Способ увеличения сроков навигации по северному морскому пути
Айонский ледовый массив как наиболее труднопроходимый участок Северного морского пути. Главные проблемы и особенности реализации проекта по созданию отмели, технологические решения. Область применения ветроэнергетических установок, их эффективность.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | статья |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 04.09.2013 |
| Размер файла | 14,6 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
СПОСОБ УВЕЛИЧЕНИЯ СРОКОВ НАВИГАЦИИ ПО СЕВЕРНОМУ МОРСКОМУ ПУТИ
айонский ледовый массив отмель
Наиболее труднопроходимым участком Северного морского пути является Айонский ледовый массив. Трудности вызваны погодными условиями в этом районе: летом, в период навигации, устойчиво дуют ветры со стороны Северного Ледовитого океана, которые пригоняют к берегу многолетние льды из океана.
Предлагается параллельно судоходной трассе со стороны океана создать отмель (глубина - порядка 2 м): это позволит, когда дуют ветры со стороны материка, «не мешать» перемещению молодых льдов, образованных в прибрежной зоне, в открытое море и задерживать многолетние льды (имеют большую толщину и насыщены торосами), когда начинают дуть ветры со стороны океана. Искусственную возвышенность можно строить изо льда зимнего припая, опуская его под воду и покрывая слоем донного грунта.
Для реализации данного проекта сложились благоприятные условия: Восточно-Сибирское море в данном районе мелководно (на десятки километров дно ровное и глубина не превышает 20м.), припай (неподвижное сплошное ледяное покрытие) тянется до глубин порядка 25м., и поэтому в районе сооружения отмели имеются практически неограниченные запапсы льда, которые к весне имеют толщину 1,5-2м. Долговечность сооружения подтверждаются следующими факторами: температура воды летом не поднимается выше 0*С (у отмели скапливается большой объём льда; до настоящего времени сохранились острова, основу которых составляет лёд), также под возвышенностью можно проложить канал (тонкая пластиковая пленка), по которому в зимнее время прокачивать концентрированный соляной раствор, охлаждаемый на льду с водной поверхности (охлаждение конструкции и грунта, на котором она расположена, увеличивает прочность конструкции).
Предлагается следующая технология создания отмели.
На месте предполагаемого создания отмели (середина зимы, когда образовался припай и лед нужной толщины) на лёд накачивают заданный объём донного грунта, которому дают промёрзнуть, после чего отделяют льдину нужного размера и опускают на заданное место (вместе с грунтом она имеет отрицательную плавучесть); по образовавшейся полынье надвигается следующая льдина и опускается на поверхность первой; конструкция из 10-12 слоев (льдины изготавливают одновременно, чтобы избежать промерзания полыньи) обеспечит создание искусственного острова большой массы (верхний слой получают путём намыва), способного противостоять внешним воздействиям. На следующем этапе льдина заданного размера (без грунта) подводится к созданному острову и, упираясь в него, переворачивается из горизонтального положения в вертикальное, затем вдавливается в грунт (если поднимать один конец льдины, то другой конец (ближайший к острову) будет уходить под воду; выталкивающая сила действует на льдину, когда она полностью омывается водой; если вдавить один конец льдины в грунт, то она под действием веса будет удерживаться под водой). Следующая льдина, уже упираясь в ранее погружённую под воду льдину, погружается аналогичным способом рядом с этой льдиной. Так постепенно формируется тело возвышенности, которая затем покрывается сверху земснарядом донным грунтом.
Детальное изложение способа создания отмели потребуется, если будет признана целесообразность создания такой, отмели; отметим, что при создании необходимого оборудования можно опираться на опробированные технологии (разрезание льда: раскалённая проволока, фреза большого диаметра, вращающаяся цепь; подъём грунта со дна водоёма широко применяется; при переворачивании льдины объёмом в сотни кубометров потребуется усилие в десятки тонн, например, подведение под край льдины притопленного понтона с последующим откачиванием из него воды и т.д.) и так как требования не завышены (толщина льда 2м.; глубина подъёма донного грунта - до 20м.), не должно возникнуть трудностей при реализации проекта.
Значительная часть энергии, необходимой для работы оборудования, возможно, получать от ветроэнергетических установок (в данном районе сложились благоприятные условия), которые можно установить на созданных островах. В зимний период получаемую энергию можно использовать для накачивания морской воды на лёд припая: в обычных условиях лёд нарастает снизу, образуя прочный однородный массив, если накачать на лёд морскую воду, то из-за особенности замерзания соляного раствора, будет образовываться верхний слой льда, слой концентрированного соляного раствора и нижний слой льда; весной слой концентрированного соляного раствора растает уже при -10 - -12*С и будет разъедать преснуй ледяную оболочку; такой неоднородный лёд без труда может быть разрушен ледоколом и начато движение судов (не потребуется ожидать пока однородный лёд прогреется и потеряет прочность). Летом можно осуществлять дноуглубительные работы, используя вынимаемый грунт для расширения отмели (так же используется лёд, который прибило к отмели).
Затраты на подготовку и осуществление проекта быстро окупятся увеличением интенсивности движения по Северному морскому пути, будут меньше задействованы ледоколы, они будут меньше изнашиваться; эта технология может быть применена на других участках маршрута.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Технологические процессы по текущему содержанию пути. Анализ статистических данных по дефектным и остродефектным рельсам, природа и причины увеличения количества дефектов. Сравнительная характеристика участков пути по дефектам и изломам рельсов.
дипломная работа [1,7 M], добавлен 04.05.2014Планирование ремонтов пути на участках дистанции пути. Класс и тип пути. Нормы периодичности выполнения ремонтно-путевых работ. Определение приведенной длины дистанции пути. Расчет численности монтеров пути на дистанции. Сварка рельсов нового поколения.
курсовая работа [7,4 M], добавлен 13.12.2010Положение об Черемховской дистанции пути. Технологические процессы путевых работ. Перечень обязательной технической документации на околотках дистанции пути. Выправка пути и стрелочного перехода, регулировка и разгонка стыковых зазоров, смена рельса.
дипломная работа [78,1 K], добавлен 21.10.2013Понятие транзита и транзитного потенциала. Маршруты Евроазиатского транзита. Развитие транзитных и внешнеторговых грузопотоков в рамках коридора "Север-Юг", "Восток-Запад". Роль Северного морского пути. Потенциал России для участия в евразийском транзите.
курсовая работа [32,9 K], добавлен 08.11.2011Характеристика назначения железнодорожных рельсов и описание конструкции верхнего строения железнодорожного пути. Описание проекта и определение грузонапряженности на проектируемом участке пути. Расчет общей стоимости возведения верхнего строения пути.
контрольная работа [18,5 K], добавлен 07.09.2012Расчет численности монтеров. Снижение численности монтеров пути при использовании путевых машин. Перевод путевого хозяйства на новую структуру. Схема перегонного участка с участковой станцией. Процесс планово-предупредительной выправки бесстыкового пути.
дипломная работа [1,2 M], добавлен 15.03.2014Совершенствование системы контроля за гражданским судоходством. Современное состояние морского судоходства в России. Оценка характера угрозы морскому судоходству. Состав морского флота и задачи по обеспечению безопасности национального судоходства.
лекция [28,9 K], добавлен 31.01.2013Назначение шиномонтажного участка и его технологические процессы. Годовая производственная программа и объем работы. Расчёт технологических параметров и материальных затрат участка. Расчёт капитальных затрат и экономической эффективности проекта.
дипломная работа [95,7 K], добавлен 24.06.2012Характеристика дистанции пути, определение межремонтных сроков и периодичности ремонтов на перегоне. Технологический процесс смены канта при помощи портальных краников. Расчет стоимости одного километра планово-предупредительного ремонта пути в окна.
дипломная работа [2,1 M], добавлен 01.11.2015Подготовка технических средств навигации. Маневренные характеристики и лоцманская карточка. Выбор пути на морском и прибрежном участке. Плавание на участках пути с лоцманской проводкой. Основные способы контроля места судна в стесненных условиях.
курсовая работа [3,1 M], добавлен 25.11.2014Элементы верхнего строения пути. История замысла устройства железнодорожного пути без стыков. Основное отличие работы бесстыкового пути от обычного звеньевого, главные требования к конструкции и ремонт. Исследование перемещения двух точек на плети.
реферат [120,4 K], добавлен 21.10.2016Анализ состояния верхнего строения пути по данным рельсошпалобалластной карты и результатам натурных осмотров. Разработка плана и продольного профиля главного пути (13км), мероприятий по ремонту земляного полотна и водоотводов, сооружений и переездов.
курсовая работа [163,0 K], добавлен 28.02.2014Общие сведения и классификация портов. Причальные и оградительные сооружения порта. Крупнейшие порты Краснодарского края и их устройство: Сочи, Новороссийск, Туапсе и Темрюк. Современное состояние, недостатки и пути развития морского порта Сочи.
курсовая работа [50,9 K], добавлен 10.12.2010Навигационная подготовка морского перехода судна по маршруту Норфолк-Палермо: корректура карт, сбор сведений о портах, изучение гидрографических условий и выбор трансокеанского пути. Графический план морского перехода и его навигационная безопасность.
курсовая работа [231,5 K], добавлен 29.12.2013Разработка проекта участка авторемонтного предприятия, предназначенного для восстановления деталей гальваническим методом наращивания металла. Расчет необходимого количества оборудования и специалистов, особенности организации труда на данном участке.
курсовая работа [44,7 K], добавлен 11.10.2013Состояние и пути развития производственно-технической базы АТП. Выбор и корректирование нормативной периодичности технического обслуживания и ресурсного пробега. Годовой объем работ. Расчет численности производственных рабочих, постов и поточных линий.
курсовая работа [205,7 K], добавлен 25.09.2014Назначение и описание автоматизированной системы диспетчеризации горнотранспортного комплекса на базе использования системы спутниковой навигации GPS. Эффективность автоматизированных систем управления промышленным транспортом в Куржункульском карьере.
дипломная работа [3,7 M], добавлен 16.06.2015Спутниковые технологии в инновационной стратегии ОАО "РЖД". Эксплуатационные возможности спутниковой навигации на железнодорожном транспорте и обоснование ее необходимости. План перегона "Трубная-Заплавное", технические решения при модернизации участка.
курсовая работа [478,8 K], добавлен 30.06.2015Укладка бесстыкового железнодорожного пути; определение нагрузки колеса на рельс, расчет пути на прочность. Контроль напряженно деформированного состояния рельсовых плетей бесстыкового пути; особенности производства работ по текущему содержанию и ремонту.
курсовая работа [611,2 K], добавлен 26.04.2013Безопасность плавания транспортных судов во льдах. Информации о ледовых условиях на предполагаемом пути. Наблюдение гидрометеорологической обстановки. Подготовка судна и экипажа. Проверка навигационных приборов. Рекомендации при плавании за ледоколом.
дипломная работа [1,9 M], добавлен 21.03.2011
