Технология работы контейнерного терминала

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Техническая характеристика станции и контейнерного пункта

1.1 Эксплуатационная характеристика станции и контейнерного пункта

1.2 Специализация контейнерных площадок

2. Формы транспортно-экспедиционного обслуживания

2.1 Условия транспортно-экспедиционных операций при перевозке грузов в контейнерах

2.1.1 Распределение порожних контейнеров

2.2 Технология выполнения грузовых и коммерческих операций с контейнерами от прибытия до отправления

2.3 Общие принципы организации погрузки, разгрузки и сортировки контейнеров

2.3.1 Выгрузка контейнеров на контейнерную площадку

2.4 Обработка документов в товарной конторе АТЭС по прибытии

2.4.1 Завоз контейнеров

2.4.2 Погрузка контейнеров в вагоны

3. Автоматизированная система управления контейнерными перевозками

3.1 Организация и управление контейнеропотоками в условиях автоматизированной системы управления железнодорожным транспортом

Заключение

Список литературы



Введение

Актуальность темы. Динамическое развитие, бесперебойное функционирование всех регионов страны и большинства крупных субъектов народного хозяйства в современных условиях тесно связано с работой железнодорожного транспорта. Казахстан располагает 14,2 тыс. км железных дорог, 2 тыс. локомотивов, 78 тыс. грузовых вагонов. Удельный вес железнодорожного транспорта в общем отправлении грузов 24,7 %, в общем грузообороте 76,4 %.

Перевозки грузов на дальние расстояния осуществляются в основном железнодорожным транспортом. С начала 1990 года структура грузов, перевозимых железнодорожным транспортом, претерпела изменения. Увеличилась доля топливно-энергетических грузов: доля каменного угля возросла с 36 до 47,4 %, нефти и нефтепродуктов - с 7,4 до 11,3 %. Максимальный объем отправленных железнодорожным транспортом грузов зафиксирован в 1990 году - 345 млн. тонн. С 1991 год он стал снижаться и в 2000 году составил лишь 156,4 млн. тонн.

В Казахстане в 2000 году, по сравнению с 1990 годом, возросла доля транспорта валовой добавленной стоимости. Это произошло в результате опережающего роста тарифов на перевозки грузов по сравнению с ростом цен на продукцию других отраслей экономики. Так, доля транспорта валовой добавленной стоимости в 2000 году составила 9,8 %, что несколько ниже, чем в 1997 году (10,8 %).

Доля транспорта в общем объеме инвестиций возросла с 8,4 % в 1990 году до 9,8 % в 2000 году.

Капитальные вложения в железнодорожный транспорт в 1997 году были равны 2,6 млрд. тенге, в 2000 году - 4,9 млрд. тенге, что составило 25 % всех капитальных вложений в развитие транспорта в республики.

Железные дороги Казахстана располагают 14 тыс. универсальных контейнеров, из которых 2 тыс. крупнотоннажных. Доля перевозок грузов в контейнерах в 2000 году по сравнению с 1991 годом сократилось с 1,4 до 1,1 %. Следует отметить, что доля перевозок грузов в контейнерах в развитых странах составляет от 15 до 40 %. Значение их особенно велико при контейнерных перевозках по железным дорогам, так как их удельный вес в освоении экспортно-импортных грузов составляет более 80 %.

Цель. Транспортировка грузов в контейнерах имеет ряд важных преимуществ перед обычным способом перевозки, т.е. позволяет сократить расходы на индивидуальную тару и упаковку товара, полностью механизировать и автоматизировать перегрузочные операции, уменьшить затраты на сооружение складов для хранения грузов, ускорить доставку их потребителям и существенно сократить потери при транспортировке, в 5-7 раз уменьшить простой вагонов, автомобилей под погрузкой и выгрузкой, упростить и удешевить операции, связанные с выполнением коммерческих, таможенных и других мероприятий.

Единая контейнерная транспортная система означает, что груз, перевозимый в специальной упаковке - контейнере, пройдет весь путь от отправителя до получателя без перегрузки с гарантией наибольшей целостности и сохранности.

Причем, путь этот будет наиболее целесообразным с использованием различных транспортных средств.

Для того чтобы контейнерная система действовала, необходим ряд условий. Во-первых, должен существовать запас, или как говорят транспортники - парк контейнеров. Их размеры и конструкция не должны быть унифицированы, то есть подходить для перевозки в вагонах железнодорожных составов, умещаться в кузовах грузовых автомобилей, в трюмах судов. Кроме того, они должны быть удобны для перегрузки их с одного транспортного средства на другое. А чтобы кран мог их перегрузить, контейнеры должны иметь специальные приспособления для захвата.

Задачи. В целях повышения эффективности работы транспорта предусматривается увеличение объема перевозок грузов в контейнерах, прежде всего, в крупнотоннажных, а также повышение уровня комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ при переработке грузов на станциях, подъездных путях предприятий и организаций.

Расширение контейнерных перевозок сдерживается недостаточным парком контейнеров и технических средств, требуемых для их перегрузки и перевозки на железнодорожном и автомобильном транспорте.

После завершения указанного процесса рост контейнерных перевозок будет осуществляться за счет прироста производства контейнеропригодной продукции. Ускоренное развитие перевозок в крупнотоннажных контейнерах будет происходить за счет возрастающего применения контейнеропотоков 1СС, массой брутто 24 тонны и роста, как их поставок, так и технических средств, требуемых для их перегрузки и перевозок на всех видах транспорта.

Развитие и функционирование общей контейнерной транспортной системы должны обеспечивать:

осуществление контейнерных перевозок в оптимальных размерах и наиболее эффективных сферах, в том числе с охватом целесообразных перевозок в смешанных и международных сообщениях;

рациональное распределение контейнерных перевозок по видам транспорта;

комплексную механизацию погрузочно-разгрузочных работ на транспорте и на предприятиях;

ускорение комплектования транспортных единиц на предприятиях и складах грузоотправителя;

ускоренную доставку материалов, оборудования и комплектующих изделий.

На всех видах транспорта необходимо улучшить использование контейнеров, в первую очередь крупнотоннажных, по грузоподъемности, сократить время их оборота, совершенствовать организацию контейнеропотоков.

Объект исследования контейнерный терминал станции Алматы-1.

1. Техническая характеристика станции и контейнерного пункта

Грузовая внеклассная станция Алматы-2 расположена в центральной части города Алматы на расстоянии 8 км от станции Алматы-1.

По типу станция тупиковая, однопутный перегон Алматы-1 - Алматы-2 оборудован двухсторонней автоблокировкой. По характеру основной работы является грузовой со значительным объемом пассажирской работы.

Приемоотправочные парки станции оборудованы маршрутно-релейной централизацией стрелок и сигналов с управлением ими с центрального поста.

Для обеспечения поездной, грузовой, маневровой, и пассажирской работы станция имеет:

приемоотправочный парк для приема, отправления пассажирских и грузовых поездов, а также для отстоя туристических составов;

сортировочный парк для приема, отправления, расформирования и формирования грузовых поездов;

технический парк для осмотра, ремонта и подготовки пассажирских составов в рейс, а также для отстоя пассажирских вагонов;

вытяжные пути для производства маневровой работы.

Пассажирский приемоотправочный парк имеет пути:

1"А" путь - для приема, отправления пассажирских и грузовых поездов;

2 путь - для приема, отправления пассажирских и грузовых поездов;

4 путь - для приема, отправления пассажирских и грузовых поездов;

6"А" путь - для приема, отправления пассажирских и грузовых поездов;

8 путь - для приема и отправления грузовых поездов;

10 путь - для приема и отправления грузовых поездов;

36 путь - вытяжной.

Технический парк имеет:

путь - для ремонта и экипировки пассажирских вагонов;

13 путь - ремонт и экипировка пассажирских вагонов;

14 путь - ремонт и экипировка пассажирских вагонов;

15 путь - ремонт и экипировка пассажирских вагонов;

16 путь - ремонт и экипировка пассажирских вагонов;

17 путь - промывочный.

Парк отстоя пассажирских вагонов имеет:

18 путь - отстой пассажирских вагонов;

19 путь - отстой пассажирских вагонов;

20 путь - отстой пассажирских вагонов;

21 путь - отстой пассажирских вагонов;

23 путь - отстой пассажирских вагонов;

24 путь - отстой пассажирских вагонов;

25 путь - отстой пассажирских вагонов;

26 путь - ходовой;

27 путь - отстой пассажирских вагонов;

29 путь - отстой пассажирских вагонов;

30 путь - ходовой;

32 путь - отстой пассажирских вагонов.

Сортировочный парк имеет:

213 путь - ходовой;

211 путь - выставочный;

29 путь - выставочный;

27 путь - накопительный;

25 путь - приемоотправочный;

23 путь - приемоотправочный;

21 путь - приемоотправочный;

22 путь - приемоотправочный;

4"А" путь - приемоотправочный;

6"Б" путь - для накопления вагонов;

28"О" путь - выставочный и для накопления;

63/65 путь - выгрузочный и для накопления вагонов;

1"Т" путь - вытяжной путь;

2"Т" путь - вытяжной путь;

10 путь - ходовой путь;

11 путь - ходовой путь.

К станции примыкают 90 подъездных путей предприятий и организаций. 44 подъездных путей обслуживаются маневровыми средствами. АО "Жарыкжол", 3 - локомотивами ветвевладельцев, остальные маневровыми средствами станции. На станции дислоцировано пассажирское экипировочное вагонное депо, обеспечивающее эксплуатацию пассажирских составов дальних и местных поездов. Для оперативного руководства работой станция оборудована необходимой проводной и радио связью.

Контейнерный терминал находится в 50 м от станции Алматы-2. Контейнерным терминалом заведуют два филиала "Южный" ДГП "Казтранссервис" и Алматинский филиал "Кедентранссервис".

Подъездной путь Грузового терминала ЗАО "Кедентранссервис" примыкает к станции Алматы-2 стрелкой №13, №31, стрелки 13, 31, 37, 39 централизованные и управляются с поста станции Алматы-2.

За техническое состояние централизованных стрелок №№13, 31, 37, 39 отвечает ПЧ, ШЧ. За техническое состояние и содержание стрелок №№ 163, 173, 175, 177, находящихся на территории грузового терминала отвечает ветвевладелец.

Границей подъездного пути является предельный столбик стрелки №13 и до упора предельный столбик стрелки №31 идо упора пути № 107 и 106; предельный столбик стрелки №31 и до ворот пути 103 и 105.

Общая продолжительность железнодорожных путей ветвевладельца составляет 4081 м.

На путях контейнерных площадок №№ 108, 108А, 109, 111 закрепление составов до и после переездов осуществляется со стороны стрелок примыкания.

На пути № 110 закрепление производится следующим образом: от упора до переезда - со стороны упора, от переезда до стрелки примыкания - со стороны стрелки примыкания.

Контейнерный терминал по роду выполняемой работы является грузо-отправочного типа. В контейнерном пункте имеются: 4 склада открытого типа для временного хранения контейнеров, зона ремонта - производится ремонт неисправных контейнеров, вся работа по погрузке и выгрузке осуществляется с помощью 10 козловых кранов, имеются проезды для автомобильного транспорта, имеется одна эстакада на пути 108, имеются 2 контейнерных пункта приема контейнеров.

1.1 Эксплуатационная характеристика станции и контейнерного пункта

На станции Алматы-1 производят следующие виды операций:

расформирование и формирование пассажирских и передаточных поездов;

погрузку и выгрузку, сортировку контейнеров любой грузоподъемности;

продажу билетов, посадку и высадку пассажиров;

прием, хранение, выдачу, погрузку и выгрузку баланса и почты;

обслуживание туристов;

подачу и уборку вагонов на подъездные пути;

общий объем грузовой работы погрузки 255480 тонн, выгрузка 25529 вагонов.

Контейнерный пункт - это часть территории станции, где осуществляется: погрузка, выгрузка, сортировка, хранение, завоз, вывоз, комплектование, технический осмотр и текущий ремонт контейнеров, оформление грузовых перевозочных и транспортно-экспедиционных документов, информация грузоотправителей о прибытии контейнеров, а также другие операции с контейнерами.

Контейнерный пункт может иметь одну или несколько контейнерных площадок, которые включают в себя погрузочно-разгрузочные и подкрановые пути, площадку для кратковременного хранения контейнеров, грузоподъемные машины и проезды для автомобилей.

Технико-экономическими расчетами установлено, что контейнерный пункт для переработки среднетоннажных контейнеров целесообразно открывать при грузообороте 15-20 условных (3-тонных) контейнеров в сутки, если соотношение между погрузкой и выгрузкой примерно одинаково, и при 20-35 контейнерах в сутки, если они под погрузку (или же после выгрузки) должны следовать порожними. Для первого их названных условий контейнерный пункт переработки крупнотоннажных 20-тонных контейнеров открывают при 6-8 контейнерах в сутки, а для второго при 10-12 контейнерах в сутки.

Число погрузочно-разгрузочных путей, количество и линейные размеры площадок определяются объемом работы, характером операции и средствами механизации. Площадь контейнерных складов рассчитывают по нормам, установленных инструкцией по проектированию станций и узлов.

Операции с крупнотоннажными контейнерами массой брутто 10, 20 и 30 тонн выполняют на специализированных контейнерных пунктах. Основным типом машин для них являются козловые двух консольные краны с гибкой подвеской захватного органа пролетом 25м и грузоподъемностью 20-40 тонн.

Контейнерные пункты должны примыкать к путям станции с той стороны, где находятся сортировочные устройства, или к горловине. Параллельно с соединительным путем целесообразно иметь выставочный путь длиной около 220м, вмещающий 50% состава контейнерного поезда. Необходимо чтобы движения автотранспорта на контейнерных пунктах было поточным, авто проезды не пересекали в одном уровне железнодорожные пути.

Для управления работой контейнерных пунктов применяются следующие виды связи:

система "строп";

система "индикация";

радиосвязь.

Система индуктивно-проводной связи "строп" предназначена для обмена оперативной информацией между диспетчером, старшим приемосдатчиком, крановщиками, приемосдатчиками, начальником пункта, мастером производственного участка и другими работниками. Она обеспечивает взаимный вывоз и ведение громкоговорящих переговоров, передачу сообщений по сети громкоговорящего оповещения старшим приемосдатчиком, диспетчером по автотранспорту, приемосдатчиками и крановщиками в соответствующие зоны подкрановых путей.

Внедрение связи системы "индикация" позволило одновременно автоматически отражать местонахождение контейнеров на световых табло у машиниста крана и приемосдатчика на стационарном посту. Передача звуковой и световой информации осуществляется по однопроводной троллейной линии.

При применении радиосвязи на кранах устанавливаются стационарные железнодорожные радиостанции, а у приемосдатчиков - переносная радиосвязь.

Комплект аппаратуры связи для оборудования контейнерного пункта, имеющего не более пяти козловых кранов с общей длиной подкрановых путей до 600 м.

1.2 Специализация контейнерных площадок

контейнер погрузка сортировка отправление

Технология работы контейнерного пункта зависит не только от объема работы, но и от назначения контейнеров по плану формирования.

Наиболее целесообразно производить специализацию контейнерных площадок по назначениям плана формирования. Так как при этом сокращаются пробеги кранов, повышается их производительность, более четко устанавливается место нахождения контейнеров.

При большом количестве перерабатываемых контейнеров на контейнерном пункте может быть несколько площадок. Вначале разделяют площадки для переработки среднетоннажных и крупнотоннажных контейнеров. При значительном транзитном контейнеропотоке целесообразно иметь контейнерные площадки для переработки транзитных и местных контейнеров. Если на контейнерном пункте несколько площадок, то их специализируют для контейнеров по прибытию и отправлению. Более подробная специализация предусматривает объединение на одной площадки контейнеров назначением на станции одной или группы смежных дорог.

В соответствии с наличием груженых, порожних, местных и транзитных контейнеров специализируются контейнеро-места на площадках. Совокупность контейнеро-мест, предназначенных для размещения прибывших или подлежащих отправлению контейнеров, называют участками, а группы их внутри каждого участка секциями. Участки и секции могут предназначаться для хранения группы контейнеров определенного назначения (постоянная или строгая специализация) или использоваться в зависимости от текущей потребности (переменная или скользящая специализация). От системы специализации зависит пробег кранов и следовательно, простой вагонов, автомобилей и контейнеров.

Специализация участков и секций выгодно, если приведенные расходы будут меньше, чем до нее,

(1.1)

(1.2)

(1.3)



где Еучс и Еучос - приведенные расходы соответственно при закреплении участков за контейнерами, подлежащими вывозу автотранспортом и отправлению по железной дороге;

Егрс и Еучос - приведенные расходы соответственно после и до специализации секции по грузополучателям или их группам;

Епфс и Еучос - приведенные расходы соответственно при закреплении секции за отдельными назначениями плана формирования вагонов с контейнерами или их группами и без него.

На грузовых контейнерных пунктах целесообразно применять скользящую специализацию секций по назначениям плана формирования контейнеров: специализировать их по грузополучателям не рекомендуется. Выгружаемые из вагонов контейнеры следует устанавливать на ближайшие к разгружаемому вагону контейнеро-месту. Размещать контейнеры, предназначенные к вывозу и отправлению, перпендикулярно продольной оси площадки можно любым способом, так как независимо от места установки каждый из них будет всегда по всей ширине площадки. Например, прибывший контейнер всегда проедет путь от вагона до автомобиля, а предназначенный к отправлению от автомобиля до вагона. Свободные контейнеро-места должны составлять примерно 10-20% от числа контейнеров, находящихся на площадке, так как при этом пробеги крана будут наименьшими. Выгружаемые на площадку (под накопление) контейнеры следует устанавливать на ближайшие к разгружаемому вагону, свободные контейнеро-места.

Если на сортировочном пункте работает несколько кранов, следует на стыке районов их работы выделить секции для контейнеров, подлежащих передаче из одного района в другой.

Специализация контейнеро-мест на грузосортировочных пунктах определяется соотношением размеров погрузки местных и транзитных контейнеров мощностью назначений и технологией работы.

Она выгодна, если:

 (1.4)

То есть, если погрузка местных, груженных и порожних контейнеров превышают транзитных или равна ему. В противном случае специализировать контейнеро-места не следует.

Она выгодна, если погрузка местных груженых и порожних контейнеров превышает "ядро" транзитных или равна ему.

В противном случае специализировать контейнеро-места не следует. Транзитные контейнеры надо устанавливать ближе к погрузочно-разгрузочному пути, тогда пробеги будут минимальными.



2. Формы транспортно-экспедиционного обслуживания

Транспортно-экспедиционное обслуживание заключается в выполнении вспомогательных операций, связанных с перевозкой. Их обязан выполнять отправитель или получатель груза. К таким операциям относятся приемо-сдаточные - на складе отправителя или получателя и на железнодорожной станции; транспортные - завоз груза на станцию и вывоз его со станции на склад получателя; экспедиционные - сопровождение груза, составление перевозочных документов, оплата провозных платежей и сборов, информация о прибытии груза и другие. Транспортно-экспедиционное обслуживание приходится выполнять в пунктах перевалки с одного вида транспорта на другой или при передаче груза с одной пограничной станции на другую. Осуществление этих многочисленных и сложных операций силами отправителей и получателей нерационально, так как это связано с большими затратами на содержание штата экспедиторов, грузчиков и автотранспортных средств, которые используются, как правило, непроизводительно. При этом осложняется работа станций, которым приходится иметь дело с многими отправителями и получателями грузов, автомобилей и средств механизации. Поэтому целесообразно предприятиям передать право выполнения транспортно-экспедиционного обслуживания транспортным предприятиям либо специальным организациям. Концентрация транспортно-экспедиционных операций в специальных организациях, находящихся в ведении железных дорог или автомобильного транспорта, позволяет снизить затраты на их выполнение, повысить культуру обслуживания грузовладельцев.

В зависимости от места выполнения операций и полноты обслуживания транспортно-экспедиционного обслуживание может быть местным - когда операция выполняется только в пункте отправления, перевалки или в пункте назначения груза; частичные (неполные) - когда организация берет на себя только часть операций по обслуживанию грузовладельцев; полным, когда транспортно-экспедиционная организация по поручению грузовладельца и без его участия принимает на себя весь комплекс транспортных, экспедиционных, погрузочно-разгрузочных и других операций на всем пути следовании груза от склада отправителя до склада получателя, а также несет ответственность за соблюдение сроков доставки груза и его сохранность.

Транспортно-экспедиционное обслуживание может осуществляться в зависимости от объема и характера операций средствами специализированных и неспециализированных предприятий и организаций железнодорожного и автомобильного транспорта.

К числу неспециализированных организаций железнодорожного транспорта относятся станции, механизированные дистанции погрузочно-разгрузочных работ, расчетные узловые товарные конторы и другие. Эти организации (предприятия) могут взять на себя выполнение всех или части транспортно-экспедиционных операций.

При незначительном объеме этих операций железные дороги могут создавать специализированные транспортно-экспедиционные организации и предприятия: городские товарные станции, транспортно-экспедиционные конторы, агентства.

Полное транспортно-экспедиционное обслуживание может осуществлять только организация, находящаяся в ведении основного вида транспорта, выполняющего перевозку груза. При железнодорожных перевозках транспортно-экспедиционное обслуживание наиболее эффективно осуществляется железнодорожными станциями. Они располагают складами; погрузочно-разгрузочными машинами, контейнерами, поддонами, служебными помещениями, средствами связи, постоянными рабочими, то есть всем, что необходимо для транспортно-экспедиционного обслуживания, и обеспечивает полную ответственность за весь цикл транспортирования груза. Это исключает многократную передачу грузов и документов в процессе перевозки, устраняет дублирование и параллельное выполнение ряда операций, значительно повышает производительность труда и позволяет снизить себестоимость экспедиционных операций.

Типовой договор на транспортно-экспедиционное обслуживание предусматривает выполнение всего комплекса транспортно-экспедиционных операций, включая доставку груза на станцию и вывоз его на склад получателя. Транспортно-экспедиционное обслуживание базируется на единой технологии работы станции, транспортно-экспедиционной организации (городской товарной станции) производственных работ и автомобильного хозяйства, на применении комплексных технологических процессов, системе оперативного планирования работы, максимальном выполнении перегрузочных работ по прямому варианту "вагон-автомобиль".

Железнодорожные организации, принимая на себя транспортно-экспедиционное обслуживание отправителей и получателей грузов, выполняют следующие основные операции:

- по отправлению грузов: составление и передача станции декадных заявок на погрузку, визирование на станции накладных отправителя на завоз груза, прием груза по завизированным накладным на складе отправителя, доставка его на станцию и сдача железной дороге для отправления, расчеты от имени отправителя с железной дорогой и автотранспортом за перевозки, получение на станции квитанции за принятый к перевозке груз и доставка ее отправителю.

- по прибытию грузов: наблюдение за прибытием, информация получателя о прибытии и времени доставки груза, раскредитование перевозочных документов, расчет с дорогой за перевозки, получение на станции груза, доставка его и сдача получателю согласно накладной, взвешивание, проверка массы груза в необходимых случаях.

Кроме того, могут выполняться и другие вспомогательные операции: упаковка и маркировка груза, составление перевозочных документов, изменение плана перевозок и дополнительных планов.

Грузовладелец обязан выдать транспортно-экспедиционной организации доверенность на выполнение от его имени операций и работ, предусмотренных договором.

Транспортно-экспедиционное обслуживание может выполняться железными дорогами с предоставлением им автомобильного транспорта общего пользования на договорных началах и силами автомобильного транспорта при условии механизированной погрузки-выгрузки контейнеров на местах общего пользования средствами железных дорог, морского, речного и воздушного транспорта.

В обязательный комплект транспортно-экспедиционного обслуживания при перевозке грузов в контейнерах через станции и порты общего пользования включаются:

- внутрискладские погрузочно-разгрузочные и коммерческие операции на предприятиях-грузоотправителях или подгруппировочных складах, связанные с комплектованием грузовых отправок по типам подаваемых под загрузку контейнеров;

- централизованный завоз груженых и порожних контейнеров на станции от грузоотправителей и вывоз со станции к грузополучателям автотранспортом общего пользования;

- оформление плановых, коммерческих, перевозочных и расчетных документов, связанных с поручениями грузовладельцев;

- погрузочно-разгрузочные операции на контейнерных пунктах общего пользования, связанные с погрузкой (выгрузкой) контейнеров на транспортные средства, сортировкой и комплектованием контейнеров в транспортные единицы;

- производство централизованных расчетов за все операции по перевозке и экспедиционным услугам;

- информация о грузах и транспортных средствах, необходимая грузовладельцам;

- другие операции по договоренности с грузовладельцем (упаковка груза и так далее).

Контейнеры сдаются транспортно-экспедиционными организациями станциям, портам и принимаются от них по передаточным ведомостям без перевески на основании осмотра контейнеров и проверки пломб.

Централизованный завоз контейнеров на станции и вывоз из них осуществляется автопредприятиями в соответствии с согласованным или сменно-суточным оперативным планом. Оперативный план должен содержать задание по завозу и вывозу грузов в контейнерах на сутки с разбивкой по сменам.

2.1 Условия транспортно-экспедиционных операций при перевозке грузов в контейнерах

1. Контейнеры железных дорог предоставляются грузовладельцам в пределах месячных норм перевозок по плану.

2. Выделенные нормы контейнеров грузовладелец обязан использовать равномерно в соответствии с календарным расписанием приема груза.

3. Грузовладелец обязан не позднее 3 дней до начала каждой декады представлять транспортно - экспедиционной организации заявку на перевозку грузов в контейнерах с приложением железнодорожных накладных.

4. Грузовладелец перед погрузкой обязан осмотреть контейнер и установить пригодность его для перевозки данного груза. Обнаружив какие-либо неисправности, которые могут повлиять на сохранность груза при перевозке, грузовладелец обязан принять меры к их устранению или отказаться от погрузки.

Грузы, доставленные на склад, грузовладельца в исправном контейнере за исправными пломбами грузоотправителей в соответствии с временным Уставом железных дорог выдают без проверки веса и содержимого контейнера.

Обнаружив на сладе грузовладельца груженый контейнер без пломбы или неисправной пломбой отправителя, а так же следы нарушения целости контейнера и доступа к содержимому, груз выдает шофер-экспедитор в присутствии грузовладельца.

Временная технологическая схема взаимодействия филиала "Южный" ДГП " Казтрансервис" с Алматинским филиалом ЗАО "Кедентранссервис" по транспортно-экспедиционному обслуживанию на перевозку домашних вещей:

1. Центр сервисного обслуживания ежесуточно осуществляет прием заявок от грузоотправителей на перевозку грузов и производит регистрацию заявок в " Книге регистрации заявок на перевозку" и проводит распределение порожних контейнеров.

2. Центр сервисного обслуживания выдает грузоотправителю опись формы ГУ-112 и производит полный расчет и взыскание причитающихся платежей с грузоотправителя (с учетом терминальных услуг). При расчете наличными оплата производится в кассе центра сервисного обслуживания с выдачей фискального чека и проставлением "Оплачено", при безналичном расчете путем зачисления на транзитный счет ДГП "Казтрансервис".

3. На терминальные услуги ЗАО "Кедентрансервис" центр сервисного обслуживания выписывает счет- фактуру в четырех экземплярах для последующей сверки выполненных работ.

4. После оплаты центр сервисного обслуживания готовит разрешительную телеграмму на выделение подхода по оплате тарифа за подписью руководителей и выдает клиенту на руки.

5. За день до осуществления погрузки по зарегистрированной заявке центр сервисного обслуживания совместно с ЗАО "Кедентранссервис" производит корректировку по освоению завоза-вывоза контейнеров, с учетом использования в завозе-вывозе контейнеров автомобилей Центра сервисного обслуживания.

6. При невозможности обеспечить завоз-вывоз контейнеров ЗАО "Кедентранссервис", вправе привлечь стороннее автотранспортное средство.

7. При оформлении перевозочных документов экспедитором, заключившим договорные отношения с ДГП "Казтранссервис" и имеющего нотариально заверенную доверенность грузоотправителей оказание услуг производится вышеуказанным порядком через центр сервисного обслуживания.

8. Завизированная железнодорожная накладная, наряд КЭУ-16, счет со штампом "Оплачено" являются основанием для вывоза порожнего контейнера и завоза груженого контейнера.

9. ЗАО "Кедентранссервис" после окончания погрузки и прохождения таможенных процедур наложения ЗПУ на контейнер передает грузоотправителю перевозочные документы для окончательного оформления в товарной кассе.

10. ЗАО "Кедентранссервис" несет ответственность за обеспечение качественного и полного объема предоставляемых услуг.

11. ДГП "Казтранссервис" несет ответственность по обеспечению порожними контейнерами и за полноту взыскания всех причитающихся платежей.

12. Еженедельно стороны составляют акт сверки на основе откорректированных данных и производят взаиморасчеты по комплексу оказанных услуг.

2.1.1 Распределение порожних контейнеров

1. Распределение порожних контейнеров по заявкам грузоотправителей на погрузку производится Центром сервисного обслуживания на основании справки.

2. В первую очередь ДГП "Казтранссервис" производит обеспечение порожними контейнерами грузоотправителей с заявленным объемом по основному и дополнительному плану.

3. Центр сервисного обслуживания после получения справки о наличии контейнеров распределяет в соответствии с заявками грузоотправителей контейнеры и вывешивает график подачи контейнеров на доске объявлений Центра сервисного обслуживания для всеобщего обозрения.

2.2 Технология выполнения грузовых и коммерческих операций с контейнерами от прибытия до отправления

Технология выполнения грузовых и коммерческих операций с контейнерами от прибытия до отправления осуществляется в следующем порядке. Перевозочные документы на прибывшие контейнера передают в товарную контору вместе с вагонными местами. В товарной конторе документы проверяют, затем вагонные листы вместе с накладными и дорожными ведомостями на транзитные контейнера, передают на контейнерную площадку старшему приемосдатчику, а дорожные ведомости и накладные на местные контейнера оставляют у себя.

Старший приемосдатчик после составления плана обработки вагонов с контейнерами дает заявку маневровому диспетчеру на расстановку на площадке. Составитель, получив задание от маневрового диспетчера, осуществляют подборку и расстановку вагонов с контейнерами по площадкам и специализированным участкам.

Выгрузкой груженных и порожних контейнеров и размещением их на площадке руководит приемосдатчик. В процессе выгрузки он производит более детальный коммерческий осмотр выгружаемых контейнеров, проверяет пломбы, отмечает в вагонном листе номера сектора и ряда, куда поставлен контейнер. По окончании выгрузки каждого вагона в вагонном листе отмечают время его выгрузки.

Данные о выгружаемых контейнерах заносят в книгу выгрузки (форма ГУ-44). Вагонные листы возвращают в товарную контору.

Одновременно с обработкой поездов и вагонов на станционных путях и выгрузкой контейнеров на, прибытия грузов и информируют грузополучателей о прибывших в их адрес грузах. В накладных отмечают координаты места установки контейнера на площадке, после чего накладные передаются в диспетчерскую по автотранспорту. После оформления перевозочных документов по прибытию и составлению плана завоза - вывоза контейнеров заполняют наряды на завоз и вывоз контейнеров автотранспортом. На контейнеры, следующие в адрес одного грузополучателя или доставляемые на станцию от одного грузополучателя на одном автомобиле, составляют один наряд соответственно на вывоз и завоз. В наряде заполняют все необходимые сведения по каждому контейнеру. В зависимости от местных условий объем работы, организация транспортно-экспедиционного обслуживания; размещение в товарной конторе и контейнерной площадке, наряды на вывоз контейнеров могут выписывать и непосредственно на контейнерном пункте.

При централизованных перевозках контейнеров автомобильным транспортом и выполнение транспортно-экспедиционного обслуживания железнодорожной станцией применяют наряды на вывоз контейнеров формы КЭУ-4, на завоз КЭУ-5. В тех случаях, когда транспортно-экспедиционного обслуживания осуществляется автотранспортными организациями, применяют наряды формы КЭУ-16. При этом же наряде оформляют завоз и вывоз контейнеров при перевозке их автомобилями грузополучателей и грузоотправителей.

Водитель-экспедитор при централизованных перевозках контейнеров автомобильным транспортом, по прибытию на контейнерную площадку предъявляет диспетчеру удостоверение личности и путевой лист, после проверки, которых ему выдают раскредитованные накладные на контейнеры, подлежащие вывозу, остальные документы, ранее подобранные на данный рейс автомобиля, а также путевой лист оставляют на контейнерном пункте до получения контейнера водителем-экспедитором.

По предъявлении водителем-экспедитором раскредитованной накладной, приемосдатчик выдает ему груженый контейнер. Во время погрузки контейнеров на автомобиль водитель-экспедитор и приемосдатчик сверяют с накладной номер контейнера и знаки оттисков на пломбе, после чего приемосдатчик расписывается в накладной о выдаче контейнера. Данные о принятых к отправлению контейнеров, приемосдатчик записывает в книгу приема грузов к отправлению, а накладные передает в товарную контору. После этого накладные вместе с дорожной ведомостью возвращают старшему приемосдатчику контейнерного пункта. Он раскладывает перевозочные документы в подгруппированном виде в специальном шкафу (документотеке). Специализация ячеек в документотеке соответствует назначениям плана формирования вагонов с контейнерами. Для каждого назначения, предусмотренного плана формирования, выделяется одна ячейка. По окончанию погрузки каждого вагона старший приемосдатчик подбирает грузовые документы к вагонным листам. В книге приема грузов к отправлению делают отметку № контейнеров. О времени окончания погрузки контейнеров и готовности вагонов к уборке старший приемосдатчик сообщает сменному инженеру (старшему технику) по грузовой и коммерческой работе и передает подписанный им вагонные листы с подобранными к ним документами в технологический центр.

Сортировка транзитных контейнеров осуществляется в соответствии с планом формирования контейнеров, установленным для станций. Старший приемосдатчик согласно плану сортировки контейнеров на данную подачу вагонов, в которой он должен быть погружен. В книге формы КЭУ-3 отмечают время прибытия и отправления каждого транзитного контейнера.

Технологический процесс работы контейнерного пункта устанавливает порядок, место и продолжительность выполнения всех операций с местными и транзитными контейнерами. На грузовом пункте технологический процесс определяет порядок выполнения операций с местными контейнерами по их погрузке и выгрузке, завозу и вывозу автомобильным транспортом, подачи и уборке вагонов.

Технологический процесс работы сортировочного пункта предусматривает организацию сортировки транзитных контейнеров, а грузосортировочного - очередность совместной обработки местных и транзитных контейнеров.

Технологический процесс должен обеспечить выполнение планов погрузки, регулировки и сортировки контейнеров при наименьших текущих единовременных затратах. При этом улучшение экономических показателей необходимо с повышением перерабатывающей способности контейнерного пункта, сокращением простоя контейнеров, вагонов и автомобилей, ростом выработки кранов и автомобилей.

Увеличение расходов при сокращении длительности завоза - вывоза контейнеров автотранспортом всегда превышают экономию от уменьшения работы кранов за то же время. Поэтому продолжительность работы кранов на контейнерном пункте должна быть не менее периода работы складов всех грузовладельцев по приему - выдаче контейнеров. Таким периодом, как правило является дневная смена. На крупных пунктах, где в вечернюю и ночную смену объем погрузки контейнеров в вагоны и выгрузки из них достаточен для полной загрузки крана, не требуется проведение технико-экономических расчетов по определению целесообразности увеличения числа кранов или длительности их работы. Необходимость в указанных расчетах возникает для малых и средних пунктов.

На автомобильном транспорте для выполнения контейнерных перевозок грузов в прямом автомобильном и смешанном автомобильно-железнодорожном, автомобильно-водном сообщениях в крупных городах и промышленных центрах созданы специализированные автопредприятия, транспортно-экспедиционные комбинаты или производственные объединения с необходимым парком подвижного состава. Некоторые из этих предприятий помимо автомобилей, имеют краны, автопогрузчики и контейнеры.

При небольших объемах контейнерных перевозок создаются специализированные колонны при авто предприятиях.

Автомобильные контейнерные перевозки выполняются по сменно-суточным планам, учитывающим полученные автопредприятиями заказы на доставку груженных и порожних контейнеров, подготовленность подвижного состава и дорожные условия. Планы составляют накануне дня перевозок с указанием грузоотправителей и грузополучателей, количества поездок, режима работы, расписания или графика движения каждого автомобиля при заданной технической скорости и нормированных простоях под погрузочно-разгрузочными операциями.

Главным направлением в совершенствовании технологии и организации контейнерных перевозок грузов на автотранспорте является централизованный завоз и вывоз контейнеров в транспортном узле, осуществляемый одним авто предприятием общего пользования, при выполнении им транспортно-экспедиционного обслуживания грузоотправителей и грузополучателей. На контейнерных пунктах при железнодорожных станциях, речных и морских портах авто предприятия организуют диспетчерские службы с необходимыми средствами связи, обеспечивающие оперативное руководство работы автомобильного подвижного состава по завозу и вывозу контейнеров. Взаимодействуя с контейнерными пунктами на железнодорожных станциях, речных и морских портах, обменные контейнерные пункты обеспечивают улучшение использования автомобилей и автопоездов за счет значительного сокращения их простоев под погрузочно-разгрузочными операциями. Это достигается загрузкой контейнеров до прибытия автомобилей, заблаговременным оформлением товарно-транспортной документации, опломбированием груженых контейнеров и механизированной их погрузкой на автомобили сразу же после их прибытия. При доставке контейнеров с грузом на обменный пункт автомобили также простаивают только во время механизированной их разгрузки, поскольку водители, выполняя функции экспедиторов сдают, а грузополучатели принимают груженые контейнеры с исправной пломбой. Проверка груза и другие операции осуществляются в отсутствие автомобилей, доставивших эти контейнеры, за исключением случаев обнаружения неисправной пломбы на контейнере и других признаков, свидетельствующих о возможности хищения груза из контейнера.

Простои автомобилей на обменных пунктах могут быть снижены до 5-8 минут, если автопредприятия организуют завоз и вывоз контейнеров седельными автотягачами с оборотными полуприцепами, когда контейнеры грузятся на полуприцеп или выгружаются с него в отсутствии автотягача. Такая технология доставки контейнеров на обменные пункты, а также на контейнерные пункты железнодорожных станций, речных и морских портов получает все большее распространение в практике работы автотранспортных предприятий. Необходимым условием для его распространения является наличие у авто предприятия дополнительных полуприцепов и площадок для оборотных полуприцепов на контейнерных пунктах.

Использование оборотных полуприцепов позволяет нивелировать работу грузоподъемных машин в контейнерных пунктах и обеспечить достаточно эффективную доставку контейнеров, в том числе и крупнотоннажных, на предприятия, склады и базы, не имеющие средств для погрузки и выгрузки контейнеров.

При отсутствии у грузовладельцев погрузочно-разгрузочных машин для установки и снятия контейнеров с автомобилей авто предприятия используют автомобили и автопоезда - самопогрузчики. Наиболее эффективны автомобили - самопогрузчики на перевозках мало- и среднетоннажных контейнеров по замкнутым маршрутам в тех случаях, когда автопредприятие доставляет по одному - два контейнера в один адрес на расстоянии до 10-15 км. Автомобили и автопоезда - самопогрузчики используются при сборе-развозе контейнеров на кустовых обменных контейнерных пунктах для обслуживания нескольких расположенных в одном микрорайоне грузовладельцев, на контейнерных пунктах железнодорожных станций и портов, а также в прямом автомобильном сообщении - от отправителей до получателей - в пределах зоны их эффективной эксплуатации.

При выполнении международных перевозок грузов в контейнерах автомобили и автопоезда - самопогрузчики целесообразно использовать для доставки контейнеров на контейнерные пункты грузовой автомобильной станции от грузоотправителей либо с контейнерного пункта для грузополучателей, расположенных на расстоянии до 30-35 км от этого пункта и не имеющих грузоподъемных машин. При наличии у грузоотправителей и грузополучателей кранов или автопогрузчиков более целесообразным является доставка контейнеров на контейнерный пункт при грузовой автостанции автомобилями и автопоездами средней грузоподъемности без устройств для самопогрузки.

Если партия контейнеров, доставляемых в один адрес, достаточно для использования автопоезда большой грузоподъемности, то перевозки контейнеров в междугородном сообщении в большинстве случаев следует выполнять без перегрузки на контейнерном пункте грузовой автостанции. Необходимость перегрузки контейнеров только на грузовой станции отправления возникает в тех случаях, когда мелкие отправки в мало- или среднетоннажных контейнерах от разных отправителей сосредоточивается для доставки в междугороднем сообщении в один адрес, а перегрузка только на грузовой станции получения - при доставке партии груза от одного отправителя нескольким получателям в другом городе.

Система управления и порядок учета междугородних перевозок грузов в контейнерах и без них являются общими. На автомобильном транспорте общего пользования по отдельным магистралям страны разработаны технические проекты автоматизированной системы управления междугородными перевозками грузов, в том числе и в контейнерах, предусматривающих внедрение необходимых средств связи и электронно-вычислительной техники для обработки оперативной документации, составления рационального контроля за работой погрузочно-разгрузочных машин.

2.3 Общие принципы организации погрузки, разгрузки и сортировки контейнеров

При погрузке, выгрузке и сортировке контейнеров работа механизмов максимально совмещается.

Погрузка-выгрузка местных контейнеров выполняется, как правило, по прямому варианту: "вагон - автомобиль", "автомобиль - вагон" и только при невозможности этого с установкой контейнеров на площадке.

Для сокращения холостых пробегов кранов и погрузчиков операции по выгрузке контейнеров из вагонов и автомобилей чередуется с операциями погрузки контейнеров в вагоны и автомобили (сдвоенные операции).

Для уменьшения высоты подъема и опускания контейнеров краном сдвоенные операции по разгрузке-загрузке вагона с местными контейнерами осуществляется в следующей последовательности. С вагона поочередно снимают два смежно расположенных контейнера, стоящего у торца вагона. Затем поднимают контейнер с площадки и устанавливают его у торца вагона во второй ряд (считая от контейнерной площадки). Снимают с вагона контейнер, стоящий в первом ряду вторым от торца. Поднимают с площадки и устанавливают контейнер у торца вагона в первый ряд и так далее.

При поступлении на контейнерный пункт груженых вагонов с местными и транзитными контейнерами сначала с каждого вагона выгружают часть местных или не комплектующихся транзитных контейнеров данной подачи. Затем переставляют транзитные контейнеры с вагона на вагон. После этого выгружают оставшиеся местные и не комплектующиеся транзитные контейнеры данной подачи и догружают вагоны до полных комплектов контейнерами, находящимися на площадке.

При недостаточной емкости площадок контейнеры, подлежащие передаче из района в район, при первом рейсе перемещают кранами из района работы одного крана в район работы другого и устанавливают на соответствующие места площадки или вагона. При первом рейсе крана транзитные контейнеры перемещают в обратном направлении, устанавливая их на площадку или вагоны. Затем рейсы повторяются до окончания сортировки. При наличии на контейнерном пункте нескольких площадок передача транзитных контейнеров, соответствующих назначению, с одной площадки на другую осуществляется автомобилями.

2.3.1 Выгрузка контейнеров на контейнерную площадку

Получив по телефону от маневрового диспетчера сообщение о подаче вагонов на контейнерную площадку, старший приемосдатчик распечатывает по запросу "План выгрузки" и по нему осуществляет выгрузку вагонов.

Выгрузка контейнеров с вагонов производится по команде приемосдатчика в присутствии осмотрщика контейнеров. Крановщик поднимает контейнер с вагона, осмотрщик и приемосдатчик осматривают нижнюю часть контейнера (нижнюю раму, брусья, доски пола, состояние швеллеров, подпольных балок), находясь на безопасном расстоянии от контейнера (не ближе двух метров от поднятого контейнера). Для дальнейшего осмотра приемосдатчик дает команду машинисту крана о постановке контейнера на первый свободный от железнодорожного пути или на обочину проезжей части без отстропки.

Осмотрщик контейнеров особое внимание обращает на техническое состояние дверей и запорных устройств. Приемосдатчик сверяет номер на контейнере с номером в плане выгрузки, особое внимание уделяет осмотру пломбы. По окончании осмотра контейнер устанавливается на площадку. Приемосдатчик записывает план выгрузки местоположения контейнера на площадке.

В случае обнаружения в момент выгрузки контейнера без пломбы, с нарушенной пломбой или с пломбой, оттиск которой не соответствует описанию ее в накладной, а также технически неисправного (если брак может привести к хищению или порче груза) выгрузка данного контейнера приостанавливается, вызываются представители железнодорожной станции и милиции. Работники станции устраняют брак, составляют соответствующие акты: акт общей формы, акт о техническом состоянии контейнера, в необходимых случаях проверяется наличие груза.

Контейнеры без пломб, с неясными оттисками, с оборванными пломбами, но технологически исправные, пломбируют контрольной пломбой станции. В последствии груз в этих контейнерах проверяется комиссионно. При необходимости из технически неисправных контейнеров груз перегружается в исправные. Одновременно производится комиссионная проверка груза. Контейнер пломбируется пломбой АТЭС. На контейнер, имеющий явные признаки технической или коммерческой неисправности, железнодорожная накладная отделяется от дорожной ведомости и остается у приемосдатчика для комиссионной проверки, а дорожная ведомость передается в товарную контору.

При печати товарно-транспортной накладной (ТТН) формы 4 на эти контейнеры товарный кассир во всех экземплярах проставляет штамп "выдача с просчетом грузовых мест".

Осмотрщик ВЧД определяет по наружному осмотру пригодность контейнеров для последующей загрузки, обращая особое внимание на годность контейнера под выгрузку на Крайний Север и на экспорт (крупнотоннажные контейнеры).

Результаты осмотра осмотрщик записывает в Книгу смотра ВУ-15К, а приемосдатчик - в план выгрузки.

Окончанием выгрузки считается выгрузка последнего контейнера, после чего приемосдатчик расписывается в плане выгрузки.

По окончании выгрузки приемосдатчик вводит в ЭВМ информацию о несоответствиях, выявленных в процессе выгрузки, а также информации о место положении каждого контейнера на площадке и признаке годности контейнеров под загрузку по макету М5 "Выгрузка контейнеров на площадку".

На основании этой информации формируется перечень вагонных листов по прибытию, который используется для без номерного учета оборота контейнеров.

Накладные и дорожные ведомости отделяются от вагонных листов и передаются в товарную контору АТЭС.

В конце смены приемосдатчик оформляет вагонные листы по прибытии, расписываясь в них и указывая время начала и время окончания выгрузки, на обратной стороне вагонного листа приемосдатчик ставит штамп схемы размещения контейнеров на вагоне (вместо номера контейнера указывается порядковый номер записи в вагонном листе). Затем вагонные листы передаются в актово-розыскную группу АТЭС.

2.4 Обработка документов в товарной конторе АТЭС по прибытии

...