Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

организация автотранспортный компрессор тормозной

Огромная роль в современном мире принадлежит автомобильному транспорту, который широко применяется для перевозки самых разных грузов и пассажиров.

Эффективность использования автомобильного парка зависит не только от качественного изготовления и своевременного ремонта, но и от качества проведения технического обслуживания.

Обслуживание автомобильного парка осуществляется зачастую в ремонтных мастерских. Новая техника, поступающая на предприятия, может быть эффективно использована лишь при более совершенных формах проведения технического обслуживания, проводимого квалифицированными рабочими, мастерами-наладчиками под руководством инженерно-технических работников на стационарных пунктах, оснащенных диагностическими средствами, аппаратурой и необходимым инструментом.

Достичь высоких результатов в повышении надежности эксплуатации автомобилей можно при условии полного охвата подвижного состава регламентными работами при обслуживании, что выполнимо при хорошем и своевременном ТО и ремонте. Техника эксплуатируется в тяжелых условиях, с большими перегрузками, особенно в период распутицы.

Цель дипломного проектирования проанализировать работу объекта проектирования, выявить недостатки в работе, в охране труда, в оснащении объекта оборудованием и инструментом и предложить способ устранения данных недостатков.

Таблица приведённых значений

K_ПР=t_ТР'/t_ТР Камаз-43118 t_ТР=8,5

Модель	Модель	tТР'	kПР	АСП	А'
Камаз 43118	Land Cruiser	3	0,4	1	1
	Урал 375	5	0,6	2	1
	Урал-Iveko	5	0,6	1	1
	Урал 555710	5	0,6	11	7
	Камаз 4206	8,5	1	4	4
	Камаз 43106	8,5	1	1	1
	Камаз 5410	8,5	1	2	2
	Камаз 65111	8,5	1	3	3
	Камаз 43118	8,5	1	4	4
	МАЗ 5335	5,8	0,7	2	1
	Краз 255	6,2	0,7	2	1
	26

ЗиЛ-4505 t_ТР=3,6

Модель	Модель	tТР'	kПР	АСП	А'
ЗиЛ 4505	ГАЗ 310290	3,9	1	2	2
	ВАЗ 21213	2,9	0,8	2	2
	ГАЗ 3307	3,9	1	3	3
	УАЗ 31512	3,6	1	3	3
	УАЗ 3962	3,6	1	1	1
	УАЗ 39094	3,6	1	1	1
	HICE	2,8	0,8	1	1
	ЗиЛ 43114	4	1	1	1
	ЗиЛ 431410	3,6	1	3	3
	ЗиЛ 4505	3,6	1	2	2
	ЗиЛ 45041	4	1	1	1
	ЗиЛ 131	3,6	1	1	1
	ЗиЛ 431512	4	1	1	1
	ГАЗ 5312	3,9	1	2	2
	Исудзу Форвард	3	0,8	1	1
	Митсубиси ФУСО	3	0,8	1	1
	26

1. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

Целью раздела является определение годового объема работ и количества исполнителей на объекте проектирования по проекту.

1.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирование нормативов

Исходные нормативы ТО и ремонта принимаются по каждой марке автомобилей из Положения 1 и заносятся в таблицу 1.1.

Табл. 1.1 Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта.

Марка, модель подв. Сост.	Исходные нормативы	Коэффициенты корректирования	Скорректированные нормативы
	Обознач.	Велич.	К1	К2	К3	К4ср К4ср	К5	Крез	Обознач.	Велич.
Камаз 43118	L1н (км)	3000	0,7	--	0,9	--	--		L1 (км)	1890
ЗиЛ 4505		3000	0,7	--	0,9	--	--			1890
Камаз 43118	L2н (км)	12000	0,7	--	0,9	--	--		L2 (км)	7560
ЗиЛ 4505		12000	0,7	--	0,9	--	--			7560
Камаз 43118	tеон (ч-ч)	0,5	--	1,1	--	--	1,15		tео (ч-ч)	0,6
ЗиЛ 4505		0,6	--	1,0	--	--	1,15			0,7
Камаз 43118	t1н (ч-ч)	3,4	--	1,1	--	--	1,15		t1 (ч-ч)	4,3
ЗиЛ 4505		3,1	--	1,0	--	--	1,15			3,6
Камаз 43118	t2н (ч-ч)	14,5	--	1,1	--	--	1,15		t2 (ч-ч)	18,3
ЗиЛ 4505		12	--	1,0	--	--	1,15			13,8
Камаз 43118	tтрн (ч-ч/1000)	8,5	1,3	1,1	1,2	0,5	1,15		tтр (ч-ч/ 1000)	16,8
ЗиЛ 4505		3,8	1,4	1,0	1,2	0,5	1,15			7,3
Камаз 43118	Lкрн (км)	300000	0,7	0,95	0,8	--	--		Lкр (км)	159600
ЗиЛ 4505		300000	0,7	1,0	0,8	--	--			168000
Камаз 43118	dТоиРн (дн/1000)	0,5	--	--	--	1,2	--		dТоиР (дн/1000)	0,5
ЗиЛ 4505		0,5	--	--	--	1,2	--			0,5
Камаз 43118	dкрн (дн)	22	--	--	--	--	--		dкр (дн)	22
ЗиЛ 4505		22	--	--	--	--	--	--		22

Корректирование нормативов выполняется по формулам:

L_1,2= L₁^нК₁К₃ (1.1)

Камаз ЗиЛ

L₁= 30000,70,9=1890км. L₁= 30000,70,9=1890км.

L₂= 120000,70,9=7560км. L₂= 120000,70,9=7560км

L_кр=L_кр^нК₁К₂К₃ (1.2)

L_кр=3000000,70,950,8=159600км. L_кр=3000000,71,00,8=168000км.

t_ео,1,2=t_ео,1,2^нК₂К₅ (1.3)

t_ео=0,51,11,15=0,6ч-ч t_ео=0,61,01,15=0,7ч-ч

t₁=3,41,11,15=4,3ч-ч t₁=3,11,01,15=3,6ч-ч

t₂=14,51,11,15=18,3ч-ч t₂=121,01,15=13,8ч-ч

t_тр=t_тр^нК₁К₂К₃К_4(ср) К₅ (1.4)

К₄₍₁₎ А₁К₄₍₂₎ А₂К₄₍₃₎ А₃

К_4(ср)= А₁+А₂+А₃ (1.4.1)

0,712+1,210+1,44 0,712+1,210+1,44

К_4(ср)= 12+10+4 = 1 К_4(ср) = 12+10+4 =1

Где, А₁=12 К₄₍₁₎=0,7

А₂=10 К₄₍₂₎=1,2

А₃=4 К₄₍₃₎=1,4

t_тр=8,51,31,11,211,15=16,8ч-ч t_тр=3,81,41,01,21,01,15=7,3ч-ч

d_ТоиТР=d_ТоиТР^нК_4(ср)^? (1.5)

К₄₍₁₎ ^?А₁К₄₍₂₎ ^?А₂К₄₍₃₎' А₃

К_4(ср)'= (1.6)

А₁+А₂+А₃

0,712+1,210+1,44 0,712+1,210+1,44

К_4(ср)= 12+10+4 = 1 К_4(ср) = 12+10+4 =1

d_ТоиТР=0,51,0=0,5дн/1000км d_ТоиТР=0,51,0=0,5дн/1000км

1.2 Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей

Коэффициент технической готовности

1

б_Т= (1.7)

1+L_сс(d_ТоиТР/1000+d_КР/L_КР^ср)

L_КР^ср=L_КР(1-0,2А'/А) (1.8)

Где, А'- количество автомобилей прошедших капитальный ремонт

А- общее количество автомобилей данной марки

L_КР^ср=159600(1-0,226/4)=47880км. L_КР^ср=168000(1-0,226/4)=268800км.

1 1

б_Т= =0,87 б_Т= =0,93

1+160(0,49/1000+22/47880) 1+150(0,5/1000+22/268800)

Коэффициент использования

б_И=Д_РГ/365б_ТК_И (1.9)

Где, Д_РГ- кол-во рабочих дней в году, 253дн.

К_И? 0,93-0,97.

Б _И=253/3650,870,95=0,57 б _И=253/3650,930,95=0,61

1.3 Определение годового пробега автомобилей на АТП

?L_Г=365АL_ссб_И (1.10)

?L_Г=365611600,57=2030568км ?L_Г=365611500,61=2037247км

1.4 Определение годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей

N_ЕО=?L_Г/L_сс (1.11)

N_ЕО=2030568/160=12691 N_ЕО=2037247/150=13581

N_УМР=(0,75-0,80)N_ЕО (1.12)

N_УМР=0,7512691=9518 N_УМР=0,7523433=17575

N₂=?L_Г/L₂ (1.13)

N₂=16682544/8748=1907 N₂=13591140/8748=1554

N₁=?L_Г/L₁-N₂ (1.14)

N₁=16682544/2187-1907=5721 N₁=13591140/2187-1554=4661

N_СО=2А (1.15)

N_СО=269=138 N_СО=260=120

N_Д1=1,1N₁+N₂ (1.16)

N_Д1=1,15721+1907=8200 N_Д1=1,14661+1554=6681

N_Д2=1,2N₂ (1.17)

N_Д2=1,21907=2288 N_Д2=1,21554=1865

Сменная программа

N_СМ=N_Г/Д_РГС_СМ (1.18)

Где, N_Г - годовая программа по соответствующему воздействию

Д_РГ - кол-во рабочих дней в году,

С_СМ - кол-во смен в сутки, (1)

N_СМ^ЕО=23170/3651=63 N_СМ^ЕО=23433/3651=64

N_СМ^УМР=17378/3651=48 N_СМ^УМР=17575/3651=48

N_СМ¹=5721/3651=16 N_СМ¹=4661/3651=13

N_СМ²=1907/3651=5 N_СМ²=1554/3651=4

N_СМ^СО=138/3651=0,4 N_СМ^СО=120/3651=0,3

N_СМ^Д1=8200/3651=22 N_СМ^Д1=6681/3651=18

N_СМ^Д2=2288/3651=6 N_СМ^Д2=1865/3651=5

1.5 Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава

Т_ТО=Т_ЕО+Т₁+Т₂+Т_СО (1.19)

Т_ЕО=t_ЕОК_МN_УМР (1.20)

К_М=1-М/100 (1.20.1)

Т₁=t₁N₁ (1.21)

Т₂=t₂N₂ (1.22)

Т_СО=ct₂2А (1.23)

Т_ЕО=0,580,7717378=7761ч-ч Т_ЕО=0,920,7717575=8820ч-ч

К_М=1-23/100=0,77

Т₁=5,525721=31580ч-ч Т₁=4,424661=20602ч-ч

Т₂=20,011907=38159ч-ч Т₂=15,411554=23947ч-ч

Т_СО=0,320,01269=828ч-ч Т_СО=0,315,41260=555ч-ч

Т_ТО=7761+31580+38159+828=78328ч-ч Т_ТО=8820+20602+23947+555=53924ч-ч

Годовая трудоемкость по ТР подвижного состава

Т_ТР=?L_Г/1000t_ТР (1.24)

Т_ТР=16682544/100019,87=33148ч-ч Т_ТР=13591140/100010,10=13727ч-ч

Общий объем работ по ТО и ТР подвижного состава

Т_ТоиТР=Т_ТО+Т_ТР (1.25)

Т_ТоиТР=78328+33148=111476ч-ч Т_ТоиТР=53924+13727=67651ч-ч

Общий объем вспомогательных работ по ТО и ТР

Т_ВСП=0,3Т_ТоиТР (1.26)

Т_ВСП=0,3111476=33442ч-ч Т_ВСП=0,367651=20295ч-ч

1.6 Определение годовой трудоемкости работ по объекту проектирования

Т_ТР.ЦЕХ=С_ТРТ_ТР/100 (1.27)

Т_ТР.ЦЕХ=734113/100=2388ч-ч Т_ТР.ЦЕХ=714872/100=1041ч-ч

1.7 Определение количества основных и вспомогательных ремонтных рабочих и ИТР на АТП и объекте проектирования

Общее технологически необходимое (явочное) количество ремонтных рабочих на АТП

Р_{Я(ТоиТР)}=Т_ТоиТР/Ф_Р.М (1.28)

Р_{Я(ТоиТР)}=65491/2070=31,6?32чел

Общее штатное (списочное) количество ремонтных рабочих на АТП

Р_{шт(ТоиТР)}=Т_ТоиТР/Ф_Р.В (1.29)

Р_{ШТ(ТоиТР)}= 65491/1840=35,5?36чел

Штатное количество исполнителей на объекте проектирования

Р_ТР=Т_ТР.ЦЕХ/Ф_Р.В (1.30)

Р_ТР.ЦЕХ=3429/1840=1,8?2чел

2. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ

Целью раздела является решение задач по организации производства ТО и ТР на АТП; технологических процессов и труда на объекте проектирования.

2.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП

На данном предприятии внедрен метод специализированных бригад т. е. каждая бригада выполняет соответствующий вид технических воздействий: бригада УМР, бригада ТО-1, бригада ТО-2 и другие бригады.

Преимущества данного метода:

- Каждый знает свою работу в узком диапазоне.

- Высокое качество работ.

- Высокая производительность труда.

- Индивидуальная ответственность.

- Невысокая квалификация рабочих.

- Рациональное использование оборудования.

- Сохранность оборудования и инструментов.

Недостатки:

- Различная ответственность.

Внедрено оперативное управление производством.

Схема управления ТО и ТР

Комплекс ТОД - выполняет ТО, регламентные работы, сопутствующие ремонты и работы по диагностике ПС. В состав комплекса входят специализированные бригады, выполняющие различные виды технических воздействий: ЕО (бригады ЕО), ТО-1 (бригады ТО-1), ТО-2 (бригады ТО-2) и диагностические работы (бригады Д).

Комплекс TР - объединяет подразделения, производящие работы по замене неисправных агрегатов, узлов и деталей автомобилей на исправные, а также крепежно-регулировочные и другие работы по ТР непосредственно на автомобилях.

Комплекс РУ - объединяет участки, выполняющие работы по обслуживанию и ремонту снятых с автомобилей деталей, узлов и агрегатов, изготовлению деталей, а также другие работы, не связанные с непосредственным выполнением их на автомобилях.

Схема управления моторным цехом

Административное Оперативное

подчинение подчинение

ДСУ-4 возглавляет главный инженер, которому административно подчиняются начальник комплекса ремонтных участков и диспетчер.

В свою очередь начальнику комплекса РУ административно подчиняется мастер моторного цеха, руководящий работой исполнителей в цехе.

Начальник комплекса РУ и мастер моторного цеха подчиняются оперативно диспетчеру. Управление процессом в моторном цехе осуществляется посредством селекторной и телефонной связи.

2.2 Выбор режима работы подразделений ТО и ТР

Количество рабочих дней в году: 253 дня

Сменность работы: 1 смена, 8 часов

Начало и окончание работы

Начало- 8⁰⁰

Обед- 12⁰⁰-13⁰⁰

Окончание- 17⁰⁰

Подразделение	3 смена	1 смена	2 смена
Моторный цех
Промежуточный склад
Автомобили на линии

8 12 13 17

2.3 Распределение исполнителей по специальности, и квалификации

Табл. 2.1

Распределение исполнителей по видам работ и квалификации

№ п/п	Виды работ	Число рабочих	Средний разряд
1	Обкатка	1	5
	Регулировка
	Сборка
2	Мойка	1	4
	Сортировка
	Разборка

2.4 Схема технологического процесса на объекте проектирования

В комплексе ТР двигатели или ГМП нуждающиеся в ремонте снимают с автомобиля после чего они поступают в промежуточный склад комплекса ПП . С промежуточного склада неисправные двигатели или ГМП доставляют в комплекс РУ - в моторный цех. При необходимости двигатели или ГМП моют и очищают от грязи и пыли. После чего проводят проверку их технического состояния. Если двигатели или ГМП соответствуют всем ТУ или их параметры поддаются восстановлению регулировкой, то они направляются в комплекс ТР для постановки на автомобиль. Если же параметры двигатели или ГМП не соответствуют ТУ и не поддаются регулировке, то их разбирают. После разборки все детали промывают. Затем производят дефектовку деталей . Детали параметры которых соответствуют ТУ считаются годными и направляются на комплектовку . Те детали , которые не соответствуют ТУ , но ах параметры лежат в ремонтных пределах - ремонтируют . Детали параметры которых лежат за ремонтными пределами считают негодными и выбрасывают в утиль. Кроме этого в утиль выбрасывают те детали, себестоимость ремонта которых будет выше цены новых деталей. Перед сборкой производят комплектовку, при необходимости недостающие детали могут брать из основного склада (новые) или из промежуточного склада (с неисправных двигателей или ГМП исправные детали). После комплектован, производят сборку. Затем двигатели или ГМШ испытывают, проводят регулировку параметров в соответствии с ТУ. После чего двигателей или ГМП поступают на хранение в промежуточный склад комплекса ПП. Оттуда при необходимости в комплекс ТР для постановки на автомобиль.

2.5 Выбор технологического оборудования, организационной и технологической оснастки

№ п/п	Наименование (тип, модель, ГОСТ)	Габаритные размеры	Кол-во ед.	Стоимость руб.
Технологическое оборудование
1	Верстак слесарный ГОСНИТИ 5103000	650*1800	3
2	Стеллаж для деталей Унимаш 3125	5000*750	1
3	Стенд для ремонта ДВС НАМИ Л-291	1500*1500	1
4	Кран- балка ЭД-3	----	1
5	Стенд для сборки ГРМ	1500*1500	1
6	Ящик для мусора Н-9938	400*400	3
7	Стенд для сборки КШМ	1500*1500	1
8	Шкаф для инструмента ГОСНИТИ 5129000	1000*400	2
9	Ванна для мойки деталей	1000*1500	1
10	Тележка	1500*1000	1
11	Стенд для обкатки ДВС КИ-2139	1500*1350	1
12	Станок для хонингования цилиндров 36-833	1205*1180	1
13	Станок для шлифования клапанов М3А 184	2800*1700	1
14	Стенд для притирки клапанов	1000*400	1
15	Стол дефектовочный ОРГ-1428	2400*800	2

2.6 Планировка объекта проектирования

Расчет площади моторного участка.

F_ЦЕХ=К_Пf_ОБ (2.1)

Где, К_П- коэффициент плотности расстановки оборудования,=4,0

F_ОБ- площадь оборудования, = 30м²

F_ЦЕХ=4,030=120м²

Принимаем площадь цеха=120м²

3. ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

3.1 Общая характеристика организации работы по охране труда

Для того чтобы улучшить условия труда и снизить травматизм в моторном цехе разрабатывается план мероприятий. В плане предусматривается изменение технологического процесса, внедрения дистанционного и автоматического управления машинами и оборудованием, обеспечение защиты работников от поражения работников электрическим током путем замены устаревших приборов на новые и регулярной проверкой электробезопасности. В разработке данного плана участвуют специалисты предприятия по охране труда.

- На предприятии все рабочие регулярно проходят медицинский осмотр. Физические и психофизиологические факторы являются опасными основными и вредными производственными факторами. Они приводят к профессиональным заболеваниям, развитие которых проходит постепенно. На предприятии разрабатывается целый ряд мероприятий для снижения этих факторов.

- В моторном цехе строго соблюдаются правила техники безопасности.

- На рабочих местах развешаны соответствующие инструкции по эксплуатации оборудования.

- В цехе стоят щиты с противопожарными средствами.

- Спецодеждой обеспечиваются все работники предприятия. За спецодеждой ведется строгий контроль и, по мере износа ее заменяют.

Ответственный за соблюдение правил безопасности в цехе является мастер РММ.

Виды инструктажей и порядок их проведения

Для всех, поступающих на автотранспортные предприятия, проводится сначала вводный инструктаж по технике безопасности, а затем под руководством представителя администрации инструктаж на рабочем месте. Кроме того, не реже одного раза в шесть месяцев, а для выполняющих работу с повышенной степенью опасности и соприкасающихся с этилированным бензином, не реже одного раза в три месяца проводится повторный инструктаж. Все виды проведенных инструктажей регистрируются в журнале.

3.2 Основные производственные вредности

Условия труда в помещении моторного участка должны соответствовать следующим нормативам:

Влажность воздуха, % Температура воздуха, град. С Краткость обмена воздуха Предельно допустимые нормы содержания в воздухе, мг/куб.м.: -паров ацетона -паров бензина -аэрозоли свинца освещенность (не менее), лк допустимый уровень громкости шума, дб	40…60 16…18 1:3 200 100 0,01 750 85

Рекомендуемая цветовая отделка моторного цеха:

Элементы помещения	Рекомендуемый цвет
1 Потолок	Белый
2 Стены: а) верх б) низ (панель)	Белый Светло-зеленый
3 Оконные проемы и рамы	Белый
4 Дверные проемы и двери	Голубой
5 Стальные конструкции	Серебристый
6 Верстаки	Кремовый
7 Шкафы	Зелено-голубой
8 Пожарный инвентарь	Красный
9 Неподвижные части оборудования	Зелено-голубой
10 Трубопроводы а) воздушные б) водопроводные	Голубой Зеленый
11 Элементы отопления: -трубы питающие -трубы обратные -радиаторы	Зеленый Зеленый Серебристый

Вентиляция.

В воздух моторного цеха попадают вредные вещества (пыль, окись углерода и др.). Такой воздух вредно действует на здоровье работающих, ухудшает их самочувствие и снижает производительность труда, а в некоторых случаях может привести к серьезным заболеваниям и отравлениям организма человека. Поэтому важно поддерживать воздух в чистом состоянии. Для этого в цехе предусмотрена общая приточно-вытяжная вентиляция.

Исходя из объема моторного участка, можно математически подобрать необходимый вентилятор по формуле:

где W- производительность вентилятора

V - 120*4=480 - объем помещения

K = 3 рекомендуемая кратность обмена воздуха

W=480*3=1440 (м³/ч)

Подбор вентилятора по ТО и РА Суханов пр. 12 таб. 3, производительность, не ниже 1440 м³/ч

Берем ЦАГИ-4, W=1500 м³/ч

Электродвигатель 1500 об/мин, мощность 2кВт

3.3 Освещение

Освещение в помещении оказывает существенное влияние на качество ремонта и обслуживания двигателей. Хорошее освещение повышает производительность труда, снижает производственный травматизм и усталость рабочего.

Важно учитывать при установке освещения правильное направление света, чтобы источники света не оказывали ослепляющего действия и не создавали теней.

Для поддержания уровня освещенности необходимо регулярно выполнять чистку и мойку окон и светильников.

Общая световая мощность ламп рассчитывается по формуле:

W=N*P(Вт)

Где W - общая световая мощность ламп, N=30Вт - норма расхода электроэнергии на 1 м²

P=120 - площадь помещения.

W=30*120 = 3600 (Вт)

Отсюда необходимая мощность каждой лампы:

W_л =W/18 (Вт)

W_л=3600/18=200(Вт)

В результате, для освещения агрегатного участка необходимо 18 светильников с мощностью каждой лампы 200 Вт.

3.4 Электробезопасность

Для предупреждения от поражения электрическим током должны применяться особые меры безопасности.

Поражение током в 20-25 миллиампер вызывает немедленный паралич рук и затрудненное дыхание; в 50 миллиампер- паралич дыхания и потерю сознания, а ток в 100 миллиампер считается смертельным, так как наступает паралич дыхания и прекращается нормальная работа сердца. Поэтому напряжение переносных ламп должно быть не более 36 в. Корпуса электроинструментов, электродвигателей и других электроустановок должны быть надежно заземлены.

3.5 Пожарная безопасность

За пожарную безопасность в моторном участке отвечает бригадир. Разработка инструкций по пожарной безопасности, лекции, осмотр боевой готовности на предприятии проводится инженером по охране труда.

При предприятии создана и действует пожарная охрана, члены которой обучаются методике пожаротушения. На зданиях предприятия установлена молниезащита.

На ДСУ-4 имеются следующие средства пожаротушения: мотопомпа МП-800А; пожарные автомобили, имеются пожарные гидранты в соответствии с требованиями СниП 2.04.02-84 пожарные щиты. В комплект пожарного щита входят: две лопаты; два пожарных ведра, топор, три порошковых огнетушителя, два багра. В агрегатном участке имеются 3 порошковых огнетушителя.

3.6 Охрана окружающей среды

Охрана природы - система государственных, международных и общественных мероприятий, направленных на рациональное использование, охрану и обновление природных ресурсов, на защиту окружающей среды от загрязнения и разрушения для создания оптимальных условий существования человеческого поколения, удовлетворения материальных и культурных потребностей живущих поколений человечества.

В последнее время большое значение приобрел оздоровительно-ге-не-тический аспект охраны природы в связи с ее загрязнением, атмосферы и воды, а также оздоровительным значением природы в связи с отдыхом и лечением людей. Это вызвало необходимость установления системы мероприятий, направленных на охрану и рациональное использование естественных богатств в нашей стране. В современный период научный подход в деле охраны природы - основа всей практической работы в этой области.

Основным направлением и задачей охраны природы является охрана в процессе ее использования.

Доставка ГСМ для автотранспорта и технологического процесса предприятия осуществляется бензовозами. На территории предприятия имеется механизированная заправка автомобилей. Имеется две бензоколонки, которые ведут забор бензина из подземных емкостей. Так же имеются три маслоколонки, одна находится на складе ГСМ, две других на посту выпуска автомобилей из ремонта. На всех бензоколонках и емкостях имеются масло - бензиноловушки.

Сбор отработанных масел осуществляется в отдельную емкость, которая по мере наполнения отправляется на нефтезавод на переработку.

Склад ГСМ огражден металлической сеткой и вокруг него посажены зеленые насаждения.

Нормы расхода смазочных масел на предприятии строго выдерживаются, как в производстве, так и транспортном парке.

Работа двигателя с неисправной топливной системой, подтеканием в системе питания и смазки не допускается. За этим в производстве следит и отвечает начальник ОТК, а в автопарке - механик АТУ.

Потери горюче-смазочных материалов при проведении ТО и ремонта не допускается. На Комсомольский нефтезавод для переработки сдается 30% от общего числа поступления масел, так как основная часть масел заправляется в отремонтированные автомобили.

Контроль и план мероприятий по охране природы на предприятии.

Контроль над техническим состоянием резервуаров, трубопроводов, насосов, автоцистерн, топливо разливочных и маслораздаточных колонок и другого нефтеоборудования проводится систематически бригадами энергомеханического отдела во главе с начальником и под контролем инженера по технике безопасности и главного инженера завода.

Контроль за газораспределительной выхлопной и топливной системой отремонтированных автомобилей осуществляет начальник ОТК, а за автомобилями автопарка механик АТУ. На предприятии регулярно проводятся обследования автомобилей на выброс вредных газов с последующей их регулировкой до норм.

За невыполнение установленных требований по охране природы на предприятии, к ответственным за это лицам, комитетом по «Охране природных ресурсов» применяются меры наказания: составление актов, наложение штрафов и т. д.

Выделение средств на охрану природы на предприятии производится систематически, и они используются в полном объеме.

4. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

Основной целью экономического раздела дипломного проекта является экономическое обоснование целесообразности предлагаемых в дипломном проекте решений производственных задач.

Основным критерием экономической целесообразности внедрения новой техники, улучшения организации производства является годовой экономический эффект. Он представляет собой суммарную экономию всех производственных ресурсов (живого труда, материалов, капиталовложений), получаемую от внедрения указанных выше мероприятий.

Кроме годового экономического эффекта, определяются частные показатели экономической эффективности: экономия живого труда, снижение себестоимости единицы продукции.

Табл. 4.1 Исходные данные.

№ п/п	Наименование показателя	Обозначение	Величина
1-ая группа устанавливается на основании курсового проекта по ТО
1	Списочное количество автомобилей	АСП	52
2	Коэффициент выпуска на линию	бВ	0,8
3	Общий пробег автомобилей за год, тыс. км	LОБЩ	4067
4	Годовая трудоемкость работ подразделения, чел-ч	ТЦ	16506
5	Процент трудоемкости работ подразделения от общей трудоемкости ТР, %	СТ	7
6	Площадь цеха, м2	FЦ	120
7	Режим труда и отдыха	------	-----
8	Перечень и стоимость оборудования	------	-----
2-ая группа устанавливается преподавателем
9	Рост производительности труда, %	ППТ	8
10	Процент экономии з/ч и материалов, %	ПЭЗЧ	4
11	Дополнительные капитальные вложения, %	ПКВ	15
3-ья группа устанавливается студентом
12	Формы и системы заработной платы	Повременно- премиальная
13	Показатели премирования, %	30

4.1 Организация труда и заработной платы

Выбор режима труда и отдыха

Количество рабочих дней в году: 253

Сменность работы: 1 смена

Время начала и окончания работы:

Начало: 8⁰⁰

Обед: 12⁰⁰-13⁰⁰

Окончание: 17⁰⁰

Организация труда ремонтных рабочих

Поточный метод (Nсм=50).

Обоснование системы заработной платы и показателей премирования.

Для оплаты труда ремонтных рабочих применяют повременно-премиальную систему.

Условия премирования: Снижение трудоемкости и затрат на ремонт подвижного состава против нормативов при соблюдении показателей качества. Внедрение новых приспособлений и инструмента позволяющих снизить трудоемкость ремонта и повысить производительность труда.

4.2 Смета затрат и калькуляция себестоимости

Основная и дополнительная заработная плата ремонтных рабочих с начислением по соц. страхованию

В зависимости от выбранной системы оплаты труда и премирования основной фонд заработной платы включает в себя повременную заработную плату, доплаты, надбавки, премии, выплачиваемые из фонда заработной платы.

Повременный фонд заработной платы определяют на основании данных о плановой численности рем рабочих подразделения, плановом фонде рабочего времени одного рабочего и средней часовой тарифной ставки.

ФЗП_ПОВ=С_СЧ*Ф_Р*N_Р (4.1)

Где, С_СЧ- средняя часовая тарифная ставка

N_Р- количество ремонтных рабочих

Ф_Р- годовой фонд рабочего времени

С_СЧ=(С₄N₄+С₅N₅)/N_Р=(2,01*1+2,45*1)/2=2,23 руб.

ФЗП_ПОВ=2,23*1860*2=8295,6 руб.

Распределение рабочих по разрядам.

Обосновано в курсовом проекте по ТО.

1 чел- 4разряд, 1 чел- 5разряд.

Определяем премию, 30% от ФЗП.

П = ФЗПЧ30/100 (4.2)

П = 8295,6Ч30 /100 =2488,7 руб.

Определяем районный коэффициент.

РК = 0,5Ч(ФЗП+П+Д_БР) (4.3)

РК = 0,5Ч(18676+4669+1867,6) = 12606,3 руб.

Определяем северный коэффициент.

СК = 0,3Ч(ФЗП+П+Д_БР) (5.4)

СК = 0,3Ч(18676+4669+1867,6) = 7563,78 руб.

Определяем основную заработную плату.

ОЗП = ФЗП+П+Д_БР+РК+СК (4.5)

ОЗП = 18676+4669+1867,6+12606,3+7563,78 = 45382,68 руб.

Определяем % дополнительной заработной платы.

%ДЗП =[ До/(Дк-(Дв+Дп+До))]Ч100+1% (4.6)

где До - дни отпуска До = 40;

Дк - дни календарные, Дк = 365;

Дв - выходные дни, Дв = 104;

Дп - праздничные дни, Дп = 11;

%ДЗП =[40/(365-(104 +11+40))]Ч100+1 = 20,04%

Определяем дополнительную заработную плату

ДЗП =%ДЗПЧОЗП/100 (4.7)

ДЗП = 20,04Ч45382,68 /100 = 9094,69 руб.

Определяем ФЗП_ОБЩ

ФЗП_ОБЩ = ОЗП+ДЗП (4.8)

ФЗП_ОБЩ = 45382,68+9094,69 = 54477,37 руб.

Определяем ФЗП_ОБЩ с отчислениями

ФЗП_{общ. с отч.}= 1,38ЧФЗП_ОБЩ/100+ФЗП_ОБЩ (4.9)

ФЗП_{общ. с отч.}= 35Ч54477,37/100+54477,37 = 73871,31 руб.

Расчёт затрат на запчасти и материалы.

Определяем затраты на запчасти

Зз.ч.=Нз.чЧLобщ/1000 (4.10)

где Нз.ч.- норма затрат на запасные части, Нз.ч.=55руб/1000 км пробега

Lобщ - общий пробег автомобилей, Lобщ =30273684 км

Зз.ч.=55Ч30273684/1000 = 1665052,62 руб.

Расчёт цеховых затрат

Определяем затраты на отопление

Зот =ЦпЧQn

где Цп - цена за 1 Гкал. Пара, Цп =200 руб.

Qn - годовая потребность в паре, Qn = 63,1 Г кал;

Зот =200Ч63,1 = 12620 руб.

Определяем затраты на электроэнергию

Зэл.эн. = 1,1ЧРоб

Зэл.эн. = 1,1Ч27172,8 = 29890,08 руб.

Определяем затраты на воду

Зв = ЦвЧQобщ

где Цв - цена 1м³ воды, Цв = 5,45 руб.

Зв = 5,45Ч524,7 = 2859,62 руб.

Определяем затраты на текущий ремонт оборудования (5% от стоимости оборудования)

Зтр.об = 0,05ЧСоб

Где, Соб - стоимость оборудования

Соб = 1078500 руб.

Зтр.об = 0,05Ч1078500 = 53925 руб.

Определяем затраты на текущий ремонт здания (2% от стоимости здания)

Зтр.зд = 0,02ЧСзд

Где, Сзд - стоимость здания, Сзд = 1579062,33 руб.

Зтр.зд = 0,02Ч1579062,33 = 31581,245 руб.

Определяем затраты на амортизацию оборудования (10% от стоимости оборудования)

Амоб = 0,10ЧСоб

Амоб = 0,10Ч1078500 = 107850 руб.

Определяем затраты на амортизацию здания (3% от стоимости здания)

Ам зд = 0,03ЧСзд

Ам зд. = 0,03Ч1579062,33 = 47371,869 руб.

Определяем затраты на содержание, ремонт и возобновление малоценных и быстро изнашивающихся предметов (900 руб. на одного рабочего)

Змбп = 900ЧNрр

Змбп = 900Ч2 =1800 руб.

Определяем затраты на охрану труда, технику безопасности и спец. Одежду (1500 на одного рабочего)

Зот и `б = 1500ЧN_Р

Зот и `б=1500Ч5=7500 руб.

Таблица 4.2 Смета цеховых затрат.

Статьи затрат	Сумма, руб
ФЗПобщ с отч., Затраты на отопление Затраты на электроэнергию Затраты на воду Затраты на ТР оборудования Затраты на ТР здания Амортизация оборудования Амортизация здания Затраты на МБП Затраты на ОТ и ТБ, спецодежду	73871,31 12620 29890,08 2859,62 53925 31581,245 107850 47371,869 4500 7500

ИТОГО 374356,504 руб.

Определяем прочие затраты (5% от цеховых затрат)

Пз = 0,05ЧЦз

где Цз - цеховые затраты, Цз = 374356,504 руб

Пз = 0,05Ч374356,504 = 18717,825 руб.

Калькуляция себестоимости.

Таблица 4.3

Статьи затрат	Сумма, руб
ФЗП рабочих с отчислениями. Затраты на материалы и запчасти. Цеховые затраты Прочие затраты	73871,31 1665052,62 374356,504 18717,825
ИТОГО:	17117471,839

Вывод: эксплуатационные расходы до проекта меньше, чем по проекту.

5. РЕМОНТНАЯ ЧАСТЬ

5.1 Служебное назначение компрессора тормозной системы автомобиля ЗиЛ 130

Компрессор предназначен для нагнетания воздуха в воздушные баллоны и тормозные камеры автомобиля.

Двухцилиндровый компрессор ЗиЛ 130 устанавливают с правой стороны на головке блока двигателя. При опускании одного из поршней вниз в цилиндре компрессора создается разря...