Способы перевозки грузов

Фургоны, предназначенные для перевозки скоропортящихся продуктов, делятся на две группы: изотермические фургоны, кузова которых имеют термоизоляцию стенок, крыш, основания; холодильники и рефрижераторы, кузова которых имеют, кроме термоизоляции, охлаждающие устройства.

Автомобили и автопоезда-рефрижераторы имеют установки (чаще всего фреоновые холодильные), самостоятельно вырабатывающие холод, и могут быть использованы при перевозках скоропортящихся продуктов на любые расстояния.

Привод установок может осуществляться от двигателя автомобиля, отдельного двигателя внутреннего сгорания или электродвигателя. Выбор того или иного типа фургона зависит от рода груза, количества груза и расстояния перевозки, типа и мощности охлаждающего устройства. Так, для перевозки летом рыбной и мясной кулинарии, рыботоваров горячего копчения, кондитерских кремовых изделий достаточно обеспечить температуру внутри кузова в пределах плюс 2--4° С, а для мороженого -- минус 2--4° С при температуре окружающего воздуха плюс 25--28° С.

Живую рыбу перевозят в специально оборудованных автомобилях-цистернах. Оборудование цистерны должно обеспечивать предотвращение травмирования рыбы и поддержание нормальных жизненных функций рыбы во время перевозки, погрузки и выгрузки. В цистерну должен подаваться кислород (воздух), который перед подачей в цистерну фильтруют.

Молочные продукты и молоко во флягах и бутылках при доставке в торговую сеть и на предприятия общественного питания перевозят в автомобилях-фургонах. Молоко при продаже его населению в разлив может доставляться и в одноосных прицепах-цистернах.

При перевозках фасованных бакалейных товаров используют специальные контейнеры-ящики, в которых можно перевозить по нескольку десятков килограммов товара. Такие контейнеры-ящики очень удобны для пакетирования и перевозки на поддонах, что дает возможность использовать средства малой механизации. Малоемкие контейнеры-ящики целесообразно применять при доставке мелких партий товаров в киоски, буфеты, небольшие магазины и столовые. Ящики могут подаваться непосредственно к рабочему месту продавца.

Документы на перевозку грузов

При выполнении перевозок используют следующие основные документы строгой отчетности: путевой лист и товарно-транспортную накладную (ТТН) при перевозках грузов товарного характера. Эти документы изготавливаются централизованно типографским способом и имеют серию и учетный номер.

Путевой лист является основным первичным документом, определяющим совместно с ТТН показатели при учете работы подвижного состава и водителя, составлении статистической отчетности, начисления заработной платы водителю, расчетах за перевозки грузов.

Путевые листы для грузовых автомобилей применяются трех форм: № 4-с (сдельная) -- при перевозках грузов на условиях оплаты по сдельным тарифам; № 4-п (повременная) -- при перевозках грузов на условиях оплаты по повременным тарифам; № 4-м (междугородная) -- при перевозках грузов в междугородном сообщении.

Товарно-транспортная накладная предназначена для учета движения товарно-материальных ценностей и товаров и является документом, на основании которого грузоотправитель списывает, а грузополучатель приходует перевозимые ценности. Для АТП она является основанием для учета транспортной работы и расчетов за перевозки.

Используется два вида ТТН: № 1-т при перевозках грузов в городском, пригородном и междугородном сообщениях; № 2-тм при перевозках в междугородном сообщении, выполняемых с участием грузовых автостанций (или других предприятий автомобильного транспорта общего пользования, на которые возлагается организация междугородных перевозок).

Путевые листы форм № 4-с и № 4-п и ТТН формы № 1-т являются межведомственными документами, т. е. обязательными для применения всеми АТП, грузоотправителями и грузополучателями независимо от их подчиненности.

Водитель получает путевые листы от диспетчера под расписку на один рабочий день при условии сдачи им путевого листа за предыдущий день работы. Путевой лист формы № 4-м может быть выдан и на более длительный срок, если продолжительность перевозки должна составлять более суток.

На путевом листе должны стоять штамп или печать АТП (организации) -- владельца автомобиля и дата выдачи. В нем указывают марку, государственный и гаражный номера автомобиля и прицепа (прицепов), фамилию и инициалы водителя, номер его водительского удостоверения, класс и табельный номер водителя.

При выезде из АТП и возвращении на него соответствующие должностные лица (диспетчеры, механики, заправщики горючего, медработники) делают отметки в путевом листе.

На лицевой стороне путевого листа формы № 4-с перед его выдачей водителю заполняют раздел «Задание водителю», в котором указывают наименование заказчика, адрес и время прибытия к заказчику, число ездок и объем перевозок в тоннах. Если в течение дня необходимо осуществить перевозки от нескольких заказчиков или нескольким получателям от одного заказчика, то задание составляют на каждую ездку (группу ездок). В путевом листе формы № 4-с указывают наименование заказчика и плановое время прибытия к заказчику и выбытия от него.

На оборотной стороне путевого листа по форме № 4-п заказчик записывает и заверяет своей подписью маршруты движения автомобиля во время нахождения его у заказчика.

Путевой лист по форме № 4-п имеет на лицевой и оборотной сторонах отрывной талон заказчика, в котором указывается номер путевого листа, наименование АТП, государственные номера автомобиля и прицепа, наименование заказчика, фамилия, инициалы и должность лица, ответственного за использование автомобиля. Заказчик отмечает и заверяет своей подписью и штампом время и показания спидометра при прибытии и выбытии автомобиля и прицепа. Отрывной талон на лицевой стороне путевого листа после обработки его на АТП -- расчета стоимости пользования автомобилем -- направляется заказчику вместе со счетом за пользование автомобилем. На оборотной стороне путевого листа отведено место для отметок о простоях автомобиля на линии.

В раздел «Результаты работы автомобиля и прицепов», размещенный на оборотной стороне путевого листа, заносят рассчитываемые на АТП данные о расходе топлива, времени в наряде, пробеге, числе ездок, количестве перевезенных тонн и выполненных тонно-километров.

Товарно-транспортная накладная состоит из двух разделов: товарного и транспортного. В заголовочной части ТТН указывают дату ее выписки, наименование заказчика (плательщика, производящего оплату транспортной работы по данной ТТН), наименование АТП, марку и государственные номера автомобиля и прицепов, фамилию и инициалы водителя, номер путевого листа.

Товарный раздел ТТН заполняется грузоотправителем и содержит сведения о грузе (наименование, вид упаковки, способ определения массы, класс, число мест или тонн), а также о лице, отпускающем груз (фамилия и его должность). В транспортном разделе ТТН приводятся сведения о погрузочно-разгрузочных операциях (исполнителе, способе выполнения, времени прибытия и выбытия, продолжительности простоя, числе и продолжительности дополнительных операций), которые оформляются соответственно грузоотправителем и грузополучателем, и прочие сведения (расстояния перевозок по группам дорог, расценки и сумму к оплате за перевозки и другие услуги, штрафы, оплата за сверхнормативный простой и т. п.), заполняемые после сдачи путевых листов и ТТН автотранспортным предприятием.

Если в разделе ТТН «Сведения о грузе» нет возможности перечислить все наименования и характеристики товарно-материальных ценностей, имеющие важное значение для складского, оперативного и бухгалтерского учета у грузоотправителей и грузополучателей, то в качестве товарного раздела к ТТН как неотъемлемая ее часть прилагается специализированная форма (например, товарная накладная), которая обязательно должна содержать реквизиты, предусмотренные типовой межведомственной формой № 1-т. Номера товарных накладных записывают в товарный раздел типовой ТТН.

Товарно-транспортные накладные необходимо выписывать на каждую ездку не менее чем в четырех экземплярах: первый остается у грузоотправителя, второй -- сдается грузополучателю, третий и четвертый -- поступают на АТП (третий затем прикладывают к счету за перевозку).

Если однородный груз перевозится из одного и того же пункта отправления в один и тот же пункт назначения, то рекомендуется выдавать на каждую ездку талон установленной формы, а при окончании работы выписывать ТТН с общим итогом работы. Форму и реквизиты талона устанавливают грузоотправитель по согласованию с АТП и грузополучателем. Талоны действительны только в течение дня выдачи. Перед последней ездкой их заменяют на ТТН, а затем уничтожают. При определении объема перевезенного груза по геодезическому замеру по согласованию сторон талоны водителям могут не выдаваться, а ТТН выписываться на весь объем работ, но не реже двух раз в месяц.

Лица, ответственные за оформление ТТН, назначаются приказами руководителей предприятий, организаций, учреждений, являющихся грузоотправителями и грузополучателями. Они несут персональную ответственность за достоверность данных, указываемых в этих документах.

Товарно-транспортная накладная формы № 2-тм выписывается грузовой автостанцией в пяти экземплярах. В заголовочной ее части, кроме реквизитов, имеющихся в ТТН формы № 1-т, указывается срок доставки груза, время работы складов грузоотправителя и грузополучателя, адрес подачи автомобиля под погрузку и разгрузку, наименование и адрес автотранспортной организации, производящей расчеты с плательщиком за перевозку.

Классификация грузовых перевозок и грузов

Производственный процесс автомобильного транспорта заключается в перемещении грузов и пассажиров подвижным составом и называется автомобильными перевозками. Существуют два вида автомобильных перевозок -- грузовые и пассажирские.

Грузовые автомобильные перевозки различают по следующим признакам.

По отраслевому признаку -- перевозки грузов промышленности, сельского хозяйства, строительства, торговли и общественного питания, коммунального хозяйства, почтовые перевозки, перевозки грузов населения.

По размеру партий груза -- массовые перевозки (большого объема однородных грузов) и мелкопартионные перевозки (небольших партий грузов разнообразной номенклатуры).

По территориальному признаку -- технологические, городские, пригородные, междугородные, внутрирайонные и межрайонные (внутриобластные и межобластные), межреспубликанские, международные перевозки.

Технологические перевозки осуществляются внутри предприятий, на территории строительных площадок.

Отличительными чертами городских перевозок являются небольшие расстояния, хорошие дорожные условия, разнообразная структура объема перевозок. Это же относится и к пригородным перевозкам, осуществляемым за пределы черты города на расстоянии до 50 км включительно.

Внутрирайонные и межрайонные перевозки организуются на территории административных и экономических районов или между соседними районами и характеризуются более сложными дорожными условиями, большими, чем при городских и пригородных перевозках, расстояниями. Структура перевозок в этом случае менее разнообразна.

Междугородные перевозки, осуществляемые на расстояние свыше 50 км, организуются между отдельными республиками, областями, городами и экономическими районами на дорогах большой протяженности. Расстояния перевозок в этом случае могут достигать 1000 км и более.

К межреспубликанским перевозкам относятся такие, которые осуществляются по территории двух или более союзных республик.

Международные -- это перевозки груза за пределы России и из-за рубежа.

По способу выполнения -- местные перевозки, перевозки прямого и смешанного сообщения.

Местными называются все перевозки независимо от их протяженности, осуществляемые одним автотранспортным предприятием (АТП).

При перевозках прямого сообщения в доставке груза от пункта отправления до пункта назначения принимает участие несколько АТП.

Перевозки смешанного сообщения выполняются двумя или несколькими видами транспорта. Они могут быть автомобильно-железнодорожными, автомобильно-водными, автомобильно-воздушными, автомобильно-железнодорожно-водными и т. п.

По времени освоения -- постоянные (перевозки, осуществляемые на протяжении всего года), сезонные (периодически повторяющиеся в определенное время года), временные (перевозки груза эпизодического характера).

По организационному признаку -- централизованные и децентрализованные. При централизованных перевозках АТП выступают организаторами процесса доставки груза получателям и осуществляют этот процесс. При децентрализованных перевозках каждый грузополучатель самостоятельно обеспечивает доставку груза.

В процессе перевозки осуществляется доставка грузов, которыми на транспорте называются все предметы с момента приема их к перевозке до момента сдачи грузополучателю.

Автомобильный транспорт перевозит разнообразные грузы, различающиеся физическими свойствами, родом упаковки и т. п. Вид груза является одним из важных факторов, определяющих выбор типа подвижного состава и условия его эксплуатации, способ выполнения погрузочно-разгрузочных работ и т. д. Грузы могут быть сгруппированы по ряду признаков.

По способу погрузки-выгрузки грузы подразделяются на штучные, навалочные и наливные.

Штучные грузы характеризуются габаритными размерами, массой, формой, принимаются к перевозке и сдаются получателю по счету и массе.

Навалочные грузы допускают погрузку и выгрузку навалом, т. е. выдерживают падение с высоты, учитываются по объему и массе.

Наливные грузы -- жидкие, полужидкие -- перевозят в цистернах.

Штучные грузы бывают тарные, которые перевозят только в упакованном виде, и бестарные. При перевозках груза в таре употребляются два определения массы: нетто -- масса самого груза, брутто -- масса вместе с тарой.

Тара предназначается для обеспечения сохранности груза и предохранения его от порчи и повреждения при погрузке, выгрузке и перевозке. Она должна соответствовать роду и характеру перевозимого груза и обладать достаточной прочностью, обеспечивающей возможность применения погрузочно-разгрузочных механизмов, многоярусной укладки и т. д. Тара стандартизирована в зависимости от рода перевозимых в ней грузов по форме, габаритным размерам, материалу изготовления и степени жесткости.

В зависимости от материала изготовления тара бывает деревянная, стеклянная, металлическая, керамическая, текстильная, мочальная, бумажно-картонная, корзиноплетеная и т. д.; по степени жесткости -- жесткая (ящики, бочки), мягкая (мешки, тюки, эластичные оболочки) и полужесткая (корзины).

Тарные грузы в зависимости от рода тары бывают ящичные, мешковые и катные (бочки). Многие из них имеют и первичную упаковку из бумаги, картона, полиэтилена.

Тара предназначается для однократного и многократного использования. Она бывает индивидуализированной (для перевозки только одного или нескольких однородных грузов) или обезличенной (для любых грузов). Индивидуализированная тара используется многократно, строго учитывается и, как правило, возвращается в пункт отправки данного груза.

В зависимости от условий перевозки и хранения грузы делятся на обычные и специфические.

К обычным относятся грузы, для перевозки, погрузки, выгрузки и складирования которых не требуется особых условий и которые можно перевозить на бортовых автомобилях.

Специфические грузы требуют особых мер по сохранности и безопасности при перевозке, погрузке-выгрузке и хранении, делятся на негабаритные, длинномерные, большой массы, опасные, скоропортящиеся, требующие соблюдения определенных санитарных условий и антисанитарные.

К негабаритным относятся грузы (кроме строительных грузов), имеющие размер одного места свыше 3,8 м по высоте или 2,5 м по ширине.

Длинномерные грузы -- разновидность негабаритных. Это такие грузы, свес которых над задним бортом превышает 2 м. При их перевозке обязательно применение одноосных прицепов, а при значительной длине груза -- прицепов-роспусков.

У грузов большой массы масса отдельных мест превышает 250 кг (или 400 кг--у катных грузов).

К опасным относятся грузы, которые могут при отсутствии соответствующих мер во время перевозки или хранения послужить причиной увечья или гибели людей, разрушения объектов и т. п.

Скоропортящиеся грузы требуют применения при перевозке специализированного подвижного состава, обеспечивающего поддержание определенного температурного режима.

К грузам, требующим соблюдения определенных условий, относятся продовольственные товары. К антисанитарным относятся ассенизационные и пылящие грузы.

В зависимости от объемной массы (т/м³), т. е. от максимально возможного использования грузоподъемности подвижного состава, определяемого коэффициентом использования грузоподъемности, все грузы подразделяются на классы, приведенные в справочнике Единых тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом. К первому классу относятся грузы, обеспечивающие коэффициент использования грузоподъемности подвижного состава 1,0; к второму--от 0,71 до 0,99; к третьему --от 0,51 до 0,70; к четвертому -- от 0,40 до 0,50.

При перевозке штучных грузов их маркируют -- наносят специальные надписи и знаки. Маркировка бывает товарная (указываются род груза и наименование изготовителя, ставится изготовителем), грузовая (указываются наименования пунктов отправления и назначения, грузоотправителя и грузополучателя, ставится грузоотправителем), транспортная (указываются количество мест в данной партии груза и номер товарно-транспортного документа, по которому принят груз к перевозке; ставится транспортным предприятием, принявшим груз к перевозке), специальная (наносится грузоотправителем на груз, перевозка и хранение которого требуют особых условий в силу их особенностей; выполняется в виде условных знаков).

Подавляющее большинство грузов принимается АТП к перевозке без сопровождения представителем грузоотправителя (грузополучателя). Исключение составляют грузы, требующие:

особых условий перевозок (взрывчатые, самовозгорающиеся, отравляющие, сильнодействующие ядовитые, едкие вещества; кинопленка и кинолента, легковоспламеняющиеся жидкости, кроме жидких топлив);

особой охраны (драгоценные камни и металлы; ювелирные, художественные и антикварные изделия; предметы искусства--картины, скульптуры и т. п.);

ухода за собой в пути (животные, птица и пчелы).

Работа грузового автомобильного транспорта характеризуется двумя основными показателями: объемом перевозок грузов и грузооборотом.

Объем перевозок измеряется в тоннах и показывает количество груза, которое уже перевезено или необходимо перевезти автомобильным транспортом за определенный период времени.

Грузооборот измеряется в тонно-километрах и показывает объем транспортной работы по перемещению груза, которая уже выполнена или должна быть выполнена в течение определенного периода.

Общий объем перевозок и грузооборот АТП распределяются по группам грузов в соответствии с принятой номенклатурой. Это распределение называется структурой перевозок и грузооборота. Структура дает количественную и качественную характеристику перевозок, показывая удельный вес каждого груза в общем объеме перевозок и грузообороте.

Структура грузопотоков бывает: отраслевой (в зависимости от принадлежности груза к отрасли народного хозяйства, например продукция нефтедобывающей, пищевой промышленности и т. п.), групповой (в зависимости от принадлежности груза к определенной группе, например продовольственные товары, строительные грузы и т. п.) и родовой (в зависимости от распределения грузов по свойствам, только им присущим, например зерновые культуры, молочные продукты, железобетонные изделия и т. п.).

При определении объема перевозок необходимо учитывать, что одни и те же грузы (особенно в городах) могут перевозиться несколько раз. Это вызвано тем, что многие грузы не всегда следуют от места производства непосредственно к месту потребления. Например, некоторые строительные материалы для отделочных, санитарно-технических и электромонтажных работ сначала завозятся на соответствующие склады, а затем оттуда уже развозятся по строительным участкам. Наиболее часто бывают повторные перевозки при доставке промышленных и продовольственных товаров в торговую сеть. Эти товары, особенно при доставке их железнодорожным, водным или воздушным транспортом, сначала доставляют от станций, причалов или аэропортов на торговые склады, где их сортируют и фасуют, а затем уже завозят в магазины.

Повторность перевозок приводит к тому, что объем перевозок может быть больше фактического количества груза, произведенного или потребленного в данном городе. Она определяется коэффициентом повторности, представляющим собой отношения объема перевозок к фактически произведенному или потребленному количеству груза. Величина коэффициента зависит от правильности организации доставки груза от места производства к месту потребления и имеет в последние годы тенденцию к снижению.

Повторные перевозки вызывают неоправданное увеличение народнохозяйственных транспортных расходов, поэтому их сокращение -- важнейшая народнохозяйственная задача. Оно может быть достигнуто за счет внедрения рациональных схем перевозок, в которых «перевалка» груза через склады либо полностью отсутствует, либо сводится до минимума, например при доставке строительных деталей и конструкций при монтаже зданий «с колес», доставке удобрений по схемам вагон -- автомобиль -- поле или завод -- автомобиль -- поле, доставке промышленных и продовольственных товаров от изготовителей непосредственно в торговую сеть и т. д.

В зависимости от продолжительности периода освоения грузооборот и объем перевозок бывают часовыми, суточными, месячными, квартальными, годовыми.

Годовой грузооборот и объем перевозок, как правило, неравномерно распределяются по отдельным месяцам и кварталам. Эти колебания обусловлены спецификой производства, обслуживаемого автомобильным транспортом. Наиболее ярко видна сезонность перевозок на примере сельскохозяйственных грузов, где разница между летне-осенним и зимним периодами достигает значительных размеров. Сезонность может быть вызвана также климатическими и дорожными условиями данной местности (снежные заносы, частичное или полное бездорожье в весенний и осенний периоды и т. д.).

Степень неравномерности перевозок определяется коэффициентом неравномерности, равным отношению максимальных значений объема перевозок и грузооборота к средним их значениям за определенный период времени.

Неравномерность грузооборота и объема перевозок влечет за собой неравномерное использование подвижного состава, что значительно усложняет работу АТП и может привести к несоответствию между потребностями народного хозяйства в перевозках грузов и возможностями транспортных предприятий в данной местности (экономическом районе). Для устранения такого несоответствия приходится принимать соответствующие меры: привлекать подвижной состав из других районов при уборке урожая, увеличивать продолжительность работы автомобилей на линии и т. п.

Грузовым потоком (грузопотоком) называется количество груза в тоннах, следующего в определенном направлении за определенный период времени.

Грузопотоки могут быть представлены графически в виде условных схем (эпюр) грузопотоков и картограмм -- изображений грузопотоков на карте (плане, схеме) местности, где осуществляются перевозки по действительным путям перемещения грузов (автомобильным дорогам, улицам и т. п.). Эпюры и картограммы дают возможность наглядно представить схемы перевозок грузов. Это имеет важное значение для разработки маршрутов движения подвижного состава.

Размещено на Allbest.ru