Конструктивна будова ВАЗ-21213-"Нива"

Размещено на http://www.allbest.ru/

1.ВАЗ-21213 - «Нива»

автомобіль нива двигун трансмісія

Після того, як звичайна «Нива» тривалий час випускалася і вже морально застаріла, було прийнято рішення, що пора запускати у виробництво оновлену версію автомобіля. Новий автомобіль почав сходити з конвеєра в 1994 році під назвою «Тайга», цей автомобіль отримав заводську назву ВАЗ 21213 і назвався «довгокрилим». У порівнянні з попередньою моделлю, новий автомобіль почали виготовляти з використанням нового двигуна і на ньому почали застосовувати нову трансмісію, в результати таких технічних змін, вдалося істотно зменшити споживання палива машиною.

Крім цього, об'єм двигуна був збільшений до 1700 кубічних сантиметрів. Крім цього, на ВАТ «АвтоВАЗ» вироблялися 2 версії даного автомобіля, одна модель була ВАЗ 21213, в якій був встановлений карбюраторний двигун, а в моделі ВАЗ 21214 встановлювався двигун з інжектором, дані позашляховики можуть їздити практично по будь-якій місцевості, справа тільки в здібностях і сміливості водія. Якщо їхати по бездоріжжю, то багатьох недоліків автомобіля не помічаєш. Якщо виїхати на даному автомобілі в пересічену місцевість, то диву даватися будеш, яким високим рівнем прохідності володіє даний автомобіль.

Треба чесно зізнатися, що ВАЗ 21214 не можна використовувати для дальніх поїздках, у автомобіля явно кульгає звукоізоляція, та й різні вібрації панелей дуже дратують. Крім цього, Вам доведеться постійно заправлятися на АЗС, тому що автомобіль споживає вкрай багато палива і це серйозно б'є по гаманцю. Основні переваги автомобіля починаються з того моменту, коли закінчується хороше дорожнє покриття, це справжній позашляховик, навіть при тому, що по комфорту він не сильно поступається звичайним седанам і це завжди привертало увагу багатьох споживачів, які намагалися придбати собі цей автомобіль, у тому числі і західних покупців. На даний момент в світі не існує автомобіля, який міг би поєднувати в собі такі ходові характеристики, комфорт і настільки низьку вартість. До цього дня «Нива» користується величезним попитом на Заході. Щорічно на ринок Канади надходить величезна кількість автомобілів «Нива», які колесять по засніжених дорогах і підкорюють нові вершини.

2. Загальна будова ВАЗ-21213

Загальна будова ВАЗ-21213 і його модифікації - легкові автомобілі підвищеної прохідності. Всі колеса - постійно ведучі (відключається повний привід), є режим блокування міжосьового диференціала. Кузов - несучий, суцільнометалевий, зварний. Двигун - чотирициліндровий, рядний, бензиновий, чотиритактний; розташування - переднє, подовжнє. На ВАЗ-21213 встановлюється карбюраторний двигун мод. 21213 робочим об'ємом 1,7 л, на ВАЗ-21214 - двигун 21214 того ж обсягу з розподіленим вприскуванням палива. (Раніше на автомобілі ВАЗ-21214 встановлювався двигун 21214 з центральним вприскуванням палива і мікропроцесорної системою запалювання). ВАЗ-21215 (постачається на експорт) оснащений дизельним двигуном XUD-9SD робочим об'ємом 1,9 л концерну «Пежо-Сітроен».

На автомобілях ВАЗ-21214 встановлена система зниження токсичності з трикомпонентним нейтралізатором. Щоб уникнути виходу з ладу нейтралізатора і кисневого датчика забороняється експлуатація цих автомобілів на етилованому бензині.

3. Двигун ВАЗ-21213

1 - покажчик рівня масла;

2 - шатун;

3 - зливна пробка піддону картера;

4 - масляний насос;

5 - шестерня приводу масляного насоса;

6 - валик привода масляного насоса;

7 - вкладиш корінного підшипника колінчастого валу;

8 - колінчастий вал;

9 - передній сальник колінчастого вала;

10 - гайка кріплення шківа;

11 - шків колінчастого валу;

12 - ремінь приводу насоса охолоджувальної рідини;

13 - зірочка колінчастого вала;

14 - зірочка привода масляного насоса;

15 - шків генератора;

16 - кришка приводу розподільного валу;

17 - башмак натягувача ланцюга;

18 - крильчатка вентилятора;

19 - ланцюг приводу розподільного валу;

20 - випускний клапан;

21 - впускний клапан;

22 - зірочка розподільного вала;

23 - корпус підшипників розподільного валу;

24 - розподільний вал;

25 - пружини клапана;

26 - кришка головки блоку циліндрів;

27 - кришка маслозаливної горловини;

28 - важіль клапана (рокер);

29 - регулювальний болт;

30 - головка блоку циліндрів;

31 - датчик покажчика температури охолоджуючої рідини;

32 - свічка запалювання;

33 - прокладка головки блоку циліндрів;

34 - поршень;

35 - тримач заднього сальника;

36 - задній сальник колінчастого вала;

37 - півкільце колінчастого вала;

38 - кришка корінного підшипника;

39 - маховик;

40 - блок циліндрів;

41 - кришка картера зчеплення;

42 - піддон картера.

Двигун ВАЗ-21213 - бензиновий, чотиритактний, чотирициліндровий, восьмиклапанний, рядний, з верхнім розташуванням розподільного валу. Система живлення - карбюраторна. Порядок роботи циліндрів: 1-3-4-2, відлік - від шківа колінчастого вала.

Двигун з коробкою передач і зчепленням являє собою силовий агрегат - єдиний блок, закріплений в моторному відсіку на трьох еластичних гумово опорах.

Справа на двигуні (по ходу автомобіля) розташовані: впускна труба і випускний колектор c системою рециркуляції відпрацьованих газів, генератор, термостат, стартер (на картері зчеплення), карбюратор і корпус повітряного фільтра. Зліва розташовані: датчик-розподільник запалювання (трамблер), свічки і дроти високої напруги, покажчик рівня масла, масляний фільтр, паливний насос, датчики температури охолоджуючої рідини і тиску масла. Спереду: привід насоса охолоджуючої рідини і генератора (клиновим ременем), крильчатка вентилятора.

Блок циліндрів відлив з спеціального низьколегованого чавуну, циліндри розточені безпосередньо в блоці. Номінальний діаметр - 82 мм, при ремонті він може бути збільшений на 0,4 або 0,8 мм. Клас циліндра маркірується латинськими буквами на нижній площині блоку відповідно до діаметра циліндра в мм: А - 82,00-82,01, В - 82,01-82,02, З - 82,02-82,03, D - 82 ,03-82, 04, Е - 82,04-82,05. Максимально допустимий знос циліндра 0,15 мм на діаметр.

У нижній частині блоку циліндрів розташовано 5 опор корінних підшипників із знімними кришками, які кріпляться до блоку спеціальними болтами. Отвори в блоці циліндрів під підшипники обробляються при встановлених кришках, тому кришки невзаємозамінні і для відмінності маркіровані рисками на зовнішній поверхні. У задній опорі є гнізда для упорних півкілець, що перешкоджають осьовому переміщенню колінчастого валу. Спереду встановлюється сталевоалюмінієве півкільце (білого кольору), а ззаду - металокерамічне (жовте). При цьому канавки на них повинні бути звернені до колінчастого валу. Півкільця поставляються номінального і збільшеного на 0,127 мм розмірів. Якщо осьовий зазор (люфт) колінчастого вала виходить за межі 0,06-0,26 мм, то замініть одне або обидва півкільця (максимально допустимий зазор в експлуатації - 0,35 мм).

Вкладиші корінних і шатунних підшипників - тонкостінні сталевоалюмінієві. Верхні вкладиші корінних підшипників (встановлювані в блоці циліндрів) 1, 2, 4 та 5 опор - з канавкою на внутрішній поверхні. Нижні вкладиші корінних підшипників і верхній вкладиш третьої опори - без канавки, так само як і вкладиші шатунних підшипників. Ремонтні вкладиші випускаються під шийки колінчастого валу, зменшені на 0,25, 0,5, 0,75 і 1,00 мм. Номінальний розрахунковий діаметральний зазор між шийками колінчастого валу і вкладками підшипників повинен становити для корінних підшипників - 0,026-0,073 мм, для шатунних - 0,02-0,07 мм, максимально допустимий зазор між шийками і вкладками - 0,15 мм і 0,1 мм відповідно.

Колінчастий вал - з високоміцного чавуну, має 5 корінних шийок і 4 шатунних. Вал забезпечений вісьмома противагами, відлитими заодно з валом (полнопротиваговий). Для подачі масла від корінних шийок до шатуннівв ньому просвердлені канали, закриті запресованими і зачеканенними заглушками. Ці канали служать також для очищення масла: під дією відцентрової сили тверді частинки і смоли, що пройшли через фільтр, відкидаються до заглушок. Тому при ремонті валу і при балансуванні обов'язково очищайте канали від скупчилися відкладень. Заглушки повторно використовувати не можна - їх замінюють новими.

На передньому кінці (шкарпетці) колінчастого вала на сегментній шпонці встановлені зірочка приводу газорозподільного механізму і шків привода генератора і насоса охолоджуючої рідини. Шків затиснутий між гайкою на передньому кінці валу і зірочкою. По його поверхні працює передній сальник колінчастого вала, встановлений в кришці приводу розподільного валу, відлитої з алюмінієвого сплаву. Задній сальник запресований в утримувач, також відлитий з алюмінієвого сплаву, який кріпиться до заднього торця блоку циліндрів. Сальник працює по поверхні фланця колінчастого вала. У задній торець колінчастого вала запресований передній підшипник первинного валу коробки передач.

До фланця колінчастого вала шістьма болтами через загальну шайбу кріпиться маховик. Він відлитий з чавуну і має напресованим сталевий зубчастий вінець для пуску двигуна стартером. Маховик встановлюють так, щоб конусоподібна лунка біля його вінця знаходилася навпроти шатунної шийки 4-го циліндра - це необхідно для визначення ВМТ після складання двигуна.

Шатуни - сталеві, двотаврового перетину, обробляються разом з кришками. Щоб при збірці не переплутати кришки, на них, як і на шатунах таврується номер циліндра (він повинен знаходитися по однин бік шатуна і кришки). В отвори нижньої голівки шатуна запресовані спеціальні болти; при розбиранні їх не можна вибивати з головки. У верхню головку шатуна запресована сталево-бронзовая втулка. За її діаметру шатуни підрозділяються на три класи з кроком 0,004 мм. Номер класу таврується на кришці шатуна. Також шатуни підрозділяються на класи за масою, яка маркується фарбою або буквою на кришці шатуна. Всі шатуни двигуна повинні бути одного класу по масі.

Поршневий палець - сталевий, трубчастого перетину, плаваючого типу (вільно обертається в бобишках поршня і в головці шатуна), від випадіння зафіксований двома стопорними пружинними кільцями, розташованими в проточка бобишек поршня. По зовнішньому діаметру розрізняють три класи пальців (через 0,004 мм), які маркуються фарбою: 1 - синій (найтонший), 2 - зелений, 3 - червоний.

Поршень - з алюмінієвого сплаву. Спідниця поршня має складну форму: в поздовжньому перерізі вона конічна, а в поперечному - овальна. У верхній частині поршня проточені три канавки під поршневі кільця. Канавка масло-з'ємного кільця має свердління для підведення масла, зібраного кільцем зі стінок циліндра, до поршневому пальцю. Отвір під поршневий палець зміщений на 1,2 мм від діаметральної площині поршня, тому при установці поршня необхідно орієнтуватися по вибій стрілці на його днищі: вона повинна бути спрямована в бік шківа колінчастого вала.

По зовнішньому діаметру (вимірюється в площині, перпендикулярної осі поршневого пальця, на відстані 55 мм від днища поршня) поршні, як і циліндри, підрозділяються на 5 класів (маркіровка буквою на днище). Діаметр поршня в мм (для номінального розміру): А - 81,965 - 81,975, В - 81,975-81,985, З - 81,985-81,995, D - 81,995-82,005, Е - 82,005-82,015. У запасні частини поставляються поршні класів А, С і Е (номінального і ремонтних розмірів), що цілком достатньо для підбору поршня до циліндра: розрахунковий діаметральний зазор між ними - 0,025-0,045 мм, а максимально допустимий зазор при зносі - 0,15 мм. При цьому не рекомендується встановлювати новий поршень в зношений циліндр без його розточування: проточка під верхнє поршневе кільце в новому поршні може виявитися трохи вище, ніж у старому, і кільце зламається про «сходинку», що утворюється у верхній частині циліндра при його зносі. У поршнів ремонтних розмірів на днищі вибивається трикутник (збільшення діаметру на 0,4 мм) або квадрат (збільшення діаметру на 0,8 мм).

По діаметру отвору (в мм) під поршневий палець поршні підрозділяються на 3 класи: 1 - 21,978 - 21,982, 2 - 21,982-21,986, 3 - 21,986 - 21,990. Номер класу також вибивається на днище поршня. Нові палець, поршень і шатун повинні бути одного класу. При заміні підбирають деталі: змащений моторним маслом палець повинен входити в отвір у поршні і верхньої голівці шатуна від зусилля руки і не випадати з них під власною вагою.

Поршні двигуна 21213 випускаються одного класу за масою, тому окремо підбирати їх не потрібно.

Поршневі кільця розташовані в канавках поршня. Верхні два кільця - компресійні. Вони перешкоджають прориву газів у картер двигуна і сприяють відведенню тепла від поршня до циліндра. Нижнє кільце - масло-з'ємне. Масло, збиране зі стінок циліндра, підводиться до отворів в бобишках поршня і служить для змащування поршневого пальця.

Зазор по висоті між поршневими кільцями і канавками на поршні вимірюється набором щупів. Номінальний зазор: для верхнього компресійного кільця - 0,04-0,07 мм, для нижнього - 0,03-0,06 мм, для маслос'емного - 0,02-0,05 мм. Гранично допустимі зазори при зносі - 0,15 мм. Зазор у замку кілець вимірюють, вставивши кільця до спеціального калібр або в циліндр двигуна, і вирівнявши їх днищем поршня. Зазор у замку для всіх кілець повинен становити 0,25-0,45 мм.

Головка блоку циліндрів - з алюмінієвого сплаву, загальна для всіх чотирьох циліндрів. Вона центрується на блоці циліндрів двома втулками і кріпиться 11 болтами. Якщо довжина стрижня болта перевищує 120 мм, то його слід замінити новим. Між блоком і головкою встановлюється безусадкова прокладка. Повторне її використання не допускається.

У верхній частині головки циліндрів на дев'яти шпильках закріплений алюмінієвий корпус підшипників розподільного валу. Він центрується на двох втулках, одягнутих на крайні шпильки.

Розподільний вал - литий, чавунний, пятіопорний, з вибіленими кулачками; наводиться в обертання дворядної ланцюгом від зірочки колінчастого вала. Осьовий переміщення обмежене наполегливим фланцем, що входять в проточку передньої опорної шийки валу. Для правильної установки розподільного валу щодо колінчастого, на зірочках є позначки. Якщо мітка на шківі колінчастого вала співпадає з міткою на кришці приводу розподільного валу, то мітка на зірочці розподільного вала повинна збігтися з виступом на корпусі підшипників. Зірочка розподільного валу встановлюється тільки в одному положенні і затягується болтом з опорною і що фіксує шайбами. Усик останньої входить в отвір в зірочці, а бічна частина відгинається на грань гайки.

Сідла і направляючі втулки клапанів - чавунні, запресовані в головку циліндрів. У запасні частини поставляються ремонтні втулки зі збільшеним на 0,2 мм зовнішнім діаметром. Отвори у втулках остаточно обробляються розгорткою після запресовування. Діаметр отвору втулок впускних клапанів - 8,022-8,040 мм, випускних - 8,029-8,047 мм. На внутрішній поверхні втулок нарізані канавки для мастила: у втулок впускних клапанів - на всю довжину, у випускних - до половини довжини отвору. Зверху на втулки надіті масловідбивні ковпачки (сальники клапанів).

Клапани - сталеві; випускний - з головкою з жароміцної сталі з наплавлений фаскою. Вони розташовані в ряд, похило до площини, що проходить через осі циліндрів. Тарілка впускного клапана ширше (37 мм), ніж випускного (31,5 мм). Клапани приводяться від кулачків розподільного вала через важелі («рокери»). Одним кінцем важіль спирається на сферичну головку регулювального болта, а іншим впливає на торець стрижня клапана. Важелі підтискаються до голівок болтів пружинами, що входять в проточку на головках важелів. Клапан закривається під дією двох пружин з протилежного навивкою, встановлених коаксіально (соосно).

Нижніми кінцями вони спираються на опорні шайби, а верхніми - на тарілку, яка фіксується двома конусними сухарями, що входять в проточку на кінці стрижня клапана. Зазор в приводі клапана (0,15 мм - для впускного і 0,20 мм - для випускного) регулюється закручування або вивертанням регулювального болта, який після закінчення регулювання стопориться контргайкою.

Для зменшення коливань ланцюга газорозподільного механізму на її лівій гілці між зірочкою валика приводу масляного насоса і зірочкою розподільного вала на двох болтах встановлений пластмасовий заспокоювач. Для запобігання спадання ланцюга в картер двигуна при знятті зірочки розподільного валу праворуч від зірочки колінчастого вала в блок циліндрів укручений обмежувальний палець. Права гілку ланцюга натягується напівавтоматичним пружинним натягувачем, встановленим на двох шпильках в головці блоку циліндрів. Для натягу ланцюга послаблюють колпачкову гайку натягувача і провертають колінчастий вал двигуна. При цьому плунжер натягувача під дією пружини упирається в резинометалевий черевик, натягуючи ланцюг. Після регулювання гайку затягують. Ривки і дрібні коливання ланцюга при роботі демпфуються за рахунок плунжерного пристрою натягувача, що забезпечує утоплюванням його хвостовика під навантаженням на 0,2-0,5 мм. Башмак натягувача повертається на осі, ввернутої в блок циліндрів.

Від ланцюга газорозподільного механізму наводиться і валик привода масляного і паливного насосів, а також датчик-розподільник запалювання. Кріплення його зірочки аналогічно кріпленню зірочки розподільного валу. Розміри зірочок також збігаються.

Валик обертається у втулках в блоці циліндрів, від осьових переміщень утримується наполегливим фланцем, що входять в проточку на його передній шийці. Зубчастий вінець валика входить в зачеплення з шестірнею привода масляного насоса і датчика-розподільника запалювання, встановленої вертикально у втулці в проточці блоку циліндрів. У шестірні виконано поздовжнє отвір зі шліцами, в яке знизу входить шлицевий кінець валика масляного насоса, а зверху - шлицевий кінець валика датчика-розподільника запалювання.

Масляний насос - шестерний, одноступінчатий, з редукційним клапаном; змонтований в корпусі, прикріпленому до нижньої частини блоку циліндрів. Приймальний патрубок відлитий заодно з нижньою частиною корпусу і закритий штампованої дірчастому сіткою для грубої очистки масла від механічних домішок. Номінальні зазори: між зубами шестерень - 0,15 мм, між шестернями (по зовнішньому діаметру) і стінками корпусу насоса - 0,11-0,18 мм, між торцями шестерень і площиною корпусу - 0,066-0,161 мм; граничні зазори відповідно - 0 , 25 мм, 0,25 мм і 0,20 мм (вимірюються набором щупів). Номінальні зазори між відомою шестернею і її віссю - 0,017-0,057 мм, між валом насоса і отвором в корпусі - 0,016-0,055 мм; гранично допустимі зазори - 0,10 мм (визначаються проміром деталей).

Мастило двигуна - комбіноване: під тиском змащуються корінні й шатунні підшипники, пари «опора - шийка розподільного валу», підшипники (втулки) валика і шестерні приводу масляного насоса; розбризкуванням масло подається на стінки циліндрів (далі до поршневих кілець і пальців), до пари «кулачок розподільного валу - важіль» і стержнів клапанів; інші вузли змащуються самопливом. Масляний фільтр - повнопотоковий, нерозбірний, з перепускним і протидренажним клапанами.

Система вентиляції картера - закрита, примусова, з відсмоктуванням газів через масловіддільник.

4. Система охолодження ВАЗ 21213

Елементи систем охолодження ВАЗ 21213

Система охолодження карбюраторного двигуна:

1 - розширювальний бачок;

2 - пробка розширювального бачка;

3 - труба відводу рідини від радіатора отоплення;

4 - шланг відведення рідини від радіатора отоплення;

5 - кран отоплення;

6 - радіатор отоплення;

7 - шланг підведення рідини до радіатора нагрівника;

8 - шланг підведення рідини до блоку підігріву карбюратора;

9 - шланг відведення рідини від блоку підігріву карбюратора;

10 - термовакуумний вимикач клапана рециркуляції;

11 - перепускний шланг термостата;

12 - кришка насоса охолоджуючої рідини;

13 - крильчатка вентилятора;

14 - датчик температури охолоджуючої рідини для комбінації приладів;

15 - шланг радіатора;

Система охолодження вприскуваного двигуна:

16 - радіатор;

17 - пробка радіатора;

18 - зливна пробка радіатора;

19 - кожух вентилятора;

20 - відвідний шланг радіатора;

21 - ремінь приводу насоса охолоджувальної рідини;

22 - корпус насоса охолоджуючої рідини;

23 - шланг подачі охолоджуючої рідини в насос;

24 - термостат;

25 - шланг підведення охолоджувальної рідини до дросельного вузла;

26 - шланг відведення охолоджуючої рідини від дросельного вузла;

27 - датчик температури охолоджуючої рідини для системи вприскування;

28 - крильчатка електровентилятора;

29 - електродвигун;

30 - кожух електровентиляторів.

Система живлення двигуна ВАЗ-21213

5. Система живлення двигуна

1 - фільтр тонкого очищення палива;

2 - паливний насос;

3 - поперечна тяга приводу управління карбюратором;

4 - карбюратор;

5 - гофрований шланг забору підігрітого повітря із зони випускного колектора;

6 - труба забору холодного повітря;

7 - терморегулятор;

8 - корпус повітряного фільтра;

9 - патрубок відводу картерних газів;

10 - трос приводу повітряної заслонки;

11 - рукоятка керування повітряною заслінкою;

12 - пробка;

13 - шланг паливного бака і заливної горловини;

14 - шланг сепаратора і лючка;

15 - шланги сепаратора;

16 - сепаратор;

17 - паливоприймач з датчиком рівня палива;

18 - паливний бак;

19 - педаль управління дросельними заслінками;

20 - подаючий паливопровід;

21 - зливний паливопровід;

22 - зворотній клапан;

23 - поздовжня тяга.

6. Система запалювання ВАЗ-21213

Датчик-розподільник запалювання 3810.3706

1 - валик;

2 - корпус датчика-розподільника запалення;

3 - клямка;

4 - безконтактний датчик;

5 - корпус вакуумного регулятора;

6 - діафрагма;

7 - тяга вакуумного регулятора;

8 - опорна пластина відцентрового регулятора;

9 - ротор розподільника запалювання;

10 - бічний електрод;

11 - кришка;

12 - центральний електрод;

13 - вуглинка центрального електрода;

14 - резистор;

15 - зовнішній контакт ротора;

16 - провідна пластина відцентрового регулятора;

17 - грузик відцентрового регулятора;

18 - опорна пластина безконтактного датчика;

19 - екран.

Схема перевірки безконтактного датчика на автомобілі

1 - датчик-розподільник запалювання;

2 - вольтметр, що має межу шкали не менше 15 В і внутрішній опір не менше 100 кОм;

3 - вид на штепсельний роз'єм датчика-розподільника запалювання.

Схема безконтактної системи запалювання

1 - вимикач запалювання;

2 - реле запалювання;

3 - комутатор;

4 - котушка запалювання;

5 - датчик-розподільник запалювання;

6 - свічки запалювання.

Система запалювання - безконтактна. Складається з датчика-розподільника, комутатора, котушки запалювання, свічок, вимикача запалювання й проводів високої і низької напруги. Невелика частина автомобілів з двигуном 1600 см 3 оснащувалася мікропроцесорною системою управління двигуном, яка тут не описана.

Датчик-розподільник запалювання 3810.3706 - четирьохіскровой, з безконтактним датчиком керуючих імпульсів і вбудованими вакуумним і відцентровим регуляторами випередження запалювання. Початковий кут випередження запалювання при частоті обертання колінчастого вала 750-800 хв -1 повинен складати 1 ± 1 ° до ВМТ.

Датчик-розподільник виконує дві основні функції: по-перше, задає момент іскроутворення в залежності від початкової його установки, числа оборотів колінчастого валу і навантаження на двигун, а по-друге, розподіляє імпульси високої напруги («іскру») по циліндрах відповідно до порядком їх роботи - для цього служить ротор (бігунок). Для того щоб не помилитися при складанні, бігунок встановлюється на опорну пластину відцентрового регулятора тільки в одному положенні.

Робота безконтактного датчика заснована на ефекті Холла. При включеному запалюванні на датчик подається напруга живлення. При обертанні валика датчика-розподільника через зазор датчика проходить сталевий екран з прямокутними вирізами. Поки в зазорі знаходиться пластина екрану, з керуючого виведення датчика знімається напруга, як тільки в зазорі виявляється виріз, напруга на керуючому виведення різко падає. Таким чином, безконтакні датчик за кожен оборот валика датчика-розподільника видає чотири прямокутних імпульсу (по числу вирізів в екрані), що відповідає моменту запалювання в кожному з циліндрів двигуна.

Перевірити працездатність безконтактного датчика можна, зібравши схему, показану на малюнку. Повільно обертаючи валик датчика-розподільника запалювання, стежимо за показаннями вольтметра. Напруга повинна різко мінятися від мінімального (не більше 0,4 В) до максимального (не більше, ніж на 3 В менше напруги живлення). Несправний датчик ремонту не підлягає (за винятком обриву проводів між самим датчиком і колодкою на корпусі датчика-розподільника). Якщо сталевий екран з прорізами зачіпає за датчик (визначається по легкому заїдання або дряпає звуку при обертанні валика, а також візуально, після часткового розбирання датчика-розподільника), перевірте осьовий люфт валика і посадку екрану. При необхідності замініть датчик-розподільник.

Відцентровий регулятор збільшує кут випередження запалювання з зростанням числа обертів двигуна, вступаючи в роботу при 900-1400 хв -1. При обертанні валика датчика-розподільника важки регулятора під дією відцентрових сил розходяться, долаючи опір пружин, і зрушують опорну пластину відцентрового регулятора за годинниковою стрілкою щодо валика. Для оптимальної роботи регулятора пружини мають різну жорсткість. Більш жорстка (товста) пружина вступає в роботу пізніше, приблизно на середині повного ходу пластини - тому вона надіта на стійку з зазором, тоді як більш м'яка (тонка) пружина завжди натягнута. Максимальне переміщення опорної пластини обмежено вирізом в ній і становить близько 12 ° по розподільнику, що відповідає куту випередження запалювання близько 24 ° по колінчастого валу.

При огляді відцентрового регулятора переконайтеся, що важки вільно переміщаються на осях, не втрачені їх демпферні пластмасові колечка, тонка пружина натягнута, і опорна пластина повертається під дією пружин у вихідне положення. При необхідності змастіть валик датчика-розподільника декількома краплями моторного масла.

Вакуумний регулятор збільшує кут випередження запалювання залежно від навантаження на двигун. Він складається з вакуумної камери зі сталевою підпружинною мембраною, яка тягою з'єднана з опорною пластиною безконтактного датчика. Під дією розрідження мембрана прогинається, долаючи опір пружини, і повертає опорну пластину проти годинникової стрілки. Максимальне переміщення обмежене вирізом на тязі і становить близько 9 ° по розподільника (18 ° по колінчастого валу).

Розрідження для роботи вакуумного регулятора відбирається від отвору в камері змішувача карбюратора навпаки дросельної заслінки першої камери. При частковому відкритті заслінки (неповна навантаження) розрідження за нею велике, і регулятор максимально зрушує момент іскроутворення в бік випередження. При повному відкритті заслінки (повне навантаження) розрідження за нею падає, і регулятор повертає опорну пластину безконтактного датчика у вихідне положення.

Грубо оцінити справність вакуумного регулятора можна безпосередньо на автомобілі. На працюючому двигуні від'єднуємо від штуцера карбюратора вакуумний шланг, що веде до регулятору. Якщо тепер створити в шлангу розрідження (можна ротом), обороти двигуна повинні зрости, а при знятті розрідження - знову знизитися. Розрідження повинно зберігатися принаймні кілька секунд, якщо пережати шланг. Візуально в працездатності вакуумного регулятора можна переконатися, частково розібравши датчик-розподільник (див. Розбирання датчика-розподільника запалювання) і подаючи розрідження до впускного штуцера регулювальника. При цьому екран датчика-розподільника повинен повертатися на кут 9 ± 1 °, а при знятті розрідження - без заїдання повертатися назад.

Точну перевірку і настройку вакуумного й відцентрового регуляторів випередження запалювання виробляють на спеціальних стендах. У домашніх умовах це робити не рекомендується. При виході з ладу вакуумного регулятора його слід замінити, при несправності відцентрового - замінити датчик-розподільник.

Комутатор - типу 3620.3734, або HIM-52, або ВАТ10.2, або 76.3734, або RT1903, або PZE4022 - розмикає ланцюг живлення первинної обмотки котушки запалювання, перетворюючи керуючі імпульси датчика в імпульси струму в котушці запалювання. Комутатор перевіряється осцилографом за спеціальною методикою і не піжлягає ремонту; при підозрі на несправність рекомендується його замінювати. Забороняється від'єднувати роз'єм комутатора при включеному запалюванні - це може пошкодити (так само як і інших компонентів системи запалювання).

Котушка запалювання - типу 27.3705 або 27.3705-01, або 8352.12, або АТЕ1721 - маслонаповнених, з розімкнутим магнітопроводом. Дані для перевірки: опір первинної обмотки при 25 ° С - (0,45 ± 0,05) Ом, вторинної обмотки - (5,0 ± 0,5) кОм. Опір ізоляції на масу - не менше 50 МОм.

Свічки запалювання - типу А17ДВР або А17ДВРМ, або А17ДВРМ1, або їх імпортні аналоги.Зазор між електродами - 0,7-0,8 мм.

Високовольтні проводи - з розподіленим опором (2550 ± 270) Ом / м. Забороняється доторкатися до високовольтних дротах на працюючому двигуні - це може призвести до електротравми. Забороняється також пускати двигун або дозволяти йому працювати з розірваною високовольтної ланцюгом (знятими проводами або кришкою датчика-розподільника) - це може призвести до прогару ізоляції та виходу з ладу електронних компонентів системи запалювання. Як виняток допускається короткочасне перевірка системи запалювання «на іскру», при цьому контакт перевіряється високовольтного проводу повинен бути надійно закріплений на відстані 8-10 мм від «маси» автомобіля. Забороняється утримувати провід руками або інструментом (навіть з ізольованими ручками).

Вимикач запалювання - типу 2101-3704000-11, з протиугінним запірним пристроєм. При повороті ключа в положення «запалювання» напруга надходить на керуючий вхід додаткового реле, яке, в свою чергу, подає напругу на котушку запалювання й комутатор.

7. Система управління вприскного двигуна ВАЗ-21213

Система управління вприскного двигуна.

Схема розміщення елементів систем живлення і управління двигуна.

1 - реле запалювання;

2 - акумуляторна батарея;

3 - вимикач запалювання;

4 - нейтралізатор;

5 - датчик концентрації кисню;

6 - форсунка;

7 - паливна рампа;

8 - регулятор тиску палива;

9 - регулятор холостого ходу;

10 - повітряний фільтр;

11 - діагностичний роз'єм;

12 - датчик масової витрати повітря;

13 - тахометр;

14 - датчик положення дросельної заслінки;

15 - лампа контролю роботи системи управління двигуном;

16 - дросельний вузол;

17 - блок управління іммобілайзером (АПС);

18 - модуль запалювання;

19 - датчик температури охолоджуючої рідини;

20 - контролер;

21 - свічка запалювання;

22 - датчик детонації;

23 - паливний фільтр;

24 - реле включення вентиляторів;

25 - електровентилятори системи охолодження;

26 - реле включення електробензонасоса;

27 - паливний бак;

28 - електробензонасос з датчиком покажчика рівня палива;

29 - сепаратор парів бензину;

30 - гравітаційний клапан;

31 - запобіжний клапан;

32 - датчик швидкості;

33 - датчик положення колінчастого валу;

34 - двоходовий клапан;

35 - адсорбер.

8. Система вихлопу ВАЗ-21213

1 - ущільнювальна прокладка;

2 - приймальна труба;

3 - кронштейн кріплення приймальної труби до коробки передач;

4 - хомут кріплення труб;

5 - додатковий глушник;

6 - подушка кріплення основного глушника

; 7 - основний глушник;

8 - нейтралізатор відпрацьованих газів (для двигуна з системою впорскування палива).

Складається з випускного колектора, прийомної труби, додаткового та основного глушників. На автомобілях з системою впорскування між приймальною трубою і додатковим глушником встановлений нейтралізатор відпрацьованих газів. На цих автомобілях в приймальну трубу (відразу після переходу двох тонких труб в одну) вварена різьбова втулка під датчик концентрації кисню (лямбда-зонд).

Відрізняється і додатковий глушник - його передня труба коротше і забезпечена фланцем для кріплення нейтралізатора. Глушники і нейтралізатор - нерозбірні вузли і при виході з ладу повинні замінюватися новими.

Випускний колектор відлив з чавуну. Між ним і голівкою циліндрів встановлено металлоармірованна термостійка прокладка. До колектора на чотирьох шпильках кріпиться приймальня труба. З'єднання ущільнено термостійкої прокладкою. Гайки кріплення - латунні або обміднені і зафіксовані від відвернення стопорними пластинами (одна на дві гайки), краї яких відгинаються на грані гайок. Приймальня труба додатково прикріплена хомутом до кронштейна на коробці передач.

На автомобілях з карбюраторними двигунами труби глушника всовуються один в одного і фіксуються обтискними хомутами. На автомобілях, оснащених системою уприскування, сполуки нейтралізатора з додатковим глушником і приймальною трубою - фланцеві, переднє - з кульовим шарніром (труби можуть повертатися один щодо одного на невеликий кут без втрати герметичності), його кріпильні болти подпружинені.

Нейтралізатор служить для зменшення викидів в атмосферу оксиду вуглецю і оксидів азоту. Він складається з двох керамічних блоків з безліччю пір, покритих так званими каталізаторами допалу: родієм, паладієм, платиною. Проходячи через пори нейтралізатора, токсичний оксид вуглецю (СО) перетворюється в малотоксичний діоксид (СО2), а оксиди азоту відновлюються до нешкідливого азоту. Ступінь очищення газів в справному нейтралізаторі досягає 90-95%. Для нормальної роботи нейтралізатора склад відпрацьованих газів (зокрема, вміст у них кисню) повинен знаходитися в строго заданих межах. Цю функцію виконує контролер, змінюючи кількість палива, що подається в залежності від показань датчика кисню. Нейтралізатор і датчик кисню вельми чутливі до з'єднань свинцю - «отруївшись» ними, вони перестають працювати. Тому якщо автомобіль оснащений нейтралізатором, категорично забороняється його експлуатація (навіть короткочасна) на етилованому бензині. Інша причина виходу з ладу нейтралізатора - перебої в системі запалювання: незгоріле паливо догорає в нейтралізаторі, пошкоджуючи кераміку. Це може привести до закупорки випускної системи і зупинки двигуна (або сильної втрати потужності).

Основний глушник розташований у ніші в задній частині кузова. Він прикріплений до кронштейнів кузова на двох гумових подушках. Середня частина випускної системи (з додатковим глушником) не має точок кріплення до кузова. Для захисту підлоги кузова від надмірного нагрівання над основним глушником закріплений захисний екран.

Обслуговування системи випуску полягає в періодичному огляді труб та глушників на предмет корозії і в підтяжки або заміні ослаблених з'єднань.

9. Трансмісія ВАЗ-21213

1, 3 - приводи передніх коліс;

2 - передній міст;

4 - зчеплення;

5 - коробка передач;

6 - передній карданний вал;

7 - проміжний вал;

8 - роздавальна коробка;

9 - важіль перемикання передач роздавальної коробки;

10 - важіль блокування диференціала;

11 - задній карданний вал;

12 - задній міст;

I - диференціал розблоковано;

II - диференціал блокований;

III - включена нижча передача;

IV - нейтральне положення;

V - включена вища передача

Автомобіль «Нива» - повнопривідний, тобто ведучими є всі колеса. Повний привід - постійний: крутний момент від двигуна передається завжди відразу на обидві осі (мости не відключаються). Така схема підвищує прохідність автомобіля, одночасно знижуючи навантаження на вузли трансмісії, але дещо збільшує витрату палива.

Передній і задній мости пов'язані через міжосьовий диференціал, що дозволяє переднім і заднім колесам обертатися з різними кутовими швидкостями в залежності від траєкторії та умов руху. Міжосьовий диференціал розташований в роздавальної коробці і аналогічний міжколісним диференціалом, розташованим в передньому і задньому мостах. Однак, на відміну від них, міжосьовий диференціал можна примусово блокувати (важіль блокування знаходиться на тунелі підлоги). При цьому передній і задній карданні вали стають жорстко пов'язаними між собою і обертаються з однаковою частотою. Це значно підвищує прохідність автомобіля (на слизьких підйомах, в грязі, снігу і т.п.), але погіршує керованість і збільшує знос деталей трансмісії і шин на покритті з хорошим зчепленням. Тому блокування диференціала можна використовувати тільки для подолання складних ділянок і на невеликій швидкості. Для попередження водія про включений режим блокування служить контрольна лампа на панелі приладів.

Включати блокування диференціала можна при русі автомобіля, якщо колеса не буксують. Блокування міжосьового диференціала не позбавляє автомобіль від небезпеки «діагонального вивішування», коли одне з коліс на кожній осі втрачає зчеплення з грунтом - в цьому випадку підсипають грунт під вивішені колеса або підкопуються його під іншими.

Для збільшення крутного моменту, що підводиться до коліс, служить нижча передача в роздавальної коробці, її передавальне число - 2,135. Вища передача, призначена для нормальних умов руху, має передавальне число 1,20. Таким чином, водій може використовувати один з двох рядів передавальних чисел - з вищою або нижчою передачею в роздавальної коробці. Сумарні передавальні числа «верхнього» ряду (з I по V передачу) - 4,40; 2,52; 1,63; 1,20; 0,98, «нижнього» - 7,82; 4,47; 2,90 ; 2,13; 1,75. Нижчу передачу в роздавальної коробці включають перед подоланням засніжених, піщаних ділянок, крутих підйомів, при буксируванні вантажів тощо, коли відчувається нестача тяги двигуна або для руху з дуже малою швидкістю. Включати нижчу передачу в роздавальної коробці необхідно заздалегідь, на автомобілі, що стоїть, так як муфта перемикання передач не має синхронізаторів. Вищу передачу при деякому навику вдається включити і при русі зі швидкістю не вище 30-35 км / ч, однак, якщо є можливість, краще знизити швидкість або зупинитися.

Автомобіль з постійним повним приводом висуває особливі вимоги до шин. Вони повинні бути однакові не тільки за розміром, але і за ступенем зносу. Різні радіуси кочення шин викличуть підвищений знос диференціалів при звичайних умовах руху, а при заблокованій - підвищений знос інших деталей трансмісії і пробуксовку коліс.

10. Зчеплення ВАЗ-21213

1 - штовхач вилки виключення зчеплення;

2 - регулювальна гайка;

3 - контргайка;

4 - робочий циліндр гідроприводу вимикання зчеплення;

5 - відтяжна пружина вилки;

6 - штуцер для прокачування;

7 - гнучкий шланг гідроприводу зчеплення;

8 - центральна натискна діафрагмове пружина;

9 - натискний диск;

10 - маховик;

11 - пружина демпфера;

12 - ведений диск;

13 - трубопровід;

14 - бачок гідроприводу;

15 - картер зчеплення;

16 - первинний вал коробки передач;

17 - муфта підшипника виключення зчеплення;

18 - підшипник виключення зчеплення;

19 - кульова опора вилки виключення зчеплення;

20 - вилка вимикання зчеплення;

21 - головний циліндр приводу вимикання зчеплення;

22 - педаль зчеплення;

23 - відтяжна пружина педалі зчеплення;

24 - педаль гальма;

25 - сервопружина;

26 - вісь педалей.

11. Коробка передач ВАЗ-21213

1 - первинний вал;

2 - сальник первинного валу;

3 - картер зчеплення;

4 - пружинна шайба;

5 - сапун;

6 - голчастий підшипник вторинного валу;

7 - зубчастий вінець синхронізатора IV передачі;

8 - вилка перемикання III і IV передач;

9 - ковзна муфта синхронізатора III і IV передач;

10 - маточина муфти синхронізатора III і IV передач;

11 - шестерня і зубчатий вінець синхронізатора III передачі;

12 - шестерня і зубчатий вінець синхронізатора II передачі;

13 - вилка перемикання I і II передач;

14 - муфта перемикання I і II передач;

15 - шестерня і зубчатий вінець синхронізатора I передачі;

16 - проміжний підшипник вторинного валу;

17 - шестерня V передачі;

18 - важіль перемикання передач;

19 - корпус важеля перемикання передач;

20 - втулка розпору;

21 - фланець еластичної муфти;

22 - вторинний вал;

23 - сальник заднього підшипника вторинного валу;

24 - задній підшипник вторинного валу;

25 - масловідбивні шайба;

26 - підшипник блоку шестерень V передачі і заднього ходу;

27 - блок шестерень V передачі і заднього ходу;

28 - маточина синхронізатора V передачі;

29 - проміжна шестерня заднього ходу;

30 - задня кришка;

31 - задній підшипник проміжного вала;

32 - ковзаюча муфта синхронізатора I і II передач;

33 - пробка заливного отвору;

34 - проміжний вал;

35 - передній підшипник проміжного вала;

36 - картер коробки передач;

37 - задній підшипник первинного валу;

38 - напрямна втулка.

Коробка передач, котру пропонує придбати автобазар - механічна, з ручним перемиканням, має п'ять передач переднього ходу і одну - заднього, всі передачі переднього ходу синхронізовані. Вона уніфікована з коробкою передач 2107; незначно відрізняється лише задня кришка: отвір під привід спідометра закрито заглушкою, так як спідометр «Ниви» наводиться від роздавальної коробки. В даний час для всіх коробок передач використовується передавальний ряд коробки 2105.

Корпусні деталі коробки - картер зчеплення, власне картер коробки передач і задня кришка - відлиті з алюмінієвого сплаву і стягнуті між собою шпильками з гайками. З'єднання ущільнені картонними прокладками (при ремонті можна використовувати герметик). Для поліпшення тепловідводу поверхню картера коробки передач оребрена. Знизу картер закритий сталевий штампованої кришкою з прокладкою (кріплення - на шпильках). Картер зчеплення кріпиться болтами до блоку циліндрів двигуна. Для забезпечення співвісності колінчастого вала і первинного валу коробки передач картер центрована на двох втулках (під них виконані проточки в кріпильних отворах блоку і картера). На задній кришці коробки передач встановлена третя опора силового агрегату. Вона кріпиться до поперечини, а останній - до підлоги кузова (на приварних болтах).

У картері коробки передач з лівого боку розташовано холодець (контрольне) отвір, в його нижній кришці - зливний. Отвори закриті пробками з конусної різьбленням. У зливний пробці знаходиться магніт. Він затримує частинки стали, що потрапляють в масло при зносі деталей. У верхню частину картера зчеплення укручений сапун. Він перешкоджає підвищенню тиску в коробці передач при її нагріві. У разі несправності сапуна (заклинюванні ковпачка) можлива сильна текти масла через ущільнення.

У коробці передач три вали: первинний, вторинний і проміжний. Первинний вал спирається на два кулькових підшипника - в задньому торці колінчастого валу і в передній стінці картера коробки передач (останній сприймає основну частину навантаження). У задньому торці первинного вала встановлений голчастий підшипник, що є передньою опорою вторинного валу і забезпечує співвісність валів. Вторинний вал також спирається на кульковий підшипник в задній стінці картера коробки передач і роликовий підшипник у її задній кришці. Проміжний вал обертається в двох підшипниках: передній - дворядний кульковий, розташований в передній стінці картера коробки передач, задній - роликовий, розташований в його задній стінці. Через блок шестерень заднього ходу і V передачі проміжний вал також спирається на роликовий підшипник в задній кришці коробки передач. На задній стінці картера коробки закріплена і вісь проміжної шестерні заднього ходу.

Первинний вал має два зубчастих вінця. Косозубий вінець, розташований ближче до передньої стінки картера, знаходиться в постійному зачепленні з передньою шестернею проміжного валу (таким чином, ці вали завжди обертаються разом). Прямозубих вінець первинного вала є вінцем синхронізатора IV передачі (при її включенні крутний момент передається безпосередньо з первинного вала на вторинний, минаючи проміжний, тому цю передачу часто називають «прямий»).

Проміжний вал являє собою блок з чотирьох косозубих шестерень. При включенні будь-якої передачі, крім IV, крутний момент передається на вторинний вал через проміжний. Шестерні проміжного валу розташовані в такому порядку (від його переднього кінця): шестерня постійного зачеплення з первинним валом, шестірні III, II, I передач. До заднього кінця вала болтом кріпиться блок з двох шестерень: заднього ходу (прямозубих) і V передачі (косозуба). Він додатково спирається на роликовий підшипник в задній кришці коробки передач.

На вторинному валу розташовані ведені шестерні III, II, I передач, заднього ходу і V передачі (по порядку, рахуючи від переднього кінця валу) і синхронізатори. Ведені шестерні передач переднього ходу знаходяться в постійному зачепленні з відповідними шестернями проміжного вала. Шестерні III і II передач обертаються на загартованих шийках вторинного вала, шестерні I і V передач - на втулках. Відома шестерня заднього ходу жорстко закріплена на валу шпонкою. Заодно з косозубими шестернями передач переднього ходу виконані вінці їх синхронізаторів - прямозубі шестерні меншого діаметру. Вони спрямовані в бік відповідного синхронізатора (III, I, V - вперед, II - назад). На задньому кінці вторинного вала гайкою закріплений фланець еластичної муфти. Раніше гайку фіксували від відвернення підкладеної під неї стопорною шайбою - її краю відгинали на межі гайки. Тепер на різьблення наносять анаеробний герметик, а шайбу не встановлюють.

Синхронізатор складається з маточини, жорстко закріпленої на вторинному валу, ковзної муфти, стопорного кільця, блокуючого кільця і пружини з шайбою. Маточини синхронізаторів III-IV і I-II передач входять внутрішніми виступами в пази на вторинному валу, а маточина синхронізатора V передачі утримується тієї ж шпонкою, що й ведена шестерня заднього ходу. На зовнішній поверхні маточин є шліци, по яких переміщаються ковзаючі муфти. На муфтах є виточки, в які входять вилки штоків перемикання передач. Блокуючі кільця своїми внутрішніми вінцями з'єднані з вінцями синхронізаторів відповідних шестерень і підібгані пружинами в сторону ковзних муфт. Пружини спираються на бічну поверхню ведених шестерень через шайби.

Передача заднього ходу не має синхронізатора. Для її включення потрібно ввести проміжну шестерню в зачеплення з відомою шестернею вторинного валу і з ведучою шестірнею заднього ходу в задньому блоці шестерень на проміжному валу.

12. Проміжний вал ВАЗ-21213

Проміжний вал передає крутний момент від вторинного вала коробки передач на ведучий вал роздавальної коробки. Він складається з еластичної муфти, фланця і шарніра рівних кутових швидкостей. Проміжний вал центрується на вторинному валу коробки передач гумовою втулкою.

Еластична муфта складається з шести сталевих вкладишів, з'єднаних гумовими перемичками. За рахунок своєї пружності муфта гасить ривки в трансмісії автомобіля. Еластична муфта кріпиться до фланця вторинного валу трьома болтами, пропущеними крізь отвори у вкладишах. Три інших отвори служать для кріплення муфти до фланця на проміжному валу. Під гайками болтів розташовані балансувальні шайби. При розбиранні відзначаємо їх розташування, щоб потім встановити на колишні місця. Щоб не порушувати балансування, відзначаємо взаємне розташування та інших деталей проміжного вала.

На шліцевий кінець фланця еластичної муфти надітий шарнір рівних кутових швидкостей. Його пристрій аналогічно зовнішньому шарніру приводу переднього колеса (див. Приводи передніх коліс). Від зсуву шарнір зафіксований стопорним кільцем, розташованим в проточці на валу фланця. Від потрапляння бруду шарнір захищений гумовим гофрованим чохлом і пластмасовою заглушкою в задньому торці корпусу шарніра. Чохол закріплений на валу фланця і корпусі шарніра спеціальними хомутами з замками. Під великим хомутом (на корпусі шарніра) розташований захисний пластмасовий кожух.



1 - еластична муфта;

2 - болт кріплення еластичної муфти;

3 - фланець еластичної муфти;

4 - захисний чохол;

5 - кожух;

6 - сепаратор;

7 - кулька;

8 - шпилька кріплення корпусу шарніра до фланця роздавальної коробки;

9 - корпус шарніра;

10 - заглушка;

11 - стопорне кільце;

12 - обойма шарніра;

13 - хомути;

14 - балансувальна шайба;

15 - центруюча втулка.

13. Роздавальна коробка ВАЗ-21213

Роздавальна коробка служить для зміни величини обертального моменту і розподілу його між переднім і заднім мостами. Коробка має дві передачі з передавальними числами 1,200 і 2,135. Передній і задній мости наводяться постійно і пов'язані міжосьовим диференціалом, перерозподіляє крутний момент між ними залежно від опору руху коліс. Для підвищення прохідності автомобіля диференціал можна блокувати, при цьому передній і задній приводні вали стають жорстко пов'язаними між собою (їх частоти обертання рівні).

Роздавальна коробка кріпиться до підлоги кузова на двох гумово кронштейнах. Для регулювання її положення щодо фланця проміжного вала отвори в кронштейнах зроблені овальними, а між ними і кузовом можуть бути встановлені регулювальні прокладки. Порядок центрування коробки описаний в розділі Визначення причин вібрації і центрування роздавальної коробки.

Корпусні деталі роздавальної коробки відлили з алюмінієвого сплаву і з'єднані між собою шпильками і гайками. У верхній частині картера виконаний лючок, закритий штампованої сталевий кришкою. Передня кришка центрується на картері за двома настановним штифтів. Між кришками і картером розташовані картонні прокладки (при ремонті можна використовувати замість них герметик-прокладку). Всі вали (у тому числі і валик привода спідометра), а також штоки вилок перемикання передач і блокування диференціала ущільнені сальниками. У передній кришці виконані два отвори - холодець (воно ж контрольне) і зливний.

Ведучий вал встановлений на двох кулькових підшипниках в гніздах передньої кришки і картера. Внутрішнє кільце переднього підшипника затиснуте між буртиком валу і завзятим кільцем самоконтрящоюся гайкою фланця валу. Внутрішнє кільце заднього підшипника затиснуте між буртиком валу і наполегливою шайбою гайкою на задньому кінці вала. Гайку стопорять, втискаючи її крайку в пази на валу. Ведучий вал зафіксований від осьового зсуву настановним кільцем в проточці на зовнішньому кільці заднього підшипника і затиснутим між картером і задньою кришкою.

На провідному валу розташовані дві провідні шестерні. Передня (велика) - вищої передачі, вона вільно обертається на термообробленою шийці валу. Задня (менша) - нижчою передачі - вільно обертається на термообробленою втулці, встановленої на валу з натягом. Шестерні мають по два вінця. Косозубі (великі) вінці знаходяться в постійному зачепленні з відповідними шестернями проміжного валу, а з прямозубих (малими) з'єднується муфта перемикання передач при включенні передачі. Муфта переміщується по маточині, жорстко посадженої на шліцах валу між провідними шестернями. У середньому положенні муфти обидві передачі вимкнені («нейтраль») і крутний момент від двигуна не передається на колеса.

Проміжний вал являє собою блок двох косозубих шестерень, що знаходяться в постійному зачепленні з шестернями ведучого вала. Передня шестерня, крім того, знаходиться в зачепленні і з відомою шестернею, закріпленою на корпусі диференціала.

Проміжний вал обертається в двох підшипниках: передній - роликовий, задній - кульковий. Від осьового зсуву вал зафіксований настановним кільцем в канавці зовнішнього кільця заднього підшипника, яке затиснуте між картером і задньою кришкою (так само, як і у ведучого валу). У передньому торці вала запресована сталева ведуча шестерня приводу спідометра. Відома шестерня приводу спідометра - пластмасова, встановлена на валику, що обертається у втулці корпусу приводу спідометра. Корпус закріплений на передній кришці роздавальної коробки.

...