Перевозки грузов автомобильным транспортом

Основные технико-эксплуатационные показатели по маршрутам грузопотоков. Виды тары и упаковки, используемые для грузоперевозок. Способы погрузки и разгрузки навалочных и тарно-штучных грузов. Выбор типа подвижного состава, оптимизация маршрута движения.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 09.11.2013
Размер файла 383,6 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

1. Исходные данные

2. Схема дорожной сети

3. Матрица грузопотоков

4. Эпюра грузопотоков

5. Тара и упаковка

6. Способ погрузки и разгрузки

7. Выбор типа подвижного состава

8. Маршруты движения

9. Расчет потребного количества подвижного состава

10. Определение места расположения АТП

1. Исходные данные

Таблица исходных данных

Пункты

Вид груза (класс)

Годовой объем перевозок, тыс.т.

Расстояние между пунктами, км.

погрузки

разгрузки

Д

В

Консервы (1)

100

30

В

Д

Лен-волокно (4)

60

30

С

А

Тара мелкоштучная (4)

50

33

А

Д

Шлаковата (4)

30

43

А

С

Шифер (1)

50

33

С

А

Опилки древесные (4)

30

33

С

В

Песок (1)

50

20

В

С

Щебень (1)

60

20

Д

Е

Глина (1)

200

9

Е

Д

Керамзит (3)

120

9

2. Схема дорожной сети

3. Матрица грузопотоков

Таблица. Годовые объемы перевозок

Пункт отправления (ГОП)

Пункт назначения (ГПП)

Всего отправлено, тыс. т

А

В

С

Е

Д

А

Х

50

30

80

В

Х

60

60

120

С

30

50

Х

80

Е

Х

120

120

Д

100

200

Х

300

Всего прибыло тыс. т

30

150

110

200

210

700

Для того чтобы посчитать объем перевозок необходимо воспользоваться формулой:

,

где Qсут - объем перевозок за сутки, Qгод - объем перевозок за год,

Дработы -дни работы предприятия в год (250 дней)

Таблица. Суточные объемы перевозок

Пункт отправления (ГОП)

Пункт назначения (ГПП)

Всего отправлено, тыс. т

А

В

С

Е

Д

А

Х

0,2

0,12

0,32

В

Х

0,24

0,24

0,48

С

0,12

0,2

Х

0,32

Е

Х

0,48

0,48

Д

0,4

0,8

Х

1,2

Всего прибыло тыс. т

0,12

0,6

0,44

0,8

0,84

2,6

4. Эпюра грузопотоков

5. Тара и упаковка

Навалочные

Тарно-штучные

керамзит

тара мелкоштучная (банки 3л)

глина

лен-волокно

щебень

консервы

песок

шлаковата

шифер

опилки древесные

Навалочные грузы:

Песок, щебень, керамзит и глину перевозим навалом и без упаковки. При транспортировке кузов требуется накрыть брезентом во избежание выветривания и намокания груза.

Тарно-штучные грузы:

Тара мелкоштучная, лен-волокно, консервы, шлаковата, шифер, опилки древесные. При перевозке всех тарно-штучных грузов используются европоддоны размером 800*1200 мм и массой 40 кг.

Шифер плоский:

Шифер относится к строительным грузам, к 1-му классу твёрдых грузов, к подклассу тарно-упаковочные и штучные грузы.

Размеры шифера 1200*800*8, масса 20 кг.

Листы складываются на плоский двухнастильный четырехзаходный поддон, размеры 800*1200*100, масса брутто не более 1000кг и перевязываются строповочными лентами для перевозки. На поддон укладывается 48 листов шифера.

Размер грузовой единицы, учитывая поддон - 800*1200*484

Консервы:

Консервы (шпроты) имеют размер d=100 мм, h=40 мм и m=300г, перевозятся в одноразовых коробках из гофрокартона размером 400*300*240, массой 21,6 кг.

Коробки складываются на плоский двухнастильный четырехзаходный поддон. Размеры 800*1200*100, масса брутто не более 1000кг. Оборачиваются стрейч-пленкой.

Укладка производится в 5 рядов (21,6*8 коробок*5 рядов=864 кг на одном поддоне). Размеры грузовой единицы, учитывая поддон - 800*1200*1300.

Шлаковата (утеплитель Rockwool):

Относится к строительным грузам 4-ого класса, к подклассу тарно-штучных грузов. Требует защиты от окружающей среды, пакована в полиэтилен. Размер одной упаковки 800*600*100, масса 20кг.

Укладываются на плоский многооборотный четырехзаходный двухнастильный поддон размером 800*1200*100, масса брутто не более 1000кг. Оборачиваются стрейч-пленкой.

Укладка производится в 20 рядов (20 кг*2 шт в ряду*20 рядов=800 кг на одном поддоне). Размеры грузовой единицы 800*1200*2100, учитывая поддон.

Лен-волокно: Относится к строительным грузам 4-ого класса, к подклассу тарно-штучных грузов. Требует защиты от окружающей среды, упаковано в полиэтилен. Размер d=200, h=300, масса 5 кг.

Укладываются вертикально на плоский многооборотный четырехзаходный двухнастильный поддон размером 800*1200*100, масса брутто не более 1000кг. Оборачиваются стрейч-пленкой.

Укладка производится в 8 рядов (5 кг*24 шт в ряду*8 рядов=960 кг на одном поддоне). Размеры грузовой единицы 800*1200*2500, включая поддон.

Тара мелкоштучная (банки 3л):

Банки имеют размер d=130, h=210, масса 0,8 кг. Перевозятся в упаковке по 6 штук, объединенные в нее с помощью плотного полиэтилена.

Укладываются вертикально на плоский многооборотный четырехзаходный двухнастильный поддон размером 800*1200*100, масса брутто не более 1000кг. Оборачиваются стрейч-пленкой.

Укладка производится в 11 рядов (0,8 кг*54 шт*11 рядов=475,2 на одном поддоне). Размеры грузовой единицы 800*1200*2410,включая поддон.

Опилки древесные:

Опилки перевозятся в полиэтиленовых пакетах размером 140*220*70, массой 1кг.

Пакеты укладываются на плоский многооборотный четырехзаходный двухнастильный поддон размером 800*1200*100, масса брутто не более 1000 кг. Оборачиваются стрейч-пленкой.

Укладка производится в 33 ряда по 29 пакетов в каждом (1 кг*29шт*33ряда=957 кг на одном поддоне). Размеры грузовой единицы, включая поддон 800*1200*2410.

6. Способ погрузки и разгрузки

Навалочные грузы:

При загрузке навалочных грузов следует учитывать их плотность:

· керамзит - 620 кг/мі

· песок - 2600 кг/мі

· щебень - 1500 кг/мі

· глина - 1052 кг/мі

Для определения количества груза, которое можно расположить в автомобиле, необходимо рассчитать максимально возможный объём груза в нём:

,

где S - площадь кузова (12,6 мІ),

h - высота бортов (1,3 м),

h1 - расстояние от края бортов до уровня заполнения грузом (0,1 м),

b - ширина кузова (1,8 м),

- угол естественного откоса (310)

(мі)

Рассчитаем массу каждого груза, которая может вместиться в кузов по объёму:

,

где - плотность груза.

mкер=10788 кг

mпес=45240 кг

mщеб=26100 кг

mгл =18305 кг

Таким образом, при перевозке песка, щебня 1 автопоезд можно загрузить максимально по грузоподъёмности (19000 кг), при перевозке керамзита в 1 автопоезд можно загрузить 10788 кг, при перевозке глины в 1автопоезд можно загрузить 18305 кг.

Для погрузки-разгрузки этих грузов используем фронтальный погрузчик Foton FL 938 G

Фронтальный погрузчик Foton FL 938 G

Технические характеристики:

Грузоподъемность 3500 кг

Тип двигателя Perkins 1006-6TL50

Номинальная мощность/обороты 105 кВт/136 л.с.

Объем ковша 2 мі

Высота разгрузки 294 см

Вес общий 10800 кг

Скорость вперед 37 км/час

Мосты MERITOR-Xuzhou

Трансмиссия HANGZHOU

Для погрузки разгрузки тарно-штучных грузов используем дизельный колесный автопогрузчик Komatsu FD30NT-16

Технические характеристики:

Грузоподъемность 3000 кг

Высота подъема вил 3000 мм

Общая длина (без вил) 2465 мм

Общая ширина 1090 мм

Общая высота 2025 мм

Общий вес 4170 мм

Радиус разворота (внешний) 2110 мм

Длина вил 1070 мм

Скорость подъема без загрузки 555 мм/с

Максимальная скорость при полной загрузке 16,0 км/ч

Тип двигателя дизельный

Двигатель Komatsu 4D94LE

Тип коробки передач АКПП

Используемый автопогрузчик являться универсальным для данных типов грузов и при весе паллеты имеет запас по грузоподъемности.

7. Выбор типа подвижного состава

грузопоток маршрут тара погрузка

Для того чтобы наилучшим образом подобрать подвижной состав, соответствующий особенностям характера груза, объема перевозок и дорожных условий, нужно учитывать следующие факторы:

§ грузоподъемность,

§ время погрузки-разгрузки,

§ скорость движения подвижного состава.

Для навалочных грузов целесообразнее всего использовать самосвалы, т.к. при одинаковой грузоподъемности время на разгрузку у этого типа автомобиля значительно меньше, чем у других типов автомобилей.

Обосновать целесообразность применения данного автомобиля можно путем сравнения показателей производительности в зависимости от соотношения эксплуатационных показателей.

Сравним возможности применения самосвальных автотранспортных средств и одиночных бортовых автомобилей.

Из бортовых автомобилей берем Маз-6303

Колесная формула 6x4

Грузоподъемность, кг - 12700

Полная масса автомобиля, кг - 24500

Модель двигателя ЯМЗ-238Д

Тип двигателя дизель

Мощность двигателя, кВт/ч - 43

Vт 40 км/ч

tп=25 мин = 0,41 ч

tР=25 мин = 0,41 ч

Из автосамосвалов выбираем МАЗ 651705-231

Колёсная формула 6х 6

Грузоподъёмность, кг - 19000

Полная масса автомобиля, кг - 33000

Модель двигателя ЯМЗ-238ДЕ 2(EURO-2)

Тип двигателя дизель, турбо

Мощность двигателя, кВт (л.с.) 243 (330)

Vт = 42 км/ч 40км/ч*

tп=14 мин = 0,23 ч

tР=8 мин = 0,13 ч

Для обоснования применения самосвала используем расчет равноэффективного расстояния:

,

где грузоподъемность автомобиля, т;

время, на которое сокращены простои под погрузкой-разгрузкой автомобиля самосвала, ч;

разница в грузоподъемности бортового автомобиля и автомобиля самосвала, т;

суммарное время простоя под погрузкой-разгрузкой бортового автомобиля, ч;

коэффициент использования пробега;

среднетехническая скорость, км/ч.

Равноэффективное расстояние получилось равным 42,9км. Так как расстояния перевозки песка (20 км), керамзита (9 км), щебня (20 км), глины (9 км), опилок древесных (32 км) меньше равноэффективного расстояния, то выгоднее выбрать самосвал МАЗ 651705-231грузоподъёмностью q= 19 т, временем погрузки-разгрузки tп-р=0,36 ч.

Тарно-штучные грузы:

Для тарно-штучных грузов выбираем седельный тягач МАЗ-544069-320-021с полуприцепом Krone

Седельный тягач МАЗ 544069-320-021 - предназначен для перевозки различных грузов в составе автопоезда.

Технические характеристики

Колёсная формула - 4Ч2

Допустимая полная масса автопоезда, кг - 44000

Допустимая полная масса автомобиля, кг - 18350

Распределение полнной массы на переднюю ось, кг - 6850

Распределение полной массы на заднюю ось, кг - 11500

Допустимая нагрузка на седло, кгс - 10600

Масса снаряжённого автомобиля, кг - 7600

Двигатель - MAN D2866 LF25 (Euro-3)

Мощность двигателя, кВт (л.с.) - 301 (410)

Коробка передач - ZF-16S151

Макcимальная скорость, км - 100

Полуприцеп Krone

Грузоподъемность - 26 т

Объем - 91 куб.м.

Вместимость - 33 палеты

Длина - 13,6 м

Ширина - 2,44м

Высота - 2,62 м

Пневмоподвеска - 3 оси

Сравним седельный тягач МАЗ 544008-060-031 с полуприцепом Krone c автомобилем МАЗ 6303

Автопоезд: МАЗ 544069-320-021+п/п Krone

Грузоподъемность - 26т

VT= 37 км/ч

tп=45 мин = 0,75

tР=45 мин = 0,75 ч

Одиночный автомобиль:МАЗ 6303

Грузоподъемность - 12,7 т

VT= 40 км/ч

tп=25 мин = 0,41 ч

tР=25 мин = 0,41 ч

Для определения целесообразности применения автомобиля или автопоезда используется расчет "равноценной" длины ездки:

Где грузоподъемность автомобиля (автопоезда), т;

техническая скорость автомобиля (автопоезда), км/ч;

время простоя под погрузкой-разгрузкой автомобиля (автопоезда), ч.

"Равноценная" длина ездки получилась равной 11,08 км, это означает, что если у нас маршрут был бы до 11,08 км, то мы бы использовали одиночный автомобиль. На расстоянии свыше 11,08 км наиболее эффективным будет использоваться автопоезд.

Так как расстояния перевозок консервов (30 км), тары мелкоштучной (32км), лен-волокна (30 км), шлаковаты (42 км), шифера (32 км), опилки древесные (32 км) больше "равноценной" длины ездки с грузом, то выгоднее выбрать автопоезд седельный тягач МАЗ 544008-060-031 с полуприцепом Krone грузоподъёмностью q=26 т, время погрузки tп=0,75 ч, время разгрузки tр=0,75ч.

8. Маршруты движения

Род груза

Класс груза

Коэффициент использования грузоподъёмности

Годовой объем перевозок, тыс. т

Консервы

1

1

100

Лен-волокно

4

0,5

60

Тара мелкоштучная

4

0,5

50

Шлаковата

4

0,5

30

Шифер

1

1

50

Опилки древесные

4

0,5

30

Песок

1

1

50

Щебень

1

1

60

Глина

1

1

200

Керамзит

3

0,67

120

Тарно-штучные грузы

Маршрут №1

А - С - А

Маятниковый маршрут с полностью груженным обратным пробегом (в = 1)

А - С : шифер:

Q сут ф = 200 (т)

Q прив = 200 (т)

С - А : тара мелкоштучная yст=0,5

Q сут ф = 200 (т)

Q прив = 400 (т)

На данном маршруте остаётся недовезённым 100т тары мелкоштучной, поэтому необходимо сделать довозочный маршрут №2

tоб=66/37+3=4,7 (ч)

Тм=9,4 ч

Zоб=10/4,7=2 (об)

Qcут=26*2*1,5=78 (т)

Pсут=26*2*33*(1+0,5)=2574 (ткм)

Ах= (200+100)/104=3 (а/м)

I= 4,7/3=1,5 (ч)

Маршрут №2

С - А

Простой маятниковый маршрут (в=0,5)

С - А: тара мелкоштучная гст =0,5

Qсут ф = 100 (т)

Q прив = 100/0,5 = 200 (т)

tоб=66/37+1,5=3,2 (ч)

Тм=6,4 ч

Zоб=6,4/3,2=2 (об)

Qcут=26*2*0,5=26 (т)

Pсут=26*2*33*0,5=858 (ткм)

Ах=100/52=2 (а/м)

I=3,2/2=1,6 (ч)

Маршрут №3

Д - В - Д

Маятниковый маршрут с полностью груженым обратным пробегом (в=1)

Д - В: консервы гст =1

Q сут ф = 400 (т)

Q прив = 400 (т)

В - Д: лен-волокно гст =0,5

Q сут ф = 240(т)

Q прив = 240/0,5=480 (т)

tоб=60/37+3=4,6 (ч)

Тм=9,2 ч

Zоб=9,2/4,6=2 (об)

Qcут=26*2*1,5=78 (т)

Pсут=26*2*30*(1+0,5)=2340 (ткм)

Ах= (400+200)/104=6 (а/м)

I= 4,6/6=0,76 (ч)

На данном маршруте остаётся недовезённым 40т лен-волокна, поэтому необходимо сделать довозочный маршрут №4

Маршрут №4

В - Д

Простой маятниковый маршрут (в=0,5)

В - Д: лен-волокно гст =0,5

Q сут ф = 40(т)

Q прив = 40/0,5=80 (т)

tоб=60/37+1,5=3,1 (ч)

Тм=9,3 ч

Zоб=9,3/4,6=3 (об)

Qcут=26*3*0,5=39 (т)

Pсут=26*3*30*0,5=1170 (ткм)

Ах= 40/78=1 (а/м)

I= 3,1/1=3,1 (ч)

Маршрут №5

А - Д - С - А

Простой маятниковый маршрут с неполностью груженым обратным пробегом (в=0,85)

А - Д: шлаковата гст =0,5

Q сут ф = 120(т)

Q прив = 120/0,5= 240 (т)

С - А: опилки древесные гст =0,5

Q сут ф = 120 (т)

Q прив = 120/0,5= 240 (т)

tоб=86/37+3=5,3 (ч)

Тм=5,3 ч

Zоб=5,3/5,3=1 (об)

Qcут=26*1*1=26 (т)

Pсут=26*1*43*1=1118 (ткм)

Ах= (120+120)/26=9 (а/м)

I= 5,3/9=0,58 (ч)

Навалочные грузы. Используется самосвал МАЗ 651705-231 (q=19000кг)

Маршрут №6

В - С - В

Маятниковый маршрут с полностью груженым обратным пробегом (в=1)

В - С: щебень гст =1

Q сут ф = 240 (т)

Q прив = 240 (т)

С - В: песок гст =1

Q сут ф = 200 (т)

Q прив = 200 (т)

tоб=40/42+0,72=1,7 (ч)

Тм=8,5 ч

Zоб=8,5/1,7=5 (об)

Qcут=19*5*2=190 (т)

Pсут=19*5*20*(1+1)=3800 (ткм)

Ах= (240+200)/190=2 (а/м)

I= 1,7/2=0,85 (ч)

Маршрут №7

Д - Е - Д

Маятниковый маршрут с полностью груженым обратным пробегом (в=1)

Д - Е: глина гст =1

Q сут ф = 800 (т)

Q прив = 800 (т)

Е - Д: керамзит гст =0,67

Q сут ф = 480 (т)

Q прив = 480/0,67=716 (т)

tоб=18/42+0,72=1,1 (ч)

Тм=9,9 ч

Zоб=9,9/1,1=9 (об)

Qcут=19*9*1,67=2587,57 (т)

Pсут=19*9*9*(1+0,67)=2570,13 (ткм)

Ах= (800+480)/342=4 (а/м)

I= 1,1/4=0,28 (ч)

9. Расчет потребного количества подвижного состава

Время оборота на маршруте, ч:

,

где - длина оборота, км; - средняя скорость за оборот, км/ч; - простой под погрузкой-разгрузкой в данной ездке, ч.

Количество оборотов:

Zоб=(Tм/ tоб),

где Tм - время работы на данном маршруте, ч; tоб - время одного оборота

Суточная производительность одного автомобиля, т; ткм:

Qсут = qн*z*Угс,

Где qн - номинальная грузоподъемность автомобиля

гс - коэффициент использования грузоподъемности

Рсут = qн*z*У(гс*lег),

Где lег - длина ездки с грузом

Потребное количество ходовых автомобилей:

Ах = Qфсут /Qсут 1 а/м

Таблица. Интервал движения автомобилей на маршруте I, ч.

I = tоб/Ах№ маршрута

Род груза

Класс груза

Yc - коэфф. исп. грузоподъемности

Суточный объем перевозок

Тара, упаковка

Марка подв. состава

Способ погр -разгр

Затраты времени

Средняя техн. скорость км/ч

Qпр

погр

разгр

T п

Тр

Тп-р

1

Шифер

1

1

200

200

Поддоны, термоусадочная плёнка

МАЗ 544069-320-021 с полуприцепом Krone

Механ.

Механ.

0,75*2=1.5

0,75*2=1.5

3

37

Тара мелкоштучная

4

0,5

200

400

2

Тара мелкоштучная

4

0,5

100

200

Поддоны, термоусадочная плёнка

МАЗ 544008-060-031 с полуприцепом Krone

Механ.

Механ.

0,75

0,75

1,5

37

3

Консер вы

1

1

400

400

Поддоны, термоусадочная плён ка

МАЗ 544008-060-031 с полуприцепом Krone

Механ.

Механ.

0,75*2=1.5

0,75*2=1.5

3

37

Лен-волокно

4

0,5

240

480

4

Лен-волокно

4

0,5

40

80

Поддоны, термоусадочная плёнка

МАЗ 544008-060-031 с полуприцепом Krone

Механ.

Механ.

0,75

0,75

1,5

37

5

Шлаковата

4

0,5

120

240

Поддоны, термоусадочная плёнка

МАЗ 544008-060-031 с полуприцепом Krone

Механ.

Механ.

0,75*2=1.5

0,75*2=1.5

3

37

Опилки древесные

4

0,5

120

240

6

Щебень

1

1

240

240

-

МАЗ 651705-231

Механ.

Механ.

0,23*2=0,46

0,13*2=0,26

0,72

42

Песок

1

1

200

200

7

Глина

1

1

800

800

-

МАЗ 651705-231

Механ.

Механ.

0,23*2=0,46

0,13*2=0,26

0,72

42

Керамзит

3

0,67

480

716

10. Определение места расположения АТП

Таблица. Грузооборот пунктов маршрута

Пункт

А

В

С

Д

Е

Годовой грузооборот, тыс. т

160

270

240

510

320

Суточный грузооборот, тыс. т

0,64

1,08

0,96

2,4

1,28

Выбираем 2 пункта с наибольшим грузооборотом: Д и Е

Номер маршрута

Ах

Нулевой пробег, км

Суммарный

Д

Е

Д

Е

1

3

43

39

129

117

2

2

28

24

56

48

3

6

0

9

0

54

4

1

30

26

30

26

5

9

43

39

387

351

6

2

30

26

60

52

7

4

0

9

0

36

662

684

Определим для данных вариантов по каждому маршруту нулевой пробег единицы подвижного состава и суммарный нулевой пробег с учетом ходового числа автомобилей.

Минимальный нулевой пробег по всем маршрутам характерен для варианта расположения АТП в пункте Д.

Технико-эксплуатационные показатели

Время работы водителей в наряде Тн, ч.

Для водителей допускается работа сверх нормы из расчёта: при односменном режиме работы - 1 час, полуторасменном - 1,5 часа, двухсменном - 2 часа.

Тн=Тм+То

То - время пробега а/м до АТП

Пробег с грузом одного автомобиля р, км.

Lгр=z*Уlег

Общий пробег одного автомобиля в сутки Lобщ

Lобщ=У(lег+lх)*z+lо

Коэффициент использования пробега одного автомобиля в сутки сут

Средняя длина ездки с грузом Lег, км

lег=Lобщ*в/z

где z - число оборотов.

Среднее расстояние перевозки 1 тонны груза Lср, км:

.

Статический и динамический коэффициенты использования грузоподъёмности автомобилей в сутки:

гс = Qф/(qн*z)

гс = (qф *Lгр*z) /(qн *Lгр*z)

Маршрут №1

Тн=Тм+То=9,4+43/37=10,5 (ч)

Lгр=z*Уlег=2*66=132 (км)

Lобщ=У(lег+lх)*z+lо=66*2+43=175 (км)

в=0,75

lег=Lобщ*в/z=175*0,75/2=65,625

гс = Qф/(qн*z) = 200/(

гс = (qф *Lгр*z) /(qн *Lгр*z)

Размещено на Allbest.ru

...

Подобные документы

  • Организация перевозок тарно-штучных грузов. Разработка технологического процесса перевозки сахара в мешках, особенности груза. Выбор маршрута и метода организации движения. Расчет технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава.

    курсовая работа [92,1 K], добавлен 07.10.2016

  • Характеристика перевозимого груза. Способы погрузки и разгрузки. Выбор подвижного состава для перевозки грузов. Составление договоров на перевозку грузов по всем маршрутам. Учет рабочего времени водителей. Составление графика движения автомобилей.

    курсовая работа [260,0 K], добавлен 19.12.2015

  • Правила перевозок тарно-штучных грузов автомобильным и железнодорожным транспортом, сравнительная характеристика, преимущества и условия использования. Принципы определения совокупных логистических издержек на организацию поставок скоропортящихся грузов.

    курсовая работа [59,0 K], добавлен 06.02.2014

  • Составление схемы маршрутов движения автомобилей. Построение эпюры грузопотоков. Выбор погрузочно-разгрузочных машин. Определение основных технико-эксплуатационных показателей по маршруту перевозки грузов. Требования по организации работы грузопунктов.

    курсовая работа [1,8 M], добавлен 08.04.2016

  • Классификация, характеристика и организация перевозок массового груза. Изучение и изложение транспортной характеристики тарно-штучных и опасных грузов. Выбор типа подвижного состава для перевозки. Расчет сил, действующих на груз и на крепления, его тип.

    курсовая работа [145,8 K], добавлен 11.05.2009

  • Краткая характеристика заданных грузопотоков. Выбор и обоснование подвижного состава. Маршрутизация перевозки грузов. Составление графиков движения автомобилей на маршрутах. Главные технико-эксплуатационные показатели по автотранспортному предприятию.

    курсовая работа [434,2 K], добавлен 03.11.2014

  • Расчет технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава. Функции службы эксплуатации при данных условиях перевозки. Нормы организации труда водителей по данным видам перевозок. Документация, применяемая при перевозке данного вида груза.

    курсовая работа [25,9 K], добавлен 27.01.2016

  • Правила перевозок зерновых грузов, их прием, хранение и отпуск. Особенности определения сроков погрузки грузов в специальные вагоны бункерного типа, расчет числа маршрутов и выбор наиболее эффективного вида подвижного состава для перевозки груза.

    дипломная работа [2,6 M], добавлен 03.07.2015

  • Особенности существующей организации перевозок хлебо-булочных изделий. Разработка технологического процесса перевозки тарно-штучных грузов на примере хлеба, расчет всех технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава на маршруте.

    курсовая работа [40,9 K], добавлен 22.11.2011

  • Определение необходимого количества погрузочно-разгрузочных машин, электропогрузчиков для тарно-штучных грузов. Выбор типа складов и расчет вместимости линейных размеров складов. Установление вместимости и линейных размеров контейнерной площадки.

    курсовая работа [27,9 K], добавлен 27.11.2014

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.