Обслуживание воздушного движения

Для возможности автономной работы вторичного радиолокатора «Корень-АС» на позиции ОРЛ-Т Печора необходима его доработка и модернизация. Данные работы позволят иметь 100% резерв позиции, как по первичному, так и по вторичному каналу. Ориентировочная стоимость работ примерно составляет 500 тыс.$.

Для резервирования позиции ОРЛ-Т г.Сыктывкар по первичному каналу предполагается модернизация одного комплекта 1рл139 до уровня 1Л118. Резервирование позиции по вторичному каналу будет осуществляться через трансляцию радиолокационной информации с позиции ОРЛ-А Ухта - «Радуга-К» («Экран-85ТК») и позиции ОРЛ-Т Котлас («Корень-АС»).

В этом и заключается экономическая целесообразность создания объединенного центра УВД, т.е. осуществление резервирование позиций ОРЛ-Т не через развертывание дополнительных средств радиолокации, а через трансляцию радиолокационной информации в один центр УВД, куда стекается вся радиолокационная информация зоны ответственности предприятия.

2.5.2 Средства трансляции радиолокационной информации

Для трансляции радиолокационной информации с позиций ОРЛ-Т Ухта, Печора, Воркута необходима поставка аппаратуры «Ладога». Производитель ООО «Нита» г. Санкт-Петербург. В 2002 году по договору долгосрочного финансового лизинга с «Лизинговой компанией ГА» поставлено 4 комплекта аппаратуры «Ладога» (табл.5). Это даст возможность обеспечить трансляцию радиолокационной информации с позиций ОРЛ-Т Ухты. Трансляция радиолокационной информации с позиции ОРЛ-Т Печоры уже происходит.

На 2009 намечена поставка аппаратуры передачи радиолокационной информации «Ладога» в Воркуту. Таким образом, к концу 2009 года возможно организовать трансляцию всей радиолокационной информации от всех удаленных позиций ОРЛ-Т.

Для организации резервного канала связи с высокой степенью надежности предлагается использование спутниковых систем связи серии «Мост-УС», «Мост-АС». Производитель «Радиофизика» г. Москва.

Таблица 5

Расчетные данные финансирования работ по реализации технического решения создания укрупненного центра ОВД

п/п	Наименование мероприятия по этапам	Источник финансирования (тыс. руб.)	Примечание
		План ремонтов, закупок и модерн. на 2008 г.	Допол-нит, финансирование
1-1	1 этап Доработка КСПИ «Ладога» в Сыктывкарском РЦ (Соколовка) до уровня информационного сервера с возможностью приема (обмена) от 2-х источников ПД и перспективой наращивания до 8 направлений.	2 150,0		Договор с ООО «Фирма «НИТА»
1-2	Производство и поставка станции обмена данными КСПИ «Ладога» для Сыктывкарского центра ОВД (КДП-1)	650,0		Договор с ООО «Фирма «НИТА»
1-3	Доработка КСПИ «Ладога» в Печорском РЦ для расширения объема передаваемой информации	700,0		Договор с ООО «Фирма «НИТА»
1-4	Монтаж, пуско-наладка и пр. работы по реализации п.п.1-1; 1-2; 1-3.	225,0
1-5	Пуско - наладочные работы по всему комплексу. Приемосдаточные испытания	90,0
1-6	Проведение работ по развертыванию рабочего места МДП	56,0
	Итого по этапу 1	2 571,0
	2 этап
2-1	Прокладка резервного кабеля на участке ОРЛ-Т - КДП Печора		452,0	Согласно ПСД
2-2	Прокладка ВОЛС на участке УЭС Сыктывкар - КДП (РЭМ) Сыктывкар	1242,0		Договор с ОАО Коми филиала «СевЗапТелеком»
2-3	Приобретение, монтаж и пуско-наладка резервной РРС на участке КДП Сыктывкар -КДП Соколовка	2 500,0
2-4	Сопряжение междугороднего канала передачи данных Печора - Сыктывкар с РРС КДП Сыктывкар - КДП Соколовка.		298,0
	Итого по этапу 2	3 742,0	750,0
	3 этап
3- 1	3 этап Доработка КСПД «Ладога» в Ухтинском ВРЦ для расширения объема передаваемой информации		550,0	Договор с ООО «Фирма «НИТА»
3-2	Производство и поставка оборудования для обеспечения управления удаленными радиостанциями		150,0
3-3	Монтаж, пуско-наладка и пр. работы		105,0	15% от суммы п. 3.1. и 3.2
3-4	Приобретение оборудования для организации цифровых каналов на участках КДП Пе- чора - УЭС Печора, УЭС Сыктывкар - КДП Сыктывкар		270,0
	Итого по 3 этапу		1075,0
	Итого по сумме 3-х этапов	6 313,0	1825,0

2.5.3 Аппаратура отображения РЛИ. Аппаратура диспетчерских

мест

Для развертывания новых секторов в объединенном центре УВД г.Сыктывкар в 2009 году необходима поставка 4-х комплектов: «Пульт-А», КСА УВД «Альфа», СКРС «Мегафон». Производитель ООО «Нита». Для лучшего взаимодействия, а так же с целью подстраховки на период отсутствия радиолокационной информации или связи между смежными пунктами УВД в период 2008-2010 годов необходима поставка 6 комплектов оборудования «Пульт-А» с системой коммутации речевой связи СКРС «Мегафон».

Для дооснащения объединенного центра УВД оборудованием центра УВД необходимо 40500 тыс. $.

2.5.4 Аппаратура управления удаленными радиостанциями.

Аппаратура резервирования каналов связи

Для организации каналов взаимодействия командной связи ОВЧ диапазона возможно применение ретрансляторов или управление удаленными р/ст находящимися на позициях Ухта, Печора, Воркута. Для этих целей исходя из стоимостных показателей, а так же эксплуатационных затрат предлагается использовать аппаратуру «Тангента». Производителей ЗАО «Компания Аэроком» г. Москва. Всего для организации управления удаленными р/ст для создания Сыктывкарского объединенного центра УВД и оптимизации структуры воздушного пространства предполагается использовать 22 комплекта данной аппаратуры. Поставка намечена на 2007 - 2010 гг. Расходы при этом составят примерно 50 тыс. $.

Кроме того, для организации резервирования каналов взаимодействия смежных пунктов УВД, а так же для организации единой корпоративной телефонной сети предприятия, которая позволит отказаться от междугородних переговоров внутри предприятия, составляющих в год около 25 тыс.$ предлагается использовать цифровые УАТС. Расходы по дооснащению 3-х филиалов цифровыми УАТС примерно составят 60тыс.$. Остальные филиалы и генеральная дирекция уже эксплуатируют цифровые АТС, приобретенные за счет собственных средств предприятия.

2.6 Анализ эксплуатационных расходов по обеспечению УВД на трассах при объединенном Сыктывкарском центре ЕС ОрВД ФГУП «СевУралаэронавигации»

Для анализа эксплуатационных расходов при росте объема воздушных перевозок проанализируем затраты по статьям.В соответствии с Постановление Правительства РФ от 05.08.1992г. № 552 «Об утверждении положения о составе затрат по производству и реализации продукции (работ, услуг), включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг), и порядке формирования финансовых результатов, учитываемых при налогообложении прибыли» и Письмом Государственной налоговой службы РФ от 07.07.1994г. № НП-6-01\245 «Об особенностях состава затрат, включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг) предприятий воздушного транспорта РФ» утверждены следующие расходы, включаемые в себестоимость по составляющим затратам (табл.6), а именно:

· Оплата труда;

· Отчисления на социальные нужды;

· Амортизация ОПФ;

· Содержание и эксплуатация зданий, сооружений и оборудования;

· Содержание и эксплуатация спецавтотранспорта;

· Ремонт ОПФ;

· Услуги сторонних организаций;

· Прочие производственные расходы;

Общехозяйственные расходы

Таблица 6

Эксплуатационные расходы по обеспечению УВД на трассах ФГУП «СевУралаэронавигации»

№ пп	Статьи затрат	Расходы, тыс. руб.	Сниж. - Увелич. +
		Базовый (2008 г.)	При ОЦ УВД
1.	Себестоимость реализации услуг	482851	473382	-9469
	в том числе по статьям:
1.1.	Оплата труда	91019	87323	-3782
1.2.	Отчисления на социальные нужды	55211	53858	-1353
1.3.	Амортизация ОПФ	30772	30772
1.4.	Услуги сторонних предприятий	67367	65567	-1800
	из них: Аренда каналов связи	9020	7820	-1200
	Прочие услуги связи	8625	8025	-600
	Облет РТО	15490	15490
	Услуги по метеообеспечению	10200	10200
	Оплата по ПСОП	30700	30700
	Прочие	22332	22332
1.5.	Ремонт ОПФ	10100	10100
1.6.	Содержание и эксплуатация зданий сооружений, оборудования, всего	33761	31027	-2734
	из них: Электроэнергия	27635	24901	-2734
	Основные материалы для оборудования	5976	5976
	Прочие	15150	15150
1.7.	Содержание и эксплуатация спецтр-та	2010	2010
1.8.	Подготовка и переподготовка кадров	3040	3040
1.9.	Прочие производственные расходы	1345	1345
1.10.	Общехозяйственные расходы, всего	14226	14426	+200
	из них: Командировки	12960	12960
	Налоги, сборы, платежи	24124	24324	+200
	Прочие	26730	26730
2.	Операционные расходы	33805	33805
3.	Внереализационные расходы (в части оплаты ПТС)	40532	40360	-172
4.	Расходы всего	697188	587547	-9641

Расчеты затрат при объединенном центре УВД выполнены в ценах и условиях 2008 года.

Эксплуатационные расходы по обеспечению УВД на трассах при объединенном центре УВД в ценах 2008 года составят 487,5 млн. рублей или на 9,6 млн. рублей ниже уровня базового года (рис.13).

Рис.13.Соотношения расходов и себестоимость реализации услуг

В расчет затрат на реализацию продукции при объединенном центре УВД не включены амортизационные отчисления на вновь введенные ОПФ за счет инвестиций на основании подпункта 7 пункта 2 статьи 256 главы 25 НК РФ.

Соотношения расходов предприятия по ИВП и УВД ФГУП «СевУралаэронавигации» при АНО трассах при увелечении интенсивности полетов и сохранении существующей струтуры УВД показанна на (рис.14).

В связи с проведением мероприятий по созданию объединенного центра УВД предполагается снижение эксплуатационных расходов по следующим направлениям и статьям:

- по статье «Оплата труда» - на сумму 3782 тыс. руб. в результате:

а) сокращения численности работающего персонала на 25 человек экономия ФЗП составит 3000 тыс. руб. в год;

б) за счет разницы в оплате труда переведенных из районов Крайнего Севера диспетчеров по сравнению с Сыктывкаром экономия ФЗП составит 696 тыс. руб. в год;

в) снижения социальных выплат сокращенным работникам на сумму 258 тыс. руб., из них 172 тыс. руб. - социальных выплат из прибыли.

- по статье «Отчисления на социальные нужды» - на сумму 15353 тыс. руб., отчислений, начисленных на сумму экономии ФЗП.

- по статье «Аренда каналов связи» - на сумму 1200 тыс. руб. в год (при организации цифрового канала передачи данных).

- по статье « Прочие услуги связи» - на сумму 600 тыс. руб. за счет снижения междугородних переговоров между филиалами предприятия после объединения УАТС.

- по статье «Электроэнергия» - на сумму 2734 тыс. руб. за счет вывода из эксплуатации избыточного технологического оборудования, замены его новым и менее энергоемким. Экономия потребления электроэнергии в год составит 1660 тыс. квт/час.

Рис.14.Соотношения расходов предприятия по ИВП и УВД ФГУП «СевУралаэронавигации» при АНО трассах при увелечении интенсивности полетов и сохранении существующей струтуры УВД

В расчет расходов при объединенном центре УВД взято увеличение «Общехозяйственных расходов» в части увеличения налога с пользователей автодорог на сумму 200 тыс. руб. при условии роста доходов в год реализации проекта - 2009 год - на 7,3%.

ГЛАВА 3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАГРУЖЕННОСТИ СЕКТОРОВ СЫКТЫВКАРСКОГО УКРУПНЕННОГО ЦЕНТРА ЕС ОрВД. ФГУП «СЕВУРАЛАЭРОНАВИГАЦИИ»

3.1 Описание методики расчета нормативов пропускной способности диспетчерских пунктов (секторов) УВД

Настоящая Методика расчета пропускной способности диспетчерских пунктов (секторов) ОВД предназначена для использования в интересах планирования потоков воздушного движения с целью исключения перегрузок диспетчерских пунктов (секторов) и обеспечения безопасности полетов.

Расчет пропускной способности зоны, района (сектора) ответственности органа ОВД основывается на учете среднестатистического уровня загруженности диспетчеров пунктов ОВД, осуществляющих обслуживание воздушного движения в установленных для них зонах (районах) ответственности.

Из-за стохастической природы потока ВС и временных факторов, существенно влияющих на сложность обслуживания воздушного движения и которые не могут быть учтены на предварительном этапе, реальная интенсивность воздушного движения в период пиковых нагрузок может превышать рассчитанные по данной Методике нормативы пропускной способности. Определение возникновения ситуаций, когда диспетчер работает в условиях повышенной загрузки при обслуживании воздушного движения, и принятие соответствующих мер для снижения этой загрузки возлагается на руководящий состав смен в центрах ОВД.

Настоящая Методика определяет порядок расчетов пропускной способности следующих зон ответственности за ОВД:

- секторов районных центров ЕС ОрВД;

В Методике также даны рекомендации по определению пропускной способности диспетчерских пунктов старта и руления.

Для удобства использования методические принципы расчета пропускной способности пунктов (секторов) излагаются в отдельных разделах Методики.

Методика разработана с учетом рекомендаций по планированию обслуживания воздушного движения и использованию существующей аэронавигационной системы ОрВД, изложенных в документе ИКАО «Руководство по планированию обслуживания воздушного движения» Doc. 9426 - AN/924, и на основе «Методики определения пропускной способности диспетчерских пунктов обслуживания воздушного движения гражданской авиации», утвержденной распоряжением Минтранса России от 7 мая 2003 г. № НА-111.

Типовые нормативы пропускной способности и основные факторы влияющие на пропускную способность

Определение типовых нормативов является первоочередной задачей при проведении расчетов пропускной способности зон, районов (секторов) ОВД.

Типовые нормативы пропускной способности секторов ОВД определяются исходя из основных структурных факторов, оказывающих существенное влияющих на пропускную способность зон, районов (секторов) ОВД.

К основным структурным факторам сектора ОВД относятся:

- упорядоченность самолетопотока по воздушным трассам (маршрутам, коридорам) с односторонним и двусторонним направлением движения ВС;

- структура воздушного пространства сектора ОВД;

- средневзвешенное время нахождения воздушного судна в секторе - зоне ответственности диспетчера за ОВД.

Нормативы пропускной способности конкретных зон, секторов ОВД определяются (рассчитываются) на основе ранее получаемых значений типовых нормативов пропускной способности сектора ОВД, с последующим учетом дополнительных факторов, влияющих на пропускную способность секторов (пунктов) ОВД.

Дополнительные факторы, влияющие на пропускную способность секторов ОВД

Установлено, что на пропускную способность конкретного сектора ОВД кроме основных структурных факторов, значительное влияние оказывают постоянно действующие дополнительные факторы, в совокупности, существенно усложняющие обслуживание воздушного движения. Влияние некоторых из дополнительных факторов может распространяться на обслуживание всего потока ВС, а отдельных дополнительных факторов - на обслуживание только какой-то его части.

Учет влияния дополнительных факторов, представленных в (табл.7), осуществляется путем увеличения или уменьшения исходного значения типового норматива пропускной способности (НПСтип.) с использованием коэффициентов изменения (Кi) НПС, которые отражают изменение времени обслуживания ВД за счет влияния i-того дополнительного фактора (определяются коэффициенты изменения времени (Нi), затрачиваемого на непосредственное ОВД).

Таблица 7

Дополнительные факторы, учитываемые при расчете НПС сектора ОВД

№	Фактор	Уточняющие характеристики фактора	Изменение НПС (%)	Коэффициент изменения НПС (%)
1.	Средневзвешенное время нахождения ВС в зоне ответственности	Влияние этих факторов учитывается при определении значений типовых нормативов в (табл. 2).	-	-
2.	Структура воздушного пространства сектора
3.	Техническое оснащение пункта ОВД	Имеются АС УВД или КСА УВД, эквивалентные АС УВД	+20	1,20
		Имеются ПРЛ и ВРЛ	0	1,00
		Имеется ПРЛ	-20	0,80
4.	Наличие госграницы	Влияние фактора распространяется на обслуживание всех ВС	-10	0,90
		Влияние фактора распространяется на обслуживание части ВС	определяется по формуле
5.	Наличие прямой связи со смежными пунктами ОВД	Прямая связь имеется со всеми пунктами ОВД	0	1,00
		Прямая связь со смежными пунктами ОВД имеется частично	определяется по формуле
		Прямая связь со смежными пунктами ОВД полностью отсутствует	-10	0,90
6.	Особенности полетов в аэроузловой зоне	Наличие полетов, ОВД которых требует дополнительного согласования с диспетчерами смежных аэродромных зон	-10	0,90
7.	Рельеф местности в районе аэродрома	Полеты в горной местности (на горных аэродромах)	По обоснова - нию от значения -20 до значения -50	По обоснованию от значения 0,8 до значения 0,50
8.	Наличие в районе аэродрома службы ATIS		+5	1.05
9.	Ведение радиосвязи на английском языке	Влияние фактора распространяется на ОВД всех ВС	-5	0,95
		Влияние фактора распространя- ется на ОВД части ВС	определяется по формуле
10.	Количество диспетчеров, одновременно работающих на пульте сектора ОВД	1 диспетчер	0	1,00
		2 диспетчер	+30	1,30
		3 диспетчер	+45	1,45

Порядок выполнения расчетов пропускной способности диспетчерских пунктов (секторов)

Для определения конкретного значения норматива пропускной способности диспетчерского пункта (сектора) ОВД необходимо выполнить следующую последовательность действий:

а) определить значение типового норматива пропускной способности (НПСтип.);

б) определить группу дополнительных факторов, влияющих на сложность обслуживания воздушного движения на диспетчерском пункте (в секторе) ОВД;

в) рассчитать значения коэффициентов (Кi), отражающих влияние

дополнительных факторов на типовой норматив пропускной способности (НПСтип.) с учетом коэффициентов приведенных в (табл.7).

г) рассчитать окончательное значение НПС.

Определение значения НПСтип. производится в соответствии с указаниями, содержащимися:

- для диспетчерского пункта сектора РЦ ЕС ОрВД (табл. 8);

Определение группы дополнительных факторов, влияющих на сложность обслуживания воздушного движения, производится на основании анализа условий ОВД на конкретном диспетчерском пункте и в соответствии с таблицами:

- для диспетчерского пункта сектора РЦ ЕС ОрВД (табл. 8);

Значения коэффициентов (Кi) рассчитываются по формулам на основе данных (табл. 7) с учетом изменения времени, затрачиваемого на непосредственное ОВД (Нi), установленного для данного фактора.

Расчет окончательного значения НПС производится по формуле:

НПС = НПСтип. • П Кi (ВС/час.) (1)

где: П Кi представляет собой произведение коэффициентов всех факторов (кроме факторов 1 и 2) учитываемых для конкретного диспетчерского пункта (сектора).

Определение значения типового норматива пропускной способности для диспетчерского пункта (сектора) РЦ

Определение значения типового норматива пропускной способности (НПСтип.) для конкретного сектора РЦ ЕС ОрВД, ВРЦ ЕС ОрВД.

Факторами, влияющими на значение НПСтип. конкретного сектора РЦ ЕС ОрВД, ВРЦ ЕС ОрВД являются:

· средневзвешенное время нахождения ВС в зоне ответственности (секторе) диспетчера за ОВД (Тср.взв.);

упорядоченность самолетопотока по воздушным трассам с односторонним или двусторонним движением;

· структура воздушного пространства, характеризуемая следующими показателями сложности:

· количество постоянно используемых точек приема/передачи управления ВС на границах сектора;

· количество точек пересечения воздушных трасс воздушными трассами, схождения воздушных трасс.

Определение средневзвешенного времени нахождения ВС в секторе РЦ ЕС ОрВД или ВРЦ ЕС ОрВД

Средневзвешенное время нахождения воздушного судна в зоне ответственности (Тср.взв.) учитывает соотношение типов воздушных судов в самолетопотоке, направление самолетопотоков и рассчитывается по формуле:

(2)

где:

- m₁, m₂, ... m_i - относительное количество полетов воздушных судов по типам (%);

- t₁, t₂,... t_i - среднее время нахождения ВС 1-го, 2-го , . . . i-гo типа в зоне обслуживания воздушного движения (мин.);

- i - количество типов ВС.

Учет структуры воздушного пространства при определении типовых НПС секторов РЦ ЕС ОрВД и ВРЦ ЕС ОрВД осуществляется в соответствии с (табл.8)

Таблица 8

Типовые нормативы пропускной способности секторов РЦ, ВРЦ

Сочетания основных факторов, определяющих значения НПСтип.	Значения НПСтип (ВС/час.)
Характеристика (упорядоченность) потока ВС	Структура воздушного пространства	Средневзвешенное время нахождения ВС в секторе (Тср.взв.) (мин)
	Количество постоянно Используемых точек приема/передачи управления ВС на границах сектора	Количество постоянно используемых точек пересечения (схождения) ВТ
80 и более процентов потока ВС осуществляют полеты в отсутствии встречного движения	Упорядоченное ВД	< 8	<15	31
			>15	30
		9-15	<15	29
			>15	28
		>15	<15	27
			>15	26
Менее 80 процентов потока ВС осуществляют полеты в отсутствии встречного движения	<6	<5	<15	27
			>15	26,5
		6-12	<15	26
			>15	25,5
		>12	<15	25
			>15	24,5

* Под количеством точек пересечения ВТ понимается количество точек пересечения (схождения) ВТ (без учета пересечений с СВТ).

Таблица 9

Определение дополнительных факторов, оказывающих влияние на сложность обслуживания воздушного движения в РЦ

№, СООТВ. таблице 1	Учитываемые факторы, влияющие на сложность обслуживания воздушного движения в РЦ и ВРЦ	Примечание
1.	Средневзвешенное время нахождения ВС в зоне ответственности пункта ОВД	Учитываются при определении НПСтип.
2.	Структура воздушного пространства
3.	Техническое оснащение пункта ОВД (КЗ)	см. (табл. 7)
4.	Наличие полетов с переменным профилем в секторе РЦ, ВРЦ (К4)	см. (табл. 7) и формулу 4
6.	Наличие прямой связи со смежными пунктами ОВД (К6)	см. (табл. 7) и формулу 5
10.	Ведение радиосвязи на английском языке (К10)	см. (табл. 7) и формулу 6

В общем случае формула учета действия фактора, распространяющегося только на часть обслуживаемого воздушного движения, имеет следующий вид:

(3)

где: m_o - относительное количество ВС, на обслуживание которых действие i - го фактора не распространяется (%);

m_i - относительное количество ВС, на обслуживание которых действие i - го фактора распространяется (%);

Тi - коэффициент изменения времени, затрачиваемого на непосредственное обслуживание воздушным движением, установленный для i - го фактора.

Коэффициент изменения НПС при наличии полетов ВС с переменным профилем для не разведенных трасс (К₄) для случая, когда действие фактора распространяется на обслуживание части потока ВС, рассчитывается следующим образом.

Поскольку средний период времени, затрачиваемый на обслуживание одного ВС, выполняющего полет в переменном профиле, увеличивается на 25%, то коэффициент Т₄ принимается равным 1,25.

Далее К₄ рассчитывается по формуле:

(4)

где: mу - относительное количество ВС, следующих в установившемся режиме полета (%);

mп - относительное количество ВС, выполняющих полет в переменном профиле (%);

1,25 - коэффициент изменения времени, затрачиваемого на непосредственное ОВД, установленный для фактора 4.

1,10 - коэффициент изменения времени, затрачиваемого на непосредственное обслуживание воздушным движением, установленный для фактора 5.

Коэффициент учета частичного отсутствия прямой связи со смежными пунктами ОВД (К₆) рассчитывается по формуле:

(5)

где: Mн - относительное количество смежных пунктов ОВД, прямая связь с которыми имеется (%);

mо - относительное количество смежных пунктов ОВД, прямая связь с которыми отсутствует (%);

1,10 - коэффициент изменения времени, затрачиваемого на непосредственное обслуживание воздушным движением, установленный для фактора 6.

Коэффициент изменения НПС при ведении радиосвязи на английском языке (К₁₀) в случаях, когда обслуживание воздушного движения на английском языке предоставляется только части воздушных судов, рассчитывается следующим образом.

Поскольку время обслуживания одного ВС на английском языке в среднем увеличивается на 5 %, значение коэффициента Т₁₀ принимается равным 1,05. Далее К₁₀ рассчитывается по формуле:

(6)

где: mp - относительное количество ВС, обслуживание которых выполняется на русском языке (%);

mа - относительное количество ВС, обслуживание которых выполняется на английском языке (%);

1,05 - коэффициент изменения времени, затрачиваемого на непосредственное обслуживание воздушным движением, установленный для фактора 10.

3.2 Определение значения НПС, Сыктывкарский РЦ ЕС ОрВД

Сектор «Юг»

Факторами, влияющими на значение НПСтип. данного диспетчерского пункта РЦ являются:

* среднее время нахождения ВС в зоне ответственности (секторе) диспетчера за ОВД (Тср.);

* структура воздушного пространства и упорядоченность самолетопотока по разведенным/смешанным воздушным коридорам.

Среднее время полета в зоне ОВД:

tср. = (t1+t2+t3+t4+t5+….+tn) / m;

tср. = (20+20+16+40+4+4+4+20+20+20+8+4+80+8) / 27;

tср. = 10 мин.

tср. < 15 мин

Где: m - кол-во ВС за «час пик».

Количество постоянно используемых точек приема/передачи управления ВС на границах сектора равно 15.

Имеется 17 точек пересечения и схождения ВТ.

Из (табл. 7) определяем значение НПСтип. Для сектора « Юг » Сыктывкарский РЦ ЕС ОрВД

- типовое НПС= 19 ВС/час

Определяем дополнительные факторы, влияющие на сложность воздушного движения в секторе « Юг » Сыктывкарский РЦ ЕС ОрВД

Условия ОВД в секторе « Юг » Сыктывкарский РЦ ЕС ОрВД

характеризуются наличием следующих факторов выбираемых из (табл. 8):

- Техническое оснащение пункта ОВД (К3);

- Наличие полетов с переменным профилем (К4);

- Наличие прямой связи со смежными пунктами ОВД (К6);

- Ведение радиосвязи на английском языке (К10).

- К3 = 1,20 Используется КС А УВД «Альфа»

- К4 = 0,95 т.к. имеются полеты с переменным профилем;

- К5 = 1,0 Госграницы нет.

- К6 = 1,0 Наличие прямой связи со смежными пунктами ОВД

- К10= 0,92 т.к. радиосвязь ведется на английском языке.

mр - относительное количество ВС, обслуживание которых выполняется на русском языке (%);

ma - относительное количество ВС, обслуживание которых выполняется на английском языке (%);

1,05 - коэффициент изменения времени, затрачиваемого на непосредственное обслуживание воздушного движения, установленный для фактора 10.

- К10 = 100 / 7,4+(1.05x92)

- К10 = 0,92

Расчет окончательного значения НПС сектора « Юг »

НПС = НПСтип • К3•К4•К5•К6•К10;

НПС = 19 * 1,2 * 0,95 * 1,0 * 1,0* 0,92;

НПС = 20 ВС/час

3.3 Определение значения НПС, Сыктывкарский РЦ ЕС ОрВД

Сектор «Север»

Факторами, влияющими на значение НПСтип. данного диспетчерского пункта РЦ являются:

* среднее время нахождения ВС в зоне ответственности (секторе) диспетчера за ОВД (Тср.);

* структура воздушного пространства и упорядоченность самолетопотока по разведенным/смешанным воздушным коридорам.

Среднее время полета в зоне ОВД:

tср. = (t1+t2+t3+t4+t5+….+tn) / m;

tср. = (20+20+17+40+4+4+4+20+20+20+9+4+80+8) / 27;

tср. = 11 мин.

tср. < 15 мин

Где, m - кол-во ВС за «час пик»

Количество постоянно используемых точек приема/передачи управления ВС на границах сектора равно 14.

Имеется 9 точек пересечения и схождения ВТ.

Из (табл. 7) определяем значение НПСтип. Для сектора «Север» Сыктывкарский РЦ ЕС ОрВД:

- типовое НПС=20 ВС/час

Определяем дополнительные факторы, влияющие на сложность воздушного движения сектора « Север » Сыктывкарского РЦ ЕС ОрВД

Условия ОВД в секторе «Север» Сыктывкарского РЦ ЕС ОрВД:

характеризуются наличием следующих факторов выбираемых из (табл. 8):

- Техническое оснащение пункта ОВД (К3);

- Наличие полетов с переменным профилем (К4);

- Наличие государственной границы (К5);

- Наличие прямой связи со смежными пунктами ОВД (К6);

- Ведение радиосвязи на английском языке (К10).

- К3 = 1,20 т.к. имеется АС УВД «Альфа»

- К4 = 0,95 т.к. имеются полеты с переменным профилем;

- К5 = 1,0 Госграницы нет;

- К6 = 1,0 Наличие прямой связи со смежными пунктами ОВД;

- К10= 0,92 т.к. радиосвязь ведется на английском языке.

mр - относительное количество ВС, обслуживание которых выполняется на русском языке (%);

ma - относительное количество ВС, обслуживание которых выполняется на английском языке (%);

1,05 - коэффициент изменения времени, затрачиваемого на непосредственное обслуживание воздушного движения, установленный для фактора 10.

- К10 = 100 / 50+(1.05x46)

- К10 = 0,92

Расчет окончательного значения НПС сектора «Север» Сыктывкарского РЦ ЕС ОрВД

НПС = НПСтип • К3•К4•К5•К6•К10;

НПС = 20 * 1,2 * 0,95 * 1,0 * 1,0* 0,92;

НПС = 21 ВС/час.

3.4 Определение значения НПС, Сыктывкарский РЦ ЕС ОрВД

Сектор « НИЗ »

Факторами, влияющими на значение НПСтип. данного диспетчерского пункта РЦ являются:

* среднее время нахождения ВС в зоне ответственности (секторе) диспетчера за ОВД (Тср.);

* структура воздушного пространства и упорядоченность самолетопотока по разведенным/смешанным воздушным коридорам.

Среднее время полета в зоне ОВД:

tср. = (t1+t2+t3+t4+t5+….+tn) / m;

tср. = (20+20+15+40+4+4+4+20+20+20+8+4+80+8) / 27;

tср. = 10 мин.

tср. < 15 мин

Где, m - кол-во ВС за «час пик»

Количество постоянно используемых точек приема/передачи управления ВС на границах сектора равно 22.

Имеется 12 точек пересечения и схождения ВТ.

Из (табл. 7) определяем значение НПСтип. Для сектора «НИЗ» Сыктывкарский РЦ ЕС ОрВД:

- типовое НПС=20 ВС/час

Определяем дополнительные факторы, влияющие на сложность воздушного движения сектора « НИЗ » Сыктывкарского РЦ ЕС ОрВД

Условия ОВД в секторе «НИЗ» Сыктывкарского РЦ ЕС ОрВД:

характеризуются наличием следующих факторов выбираемых из (табл. 8):

- Техническое оснащение пункта ОВД (К3);

- Наличие полетов с переменным профилем (К4);

- Наличие государственной границы (К5);

- Наличие прямой связи со смежными пунктами ОВД (К6);

- Ведение радиосвязи на английском языке (К10).

- К3 = 1,20 т.к. имеется АС УВД «Альфа»

- К4 = 0,83 т.к. имеются полеты с переменным профилем;

- К5 = 1,0 Госграницы нет;

- К6 = 0,96 Наличие прямой связи со смежными пунктами ОВД;

- К10= 0,98 т.к. радиосвязь ведется на английском языке.

mр - относительное количество ВС, обслуживание которых выполняется на русском языке (%);

ma - относительное количество ВС, обслуживание которых выполняется на английском языке (%);

1,05 - коэффициент изменения времени, затрачиваемого на непосредственное обслуживание воздушного движения, установленный для фактора 10.

- К10 = 100 / 45+(1.05x48)

- К10 = 0,98

Расчет окончательного значения НПС сектора «НИЗ» Сыктывкарского РЦ ЕС ОрВД

НПС = НПСтип • К3•К4•К5•К6•К10;

НПС= 20 * 1,2 * 0,83 х*1,0 * 0,96 * 0,98;

НПС = 18,7 ВС/час.

3.5 Определение значения НПС, Сыктывкарский РЦ ЕС ОрВД

Сектор «Печора» ВВП

Факторами, влияющими на значение НПСтип. данного диспетчерского пункта РЦ являются:

* среднее время нахождения ВС в зоне ответственности (секторе) диспетчера за ОВД (Тср.);

* структура воздушного пространства и упорядоченность самолетопотока по разведенным/смешанным воздушным коридорам.

Среднее время полета в зоне ОВД:

tср. = (t1+t2+t3+t4+t5+….+tn) / m;

tср. = (20+20+19+40+4+4+4+20+20+20+9+6+80+8) / 27;

tср. = 12 мин.

tср. < 15 мин

Где, m - кол-во ВС за «час пик»

Количество постоянно используемых точек приема/передачи управления ВС на границах сектора равно 16.

Имеется 11 точек пересечения и схождения ВТ.

Из (табл. 7) определяем значение НПСтип. Для сектора «Печора» Сыктывкарский РЦ ЕС ОрВД:

- типовое НПС=21 ВС/час

Определяем дополнительные факторы, влияющие на сложность воздушного движения сектора « Печора » ВВП Сыктывкарского РЦ ЕС ОрВД

Условия ОВД в секторе «Печора» ВВП Сыктывкарского РЦ ЕС ОрВД:

характеризуются наличием следующих факторов выбираемых из (табл. 3):

- Техническое оснащение пункта ОВД (К3);

- Наличие полетов с переменным профилем (К4);

- Наличие государственной границы (К5);

- Наличие прямой связи со смежными пунктами ОВД (К6);

- Ведение радиосвязи на английском языке (К10).

- К3 = 1,20 т.к. имеется АС УВД «Альфа»

- К4 = 0,95 т.к. имеются полеты с переменным профилем;

- К5 = 1,0 Госграницы нет;

- К6 = 0,93 Наличие прямой связи со смежными пунктами ОВД;

- К10= 0,92 т.к. радиосвязь ведется на английском языке.

mр - относительное количество ВС, обслуживание которых выполняется на русском языке (%);

ma - относительное количество ВС, обслуживание которых выполняется на английском языке (%);

1,05 - коэффициент изменения времени, затрачиваемого на непосредственное обслуживание воздушного движения, установленный для фактора 10.

- К10 = 100 / 50+(1.05x46)

- К10 = 0,92

Расчет окончательного значения НПС сектора «Печора» ВВП Сыктывкарского РЦ ЕС ОрВД

НПС = НПСтип • К3•К4•К5•К6•К10;

НПС = 21* 1,20 * 0,95 * 1,0 * 0,93 * 0,92;

НПС = 20,5 ВС/час.

Фактическая и Прогнозируемая часовая интенсивность в Печорском и Сыктывкарском центрах ЕС ОрВД показана в ниже следующих рисунках:

Рис.15.АНО на воздушных трассах. Фактическая часовая интенсивность в Сыктывкарском центре ОВД.РЦ-1(Юг)



Рис.16.АНО на воздушных трассах.Фактическая часовая интенсивность в Сыыктывкарском центре ОВД.РЦ-2(Север)

Рис.17.АНО на воздушных трассах.Фактическая часовая интенсивность в Печорском центре ОВД.РЦ-1(ВВП)

Рис.18.АНО на воздушных трассах.Фактическая часовая интенсивность в Сыктывкарском центре ОВД. РЦ-3 (низ)

Рис.19.АНО на воздушных трассах.Прогнозируемая часовая интенсивность в Сыктывкарском центре ОВД.РЦ-2(Север+НИЗ)

Рис.20.АНО на воздушных трассах. Прогнозируемая часовая интенсивность в Печорском центре ОВД.РЦ(ВВП+НВП)

Самыми сложными для УВД являются периоды (часы «Пик») с 09.00 до 13.00 (ГМТ). Показано в (табл.10 и 11.)

Таблица 10

Прогноз ИВД на диспетчерских пунктах Сыктывкарского РЦ

№ п.п	РЦ, сектор.	Макс. ВС/час	Время (ГМТ)	Иностранные ВС	Российские ВС
1	Сыктывкар РЦ - 2 (Север + Низ)	10 14 11	05.00-.06.00 09.00-10.00 10.00-11.00	4 6	3 10
2.	Сыктывкар РЦ - 3 (Печора)	16 11 11 9	09.00-10.00 10.00-11.00 11.00-12.00 12.00-13.00	9 9 6 2	2 5 7

Таблица 11

Данные ИВД по Печорскому, Сыктывкарскому РЦ ЕС ОрВД

№ п.п.	РЦ, сектор.	Макс. ВС/час	Время (ГМТ)	Иностранные ВС	Российские ВС
1	Сыктывкар РЦ - 1 (Юг)	15 11 17	09.00-10.00 10.00-11.00 11.00-12.00	11 9 15	4 2 2
2.	Сыктывкар РЦ - 2 (Север)	10 7	09.00-10.00 10.00-11.00	4 6	6 2
3.	Сыктывкар РЦ-3 (Низ)	8 5 6	05.00-06.00 07.00-08.00 09.00-10.00		8 5 6
4.	Печора РЦ-1 (ВВП)	8 12 8 10	07.00-08.00 09.00-10.00 10.00-11.00 11.00-12.00	2 8 6 5	6 4 2 5
5.	Печора, РЦ - 2 (НВП)	5 4 3	07.00-08.00 09.00-10.00 14.00-15.00		543

Данный и прогнозируемый анализ пропускной способности секторов ФГУП «СевУралаэронавигации», показал, что при укрупнении воздушного пространства не приведет к перегрузке секторов объединенных диспетчерских пунктов.

ГЛАВА 4. СОЦИАЛЬНАЯ ПРОГРАММА, АНАЛИЗ РАСХОДОВ, ФГУП «СЕВУРАЛАЭРОНАВИГАЦИИ»

4.1 Переподготовка специалистов УВД, ЭРТОС

Расходы, связанные с переподготовкой и переобучением диспетчерского состава планируются минимальными. Это обусловлено в основном стажировкой на рабочем месте специалистов УВД, в связи с тем, что первоначально обслуживание «сектора Печора - Верх» будет осуществлять специалист, переведенный на работу из РЦ Печора. Обслуживание «сектора Воркута» будет осуществлять специалист, переведенный на работу из РЦ Воркута. Расходы, связанные с обучением специалистов ЭРТОС связаны с переподготовкой специалистов на новом оборудовании. Средняя стоимость обучения одного специалиста вместе с проездом и командировочными расходами в ценах 2008 года составляет 32-35 тыс. рублей. Предполагается обучение специалистов для проведения технического обслуживания аппаратуры передачи радиолокационной информации «Ладога», «Мост». Примерное количество 8-10 человек. При этом расходы на обучение составят не более 550 тыс. рублей.

4.2 Расходы, связанные с увольнением (трудоустройством) персонала

В связи с тем, что планируется поэтапный ввод нового оборудования и как следствие поэтапный переход в объединенный центр УВД, а так же, учитывая ежегодный, естественный отток специалистов, резкого снижения штатной численности специалистов предприятия не намечается. По предварительным подсчетам общее снижение численности службы УВД составит 17 человек, службы ЭРТОС 8 человек. При этом выплата шестимесячного пособия при сокращении численности составит 20000 тыс. руб.

Столь незначительное снижение численности специалистов УВД обусловлено 6 сменным графиком работой из-за существующей интенсивности в Сыктывкарском РЦ. В других РЦ и ВРЦ используется 5 сменный график работы. Переход на 5-ти сменный график в Сыктывкарском РЦ возможен, но в рамках нового трудового законодательства требует дополнительной проработки и возможно изменения нормативных документов, регламентирующих сменность, продолжительность рабочего времени вредность диспетчерского состава.

Учитывая, что существуют специалисты, которые выработали трудовой стаж и оформили пенсию, сокращение с последующим увольнением будет предложено именно этой категории работников.

4.3 Расчет нормативной численности работников Сыктывкарского РЦ ЕС УВД

1. Предлагается 5 секторов УВД вместо существующих сегодня суммарно 7-ми во всех РЦ (ВРЦ). Это РЦ-1, РЦ-2, РЦ-3, РЦ-4.

2. График работы - шести сменный. Численный состав РЦ: руководитель полетов, старший диспетчер, 6 диспетчеров.( РЦ-2, РЦ-3 по 2 диспетчера, РЦ-1,РЦ-4, по 1 диспетчеру).

3. Продолжительность ежегодного оплачиваемого отпуска составляет:

ежегодный основной оплачиваемый отпуск-28 календарных дней;

ежегодный дополнительный оплачиваемый отпуск работающим в районах, приравненных к Крайнему Северу-16 календарных дней.

ежегодный дополнительный оплачиваемый отпуск работникам, занятым на работах с вредными условиями труда-38 календарных дня.

Итого продолжительность отпуска составит 82 календарных дня.

4. Повышение квалификации в УТЦ и языковая подготовка- по 28 дней.

Нормативная численность смены РЦ составит: 1+1+6 = 8 чел.

Дополнительное количество человеко-дней:

на обеспечение графика отпусков:

8 чел. х 82 дня = 656 чел.дней.

на обеспечение учебы:

4 чел. х 28 + 2 чел. х 28 = 168 чел.дней.

потери рабочего времени, связанные с болезнью, 5%:

365 х 0,05 х 8 = 146 чел.дней.

Всего 656 + 168 + 146 = 970 чел. дней или 3 чел.

Таким образом, нормативная численность Сыктывкарского РЦ составит:

Начальник ГС РЦ -1 ;

Руководитель полетов- 6;

Старший диспетчер - 6;

Диспетчер- (6+3) х 6 = 54;

Диспетчер-инструктор-2;

Инструктор диспетчерского тренажера -2;

Техник по учету -3;

Переводчик- 2;

Техник СОК-1;

Итого 77 чел.

Фактическая численность работников РЦ на 01. 07. 2007 г. - 68 чел. с месячным фондом заработной платы 1.528,4 руб. и социальными выплатами 68,1 тыс. руб.

Дополнительный ФЗП по уровню средней зарплаты на 01.07.2008 г. составит: 25 чел. х 59350 руб. = 1.483.750 руб.

Всего ФЗП - 1.084,1 тыс. руб. и социальные выплаты - 85 тыс. руб. в месяц.

Новые рабочие места в Сыктывкарском РЦ будут укомплектованы работниками Печорского и Воркутинского РЦ, таким образом, дополнительно ФЗП не потребуется.

Кроме того за счет перераспределения работы будет достигнута экономия затрат за счет сокращения численности диспетчерского состава пунктов УВД структурных подразделений МВЛ предприятия и работников объектов служб ЭРТОС:

предполагается сокращение численности диспетчерского состава - всего 17 чел. с месячным ФЗП 870,0 тыс. руб. и социальными выплатами 65 тыс. руб.

экономия ФЗП за счет разницы в оплате труда переведенных из районов Крайнего Севера диспетчеров, по сравнению с Сыктывкаром- 58,0 тыс. руб.

предполагается сокращение численности работников объектов служб ЭРТОС - 8 чел. с фондом заработной платы 400,0 тыс. руб. и соц. выплатами 36,5 тыс. руб.

Всего 1.329,5 тыс. руб. При этом выплата шестимесячного пособия при сокращении численности составит 20,5 тыс. руб.

В расчете на год по уровню заработной платы на 01.07.2008 г. экономия составит: (308 х 12 - 1500/2года) = 4006,6 тыс. руб . с отчислениями.

4.4 Расчет экономического эффекта и анализ необходимых затрат

Реализация проводимого мероприятия по присоединению секторов верхнего и нижнего воздушного пространства Печорского РЦ ЕС ОрВД и Ухтинского ВРЦ к Сыктывкарскому РЦ ЕС ОрВД планируется за счет средств, предусмотренных программой деятельности филиала на 2008 год . Общая сумма необходимых затрат на реализацию мероприятия составляет 29,1968млн. руб., из них 12,138 млн. руб. составляют капитальные вложения; 14,0588 млн. руб. - эксплуатационные расходы и единовременные выплаты социального характера в соответствии с условиями коллективного договора при проведении процедур по сокращению работников (табл.12,13,14). Не предусмотрены Программой деятельности филиала эксплуатационные расходы на аренду каналов связи на участках Печора - Сыктывкар и Ухта - Сыктывкар в объеме -3,87 млн. руб.

Таблица 12

Расчетные данные сокращения штатов и численности службы движения Сыктывкарского Центра ОВД

№ п/п	Наименование должности	Кол-во штатных единиц, попадающих под сокращение	ФЗП за месяц, тыс. руб.	ФЗП за год, тыс. руб.
1.	Диспетчер СД, не занятый непосредственным ОВД	1,0	19,5	138,0
2.	Итого	1,0	19,5	138,0

Таблица 13

Расчетные данные сокращения штатов и численности службы движения Печорского Центра ОВД

№ п/п	Наименование должности	Кол-во штатных единиц, попадающих под сокращение	ФЗП за месяц, тыс. руб.	ФЗП за год, тыс. руб.
1.	Начальник ГС РЦ ЕС ОрВД	1,0	47,2	566,4
2.	Диспетчер-инструктор СД	1,0	27,6	331,2
3.	Диспетчер СД, осуществляющий непосредственное УВД (РЦ)	14,0	520,8	6249,6
4.	Специалист по английскому языку	2,...

Подобные документы

• Элементы структуры воздушного пространства

  Структура воздушного пространства Российской Федерации, характеристика его основных элементов. Ключевые задачи организации потоков воздушного движения. Критерии классификации зон воздушного пространства, особенности совершенствования его структуры.
  
  курсовая работа [2,2 M], добавлен 28.02.2014
  

• Разработка предложений по совершенствованию воздушного пространства ФГУП "ЗапСибаэронавигации"

  Предложения по совершенствованию структуры воздушного пространства Западно-Сибирского региона, эффективности предлагаемой структуры воздушного пространства. Транспортные потоки. Расчет нормативных значений пропускной способности анализируемых секторов.
  
  дипломная работа [161,2 K], добавлен 13.05.2014
  

• Оценка эффективности организации воздушного пространства в исследуемой зоне ответственности УВД

  Краткое описание района аэродрома и зоны подхода. Аэронавигационная структура воздушного пространства, анализ интенсивности потоков воздушных судов на участках маршрутов в часы пик. Оценка загруженности исследуемой зоны управления воздушного движения.
  
  курсовая работа [72,6 K], добавлен 24.10.2010
  

• Государственное регулирование деятельности воздушного транспорта

  Правовой режим аэродромов, аэропортов и объектов системы организации воздушного движения. Виды и назначение аэродромов государственной авиации. Участие субъектов Российской Федерации в государственном регулировании деятельности воздушного транспорта.
  
  контрольная работа [30,6 K], добавлен 10.02.2014
  

• Элементы структуры воздушного пространства

  Удовлетворение запросов пользователей воздушного пространства на его использование. Движение воздушных судов. Обеспечение необходимого уровня безопасности полетов при обслуживании воздушного движения. Воздушные трассы и местные воздушные линии.
  
  курсовая работа [932,0 K], добавлен 02.03.2014
  

• Совершенствование организации дорожного движения по результатам анализа дорожно-транспортных происшествий в Первомайском районе г. Минск

  Анализ аварийности на улично-дорожной сети Первомайского района г. Минска. Исследование условий движения, параметров транспортных и пешеходных потоков. Оценка существующей организации дорожного движения на участке и поиск путей ее совершенствования.
  
  дипломная работа [2,4 M], добавлен 17.06.2016
  

• Организация дорожного движения в городе и разработка предложений по его совершенствованию

  Исследование участка улицы в г. Мозыре по бульвару Юности в зоне остановочного пункта "Рынок Славянский". Обследование условий движения, характеристики транспортных и пешеходных потоков. Анализ организации дорожного движения, пути его совершенствования.
  
  курсовая работа [1,1 M], добавлен 06.08.2013
  

• Основы системы воздушного транспорта

  Состояние качества авиаперелетов в России, повышение конкуренции. Понятие о лицензировании авиаперелетов. Повышение качества обслуживания пассажиров на борту воздушного судна. Опыт отечественных авиакомпаний в повышении качества обслуживания на борту.
  
  курсовая работа [1,9 M], добавлен 17.08.2009
  

• Разработка предложений по улучшению организации дорожного движения на заданном участке дороги

  Краткое описание объекта. Обследование условий движения. Треугольник боковой видимости конфликтной точки. Характеристики транспортных и пешеходных потоков. Графики расстояний и пассажирообмена. Схема маневрирований, анализ конфликтных ситуаций на участке.
  
  курсовая работа [498,9 K], добавлен 24.12.2012
  

• Разработка виртуальной модели воздушного судна для анализа его свободного возмущенного движения (продольное движение)

  Общие понятия о равновесии, балансировке, устойчивости и управляемости летательного аппарата. Уравнения продольного возмущенного движения. Продольная статическая устойчивость самолета. Анализ сводного возмущенного движения летательного аппарата.
  
  курсовая работа [474,4 K], добавлен 29.10.2013
  

• Транспортно–дорожные условия организации движения

  Анализ региона и транспортно-дорожных условий организации движения в Краснодарском крае, характеристика дорожных объектов. Расчёт часовой интенсивности движения, скоростного режима транспортных потоков, уровня удобства движения и уровня безопасности.
  
  курсовая работа [55,7 K], добавлен 18.02.2010
  

• Организация дорожного движения на перекрестке

  Характеристика пешеходных и транспортных потоков на перекрестке. Анализ конфликтных ситуаций. Расчет пропускной способности дороги, коэффициента загрузки движения, средней задержки транспортных средств и пешеходов, циклов светофорного регулирования.
  
  курсовая работа [757,4 K], добавлен 08.01.2016
  

• Повышение безопасности движения на пр. Ленинградский: снижение аварийности

  Транспортная сеть города Архангельска. Анализ по составу и интенсивности движения по проспекту Ленинградскому, транспортных потоков на контрольных участках. Пример расчета пропускной способности автодороги непрерывного движения с тремя полосами движения.
  
  дипломная работа [821,5 K], добавлен 25.06.2009
  

• Совершенствование организации движения на участке улично-дорожной сети

  Проблема движения в городах. Организация дорожного движения как самостоятельная отрасль техники. Анализ и организация дорожного движения на пересечениях. Разделение транспортных потоков во времени, в пространстве и по составу в основе регулирования.
  
  курсовая работа [893,3 K], добавлен 20.09.2012
  

• Совершенствование организации дорожного движения в районе Северного рынка

  Управление транспортными потоками в мегаполисе. Характеристика дорожного движения по автомобильным дорогам. Интенсивность движения транспортных потоков по направлениям. Светофорное регулирование. Обеспечение безопасности человека в городской среде.
  
  дипломная работа [135,2 K], добавлен 23.05.2015
  

• Механизм государственного воздействия на развитие воздушного транспорта

  Особенности деятельности гражданской авиации в условиях рыночной экономики. Крупнейшие авиакомпании России. Современные тенденции развития воздушного транспорта, методы его государственного регулирования. Проблемы российского воздушного законодательства.
  
  курсовая работа [551,1 K], добавлен 28.11.2013
  

• Транспортное планирование

  Изучение программного обеспечения по планированию транспортных, пешеходных потоков, грузоперевозок и организация дорожного движения. Описания системы для хранения, обработки, анализа и управления данными замеров интенсивностей движения и пассажиропотоков.
  
  презентация [1,5 M], добавлен 25.09.2013
  

• Совершенствование дорожного движения в зоне остановочного пункта маршрутного пассажирского транспорта "Ул. Калинина" (в сторону ул. Сурганова)

  Краткая характеристика остановочного пункта, исследование его работы. Определение интенсивности движения транспортных и пешеходных потоков. Изучение взаимодействий и конфликтных ситуаций. Анализ организации дорожного движения, пути его совершенствования.
  
  курсовая работа [168,9 K], добавлен 18.02.2014
  

• Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск

  Анализ статистики и причин дорожно-транспортных происшествий и характеристика маршрутной сети городского общественного транспорта Витебска. Разработка предложений по совершенствованию организации движения и снижения аварийности общественного транспорта.
  
  дипломная работа [1,2 M], добавлен 17.03.2011
  

• Организация обслуживания потребителей на воздушном транспорте

  Система сертификации на воздушном транспорте РФ. Сертификационные требования по предоставлению услуг потребителям воздушного транспорта при продаже воздушных перевозок и услуг. Требование к услугам авиакомпании в аэропорту, на борту воздушного судна.
  
  контрольная работа [28,1 K], добавлен 25.03.2010
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам