Коммерческая работа на речном транспорте

Погрузочный ордер явл-ся первичным док-том, применяемым при морских перевозок грузов в межпортовом сообщении. Погрузочный ордер составляется на каждую отдельную партию груза и предъявляется в порту одновременно со сдачей груза.

Если в порту нет системы пропусков, то погрузочный ордер выписывается в 3х экзем-х, а если есть - то в 4х: первый - сам погрузочный ордер, второй - дубликат, третий - копия, четвертый - корешок.

Бланки погрузочного ордера разделяются на 2 осн. части: левая часть погруз. Ордера заполняется отправителем, правая - таксировщиком груз. конторы порта. При заполнении погрузочного ордера отправитель обязан указать:

Точное и полное наимен. без сокращений и адрес орг-и, отправляющей груз.

Пункт назначение, а если груз следует с перевалкой, то и пункт перевалки.

Точное и полное наим. получателя и адрес орг-и получающей груз.

Отправительские марки, имеющиеся на груз. Местах.

Порядковые номера мест.

Кол-во мест каждого наимен-я и каждого рода упаковки.

Наим-е упаковки, а если груз предъявлен и перевозке навалом или насыпом, то указать на это полное и точное наим-е груза, а по грузам перевозимым на основании особых правил помимо полного наим. груза необходимо указать его особые свойства: едкий, ядовитый, легко горючий и т.п.

Действительный и точный вес груза или его объем. Если груз состоит из товаров разных наименований, то вес д.б. указан отдельно для каждого наим-я . Общий итог веса повторяется прописью.

Сумму объявленной стоимости груза.

В погрузочном ордере д.б. также перечислены док-ты следующие при грузе.

Подписанный отправителем погрузочный ордер передается в порт. Порт принимает груз. В случаях, когда груз принимается непосредственно судном, второй помощник капитана расписывается на дубликате и корешке погрузочного ордера в принятии груза и делает на них отметку о том, в какой трюм погружен груз.

Погрузочный ордер с распиской на нем капитана или его помощника в принятии груза на борт судна наз-ся штурманской распиской.

Штур-ая расписка свидетельствует о фактич приеме груза на борт судна.

Коносамент завершает принятие груза к перевозке. Он составляется на основании письменного объявления, подписанного отправителем. Размечают коносаменты: на груз уже погруженный на судно и на груз принятый к отправке. В первом случаи коносамент подписывает капитан, во втором - пароходство или его агент - морской порт. Сущ-ет две формы коносаментов - для каботажных и заграничных перевозок. В коносаменте д.б. обозначено:

Название судна, если груз д.б. перевезен на опред-ом судне.

Наимен-е перевозчика.

Место погрузки груза.

Наимен-е отправителя.

Место назначения или направления судна.

Наимен-е получателя.

Наим-е груза и марки на нем.

Фрахт и др. платежи.

Время место выдачи коносамента.

Подпись перевозчика или капитана.

Док-т, не содержащий каких-л из перечисленных реквизитов коносаментом не явл-ся.

Коносамент - важнейший перевозочный док-т, юридич. значение его сводится к тому, что он:

удостоверяет наличие договора морской перевозки,

доказывает принятие указанного в нем кол-ва груза к перевозке,

опред-ет правоотношения между перевозчиком и получателем груза,

во внешнеторговом обращении явл-ся товарно - распорядительным док-том, т.е товарной ценной бумагой.

Свойством товарораспределительного док-та обладает исключительно оригинал коносамента. Коносамент м.б. 3х видов:

именным (составленным на опред-го получателя),

ордерным (составленным по признаку отправителя),

предъявительским.

В каботажных перевозках исп-ся только именные коносаменты. Коносаменты составляются по стандартным типовым формам, разработанным применительно к отдельным судоходным линиям, так называемые линейные коносаменты.

В заграничном сообщении исп-ся сквозной (прямой) коносамент, кот. выдается на небольшие партии генеральных грузов. При каботажных перевозках на все сдаваемые судну отправки составляются приемо-сдаточные ведомости в 4х экз-х.

Для каждого порта назначения сост-ся отдельная приемо-сдаточная ведомость. После выгрузки груза и приемки его портом назначения приемо-сдаточная ведомость подписываются принимающей и сдающей сторонами.

При перевозках в заграничном сообщении на грузы погруженные на судно сост-ся манифест. Манифест сост-ся для каждого порта выгрузки и пред. собой перечень всех коносаментных партий погруженных на судно. В манифест вкл-ют след. данные:

Номера коносаментов.

Марки и номера груз. Мест.

Кол-во мест.

Род упаковки.

Наимен-е грузов.

Вес или объем.

Наим-е грузоотправителей и грузополучателей и уплаченных в счет фрахта отправителем, и сумм переводимых на получателя.

К манифесту обычно прилагают санитарное свидетельство и различ. удостоверение, характеризующие груз. Все отклонения, происодящие с грузом в ходе транспортировки в отношении их качества и состояния фиксируются в док-тах, именуемых коммерческими актами.

Коммерческие акты составляются для удостоверения след. обстоятельств:

Потери или повреждение груза.

Несоответствие между наименованием весом и кол-вом мест груза в натуре и данным, указ. В перевозочных док-тах.

Обнаружение груза без док-тов или док-тов без груза.

Разъединение партий груза.

Коммерческие акты составляются и явл. основанием для предъявления претензий клиентурой и тран. опр-ям не сохранность экспортных грузов установленная при сдаче их судами в иностр. Портах удостоверяется актами сюрверного осмотра и др. док-ми, составленными в соот-вии с обычаями порта.

Не сохранность импортных грузов оформляется в момент окончания выгрузки генеральными актами и актами - извещениями. Акты извещения удостоверяют частичную не сохранность груза по каждому коносаменту, а генеральные акты по всему грузу, сданному судом. Цикл перевозки и исполнение договора перевозки завершается вручением груза получателю в порту назначения. Груз в порту назн-я выдается правомерному держателю коносамента: 1. По именному коносаменту - получателю, указанному в коносаменте, 2. По ордерному - отправителю или получателю в зависимости от того, по чьему приказу он составлен. Если при этом на коносаменте нет предаточных надписей или же лицу указанному в последней надписи или предъявителю коносамента с последней банковской подписью, 3. По коносаменту на предъявителя - предъявителю коносамента.

Прием и сдача перевозимых грузов в портах

Особенности оформления перевозки экспортных и импортных грузов.

Сдача импортных грузов производится со склада порта с участием береговых тальманов, нанимаемых перевозчиком. Задача тальманов состоит в обеспечении точности счета грузовых мест при приеме груза.

Подтверждением сдачи груза грузоотправителем в распоряжение перевозчика явл-ся расписка, заполняемая грузоотправителем на бланках, полученных от агентов перевозчика.

Во время приемки груза к перевозке проверяется число мест указанных в расписке грузоотправителя. При выявлении недостатка против указанного в расписке числа мест тальман вносит соот-щую оговорку на лицевой стороне расписки с тем, чтобы это оговорка была перенесена в коносамент с целью освобождения от ответственности перевозчика.

На экспортные грузы грузоотправитель или его агент составляют поручения в пяти экземплярах. Один экз-р поручение служит приказом судну принять груз, а второй - после получения штурманской расписки передается коносаментной группе для выписки коносамента.

Выпуск экспортных грузов со склада экз-р которого приобщается к тальманскому листу за смену, в кот. фиксируется итоги сдачи груза судну. Заполненные коносаменты вручаются капитану судна на подпись. На судне остаются копии коносамента и манифест. Оригиналы этих док-в д.б. совершенно доставлены грузополучателю.

В иностр. Портах назначения экспертные грузы сдаются только по предъявлению грузополучателем оригинала коносамента.

Счет груза и его внешний осмотр проводят тальманы иностр. порта. В отдельных портах Великобритании и стран Ближнего Востока груз выгружается с судна без проверки мест. Окончательный учет производится при получении грузополучателем со склада порта под контролем таможни.

Порядок сдачи грузов портам на судно и оформление документов на ВВП

Сдаточная ведомость.

Погрузку груза с причалов порта и передачу его со складов порта на судно производят по сдаточной ведомости (форма ГУ-11). В сдаточной ведомости перечисляют все отправки, передаваемые на судно с указанием номеров дорожных ведомостей, кот. вместе с накладными передают на судно. При передаче груза проверяют состояние тары и упаковки, кол-во мест, марок и соответствие их записям в накладной. При обнаружении дефектов тары или упаковки груз взвешивают и если обнаружена недодача или излишек груза, его порча или повреждение, то составляют внутренний акт (форма ГУ-26).

Производительные отметки в сдат. ведомости о приеме груза без счета мест, о повреждении тары или недостаче груз. мест не допускаются.

Тран-ые док-ты записывают в сдат. ведомость в порядке расположения n - назначения, начиная с ближайшего к n отпр-я.

Пломбирование груз. помещений судов.

Пломбирование загруженных трюмов осущ-ся в целях сохранности грузов и производится:

Перевозчиком, когда груз взвешен и погружен средствами тр-та.

Отправителем, когда это сделано средствами отправителя.

При перевозке некоторых продовольственных грузов (рыбы и рыбопродуктов, мяса и мясопродуктов, зерна, сахара, животных жиров, растит. Масла, молока, сыра, молочных консервов) погрузка и взвешивание которых производились на причалах отправителя, загруженные трюмы пломбируют двумя пломбами отправителя и перевозчика. При перевозке остальных грузов в обязательном порядке пломбируют груз. помещения судна, эксплуатируемого без команды, отправляемого с причала отправителя, когда погрузка производится ор-ми отправителя исключения сост-ют грузы перечисленные в приложении к ППГ, а также грузы, прибывающие в запломбированных вагонах по док-ам прямого смешанного ж/д - водного сообщения. Не пломбируют трюмы при перевозке грузов в сопровождении проводника, а также при перевозке в открытых баржах - площадках. Грузовые помещения судна должны иметь специальные приспособления для пломбирования.

Пломбы навешивают на мягкую проволоку или капроновую нить, кот. крепят к этим приспособлениям так, чтобы доступ к грузу без нарушения пломбы был невозможен конструкция пломбы должны исключать возможность снятия ее без нарушения оттиска или самой пломбы.

После пломбирования пломбы должны иметь оттиски:

Пломбы пароходства - с одной стороны сокращенное наим-е пароходства и под чертой наим-е знак и под чертой номер пломбировочных тисков.

Пломбы отправителей. С одной стороны наим-е отправителя и под чертой наим-е порта, а с др. стороны - контрольные знаки. Контрольные знаки изменяются в последовательном порядке для каждого судна, начиная с открытия навигации от 1 до 999. В акте погрузки указ-ют число навешенных пломб и контрольные знаки на пломбах, а в накладной и дорожной ведомости отмечают кем проводилось опломбирование - отправителем или пароходством. Исправность пломб и ясность отпечатков, а также соответ-е их акту погрузкид.б. проверены приемо - сдатчикаом порта и капитаном судна. По окончанию пломбирования в п. отправление и по прибытии на выгрузку в п. назн-я. Проверку в п. назн-я производят с участием получателя, а об исправности пломб делают пометку в акте выгрузки.

Коммерческие операции, выполняемые в пути

Коммерческие операции вып-ми при необходимости в пути следования груза, явл-ся:

Переадресовка груза.

Пауза судна или перевалка груза.

В случаи угрозы сохранности груза из-зи порчи - его реализация.

В пути следования д.б. обеспечены наблюдения за качественным состоянием груза и контроль за его сохранностью.

Переадресовкой наз-ся изменения n. назн-я груза или плота, принятого к перевозке (буксировке) и находящегося в порту отправления, пути следования или в порту назн-я. Изменения получателя груза или плота без изменения n. Назначения, а также переотправка груза, выгруженного в n. назн-я, - переадресовка не является. Право переадресовки имеет грузовладелец. За переадресовку предусмотрен штраф. Переадресовка в обрат. Напр-и или повторном не разрешается. Скоропортящиеся грузы можно переадресовать в том случаи, если в новый n. назначения они м.б. доставлена в течении срока действия сертификата или качественного удостоверения. О переадресовке отправитель или получатель груза подает заявление пароходству или порту, принимая к нему квитанцию о приеме груза к перевозке, (это отправитель или прилагает накладную (получатель). В заявлении указывают:

Причину переадресовки.

Номер накладной (дорожной ведомости).

Название или номер судна.

Наим-е и кол-во груза.

Наим-е отправителя и порт отправления.

Пункт назначения и наим-е получателя по основному док-ту.

Пункт нового назначения и наим-е нового получателя.

Кому доверяют оформление док-в на переадресовку и вып-е расчетов.

Переадресовку по грузам в прямом водном сообщении или в прямом смешанном ж/д - водном сообщении оформляют след. образом:

Если переадресован в п. расположенный ближе первонач. n. назн-я, то в накладную, квитанцию ведомость вносит соотв. изменения пункты отправления и получателя, а провозную плату исчисляют до первонач-го n. назначения.

Если груз переадресован далее первоначального n. назначения, то в порту, где оформляют переадресовку и выписывают новую накладную и дорож. ведомость, а на первонач-х док-тах делают, отметку о переадресовке и проводят их по отчету выдачи груза. Провозную плату за перевозку от первонач-го до нового n. назначения исчисляют по новым тран. док-там.

Для нефтегрузов наливом переадресовку оформляют во всех случаях по первоначальным док-там, а плату за перевозку исчисляют за общее фактич. Расстояние перевозки.

Порт, оформивший переадресовку груза обязан известить об этом отправителя и порт отправления, первоначального получателя и порт назн-я, а также новый n. назн-я. О выдаче переадресованного груза в новом n. назн-я порт выдачи посылает уведомление в порт отправления и первонач. порт назн-я. Порт отпр-я на основе этого уведомления вносит соотв-щие отметки в копию отчета отправления груза и в корешке дорожной ведомости, а также посылает уведомление в упр-е пароходства.

Служба грузовой и коммерческой работы поср-ва ведет спец. Учет переадресованных грузов.

Паузка - это частичная отгрузка из судна с целью уменьшения его осадки. Необходимость в паузке судов в пути может возникнуть в следствии изменившихся условий судоходства.

Обычно это происходит в пунктах стыка вод. путей с разными габаритами пути.

Паузку вып-ет пар-во или порт и оформляет актом погрузки - разгрузки.

На обороте накладной делают отметку о кол-ве отпауженного (отгруженного) груза, который д.б. доставлен получателю, указанному в осн. накладной.

Пересчет провозной платы при этом не производится.

Коммерческие операции и технологии их выполнения в пунктах назначения

Прием портом грузов от судов и оформление док-в.

Груз выгружаемые с судна на причале порта, принимает приемо-сдаточной ведомости на основании накладных и дорожных ведомостей. При этом проверяют состояние тары и упаковки, соответ-ие марок, знаков и числа грузовых мест, указанных в накладной, а в необходимых случаях массу груза. Прием доставленного судном груза и тран-х док-в удостоверяется подписью на сдаточной ведомости работником порта, ответственным за прием (обычно приемо - сдатчик). На обнаруженной при этом неисправности тары или упаковки груза или несоотв-е кол-ва груза указанному в накладной сост-ют акт общей формы (ГУ-26). Этом акт явл. внутренним док-том перевозчика и служит для установления ответственных за обнаруженный коммерческий брак работников порта или судна. Данный акт получателю не выдается и не может служить основанием для предъявления претензий.

Каждую прибывшую в n. назн-я партию груза решистрируют в книге прибытия грузов и багажа (форма ГУ-15), где указывают время прибытия по календарному штемпелю на дорожной ведомости, название судна и место, где размещен груз на судне, пометку о месте складирования груза делают также на накладной.

Накладную, дорож. ведомость и приложенные к ним док-ты на прибывший груз, после записи их в книгу прибытия передают в грузовую контору порта, которая извещает получателя о прибытии груза. Кол-во прибывшего груза проверяют тем же способом, что и приеме в n. отправ-я не выходит за пределы нормы расхождения в показаниях весов (+ 0,1%). Эта нома отражает только степень точности весов и не учитывает изменение влажности груза и норму естественной убыли груза при перевозке.

Размещение грузов на складе

Каждую партию поступивших грузов складируют отдельно, а грузовые места указывают так, чтобы имеющаяся на них маркировка была видна и в штабеле: на штабеле груза наносят марку, где указывают:

Время прибытия.

Назв-е судна, доставившего груз.

Номер накладной.

Число мест в штабеле.

Маркировка помогает быстро найти требуемую партию груза при выдаче получателю. Груз размещают с учетом:

Специализации склада.

Обеспечение его сохранности.

Сокращение перемещений.

Хранение и выдача груза получателю

Прибывший в n. назн-я и выгруженный на причалы или склады порта груз хранится бесплатно в теч. Суток не считая дня прибытия. Дальнейшее хранение груза оплачивает получатель по тарифам. Ответ-ть за последствия несвоевременного вывоза груза и изменения его качества ложится на получателя. Груз выдают получателю после того, как он оплатит все причитающиеся транспорту остатки провозных платежей и сборов, а также распишется в дорожной ведомости с предъявлением постоянной или разовой доверенности (если получатель юрид. лицо) или груз. квитанции и паспорта (если получатель физ. лицо). Получателю выдают подлинную накладную, на основании которой приемо-складчик отпускает груз со склада или причала порта с распиской в складской книге. Если партию контора может вместе с накладной выдать ярлык (разрешение), в кот. приемо - сдатчиком делается отметка о выдаче груза по частям. При получении груза со склада порта получатель имеет право потребовать проверки его массы груз, масса которого была определена в порту отпр-я, проверяют путем взвешивания всей партии или по желанию получателя только ее части. Груз масса кот. указана отправителем установлена ГОСТом, либо указана на груз. местах проверяют только в случаи повреждения пломб или наличия др. признаков утраты, порчи или повреждения. При этом проверяютлишь массу поврежденных груз. мест. А если тара исправна, то груз выдают по числу мест без проверки массы. Для проверки содержимого порт по требованию получателя обязан вскрыть поврежденные места груза или багажа, что оформляется коммерческим актом. Выдаваемые получатель и оформленный распиской в дорожной ведомости груз грузовая контора ежедневно записывает в отчет о выдаче груза, который представляется в управление пароходства по окончанию месяца.

Технология прохождения транспортных док-в при перевозке грузов на речном тр-те.

Прохождения тран. док-ов начинается с заполнения отправителем накладной, которую он предъявляет порту отпр-я до приема груза к перевозке и заканчивается выдачей получателю этой же накладной после расписки в получении прибывшего груза в порту назн-я от начальной и до конечной операции в накладной последовательно отмечают все коммерческие элементы перевозного процесса: 1. Получение разрешения на ввоз груза, 2. Прием груза, 3. Таксировка, 4. Получение платы за перевозку.

Затем накладную передают на судно и она следует вместе с грузом до n. назн-я, где вместе с грузом передается порту прибытия. Порт прибытия проверяет таксировку, получает недополученное или доп-но начисленные платежи и сборы и отмечает в накладной факт выдачи груза.

Дорожная ведомость, а также ее квитанции, копия и корешок явл-ся док-ми тр-та. Их заполняют в груз. конторе после того, как груз принят к перевозке и накладная поступила в груз. контору для таксировки. С этого момента и до расписки получателя в n. назн-я подтверждающий прием доставленного груза, дорожная ведомость следует вместе с грузом и накладной и не должна от них отделиться. Дорож. ведомость отделяют от накладной и направляют в упр-е пар-ва с получателем будут произведены выдача груза.

Копия дорож. ведомости явл-ся док-ом для учета перевозок корешок квитанция дорож. ведомости явл. расчетным фин. док-ом.

Квитанция дорож. ведомости. Ее выдают отправителю в подтверждение приема груза на перевозку и получение провозных платежей.

Корешок д.в. отправляют с отчетом по отпр-ю грузов в фин. отдел упр-я пар-ва.

Сдаточная ведомость явл-ся не тран-ым, а внутренним учетным док-ом. Она служит для контроля и учета передачи груза и тран. док-в из порта на судно в n. отпр-я, а также с порта в n. назн-я, т.е. она лишь фиксирует передачу тран. док-ов и груза между портом и судном.

Тема: Технология вып-я коммерческих операций на причалах грузовладельцев.

Требования, предъявляемые к причалам грузовладельцев.

У причалов и на подходах к ним глубина д.б. достаточной для безопасной поставки судов, загруженных на полную осадку.

Они должны иметь приспособления для швартовки судов, средства связи, освещение, необходимые перегрузочные машины и механизмы, приспособления и инвентарь, а также устройства для погрузки и выгрузки во время ненастной погоды (навесы, тенты и др.).

Во время вып-я перегрузочных работ д.б. обеспечено освещение судов, не имеющих электроустановок.

Д.б. рабочее место для приемо-сдатчиков, необходимое число исправных весовых приборов, устанавливаемых в соотв-и с правилами взвешивания грузов. Пропускная способность, типы причальных сооружений и технич. оснащенность причалов грузовладельцев зависит от грузооборота. Готовность причалов к навигации ежегодно проверяют специалисты создаваемые комиссией, в составе которой представители порта, владельцев причала, судоходные инспекции и представители упр-я судоходством.

Роль и правила применения тарифных норм загрузки судов

В соотв-и с технич. условиями погрузки и с учетом результатов опытных перевозок в тариф. руководстве 1-Р приведены тарифные (технические) нормы загрузки судов, кот устанавливают min % исп-я грузоподъемности судна для полезной загрузки (брутто) перевозимым грузом.

Норма загрузки специализированного флота (нефтеналивных судов, автомобилевозов, лесовозов и рудовозов) указаны в паспортных данных этих судов. При отсут-и паспорта или при исп-и таких судов для перевозки др. грузов норма загрузки устанавливает перевозчик (порт или пароходство). Нормы загрузки нефтеналивных судов нефтегрузами определяет перевозчик в завис-ти от лимитируемой глубинами осадки и с учетом вместимости танков (трюмов). В случаи перевозки грузов пакетами или на поддонах, что облегчает и удешевляет перегрузочные работы, но затрудняет исп-е вместимости трюмов, норма загрузки судов снижается на 10% (кроме загрузки металлом), если для дан. груза не предусмотрена особая норма.

В тех случаях, когда из-зи ограниченных глубин эксплуатационная грузоподъемность судов снижается тарифная норма, загрузки должна исчисляться от полной грузоподъемности, но не может превышать грузоподъемность, установленную при сниженной осадке.

Порядок выполнения коммерческих операций на причалах грузовладельцев

Предъявление отправителем накладной на груз и визирование ее в порту

Осмотр груза, проверка пригодности его для перевозоки.

Прием - сдача груза непосредственно на судне с определением его кол-ва и кач-ва.

Оформление акта о погрузке - выгрузке груза.

Оформление перевозочных док-в (накладной и комплекта дорож. ведомости) в грузовой конторе после оплаты грущоотправителем провозных платежей и сборов.

Расчет премии или штрафы по данным актам о по актам о погрузке - выгрузке для обработки судна на причале грузовладельца.

При прибытии судна на рейд для выгрузки на причал получателя необходимо предварительно передать перевозочный док-т в грузовую контору порта, где они распредитовываются получателем с оплатой всех оставшихся платежей и сборов. После этого получателю выдают подписанную накладную, на основании кот. он может получить груз с судна. При выгрузке на причалах получателя груз получает непосредственно получатель. Кол-ао доставленного груза проверяют тем же способом, что и в n. отпр-я. На обнаруженную недосдачу или излишек мест, повреждение или порчу груза сост-ют коммерческий акт.

Излишние места отдают получателю под сохранную расписку до выяснения их принадлежности.

При выдаче груза, принятого к перевозке по массе определенной отправителем и прибывшего в исправном судне без следов утраты его кол-во не проверяют. О предстоящем прибытии судна в пункт погрузки или выгрузки перевозчик должен известить отправителя или получателя за 24 часа, а о времени подачи судна к причалу под погрузку ил выгрузку - не позднее, чем за 6 часов до подачи (ст. 73 кодекса ВВТ). Эта информация необходима для своевременной подготовки груза и причала. При этом отправитель или получатель обязан указать перевозчику не позднее, чем через 2 часа с момента получения извещения к какому причалу следует подать судно. Для вып-я коммерческих операций на причалах грузовладельцев порт выделяет приемо - сдатчиков и таксировщиков, а при большом объеме работ м.б. организован филиал груз. конторы порта.

Значение, содержание и порядок составления акта погрузки - разгрузки судов

Акт погр.-разгр. судна (форма ГУ-30) явл. док-ом, определяющим отношения преревозчика с отправителем или получателем груза при погрузке или выгрузке груза. Цель составления акта:

Фиксирование времени, затраченного на погрузку или разгрузку судна.

Определение кол-ва погруженного или выгруженного груза.

Содержание акта:

Осн. хар-ки судна: тип, грузоподъемность, название или номер.

наименование перевозчика или владельца судна (пароходства или судоход. компания).

Время прибытия судна на рейд и постановки к причалу, время начала и окончания погрузки или выгрузки.

Фактическая прод-ть стоянки судна под погрузкой - выгрузкой

Норма загрузки судна.

Наимен. отправителей или получателей груза, чьими средствами производится перегрузочные работы (порта или клиента).

Наим. и кол-во погруженного или выгруженного груза из судна или в судно.

Способ определения массы груза:

рез-ты замеров осадки судна, если масса определяется по осадке, а также рез-ты замеров штабелей груза.

Время на погрузку - выгрузку опред-ют отдельно для каждого обрабатываемого судна в соотв-и с правилами, установленными в судочасовых нормах. На вып-е непосредственно грузовых операций нормативное время опред-ют:

G - общее кол-во погруженного в судно или выгр. Из судна груза в тоннах.

Z - судочасовая норма погрузки - выгрузки тонн в час.

Если судно было задержано под погрузкой или выгрузкой большие, чем предполагалось по норме, то в акте указ-ют причину задержки такими причинами м.б. метеоусловия.

В случаях пломбирования трюмов судна в акте указ-ют знаки и число пломб, наложенных отправителем или портом, а при выгрузке указ-ют состояние пломб. Акт сост-ся в 4х экз-х и подписывается: начальником порта или пристани, приемо - сдатчиком, капитаном или шкипером судно, а также отправителем (получателем) груза. На основе указанных в акте данных о времени, затраченном на перегрузочные работы (фактич. и нормативных) порт производит расчет премии за досрочную погрузку - выгрузку или штрафы за простой судна сверх нормы. Эти расчеты вносят в соотв. раздел акта.

Судочасовые нормы погрузки - разгрузки судов

Судочасовая норма - это кол-во груза подлежащего погрузке в судно или выгрузке из него в течении 1 часа. Судочасовые нормы дел-ся на 2 группы: 1. общие (единые), кот обязательны для любых в т.г. и не механизированных причалов, если для тех не установлена спец. норма 2. специальные - уст-ют для причалов специализированных на переработке какого - либо одного груза, хорошо освоенных механизацией и поэтому имеющиеся более высокую производительность перегрузочных работ.

Судочасовые нормы уст-ют с учетом:

Конструкции судна (раскрытие груз. помещений).

Грузоподъемности судна.

Рода и упаковки груза.

С увеличением грузоподъемности судна и увеличением раскрытия (площади) груз. помещений Судочасовые нормы увеличиваются.

Для причалов с грузооборотом по сухогрузам иене 20 тыс. за навигацию Судочасовые нормы могут снижаться на 10-30%.

Судочасовые нормы погрузки - выгр. Наливных судов установлены в завис-ти от: грузооборота причалов, грузоподъемности судна. С увеличением грузооборота и грузопод. судочасовые нормы увеличиваются. Общие и спец. нормы опубликованы в правилах перевозки грузов часть 1 (ППГ ч. 1).

Судочасовые нормы вкл-ют след. затраты времени:

Непосредственно на погрузку или выгрузку.

На доп-ые подготовительные и заключительные операции (установка и уборка мостиков, подготовка перегрузочных механизмов, перешвартовка судов, перестановка вагонов и механизмов, взвешивание, крепление и раскрепление груза).

Тран. док-ты оформляют в процессе перегрузочных работ. Не представляется доп. время на обеденные перерывы и смены бригад. В судочасовые нормах не учтено время:

Простое в след-и технич. неисправности судна, препятствующей погрузке - выгрузке.

На подъем и установку сланей и сепараций, для уборки просыпавшегося груза.

Перерывов в перегрузочных работах из-за сильного ливня или тумана, когда по условиям безопасности труда работа кранов не возможно или возникает угроза порчи некоторых грузов, напр., зерно, целлюлозы и др.

На пр-во зачистки, дезинфекции и дегазации судна. Гроки погрузки - выгрузки судна исчисляются с момента подачи судна к причалу и его швартовки исключение допускается, когда судно подано перевозчиком без предварительного освещения, тогда на подготовку погрузки - выгрузки дается 2-4 часа.

Когда причал занят ранее поданным судном сроки погр - выгр. которого не истекли время обработки исчисляется с момента окончания по нормам погр. - выгр. этого находящегося у причала судна.

Трансп-ые хар-ки грузов.

Классификация грузов.

Груз это продукт пр-ва или товар принятый тран-том к перевозке. Св-во груза определяющее условия его перевозки явл. тран-ой хар-кой груза. Груз хар-ся режимом хранения, способом упаковки, перегрузки и перевозки, физико - хим. св-ми, размерами, массой, формами и ср-ми перегр-х работ. Св-ва груза и форма предъявл., его к перевозке опред-т соотв-й способ транспортировки и влияют на специализацию перегр. техники и грузового флота. Для различ. грузов созданы спец. устройства: для грузовых работ - краны, перегружатели, транспортеры, грейферы, насосы, специализир. Судна.

Условия трансп-ки в свою очередь влияют на тр-ую хар-ку груза. Если груз упакован в соот-ю по условиям перевозки тару, находится в надлежащем кондиционном состоянии и м.б. сохранно перевезен, то понимается, что он находится в транспортабельном состоянии. К перевозкам предъявляется большое кол-во грузов обладающих разнородными св-ми. Сущ-ет много способов их классификация по различ. признакам: происхождению и др. наиболее общим признакам: по физико-хим св-вам грузы делятся на:

Устойчиво сохраняющиеся.

Скоропортящиеся.

А по условиям хранения и перевозке на грузы:

Закрытого хранения.

Полузакрытого хранения.

Открытого хранения.

Трансп-ая классиф-ция делит все грузы на 3 категории: генеральные, массовые и особорежимные.

Генеральные - штучные грузы состоящие из отдельных упаков-х или неупаков-х мест (контейнерные, пакетные, мешковые, киповые, кадко - бочковые, ящичные, в прочих видах тары), металлы и металич.

Массовые - грузы пред. собой опред. Стр-ую массу. К ним относ-ся: наливные, навалочные, насыпные, лесные, кот. обычно перевозят в больших партий одного генер-го груза на одном судне. В таком случае груз м.б. отнесен к массовому напр., хлопок, если им загружены все трюмя судна. Если массовые грузы перевозятся в одном трюме с генер-ми грузами, то и его относят к генеральному.

Особорежимные - грузы, кот. хранят и переводят при условии соблюдения спец. Правил к таким грузам относ-ся скоропортящиеся грузы, а также живой груз и сырье животных продукты.



Стандартизация грузов

Многообразие грузов, различие их размеров, массы, способов упаковки и др. тран-х хар-к приводят к большим затруднениям в выборе и подготовке перегруз-х ср-в, унификации грузозахват. приспособлений, а также затрудняет эффективность исп-ие грузового оборуд-я и приводит к недоиспользованию грузоподъем. им грузовмест. Судна. Стандартизация грузов и тары способствует механизации и автоматизации гр-х работ, а также рац-му исп-ю гр-х помещений судна. Она упрощает и облегчает учет кол-ва переработанных грузов, кот. имеют одинаков. Массу и станд-е размеры отд-х груз-х мест. Также грузы легче формир. В пакеты и размещать в трюмах, обеспечивать Т.О. из сохранность при качке судна. На отд-ые виды продукции, выпуск кот. осваивается пром-тью и на изделия вып-ые в огранич. кол-вах разрабатывают наряду с гостами и технич. условиями ведомственные нормы тех. условия разр-ют пред-я, кот. изгот - ют дан. продукцию совместно с заинтересованными органами утверждают тех. условия в соотв-щих министерствах. Тех. условия явл. обязательными для всех предпр-ий дан. отрасли. Станд-но товаров, тары и упаковки проводят в странных Европы и мира, где установлены единые и понятные формы маркировки.

Объемно-массовые характеристики грузов

Кол-во груза на судне м.б. определено по числу мест. Измерение общего кол-ва груза производится либо одним из этих способов либо одновременно двумя тремя в завис-ти от рода груза и условий перевозчика каждое отдельное гр. Места хар-ся линейными размерами: длиной, шириной, высотой и диаметром.

Знание мин. Размеров ящиков контейнеров трейлеров, бочек позволяет правильно решить звдачу полного исп-я вместимости гр-х помещений сулна. Основной меркой длины служит метр.

В англоязычных странах - фут = 304,6мм. Объем гр. Измеряется различ. единицами основной единицей для измерения объема груза явл-ся кубический метр и регистровые тонны. В нек странах исп. Кубический фунт и обмерную тонну:

1 реч. т = 100 футов3

1 реч. т = 2,83 м3

1 реч. т = 1,13 м3

Для измерения объема нек-х видов груза принято спец. объемные единицы. При перевозке меха объем гр. М.б. измерен в м3 (стерок) в петербургских стандартах. Каждая из этих мер применяется для обмера различ. сортов и размеров леса. Наиб. Универсальной мерой явл. кубометр. Петерб. Ст. равен 165футов3 или 4,67 м3. При перевозке жидких грузов мерами емкости служит литры. В Великобритании применяется в кач-ве меры емк. Галлон = 4 квадратам или 4,55 литра. В США различ. жидкости измеряют разными мерами емкости, основ, явл. баррель = 42 галлона. Массу груза опред-ют в кг/м. Опред-е устойчивости и дифферента судна требует знаний точной массы груза.

Трудность этой задачи повышает с увеличением числа партий груза или отдельных равных по массе груз. мест. При перевозке генер-х грузов необходимость взвешивания каждого места груза возникает не часто. Это зависит от формы договора о перевозке. Наиб. Частым способом опред. Массы партии или в целом всего гр. явл. суммирование трафаретной массы каждого места тариф. массой места наз-ся масса штуки груза уст-я прямым взвешиванием в п. отпр-я. Эту массу указывают в док-тах сопровождающих груз, а также наносят краской или др. способами на тару или бирку приклеенную к грузу.



Свойства грузов

Почти все грузы имеют специфич. присущие им св-ва, по кот. уст-ют опред-ые пок-ли или хар-ки исп-ые для определения условий сохранной перевозки. физико - хим. св-ва и сост-е грузов опред-т возм-ть совместной их перевозки и порядок размещения в гр. помещ. судна. По физ. - хим. Св-вам грузы делятся на 2 гр.: скоропортящиеся и устойчиво сохраняющиеся. По др. различ. признакам м.б. выд-ы грузы огнеопасные, самовозгар., взрывчатые, ядовитые и радиоактивные, со спец. запахами и воспр-е запахи, убывающие в массе, гигроскопические, пылающие и прочие.

Род грузов хар-ся нес-ми показателями, кот. необходимо учитывать в процессе погрузки - выгрузки при размещении их в трюмах и в теч. Всего срока пребывания груза на судне. Напр, для зерновых и бобовых культур перевозимых насыпью таким показателями и хар-ми явл-ся: влажность, сыпучесть, угол естест-го откоса, способность к усадке, самосогревание, засоренность и др. Влажность. Одним из пок-лей, хар-щих груз явл. его гигроскопичность, т.е способность воспринимать влагу. Гигроскопичность груза зависит от его св-в и впитывают влагу и удерживают ее в себе в след-и капиллярно - пористой структуры в-в. Например, рудные концентраты, уголь и некоторые грузы мин-го жидкость, грузы, металл которых имеет осмотическую структуру форму связи жидкости, т.е. коллоидные материалы (каучук, желатин и др.) поглощают близкие к ним по полярности жидкости кожа, волокнистые грузы, древесина, зерно и др. гигроскопические грузы растит-го и животного происхождения относятся к капиллярно - пористым коллоидным телоли и обладают гигроскопичностью первых 2х видов грузов нормальное или стандартное значение влагосодержание гигроскопического груза наз-ют конденционной влажностью наиб. кол-во влаги кот. может поглотить единица массы сухового груза из насыщенной паровоздушной среды наз-ют max-ым гигроскопическим влагосодержанием. Изменение влажности груза приводит к изм-ю его кач-ва массы и ряда других показателей и хар-к. Напр., от составления влажности зерновых грузов зависит их сыпучесть, угол естественного откоса, интенсивность протекания биологических процессов, прорастания, самосогревания и др.

Сыпучесть. Одно из особенностей явл. качка судна, вызывающая перемещение сыпучих грузов при наличии свободной поверхности на один из бортов, что может привести к опасному крену судна или даже угрозе опрокидывания судна. Степень сыпучести грузов влияет на степень естественной заполняемости груз. помещений. Чем выше сыпучесть, тем лучше заполняется трюм судна. При перевозке сыпучих грузов (чечевицы, просо, гороха, пшеницы и др.) предусматривается проведение ряда мероприятий - оборудование питательных колодцев. Шифтинг - бордюр, укладка мешкового груза поверх поверхности сыпучих грузов. Показателем сыпучести груза явл. укол естественного откоса, т.е. угол между основания штабеля насыпного груза и его образующая точка.

Разжижение. Насыпные и навалочные грузы сохраняют конусообразную форму штабеля за счет сил сцепления, кот. обеспечиваются механическим зацеплением частиц груза или молекулярным сцеплением жидкости. Разжижению подвержены рудные концентраты из-за большой влажности. Разжиженные грузы пред-ют большую опасность для устойчивости судна.

Слеживаемость и спекаемость. Выгрузка слежавшихся удобрений, руд. Солей или спекшегося гудрона, асфальта, горячего когламерата руд требуют больших затрат труда и времени. Эти грузы следует перевозить в условиях исключающих причины сцепления и смешания.

Самосогреваемость и самовозгораемость. Причинами самовозгорания являются хим. и био. реакции кот. приводят к повышению температуры и ухудшению качества груза. Самовосгорние происходит при нарушении технологий перевозки углей. Огнеопасность углей и взрывоопасность должна предупреждением правки перевозки таких грузов. кроме указанных св-в грузы обладают хар-ми, как ядовитостью, радиоактивностью, повышенной окисляемостью и др.

Основные понятия и принципы теплообмена грузов с окр. средой.

В процессе перевозки наблюдаются колебания температуры и влажности под воздействием окр. среды: атмос. воздуха забортной воды. Влияние гидрометеоролог. условий внеш. среды может привести к изменению физического и хим. состава различ. грузов и повлиять на их кач-во. В условиях перевозки грузов различают 3 вида измен-я тем-ры наружного воздуха:

Эпизодический - зависит от местных условий плавания и изменения погоды.

Суточный зависящий от солнечной радиации, св-в предметов, формы поверхностей и цвета их окраски.

Общерейсовый, зависящий от р-на плавания судна.

В порту суточная амплитуда зависит от рельефа местности и широты на кот. расположен порт стоянки судна. Грузовые помещения, в кот. нах-ся грузы в процессе перевозки явл-ся закрытыми пространствами, в кот. образуется микроклимат. Перевозчик на всем протяжении рейса должен контролировать и регулировать атмосферу трюмного воздуха для создания оптим-х условий хранения всей массы погруженного в трюм груза. Во время рейса необходимо проводить замеры параметров атмосферы наружного и трюмного воздуха и реагировать на их отключения. Погруженный на судна в каких-то определенных климатических условиях груз предохраняется от воздействия в нем среды на всем переходе обшивкой корпуса и возд средой, кот. заключена между обшивкой корпуса и огражденьем трюмов. Температура, груза особенно его внут. слоев не успевает с тем-рой внеш. среды за время перехода, поступлений тепла через трюмные ограждения сост-ют от 5 до 10о C того кол-ва, кот. требуется и для выравниванья выше указанных темпер-р. При перевозке навалочных грузов прогревание происходит только на глубину один метр, остальная часть штабеля, особенно центральная часть, сохраняют свою первоначальную температуру, т.е. тем-ру порта погрузки. При перевозки генеральных грузов глубина прогрева будет зависеть от плотности укладки груза, наличие вентиляционных каналов, проложенных в штабелях интенсивности вентиляции. Предотвратить конденсацию влаги в трюме можно только такой схемой вентиляции которая позволит тем-ру груза тем-рой внеш-ой среды. Учитывая, что на судах естественно принудительной и механической вентиляцией это сделать невозможно, то для перевозки ценных грузов необходимо исп-ть спец. суда, оборудованные сист. конденсирования.

Тема: юридическое значение коммерческих актов и актов общей формы.

Коммерч. акты и акты общей формы - это док-ты, удостоверяющие обстоятельства и являющиеся основанием для имущ-ой отв-ти перевозчиков, буксировщиков, грузоотправителей, грузополучателей отправителей и получателей буксируемых объектов и пас-ров при осущ-и соотв-и перевозок и составляемые перевозчиками и буксировщиками по заявлениям грузополучателя багажа. Ком. акт форма ГУ-25 сост-ся при выдачи груза, багажа или буксируемого объекта, массы груза, багажа или буксируемого объекта в следующих случаях: 1. Несоот-е фактич-го наим-я груза, багажа, кол-ва груз. мест или мест багажа - указанный в перевозочном док-те данным, 2. Повреждение буксируемого объекта, 3. Обнаружение груза багажа или букс. объекта без перевозочного док-та, а также перевозочного док-та без груза, багажа или букс. объекта, 4. Недостача древесины и такелажа в поврежденных плотах, 5. Возвращение перевозчику похищенного груза или багажа или букс. объекта.

Коммерческие акты не сост-ся:

При недостаче массы груза в пределах норм естественной убыли.

Нормы снижения процента влажности при перевозке груза.

Норм расхождения в показаниях весовых приборов (+ 0,1%).

Разница в массе груза, принятого для перевозки, исходя из условий расчетов по итогам за навигацию.

При выдаче груза, доставка которого осуществлена на технически исправном судне или в контейнере с неповрежденными запорно-предохранительными устройствами, либо в сопровождении представителя грузоотправителя или грузополучателя (сопровождающего лица) комерч. акты также не оформляются. Ком. акт явл. осн. док-том обосновывающим претензию или иск получателя к перевозчику за причиненный в процессе перевозки ущерб по грузу. Рассмотрение претензий и сроки рассм-я оговариваются в договорах, либо стороны руководствуются ГК.

Акт общей формы (форма ГУ-26) составляется в след. случаях:

В случаи отказа в приеме груза на перевозку или несогласия порта с суммой перевозки объявленной ценности, указанной отправителем.

Проверки массы или числа мест груза.

Утраты док-тов, приложенных к накладной или оставление проводником сопровождаемого или груза.

Повреждение судна или контейнера при погрузке или выгрузке средствами отправителя или получателя или повреждение судном причала не общего пользования.

Подача под загрузку непригодного или незащищенного судна.

Тема: Общая хар-ка и принципы построения тарифов на доставку грузов.

Система тарифов на тр-те вкл-ет плату за перевозку, доп-ые сборы и плату за различ. услуги, штрафы и премии, а также правило их применения и исчисления.

Тарифы подраздел-ся на централизованно утверждаемые (прейскурантные) и договорные, утвержденные судовладельцем по договоренности с грузовладельцем (фрахтователем). Договорные тарифы позволяют учитывать индивид-ые запросы грузовладельцев по условиям и кол-ву доставки грузов. В любом случае тарифы подчин-ся общим закономерностям ценообразования в стране - вкл-ют с/с вып-я операций и опред-ый процент накоплений. Тран. тарифы оказ-ют непосредственное влияние на уровень цен продукции других производ-х отраслей страны, т.к. они вкл-ют величину тран. тарифа, поэтому система тарифов должна:

Объективно отражать общественно необходимые затраты на тран-ое обеспечение пр-ва и потребления в стране.

Способствовать рациональному распределению перевозок между видами тр-та.

Стимулировать улучшение исп-я имеющихся и внедрения новых тран-х и перегрузочных средств, а также повышение кач-ва доставки.

Способствовать привлечению грузов на тр-те

Обеспечивать необходимый уровень рентабельности нормально работающим тран. пред-ям.

Особенностью ценообразования на морском тр-те явл. широкое распространение 2х форм цены - тарифа и фрахта, а также большой удельный вес доп-ых сборов и плат за предоставление различ. услуг. В зависимости от условий трансп-ки плата за перевозку грузов может уст-ся в виде тарифов или фрахтов. Фрахт исторически предшествовал тарифу. Он являлся осн. формой цены морской перевозки в эпоху домонополистического капитализма, т.е. в период свободной конкуренции. С ростом монополии в морском судоходстве образовываются круп. судоходные компании, флота на принципах линейного судоходства и применять плату за перевозку в форме тарифа.

Различие между тарифом и фрахтом.

Тариф устан-ся:

В одностороннем порядке судовладельцем или составляющим правомочным органом.

Рассчитан на длит-ый период (? 5-10 лет).

Действителен для всех грузовладельцев кот. сдают грузы к перевозке.

Как можно шире рекламируется, поэтому публикуется в прейскурантах или приказах.

Фрахт пред. собой договорную цену, устанавливаемую в каждом отдельном случае соглашением 2х сторон - судовладельцем и грузовладельцем. Действует в течении периода заключенного договора (рейс, неск-ко рейсов или установленное время). Действителен только для опред. Грузовладельца, с кот. заключен договор перевозки. Пред-ет в основном коммерч. тайну и становится известным Толька после вып-я сделки на перевозку.

С развитием рыночных отношений все большее применение будут получать фрахты. Учитывая различия в условиях работы и задачах морского, флота тарифы на перевозки грузов установлены отдельно для каботажного и заграничного плаванья. На мор. Тр-те плата за перевозку состоит из трех ставок (трехставочный тариф) и опред-ся по формуле:

где вст.о, вст.н.- ставки стояночных операций соот-но в портах отправления и назн-я.(коп/т)

вдв.- ставка движенческой операции (коп/тонно-миля)

L - расстояние перевозки в милях. (1852м=1миля)

На реч. тр-те ставки стояночных операций в п. отправления и назначения объединены в одну ставку. Учитывая, что условия работы в конеч. пунктах, а => уровень ставок отличается не существенно



На морском тр-те условия дел-ти в конечных пункта значит-но отличается (напр, порт С-Пет. И п. Тикси), что приводит к существенному различию стояночных ставок.

Поэтому они учит-ся в прейскуранте отдельно. Каждая из указанных ставок, а также ставки доп-ах сборов образованных по осн. принципу построения тарифов, т.е. базируются на с/с-ти

где Si - себестоимость вып-я операций в i - ом пункте (коп./тон)

k - коэф-т, определяющий уровень рентаб-ти (% рентаб-ти)

На морском тр-те значение k выше, чем на др. видах тр-та (до 56%). Для речного он 35%, что объясняется влиянием мирового фрахтового рынка. На мор. тр-те как и на др. видах тр-та тарифы периодически пересматриваются, обычно через 5-10 лет. Это связано с пересмотром оптовых цен на потребляющую тр-том продукцию: топливо, материалы, изменение уровня з/пл. транспортиртным работником внедрением более производительных методов труда и прогрессивных технологий вып-е тран. операций. Последний раз система тарифов на мор. тр-те была пересмотрена и введена в действие с 01/01.1990г. В послед-щие годы вследствие инфляционных процессов уровень тарифов повышался неск-ко раз. Все изменения или дополнения прейскурантов и отдельных тарифов публикуются в “сборниках правил перевозок и тарифов мор. тр-та”, которые издаются по мере необходимости.

Тарифы на перевозки классифицируются по след. признакам:

По видам перевозок.

По морским бассейнам.

По роду грузов.

По сфере применения.

По внут. строению.

По видам перевозок тарифы установлены для сухогрузов и наливных грузов в таре (бочках, цистернах и пр.) жидких грузов, перевозимых наливом в судах, буксировки плотов, буксировки судов, доков и др. плавучих объектов.

По морским бассейнам тарифы дел-ся вследствие различ. условий плаванья, и уровней с/с перевозки грузов. Бассейнов 5: Балтийский, Северный, Дальневосточный, Черноморско-Азовский и Каспийский.

Для дифференциации тарифов по родам грузов все перевозимые на мор. тр-те грузов по своим св-вам разделены на классы и группы

По сфере применения или действия установлены тарифы основные, местные и исключительные. Наиболее расположенными явл. основные тарифы, по которым перевозится преобладающая часть грузов. Местные тарифы локальное значение и действуют в пределах дея-ти круп. мор. портов (на местных и пригородных линиях). Исключительные (специальные) тарифы учитывают особые условия перевозки для отдельных грузов для опред-х направлений перевозок и периодов времени года. Бывают повышенные и пониженные исключительные тарифы.

По внут. строению тарифы м.б. дифференциальные и однообразные. Диф-ыми наз-ся тарифы, у кот. ставки на 1 км с увеличением расстояния уменьшаются, т.е. провозная плата растет не пропорционально расстоянию перевозки. Однообразные тарифы имеют одинаковую ставку на 1 км на всем протяжении, поэтому плата за перевозку увеличивается прямопропорционально расстоянию. Основные тарифы на перевозку грузов морским тр-том утверждаются правительственными органами (Минтранс).

Краткая хар-ка прейскуранта 11-01.

ПР 11-01 “Тарифы на перевозки грузов морским” тр-том в каботажном плавании, введен в действие с 01.01.1990г. ПР издан в одной книге, включающей общие указания и 6 разделов. В общих указаниях приводится порядок применения прейскуранта, на кого он распространяется, порядок утверждения тарифов и сборов на различ. уровнях - правительственном, Росморфлота и гос. предприятий, т.е. пароходств портов, даны краткие положения о порядке расчета стоимости перевозки. В послед-х разделах изложены общие положения по применению тарифов на перевозки сухогрузов, наливных грузов и домашних вещей, принципы формирования и классиф-и тарифов, правила определения платы при перевозке грузов в малом и большом каботаже, на трассе северного мор. пути. Приводится порядок определения расстояний перевозки и массы груза порядок расчета платы за перевозки различ. грузов в различ. условиях.

...