Главная Коллекция "Revolution" Транспорт АТП на 180 автомобилей КамАЗ-65111 с прицепами, с среднесуточным пробегом 300 км

АТП на 180 автомобилей КамАЗ-65111 с прицепами, с среднесуточным пробегом 300 км

Расчет программ технического обслуживания подвижного состава автотранспортного предприятия, численности ремонтно-обслуживающего персонала. Обоснование планировочного решения производственного корпуса. Описание организации и технологии работы зоны ТО-1.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 06.08.2013
Размер файла 999,3 K
рефераты на заказ со скидкой

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Размещено на http://www.allbest.ru

Министерство образования Российской Федерации

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ОТКРЫТЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

Проектирование предприятий автомобильного транспорта

Курсовая работа на тему:

«АТП на 180 автомобилей КамАЗ-65111 с прицепами,

с среднесуточным пробегом 300 км»

Студент 5 курса

Автомеханического ф-та

Специальность 190601

Шифр 706091

Кудрин А.С

Москва 2010

Оглавление

автотранспортный обслуживание персонал планировочный

Введение

1. Технологический расчет

1.1 Обоснование исходных данных проектирования

1.2 Расчет программ технического обслуживания и ремонта

1.2.1 Корректирование нормативов

1.2.2 Расчет программ технического обслуживания подвижного состава АТП

1.3 Расчет объемов технических воздействий

1.3.1 Расчет годовых объемов работ диагностики, ТО и ремонта

1.3.2 Распределение объемов ТО и ТР по видам работ

1.3.3 Распределение объемов работ ТР на постовые и участковые

1.4 Обоснование режима работы и принимаемых форм организации производства

1.5 Расчет объемов работ по самообслуживанию

1.6 Расчет численности ремонтно-обслуживающего персонала

1.7 Формирование производственной структуры технической службы

1.8 Расчет линий и постов в производственных зонах и отделений

1.9 Подбор технологического оборудования и оснастки для производственных зон и отделений

1.10 Расчет площадей производственных зон и отделений

1.11. Расчет хранимых запасов и площадей складских помещений

2. Обоснование планировочного решения производственного корпуса

3. Описание организации и технологии работы зоны ТО-1

Заключение

Список литературы

Введение

Рост народного хозяйства страны требует развития автомобильного транспорта до размеров, обеспечивающих полное удовлетворение потребностей в грузовых перевозках. Одни из главных условий, обеспечивающих перевозки, является высокий и устойчивый уровень технической готовности парка машин.

Для создания нормальных условий эксплуатации и обеспечения бесперебойной работы подвижного состава автомобильного транспорта необходимо располагать производственно-технической базой, состояние и развитие которой должны всегда соответствовать численности и потребности подвижного состава.

Техническое состояние подвижного состава, его надежность и работоспособность, а также регулярность и себестоимость перевозок зависят не только от конструктивных качеств и производственного исполнения, но и от состояния, организованности и оснащенности производственно-технической базы АТП, которое обеспечивает техническое обслуживание (ТО), ремонт и хранение автомобилей.

Уровень развития производственно-технической базы (ПТБ) существенно влияет на показатели АТП. ПТБ АТП представляет собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, инструмента для ТО и ремонта, хранения подвижного состава.

Совершенствование базы должно происходить за счет внедрения научной организации труда, научных основ управления и результатов научно-исследовательских работ, улучшения организации и технологии производственных процессов и повышения производительности труда путем использования современных методов диагностики автомобилей, высокопроизводительных средств механизации и автоматизации производственных процессов.

Решающее значение для совершенствования базы имеют: дальнейшее повышение качества производства автомобилей, их надежности и долговечности, строгое соблюдение и безусловное выполнение планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта подвижного состава, а также повышение оснащенности предприятий основными фондами.

Эффективное использование основных фондов автомобильного транспорта является основной задачей в области капитального строительства на автотранспорте.

В основе проекта АТП лежат проектировочные решения по технологии и организации производства ТО и ТР, которые разрабатываются в процессе технологического проектирования предприятия.

1. Технологический расчет

1.1 Обоснование исходных данных проектирования

Исходные данные сводим в таблицу 1 и таблицу 2.

Таблица 1

Показатели (условие)

Значение (характеристика)

1. Тип предприятия

АТП

2. Марка подвижного состава

КамАЗ-65111 с прицепом

3. Списочное количество подвижного состава

180 автомобилей с прицепом

4. Пробег подвижного состава с начала эксплуатации (возраст парка)

160 тыс. км (60% от пробега до капремонта)

5. Среднесуточный пробег

300

6. Годовой пробег

91500

7. Режим работы подвижного состава (количество дней)

305 дней

8.Режим работы подвижного состава (количество часов за сутки)

8

9.Категория эксплуатации

Первая

Вторая группа данных:

ТО автопоезда выполняется в сцепке, с периодичностью обслуживания прицепного состава принимается равной периодичности обслуживания автомобиля.

Таблица 2

Показатели

Значение(характеристика), марка

КамАЗ-65111

Прицеп

1.Нормативы периодичности ТО-1

2

2.Нормативы периодичности ТО-2

10

3. Нормы пробега до выработки автомобиля

300

Нормативы трудоемкости ТО и ремонта:

0,3

3,6

14,4

3,4

0,38

0,15

2,2

8,8

1,25

0,15

Фонды рабочего времени.

Значение годовых фондов времени принимаем в соответствии с таблица 3.

Таблица 3

Наименование профессии работающих

Годовой фонд времени, ч.

Технологически

необходимо

штатный

Уборщик и мойщик подвижного состава

1993

1791

Слесарь по ТО и ТР; обойщик; столяр-деревообработчик; жестянщик;

Станочник по металлообработке; слесарь по ремонту агрегатов, узлов и деталей; смазчик-заправщик; слесарь по ремонту приборов питания (кроме двигателей, работающих на этилированном бензине ); шиномонтажник; рабочий ОГМ; кладовщик.

1993

1771

Кузнец-рессорщик; медник; газоэлектросварщик; вулканизаторщик;

аккумуляторщик; слесарь по ремонту приборов системы питания двигателей, работающих на этилированном бензине.

1993

1752

маляр

1793

1577

1.2 Расчет программ технического обслуживания и ремонта

1.2.1 Корректировка нормативов

- учитывающий категория эксплуатации.

- учитывающий модификацию транспортного средства.

- учитывающий природно-климатические условия.

и - учитывающий пробег с начала эксплуатации.

- учитывающий общую численность и структуру подвижного состава предприятия.

Исходные данные сводим в таблицу 4.

Таблица 4

Принятые значения коэффициентов корректирования.

Группа подвижного состава

Значение коэффициентов корректирования

КамАЗ-65111

1,0

1,2

1,0

1,0

1,0

1,05

Прицеп

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,05

Для корректировки каждого норматива применяются соответствующие коэффициенты таблица 5.

Таблица 5

Область применения коэффициентов корректирования.

Корректируемые нормативы

Используемые для корректировки коэффициенты

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

Корректирование нормативов осуществляется следующим образом.

КамАЗ-65111:

= · · · = 300000 · 1,0 · 1,2 · 1,0 = 360000 км.

= · · = 10000 · 1,0 · 1,0 = 10000 км.

= · · = 2000 · 1,0 · 1,0 = 2000 км.

= · · = 0,3 · 1,2 · 1,05 = 0,37 чел.-ч.

= · · = 3,6 · 1,2 · 1,05 = 4,5 чел.-ч.

= · · = 14,4 · 1,2 · 1,05=18,1 чел.-ч.

= · · · · · = 3,4 · 1,0 · 1,2 · 1,0 · 1,0 · 1,05 = 4,3 чел.-ч./1000

Прицеп:

= · · · = 300000 · 1,0 · 1,0 · 1,0 = 300000 км

= · · = 10000 · 1,0 · 1,0 = 10000 км.

= · · = 2000 · 1,0 · 1,0 = 2000 км.

= · · = 0,15 · 1,2 · 1,05 = 0,16 чел.-ч.

= · · = 2,2 · 1,0 · 1,05 = 2,3 чел.-ч.

= · · = 8,8 · 1,0 · 1,05=9,24 чел.-ч.

= · · · · · = 1,25 · 1,0 · 1,0 · 1,0 · 1,0 · 1,05 = 1,31 чел.-ч./1000км

Результаты корректирования нормативов сводим в таблицу 6.

Таблица 6

Результаты корректирования нормативов

Корректируемые нормативы

КамАз-65111

Прицеп

Согласно положению

После корректирования

Согласно положению

После корректирования

300000

360000

300000

300000

10000

10000

10000

10000

2000

2000

2000

2000

0,3

0,37

0,15

0,16

3,6

4,5

2,2

2,3

14,4

18,1

8,8

9,24

3,4

4,3

1,25

1,31

1.2.2 Расчёт программ технического обслуживания подвижного состава АТП

Программы ТО и ремонта выражаются в количестве таких видов технического воздействия, как ЕО, ТО-1, ТО-2, , за год, сутки и смену.

А) Расчёт количества технологических воздействий на планируемый период (год).

Годовой пробег:

= · · · = 300 · 305 · 180 · 0,9 = 14823000

Lсс-среднесуточный пробег, км.

Дгра-количество дней работы подвижного состава автобазы в году. Принимаем из расчёта ежедневной работы автобазы, а именно 305 дней.

Ас-списочное количество автомобилей данной группы автомобилей, ед.

бс-плановый коэффициент технической готовности автомобилей, (принимается по отчетным данным предыдущего года (0,9)).

Расчет планового количества ТО-2, ТО-1, ЕО за год.

ТО-2 - = = = 1482 ед,

ТО-1 - = - = = 5929 ед,

ЕО - = = = 49410 ед,

Число диагностических воздействий и за год.

= 1,1 · + = 1,1 · 5929 + 1482 = 8003 ед,

= 1,2 · = 1,2 · 1482 = 1778 ед,

Б) Расчёт количества технологических воздействий за сутки.

Суточная программа по каждому виду обслуживания определяется в целях получения исходных данных планирования производства на сутки и по сменам.

= = = 5 ед,

= = = 19 ед,

= = = 162 ед,

1.3 Расчет объемов технических воздействий

В зависимости от принимаемого уровня механизации работ ЕО расчётная трудоёмкость ещё раз корректируется, таблица 7

Таблица 7

Корректируемые нормативы

КамАЗ-65111

Прицеп

Примерное распределение трудоемкости ЕО по видам работ, в %

Результат корректирования

Примерное распределение трудоемкости ЕО по видам работ, в %

Результат корректирования

Уборочные

20

75

0,07

20

75

0,03

Моечные

55

100

--

55

100

--

Дозаправочные

5

0

0,02

5

0

0,007

Сушка

15

100

--

15

100

--

Обтирка

5

0

0,02

5

0

0,007

Итого

0,11

0,04

В зависимости от принимаемой формы организации диагностики соответствующие доли трудоемкости контрольно-диагностических работ остаются в нормах трудоемкости ТО или вычитаются из них. Целесообразно перераспределяться 50 % контрольно-диагностических работ. Эта операция отражается в таблице 8.

Таблица 8

Учет совмещения диагностики и ТО.

Вид ТО

Трудоемкость, чел.-ч./ед.

Доля диагностических работ, %

Уровень совмещения, %

Трудоемкость после выделения 50% диагностики, чел.-ч./ед.

Зона ТО-1

(КамАЗ-65111)

4,5

8

0

4,32

---

0,18

Зона ТО-2

(КамАЗ-65111)

18,1

5

0

17,6

--

0,45

Зона ТО-1

(Прицеп)

2,3

5

0

2,25

--

0,05

Зона ТО-2

(Прицеп)

9,24

2

0

9,15

--

0,09

1.3.1 Расчет годовых объемов работ диагностики, ТО и ремонта

КамАЗ-65111:

= · = 49410 · 0,11 = 5435 чел.-ч.

= · = 5929 · 4,32 = 25613 чел.-ч.

= · = 1482 · 17,6 = 26083 чел.-ч.

= = = 63739 чел.-ч.

= = 8003 · 0,18 = 1440 чел.-ч.

= = 1778 · 0,45 = 800 чел.-ч.

Прицеп:

= · = 49410 · 0,04 = 1976 чел.-ч.

= · = 5929 · 2,3 = 13636 чел.-ч.

= · = 1482 · 9,24 = 13694 чел.-ч.

= = = 19418 чел.-ч.

= = 8003 · 0,05 = 400 чел.-ч.

= = 1778 · 0,09 = 160 чел.-ч.

1.3.2 Распределение объемов ТО и ТР по видам работ

Работы ТО и ТР выполняются различными подразделениями и исполнителями в зависимости от принимаемой на предприятии организации технологических процессов и производственной структуры технической службы.

Для определения обоснованной специализации постов и исполнителей ТО и ремонта необходимо распределить рассчитанные ранее объемы технических воздействий по видам работ в рамках одной технологически совместимой группы.

Структура работ по ТО и ТР автомобилей определяется типом и конструкцией подвижного состава, а так же конкретными условиями эксплуатации.

Рассчитанные ранее годовые объемы технических воздействий отдельно по каждой группе подвижного состава распределяются по видам работ и заносятся в таблицы 9 и 10.

Таблица 9

Распределение трудоемкости ТО-1 и ТО-2 по видам работ.

Виды работ

КамАЗ-65111

Прицеп

ТО-1

ТО-2

ТО-1

ТО-2

%

чел.-ч.

%

чел.-.ч

%

чел.-ч.

%

чел.-ч.

Контрольно-диагностические

8

2049

5

1304

5

681

2

274

Крепежно-регулировочные

48

12294

53

13823

44

5999

82

11229

Смазочно-заправочные

21

5378

17

4434

26

3545

11

1506

Электротехнические

11

2817

10

2608

8

1090

1

137

Обслуживание систем питания

5

1280

11

2869

--

--

--

--

Шинные

7

1792

4

1043

17

2318

4

547

Кузовные

--

--

--

--

--

--

--

--

Радиотехнические

--

--

--

--

--

--

--

--

Всего

100

25613

100

26083

100

13636

100

13694

Таблица 10

Распределение трудоемкости текущего ремонта по видам работ.

Виды работ

КамАЗ-65111

Прицеп

%

чел.-ч.

%

чел.-ч.

Работы, выполняемые в зоне ТР, в т.ч.:

Контрольно-диагностические

2

1275

3

582

Крепежно-регулировочные

34

21671

30

5825

Разборочно-сборочные

Работы, выполняемые участками и отделениями:

Ремонт узлов и агрегатов, снятых с автомобиля

20

12748

--

--

Электротехнические

5

3187

2

388

Аккумуляторные

2

1275

--

--

Ремонт систем питания

4

2549

--

--

Шиномонтажные

4

2549

3

582

Шиноремонтные

--

--

--

--

Жестяницкие

4

2549

8

1553

Сварочные

6

3824

15

2912

Медницкие

2

1275

2

388

Кузнечно-рессорные

3

1912

8

1553

Арматурно-кузовные

1

637

1

194

Столярные (деревообрабатывающие)

--

--

11

2135

Обойные

1

637

--

--

Малярные

3

1912

7

1359

Слесарно-механические

9

5736

10

1942

Всего

100

63739

100

19418

Общие результаты расчетов объемов работ ТО и ТР приводятся в таблице 11.

Таблица 11

Сводная таблица годовых объемов работ ТО и ремонта.

Виды работ

Автомобиль

Прицеп

Общий объем, чел.-ч.

%

чел.-ч.

%

чел.-ч.

ТО-1:

Контрольно-диагностические

8

2561

5

852

3413

Крепежно-регулировочные

48

15367

44

7500

22867

Смазочно-заправочные

21

6723

26

4431

11154

Электротехнические

11

3512

8

1363

4884

Обслуживание систем питания

5

1600

--

--

1600

Шинные

7

2241

17

2898

5139

Кузовные

--

--

--

--

--

Радиотехнические

--

--

--

--

--

ТО-2:

Контрольно-диагностические

5

1304

2

274

1578

Крепежно-регулировочные

53

13823

82

11229

25052

Смазочно-заправочные

17

4434

11

1506

5940

Электротехнические

10

2608

1

137

2745

Обслуживание систем питания

11

2869

--

--

2869

Шинные

4

1043

4

547

1590

Кузовные

--

--

--

--

--

Радиотехнические

--

--

--

--

--

ТР:

Постовые:

Контрольно-диагностические

2

1275

3

582

1857

Крепежно-регулировочные,

разборочно-сборочные

34

21671

30

5825

27496

Работы, выполняемые участками и отделениями:

Ремонт узлов и агрегатов, снятых с автомобиля

20

12748

--

--

12748

Электротехнические

5

3187

2

388

3575

Аккумуляторные

2

1275

--

--

1275

Ремонт систем питания

4

2549

--

--

2549

Шиномонтажные

4

2549

3

582

3131

Шиноремонтные

--

--

--

--

--

Жестяницкие

4

2549

8

1553

4102

Сварочные

6

3824

15

2912

6736

Медницкие

2

1275

2

388

1663

Кузнечно-рессорные

3

1912

8

1553

3465

Арматурно-кузовные

1

637

1

194

831

Столярные (деревообрабатывающие)

--

--

11

2135

2135

Обойные

1

637

--

--

637

Малярные

3

1912

7

1359

3271

Слесарно-механические

9

5736

10

1942

7678

Всего:

100

121837

100

59195

181032

1.3.3 Распределение объемов работ ТР на постовые и участковые

Работы ТР распределяются по видам в таблице 12.

Таблица 12

Распределение работ ТР на постовые и участковые.

Виды работ

Постовые

Участковые

Общий объем, чел.-ч.

%

чел.-ч.

%

чел.-ч.

Аккумуляторные

10

128

90

1147

1275

Электротехнические

80

2860

20

715

3575

По приборам систем питания

30

765

70

1784

2549

Шиномонтажные

30

939

70

2192

3131

Арматурно-кузовные

75

623

25

208

831

Жестяницкие

75

3077

25

1025

4102

Сварочные

75

5052

25

1684

6736

Обойные

50

318,5

50

318,5

637

1.4 Обоснование режима работы и принимаемых форм организации производства

Режим работы ТО ТР, т.е. количества смен, их продолжительность и распределение по сменам объёмов каждого вида работ, в значительной степени определяет параметры проектируемой производственно-технической базы (количества постов и рабочих мест, площади зон и отделений, необходимое оборудование).

Наиболее прогрессивным методом организации ТО является выполнение его на поточных линиях. Поточная организация ТО обеспечивает:

сокращение трудоёмкости и повышение производительности труда за счёт специализации рабочих постов, мест и исполнителей;

повышение степени использования технологического оборудования и оснастки вследствие проведения на каждом посту одних и тех же операций;

повышение трудовой и производственной дисциплины вследствие непрерывности и ритмичности производства;

снижение себестоимости и повышение качества обслуживания;

улучшение условий труда исполнителей и сокращение производственной площади;

Минимальная суточная (сменная) программа, при которой целесообразен поточный метод ТО, рекомендован Положением и составляет: для ТО-1 12-15, для ТО-2 3-6 технологически совместимых автомобилей.

Уборочно-моечные работы подвижного состава могут проводиться на поточных линиях.

Поточные линии применяются при использовании механизированных установок для мойки и сушки подвижного сотава.

Режим работы зон ТО и ТР. Этот режим характеризуется числом рабочих дней в году, продолжительностью работы (числом рабочих смен, продолжительностью и временем начала и конца смены), распределением производственной программы по времени ее выполнения. Число рабочих дней зоны зависит от числа дней работы подвижного состава на линии и вида ТО. В свою очередь, продолжительность работы зон зависит от суточной производственной программы и времени, в течение которого может выполняться данный вид ТО и ТР.

Режим работы производства:

-Режим работы подвижного состава на линии: 1 смена, 8 часов;

-Привлечение рабочих к работе в вечернее и ночное время;

-Отсутствие кооперации с другими АТП и СТО;

Формы организации производства:

-Метод производства: поточные линии;

-Раздельное производство ТО и диагностики.

1.5 Расчет объемов работ по самообслуживанию

Работы по самообслуживанию обеспечивают исправное состояние зданий, сооружений, гаражного и прочего оборудования, оснастки, инструмента предприятия на этапах монтажа, отладки, обслуживания и ремонта. Они выполняются подразделениями главного механика, энергетика, строительно-ремонтными группами.

Объем работ самообслуживания определяется в процентном отношении от суммарной годовой трудоемкости ТО и ремонта подвижного состава, выполняемых на территории предприятия по формуле:

= ,

- доля работ самообслуживания, в %.

Количество автомобилей в предприятии.

100-200

15-12

Для 180 автомобилей принимаем равным 13.

= = = 23322 чел.-ч.

Объем работ самообслуживания распределяется по видам в соответствии с таблицей 13.

Таблица 13

Распределение работ самообслуживания по видам.

Виды работ:

%

Чел.-ч.

Электротехнические

25

5830

Механические

10

2332

Слесарные

16

3731

Кузнечные

2

466

Сварочные

4

933

Жестяницкие

4

933

Трубопроводные

22

5131

Медницкие

1

233

Ремонтно-строительные и деревообрабатывающие

16

3731

Всего:

100

23322

1.6 Расчет численности ремонтно-обслуживающего персонала

Рассчитывается технологически необходимое и штатное количество рабочих.

Технологически необходимое количество рабочих, т.е. непосредственно обеспечивающее выполнение годового объема ТО и ремонта по каждому ( i-му) виду работ, рассчитывается по формуле:

= чел,

- годовой объем i-го вида работ, чел.-ч.

- годовой фонд времени рабочего места или технологически необходимого рабочего i-ой специализации, ч.

= 1993 ч.,

= = = 4 чел.

= = = 20 чел.

= = = 20 чел.

= = = 47 чел.

Штатное количество производственных рабочих, т.е. принимаемое предприятием с учетом потерь рабочих дней на отпуск, болезни и по другим причинам, определяется по формуле:

= чел.,

- годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

= 1771 ч.,

= = = 4 чел.

= = = 22 чел.

= = = 22 чел.

= = = 47 чел.

Результаты расчета численности рабочих сводятся в таблицу 14.

Таблица 14

Сводная таблица расчета численности рабочих и распределения их по специальностям и сменам.

Виды работ

, чел.-ч.

Всего

В т.ч. по сменам

ТО и ТР

Самообс

Всего

Расч-ет.

Приним.

1

2

3

Постовые всего в т.ч.

ЕО

7411

--

7411

1993

3,8

4

--

2

2

1791

4,1

ТО-1

39249

--

39249

1993

19,8

20

--

10

10

1771

27,8

Универсальный пост диагностики

2800

--

2800

1993

1,4

1

1

--

--

ТО-2

39777

--

39777

1993

19,9

20

10

10

--

1771

22,5

ТР (монтажно-демонтажные, регул, крепеж)

28205

--

28205

1993

13,8

14

7

7

1771

15,6

Участковые всего в т.ч.:

Агрегатные

12748

--

12748

1993

6,1

6

4

2

--

Аккумуляторные, электротехнические

4850

--

1275

1993

2,8

3

1

2

--

1752

0,8

Ремонт систем питания

2549

--

2549

1993

1,1

1

--

1

--

1752

1,5

Шиномонтажные, шиноремонтные

3131

--

3131

1993

1,8

2

1

1

--

1771

1,8

Жестяницкие

4102

933

5035

1993

2,8

3

2

1

--

1771

2,9

Сварочные

6736

933

7669

1993

3,9

4

2

2

--

1771

4,4

Малярные

3271

3271

1793

1,8

2

1

1

-

1577

2,1

Медницкие

1663

233

1896

1993

1

1

--

1

--

1752

1,1

Кузнечно-рессорные

3465

466

3931

1993

2

2

1

1

--

1752

2,3

Арматурно-кузовные, обойные

1468

--

1468

1993

0,8

1

--

1

--

1771

0,5

Столярные

2155

--

2155

1993

1,1

1

--

1

--

1771

1,3

Слесарно-механические

7678

7678

1993

3,9

4

2

--

--

1771

4,4

Итого ТО и ТР

170549

2565

173114

1993

86,1

83

32

44

12

1771

98

Работы самообслуживания выполняемые ОГМ

20755

-2565

18190

1993

9,1

9

3

3

3

1771

10,2

Всего

--

--

--

--

94

35

47

15

--

1.7 Формирование производственной структуры технической службы

Производственная структура отражает перечень производственных подразделений технической службы АТП, их численность, внутреннюю структуру и взаимосвязи, обуславливаемые технологическими и территориальными факторами.

1. Разделяем ТО-1 с Д1 и ТО-2 с Д2 и переносим соответствующие доли трудоемкости ТО и численность исполнителей на создаваемые участки диагностики.

2. Совмещение выполнения ТО-2 и сопутствующего ремонта. Сопутствующий ремонт будут выполнять рабочие бригады ТР в зоне ТО-2 без передачи объёма.

3. Передача некоторых работ ТО ремонтным участкам. Рабочие в составе бригад ТО-1 и ТО-2 загружены, объёмы работ не передаются соответствующим участкам и отделениям.

4. Передача работ по самообслуживанию предприятия ремонтным участкам и отделениям.

Передаем: медницкие, сварочные, жестяницкие и кузнечные соответствующим участкам.

5. Объединение специализированных участков в одно производственное подразделение.

Объединяем: арматурный с обойным участки.

6. Распределение рабочих производственных участков, зон и отделений по сменным звеньям и бригадам.

ЕО II и III смена;

ТО-1 II и III смена;

ТО-2 I и II смена;

Д1 I и II смена;

Д2 I смена;

ТР I,II и III смены;

Работы по самообслуживанию I,II и III смены;

После решения всех задач формирования производственной структуры технической службы составляется блок схема:

1.8 Расчёт линий и постов в производственных зонах и отделениях

Исходя из выбранных и обоснованных ранее форм организации в данном разделе рассчитывается технологически необходимое количество линий и постов для ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, а также количество постов зоны ТР, сварочного, малярного, шинного отделений, зоны ожидания ТО и ТР.

А). Расчёт зон ЕО, ТО-1, ТО-2 и диагностики:

Для зон и отделений с постоянным перечнем и объёмом, расчет линий или постов ведется по двум основным параметрам: такту и ритму производства.

Если принят поточный метод производства, то количество линий рассчитывается по формуле

, где

- такт линии- интервал времени между двумя последовательно сходящимися с линии автомобилями.

- ритм производства- доля времени работы линии за смену, приходящаяся на выполнение одного технического воздействия i-го вида.

Ритм производства:

мин., где

- продолжительность работы зоны (линии или постов) за смену, ч.

- суточная программа данного воздействия, ед.

Такт линии периодического действия:

мин., где

- трудоёмкость технического воздействия (ТО-1, ТО-2), выполняемого на данном посту, чел.-ч.

- количество рабочих постов на линии, без учёта поста подпора. Принимается по технологическим соображениям, исходя из суточной программы (для линии ЕО - 2 поста, для линии ТО-1 - 2 поста и для линии ТО-2 -2 поста).

- среднее количество рабочих на посту линии.

- время на перемещение автомобиля конвейером с поста на пост:

мин., где

- длина автомобиля, м.

а - принятый интервал между автомобилями, стоящими на постах линии, м.

- скорость перемещения автомобиля выбранным конвейером, м/мин, определяется из технической характеристики конвейера.

- время, затрачиваемое на организационные мероприятия, предшествующие и завершающие перемещение автомобиля с поста на пост.

Расчёт линии ЕО.

Ритм линии:

мин.

Такт линии:

, где

- пропуская способность моечной установки: 15авт.

мин.

Число линий ЕО:

Принимаем одну линию ЕО с режимом работы в 2 смены.

Расчёт линии ТО-1

Ритм линии:

мин.

Время на перемещение автомобиля:

мин.

Такт линии:

мин.

Число линии ТО-1:

Принимаем одну линию в 2 смены.

Проверка:

20?8=19?(4,5+2,3)

160=130

Расчёт линии ТО-2

Ритм линии:

мин.

Такт линии:

мин.

Число линии ТО-2:

Принимаем одну линию в 2 смены.

Проверка:

8?20=(18,2+9,24)?5

160=137

Количество постов Д-1.

мин

мин

;

Проверка:

1?8=26?(0,18+0,05)

8=7,13

Количество постов Д-2.

мин

мин

;

Проверка:

8?1=6?(0,45+0,09)

8=3,4

Организуем пост универсальной диагностики работающий в 2 смены.

Б). Расчет количества постов текущего ремонта:

Количество постов ТР.

ТТР- годовая трудоемкость работ выполняемых на постах ТР, чел.-час.;

Дрг- принятое количество дней работы в году постов ТР, ед.;

Тсм- продолжительность рабочей смены, ч.(7ч.);

Рср- среднее количество рабочих, одновременно работающих на посту, чел.;

Расчёт постов текущего ремонта.

, где

- коэффициент, учитывающий возможность неравномерного поступления автомобиля в зону ТР в течение смены (1,2-1,4).

- коэффициент, отражающий долю работ, выполняемых в наиболее загруженную смену (0,33-1,0)

40% ТР идет в сцепке с прицепом, 60% отдельно по постам.

40%:

пост;

60%:

поста;

пост;

пост;

пост;

пост;

В). Расчет постов ожидания ТО и ремонта:

Посты ожидания предназначены для повышения эффективности использования рабочих постов за счёт сокращения времени поиска автомобилей на территории АТП и их перегона, а также обеспечения возможности начать работу сразу после постановки автомобиля на пост, особенно в зимнее время.

Общее количество постов ожидания ТО и ремонта в АТП может включать:

- посты подпора непосредственно на линиях ТО-1, ТО-2, диагностики.

- посты ожидания в зонах ТР и ТО-2.

- посты в зонах ожидания перед въездом производственный корпус.

- посты на накопительных площадках перед ЕО.

Количество постов ожидания принимается из расчета:

- перед ЕО и Д-1 - 50% часовой пропускной способности.

- перед ТО-1, ТО-2 и Д-2 - 50% сменной программы.

- перед ТР, непосредственно в зоне 20-40% от числа рабочих постов, а в зоне ожидания на открытой площадке, исходя из 25% от расчетного количества неисправных автомобилей за сутки.

Количество постов ожидания ЕО: 50% от, т.е. 1 пост.

Количество постов ожидания Д-1: 50% от, т.е. 0 постов.

Количество постов ожидания ТО-1: 50% от, т.е. 1 пост.

Количество постов ожидания ТО-2: 50% от, т.е. 1 поста.

Количество постов ожидания Д-2: 50% от, т.е. 0 постов.

Количество постов ожидания ТР: непосредственно в зоне 30% от, т.е. 1 пост; на открытой площадке 25% от, т.е.1 пост.

1.9 Подбор технологического оборудования и оснастки для производственных зон и отделений

Подбор технологического оборудования и технологической оснастки проводится на основе каталогов (11) и табеля технологического оборудования и специализированного инструмента.

По каждому подразделению составляется ведомость оборудования:

Технологическое оборудование и оснастка зоны ЕО

№ п\п

Наименование

оборудования

Модель, Тип

Кол-во

Площадь,м2

единицы

общая

1

2

3

4

5

6

1

2

3

4

5

6

Конвейер для перемещения автомобилей

Установка для мойки двигателя

Установка для мойки автомобиля

Установка для мойки автомобиля снизу

Установка для обмывания автомобиля горячей водой

Ларь для использования ветоши

М-4186

М-203

ЦКБ-1152

ЦКБ-М121

ЦКБ-1112

Собств.изг.

1

1

1

1

1

1

-

0,84

29,40

8,67

1

1

-

0,84

29,40

8,67

1

1

Итого

39,81

Технологическое оборудование и оснастка зоны ТО-1

№ п\п

Наименование

оборудования

Модель, Тип

Кол-во

Площадь,м2

единицы

общая

1

2

3

4

5

6

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

Конвейер

Верстак слесарный

Подъемник канавный гидравлический

Тележка для снятия и установки колёс

Гайковерт для гаек колёс

Гайковерт для гаек стремянок рессор

Пост слесаря-авторемонтника с комплектом инструмента

Стеллаж для деталей

Мостик переходной

Колонка воздухораздаточная для подкачки шин

Стол конторский

Колонка маслораздаточная с насосной установкой

воронка для слива отработавших масел

Солидолонагнетатель

Бак для заправки трансмиссионными маслами

Ларь для обтирочных материалов

М-4186

ПИ-013

П-201

1115М

И-330

И-301

Р-506

Собств.изг.

Собств.изг.

С-401

-

367М

-

М390

133М

Собств.изг.

1

3

2

2

2

1

2

2

3

2

1

1

2

1

1

2

-

0,60

0,57

1,15

0,82

0,96

0,40

0,40

0,84

0,20

0,54

0,63

-

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены