Экономико-географическая характеристика района тяготения Октябрьской железной дороги

Участки Волховстрой-Кошта, Волховстрой-Токари, Волховстрой-Пупышево - двухпутные, участки Тихвин-Будогощь, Будогощь-Овинище, Окуловка-Неболчи, Подборовье-Кабожа, Пороги-Гостинополье, Лодейное Поле-Янисьярви - однопутные.

В состав отделения дороги входят 66 станций, из них две внеклассные (ст. Волховстрой и ст. Бабаево), 3 станции второго класса, 5 станций третьего класса, 18 станций четвертого класса, 38 станций пятого класса. Из этих станций 1 сортировочная, 7 участковых, 1 грузовая и 57 промежуточных.

Движение поездов на участке осуществляется смешанными видами тяги - электровозной и тепловозной.

Среди перспективных задач Октябрьской железной дороги следует особо отметить необходимость развития станции Мурманск. Это связано со значительным увеличением грузооборота Мурманского торгового порта. По сравнению с 1989 годом, работа порта по импорту возросла в 3,9 раза, по экспорту - в 1,3 раза.

Сегодня на Октябрьской железной дороге 1250 локомотивов 15 серий - электровозов и тепловозов - работают в пассажирском, грузовом и маневренном движении. 25 специализированных локомотивных депо выполняют все виды текущего ремонта, осуществляют модернизацию локомотивов. На Октябрьской железной дороге испытывался первый в мире тепловоз Щэл, сейчас работают самые современные: на тепловозе ТЭП80 была достигнута максимальная в России скорость - 260 км/час. Устройства безопасности КЛУБ, телемеханические системы контроля бодрствования машиниста, устройства контроля плотности тормозной магистрали, внедрение психофизиологического отбора локомотивных бригад - все это используется для полной безопасности движения. В ходе комплексной реконструкции магистрали Санкт-Петербург-Москва построено уникальное депо по обслуживанию скоростных и электропоездов на станции Металлострой. Производственные мощности предприятия позволяют обслуживать не только обычные электрички, но и самый быстрый поезд в России «ЭР200», а также скоростные суперэкспрессы «Сокол», эксплуатация которых будет проводиться на магистрали Петербург-Москва.

На Октябрьской железной дороге 20 дистанций сигнализации и связи обеспечивают работу 6170 км автоблокировки и автоматической локомотивной сигнализации, 3270 км диспетчерского контроля, 633 станций оборудованных электрической централизацией.

Одно из старейших на сети российских дорог хозяйство электрификации и электроснабжения объединяет 3876 км эксплуатационной длины электрифицированных линий, 9450 км линий электроснабжения устройств сигнализации, централизации и блокировки, 141 тяговую подстанцию.

Строительство оптико-волоконных линий связи обеспечило высочайшую скорость и надежность передачи информации, возможность создания неограниченного количества каналов связи. Общая протяженность проложенных на дороге волоконно-оптических линий связи (ВОЛС) составляет около 6 тыс. км.

Сегодня хозяйство электрификации и энергетики - это более 3000 км эксплуатационной длины электрифицированных линий, почти 9000 км линий электроснабжения устройств СЦБ. Обеспечение надежного и рационального электроснабжения потребителей, выполнение работ по техническому обслуживанию, ремонту и модернизации технических средств осуществляется 15 дистанциями электроснабжения, в т.ч. 11 с электрификацией железнодорожных путей. Тяговые подстанции модульного типа - конкретный результат совместных разработок железнодорожников и ученых, внедренных в последние годы. Собранные на базе передвижных модулей и оснащенные «под ключ», эти тяговые комплексы не требуют непосредственного обслуживания на местах, что делает данную технологию уникальной. Теперь расположенные на расстоянии в несколько сотен километров от командного центра подстанции управляются с пульта энергодиспетчера.

2.2 Краткая характеристика других видов транспорта

Выгодное транспортно-географическое положение региона, наличие удобных бухт и заливов предопределили развитие морского транспорта. В Мурманске расположено крупнейшее на российском Севере АО «Мурманское морское пароходство», объединившее свыше 60 транспортных судов и 10 крупных ледоколов, в том числе 7 атомных, которые обслуживают перевозки по Северному морскому пути и заграничные линии в Канаду и Северную Европу. Кандалакшский порт также принимает суда, но меньшего водоизмещения во время прилива и зимой замерзает. Через порты Мурманской области проходит Северный морской путь России, по которому осуществляются перевозки грузов вдоль Арктического побережья и далее по дальневосточным морям.

Развитие речной транспортной системы Карелии, которая имеет большое значение для внутренних перевозок обусловлено ее транзитным положением по отношению к Санкт-Петербургскому и Мурманскому портам. А также прохождением по ее территории Беломорско-Балтийского канала, выходом к Балтийскому и Ладожскому озерам, входящим в систему Волго-Балта.

По водным путям осуществляются перевозки громоздких транспортоемких грузов, в основном леса, руды, угля, строительных материалов.

Основная автомобильная магистраль - Петрозаводск-Мурманск. В лесопромысловых районах создана сеть лесовозных дорог. Эксплуатационная длина автомобильных дорог с твердым покрытием в Мурманской области около 3,5 тыс. км. Протяженность дорог общего пользования в республике Карелия составляет 7644,5 км.

Благодаря развитой транспортной системе Север получает из российских регионов большую часть продуктов питания, из республик СНГ и стран Балтии - промышленные товары народного потребления, по импорту - оборудование для добывающих отраслей промышленности и лесохимического комплекса, транспортные средства, товары широкого потребления.

3. Расчет густоты железнодорожной сети по Мурманской области и республике Карелия

Густота железных дорог зависит от различных экономико-географических особенностей: размера территории, плотности населения, уровнем развития производительных сил, размещения главных отраслей и т.д. Согласно данным таблицы, самый высокий показатель густоты железных дорог в республике Карелия. Это связано с большой эксплуатационной длиной и конфигурацией размещения транспортных линий вдоль скопления производственных объектов. В целом по Октябрьской железной дороге показатель густоты железных дорог также не высокий (0,013), но выше показателя густоты по стране (0,005).

3.1 Распределение перевозок грузов в районе тяготения Октябрьской железной дороги различными видами транспорта

Данные таблицы показывают, что большая доля перевозки грузов в данном регионе приходится на железнодорожный транспорт. Высокий процент занимают внешние перевозки. Это связано с тем, что основной особенностью Октябрьской железной дороги является ее экспортно-импортная направленность. Также ведущее место занимают автомобильный и морской транспорт. Причем в автомобильном транспорте большой процент занимают внутренние перевозки. Этому могут способствовать высокие цены на топливо, и небольшая грузоподъемность. Так как сокращение до минимума всякого рода перегрузок удешевляет транспортный процесс. А в морском транспорте наоборот внешние перевозки превышают над внутренними. Это связано с работой портов по экспортным и импортным перевозкам. Вывоз - уголь, апатит, лес и т.д. Ввоз - рыба, оборудование и т.д.

Список использованной литературы

1. Галабурда В.Г. Единая транспортная система. М, «ТРАНСПОРТ», 2001 г.

2. Казанский Н.Н. География путей сообщения. М, «ТРАНСПОРТ»,1999 г.

3. Кудрявцев В.А. Управление движением на железнодорожном транспорте: Учебное пособие. М, 2003 г.

4. Лапидус Б.М., Пехтерев Ф.С. Терешина Н.Н. Регионалистика: Учебное пособие. М, 2002 г.

5. «Железнодорожный транспорт». Общетранспортные вопросы и экономика./ Экспресс-Информация. М, выпуск № 3 - 2004 г.

Размещено на Allbest.ru