Организация информационной обработки поезда при его пропуске по участку в условиях АСОУП

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Самарский государственный университет путей сообщений

Кафедра «Железнодорожные станции и узлы»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине «Информационные технологии на транспорте»

на тему: «Организация информационной обработки поезда при его пропуске по участку в условиях АСОУП»

Выполнил:

Тетерин С. В.

Проверил:

Москвичёв О.В.

САМАРА 2012

Содержание

Введение

1. Исходные данные

2. Характеристика участка следования поезда

3. Разработка документов на отправляемый со станции формирования поезд

3.1 Разработка текста ТГНЛ

3.2 Подсчёт итоговой части ТГНЛ

4. Разработка структурной схемы информационной обработки поезда при его пропуске по участку

5. Структура макетов сообщений

6. Организация форматного и логического контроля текста ТГНЛ

7. Разработка текстов информационных сообщений, поступающих в АСОУ

8. Разработка текстов основных документов для расформирования состав

Заключение

Список использованных источников

Введение

поезд железный дорога информационный

Информационная система железнодорожного транспорта относится к классу больших корпоративных систем и предназначена для решения как информационных задач, так и задач управления отраслью. Главная цель информационных систем состоит в повсеместном обеспечении информацией технологических процессов и сфер деятельности железнодорожного транспорта, в создании информационной основы для достижения максимальной эффективности его работы в условиях рыночной экономики.

В рамках информационных технологий функционирует автоматизированная система оперативного управления перевозочным процессом (АСОУП) предназначена для создания и поддержания в реальном времени информационной динамической модели перевозочного процесса, прогнозирования и текущего планирования эксплуатационной работы предприятий железной дороги. АСОУП является центром всей системы управления перевозками, она обеспечивает оперативной и достоверной информацией практически все уровни управления через системы на станциях и других линейных предприятиях. АСОУП обеспечивает контроль дислокации и повагонный состав поездов, дислокацию локомотивов; прогнозирует подход поездов, вагонов и грузов; информирование грузополучателей; слежение за отдельными видами перевозок; контроль передачи поездов через стыковые пункты; поездное положение на участках.

На базе АСОУП разрабатываются и внедряются системы по управлению парком грузовых вагонов (ДИСПАРК), контейнерным парком (ДИСКОН), локомотивным парком (ДИСЛОК).

База данных (БД) представляет собой данные, организованные и обрабатываемые в накопителях в соответствии с определенными правилами хранения и доступа.

Поездная модель, дороги (ПМД) является одной из важнейших составляющих модели перевозочного процесса (МПП), создаваемой в АСОУП в рамках общего банка данных (БНД), и представляет собой совокупность массивов, отражающих информацию о составах поездов и операциях с ними на станциях.

Вагонная модель дороги (ВМД) представляет собой программно-технологические средства ввода и сохранения информации об операциях с вагонами на дороге.

Изменения баз данных происходит с помощью сообщений, посылаемых в АСОУП. Оно закладывается в базу данных и корректирует её. Каждое сообщение имеет свою структуру - макет. Сообщения, посылаемые с АСУ станций, содержат сведения о вагонах и поездах, курсирующих в пределах станции.

Пользователи АСОУП формируют сообщение-запрос. По запросу можно получить различные документы на поезда, вагоны, отправки, отчеты, справки и т. д.

Целью курсового проекта является изучение организации информационной обработки поезда при его пропуске по участку, ограниченному станциями формирования и назначения.

1. Исходные данные

1. Схема полигона дороги представлена на рисунке 1.

2. Участок следования поезда

Таблица 1 -- участок следования поезда

Участок	Станция отцепки/ прицепки вагонов	Станция, на которой отцепляется вагон по технической неисправности и код неисправности
ИНЗР-КНД-УЦ	ЧШМ	Д, 446 (излом скоб)

На станциях прицепки / отцепки групп вагонов отцепляются два вагона с головы.

3. Состав поезда:

Маршрутная группа:

- 2 крытых вагона, V<120м²;

- 5 цистерн пищевых;

- 5 зерновозов;

- 4 прочие для автомобилей (собственные вагоны);

- 4 полувагона с люками в полу и с переходной площадкой.

4. Станции назначения вагонов в составе определяются по плану формирования поездов по ЕСР для станции расформирования поезда (Ульяновск Центральный).

5. Вид корректировки ТГНЛ сообщением 09, выполняемый на отделенческом стыке: 03 Замена сведений о вагоне N, кроме его номера:

03_N+все остальные сведения о вагоне в объеме ТГНЛ.

6. Станция, на которой отцепляется вагон по технической неисправности - Д (Дема) и вид неисправности - излом скоб.

2. Характеристика участка следования поезда

На рисунке 1 представлена схема железной дороги, на которой красным цветом выделен участок следования поезда: Инзер-Кандры-Ульяновск Центральный. Указаны коды ЕСР на все промежуточные станции по пути следования поезда.

На участке отмечены локомотивные депо (Дема, Бугульма, Ульяновск Центральный), а также указаны коды станций, отделенческие стыки (Платовка, Уруссу), диспетчерские круги.

В участок Инзер-Кандры-Ульяновск Центральный входят следующие стации: Инзер, Карламан, Уршак, Дема, Чишмы, Кандры, Туймазы, Уруссу, Бугульма, Платовка, Нурлат, Дмитровоград, Верхняя Терраса, Ульяновск 2, Ульяновск Центральный. На участке Инзер-Кандры-Ульяновск Центральный используется тепловозная тяга.

Участок следования поезда расположен в 6 диспетчерских кругах:

1 круг: Белорецк-Инзер-Карламан;

2 круг: Уршак-Дема-Раевка;

3 круг: Чишмы, Кандры, Туймазы, Уруссу;

4 круг: Бугульма-Платовка;

5 круг: Нурлат, Дмитровоград, Верхняя Терраса, Ульяновск 2;

6 круг: Цильна-Ульяновск 3, Ульяновск Центральный, Белый Ключ, Красный Гуляй, Молвино, Бичевной.

На сети железных дорог станции кодируются в системе единой сетевой разметки (ЕСР) цифровыми кодами, используемыми при оформлении перевозочных документов в различных автоматизированных системах управления. Код станции в АСОУП состоит из шести цифр. Первые пять цифр - основная часть кода, шестая - контрольный знак. Первая и вторая цифры кода - есть порядковый номер сетевого района, которому принадлежит станция. Сеть разделена на 99 сетевых районов, нумерация которых возрастает с запада на восток. Три последующие цифры кода - порядковый номер станции внутри сетевого района. Для станций, открытых для грузовых операций, пятая цифра - всегда ноль. Поэтому для них применяются упрощенные коды, состоящие из пяти цифр. Первые четыре цифры есть код ЕСР, а пятая - контрольный знак. Коды станций на участке возрастают в четном направлении. В каждом сетевом районе выделяется важнейшая станция, открытая для грузовых операций, имеющая на конце кода ЕСР два нуля.

Расчет контрольного знака в коде станции выполняется по модулю 11. С помощью контрольного знака проверяется правильность записи кодов указанных объектов в сообщении. Он позволяет выявить следующие ошибки: искажение одной цифры, перестановка двух соседних цифр, перестановка двух любых цифр и прочие ошибки.

Расчет контрольного знака. Контрольный знак определяется как остаток от деления на число 11 суммы поразрядных произведений соответствующих цифр кодов ЕСР на 1, 2, 3, 4. Если остаток равен 10, то следует выполнить аналогичные расчеты, но каждая цифра кода ЕСР умножается на 3, 4, 5, 6. Если и во второй раз остаток равен 10, то контрольный знак принимается равным 0.

Расчёт контрольных знаков станций участка:

Ст. Инзер: 6540

1234

6+10+12+0=28:11=2 остаток 6

ЕСР Инзер 65406;

Ст. Карламан: 6520

1234

6+10+6+0=22:11=2 остаток 0

ЕСР Карламан 65200;

Ст. Уршак: 6518

1234

6+10+3+32=51:11=4 остаток 7

ЕСР Уршак 65187;

Ст. Дема: 6500

1234

6+10+0+0 = 16:11=1 остаток 5

ЕСР Дема 65005;

Ст. Чишмы: 6545

1234

6+10+12+20=48:11=4 остаток 4

ЕСР Чишмы 65454;

Ст. Кандры: 6512

1234

6+10+3+8=27:11=2 остаток 5

ЕСР Кандры 65125;

Ст. Туймазы: 6410

1234

6+8+3+0=17:11 = 1 остаток 6

ЕСР Туймазы 64106;

Ст. Уруссу: 6506

1234

6+10+0+24=40:11 = 3 остаток 7

ЕСР Уруссу 65067;

Ст. Бугульма: 6486

1234

6+8+24+24=62:11 = 6 остаток 6

ЕСР Бугульма 64866;

Ст. Платовка: 6471

1234

6+8+21+4=39:11 = 3 остаток 6

ЕСР Платовка 64716;

Ст. Нурлат: 6469

1234

6+8+18+36=68:11 = 6 остаток 2

ЕСР Нурлат 64692;

Ст. Димитровоград: 6462

1234

6+8+18+8=40:11 = 3 остаток 7

ЕСР Димитровоград 64627;

Ст. Верхняя Террасса: 6458

1234

6+8+15+32=61:11 = 5 остаток 6

ЕСР Верхняя Террасса 64586;

Ст. Ульяновск-2: 6455

1234

6+8+15+20=49:11 = 4 остаток 5

ЕСР Ульяновск-2 64555;

Ст. Ульяновск Центральный: 6448

1234

6+8+12+32=58:11 = 5 остаток 3

ЕСР Ульяновск Центральный 64483;

3. Разработка документов на отправляемый со станции формирования поезд

3.1 Разработка текста ТГНЛ

ТГНЛ является основным информационным сообщением АСОУП, поскольку служит основным источником информации о подходе поездов, вагонов и грузов. ТГНЛ является передаваемой по каналам связи копией натурного листа. После отправления поездов со станций формирования ТГНЛ передаются в ДВЦ и накапливаются в виде отдельного массива в поездной модели дороги. На дороге установлен перечень станций куда поступают из ДВЦ ТГНЛ. Ими являются в первую очередь станции расформирования поездов, учете перехода поездов, смены локомотивов и локомотивных бригад. На перечисленные станции ТГНЛ поступает за 3-4 часа до подхода поезда. Если поезд проходит транзитом то на станцию передается телеграмма-сводка, которая содержит сведения о поезде в целом, итоговые данные о составе поезда и номера головного и хвостового вагонов.

Нумерация вагонов. Номер вагона грузового парка кодируется цепочкой из восьми цифр. В коде, кроме номера, заложены также характеристики вагона.

Первая цифра номера обозначает род вагона. В курсовом проекте в состав входят: 2 - крытые, 6 - полувагоны, 7 - цистерны, 9 - прочие вагоны (муковозы).

Вторая цифра обозначает осность (0 - 8 - четырехосные). Кроме того она содержит информацию об основных технических характеристик вагона (объем кузова - у крытых вагонов, наличие люков - у полувагонов, объеме котла и специализации по роду груза у цистерн).

Третья цифра - содержит дополнительную характеристику вагона (подробная специализация пищевых цистерн).

Четвертая, пятая и шестая цифры не содержат характеристик вагонов и совместно с остальными цифрами служат для формирования номера вагона.

Седьмая цифра содержит сведения о наличии у вагона переходной площадки (9 - переходная площадка есть).

Восьмая цифра - контрольный знак.

Метод расчета контрольного знака по модулю 10 позволяет обнаружить ошибки, вызванные искажением одной цифры кода и большую часть двойных ошибок от перестановки соседних цифр.

Расчет контрольной цифры. Все цифры номера, стоящие в нечетных позициях начиная слева, умножаются на 2, а в четных на 1. затем выполняется сложение цифр полученных произведений. Цифра, дополняющая последнюю цифру полученной суммы до 10, включая ноль, - есть контрольный знак.

Расчет контрольного знака вагонов:

Для крытых вагонов:

1) 2002365

2121212

4+0+0+2+6+6+1+0=19

контрольный знак 1 (200223651);

2) 2432013

2121212

4+4+6+2+0+1+6=23

контрольный знак 7 (24320137);

Для пищевых цистерн:

3) 7721123

2121212

1+4+7+4+1+2+2+6=27

контрольный знак 3 (77211237);

4) 7720321

2121212

1+4+7+4+0+6+2+2=26

контрольный знак 4 (77203214);

5) 7724862

2121212

1+4+7+4+4+1+6+6+4=37

контрольный знак 3 (77248623);

6) 7720022

2121212

1+4+7+4+0+0+2+4=22

контрольный знак 8 (77200228);

7) 7724103

2121212

1+4+7+4+4+2+0+6=28

контрольный знак 2 (77241032);

Для зерновозов:

8) 9512121

2121212

1+8+5+2+2+2+2+2=24

контрольный знак 6 (95121216);

9) 9564022

2121212

1+8+5+1+2+4+0+2+4=27

контрольный знак 3 (95640223);

10) 9511223

2121212

1+8+5+2+1+4+2+6=29

контрольный знак 1 (95112231);

11) 9531122

2121212

1+8+5+6+1+2+2+4=29

контрольный знак 1 (95311221);

12) 9560261

2121212

1+8+5+1+2+0+4+6+2=29

контрольный знак 1 (95602611);

Для прочих собственных вагонов:

13) 5960012

2121212

1+0+9+1+2+0+0+1+4=18

контрольный знак 2 (59600122);

14) 5960111

2121212

1+0+9+1+2+0+2+1+2=18

контрольный знак 2 (59601112);

15) 5960234

2121212

1+0+9+1+2+0+4+3+8=28

контрольный знак 2 (59602342);

16) 5960101

2121212

1+0+9+1+2+0+3+0+2=18

контрольный знак 2 (59601012);

Для полувагонов:

17) 6182529

2121212

1+2+1+1+0+2+1+0+2+1+8=19

контрольный знак 1 (61825291);

18) 6432619

2121212

1+2+4+6+2+1+2+1+1+8=25

контрольный знак 5 (64326195);

19) 6265349

2121212

1+2+2+1+2+5+6+4+1+8=32

контрольный знак 8 (62653498);

20) 6311729

2121212

1+2+3+2+1+1+4+2+1+8=25

контрольный знак 8 (63117295).

Вагоны №20023651, №24320137 отцепляются на станции Чишмы с головы состава. На этой же станции производится прицепка 2-х вагонов.

Их контрольные знаки:

1) 2120110

2121212

4+1+4+0+2+1+0=12

контрольный знак 8 (21201108);

2) 2220223

2121212

4+2+4+0+4+2+6=22

контрольный знак 8 (22202238).

Коды грузов имеют шесть знаков. Они содержатся в алфавитном списке Тарифного руководства. Две первые цифры кода указывают тарифную группу в Тарифном руководстве. Третья цифра - номер позиции в группе. Четвертая и пятая - наименование груза в позиции. Шестой знак - контрольный, который рассчитывается по модулю 11 аналогично коду станции.

Перевозка некоторых грузов требует охраны. К ним относятся, например: автомобили легковые (38108), мебель мягкая (12721), сахар (52107), бензин (21103), керосин (21202), вино (5901).

1. Выбираем род груза для крытых вагонов-мебель мягкая:

12721 код груза

12345

1+4+21+8+5=39:11=3 остаток 6 (127216);

2. Выбираем род груза для цистерн пищевых - растительное масло:

55600 код груза

12345

5+10+18+0+0=33:11=1 остаток 0 (556000);

3. Выбираем род груза для зерновозов - пшеница:

01100 код груза

12345

0+2+3+0+0=5 остаток 5 (011005);

4. Род груза для прочих собственных вагонов -а втомобили:

38108 код груза

12345

3+16+3+0+40=62:11=5 остаток 7 (381087);

5. Выбираем род груза для полувагонов с люками в полу-каменный уголь:

16100 код груза

12345

1+12+3+0+0=16:11=1 остаток 5 (161005);

Коды грузоотправителей и грузополучателей имеют четыре знака. Для кодирования выделен диапазон номеров с 1001 по 9999.

Коды грузоотправителей:

1) 5403;

2) 6629;

3) 3303;

4) 6455;

5) 3838.

Коды грузополучателей:

1) 6362;

2) 5531;

3) 4202;

4) 1569;

5) 4342.

Нумерация поездов. Поезд идентифицируется номером и индексом. Номер поезда имеет четыре знака. Индекс поезда сохраняется на всем пути его следования. Он имеет 10 знаков. Первые четыре цифры - код станции формирования (без контрольного знака), две последующие - номер поезда по порядку 01 - 99, последние четыре цифры - код станции назначения поезда (без контрольного знака).

План формирования поездов по ЕСР для станции Ульяновск Центральный.

Расчет контрольных знаков станций:

1) Ст. Чишмы: 6545

1234

6+10+12+20=48:11=4 остаток 4 (65454)

2) Ст. Юдино: 2455 код станции

1234

2+8+15+20 =45:11 =4остаток 1 (24551).

3) Ст. Зеленый Дол: 2545 код станции

1234

2+10+12+20=44:11=4 остаток 0 (25450).

4) Ст. Иловля-2 : 5101 код станции

1234

5+2+0+4=11:11=1 остаток 0 (51010).

5) Ст. Инза: 8155 код станции

1234

8+2+15+20=35:11=3 остаток 2 (81552).

6) Ст. Рузаевка: 2441 код станции

1234

2+8+12+4=26:11=2 остаток 4(24414).

В таблице 3.1 и 3.2 приведен макет сообщения 02 (ТГНЛ).

Таблица 3.1 -- Служебный блок

Начало сообщения	Код сообщения	ЕСР станции передачи сообщения	Номер поезда	Индекс поезда	Признак стыкования	Дата и время окончания	Условная длина	Вес поезда брутто, т.	Особые отметки
				ЕСР станции формирования	№ состава по порядку	ЕСР станции назначения		Число	Месяц	Час	Минуты			Код прикрытия	Индекс негабаритности	Живность	Маршрут
	2	6540	2001	6540	01	6448	1	20	09	12	45	022	1637	9	0030	0	0

Таблица 3.2- Информационный блок

	Номер вагона по порядку	Инвентарный номер вагона	Код собственника, отметка о роликовых подшипниках	Вес груза, т	Код станции назначения вагона	Код груза	Код грузополучателя	Особые отметки	Количество пломб	Количество контейнеров	Код ЕСР выходной пограничной станции	Вес тары вагона, т	Примечание
								Принадлежность к маршруту, нерабочий парк, групповая отправка, сцеп	Код прикрытия	Особый признак вагона (негабаритность, живность, длиннобазность, запрещение к роспуску с горки)
Число знаков	2-3	8	3	3	5	5	4	1	1	1	1	2/2	5	3	до 6 знаков

(: 02 6540 2001 6540 01 6448 1 20 09 12 45 022 464 9 0030 0 0

01 20023651 201 056 65454 12721 6545 3 0 0 2 00/00 00000 000 ОХР

02 24320137 201 056 65454 12721 6545 3 0 0 2 00/00 00000 000 ОХР

03 77211233 201 040 24551 55600 5531 4 0 0 1 00/00 00000 000 00000

04 77203214 201 040 24551 55600 5531 4 0 0 1 00/00 00000 000 00000

05 77248623 201 040 24551 55600 5531 4 0 0 1 00/00 00000 000 00000

06 77200228 201 040 24551 55600 5531 4 0 0 1 00/00 00000 000 00000

07 77241032 201 040 24551 55600 5531 4 0 0 1 00/00 00000 000 00000

08 95121216 201 061 25450 01100 4202 0 0 0 4 00/00 00000 000 00000

09 95640222 201 061 25450 01100 4202 0 0 0 4 00/00 00000 000 00000

10 95112231 201 061 25450 01100 4202 0 0 0 4 00/00 00000 000 00000

11 95311221 201 061 25450 01100 4202 0 0 0 4 00/00 00000 000 00000

12 95602611 201 061 25450 01100 4202 0 0 0 4 00/00 00000 000 00000

13 59600122 201 072 25519 38108 1569 6 0 0 0 00/00 00000 000 ОХР

14 59601112 201 072 25519 38108 1569 6 0 0 0 00/00 00000 000 ОХР

15 59602342 201 072 25519 38108 1569 6 0 0 0 00/00 00000 000 ОХР

16 59601012 201 072 25519 38108 1569 6 0 0 0 00/00 00000 000 ОХР

17 61825291 201 069 51010 16100 4342 5 0 3 0 00/00 00000 000 Н0030

18 64326195 201 069 51010 16100 4342 5 0 3 0 00/00 00000 000 Н0030

19 62653498 201 069 51010 16100 4342 5 0 3 0 00/00 00000 000 Н0030

20 63117295 201 069 51010 16100 4342 5 0 3 0 00/00 00000 000 Н0030:)

Расчет условной длины: 2*1,05+5*0,86+5*1,05+4*1,55+4*1=22;

Расчет тары: 2*22,7+5*23,2+5*22+4*26+4*22=464т.;

Расчет нетто: 2*56+5*40+5*61+4*72+4*69=1173т.;

Расчет брутто: 464+1173=1637 т.

3.2 Подсчет итоговой части ТГНЛ

После того как ТГНЛ составлена, автоматически рассчитывается итоговая ее часть, которая представляется в следующей форме:

1. Осей 80/80

2. КБШ - 6 ГОРЬК-10 ПРИВ-4

3. Состав поезда: ИТГ КР ПЛ ПВ ЦС ЗРВ МКВ ПР

4. ГР 20 2 0 4 5 5 0 4

5. ПОР 0

6. НРП 0

7. ПАСС - 00 НДЛМ - 00 ВСЕГО УЧ. ВАГ - 20

8. ВЕС: ТАРА - 464 НЕТТО - 1173 БРУТТО - 1637 УДЛ - 022

9. ВСЕГО ФИЗ. ВАГ - 20

10. КНТ - 0/0

4. Разработка структурной схемы информационной обработки поезда при его пропуске по участку

При проследовании поезда от станции формирования до станции его назначения, в АСОУП с выделенных станций дороги передаются сообщения о составе поезда и его дислокации.

На рисунке 2 представлена структурная схема информационной работы поезда. На структурной схеме отражены станции участка, АРМы ДСП и АРМы ДНЦ. Последние расставляются на схеме согласно диспетчерским кругам. На станциях остановки поезда указаны причины остановки. Последними могут быть:

- плановая отцепка/прицепка вагонов;

- смена локомотива и локомотивной бригады:

- контрольное списывание состава на отделенческом стыке.

При составлении схемы принято:

1) Станции остановки поезда функционируют в условиях АСУ станций. В этом случае все сообщения в АСОУП посылаются автоматически самой системой после ввода операторами одноименных сообщений в АСУ станции;

2) На станциях, которые поезд проследует без остановок, сообщения о проследовании поезда (с.202) посылаются операторами непосредственно в АСОУП.

Ниже приводится описание по составлению элементов структурной схемы информационной обработки поезда.

На станции Инзер после окончания выставки состава в парк отправления оператор СТЦ вводит с ЭВМ сообщение о факте выставки, после чего АСУ станции выдает оператору заготовку натурного листа. Одновременно оператор получает результаты списывания выставляемого состава, по которым текст натурного листа корректируется при необходимости. После корректировки автоматически АСУ станции посылает в АСОУП с. 02, а оператору по отправлению выдает натурный лист (НЛ), итоги натурного листа (ИНЛ), справку для заполнения маршрута машиниста (ММ) и справку для охраны (ОХР).

После отправления поезда оператор при ДСП фиксирует в АСУ станции факт его отправления. Одновременно в АСОУП передается с. 200, в регламенте ДСП станции Карламан выдается справка 43 о поезде, которая ему необходима для обеспечения безопасного приема или пропуска поезда, а для ДНЦ выдается справка о поезде 1042 для ведения ГИД.

После проследования поезда со станции Карламан в АСОУП поступает с. 202. После чего АСОУП выдает ДСП станции Уршак справку 43, а ДНЦ - справку 1042.

Со станции Уршак после проследования поезда в АСОУП поступает с. 202. После чего АСОУП выдает ДСП станции Дема справку 43, а ДНЦ - справку 1042.

Перед прибытием поезда на станцию Дема оператор посылает в АСУ станции запрос на выдачу ТГНЛ. После прибытия в АСУ станции вводится сообщение о прибытии, которое автоматически в виде сообщения 201 передается в АСОУП. После совершения операций по отцепки неисправного вагона оператор посылает в АСУ станции корректирующее сообщение (446-излом скоб), которое в виде с. 09 автоматически передается в АСОУП. Отцепленный вагон перечисляют в группу неисправных, а в АСОУП и АСУ станции посылается с. 1353, а оператору - накопительная ведомость. Одновременно в АСОУП передается сообщение 200

Перед прибытием поезда на станцию Чишмы оператор посылает в АСУ станции запрос на выдачу ТГНЛ. Так же, по окончании погрузки, из АСУ станции в АСОУП посылается сообщение 241 о погрузке. После прибытия в АСУ станции вводится сообщение о прибытии, которое автоматически в виде сообщения 201 передается в АСОУП. При приеме поезда на станцию плановой отцепки/прицепки вагонов во входной горловине выполняется списывание вагонов с ТГНЛ на поезд. И далее после совершения операций прицепки/отцепки вагонов посылает в АСУ станции корректирующее сообщение, которое в виде с. 09 автоматически передается в АСОУП. Далее оператор делает запрос в АСУ станции на выдачу документов на поезд (Запрос НЛ, ИНЛ, ММ, ОХР). Затем посылается в АСУ станции об отправлении поезда, которое автоматически передает сообщение 200 в АСОУП. В регламенте ДСП соседней станции Кандры выдается справка 43, а для ДНЦ выдается справка о поезде 1042. По окончании выгрузки из АСУ станции в АСОУП отправляется сообщение 242 о выгрузке.

После проследования поезда со станции Кандры в АСОУП поступает с. 202. После чего АСОУП выдает ДСП станции Туймазы справку 43, а ДНЦ - справку 1042.

После проследования поезда со станции Туймазы в АСОУП поступает с. 202. После чего АСОУП выдает ДСП станции Уруссу справку 43, а ДНЦ - справку 1042.

Перед прибытием поезда на станцию Уруссу оператор посылает в АСУ станции запрос на выдачу ТГНЛ. После прибытия в АСУ станции вводится сообщение о прибытии, которое автоматически в виде сообщения 201 передается в АСОУП. По прибытию поезда выполняется контрольное считывание состава. После обнаружения наличия расхождений посылается корректирующее сообщение (замена сведений вагоне, кроме его номера (код корректировки - 03)) в АСУ станции, одновременно в АСОУП посылается сообщения 09. После корректировки делается запрос в АСУ станции на выдачу скорректированных документов на поезд (Запрос НЛ, ИНЛ, ММ, ОХР). После отправления поезда оператор при ДСП фиксирует в АСУ станции факт его отправления. Одновременно в АСОУП передается сообщение 200. В регламенте ДСП соседней станции Бугульма выдается справка 43, а для ДНЦ выдается справка о поезде 1042.

После проследования поезда со станции Бугульма в АСОУП поступает с. 202. После чего АСОУП выдает ДСП станции Платовка справку 43, а ДНЦ - справку 1042.

Перед прибытием поезда на станцию Платовка оператор посылает в АСУ станции запрос на выдачу ТГНЛ. После прибытия в АСУ станции вводится сообщение о прибытии, которое автоматически в виде сообщения 201 передается в АСОУП. По прибытию поезда выполняется контрольное считывание состава. После обнаружения наличия расхождений посылается корректирующее сообщение (замена номера вагона N на N_п (код корректировки - 02)) в АСУ станции, одновременно в АСОУП посылается сообщения 09. После корректировки делается запрос в АСУ станции на выдачу скорректированных документов на поезд (Запрос НЛ, ИНЛ, ММ, ОХР). После отправления поезда оператор при ДСП фиксирует в АСУ станции факт его отправления. Одновременно в АСОУП передается сообщение 200. В регламенте ДСП соседней станции по ходу движения (Нурлат) выдается справка 43, а для ДНЦ выдается справка о поезде 1042.

Перед прибытием поезда на станцию Нурлат оператор посылает в АСУ станции запрос на выдачу ТГНЛ. После прибытия в АСУ станции вводится сообщение о прибытии, которое автоматически в виде сообщения 201 передается в АСОУП. После отправления поезда оператор при ДСП фиксирует в АСУ станции факт его отправления. Одновременно в АСОУП передается сообщение 200. В регламенте ДСП соседней станции по ходу движения (Димитровград) выдается справка 43, а для ДНЦ выдается справка о поезде 1042.

Со станции Димитровград после проследования поезда в АСОУП поступает с. 202. После чего АСОУП выдает ДСП следующей по ходу движения станции Верхняя Терраса справку 43, а ДНЦ - справку 1042.

Со станции Верхняя Терраса после проследования поезда в АСОУП поступает с. 202. После чего АСОУП выдает ДСП следующей по ходу движения станции Ульяновск-2 справку 43, а ДНЦ - справку 1042.

Со станции Ульяновск-2 после проследования поезда в АСОУП поступает с. 202. После чего АСОУП выдает ДСП следующей по ходу движения станции Ульяновск Центральный справку 43, а ДНЦ - справку 1042.

Перед прибытием поезда на станцию расформирования Ульяновск Центральный оператор делает в АСУ станции запрос на выдачу ТГНЛ (Запрос ТГНЛ). После прибытия поезда оператор посылает в АСУ станции сообщение о прибытии. Автоматически оно передается в АСУ в виде с. 201.Для расформирования состава оператор посылает в АСУ станции запрос на выдачу размеченного текста ТГНЛ (РТГНЛ) и сортировочного листа СЛ (Запрос ТГНЛ, СЛ). По окончании расформирования в АСУ станции посылается сообщение о расформировании, автоматически в АСОУП идет с. 203, а оператору - накопительная ведомость. После чего АСОУП выдает ДНЦ - справку 1042.

5. Структура макетов сообщений

Информация поступает в АСОУП в виде сообщений Сообщения подразделяются на:

– информационные, с помощью которых информация о различного рода объектах управления (состав поезда, поезд, локомотив и др.) и эксплуатационных событиях с ними (прибытие, отправление, смена локомотива, грузовые операции и др.) заносится в базу данных;

– корректирующие, для внесения изменений в базу данных;

– сообщения запросы, которые посылаются пользователями АСОУП для получения из системы различных справок, отчетов и др.

Сообщения имеют служебный (один) и информационный блоки (может быть несколько блоков) В служебном блоке передается, как правило, информация, относящая ко всему объекту, по которому передается сообщение, а в информационном блоке к отдельным составляющим объекта Отдельные позиции блока называются словами.

Каждое слово имеет фиксированное число знаков, а также определенный диапазон их значений. Ошибки в структуре и содержании сообщения выявляются ЭВМ и приводят к непринятию сообщения и требованию повторного ввода.

Информационные сообщения:

200 -- отправление поезда со станции;

201 -- прибытие поезда на станцию;

202 -- проследование поездом станции;

203 -- расформирование состава;

241 -- погрузка вагона;

242 -- выгрузка вагона;

1353 -- перечисление вагона в группу неисправных;

Корректирующие сообщения:

09 -- корректировка текста ТГНЛ по причине изменения состава поезда в пути следования.

Сообщения запросы:

213 -- запрос технологических документов;

214 -- запрос документов о работе территориальных объектов дороги.

Сообщения передаются с выделенных станций дороги и с отделений. Выделенная станция имеет связь с ДВЦ. К выделенным станциям относятся:

– сортировочные, участковые и другие станции, формирующие поезда;

– станции смены локомотивов и бригад;

– станции перехода поездов, вагонов, контейнеров между дорогами и отделениями;

– станции-границы диспетчерских участков.

Таблица 5.1 -- Макет сообщения 02(ТГНЛ). Служебный блок

Начало сообщения	Код сообщения	ЕСР станции передачи сообщения	Номер поезда	Индекс поезда	Признак списывания состава	Дата и время окончания формирования состава	Условная длина	Вес поезда брутто, т	Особые отметки
				ЕСР станции формирования	Номер состава по порядку	ЕСР станции назначения		Число	Месяц	Час	Минуты			Код прикрытия	Индекс негабаритности	Живность	Маршрут
(:	02	5	4	4	2	4	1	2	2	2	2	3	4	1	4	1	1

Информационный блок

	Номер вагона по порядку	Инвентарный номер вагона	Код собственника, отметка о роликовых подшипниках	Вес груза, т	Код станции назначения вагона	Код груза	Код грузополучателя	Особые отметки	Количество пломб	Количество контейнеров	Код ЕСР выходной пограничной станции	Вес тары вагона, т	Примечание
								Принадлежность к маршруту, нерабочий парк, групповая отправка, сцеп	Код прикрытия	Особый признак вагона (негабаритность, живность, длиннобазность, запрещение к роспуску с горки)
Число знаков	2-3	8	3	3	5	5	4	1	1	1	1	2/2	5	3	до 6 знаков

Таблица 5.2 -- Макет сообщения 09(корректировка). Служебный блок

Начало сообщения	Код сообщения	Код станции совершения операции	Номер поезда	Индекс поезда	Признак списывания состава	Дата и время совершения операции
				ЕСР станции формирования	Номер состава по порядку	ЕСР станции назначения		Число	Месяц	Час	Минуты
(:	09	5	4	4	2	4	1	2	2	2	2

Примечание:

– под одним служебным блоком может быть выполнено несколько корректировок.

Таблица 5.3 -- Макет сообщения 200(отправление поезда). Служебный блок

Начало сообщения	Код сообщения	Код станции совершения операции	Номер поезда	Индекс поезда	Код следующей выделенной станции по ходу движения поезда	Дата и время совершения операции
				Код станции формирования	Номер состава по порядку	Код станции назначения		Число	Месяц	Час	Минуты
(:	200	5	4	4	2	4	5	2	2	2	2

Информационный блок

Код серии локомотива	Номер локомотива	Код вида следования локомотива	Время явки бригады	Код депо приписки бригады	Табельный номер машиниста	ФИО машиниста	Конец сообщения
			Часы	Минуты
3	4	1	2	2	4	5	до 12 символов	:)

Таблица 5.4 -- Макет сообщения 201(прибытие поезда). Служебный блок

Начало сообщения	Код сообщения	Код станции совершения операции	Номер поезда	Индекс поезда	Код предыдущей выделенной станции по ходу движения поезда	Дата и время совершения операции
				Код станции формирования	Номер состава по порядку	Код станции назначения		Число	Месяц	Час	Минуты
(:	201	5	4	4	2	4	5	2	2	2	2

Информационный блок

Код серии локомотива	Номер локомотива	Код вида следования локомотива	Время явки бригады	Код депо приписки бригады	Табельный номер машиниста	ФИО машиниста	Конец сообщения
			Часы	Минуты
3	4	1	2	2	4	5	до 12 символов	:)

Таблица 5.5 -- Макет сообщения 202(проследование поезда). Служебный блок

Начало сообщения	Код сообщения	Код станции совершения операции	Номер поезда	Индекс поезда	Код предыдущей выделенной станции, откуда прибыл поезд + следующей выделенной станции по ходу движения поезда	Дата и время совершения операции
				Код станции формирования	Номер состава по порядку	Код станции назначения		Число	Месяц	Час	Минуты
(:	200	5	4	4	2	4	11	2	2	2	2

Информационный блок

Код серии локомотива	Номер локомотива	Код вида следования локомотива	Время явки бригады	Код депо приписки бригады	Табельный номер машиниста	ФИО машиниста	Конец сообщения
			Часы	Минуты
3	4	1	2	2	4	5	до 12 символов	:)

Таблица 5.6 -- Макет сообщения 203(расформирование поезда). Служебный блок

Начало сообщения

Код сообщения

Код станции передачи сообщения

Номер поезда

Индекс поезда

Дата и время совершения операции

Конец сообщения

ЕСР станции формирования

Номер состава по порядку

ЕСР станции назначения

Число

Месяц

Час

Минуты

(:

203

5

4

4

2-3

4

2

2

2

2

:)

Таблица 5.7 -- Макет сообщения 241(погрузка вагона). Служебный блок

Начало сообщения	Код сообщения	Код станции передачи сообщения	Порядковый номер сообщения	Дата и время погрузки	Код операции
				Число	Месяц	Час	Минуты
(:	241	5	2	2	2	2	2	2

Информационный блок

Порядковый номер строки	Номер вагона	Отметка о роликовых подшипниках	Вес груза, в центнерах	Код станции назначения вагона	Код груза	Код грузополучателя	Код грузоотправителя	Принадлежность к маршруту, нерабочий парк, групповая отправка, сцеп	Код прикрытия	Особый признак вагона (негабаритность, живность, длиннобазность, запрет к роспуску с горки)	Количество пломб	Количество контейнеров	Код ЕСР выходной пограничной станции	Конец сообщения
2	8	1	4	5	5	4	4	1	1	1	1	3	не более 6 знаков	:)

Таблица 5.8 -- Макет сообщения 242(выгрузка вагона). Служебный блок

Начало сообщения	Код сообщения	Код станции передачи сообщения	Порядковый номер сообщения	Дата и время погрузки	Код операции
				Число	Месяц	Час	Минуты
(:	242	5	2	2	2	2	2	2

Информационный блок

Порядковый номер строки	Номер вагона	Код груза	Код грузополучателя	Конец сообщения
2	8	5	4	:)

Таблица 5.9 -- Макет сообщения 1353(перечисление грузового вагона в группу неисправных). Служебный блок

Начало сообщения	Код сообщения	Код станции передачи сообщения	Номер уведомления ВУ-23	Вид ремонта вагона	Дата и время перечисления вагона в неисправные	Код ВЧД
					Число	Месяц	Час	Минуты
(:	1353	5	3	1	2	2	2	2	4-6

Информационный блок

Инвентарный номер вагона	Код государства собственника	Код неисправности	Конец сообщения
8	2	3	:)

6. Организация форматного и логического контроля текста ТГНЛ

Эффективность функционирования автоматизированных, систем зависит от степени достоверности входной информации. Искажение информации возможно на этапах ее регистрации, передачи и обработки. Значительная доля ошибок вносится оператором при регистрации информации процессе заполнения первичных документов. При передаче данных в ЭВМ по каналам связи искажение информации возможно под действием помех, а в процессе обработки информации - в результате сбоев и отказов отдельных устройств ЭВМ.

Для повышения уровня достоверности информации разработаны разнообразные методы контроля данных, позволяющие обнаруживать ошибки, возникающие; на всех этапах продвижения информации от места ее возникновения до места обработки. Поскольку больше всего ошибок допускается при подготовке информации, рассмотрим методы ее контроля на данном этапе.

Контроль информации при подготовке первичных документов включает различные виды ее проверок, часть из которых выполняется непосредственно в процессе подготовки документа на ЭВМ в системе АРМ, другая часть проверок - в центральной ЭВМ при вводе сообщения.

Различают форматный и логический контроль.

При форматном контроле:

o определяется число знаков в каждом введенном показателе сообщения и сравнивается с не обходимым их количеством;

o проверяется наличие допустимого количества показателей во введенном сообщении;

o проверяется наличие алфавитного символа там, где должен стоять цифровой символ, и наоборот.

При логическом контроле:

o проверяется значение каждого показателя сообщения области допустимых значений, которая содержится в НСИ;

o делается проверка на взаимное логическое соответствие отдельных показателей друг другу внутри каждой фразы введенного сообщения и между различными фразами (межфразный контроль);

o выявляется наличие ошибок в наиболее важных показателях сообщения, таких как, номерах единиц подвижного состава, станций, грузов с помощью расчета контрольных знаков.

Форматный и логический контроли выполняются для служебной и информационных фраз сообщения. При выявлении ошибок абоненту, пославшему сообщение, выдается диагностическое сообщение 497, которое содержит код ошибки и показатели, где допущены ошибки. Абонент должен исправить ошибки, или повторно ввести сообщение.

Типы допускаемых ошибок при подготовке сообщений:

1. Ошибки форматного характера

1.1 Контроль правильности оформления сообщения 02 в целом

01 Несуществующий код сообщения: искажен код номера сообщения

(: 00 6540 2001 6540 01 6448 1 20 09 12 45 022 464 9 0030 0 0

(: 02 6540 2001 6540 01 6448 1 20 09 12 45 022 464 9 0030 0 0

13 Сообщение без признака начала или конца: нет признака начала сообщения (: или конца сообщения :)

02 6540 2001 6540 01 6448 1 20 09 12 45 022 464 9 0030 0 0

(: 02 6540 2001 6540 01 6448 1 20 09 12 45 022 464 9 0030 0 0

1.2 Форматный контроль служебной фразы

02 Недопустимое количество показателей во фразе: количество показателей в служебной фразе должно находиться в пределах 11-17

(: 02 6540 2001 6540 01 6448 1 20 09 12 45 022 464 464 9 0030 0 0

(: 02 6540 2001 6540 01 6448 1 20 09 12 45 022 464 9 0030 0 0

17 Ошибка формата показателя: неверное количество знаков в показателе или недопустимый символ

(: 02 6540 2001 6540 01 6448 1 20 09 12уе 45 022 464 9 0030 0 0

(: 02 6540 2001 6540 01 6448 1 20 09 12 45 022 464 9 0030 0 0

1.3 Форматный контроль информационной фразы

02 Недопустимое количество во фразе: количество показателей в служебной фразе должно находиться в пределах 3-15

01 20023651 201 056 05656 24404 12721 6362 3 0 0 2 00/00 00000 000 ОХР

01 20023651 201 056 24404 12721 6362 3 0 0 2 00/00 00000 000 ОХР

17 Ошибка формата показателя: неверное количество знаков в показателе или недопустимый символ

01 20023651сс 201 056 24404 12721 6362 3 0 0 2 00/00 00000 000 ОХР

01 20023651 201 056 24404 12721 6362 3 0 0 2 00/00 00000 000 ОХР

2. Ошибки логического характера

2.1 Логический контроль служебной фразы

16 Номер поезда должен соответствовать заданным в НСИ пределам: номер сквозного грузового поезда должен находиться в пределах 2001-2998

(: 02 6540 0000 6540 01 6448 1 20 09 12 45 022 464 9 0030 0 0

(: 02 6540 2001 6540 01 6448 1 20 09 12 45 022 464 9 0030 0 0

16 Код станции формирования должен соответствовать заданным в НСИ пределам: код станции формирования должен находиться в пределах 01002-99992

(: 02 00070 2001 6540 01 6448 1 20 09 12 45 022 464 9 0030 0 0

(: 02 6540 2001 6540 01 6448 1 20 09 12 45 022 464 9 0030 0

16 Признак списывания состава должен соответствовать заданным в НСИ пределам: признак списывания должен быть равен 1 или 2

(: 02 6540 2001 6540 01 6448 7 20 09 12 45 022 464 9 0030 0 0

(: 02 6540 2001 6540 01 6448 1 20 09 12 45 022 464 9 0030 0 0

16 Дата и время должны соответствовать заданным в НСИ пределам: число должно находиться в пределах 01-31, месяц - 01-12, часы - 00-23, минуты - 00-59

(: 02 6540 2001 6540 01 6448 1 32 13 24 60 022 464 9 0030 0 0

(: 02 6540 2001 6540 01 6448 1 20 09 12 45 022 464 9 0030 0 0

16 Код отметки о маршруте должен соответствовать заданным в НСИ пределам: код должен находиться в пределах 0-4

(: 02 6540 2001 6540 01 6448 1 20 09 12 45 022 464 9 0030 0 9

(: 02 6540 2001 6540 01 6448 1 20 09 12 45 022 464 9 0030 0 0

2.2 Логический контроль информационной фразы

07 При ненулевом весе груза должны быть сведения о станции назначения вагонов: анализируются показатели 4 и 5 информационного блока

01 20023651 201 056 12721 6362 3 0 0 2 00/00 00000 000 ОХР

01 20023651 201 056 24404 12721 6362 3 0 0 2 00/00 00000 000 ОХР

07 При ненулевом весе груза должны быть сведения о коде грузополучателя: анализируются показатели 4 и 6 информационного блока

01 20023651 201 056 24404 12721 3 0 0 2 00/00 00000 000 ОХР

01 20023651 201 056 24404 12721 6362 3 0 0 2 00/00 00000 000 ОХР

08 Вес груза должен быть не больше грузоподъемности вагона: значение показателя 4 сравнивается с данными НСИ

01 20023651 201 099 24404 12721 6362 3 0 0 2 00/00 00000 000 ОХР

01 20023651 201 056 24404 12721 6362 3 0 0 2 00/00 00000 000 ОХР

33 Недопустимое значение контрольного знака в номере вагона: контрольный 8-й знак должен быть равен знаку, рассчитанному по модулю 10 на основании первых семи знаков номера вагона

01 20023655 201 056 24404 12721 6362 3 0 0 2 00/00 00000 000 ОХР

01 20023651 201 056 24404 12721 6362 3 0 0 2 00/00 00000 000 ОХР

33 Недопустимое значение контрольного знака в коде станции: пятый знак в коде ЕСР станции назначения вагона должен быть равен знаку, рассчитанному по модулю 11 на основании первых четырех знаков кода

01 20023651 201 056 24405 12721 6362 3 0 0 2 00/00 00000 000 ОХР

01 20023651 201 056 24404 12721 6362 3 0 0 2 00/00 00000 000 ОХР

2.3 Логический межфразный контроль

04 Неверно оформлена группа вагонов, следующая по одной накладной: отметка о группе вагонов, следующих по одной накладной, СЦЕП должна присутствовать, как минимум у двух вагонов

01 20023651 201 056 24404 12721 6362 3 0 0 2 00/00 00000 000 ОХР

02 24320137 201 056 24404 12721 6362 0 0 0 2 00/00 00000 000 ОХР

01 20023651 201 056 24404 12721 6362 3 0 0 2 00/00 00000 000 ОХР

02 24320137 201 056 24404 12721 6362 3 0 0 2 00/00 00000 000 ОХР

04 Неверно оформлена группа вагонов, следующая по одной накладной: в группе вагонов, оформленных по одной накладной, не нулевой вес груза должен быть проставлен у каждого вагона

01 20023651 201 056 24404 12721 6362 3 0 0 2 00/00 00000 000 ОХР

02 24320137 201 000 24404 12721 6362 3 0 0 2 00/00 00000 000 ОХР

01 20023651 201 056 24404 12721 6362 3 0 0 2 00/00 00000 000 ОХР

02 24320137 201 056 24404 12721 6362 3 0 0 2 00/00 00000 000 ОХР

05 Нарушена порядковая нумерация информационных фраз

01 20023651 056 24404 201 12721 6362 3 0 0 2 00/00 00000 000 ОХР

02 24320137 201 056 24404 6362 12721 3 0 0 2 00/00 00000 000 ОХР

01 20023651 201 056 24404 12721 6362 3 0 0 2 00/00 00000 000 ОХР

02 24320137 201 056 24404 12721 6362 3 0 0 2 00/00 00000 000 ОХР

09 Значения показателей в служебной фразе не соответствуют значениям показателей информационных фраз: значения особых отметок в служебной фразе не соответствует значениям аналогичных особых отметок в информационных фразах

(: 02 6540 2001 6540 01 6448 1 20 09 12 45 022 464 9 0030 0 0

017 61825291 201 069 51010 16100 4342 5 0 3 0 00/00 00000 000 Н0010

(: 02 6540 2001 6540 01 6448 1 20 09 12 45 022 464 9 0030 0 0

017 61825291 201 069 51010 16100 4342 5 0 3 0 00/00 00000 000 Н0030

10 Одинаковые инвентарные номера вагонов

01 20023651 201 056 24404 12721 6362 3 0 0 2 00/00 00000 000 ОХР

02 20023651 201 056 24404 12721 6362 3 0 0 2 00/00 00000 000 ОХР

01 20023651 201 056 24404 12721 6362 3 0 0 2 00/00 00000 000 ОХР

02 24320137 201 056 24404 12721 6362 3 0 0 2 00/00 00000 000 ОХР

7. Разработка текстов информационных сообщений, поступающих в АСОУП

Станция формирования Инзер 65406:

С. 02

(: 02 6540 2001 6540 01 6448 1 20 09 12 45 022 464 9 0030 0 0

01 20023651 201 056 65454 12721 6362 3 0 0 2 00/00 00000 000 ОХР

02 24320137 201 056 65454 12721 6362 3 0 0 2 00/00 00000 000 ОХР

03 77211233 201 040 24551 55600 5531 4 0 0 1 00/00 00000 000 00000

04 77203214 201 040 24551 55600 5531 4 0 0 1 00/00 00000 000 00000

05 77248623 201 040 24551 55600 5531 4 0 0 1 00/00 00000 000 00000

06 77200228 201 040 24551 55600 5531 4 0 0 1 00/00 00000 000 00000

07 77241032 201 040 24551 55600 5531 4 0 0 1 00/00 00000 000 00000

08 95121216 201 061 25450 01100 4202 0 0 0 4 00/00 00000 000 00000

09 95640222 201 061 25450 01100 4202 0 0 0 4 00/00 00000 000 00000

10 95112231 201 061 25450 01100 4202 0 0 0 4 00/00 00000 000 00000

11 95311221 201 061 25450 01100 4202 0 0 0 4 00/00 00000 000 00000

12 95602611 201 061 25450 01100 4202 0 0 0 4 00/00 00000 000 00000

13 59600122 201 072 81552 38108 1569 6 0 0 0 00/00 00000 000 ОХР

14 59601112 201 072 81552 38108 1569 6 0 0 0 00/00 00000 000 ОХР

15 59602342 201 072 81552 38108 1569 6 0 0 0 00/00 00000 000 ОХР

16 59601012 201 072 81552 38108 1569 6 0 0 0 00/00 00000 000 ОХР

17 61825291 201 069 51010 16100 4342 5 0 3 0 00/00 00000 000 Н0030

18 64326195 201 069 51010 16100 4342 5 0 3 0 00/00 00000 000 Н0030

19 62653498 201 069 51010 16100 4342 5 0 3 0 00/00 00000 000 Н0030

20 63117295 201 069 51010 16100 4342 5 0 3 0 00/00 00000 000 Н0030:)

Отправление по станции Инзер, с.200:

(: 200 65406 2001 6540 01 6448 65204 20 09 12 45

527 5278 1 12 00 6318 07077 Жуков:)

Проследование по станции Карламан, с.202:

(:202 65204 2001 6540 01 6448 65406+65187 20 09 13 15

527 5278 1 12 00 6318 07077 Жуков:)

Проследование по станции Уршак, с.202:

(:202 65187 2001 6540 01 6448 65204+65005 20 09 13 50

527 5278 1 12 00 6318 07077 Жуков:)

Прибытие на станцию Дёма с.201:

(:201 65005 2001 6540 01 6448 65187 20 09 14 30

527 5278 1 12 00 6318 07077 Жуков:)

Корректировка ТГНЛ по станции Дёма с.09:

(:09 65005 2001 6540 01 6448 2 20 09 14 40

91_63117295'П20

(: 02 6540 2001 6540 01 6448 1 20 09 12 45 022 464 9 0030 0 0

01 20023651 201 056 65454 12721 6362 3 0 0 2 00/00 00000 000 ОХР

02 24320137 201 056 65454 12721 6362 3 0 0 2 00/00 00000 000 ОХР

03 77211233 201 040 24551 55600 5531 4 0 0 1 00/00 00000 000 00000

04 77203214 201 040 24551 55600 5531 4 0 0 1 ...