Размещено на http://www.allbest.ru/

Обозначение, символы и сокращения

АДП Аэродромный диспетчерский пункт

АНО Аэронавигационное обслуживание

АОИ Аппаратура обработки информации

АПД Аппаратура передачи данных

АПОИ Аппаратура первичной обработки информации

АРП Автоматический радиопеленгатор

АС УВД Автоматизированная система управления воздушным движением

АСЛК Автоматизированная система летного контроля

АФС Антенно-фидерная система

АЦТК Аппаратура цифровой трансляции каналов

БМРМ Ближний маркерный радиомаяк

БПРМ Ближняя приводная радиостанция с маркерным радиомаяком

ВИКО Выносной индикатор кругового обзора

ВОЛС Волоконо-оптическая линия связи

ВПП Взлетно-посадочная полоса

ВРЛ Вторичный радиолокатор

ВРЦ Вспомогательный районный центр

ВС Воздушное судно

ВТ Воздушный транспорт

ВЧ Высокие частоты

ГА Гражданская авиация

ГРМ Глиссадный радиомаяк

ГСМ Горюче-смазочные материалы

ГТС Городская телефонная станция

ГУДП Государственное унитарное дочернее предприятие

ДВ Диспетчерское взаимодействие

ДПРМ Дальняя приводная радиостанция с маркерным радиомаяком

ДПСП Диспетчерский пункт системы посадки

ЕС ОрВД Единая система организации воздушного движения

ЗД Зона действия

ИКAO Международная организация гражданской авиации

ИКМ Импульсно кодовая модуляция

ИКО Индикатор кругового обзора

ИЛС Система посадки метрового диапазона по приборам

ИТП Инженерно-технический персонал

КДП Командно-диспетчерский пункт

КРМ Курсовой радиомаяк

КТА Контрольная точка аэродрома

МГА Министерство гражданской авиации

МК Магнитный курс

МРМ Маркерный радиомаяк

МТ Минстерство транспорта

МТС Междугородняя телефонная станция

НПП Наставление по производству полетов

ОВД Обслуживание воздушного движения

ОВЧ Очень высокие частоты

ОПРС Отдельная приводная радиостанция

ОрВД Организация воздушного движения

ОРЛ-А Обзорный радиолокатор аэродромный

ОРЛ-Т Обзорный радиолокатор трассовый

ОСП Оборудование системы посадки

ПД Передача данных

ПОД Пункт обязательных донесений

ПРЛ Посадочный радиолокатор

ПРС Приводная радиостанция

РЛС Радиолокационная станция

РМА Радиомаяк азимутальный

РМД Радиомаяк дальномерный

РМС Радиомаячная система инструментального захода ВС на посадку

РП Руководитель полетов

РРЛ Радио релейная линия

РСБН Радиотехническая система ближней навигации

РТОП Радиотехническое обеспечение полетов

РУС Районный узел связи

РФ Российская Федерация

РЦ Районный центр

СВЧ Сверхвысокая частота

СДЦ Селекция движущихся целей

СНС Спутниковая система навигации

ТРС Трансляция радиосвязи

ТСИ трансляция служебной информации

ТЦМС Территориальный центр междугородней связи

УВД

ФГУП Управление воздушным движением

Федеральное государственное унитарное предприятие

ЦКС Центр коммутации сообщений

ЭРТОС Эксплуатация радиотехнического оборудования и связи

ЭТУС Эксплуатационно-технический узел связи

AFTN Авиационная фиксированная телеграфная сеть

RBS Международная система вторичной радиолокации

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ СИСТЕМЫ УВД ФГУП «СЕВУРАЛАЭРОНАВИГАЦИИ»

1.1 Существующая структура УВД

1.2 Трассы,транспортные потоки

1.3 Существующие позиции РТС обеспечения полётов для районных центров УВД

1.3.1 Радиолокационные позиции

1.3.2 Позиции авиационной воздушной электросвязи

1.4 Прогноз развития транспортных потоков

ГЛАВА 2. ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ СЫКТЫВКАРСКОГО ОБЪЕДИНЕННОГО ЦЕНТРА РЦ ЕС ОрВД ФГУП «СЕВУРАЛАЭРОНАВИЦИЯ»

2.1 Обоснование укрупнения района УВД

2.2 Оптимизация структуры воздушного пространства предприятия при создании Сыктывкарского объединённого центра РЦ ЕС ОрВД ФГУП «СевУралаэронавигации»

2.3 Предложения по зданию Сыктывкарского объединённого центра РЦ ЕС ОрВД ФГУП «СевУралаэронавигации»

2.4 Предложения по организации каналов связи

2.5 Предложения по модернизации существующих позиций средств РТО районных центров УВД и созданию новых

2.5.1 Радиолокационные позиции

2.5.2 Средства трансляции радиолокационной информации

2.5.3 Аппаратура отображения РЛИ. Аппаратура диспетчерских мест

2.5.4 Аппаратура управления удаленными радиостанциями. Аппаратура резервирования каналов связи

ГЛАВА 3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАГРУЖЕННОСТИ СЕКТОРОВ СЫКТЫВКАРСКОГО УКРУПНЕННОГО ЦЕНТРА РЦ ЕС ОрВД ФГУП «СЕВУРАЛАЭРОНАВИГАЦИИ»

3.1 Описание методики расчета нормативов пропускной способности диспетчерских пунктов (секторов) УВД

3.2 Определение значения НПС Сыктывкарский РЦ ЕС ОрВД

Сектор «Юг»

3.3 Определение значения НПС . Сыктывкарский РЦ ЕС ОрВД Сектор «Север»

3.4 Определение значения НПС . Сыктывкарский РЦ ЕС ОрВД Сектор « НИЗ»

3.5 Определение значения НПС . Сыктывкарский РЦ ЕС ОрВД Сектор «Печора» ВВП

ГЛАВА 4. СОЦИАЛЬНАЯ ПРОГРАММА, АНАЛИЗ РАСХОДОВ. ФГУП «СЕВУРАЛАЭРОНАВИГАЦИИ»

4.1 Переподготовка специалистов УВД, ЭРТОС

4.2.Расходы, связанные с увольнением (трудоустройством) персонала

4.3 Расчет нормативной численности работников Сыктывкарского объединённого центра РЦ ЕС ОрВД ФГУП «СевУралаэронавигации»

4.4 Расчет экономического эффекта и анализ необходимых затрат

4.5 Расходы по предоставлению, строительству жилья для специалистов

4.6 Предложения для ТЗ на создание объединенных районных центров УВД

ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ

Единая система организации воздушного движения (далее ЕС ОрВД) обеспечивает потребности отечественных и зарубежных авиакомпаний в аэронавигационном обслуживании при полетах в воздушном пространстве Российской Федерации, являясь также одним из основных компонентов обеспечения национальной безопасности государства.

В настоящее время функционирование ЕС ОрВД ФГУП «СевУралаэронавигация» осложняется рядом серьезных проблем. Несмотря на относительно среднюю интенсивность полетов уровень безопасности воздушного движения , имеет устойчивой тенденции к росту. Не наблюдается существенных улучшений в части обеспечения экономической эффективности, определяемой потерями пользователей воздушного пространства из-за несовершенства системы, устарением радиотехнического оборудования. При сохранении существующей тенденции развития к 2015 году ЕС ОрВД ФГУП «СевУралаэронавигация» будет не способна к наращиванию своих возможностей в соответствии с требованиями отечественных и зарубежных пользователей воздушного пространства. Идеология укрупнения состоит в том, чтобы на каждом территориальном образовании создать единый центр управления в верхнем воздушном пространстве. При этом в аэропортах останутся только аэродромные центры УВД.

Создание объединенного центра ОрВД ФГУП «СевУралаэронавигация» г.Сыктывкар проводится в соответствии с:

· Рекомендациями Межведомственного совета по техническому оснащению кроссполярных воздушных трасс и модернизации Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации. ( Заседание 16.11.2001 г.)

· Концепцией модернизации и развития Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации» (Постановление Правительства Российской Федерации от 22.02.00 №144 . Собрание законодательства Российской Федерации, 2000, № 9, ст. 1034)

· «Федеральной целевой программе "Модернизация транспортной системы России" (2002 - 2010 годы) (Постановление Правительства Российской Федерации от 5 декабря 2001 г. № 848)

Цели достигаемые при создании объединенного центра ОрВД ФГУП «СевУралаэронавигация

· рациональное использованием локационных и радиосвязных полей внутри большого центра;

· возможность оптимизации структуры элементов воздушного пространства;

· обеспечение гибкости при определении границ секторов в зависимости от интенсивности воздушного движения;

· сокращение количества ПОД и сеансов радиосвязи между диспетчером и экипажами;

· уменьшение количества и продолжительности операций по согласованию и взаимодействию диспетчеров при ОВД;

· увеличение пропускной способности;

Совокупность перечисленных моментов позволит сократить эксплуатационные расходы на содержание служб УВД и ЭРТОС

транспортный поток воздушное движение

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ СИСТЕМЫ УВД ФГУП

«СЕВУРАЛАЭРОНАВИГАЦИИ»

1.1 Существующая структура УВД

Федеральное государственное унитарное предприятие «Аэронавигация Северного Урала» ( ФГУП «АСУ») Федерального Унитарного предприятия Государственной Корпорации по организации воздушного движения в Российской Федерации является региональным предприятием и осуществляет обеспечение воздушного движения над всей территорией Республики Коми. Существующая организационная структура показана на (Рис.1), состав предприятия входит генеральная дирекция (г. Сыктывкар) и пять центров, по месту их базирования, (Сыктывкарский, Ухтинский, Печорский, Усинский и Воркутинский), а также структурные подразделения этих центров.

Рис.1.Существующая организационная структура ФГУП «СевУралаэронавигация»

Организация и управление воздушным движением в зоне ответственности ФГУП «СевУралаэронавигация» осуществляется в соответствии с правовыми основами, определенными Воздушным Кодексом РФ и требованиями руководящих документов, регламентирующих деятельность ГА РФ.

Задачи по осуществлению непосредственного управления движением воздушных судов на международных и внутренних воздушных трассах, местных воздушных линиях и в районах авиационных работ возложены на Сыктывкарский, Печорский, Воркутинский РЦ ЕС ОВД и Ухтинский ВРЦ на которые также возложены функции ДПП и МДП. Общее количество секторов на сегодняшний день 7: Сыктывкарский РЦ -4, Ухтинский ВРЦ - 1, Печорский РЦ - 1, Воркутинский РЦ - 1. В Сыктывкарском ЕС ОрВД организованы сектора РЦ НВП и РЦ ВВП, которые осуществляют ОВД в нижнем и верхнем воздушном пространстве, разделенном по высоте 8850 м. В Печорском ЕС ОрВД на сегодняшний день организован РЦ НВП по высоте от 0 до 8850 (рис.2) ,РЦ ВВП (Печора) было упразднено 1 октября 2008г. и перенесенно в г.Сыктывкар. В зоне ответственности Сыктывкарского РЦ ЕС ОрВД расположены аэродромы Сыктывкар и Ухта.

В зоне ответственности Печорского РЦ ЕС ОрВД расположены аэродромы: Печора, Усинск, Усть-Цильма и Инта.



Рис.2.Существующая структура воздушного пространства Сыктывкарского и Печорского РЦ ЕС ОрВД

1.2 Трассы, транспортные потоки

Обслуживаемая территория - 450 тыс. кв. км. Протяженность воздушных трасс - 20000 км, из них 14 международных ВТ общей протяженностью около 6500 км. Количество аэродромов категории А, Б, В - 5.(Cыктывкар ,Ухта, Печора ,Усинск, Воркута) Численность персонала ОВД - 658 человек. За 2008 г. на ВТ «СевУралаэронавигация» обслужило 132397 ВС, в том числе 64823 ВС иностранных авиакомпаний, что составляет 49 % от общего количества обслуженных ВС (табл.1). Наиболее загруженными являются диспетчерские пункты РЦ - 1 и РЦ - 2 Сыктывкарского РЦ, и РЦ ВВП Печорского РЦ. В Воркутинском РЦ (рис.3), нагрузки на диспетчеров РЦ приближаются к нормативам пропускной способности и встает вопрос разделения функций диспетчера РЦ и организации рабочего места диспетчера процедурного контроля. В 2008 г. они составили:

Сыктывкарский центр ЕС ОрВД - 53 %;

Печорский центр ЕС ОрВД - 26 %;

Воркутинский центр ЕС ОрВД - 17 %;

Ухтинский центр ЕС ОрВД - 3 %.

Рис.3.Загруженость центров ЕС ОрВД ФГУП «СевУралаэронавигации»

Наибольший поток воздушных судов проходит по международным воздушным трассам , по которым следует поток ВС из Японии и Дальнего Востока в Европу и обратно, и распределяется следующим образом (рис.4):

Р - 30 - 27 %;

Р - 22 - 22 %;

Б - 152 - 18 %;

Б - 154 - 11 %;

А - 333 - 9 %.

Рис.4.Распределения ВС по трассам ФГУП «СевУралаэронавигации»

В настоящее время интенсивность воздушного движения в зоне ответственности составляет, 300-400 ВС в сутки. За день «ПИК» 28 августа 2007 г. она составила 512 ВС в сутки ,из них 217 ВС иностранных компаний.

Таблица 1

Таблица интенсивности воздушного движения в РЦ ЕС ОрВД

РЦ ЕС ОрВД	Пользователи	Годы
(ВРЦ)		2008 г.	2009 г.	2010 г.
	Российские	38457	43576	45898
Сыктывкарский	Иностранные	29206	35714	37461
	Всего	67663	79920	83359
	Российские	29954	29899	30071
Печорский	Иностранные	11710	12506	17793
	Всего	41664	42405	47864

Рис.5. Рост количества потока ВС в Сыктывкарском центре ОВД

Рис.6.Рост количества потока ВС в Печорском центре ОВД

Анализ транспортных потоков за последние годы позволяет сделать вывод, что интенсивность полетов из года в год имеет устойчивую тенденцию к росту (рис.5,6) и особенно значительна в Сыктывкарском РЦ ЕС ОрВД, интенсивность полетов в Печорском РЦ ЕС ОрВД имеет незначительный рост.

Данный анализ показывает, что для упорядочения потоков ВС, более равномерного распределения нагрузки на специалистов ОВД необходимо пересмотреть структуру воздушного пространства, границы секторов ОВД, сеть воздушных трасс, структуру диспетчерских пунктов, что станет возможно с созданием укрупненного РЦ УВД.

Укрупнение Сыктывкарского РЦ ЕС ОрВД позволит синхронизировать воздушное движение, более эффективно осуществлять совершенствование структуры воздушного пространства, организацию потоков воздушного движения, улучшить взаимодействие между отдельными элементами региональной системы ОВД, сделает более доступным и результативным управление персоналом, даст возможность более эффективно осуществлять координацию действий специалистов при выполнении функций ОВД, позволит уменьшить численность КРС, инструкторского и рядового состава специалистов ОВД, а также даст возможность корректировки текущего планирования, заблаговременного прогнозирования ПКС и выработки вариантов по их предотвращению.

Завершающим этапом в создании укрупненного районного центра обслуживания воздушного движения будет являться дальнейшее присоединение Воркутинского центра к Сыктывкарскому РЦ ЕС ОрВД.

1.3 Существующие позиции РТС обеспечения полётов для районных центров УВД

1.3.1 Радиолокационные позиции

В предприятии сегодня эксплуатируются 3 позиции ОРЛ-Т в следующем составе:

· Сыктывкарский РЦ

· Ухтинский ВРЦ

· Печорский РЦ

1. Сыктывкарский РЦ ЕС ОрВД:

- Радиолокационный комплекс ТРЛК-11. Для резервирования ТРЛК по восточному сектору зоны ответственности Сыктывкарского РЦ ЕС ОрВД производится трансляция РЛИ от ВРЛ «Корень-АС» Печорского РЦ ЕС ОрВД с использованием КСПД «Ладога», по западному - р/л 1РЛ139-2;

- Автоматические радиопеленгаторы АРП-75 и АРП-95;

- Аппаратура отображения КС А УВД «Альфа»;

- Радиостанции ОВЧ диапазона «Полет», «Фазан», «Баклан - РН»; Радиостанции ВЧ диапазона - «Береза», «Кедр»;

- Приемный радиоцентр;

- СКРС «Мегафон» с использованием аппаратуры «ИВА» и междугородний телефон;

- телеграфные каналы АФТН;

- КСПИ «Ладога».

2. Печорский РЦ ЕС ОрВД:

- ВРЛ «Корень-АС» с АПОИ «Холодное небо» и ПРЛ 1РЛ139-2; Автоматический радиопеленгатор АРП-75;

- Аппаратура отображения КСА УВД «Альфа»;

- Радиостанции ОВЧ диапазона «Полет», «Фазан», «Баклан - РН»;

- Радиостанции ВЧ диапазона - «Береза», «Кедр»;

- Приемный радиоцентр;

- СКРС «Мегафон» с использованием аппаратуры «ИВА» и междугородний телефон;

- телеграфные каналы АФТН;

- КСПИ «Ладога».

3. Ухтинский ВРЦ ЕС ОрВД:

- ПРЛ 1РЛ139-2; ДРЛ-7СМ;

- Автоматический радиопеленгатор АРП-75;

- Радиостанции ОВЧ диапазона «Полет», «Фазан», «Баклан - РН»; Радиостанции ВЧ диапазона - «Береза», «Кедр»;

- Приемный радиоцентр;

- телеграфные каналы АФТН;

- КСПИ «Ладога».

Кроме того, сегодня организована трансляция радиолокационной информации от ВРЛ «Корень-АС» с АПОИ «Холодное Небо» с удаленной позиции ОРЛ-Т Печора в Сыктывкарский РЦ. Рабочие места РЦ-1 РЦ-2 РЦ-3 Сыктывкарского РЦ ЕС ОрВД получают в реальном времени всю радиолокационную информацию зоны ответственности Печорского РЦ.

Перечень средств РТОП и связи показывает на имеющийся потенциал возможностей создания укрупненного центра при условии развития каналов передачи информации и модернизации оборудования.

Сегодня уже осуществляется передача РЛИ по арендуемым телефонным каналам из Печорского Центра ОВД в Сыктывкарский РЦ ЕС ОрВД, что дает возможность обеспечить резерв РЛИ сектора РЦ-2 (Север), РЦ-3 (Печора) Сыктывкарского РЦ ЕС ОрВД.

С оборудованием СКРС «Мегафон» в Сыктывкарском и Печорском Центрах ОВД стало реальным обеспечение не только передачи РЛИ и РНИ, но и управление радиостанциями.

Основными предпосылками создания укрупненного центра является:

- имеющаяся возможность перекрытия воздушного пространства между Печорским и Сыктывкарским РЦ ЕС ОрВД на больших высотах радио- локационным полем от ТРЛК-11 и «Корень-АС»;

Оснащенность Сыктывкарского и Печорского районных центров современными средствами отображения воздушной обстановки КСА УВД «Альфа», системой организации связи СКРС «Мегафон» и средствами передачи данных «Ладога» наличием диспетчерского и технического состава, имеющего опыт работы на указанном оборудовании.

Обязательными условиями создания укрупненного центра с технической точки зрения являются:

Модернизация имеющегося оборудования для обеспечения передачи данных, организации связи, автоматического резервирования всего комплекса оборудования и дистанционного контроля ,организация, как минимум, двух независимых каналов передачи данных на всем участке КДП Печора - РЦ Сыктывкар.

Для прогнозирования воздушной обстановки, разрешения возможных конфликтных ситуаций, резервирования источников радиолокационной информации ФГУП «СевУралаэронавигация» считает необходимым осуществлять обмен радиолокационной информацией между смежными РЦ соседних предприятий по ИВД и УВД. Такими РЦ являются РЦ Котлас, РЦ Нарьян-Мар, РЦ Салехард.

1.3.2 Позиции авиационной воздушной электросвязи

Обеспечение Сыктывкарского РЦ авиационной воздушной электросвязью осуществляется с полностью автоматизированного (без обслуживающего персонала) передающего центра построенного по типовому проекту, привязанному институтом «ЛенАэропроекта» и введенному в эксплуатацию в 1996 году. Постоянно проводятся работы по улучшению качества и повышению надежности аппаратуры. В марте 2002 года в рамках «Федеральной программы модернизации ЕС ОВД России » поставлено два комплекта радиосвязного оборудования серии «Фазан». Передающие центры других филиалов также построены по типовым проектам и полностью укомплектованы аппаратурой серий «Береза», «Кедр», «Полет» . Для улучшения связи в ВЧ диапазоне, организации дополнительных каналов передачи информации (каналов взаимодействия) существует необходимость в поставке связного оборудования серии «Пирс» (производитель НПО «РИМР» г. Санкт-Петербург).

Обеспечение устойчивой радиосвязи по трассам на всю глубину планируется осуществлять через арендуемые ТЧ (цифровые) каналы связи и аппаратуру управления удаленными радиостанциями «Тангента». Производитель ЗАО «Компания Аэроком» г. Москва. (Сертификат МАК № 217 от 31.08.00г).

1.4 Прогноз развития транспортных потоков

Анализ транспортных потоков за последние годы показал рост интенсивности полетов в целом по предприятию на 8 % по сравнению с 2007г., в том числе по иностранным пользователям на 6 %

Рост интенсивности полетов составил по Сыктывкарскому филиалу - 4,7 %, по российским пользователям на 6,2 %, по иностранным пользователям на 4,5 %.

Значительно возросла интенсивность полетов в Воркутинском филиале, в целом на 25,6 %, в том числе по российским пользователям на 18,8 %, по иностранным пользователям на 36,9 %.

Снижение интенсивности полетов произошло в Печорском РЦ ЕС ОрВД в целом на 0,9 %, в первую очередь за счет перераспределения потока воздушных судов иностранных авиакомпаний с МВТ Р-30 на А-333 произошло снижение на 8,3 %, что повлекло увеличение интенсивности полетов в Воркутинском филиале. По российским пользователям наблюдается рост интенсивности на 5,3 %. Данный анализ свидетельствует о том, что происходит некоторое смещение потоков ВС, в частности иностранных авиакомпаний, в северные районы, а в целом поток ВС устойчив и имеет тенденцию к росту.

Кроме этого, можно предположить увеличение общего количества полётов в ФГУП «СевУралаэронавигации» и Республике Коми, по следующим факторам:

1. Стабилизация экономической и политической ситуации в Российской Федерации;

2. Модернизация и развитие Единой системы ОрВД Российской Федерации, приближение тактико-технических возможностей отечественных средств РТОП и авиационной электросвязи к международным стандартам ИКАО, автоматизация процессов УВД, направленные на повышение качества ОВД и повышение безопасности полётов, несомненно повысят заинтересованность иностранных пользователей воздушного пространства выполнять полёты из Европы в Азию и обратно через воздушное пространство России.

3. Разработка нефте-газовых месторождений в Республике Коми.и строительство трубо-газопровода «Северный поток».

4. Объемы полетов российских авиакомпаний и авиакомпаний стран СНГ по международным маршрутам стабильно растут . Наличие в регионе таких аэропортов как Сыктывкар, Ухта, Печора, Воркута, Усинск, наиболее удобно подходит для приема ВС осуществляющх работу в регионе , позволяет считать, что этот рост будет продолжаться.

5. Транзитный поток воздушных судов иностранных авиакомпаний через ФГУП «СевУралаэронавигации» постоянно растет, даже с учетом финансовых трудностей, появившихся у авиаперевозчиков после мирового кризиса 2008.

Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод о том, что к 2015 году объем транспортного потока через ФГУП «СевУралаэронавигации» будет на 25 - 30 % выше существующего сегодня потока.

На основании проведённого анализа по интенсивности воздушного движения за последние годы и учитывая вышеуказанные факторы, при условии их сохранения, можно предположить, что среднегодовая тенденция увеличения количества полётов в районных центрах ЕС ОрВД «СевУраларонавигации» составит 3-5 %.

В таблице 2 и на рисунке 5 приводится долгосрочный прогноз общего количества полетов ВС в «СевУралаэронавигации» и Республике Коми.

Таблица 2

Долгосрочный прогноз общего количества полётов ВС на территории ФГУП «СевУралаэронавигации»

Вариант		2008 г.	2011 .г	2014 г.
Основной	3%	132397	136453	140675
Оптимистический	5%		144347	150764
Пессимистический	0%		132397	132397

Рис.7. Долгосрочный прогноз развития транспортных потоков на территории ФГУП «СевУралаэронавигации»

1.5 Анализ доходов от АНО на трассах

Размер доходов от аэронавигационного обслуживания(АНО) воздушных судов (ВС) Российских пользователей воздушного пространства на трассах определяется на основе, установленных Распоряжением ФАС России «О совершенствовании системы учета доходов и сборов за аэронавигационное обслуживание» от 16.06.1999г. № 99-р, ставок с последующей индексацией и объема АНО воздушных судов на трассах, предоставляемого «СевУралаэронавигация» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» (табл.3).

Размер доходов от аэронавигационного обслуживания ВС иностранных пользователей воздушного пространства на трассах определяется на основе тарифов, опубликованных в АИП и объема АНО ВС на трассах, предоставляемого «СевУралаэронавигация» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД».

Таблица 3

Доходы от АНО на трассах. «СевУралаэронавигация» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД»

№ п/п	Показатели	Ед. изм.	2008г.	2009г.	2008/2009 %	Уд. вес польз.,%
1.	Объем АНО на трассах в прив. самолето-километрах	тыс. скм	89221	110743	102,2	100,0
	из них:
	-Российские пользователи		39376	45169	102,7	42,6
	-иностранные пользователи		49845	65574	101,8	57,4
2.	Доходы от АНО расчетные	тыс. руб.	585450	658524	115,1	100,0
	-Российские пользователи		133981	166847	108,2	10,1
	-иностранные пользователи		451469	491677	116,0	89,9
3.	Доходы от АНО на трассах
	( по внутр. регулир. тарифу)	тыс. руб.	477888	441064	86,7	100,0
	-Российские пользователи		114261	128654	200,9	11,9
	-иностранные пользователи		363627	312410	80,6	88,1

Доходы от АНО на трассах в зоне ответственности ФГУП "СевУралаэронавигация" за 2008 год составили: расчетные (по утвержденным ставкам сборов за АНО) - 632,5 млн. рублей, начисленные (по внутреннему регулируемому тарифу ФГУП «Госкорпорация по ОВД») - 541,1 млн. рублей.

За 2008 год доходы расчетные возросли на 17 % при росте объемов АНО в прив. самолето-километрах на 3.4% из-за увеличения тарифов за АНО: для российских пользователей на 6% с 01.01 2008 г. для иностранных пользователей на 20% с 01.07.2008 г.

Доходы от АНО на трассах, начисленные предприятию по внутреннему регулируемому тарифу, составляют 73% от доходов расчетных. Снижение начисленных доходов к уровню 2007 года произошло из-за уменьшения целевого финансирования на модернизацию системы ОВД.

Основную долю доходов от АНО на трассах (около 90%) составляют доходы от АНО полетов иностранных пользователей (рис.8).

Рис.8.Соотношение доходов от АНО ВС иностранные/отечественные

1.6 Анализ эксплуатационных расходов по обеспечению УВД на трассах

В соответствии с Постановление Правительства РФ от 05.08.1992г. № 552 «Об утверждении положения о составе затрат по производству и реализации продукции (работ, услуг), включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг), и порядке формирования финансовых результатов, учитываемых при налогообложении прибыли» и Письмом Государственной налоговой службы РФ от 07.07.1994г. № НП-6-01\245 «Об особенностях состава затрат, включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг) предприятий воздушного транспорта РФ» утверждены следующие расходы, включаемые в себестоимость по составляющим затратам,которые показанны в (табл.4),и на (рис.9)

· Оплата труда;

· Отчисления на социальные нужды;

· Амортизация ОПФ;

· Содержание и эксплуатация зданий, сооружений и оборудования;

· Содержание и эксплуатация спецавтотранспорта;

· Ремонт ОПФ;

· Услуги сторонних организаций;

· Прочие производственные расходы;

· Общехозяйственные расходы.

Таблица 4

Эксплуатационные расходы по обеспечению УВД на трассах

№ п/п	Статьи затрат	2007 г.	2008 г.	2007/08% тыс. руб
1.	Себестоимость реализации услуг	634094	692288	113,6
	из них по статьям:
1.1.	Оплата труда	95563	103543	114,4
1.2.	Отчисления на социальные нужды	60042	69935	99,5
1.3.	Амортизация ОПФ	56227	68979	144,2
1.4.	Услуги сторонних предприятий	60204	65153	197,5
	из них: Аренда каналов связи	51777	51804	101,5
	Прочие услуги связи	52165	53383	156,3
	Облет РТО	20634	25265	199,5
	Услуги по метеообеспечению	24625	28749	189,2
	Оплата по ПСОП	0	2870
	Прочие	10003	12082	207,6
1.5.	Ремонт ОПФ	13504	19015	66,8
1.6.	Содержание и эксплуатация зданий сооружений, оборудования, всего	9151	11577	126,5
	из них: Электроэнергия	13332	26079	182,4
	Основн. материалы для оборудования	10175	15905	77,0
	Прочие	40644	45093	98,9
1.7.	Содержание и эксплуатация спецтр-та	10196	10763	147,4
1.8.	Подготовка и переподготовка кадров	10755	20770	157,8
1.9.	Прочие производственные расходы	5736	10201	163,2
1.10.	Общехозяйственные расходы, всего	15321	22776	83,4
	из них: Командировки	30996	30644	132,5
	Налоги, сборы, платежи	27912	34124	52,1
	Прочие общехозяйственные	5413	6008	111,0
2.	Выплаты из прибыли	28820	36752	89,0
3.	Расходы всего	652914	699040	110,5

Эксплуатационные расходы по обеспечению УВД на трассах за 2008 год составили 692,3 млн. рублей, с учетом выплат из прибыли - 699,0 млн. рублей. Рост общих затрат к уровню 2007 года составил 10,5%.

Основной удельный вес - 55% в эксплуатационных расходах по обеспечению УВД на трассах занимают затраты на оплату труда с отчислениями на социальные нужды, их рост в 2008 году к уровню 2007 года составил 10,4%.

Рост расходов по статье «Амортизация ОПФ» на 44,2% произошел в связи с вводом основных фондов стоимостью 146,0 млн. рублей.

Основной рост расходов к уровню 2007 года произошел по статье «Услуги сторонних организаций» - на 97,5 % из-за роста цен на услуги предприятий, роста затрат на сумму НДС сторонних предприятий , а так же дополнительных издержек по оплате поисково-спасательного обеспечения полетов 2008 года по договору на пост гарантийное обслуживание установленного оборудования АКТС УВД «Альфа».

Большая доля расходов - 6% приходится на ремонт ОПФ. Часть работ по ремонту оборудования была выполнена за счет средств из централизованного фонда Госкорпорации по ОВД на поддержание эксплуатационной готовности и модернизации системы ОВД.

Рост расходов по статье «Электроэнергия» на 82,4% объясняется ростом цен на электроэнергию за 2008 год на 53,1% и отнесением НДС за предоставляемую электроэнергию на затраты.

Расходы по статье «Подготовка и переподготовка кадров» возросли на 57,8% в связи с ростом цен на проф.подготовку в учебных заведениях, а так же потребностью специальной подготовки специалистов УВД и ЭРТОС при Университете ГА в связи с внедрением аппаратуры АКТС УВД «Альфа».



Рис.9. Расходы от АНО в ФГУП "СевУралаэронавигация"

1.7 Анализ необходимых инвестиций для сохранения существующих районных центров УВД

Данные предприятия осуществляют плановые мероприятия по поддержанию в эксплуатационной готовности средств радиотехнического обеспечения полетов и электросвязи. Все работы выполняются в рамках «Федеральной целевой программе "Модернизация транспортной системы России" (2002 - 2010 годы).

Для обеспечения работоспособности существующих районных центров, учитывая, что большая часть находящихся в эксплуатации ОПФ (оборудования, здания и сооружения) сильно изношены и требуют как минимум проведения капитального ремонта, необходимы инвестиции, которые составят:

по Сыктывкарскому РЦ:

- проведение восстановительного ремонта ТРЛК-11с модернизацией

АПОИ и СДЦ - 84 млн .руб.

- закупка и установка оборудования для резервирования ТРЛК- 11 (оптимально ВРЛ «Радуга-К», "Крона" - 65 млн.руб.

- замена связного оборудования ОВЧ, ВЧ каналов -17 млн.руб.

- ремонтные работы по КДП, техзданий ОРЛ-Т и ПРЦ - 4 млн.руб.

по Ухтинскому ВРЦ:

- проведение восстановительного ремонта 1РЛ139-2

с модернизацией до уровня 1Л118 - 35 млн.руб.

- проведение восстановительного ремонта ДРЛ-7СМ - 20 млн.руб.

- замена связного оборудования ОВЧ, ВЧ каналов - 7 млн.руб.

-ремонтные работы по КДП и техзданиям ОРЛ- Т (А) - 1 млн.руб.

по Печорскому РЦ:

- доработка с модернизацией ВРЛ "Корень-АС" - 45 млн.руб.

- проведение восстановительного ремонта ДРЛ-7СМ - 25 млн.руб.

- замена связного оборудования ОВЧ, ВЧ каналов - 25 млн.руб.

- строительство техздания ОРЛ-Т, ремонт помещений КДП - 8 млн.руб.

по Воркутинскому РЦ:

- проведение восстановительного ремонта 1РЛ139-2

с модернизацией до уровня 1Л118 - 35 млн.руб.

- проведение восстановительного ремонта ДРЛ-7СМ - 25 млн.руб.

- замена связного оборудования ОВЧ, ВЧ каналов - 15 млн.руб.

- проведение капитального ремонта здания КДП с единым залом УВД - 8 млн.руб.

Таким образом, для поддержания работоспособности существующих РЦ необходимо в течение 2-3 лет затратить 20 млн. $ при условии проведения ремонта оборудования. Если проводить замену выработавшего ресурс оборудования, расходы увеличатся в 2 раза, составят примерно 35-40 млн.$ и будут сопоставимы и даже выше расходов на создание объединенного центра ФГУП «Аэронавигация Северного Урала».

ГЛАВА 2. ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ СЫКТЫВКАРСКОГО ОБЪЕДИНЁННОГО ЦЕНТРА РЦ ЕС ОРВД. ФГУП «СЕВУРАЛАЭРОНАВИГАЦИЯ»

2.1 Обоснование укрупнения района УВД

Основной стратегической целью модернизации системы ОрВД региона является обеспечение безопасности, регулярности и эффективности полетов авиации всех пользователей воздушного пространства, удовлетворение потребности воздушных перевозок.

При этом должна быть обеспечена максимальная эффективность капитальных вложений путем возврата вкладываемых средств и получения прибыли за счет аэронавигационных сборов.

Общий подход при модернизации системы ОрВД России в части систем УВД в настоящее время предусматривает укрупнение районов путем объединения зон ответственности существующих районных центров.

Данное обоснование инвестиций по созданию объединенного центра ОВД ФГУП «СевУралаэронавигация» осуществлялось в целях реализации постановления Правительства РФ от 22.02.2000 г. № 144 «Об утверждении концепции модернизации и развития Единой системы организации воздушного движения РФ», от 05.12.01 г. № 848 «О федеральной целевой программе «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)», «Постановления № 3 Президиума Межведомственной комиссии по использованию воздушного пространства РФ от 26.10.01 г.».

Организационная схема ФГУП «СевУралаэронавигация» после создания объединенного центра РЦ ЕС ОрВД показана на (рис.10).

Создание объединенного центра ОВД ФГУП «СевУралаэронавигация» позволит решить следующие задачи:

уменьшить количество секторов ОВД, и как следствие уменьшение количества рубежей приема-передачи ОВД;

возможность объединения диспетчерских пунктов ОВД в периоды малой интенсивности полетов (ночное время);

возможность пересмотреть границы секторов ОВД расположенных, на сегодняшний день, в разных РЦ, с учетом интенсивности полетов ВС;

создание единого учебного центра, что позволит повысить качество профессиональной подготовки и контроля знаний, навыков и умений специалистов предприятия;

координация и контроль за работой МДП (ВМДП);

сделает более доступным и результативным управление персоналом районных центров;

даст возможность руководителям смен более эффективно осуществлять координацию действий специалистов при выполнении функций ОВД;

Кроме того, создание объединенного центра позволит существенно повысить уровень безопасности полетов путем резервирования, перекрытия локационных полей и трансляции данной информации в один центр управления. Выход из строя любой локационной позиции не приведет к потере информации на диспетчерских рабочих местах. В тоже время после создания 12 объединенных центров УВД существенно сократится количество арендуемых каналов связи взаимодействия между РЦ. Например:

- сегодня в восточном направлении существует 4 канала взаимодействия (Печора - Салехард, Печора - Березово, Воркута - Салехард, Воркута - Мыс Каменный);

- после создания объединенных РЦ понадобится 1 канал Сыктывкар - Тюмень.

Аналогичная ситуация и в западном направлении.



Рис.10.Организационная схема ФГУП «СевУралаэронавигация» после создания объединенного центра РЦ ЕС ОрВД

Рис.11.Структура диспетчерских пунктов УВД объединенного Сыктывкарского РЦ ЕС ОрВД

2.2 Оптимизация структуры воздушного пространства предприятия при создании объединенного Сыктывкарского РЦ ЕС ОрВД

При создании объединенного центра УВД, предполагается пересмотреть зоны ответственности секторов ОВД, независимо от границ районных центров На первом этапе, после осуществления трансляции радиолокационной информации из Ухтинского и Печорского филиалов, что частично уже сделано, и обеспечения устойчивой связью, зону Ухты (осуществляет ОВД в установленных границах до высоты 4200 м.), предполагается поделить между Сыктывкарским и Печорским РЦ ЕС ОВД. Для разгрузки диспетчера РЦ - 4 (Низ), в Ухтинском филиале предполагается создать диспетчерский пункт ДПП, который возьмет на себя функции ДПСП и МДП, а также возьмет на себя обслуживание воздушного движения в зоне ответственности ВМДП Вуктыл

Функции диспетчерских пунктов РЦ ВВП и РЦ НВП будут совмещены, и в объединенном центре ОВД будет создан ДП «РЦ-3» (Печора). В Печоре предполагается создание диспетчерского пункта МДП, который, при установке оборудования управления удаленными радиостанциями «Тангента», будет осуществлять ОВД в зонах ответственности Печорского, Интинского и Усинского МДП, что позволит ликвидировать МДП Инты и Усинска (рис.11).

Сыктывкарский РЦ ЕС ОрВД:

Упразднение РЦ - 4 (Низ) и возложение его функций на РЦ - 2 (Север).

В связи с упразднением РЦ - 4 (Низ), который выполнял функции ДПП, для разгрузки диспетчера сектора РЦ - 2 (Север + Низ), функции по обслуживанию воздушного движения в районе аэродрома (R - 80 км., Н - 4200м.)возложить на ДГО 0.

В связи с упразднением РЦ - 4 (Низ), который выполнял также функции МДП в Сыктывкарской зоне ОВД, а также проводимой работой по закрытию МДП Емва, для обеспечения полетов по МВЛ и в районах авиационных работ необходимо создать МДП, как самостоятельный диспетчерский пункт ,который будет работать по двухсменному трех-бригадному графику работы, только в дневное время.

Упразднение Печорского РЦ ЕС ОрВД.

Объединение секторов РЦ - 1 (ВВП) и РЦ - 2 (НВП) в один диспетчер- ский пункт и передача его функций Сыктывкарскому РЦ ЕС ОрВД, с организацией в нем сектора РЦ - 3 (Печора).

В связи с упразднением сектора РЦ - 2 (НВП), который выполнял функции МДП в Печорской зоне ОВД, организовать диспетчерский пункт МДП, который будет осуществлять обслуживание воздушного движения на МВЛ и в районах авиационных работ в существующих границах Печорского МДП (работа по дневному регламенту работы). В дальнейшем планируется передать ему функции по ОВД в зонах ответственности Усинского и Интинского МДП.

КДП оставить в прежнем виде, с существующем графиком работы.

Ухтинский ВРЦ ЕС ОрВД:

* Упразднение диспетчерского пункта ВРЦ и перераспределение его функций между секторами РЦ - 2 (Север + Низ) и РЦ - 3 (Печора) Сыктывкарского РЦ ЕС ОрВД.

Организовать КДП, объединив функции ПДСР и ДПСП.

В связи с упразднением ВРЦ, который выполнял функции ДПП, обслу- живание воздушного движения в районе аэродрома (R - 80 км., Н - 4200 м.) возложить на КДП.

Поскольку длина ИВПП составляет 2656 м. и с КДП не обеспечивается просмотр порога 179° ИВПП, то в соответствии с приказами: МГА от 01.02.84г. №20 «О мерах по обеспечению безопасности полетов при приеме и выпуске воздушных судов» и РАН и ДВТ Минтранса России от 26.10.95 г. № 103/ДВ-116 «О совершенствовании УВД в районе аэродрома (Методика оборудования рабочего места диспетчера вышки)» необходимо организовать ВСДП.

* Учитывая незначительные объемы воздушного движения в зоне МДП (среднесуточная ИВД - 16 ВС) и небольшую загруженность диспетчера ВСДП, обслуживание воздушного движения на МВЛ и в районах авиационных работ в существующих границах Ухтинского МДП возложить на объединенный диспетчерский пункт ВСДП+МДП.



Рис.12.Предлагаема структура воздушного пространства Сыктывкарского РЦ ЕС ОрВД

После проведенных мероприятий структура диспетчерских пунктов и воздушного пространства Сыктывкарского РЦ ЕС ОрВД (рис.12), будет выглядеть следующим образом:

РЦ - 1 (ЮГ) - обеспечивает обслуживание воздушного движения на воздушных трассах в своей зоне ответственности на высотах выше 8850 м. (диспетчерский пункт с двумя рабочими местами);

РЦ - 2 (Север) - обеспечивает обслуживание воздушного движения на воздушных трассах (диспетчерский пункт с двумя рабочими местами):

в существующих границах Сыктывкарского РЦ ЕС ОрВД на высотах от 1800 м. до 8850 м.;

в существующих границах сектора РЦ - 2 (Север) на высотах выше 8850 м.;

РЦ - 3 (Печора) - обеспечивает обслуживание воздушного движения на воздушных трассах в существующих границах Печорского РЦ ЕС ОрВД на вы сотах от 1800 м. и выше (диспетчерский пункт с двумя рабочими местами).

В дальнейшем, после того как будет организована передача информации из Воркутинского филиала, обслуживание воздушного движения в зоне ответственности Воркутинского РЦ также будет организовано из объединенного центра ОВД «РЦ-4». Функции диспетчера МДП Воркуты предполагается возложить на диспетчера ДПП совмещенного с ДПСП Воркуты.

В результате организационных мероприятий направленных на совершенствование структуры диспетчерских пунктов, а также современные способы передачи радиолокационной информации в реальном масштабе времени и управление удаленными радиостанциями позволят упразднить 5 МДП (ВМДП), РЦ НВП Печоры и диспетчерский пункт ВРЦ Ухты, что высвободит 17 специалистов службы движения, существенно повысив уровень безопасности полетов и организации ОВД.

В предприятии постоянно ведется работа направленная на совершенствовании воздушного пространства. Подготовлено несколько поправок в Перечень ВТ РФ, ввод которых планируется с 03.10.02 г., поправкой № 2 в Перечень ВТ РФ 03.10.02 г. Международная воздушная трасса Г - 722 Воркута - Лешуконское, позволит разгрузить точку пересечения ВТ над ПОД Ухта, поскольку около 15 - 20 % потока ВС с Р-30 пойдут по данной трассе. Данной поправкой также будет произведен перевод спрямленной воздушной трассы П-232 в разряд международной (Г - 807), что позволит 20-25 % потока ВС иностранных авиакомпаний следующих по международной воздушной трассе Р-22 направить в обход потенциально конфликтных точек ПОД Сыктывкара и Котласа.

На основании вышеизложенного, учитывая перспективы в радиотехническом обеспечении полетов, экономическую и управленческую целесообразность в создании укрупненных районов ОВД, очевидна необходимость создания Объединенного центра ОВД на базе ФГУП «СевУралаэронавигация» г. Сыктывкар.

2.3 Предложения по зданию Сыктывкарского объединённого центра РЦ ЕС ОрВД ФГУП «СевУралаэронавигации»

Сыктывкарский РЦ ЕС ОрВД размещается в четырёхэтажном здании КДП общей площадью 3923 кв.м. Здание построено по типовому проекту института «ЛенАэропроект» и входит в состав строящегося нового аэропорта Сыктывкар (Соколовка) с планируемым вводом в эксплуатацию пускового комплекса аэропорта в 2008 году.

Здание КДП эксплуатируется с 1996 года и находится на балансе филиала ФГУП «СевУралаэронавигация»,«Госкорпорация по ОрВД». В здании расположены службы ОрВД, ЭРТОС Сыктывкарского РЦ ЕС ОрВД . В цокольном этаже находится действующее сооружение ГО «Маяк» с оборудованным защищенным пунктом управления полётами в особый период.

Обеспечение деятельности здания производится автономным комплексом тепло-, водоснабжения и канализации, находящемся в эксплуатации с 2004 года. Комплекс состоит из автоматизированной мини-котельной фирмы «Wiss-mann», работающей на дизельном топливе, двух водозаборных артезианских скважин, систем водоочистки и канализации на базе установки «Бриз». Комплекс находится на балансе филиала.

Для летнего и зимнего содержания дорог и подъездов к объектам центра имеются 2 единицы дорожной техники (бульдозер на базе трактор Т-150 и универсальный трактор ТО-18К). Для хранения и обслуживания автотранспортного парка имеется благоустроенный гараж на 5 единиц.

Характеристика режимно-охранного обеспечения объекта КДП.

Защита объекта КДП от актов незаконного вмешательства и иных противоправных действий достигается за счёт выполнения установленных правил пропускного и внутри объектового режима, а также внедрения инженерно-технических средств защиты объекта. Объект находится на контролируемой территории. Территория объекта КДП, включая объекты автономного жизнеобеспечения, по периметру имеет металлическое ограждение типа «Акация» (высота - 2 метра, V-образная насадка). Для санкционированного прохода персонала и въезда транспорта обустроено КПП со шлагбаумом.

На объекте КДП организован круглосуточный режим охраны. Здание КДП оснащено системой видеонаблюдения и управления контролем доступа, включающую в себя установку 7 наружных и 8 внутренних видеокамер, усиление дверей отдельных помещений, выделенную зону ограниченного доступа (3 и 4 этажи), установку замков с электронными ключами доступа.

Площади всех помещений и возможности источников электропитания здания КДП позволяют разместить и обеспечить работу необходимого комплекса технических средств для обеспечения работы дополнительно до 12 секторов РЦ ЕС ОрВД с ретрансляцией радиолокационной и речевой информации с удалённых позиций (Печора, Котлас, Ухта, Воркута и других). Площадь помещений здания рассчитана и на перспективу. Достаточно сказать, что по проекту в здании должны были размещаться и другие службы обеспечения (метео, летная служба). Сегодня владельцем всего здания является дирекция ФГУП «СевУралаэронавигации», и в нем размещены только подразделения служб ЭРТОС и УВД . Для завершения работ по перепланировки единого зала УВД и аппаратного зала, с реконструкцией систем освещения, вентиляции и кондиционирования необходимо 250 тыс. $.

Передача необходимой информации уже сегодня осуществляется по цифровым РРС типа «Радан» и скоростным модемам. Кроме того, все рабочие места Сыктывкарского и Печорского РЦ, оснащены новыми пультами и аппаратурой КСА УВД «Альфа». Остальные РЦ - аппаратурой КСА УВД «Альфа». Это значительно облегчает работу по согласованию оконечной аппаратуры и по трансляции радиолокационной информации, а затем и созданию на подготовленной базе Сыктывкарского объединенного центра УВД ФГУП «СевУралаэронавигации». В существующем здании предусмотрена возможность организацию второго резервного зала УВД объединенного РЦ. С тем чтобы при следующей плановой замене систем отображения и управления воздушным движением, которая будет происходить ориентировочно через 5-7 лет, в результате старения систем, в нем было бы полностью смонтировано все необходимое оборудование. В этом случае зал объединенного РЦ переходит в это помещение, освобождая существующее, которое в свою очередь становиться резервом зала УВД объединенного РЦ.

Такая организация работы позволит существенно понизить капитальные вложения при вводе в будущем нового оборудования, позволит на некотором продолжительном этапе, после перехода в новый зал УВД объединенного РЦ иметь 100 % резерв за счет сохранения оборудования предыдущего зала. Кроме того, на случай чрезвычайных ситуаций, специалистами предприятия проработан вопрос развертывания временного зала УВД в Печорском РЦ на существующих площадях и оборудовании, путем перекоммутации трансляции радиолокационной информации, линий связи и управления.

2.4 Предложения по организации каналов связи

Организация передачи информации (радиолокационной, связной, телеграфной а так же управления командными р/ст на участках Сыктывкар - Ухта, Сыктывкар - Печора, Сыктывкар - Воркута может быть осуществлена по:

магистральному региональному оптоволоконному кабелю ОАО «Связь РК», Компания «Парма-Информ» ;

радиорелейным региональным каналам связи «РосТелеКом»;

спутниковым каналам связи региональной компании «ТелеРосс - Коми»;

релейным и спутниковым каналам «ГазКом» и ЛукОйл».

Предварительные договоренности с этими операторами связи по аренде цифровых каналов связи существуют. Из экономических соображений, «Аэронавигация Северного Урала» отдает предпочтение оптоволоконному каналу и радиорелейному каналам. Ведутся дальнейшие переговоры по возможности аренды спутниковых каналов, как резервных, но с оплатой по факту, т.е. только за трафик, с автоматическим переключением и наивысшим приоритетом. В этом случае ФГУП «Аэронавигация Северного Урала» считает возможным применение оборудования серии «Мост-УС» и «Мост-АС». Производитель ОАО «Радиофизика г. Москва. Оборудование имеет сертификат МАК.

Естественно, организация передачи радиолокационной, телефонной, телеграфной информации и управления РТС потребует дополнительных расходов (ориентировочная стоимость аренды цифрового канала передачи данных на каждом участке 50 тыс. рублей в месяц). Однако после организации указанного канала, он будет постепенно загружаться другой информацией. Это позволит отказаться от:

аренды телефонных и телеграфных каналов связи между этими пунктами, которая сегодня обходится в среднем на каждом участке 40 тыс. рублей месяц;

- после объединения УАТС значительно сократятся междугородние переговоры внутри предприятия (по расчетам 500-600 тыс. рублей в год). Таким образом, даже с учетом расходов на каналообразующую аппаратуру переход на эксплуатацию цифрового канала передачи данных окупится в течение нескольких лет.

1 этап - проведение работ по обеспечению 100% резервирования каналов передачи данных (2 независимых канала передачи информации) на участке КДП Печора - РЦ Сыктывкар, для чего:

проложить резервные кабели ВОЛС на участках КДП Печора - УЭС Печора, РЭМ - УЭС Сыктывкар;

провести работы по развертыванию резервной РРС на участке РЭМ Сыктывкар - КДП Соколовка;

заключить договор с ОАО «Северо-Западный Телеком» Коми фи- лиал на аренду 2-х независимых каналов передачи данных на участке КДП Пе чора - КДП (РЭМ) Сыктывкар.

После завершения вышеуказанных работ необходимо проведение эксплуатационных испытаний в реальных условиях, после которых будет организована постоянная работа сектора РЦ - 3 (Печора) из единого зала Сыктывкарского РЦ ЕС ОрВД.

2 этап - проведение работ по исключению Ухтинского КДП для чего не обходимо:

- провести доработку КСПД «Ладога» в Ухтинском центре ОВД для обеспечения передачи радиолокационной, радионавигационной информации,

- обеспечения авиационной воздушной связи и каналов взаимодействия с Сыктывкарским РЦ;

- организовать 2 независимых канала передачи информации на участке КДП Ухта - РЦ Сыктывкар для чего заключить договор с ОАО « Северо- Западный Телеком» Коми филиал на аренду 2-х независимых каналов переда- чи данных на участке УЭС Ухта - КДП (РЭМ) Сыктывкар;

- провести работы по ремонту кабеля аэропорт - город и ввести в экс- плуатацию новый кабель на участке КДП - АТС Жилпоселок для обеспечения независимого канала на участке КДП Ухта - УЭС Ухта;

Полная реализация всех этапов может быть осуществлена в течение года после начала финансирования, с учетом сроков на эксплуатационные испытания. При этом, наиболее важным с технической точки зрения является реализация первого этапа, т.к. это даст возможность опробовать систему трансляции радиолокационной и связной информации, управления удаленными радиостанциями с использованием КСПД «Ладога» и СКРС «Мегафон». В дальнейшем, прошедшая эксплуатационные испытания система, может быть в полном объеме использована для организации ОВД с укрупненного центра с использованием 2-х независимых каналов передачи информации.

2.5 Предложения по модернизации существующих позиций средств РТО районных центров ЕС ОрВД и созданию новых

2.5.1 Радиолокационные позиции

Создание новых радиолокационных позиций не предполагается даже с учетом перспективы открытия новых МВТ П-232 и Воркута - Лешуконское.

Сегодня в предприятии существует полное радиолокационное перекрытие зоны ответственности по первичному каналу. Для перекрытия всей зоны ответственности предприятия сплошным радиолокационным полем по вторичному каналу предлагается использовать вторичные радиолокаторы «Радуга-К» («Крона») на позиц...