебским (ст. Волковская, Купчинская, Батецкая, Новолисино), Петрозаводским (ст. Элисенваара), Волховстроевским (оп. Плитняки, Пороги, Будогощь) отделениями, а со стороны Финляндии с участками железных дорог через станции Иматра и Вайниккала.

По объему выполняемой работы Санкт-Петербургское отделение относится к первой категории и является погрузочным отделением.

Отделение имеет самостоятельный баланс и статус юридического лица.

В состав отделения входят:

6 локомотивных депо

5 дистанций сигнализации и связи

8 дистанций пути

3 дистанции электроснабжения

2 дистанции гражданских сооружений

дирекция грузовой и коммерческой работы

4 “хозрасчетные” станции

На отделении находятся 146 станций, из них 3 - портовых (Выборг, Высоцк, Лисий Нос), в том числе: 7 внеклассных, 152 промежуточных, 16 участковых, 4 пассажирских, 4 грузовых, 1 сортировочная.

Эксплуатационная длина отделения 2170 км, в том числе

1564 км - однопутные,

579,2 км - двухпутные,

46,5 км - трехпутные,

254,6 км - подъездных путей.

Электрифицировано 58% путей отделения.

От Санкт-Петербургского транспортного узла веером расходятся 8 магистральных направлений. Одно из них Санкт-Петербург - Волховстрой. На север от Волховстроя идет железнодорожная линия на Петрозаводск и Мурманск. Эта важная магистраль пересекает республику Карелия, богатую лесом, и соединяет Санкт-Петербург с Кольским полуостровом и незамерзающим Мурманским портом.

На этой линии расположены Петрозаводский, Кондопожский, Медвежьегорский, Сегежский и Мурманский промышленные узлы. В них размещаются крупные целлюлозно-бумажные комбинаты, деревообрабатывающие предприятия, карьеры строительного камня.

К Мурманской магистрали примыкают ветви, подводящие к разрабатываемым рудным месторождениям: Кола-Печенга-Никель, Апатиты-Кировск, Оленья-Мончегорск, Пинозеро-Ковдор. Сеть железнодорожных линий западной части Мурманской области обслуживает Хибиногорский территориально-производственный комплекс. Он сложился на разработке месторождений богатых комплексных руд - апатит-нефелиновых, медно-никелевых, железных, редкометалльных и др. В составе ТПК крупнейшие в стране комбинаты «Апатит» и «Североникель», Оленегорский и Ковдорский горно-обогатительные комбинаты, многочисленные рудники и слюдяные промыслы, предприятия строительной индустрии.

С Севера по Мурманской магистрали идут рыба и рыбопродукты, апатиты и нефелиновый концентрат (в Волхов, Кингисепп, Новгород и Бокситогорск), лес, пиломатериалы, целлюлоза, бумага, железная руда (в Череповец), с юга - каменный уголь и нефтегрузы, металл, промышленные и продовольственные товары.

Мурманское отделение - самое северное на Октябрьской дороге. Большая часть его находится за Полярным кругом. Оно обслуживает участок от станции Лоухи (республика Карелия) и на протяжении всего Кольского полуострова.

Партнерами Мурманского отделения являются все крупнейшие предприятия Мурманской области: горно-обогатительные комбинаты, порты, заводы. Развернутая длина главных путей - 1391,7 км. Эксплуатационная длина главных путей - 1068,7 км. Из них на электротяге - 495,6 км. Общее количество станций - 52.

Город Романов на Мурмане был основан осенью 1916 года на месте поселка Семеново. Тогда же в строй эксплуатируемых вступила Мурманская железная дорога протяженностью 1245 верст: построен участок Званка (Волховстрой 1) - Романов на Мурмане. В апреле 1917 года Романов на Мурмане был переименован в Мурманск. После Октябрьской революции, в августе 1922 года было создано правление Мурманской дороги. 25 мая 1923 года Совет труда и обороны утвердил положение об освоении Карело-Мурманского края, в соответствии с которым Мурманская дорога обрела новый статус Транспортно-промышленного комбината. Магистраль получила в свое распоряжение сроком на 10 лет 3 млн. десятин территории со всеми ее богатствами в пределах Карелии и Мурманского округа. Одновременно ей было предоставлено исключительное право вложения в специальный фонд дороги всех платежей за промышленную эксплуатацию предоставленной земли. В итоге комбинат получил средства, достаточные для восстановления и достройки Мурманской дороги, развития экономики края. В сентябре 1933 года в связи с бурным развитием региона принято постановление об ускорении электрификации участка Мурманск-Кандалакша. 7 ноября 1934 года открылась первая очередь электрифицированного участка дороги Кандалакша-Апатиты: по нему прошел первый поезд на электровозе отечественной постройки ВЛ19-40. Этот день стал началом движения грузовых поездов на электротяге в России.

В 1936 году электрифицирован участок Апатиты-Имандра. В 1938 году электропоезда пошли на участке Апатиты-Мурманск и ветви Апатиты-Кировск, а в 1939 году - на участке Имандра-Мурманск. До 1959 года Мурманская магистраль носила название - Кировская. В 1959 году Кировская железная дорога и Октябрьская объединены в одну дорогу - Октябрьскую (приказ МПС 42/Ц от 14.07.1959 г.).

В июле 2000 года в Санкт-Петербурге состоялось выездное заседание Коллегии МПС Российской Федерации, на котором была одобрена программа развития и повышения эффективности работы Октябрьской железной дороги на 2000-2005 годы. В соответствии с этой программой, в 2001 году предстояло электрифицировать участок Идель-Свирь (440 км.), в результате чего будет закончен полный перевод на электрическую тягу направления Москва - Санкт-Петербург - Мурманск. Широтные ответвления от Северного направления дороги начаты были электрифицированы в 2002 году. Это участок Сумский Посад-Маленга (72 км.), стыкующийся с Северной дорогой, и строящаяся линия Кочкома-Ледмозеро с продолжением электрификации до станции Кивиярви, стыкующаяся с железными дорогами Финляндии (240 км.).

Кроме того, 14 октября 2001 года был произведен перевод линии Лоухи-Мурманск (440 км.) с постоянного тока на переменный.

В настоящее время по Мурманскому отделению электрифицировано 46% эксплуатационной длины железной дороги.

Волховстроевское отделение Кировской ж.д. организовано на основании Постановления правительства СССР № 2143 от 19 сентября 1946 года, приказа МПС № 652 от 23 сентября 1946 года и приказа начальника Кировской ж.д. № 705 от 12 ноября 1946 г.

Волховстроевское отделение дороги расположено на территории республики Карелия и четырех областей: Ленинградской (565 км), Новгородской (350 км), Вологодской (192 км), Тверской (54 км). Отделение дороги обслуживает расположенные на его территории промышленные предприятия, строительные и сельскохозяйственные организации.

По состоянию на 01.01.02 г. эксплуатационная длина отделения составляет 1362 км, в т.ч. 794 км (58,3%) электрифицированные участки. Общая развернутая длина главных путей - 1977, 9 км, станционных - 350, 5 км, подъездных - 125, 5 км. Общее количество стрелок - 1789 в том числе с электрической централизацией 1420 или 79,4%.

...