Умови і параметри нормалізації розвитку морських транспортних підприємств України

Размещено на http://www.allbest.ru/

НАЦІОНАЛЬНА АКАДЕМІЯ НАУК УКРАЇНИ

Інститут проблем ринку та економіко-екологічних досліджень

Машканцева Світлана Олександрівна

УДК 656.61.003 (477)

УМОВИ ТА ПАРАМЕТРИ НОРМАЛІЗАЦІЇ РОЗВИТКУ МОРСЬКИХ ТРАНСПОРТНИХ ПІДПРИЄМСТВ УКРАЇНИ

Спеціальність 08.00.04 - Економіка та управління підприємствами

(економіка морського та річкового транспорту)

АВТОРЕФЕРАТ

дисертації на здобуття наукового ступеня кандидата економічних наук

Одеса - 2008

Дисертацією є рукопис

Робота виконана в Інституті проблем ринку та економіко-екологічних досліджень

Національної академії наук України

Науковий керівник доктор економічних наук, професор

Примачов Микола Тимофійович,

Одеська національна морська академія

Міністерства освіти і науки України,

завідувач кафедри економічної теорії

та підприємництва на морському транспорті

Офіційні опоненти: доктор економічних наук, професор

Постан Михайло Якович,

Одеський національний морський університет

Міністерства освіти і науки України,

завідувач кафедри менеджменту і маркетингу

кандидат економічних наук, доцент

Нікулін Сергій Георгійович,

Державний проектно-вишукувальний та

науково-дослідний інститут морського

транспорту “ЧорноморНДІпроект”

Міністерства транспорту і зв'язку

України, директор

Захист відбудеться “ 23 ” травня 2008 р. о 15 годині 00 хвилин на засіданні спеціалізованої вченої ради Д 41.177.01 Інституту проблем ринку та економіко-екологічних досліджень НАН України за адресою: 65044, м. Одеса, Французький бульвар, 29.

З дисертацією можна ознайомитись у бібліотеці Інституту проблем ринку та економіко-екологічних досліджень НАН України за адресою: 65044, м. Одеса, Французький бульвар, 29.

Автореферат розісланий “22” квітня 2008р.

Вчений секретар

спеціалізованої вченої ради Н.Г. Ковальова

ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА РОБОТИ

Актуальність теми. Висока ефективність шиппінгової діяльності і завдання досягнення фрахтової незалежності національної зовнішньої торгівлі зумовлюють необхідність розвитку кожною морською країною власного торгового флоту (ТФ), що передбачає урахування реального стану фрахтового ринку (ФР) і особливостей входження країни в систему світових господарських зв'язків (СГЗ). Для цього необхідне, по-перше, вивчення основних закономірностей функціонування ринку транспортних послуг (РТП) і, по-друге, обґрунтування механізму управління розвитком національного судноплавства адекватно внутрішнім умовам і зовнішнім чинникам.

За певних умов і оптимальності державної морської політики країна здатна вирішити задачу активізації діяльності на світовому морському РТП. Серед умов слід ураховувати збільшення ролі в міжнародному розподілі праці і наявність достатньо могутньої вітчизняної суднобудівельної бази. Однією з обмежуючих умов є певна протидія конкурентів, а також обмеженість наукових розробок, націлених на формування ефективного транспортного потенціалу, здатного стійко функціонувати в системі глобалізації та інтеграції транспортного обслуговування внутрішніх і зовнішніх потреб.

У системі національних інтересів і потреб не розкриті найважливіші проблеми нормалізованого функціонування ТФ і портів відповідно до економічних, правових, організаційних і технічних умов функціонування світового РТП. Найважливішим стає зниження вартості та часу доставки товарів морем і економія ресурсів на основі використання комерційної логістики. У дисертаційному дослідженні вдосконалюються форми і методи управління економічним розвитком судноплавного комплексу в умовах глобалізації ФР. Головним аспектом стає оптимізація параметрів розвитку основного підрозділу морського транспортного комплексу (МТК) України - ТФ відповідно до макроекономічних завдань і принципів функціонування світового РТП. Різні аспекти нормалізації розвитку економічних підсистем розкриті в працях вітчизняних і зарубіжних дослідників: Буркинського Б.В., Дамодарана А., Дергачова В.О., Еванса Ф.Ч., Кейнса Дж.М., Котлубая М.І., Котлубая О.М., Кулаєва Ю.Ф., Макконнелла К.Р., Пайка Р., Постана М.Я., Примачова М.Т., Самуельсона П.Е.

Дисертаційна робота в цілому спрямована на дослідження нових тенденцій і умов функціонування світового ФР і обґрунтування меж розвитку національного морського транспортного потенціалу, що відповідає вимогам як економічної безпеки зовнішньоторговельної діяльності, так і комерційної ефективності судноплавних компаній (СК) незалежно від форми власності.

Зазначені проблеми обумовили вибір теми, мету та визначили цільову спрямованість дисертаційного дослідження.

Зв'язок роботи з науковими програмами, планами, темами. Дисертаційна робота відповідає вимогам Закону України “Про комплексну програму затвердження України як транзитної держави у 2002-2010 роках” і виконана відповідно до планів науково-дослідних робіт ОНМА та ІПРЕЕД за темами: “Економічні і правові принципи стабільного розвитку морського транспорту (МТ) в системі національних інтересів і світового ФР” (номер держреєстрації 0102U003542), 2004-2006рр., де здобувачем розроблено теоретичні і методичні положення щодо ухвалення оптимальних рішень за критеріями інтеграції розвитку національного МТК, а також методи урахування зовнішніх вимог щодо системи стійкого розвитку національного флоту і портів; “Підвищення внеску транспорту України до внутрішнього валового продукту та поліпшення його структури” (номер держреєстрації 0104U000581), 2004-2006рр., де здобувачем запропоновано систему пріоритетів ефективного розвитку судноплавного комплексу України, методику оцінки ролі МТ в умовах інтеграції, глобалізації і регіоналізації морських вантажопотоків (ВП), обґрунтовано параметри перспективного розвитку національного МТК з урахуванням зовнішнього середовища.

Мета і завдання дослідження. Основною метою є розробка системи та інструментарію управління ефективністю функціонування ТФ на основі раціонального формування і використання виробничого потенціалу за критеріями конкурентної стійкості в умовах обраного сектору РТП.

Відповідно до змісту дисертації до основних завдань відносяться:

· уточнити сучасні особливості функціонування світового ФР з метою оптимізації ухвалення рішень в питанні розвитку національного ТФ;

· уточнити особливості функціонування морських транспортних підприємств (МТП) в сучасних умовах глобалізації міжнародної економіки;

· розглянути і класифікувати проблеми, завдання і тенденції розвитку МТК України;

· дослідити і систематизувати найважливіші принципи функціонування світового торгового судноплавства і операторської діяльності національних підприємств морегосподарського комплексу;

· уточнити систему критеріальних обмежень інвестиційних рішень в умовах інтеграції і взаємодії національного ТФ в конкурентних секторах ФР;

· удосконалити методи ухвалення економічних рішень в системі національного судноплавства за умов, що обмежують свободу операторської діяльності;

· обґрунтувати систему пріоритетів розвитку судноплавного комплексу країни;

· сформувати інструментарій механізму управління економічною стійкістю підрозділів судноплавного комплексу країни;

· обґрунтувати параметри перспективного розвитку національного ТФ.

Об'єкт дослідження - процес формування параметрів нормалізованого розвитку МТ щодо масштабів інтеграційних процесів України в міжнародній економіці.

Предмет дослідження - теоретичні і методичні основи формування механізму та інструментарію ефективного розвитку МТП України.

Методи дослідження. Теоретичною і методичною базою дослідження є розробки вітчизняних і зарубіжних вчених з економічної теорії, а також у галузі економіки транспорту. Враховано положення законодавчих, нормативно-правових і регламентуючих документів. Використано матеріали з маркетингу і менеджменту ринкових відносин. У дисертації використано методи: угрупування, економічного і системного аналізу - при дослідженні динаміки і параметрів стану РТП; системного аналізу і логістики - при обґрунтуванні організаційно-економічного механізму управління вартісними параметрами СК; експертної оцінки і прогнозування - для обґрунтування параметрів функціональної стійкості інвестиційних процесів.

Наукова новизна одержаних результатів полягає в розробці і обґрунтуванні низки нових теоретичних і методичних положень, які визначають принципи і стратегію оптимізації розвитку МТП України на основі раціонального включення в систему інтеграційних процесів за критеріями економічної стійкості на основі нормалізації параметрів.

Вперше:

· розроблено методичні основи ефективного позиціювання національного МТ на локальному ФР з урахуванням комерційної ефективності та загальносистемної стійкості в умовах глобалізації ФР та диверсифікації використання ресурсів;

· обґрунтовано процес нормалізації функціональної діяльності СК з урахуванням цільових завдань конкурентної стійкості протягом життєвого циклу (ЖЦ) підприємства з концентрацією уваги на особливостях впливу зовнішніх умов на вибір стратегічних завдань розвитку морегосподарського комплексу в умовах глобалізації;

Удосконалено:

· систему вибору пріоритетів розвитку СК України в глобальному ринку морської торгівлі з урахуванням макроекономічних цілей і підприємницьких інтересів;

· підходи до систематизації принципів управління економічною стійкістю національного торгового судноплавства в періоди змін стадії ФР з позиції конкурентного входження національних СК в локальні сектори за рахунок оптимізації рішень в сфері інвестиційної і операторської діяльності;

· систему критеріїв входження національних СК в диференційовані сектори ФР на основі урахування адекватності техніко-економічного рівня (ТЕР);

· методи ухвалення економічних рішень в судноплавстві: метод оцінки економічної спроможності інвестиційних проектів, методи розрахунку прибутковості капітальних активів і рівня допустимого ризику на основі нормалізації грошових потоків;

Отримали подальший розвиток:

· методичні підходи до оцінки впливу процесів глобалізації, інтеграції і регіоналізації морських ВП на роль і принципи розвитку МТ України в системі міжнародної економіки;

· система чинників розвитку світового судноплавства та їх вплив на стан РТП на основі урахування нерівномірності регіонального розвитку світових економічних центрів і можливості використання потенційних переваг України як транзитної держави;

· методи аналізу поточних завдань комерційної доцільності функціонування судноплавного комплексу країни на основі урахування економічної безпеки зовнішньоекономічних відносин і дії зовнішніх дестабілізуючих умов.

Практичне значення одержаних результатів полягає в тому, що на базі теоретично і методично обґрунтованих підходів розроблено положення щодо створення системи нормалізованого розвитку морського судноплавного комплексу України в умовах глобалізації ФР. Отримані в дисертації результати, при їх практичному використанні, дозволяють оптимізувати параметри функціонування ТФ відповідно до макроекономічних завдань і принципів функціонування світового РТП. Наукові результати дисертаційної роботи впроваджено в практичну діяльність ВАТ “УДП” (довідка від 16.03.08р.) та “V.Ships (Ukraine)” (довідка від 28.03.08р.).

Обґрунтування і пропозиції, які містяться в дисертаційному дослідженні, широко використовуються у навчальному процесі ОНМА при викладанні дисциплін: “Економіка мореплавства”, “Економіка судноплавства”, “Логістика на МТ”, “Маркетинг РТП”, “Фрахтування на МТ”, “Інвестиційна діяльність у судноплавстві”, “Економіка підприємства” (довідка від 21.03.07р.).

Особистий внесок здобувача. Дисертаційне дослідження є самостійно виконаною науковою працею, в якій викладено персональний авторський підхід і особисто отримані теоретичні і прикладні результати. З наукових праць, опублікованих у співавторстві, у роботі використано лише ті положення та ідеї, які є результатом особистих досліджень здобувача. Конкретний внесок здобувача у цих працях зазначено в авторефераті у переліку публікацій за темою дисертації.

Апробація результатів дослідження. Основні положення результатів дисертаційного дослідження апробовано у доповідях і схвалено на міжнародних, галузевих науково-методичних і науково-практичних конференціях, зокрема, на: IV міжнародній науково-практичній конференції “Проблеми планування виробництва в умовах переходу до ринку”, Алушта; IV міжнародній науково-практичній конференції “Українське Причорномор'я в конкурентному економічному просторі”, Феодосія; IX міжнародній науково-практичній конференції “Наука та освіта - 2006”, Дніпропетровськ; II науково-практичній міжнародній конференції “Проблеми міжнародних транспортних коридорів та єдиної транспортної системи України”, Коктебель; II міжнародній науково-практичній конференції “Сучасні наукові дослідження - 2006”, Дніпропетровськ; Звітній науково-практичній конференції аспірантів і молодих учених ІПРЕЕД, Одеса; V міжнародній науково-практичній конференції “Проблеми планування виробництва в умовах переходу до ринку”, Алушта; V міжнародній науково-практичній конференції “Економічний, соціальний і екологічний простір Українського Причорномор'я в умовах глобалізації”, Феодосія; наукових і науково-методичних конференціях професорсько-викладацького складу ОНМА (Одеса, 1999-2005 рр.).

Публікації. Результати дисертаційного дослідження опубліковано в 9 статтях у збірках наукових праць, 4 - у матеріалах і тезах конференцій. Загальний обсяг публікацій складає 6,6 д.а., з яких 6,3 д.а. належить особисто авторові.

Структура і обсяг роботи. Дисертація загальним обсягом 226 сторінок комп'ютерного тексту складається зі вступу, 3 розділів, висновків і списку використаних джерел, додатка. Робота містить 16 рисунків на 16 сторінках, 10 таблиць на 9 сторінках. Список використаних джерел містить 217 найменувань на 16 сторінках.

судноплавство інвестиційний морський національний

ОСНОВНИЙ ЗМІСТ ДИСЕРТАЦІЙНОЇ РОБОТИ

У розділі 1 “Умови і завдання розвитку національного торгового судноплавства” розглядаються сучасні тенденції формування глобального РТП і їх вплив на інвестиційну і функціональну діяльність національних підрозділів МТ.

Розвиток МТП в умовах жорсткого зовнішнього впливу і обмеженості інвестиційних ресурсів виявив низку проблем, які були вирішальними в процесі управління їх функціонуванням. В даний час чітко простежуються негативні явища в механізмі становлення нових країн як морських держав. Закономірністю світового економічного розвитку є нерівномірність та відмінність темпів зростання по окремих групах країн, що ускладнює роботу судноплавного комплексу. При цьому темпи зростання морської торгівлі перевищують приріст промислової продукції. У цих умовах принциповим стає використання інтенсивних форм нарощування провізної здатності за критеріями ефективності. Також слід враховувати умови і особливості виходу держав на морські комунікації. Важливим є розвиток мультимодальних транспортних технологій.

При розвитку національного МТ необхідно враховувати не тільки потреби, але й умови і параметри функціонування конкуруючих підрозділів. Фактична зневага розвитком МТ в період 1994 - 2004 років зумовила втрату Україною статусу морської держави з подальшим наростанням економічних втрат. На принципи розвитку транспортних систем впливають інтеграційні процеси: окремі національні транспортні підрозділи внаслідок інтеграції і посилення принципу транзитності в забезпеченні ефективної доставки вантажів стають об'єктом інвестиційної привабливості (табл.1).

Таблиця 1.

Торговельний флот країн Чорномор'я за прапором реєстрації та типами суден на 1 січня 2004 року (дедвейт, тис. т)

Країна	Весь флот	Танкери	Балкери	Суховантажні	Контейнеровози	Інші
Росія	9902	2589	1140	959	317	1897
Турція	7542	1106	4368	1612	327	327
Україна	1267	56	160	704	40	307
Грузія	1106	66	365	625	5	46
Болгарія	1077	32	847	113	67	18
Румунія	686	97	234	219	0	136
Всього	21580	3946	7114	4232	756	2731

Транспортна складова у вартості товару формується сукупністю флоту, портів і сервісних організацій. Рівень капіталоємності робіт обумовлює відмінність в ефективності роботи. Необхідний механізм, що забезпечує відносно рівноцінне використання виробничого потенціалу структурних підрозділів МТ.

В умовах глобального фрахтового простору посилюється міжнародне регулювання безпеки мореплавання. Норми і конвенції Міжнародної морської організації (ІМО) спрямовані на оптимізацію умов судноплавства і на запобігання екологічному збитку. Але більшість країн, що розвиваються, економічно не готова до реалізації обов'язкових норм ІМО.

У системі ухвалення економічних рішень важливо контролювати зміни фінансових результатів на основі урахування технічного стану і екологічних обмежень розвитку підприємств. Тоді оцінка СК може ґрунтуватися на таких показниках:

· частка прогресивних типів транспортних суден у загальному дедвейті; застосування нових технологій перевізного процесу; динаміка економічних результатів;

· продуктивність тоннаже-діб в експлуатації; рівень спеціалізації транспортного підприємства; час доставки вантажів у системі інтермодального сполучення;

· науковий рівень шиппінгової діяльності; технічний рівень реалізації інвестиційної програми; параметри безпеки судноплавства; комплексність розвитку.

Оптимальність завантажування потужностей - соціально-економічна проблема. Головним стає не максимум завантаження, а визначення реального потоку грошей, на підставі якого необхідно мінімізувати витрати при збереженні базисного потенціалу, який може бути затребуваний в майбутньому. На практиці, унаслідок незбалансованості виробничих, фінансових результатів і основного капіталу, втрачаються традиційні ВП.

Діяльність ТФ основних морських держав і тенденція рефлагування не дають підстави сподіватися на оптимізацію розвитку флоту країн, що розвиваються. У судноплавстві базовим принципом є використання технологій, що забезпечують економію поточних витрат. До таких напрямів відноситься рефлагування, яке знижує відрахування з прибутку і дає можливість використовувати дисбаланс міжнародного ринку праці моряків.

При створенні нормального економіко-правового механізму управління інтегральними і підприємницькими результатами використання національних ділянок інтермодальних транспортних систем слід зважати на потенціал і пріоритети вітчизняних перевізників. В умовах МТ слід враховувати прямі капітальні вкладення і позасистемні результати, що дозволяє визначати межі необхідної підтримки з боку держави. Вантажовласники при виборі транспортних операторів зацікавлені в скороченні часу відвернення їх обігових коштів з виробничого процесу в процеси доставки і реалізації. Параметри контейнеризації стають знаковим показником національного ТФ. В цьому відношенні вибір стратегії щодо розвитку контейнеризації є істотним чинником підвищення конкурентоспроможності підприємницьких проектів.

У шиппінговій практиці часто спостерігається різке відхилення діяльності СК від статистичної ймовірності. В цьому виявляється раціональність ухвалення рішень менеджерами підприємства. Одним з недоліків формування МТ країни на основі підприємницької ініціативи, є незбалансованість інвестиційних програм і використання базисних потужностей взаємодіючих підрозділів. Обмеженість інвестиційних ресурсів не дозволяє розглядати програми розвитку на тривалу перспективу в комплексі. Тому не досягається підтримка коефіцієнта оновлення на рівні, що забезпечує конкурентну стійкість.

МТ країни повинен забезпечувати економічну незалежність її позиціювання в системі СГЗ. Це виражається в гарантії доставки товарних потоків національної зовнішньої торгівлі і в позитивному експорті транспортних послуг. При невиконанні цих умов країна втрачає статус морської держави. Тому головним для таких країн стає перехід на активну морську політику, що передбачає систему заходів щодо ефективного розвитку ТФ.

У розділі 2 “Теоретичні основи ефективного розвитку національного торгового судноплавства” розглядаються принципи ухвалення економічних та інвестиційних рішень, які розроблено різними науковими школами і визначаються підходи до їх використання на основі трансформації в специфічних умовах МТП і з урахуванням інтеграційних процесів.

Параметри і можливості розширення експорту транспортних послуг обмежуються умовами глобалізації та інтернаціоналізації обслуговування морських ВП. Країна має бути визначеною в системі міжнародного розподілу праці, що передбачає адекватність якості і конкурентоспроможність за інтенсивністю використання ресурсів. Формування прибутку і стійкість оперування на РТП залежать від оптимізації обсягу перевезень вантажів. Втрата національним ТФ вантажної бази, заснованої на зовнішньоекономічних зв'язках резидентів, окрім низької конкурентоспроможності ТФ, обумовлена організаційними чинниками. Найважливішою проблемою (рис.1) залишається розширення сфери діяльності не тільки у вільних секторах ФР, але й в секторі національної зовнішньої торгівлі. Інакше аутсайдери ФР не зможуть закріпитися в ніші РТП, що звільнилася унаслідок реалізації своїх резервів іншими судновласниками.

Макроекономічна стабільність має ґрунтуватися на фінансовій стійкості суб'єктів господарської діяльності. Тому розвиток МТП, окрім ініціативного підходу підприємців, повинен підтримуватися державними структурами відповідно до прийнятого в світовій практиці підходу. Природною є оптимізація участі національних судновласників і портових компаній у використанні всієї ринкової інфраструктури. Основним обмеженням відносин до судновласника вважається можливість застосування некомерційних чинників функціональної стійкості СК. Найбільшим потенціалом, щодо цього, володіють державні МТП. Відносно їх на ФР складається певна обережність при фрахтуванні флоту.

Дефіцитність джерел фінансування інвестиційної діяльності МТП, високий ступінь ризику ефективної реалізації інвестиційної програми, кон'юнктура ФР, що змінюється, об'єктивно обумовлюють необхідність вдосконалення планування розвитку транспортного комплексу. Залежність рівня витрат СК від зовнішніх чинників зумовлює особливе значення економічних обґрунтувань граничних витрат для нових суден.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 1. Умови оптимізації результатів функціонування МТП

Оптимальність напрямів розвитку і діяльності СК тісно пов'язана не тільки з критеріями ухвалення економічних рішень, але й визначальним чином залежить від інформаційного потенціалу. Основні складові науково-технічного потенціалу СК при раціональному використанні інформаційних потоків представлені таким співвідношенням:

, (1)

де - число працівників, що забезпечують оптимальність рішень з ефективності операторської діяльності СК; - коефіцієнт, що враховує кількість менеджерів і судноводіїв, контролюючих параметри конкурентоспроможності СК; - загальна чисельність працівників підприємства; - середня величина оплати праці на підприємстві; - частка заробітної плати в загальних витратах по управлінню і формуванню конкурентоспроможності СК; - норма прибутку, що забезпечує ефективність відтворення капіталу СК; - вартість нових суден, що забезпечують зростання економічної стійкості і конкурентоспроможності; - приріст обсягу транспортної роботи за рахунок чинників розвитку; - рівноважна тарифна ставка.

Нормалізована ефективність формується за критеріями граничного ресурсного забезпечення щодо основних параметрів ФР. Періодичність перегляду рівня конкурентоспроможності має контролюватися оптимальною ресурсоємністю операцій в обраному секторі РТП. Адаптація СК до зовнішніх змін припускає розгляд як критерію економічних рішень параметри беззбитковості поточних витрат.

Основою формування МТП є потужність і рівень концентрації ВП. Умовою ж спеціалізації слід вважати не тільки перевагу ВП, але і комерційні цілі, і зовнішні обмеження конкурентоспроможності фірми. Склад капітальних активів підприємства має обиратися з урахуванням стану конкурентів, вимог до якості обробки ВП, норми безпеки і очікуваних темпів економічного зростання. Відшкодування інвестованих ресурсів слід визначати з урахуванням дії чинника часу і резервів ефективності, що формуються під впливом характеру реалізації проектної потужності. Необхідно врахувати умови конкурентоспроможності. Це адекватний попиту ТЕР флоту і використання інструментів, регулюючих економічність експлуатації суден. Серед них умови міжнародного ринку праці моряків і інститут “зручних” прапорів. При цьому враховується економічність рішення за відповідністю організації і технології доставки товарів рівню конкуренції і граничним обмеженням зовнішнього порядку.

Принцип безпеки судноплавства пов'язаний з досягненням функціональної відповідності умовам ФР і необхідністю забезпечувати додаткові витрати. Залежно від їх поєднання обирається стратегія суднобудування або продовження ЖЦ. Розробка, введення в експлуатацію і вдосконалення форм управління роботою прогресивних транспортних систем підвищує провізну і пропускну здатність МТ. Неузгодженість в роботі флоту і портів, непропорційність їх розвитку обумовлюють дисбаланс резервів у визначальних конкурентоспроможність ланках національного МТ.

Ефективність господарських та інвестиційних рішень розраховується за специфічністю продукції МТ. В умовах нерівномірності зростання масштабів роботи МТ формується потреба диверсифікації діяльності СК з метою посилення впливу на ефективність системи управління. Вплив найважливіших чинників на ефективність роботи МТП тісно пов'язаний з часом оцінки і ухвалення адекватних рішень з тактики і стратегії діяльності в даному секторі ФР.

Будь-який перерозподіл емерджентного ефекту, позасистемних витрат і ефекту переливу має ґрунтуватися на використанні нормалізованої облікової ставки, прийнятної для реалізації прямих інвестиційних потоків. Це основний критеріальний принцип максимізації ефекту, а також умова економічної стійкості функціонування МТП. При зростаючій кривій ділового циклу ФР основною метою економічної стратегії стає максимізація приросту освоєння ВП - Q 0. Проте в обраному секторі ФР залишається елемент невизначеності: поведінка конкурентів, темпи розвитку СГЗ і т.ін. Тому як модель розвитку за цільовим показником можна обрати форму рівності:

Q=M+ , (2)

де - змінна, що відображає мультиплікативну невизначеність; M - зміна параметрів транспортного потенціалу за критеріями вартісної конкурентоспроможності; - помилка, пов'язана з невизначеністю інформації про характер поведінки решти учасників РТП. З урахуванням високої капіталоємності нових провізних спроможностей, необхідно орієнтуватися не на максимальну очікувану активність ФР, а на такий його рівень, при якому забезпечується відшкодування основного капіталу протягом активного періоду ЖЦ СК.

Високий ступінь нестабільності ринку морської торгівлі утруднює формування довгострокових планів діяльності як товаровиробників, так і транспортних компаній. В основі нестабільності полягає прагнення підприємницьких структур розширити свій вплив в системі СГЗ при повільних темпах розвитку останніх. Одночасно багато держав вирішують проблему захисту національного ринку. Тому в основі діяльності вантажовласників є тактика укладання короткострокових чартерів.

У розділі 3 “Економічний механізм управління ефективністю національного торгового судноплавства” обґрунтовуються принципи і методи формування оптимального виробничого потенціалу підрозділів МТК в межах доцільних параметрів і конкурентної стійкості.

Забезпечення доцільного рівня соціально-економічного розвитку виробничої інфраструктури вимагає синхронізації локальних критеріїв транспортних підприємств з глобальним критерієм економічної стабільності. Слід обирати один з двох напрямів формування транспортного потенціалу економічної системи: максимізація або оптимізація дедвейту транспортного флоту; максимізація або оптимізація провізної здатності флоту. Граничну ефективність розвитку національного МТ слід засновувати на нормалізації витрат, пов'язаних з формуванням транспортного потенціалу щодо економічного виграшу позатранспортных структур. Важливо, щоб норматив економічної ефективності проекту розвитку орієнтував підсистеми за максимальною віддачею обмежених ресурсів при конкурентоспроможності кінцевих результатів. Особлива увага має приділятися формуванню основного капіталу, обґрунтуванню параметрів ЖЦ і рівня конкурентоспроможності. Головним елементом інтеграції необхідно розглядати підтримку адекватного стану національного ТФ відносно РТП. На рис.2 представлена модель ефективного позиціювання національного флоту на ФР. Стратегічні завдання розвитку народного господарства в системі глобалізації зумовлюють необхідність розвитку ТФ. При виборі параметрів розвитку національної складової торгового мореплавання слід враховувати як принципи ефективної діяльності, так і параметри інтеграційних процесів.

Посилення підприємницьких початків, зростання ролі важелів підтримки конкурентоспроможності, а, отже, і додаткових витрат, вимагає вдосконалення організаційно-економічного механізму як в системі транспортних підприємств, так і в їх взаєминах із зовнішніми структурами. Проте слід мати на увазі, що основні центри проектування і будівництва суден орієнтуються на прибуткове відшкодування власних витрат. Тому необхідна перманентна оцінка стану ФР за умовами стабільності ефективності експлуатації тоннажу (ер) з урахуванням періоду пасивного судноплавства (еf), а саме:

, (3)

де Enc - стандартна норма прибутку суднобудування; - рівень ефективності альтернативного використання інвестицій. Такій умові відповідають тільки принципово нові типи суден і вантажні термінали, що дозволяють забезпечити економію ресурсів власників транспортних засобів і вантажовласників при максимізації кінцевого результату перевізного процесу. Судновласники, що формують доходи за умовами світового ФР (Enc), мають враховувати можливості раціональності витрат на базі реєстрації основного капіталу.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис.2. Економічні основи управління ефективністю діяльності національного МТ

Проблеми збалансованого розвитку флоту нових морських країн посилюються унаслідок істотного розриву ефективності функціонування субстандартних СК і підприємств з високим ступенем концентрації тоннажу. Злиття і поглинання разом з розширенням інституту рефлагування істотно обмежують можливості розвитку мореплавання нових морських держав.

Для досягнення економічної стійкості ТФ необхідно три умови: доступність і надійність формування вантажної бази; адекватний за ТЕР склад ТФ; створення нормального економіко-правового середовища формування різних типів МТП. Посилення інтеграційних процесів визначає перспективні сукупні результати ізольованого і взаємопов'язаного розвитку на основі мегапроектів. Вони мають представляти цільові програми, які включають досягнення відповідності окремих ланок і всього логістичного ланцюга головним вимогам. У системі ефективного управління розвитком національного МТК важливе досягнення і підтримка пропорцій адекватності, що відображають приріст капіталоємності результатів, який компенсується підвищенням якості роботи і приростом фінансового результату. Для кожного періоду зміни умов на ФР слід розглядати ТЕР на прогресивнішій технічній і організаційній основі СК.

Центром ефективного досягнення економічної мети торгового судноплавства залишається планування кінцевих показників, з яких має розглядатися норма прибутку і стійкість грошового потоку в межах ЖЦ проекту. Цей показник концентрує увагу на двох складових системи управління - експлуатаційних витратах щодо виручки, обмеженою рівноважною тарифною ставкою і масштабом обслуговування ВП, і раціональності вибору проектної сітки типів флоту.

Національні цілі мають враховувати загальну тенденцію інтеграції обслуговування ВП на основі логістики і мультимодальних технологій. При виборі стратегії, в цьому аспекті, слід мати на увазі виникнення двох завдань. Перше завдання - обґрунтування інвестиційного проекту на підставі критеріїв оптимальності і сукупності обмежень. Як самостійне завдання - розгляд параметрів ТЕР в межах допустимого ризику реалізації цільових функцій.

Стратегія ухвалення функціональних та інвестиційних рішень має відображати: рівень використання виробничого потенціалу; критеріальні обмеження розвитку і функціонування; реальність оцінки і корегування ходу реалізації параметрів транспортної системи; вдосконалення механізму та інструментарію оптимізації результатів за перманентністю зовнішніх умов. До основоположних пріоритетів слід віднести підвищення частки національного флоту в обслуговуванні зовнішньоторговельних ВП (5) і розширення участі МТ в забезпеченні транзиту контейнерів (7). Динаміка таких ВП зумовлює широкий спектр напрямів маршрутизації. Одним з варіантів є використання транзитного простору України і пропускної спроможності Іллічівського порту.

Важливо сконцентрувати увагу на обґрунтуванні управління результатами. Цим визначається актуальність наукових досліджень і вибір критеріїв, показників і методів ухвалення господарських та інвестиційних рішень в торговому судноплавстві. На оцінці економічної спроможності інвестиційних проектів можуть розроблятися принципи програмного забезпечення системи управління проектами в торговому судноплавстві за формулою:

(4)

де Тn - розрахунковий ЖЦ СК; Qra - обсяг транспортної роботи, досягнутий на основі проекту; Cso - середні витрати до моменту реалізації проекту розвитку на нових принципах; Csp - собівартість виконання одиниці транспортної роботи за проектним ТЕР; - коефіцієнт дисконтування результатів і витрат з урахуванням величини облікової ставки і ступеня ризику; kpo - питома капіталоємність транспортної роботи в базисному періоді; Kpr - капітальні витрати на реалізацію проекту на нові вимоги безпеки і економічної стійкості МТП.

З позиції міжнародного розподілу праці і оптимізації платіжного балансу слід використовувати принцип зменшення ризику втрат на основі розвитку національного ТФ за формулою:

(5)

де світова ціна продукції національного експорту; тайм-чартерна ставка судно-діб експлуатації (Те) закордонного тоннажу; - собівартість перевезення вітчизняним флотом; - доля закордонного тоннажу; Qek - обсяг можливого або доцільного експорту.

Важливим аспектом взаємодії різних транспортних систем в інтермодальних транспортних сполученнях є створення умов для реалізації консорціумів. Тоді виникає можливість інтегрувати комерційні інтереси всіх учасників міжнародного розподілу праці на основі оптимізації позитивних грошових потоків, інвестицій і поточних витрат. Має враховуватися укладання договорів про спільну діяльність, фінансування інвестиційної діяльності, отримання і обслуговування кредитів.

Необхідно простежувати дві принципові стратегії: максимізація грошових потоків; досягнення ефективної транспортної забезпеченості підприємницьких і макроекономічних інтересів. У структурі механізму оптимізації стану національних МТП слід передбачити нормативи управління показниками ефективності і розробки відповідних проектів розвитку підсистеми.

Імовірний характер стохастичного формування параметрів РТП припускає урахування судновласниками закономірностей, які при диференціації провізної здатності істотно деформуються. Тому для окремих СК слід враховувати ризик очікування. Це має підсилювати вимоги до реалізації інвестиційних і господарських рішень щодо середніх умов.

Для стимулювання розвитку вітчизняного суднобудування і СК на першому етапі ЖЦ необхідно використовувати механізм податкового кредитування: нульову ставку податку на додану вартість суднобудування зі групою устаткування власного виробництва, звільнення від плати за землю і створення інших фондів до моменту погашення кредиту і появи нормального прибутку.

Після вибору і формулювання цілей інвестиційної діяльності, з урахуванням фінансових обмежень, судновласники повинні корегувати інвестиційну політику за критеріями адекватності зовнішнім умовам. Основним змістом інвестиційної політики при такому підході слід вважати забезпечення оптимальності співвідношення прибутковості і ризику, управління ліквідністю, формування достатнього прибутку і стійкості грошових потоків.

Відома диференціація ризику управління прибутковістю танкерного, балкерного і контейнерного флоту. Звідси, при обмеженні інвестиційних ресурсів і при зростанні вимог до безпеки мореплавання, повинні вибиратися програми з максимальною капіталізацією розвитку (6). Прибутковість на ФР часто супроводжується адекватним рівнем ризику. Головним стає точність прогнозування потоку інвестицій незалежно від циклічних коливань у вибраному секторі операторської діяльності. В умовах циклічності і кон'юнктурних коливань найважливішим завданням слід вважати забезпечення необхідної капіталізації за період активної функціональної діяльності за формулою:

(6)

де Kpo - ринкова вартість об'єкту, створеного відповідно до стратегії розвитку; Kpt - ціна реалізації транспортного об'єкту при закритті проекту; Prcl - чистий прибуток підприємства за розрахунковий рік; Am - амортизаційні відрахування за період володіння; - коефіцієнт наростання накопичених відрахувань.

В процесі формування і використання виробничого потенціалу протягом періоду функціональної діяльності мають враховуватися зміни. Діє принцип очікуваної прибутковості інвестицій протягом часу використання капітальних активів. Тобто, система орієнтована на урахування середньої віддачі капіталу за тимчасовими потоками результатів при постійній величині інвестицій.

При обґрунтуванні стратегії розвитку об'єктів МТК важливо орієнтуватися на інвестиційну вартість компанії. Особливого значення набуває синергетичний ефект реалізації нової стратегії. В цьому випадку може виникнути розбіжність між інвестиційною вартістю і справедливою ринковою вартістю. Тому в системі морського транспортного бізнесу формується особлива діяльність - операторська, на основі використання бербоутчартерних, тайм-чартерних активів. Початковою базою вибору параметрів розвитку МТП є стан виробничого потенціалу і ресурсоємність нарощування або диверсифікація функціональної діяльності. Обмеження має уточнюватися за якістю обробки транспортних потоків і по формуванню різних видів позатранспортного ефекту, який впливає на стійкість системи.

Управління за критерієм раціонального рівня ресурсоємності розвитку повинне передбачати постійність порівняння динаміки кінцевих економічних показників і ресурсоємності за лімітуючим чинником. В цьому випадку СК наближається до маржинальних принципів формування вартісних результатів. Параметри розвитку українського транспортного потенціалу мають бути орієнтовані на потребу зовнішньої торгівлі і на нішу РТП, в якій є транзитні переваги. Цим умовам відповідають ВП євразійських транспортно-економічних зв'язків. Розвиток національної СК може ґрунтуватися на оцінці динаміки інтегрального ефекту за розрахунковий період ЖЦ (Tn) за формулою:

= $ 702,52 млн, (7)

де річна величина доходів від виконання транспортної роботи; pck - фрахтова (тарифна) ставка перевезення 1 т k-того вантажу; Qk - розрахунковий обсяг експорту, імпорту і транзиту, який можливо перемкнути на флот національних судновласників; річні експлуатаційні витрати по утриманню транспортних об'єктів (без амортизаційних відрахувань); tj - рік реалізації чергового інвестиційного проекту; Kpj - величина капітальних вкладень за роками (j) інвестиційного періоду (Tp); - коефіцієнт наростання витрат, компаундинг; - види позасистемного ефекту (прискорення доставки товарів, скорочення комерційних браків) за роками розрахункового періоду.

В умовах глобалізації економічних відносин, що зумовлюють підвищення ролі інтеграції у всіх сферах господарської діяльності, найважливішою для національного флоту стає ефективність участі в забезпеченні ВП міжнародної економіки. Позиція СК в цих умовах залежить від характеру реалізації інвестиційних програм і активності морської транспортної політики країни. Модель судноплавного ринку або позиціювання СК в секторі пріоритетної операторської діяльності представлена на основі трансформації основних положень. При реалізації проектів і загальної стратегії важливо орієнтуватися на утримання вартості активів за основним чинником - поведінці ФР в цілому. Тоді принцип стійкості СК можна звести до умови:

(8)

де ц - параметр, що відбиває зміну прибутковості при зміні інвестиційної стратегії; g - параметр, що відбиває зміну прибутковості з причин, не пов'язаних з ФР; д - параметр випадкових помилок, що відображає специфічний ризик інвестиційних проектів; Qik - прогнозований обсяг транспортної роботи; csk - собівартість перевезення 1т вантажу; Kpt - вартість транспортного підприємства.

В період посилення глобалізації економічних відносин на основі відносно повільних темпів зростання промислово розвинених країн, найважливішою метою стає управління зростанням ринкової вартості функціонуючих об'єктів. Цей процес на МТ має виступати в формах: вибору таких проектів суден, які протягом ЖЦ найменшою мірою схильні до ризику втрати вартості; злиття і поглинання, що попереджає втрату вартості унаслідок неправомірних конкурентних дій і незбалансованого зростання дедвейту; вибору механізму та інструментарію управління конкурентною собівартістю, що забезпечує високий рівень капіталізації грошових потоків на основі принципу лідерства за витратами (6).

ВИСНОВКИ

У дисертації наведено теоретичне узагальнення та нове вирішення наукового завдання, що виявляється в розробці системи та інструментарію управління ефективністю функціонування ТФ на основі раціонального формування і використання виробничого потенціалу за критеріями конкурентної стійкості в умовах обраного сектору РТП, що дозволяє сформулювати теоретичні і методичні положення щодо принципів і стратегії оптимізації розвитку МТП України на основі раціонального включення в систему інтеграційних процесів за критеріями економічної стійкості на основі нормалізації параметрів. Дослідження проблем нормалізації розвитку МТП України відповідно до принципів і масштабів участі виробничих підрозділів в міжнародному розподілі праці дозволяє зробити ряд висновків і рекомендацій, націлених на формування основних параметрів морської держави.

Основні висновки теоретичного та науково-практичного характеру і результати, які одержано в ході проведення досліджень, такі:

1. На базі проведених автором теоретичних досліджень уточнено особливості функціонування світового ФР і визначено тенденції формування основних параметрів торгового судноплавства і розвитку портів, що дозволяє ухвалювати раціональні рішення при виборі стратегії розвитку національного МТК.

2. В дисертаційній роботі уточнено закономірності стійкого позиціювання МТП в умовах диференціації ФР по секторах монопольної, олігопольної і досконалої конкуренції, що дозволяє судновласникам прапора України оптимізувати рішення в сфері інвестиційної та операторської діяльності.

3. Автором дисертаційного дослідження систематизовано проблеми, завдання і напрями функціональної діяльності МТК України з урахуванням економічної безпеки зовнішньоекономічних відносин і зовнішніх дестабілізуючих умов.

4. В дисертації здобувачем досліджено і узагальнено основні принципи ефективного функціонування світового торгового судноплавства в умовах економічної інтеграції і розширення логістичних підходів до управління процесами руху товарів, що забезпечує можливість вибору раціональної ніші операторської діяльності національних підприємств МТК.

5. Автором систематизовано критеріальні обмеження господарських та інвестиційних рішень в умовах глобалізації та вільного доступу до обробки міжнародних ВП, що дозволило рекомендувати нові підходи до вибору найважливіших параметрів національного ТФ відповідно до адекватної конкурентоспроможності.

6. В дисертаційній роботі з урахуванням міжнародного регулювання і стандартизації торгового судноплавства дисертантом обґрунтовано методичні рекомендації щодо ухвалення економічних рішень, що враховують складну сукупність чинників і умов утримання позиції національного судноплавства. Таким чином, уточнено масштаби і умови використання в міжнародних відносинах принципів державної підтримки операторської діяльності флоту і портів.

7. В дисертації на базі аналізу та урахування макроекономічних завдань і підприємницьких інтересів обґрунтовано систему пріоритетів ефективного розвитку судноплавного комплексу України, що забезпечує оптимізацію торгового балансу на основі розширення експорту транспортних послуг і залучення альтернативних джерел фінансування;

8. Відповідно до перспективної стратегії інтеграції економіки України за пріоритетними напрямами здобувачем в дисертаційній роботі запропоновано механізм управління економічною стійкістю підрозділів судноплавного комплексу країни, що враховує нерівномірність регіонального розвитку світових центрів і націлений на використання потенційних переваг України як транзитної держави і концентрації ВП в регіоні Чорного моря;

9. В дисертації у відповідності до національних потреб і перспективних завдань розвитку економіки сформульовано принципи нормалізації і обґрунтовано перспективні параметри основних груп ТФ відповідно до сучасних методів капіталізації і управління економічною стійкістю в межах проектного ЖЦ і з урахуванням ефектів синергії і емердженту.

СПИСОК ОПУБЛІКОВАНИХ ПРАЦЬ ЗА ТЕМОЮ ДИСЕРТАЦІЇ

Статті в наукових фахових виданнях:

1. Машканцева С.А. Критериальное обеспечение хозяйственных и инвестиционных решений в торговом судоходстве // Економіко-правові аспекти розвитку транспортних систем: Зб. наук. пр. - Одеса: ОНМУ, 2004. - Вип. 7. - С. 194-202.

2. Машканцева С.А. Экономические аспекты устойчивости развития национального морского транспорта // Вісник Хмельницького національного університету: Зб. наук. пр. - Хмельницький: ХНУ, 2005. - №5. - С. 148-152.

3. Машканцева С.А. Условия эффективного развития торгового судоходства // Економічні інновації: Зб. наук. пр. - Одеса: ІПРЕЕД НАНУ, 2005. - Вип. 21. - С. 286-294.

4. Машканцева С.А. Условия и критерии устойчивого развития судоходных компаний // Економічні інновації: Зб. наук. пр. - Одеса: ІПРЕЕД НАНУ, 2006. - Вип. 25. - С. 100-107.

5. Куденко В.В., Машканцева С.А. Обеспечение конкурентной устойчивости предприятий морского транспорта // Економіка: проблеми теорії та практики: Зб. наук. пр. - Дніпропетровськ: ДНУ, 2006. - Вип. 213. - С. 233-243. Особистий внесок здобувача: обґрунтовано основні принципи ефективного функціонування торгового судноплавства в умовах економічної інтеграції.

6. Машканцева С.А. Маркетинговые стратегии в развитии национального торгового судоходства // Вісник економіки транспорту і промисловості: Зб. наук. пр. - Харків: УкрДАЗТ, 2006. - Вип. 15-16. - С. 261-264.

7. Машканцева С.А. Аспекты приоритетного развития национального морского транспорта // Вісник Хмельницького національного університету: Зб. наук. пр. - Хмельницький: ХНУ, 2006. - №4 - С. 126-130.

8. Машканцева С.А. Принятие эффективных экономических решений в торговом судоходстве // Економіка, менеджмент, підприємництво: Зб. наук. пр. - Луганськ: СНУ ім. В.Даля, 2006. - Вип. 16. - С. 37-44.

9. Машканцева С.А. Параметры и направления развития национального торгового судоходства // Економічні інновації: Зб. наук. пр. - Одеса: ІПРЕЕД НАНУ, 2007. - Вип. 28. - С. 188-199.

Тези доповідей:

10. Машканцева С.А. Приоритетные направления развития морского транспорта Украины // Стан та проблеми судноводіння: Матеріали науково-технічної конференції. Одеса, 24-26 жовтня 2005 р. - Одеса: ОНМА, 2005. - С. 98-101.

11. Машканцева С.А. Задачи экономического развития морского транспорта Украины // Наука та освіта - 2006: Матеріали IX міжнародної науково-практичної конференції. Дніпропетровськ, 23-31 січня 2006 р. - Дніпропетровськ: Наука і освіта, 2006. - С. 39-42.

12. Машканцева С.А. Проблемы развития морского транспорта Украины в условиях глобализации // Сучасні наукові дослідження - 2006: Матеріали II міжнародної науково-практичної конференції. Дніпропетровськ, 20-28 лютого 2006 р. - Дніпропетровськ: Наука і освіта, 2006. - С. 15-18.

13. Машканцева С.А. Маркетинговые стратегии в развитии национального торгового судоходства // Проблеми міжнародних транспортних коридорів та єдиної транспортної системи України: Тези доповідей II міжнародної науково-практичної конференції. Коктебель, 7-11 червня 2006 р. - Харків: УкрДАЗТ, 2006. - С. 38-39.

Інші видання:

14. Машканцева С.А. Условия развития торгового судоходства Украины в системе глобализации // Морська освіта. - Одеса: ОНМА, 2006. - № 3-4 - С. 37-41.

Анотації

Машканцева С.О. Умови і параметри нормалізації розвитку морських транспортних підприємств України. - Рукопис.

Дисертація на здобуття наукового ступеня кандидата економічних наук за спеціальністю 08.00.04 - Економіка та управління підприємствами (економіка морського та річкового транспорту). - Інститут проблем ринку та економіко-екологічних досліджень НАН України, Одеса, 2007

Відповідно до завдань і ролі МТК в системі економічної безпеки країни в дисертації обґрунтовується економічний механізм управління ефективністю національного торгового судноплавства.

У дисертаційній роботі уточнено і розширено теоретичні і методичні положення щодо оцінки і ефективності управління операторською діяльністю, запропоновано критеріальні підходи до рішення менеджерських інвестиційних проектів в умовах глобалізації і жорсткої конкуренції з боку морських підприємств так званих традиційних морських держав. Для ухвалення ефективних рішень запропоновано економічний інструментарій та інформаційно-логічні моделі, що дозволяють зосередити увагу на цільових завданнях з урахуванням всієї сукупності чинників і умов функціонування спеціалізованих секторів ФР. У відповідності до національних потреб і перспективних завдань розвитку економіки сформульовано принципи нормалізації і обґрунтовано перспективні параметри основних груп ТФ відповідно до сучасних методів капіталізації і управління економічною стійкістю в межах проектного ЖЦ і з урахуванням ефектів синергії і емердженту.

Ключові слова: національне торгове судноплавство, нормалізація стану, глобалізація, фрахтовий ринок, мультимодальні технології, функціональна та економічна стійкість, техніко-економічний рівень, позиціювання.

Машканцева С.А. Условия и параметры нормализации развития морских транспортных предприятий Украины. - Рукопись.

Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук по специальности 08.00.04 - Экономика и управление предприятиями (экономика морского и речного транспорта). - Институт проблем рынка и экономико-экологических исследований НАН Украины, Одесса, 2007.

В соответствии с задачами и ролью морского транспортного комплекса в системе экономической безопасности страны в диссертации обосновывается экономический механизм управления эффективностью национального торгового судоходства. Для решения этой задачи исследованы условия развития рынка морской торговли, определены важнейшие тенденции формирования мирового фрахтового рынка: устойчивость нарастания грузопотоков; противоречивость процесса обновления тоннажа; повышение роли мультимодальных транспортных технологий.

...