Перевозки грузов автомобильным транспортом

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

1. Исходные данные

2. Схема дорожной сети

3. Матрица грузопотоков

4. Эпюра грузопотоков

5. Тара и упаковка

6. Способ погрузки и разгрузки

7. Выбор типа подвижного состава

8. Маршруты движения

9. Расчет потребного количества подвижного состава

10. Определение места расположения АТП

1. Исходные данные

Таблица исходных данных

Пункты	Вид груза (класс)	Годовой объем перевозок, тыс.т.	Расстояние между пунктами, км.
погрузки	разгрузки
Д	В	Консервы (1)	100	30
В	Д	Лен-волокно (4)	60	30
С	А	Тара мелкоштучная (4)	50	33
А	Д	Шлаковата (4)	30	43
А	С	Шифер (1)	50	33
С	А	Опилки древесные (4)	30	33
С	В	Песок (1)	50	20
В	С	Щебень (1)	60	20
Д	Е	Глина (1)	200	9
Е	Д	Керамзит (3)	120	9

2. Схема дорожной сети

3. Матрица грузопотоков

Таблица. Годовые объемы перевозок

Пункт отправления (ГОП)	Пункт назначения (ГПП)	Всего отправлено, тыс. т
	А	В	С	Е	Д
А	Х		50		30	80
В		Х	60		60	120
С	30	50	Х			80
Е				Х	120	120
Д		100		200	Х	300
Всего прибыло тыс. т	30	150	110	200	210	700

Для того чтобы посчитать объем перевозок необходимо воспользоваться формулой:

,

где Q_сут - объем перевозок за сутки, Q_год - объем перевозок за год,

Д_работы -дни работы предприятия в год (250 дней)

Таблица. Суточные объемы перевозок

Пункт отправления (ГОП)	Пункт назначения (ГПП)	Всего отправлено, тыс. т
	А	В	С	Е	Д
А	Х		0,2		0,12	0,32
В		Х	0,24		0,24	0,48
С	0,12	0,2	Х			0,32
Е				Х	0,48	0,48
Д		0,4		0,8	Х	1,2
Всего прибыло тыс. т	0,12	0,6	0,44	0,8	0,84	2,6

4. Эпюра грузопотоков

5. Тара и упаковка

Навалочные	Тарно-штучные
керамзит	тара мелкоштучная (банки 3л)
глина	лен-волокно
щебень	консервы
песок	шлаковата
	шифер
	опилки древесные

Навалочные грузы:

Песок, щебень, керамзит и глину перевозим навалом и без упаковки. При транспортировке кузов требуется накрыть брезентом во избежание выветривания и намокания груза.

Тарно-штучные грузы:

Тара мелкоштучная, лен-волокно, консервы, шлаковата, шифер, опилки древесные. При перевозке всех тарно-штучных грузов используются европоддоны размером 800*1200 мм и массой 40 кг.

Шифер плоский:

Шифер относится к строительным грузам, к 1-му классу твёрдых грузов, к подклассу тарно-упаковочные и штучные грузы.

Размеры шифера 1200*800*8, масса 20 кг.

Листы складываются на плоский двухнастильный четырехзаходный поддон, размеры 800*1200*100, масса брутто не более 1000кг и перевязываются строповочными лентами для перевозки. На поддон укладывается 48 листов шифера.

Размер грузовой единицы, учитывая поддон - 800*1200*484

Консервы:

Консервы (шпроты) имеют размер d=100 мм, h=40 мм и m=300г, перевозятся в одноразовых коробках из гофрокартона размером 400*300*240, массой 21,6 кг.

Коробки складываются на плоский двухнастильный четырехзаходный поддон. Размеры 800*1200*100, масса брутто не более 1000кг. Оборачиваются стрейч-пленкой.

Укладка производится в 5 рядов (21,6*8 коробок*5 рядов=864 кг на одном поддоне). Размеры грузовой единицы, учитывая поддон - 800*1200*1300.

Шлаковата (утеплитель Rockwool):

Относится к строительным грузам 4-ого класса, к подклассу тарно-штучных грузов. Требует защиты от окружающей среды, пакована в полиэтилен. Размер одной упаковки 800*600*100, масса 20кг.

Укладываются на плоский многооборотный четырехзаходный двухнастильный поддон размером 800*1200*100, масса брутто не более 1000кг. Оборачиваются стрейч-пленкой.

Укладка производится в 20 рядов (20 кг*2 шт в ряду*20 рядов=800 кг на одном поддоне). Размеры грузовой единицы 800*1200*2100, учитывая поддон.

Лен-волокно: Относится к строительным грузам 4-ого класса, к подклассу тарно-штучных грузов. Требует защиты от окружающей среды, упаковано в полиэтилен. Размер d=200, h=300, масса 5 кг.

Укладываются вертикально на плоский многооборотный четырехзаходный двухнастильный поддон размером 800*1200*100, масса брутто не более 1000кг. Оборачиваются стрейч-пленкой.

Укладка производится в 8 рядов (5 кг*24 шт в ряду*8 рядов=960 кг на одном поддоне). Размеры грузовой единицы 800*1200*2500, включая поддон.



Тара мелкоштучная (банки 3л):

Банки имеют размер d=130, h=210, масса 0,8 кг. Перевозятся в упаковке по 6 штук, объединенные в нее с помощью плотного полиэтилена.

Укладываются вертикально на плоский многооборотный четырехзаходный двухнастильный поддон размером 800*1200*100, масса брутто не более 1000кг. Оборачиваются стрейч-пленкой.

Укладка производится в 11 рядов (0,8 кг*54 шт*11 рядов=475,2 на одном поддоне). Размеры грузовой единицы 800*1200*2410,включая поддон.

Опилки древесные:

Опилки перевозятся в полиэтиленовых пакетах размером 140*220*70, массой 1кг.

Пакеты укладываются на плоский многооборотный четырехзаходный двухнастильный поддон размером 800*1200*100, масса брутто не более 1000 кг. Оборачиваются стрейч-пленкой.

Укладка производится в 33 ряда по 29 пакетов в каждом (1 кг*29шт*33ряда=957 кг на одном поддоне). Размеры грузовой единицы, включая поддон 800*1200*2410.

6. Способ погрузки и разгрузки

Навалочные грузы:

При загрузке навалочных грузов следует учитывать их плотность:

· керамзит - 620 кг/мі

· песок - 2600 кг/мі

· щебень - 1500 кг/мі

· глина - 1052 кг/мі

Для определения количества груза, которое можно расположить в автомобиле, необходимо рассчитать максимально возможный объём груза в нём:

,

где S - площадь кузова (12,6 мІ),

h - высота бортов (1,3 м),

h1 - расстояние от края бортов до уровня заполнения грузом (0,1 м),

b - ширина кузова (1,8 м),

- угол естественного откоса (310)

(мі)

Рассчитаем массу каждого груза, которая может вместиться в кузов по объёму:

,

где - плотность груза.

m_кер=10788 кг

m_пес=45240 кг

m_щеб=26100 кг

m_гл =18305 кг

Таким образом, при перевозке песка, щебня 1 автопоезд можно загрузить максимально по грузоподъёмности (19000 кг), при перевозке керамзита в 1 автопоезд можно загрузить 10788 кг, при перевозке глины в 1автопоезд можно загрузить 18305 кг.

Для погрузки-разгрузки этих грузов используем фронтальный погрузчик Foton FL 938 G

Фронтальный погрузчик Foton FL 938 G

Технические характеристики:

Грузоподъемность 3500 кг

Тип двигателя Perkins 1006-6TL50

Номинальная мощность/обороты 105 кВт/136 л.с.

Объем ковша 2 мі

Высота разгрузки 294 см

Вес общий 10800 кг

Скорость вперед 37 км/час

Мосты MERITOR-Xuzhou

Трансмиссия HANGZHOU

Для погрузки разгрузки тарно-штучных грузов используем дизельный колесный автопогрузчик Komatsu FD30NT-16

Технические характеристики:

Грузоподъемность 3000 кг

Высота подъема вил 3000 мм

Общая длина (без вил) 2465 мм

Общая ширина 1090 мм

Общая высота 2025 мм

Общий вес 4170 мм

Радиус разворота (внешний) 2110 мм

Длина вил 1070 мм

Скорость подъема без загрузки 555 мм/с

Максимальная скорость при полной загрузке 16,0 км/ч

Тип двигателя дизельный

Двигатель Komatsu 4D94LE

Тип коробки передач АКПП

Используемый автопогрузчик являться универсальным для данных типов грузов и при весе паллеты имеет запас по грузоподъемности.

7. Выбор типа подвижного состава

грузопоток маршрут тара погрузка

Для того чтобы наилучшим образом подобрать подвижной состав, соответствующий особенностям характера груза, объема перевозок и дорожных условий, нужно учитывать следующие факторы:

§ грузоподъемность,

§ время погрузки-разгрузки,

§ скорость движения подвижного состава.

Для навалочных грузов целесообразнее всего использовать самосвалы, т.к. при одинаковой грузоподъемности время на разгрузку у этого типа автомобиля значительно меньше, чем у других типов автомобилей.

Обосновать целесообразность применения данного автомобиля можно путем сравнения показателей производительности в зависимости от соотношения эксплуатационных показателей.

Сравним возможности применения самосвальных автотранспортных средств и одиночных бортовых автомобилей.

Из бортовых автомобилей берем Маз-6303

Колесная формула 6x4

Грузоподъемность, кг - 12700

Полная масса автомобиля, кг - 24500

Модель двигателя ЯМЗ-238Д

Тип двигателя дизель

Мощность двигателя, кВт/ч - 43

Vт 40 км/ч

tп=25 мин = 0,41 ч

tР=25 мин = 0,41 ч

Из автосамосвалов выбираем МАЗ 651705-231

Колёсная формула 6х 6

Грузоподъёмность, кг - 19000

Полная масса автомобиля, кг - 33000

Модель двигателя ЯМЗ-238ДЕ 2(EURO-2)

Тип двигателя дизель, турбо

Мощность двигателя, кВт (л.с.) 243 (330)

Vт = 42 км/ч 40км/ч*

tп=14 мин = 0,23 ч

tР=8 мин = 0,13 ч

Для обоснования применения самосвала используем расчет равноэффективного расстояния:

,

где грузоподъемность автомобиля, т;

время, на которое сокращены простои под погрузкой-разгрузкой автомобиля самосвала, ч;

разница в грузоподъемности бортового автомобиля и автомобиля самосвала, т;

суммарное время простоя под погрузкой-разгрузкой бортового автомобиля, ч;

коэффициент использования пробега;

среднетехническая скорость, км/ч.

Равноэффективное расстояние получилось равным 42,9км. Так как расстояния перевозки песка (20 км), керамзита (9 км), щебня (20 км), глины (9 км), опилок древесных (32 км) меньше равноэффективного расстояния, то выгоднее выбрать самосвал МАЗ 651705-231грузоподъёмностью q= 19 т, временем погрузки-разгрузки tп-р=0,36 ч.

Тарно-штучные грузы:

Для тарно-штучных грузов выбираем седельный тягач МАЗ-544069-320-021с полуприцепом Krone

Седельный тягач МАЗ 544069-320-021 - предназначен для перевозки различных грузов в составе автопоезда.

Технические характеристики

Колёсная формула - 4Ч2

Допустимая полная масса автопоезда, кг - 44000

Допустимая полная масса автомобиля, кг - 18350

Распределение полнной массы на переднюю ось, кг - 6850

Распределение полной массы на заднюю ось, кг - 11500

Допустимая нагрузка на седло, кгс - 10600

Масса снаряжённого автомобиля, кг - 7600

Двигатель - MAN D2866 LF25 (Euro-3)

Мощность двигателя, кВт (л.с.) - 301 (410)

Коробка передач - ZF-16S151

Макcимальная скорость, км - 100

Полуприцеп Krone

Грузоподъемность - 26 т

Объем - 91 куб.м.

Вместимость - 33 палеты

Длина - 13,6 м

Ширина - 2,44м

Высота - 2,62 м

Пневмоподвеска - 3 оси

Сравним седельный тягач МАЗ 544008-060-031 с полуприцепом Krone c автомобилем МАЗ 6303

Автопоезд: МАЗ 544069-320-021+п/п Krone

Грузоподъемность - 26т

VT= 37 км/ч

tп=45 мин = 0,75

tР=45 мин = 0,75 ч

Одиночный автомобиль:МАЗ 6303

Грузоподъемность - 12,7 т

VT= 40 км/ч

tп=25 мин = 0,41 ч

tР=25 мин = 0,41 ч

Для определения целесообразности применения автомобиля или автопоезда используется расчет "равноценной" длины ездки:

Где грузоподъемность автомобиля (автопоезда), т;

техническая скорость автомобиля (автопоезда), км/ч;

время простоя под погрузкой-разгрузкой автомобиля (автопоезда), ч.

"Равноценная" длина ездки получилась равной 11,08 км, это означает, что если у нас маршрут был бы до 11,08 км, то мы бы использовали одиночный автомобиль. На расстоянии свыше 11,08 км наиболее эффективным будет использоваться автопоезд.

Так как расстояния перевозок консервов (30 км), тары мелкоштучной (32км), лен-волокна (30 км), шлаковаты (42 км), шифера (32 км), опилки древесные (32 км) больше "равноценной" длины ездки с грузом, то выгоднее выбрать автопоезд седельный тягач МАЗ 544008-060-031 с полуприцепом Krone грузоподъёмностью q=26 т, время погрузки tп=0,75 ч, время разгрузки tр=0,75ч.

8. Маршруты движения

Род груза	Класс груза	Коэффициент использования грузоподъёмности	Годовой объем перевозок, тыс. т
Консервы	1	1	100
Лен-волокно	4	0,5	60
Тара мелкоштучная	4	0,5	50
Шлаковата	4	0,5	30
Шифер	1	1	50
Опилки древесные	4	0,5	30
Песок	1	1	50
Щебень	1	1	60
Глина	1	1	200
Керамзит	3	0,67	120

Тарно-штучные грузы

Маршрут №1

А - С - А

Маятниковый маршрут с полностью груженным обратным пробегом (в = 1)

А - С : шифер:

Q сут ф = 200 (т)

Q прив = 200 (т)

С - А : тара мелкоштучная yст=0,5

Q сут ф = 200 (т)

Q прив = 400 (т)

На данном маршруте остаётся недовезённым 100т тары мелкоштучной, поэтому необходимо сделать довозочный маршрут №2

tоб=66/37+3=4,7 (ч)

Тм=9,4 ч

Zоб=10/4,7=2 (об)

Qcут=26*2*1,5=78 (т)

Pсут=26*2*33*(1+0,5)=2574 (ткм)

Ах= (200+100)/104=3 (а/м)

I= 4,7/3=1,5 (ч)

Маршрут №2

С - А

Простой маятниковый маршрут (в=0,5)

С - А: тара мелкоштучная гст =0,5

Qсут ф = 100 (т)

Q прив = 100/0,5 = 200 (т)

tоб=66/37+1,5=3,2 (ч)

Тм=6,4 ч

Zоб=6,4/3,2=2 (об)

Qcут=26*2*0,5=26 (т)

Pсут=26*2*33*0,5=858 (ткм)

Ах=100/52=2 (а/м)

I=3,2/2=1,6 (ч)

Маршрут №3

Д - В - Д

Маятниковый маршрут с полностью груженым обратным пробегом (в=1)

Д - В: консервы гст =1

Q сут ф = 400 (т)

Q прив = 400 (т)

В - Д: лен-волокно гст =0,5

Q сут ф = 240(т)

Q прив = 240/0,5=480 (т)

tоб=60/37+3=4,6 (ч)

Тм=9,2 ч

Zоб=9,2/4,6=2 (об)

Qcут=26*2*1,5=78 (т)

Pсут=26*2*30*(1+0,5)=2340 (ткм)

Ах= (400+200)/104=6 (а/м)

I= 4,6/6=0,76 (ч)



На данном маршруте остаётся недовезённым 40т лен-волокна, поэтому необходимо сделать довозочный маршрут №4

Маршрут №4

В - Д

Простой маятниковый маршрут (в=0,5)

В - Д: лен-волокно гст =0,5

Q сут ф = 40(т)

Q прив = 40/0,5=80 (т)

tоб=60/37+1,5=3,1 (ч)

Тм=9,3 ч

Zоб=9,3/4,6=3 (об)

Qcут=26*3*0,5=39 (т)

Pсут=26*3*30*0,5=1170 (ткм)

Ах= 40/78=1 (а/м)

I= 3,1/1=3,1 (ч)

Маршрут №5

А - Д - С - А

Простой маятниковый маршрут с неполностью груженым обратным пробегом (в=0,85)

А - Д: шлаковата гст =0,5

Q сут ф = 120(т)

Q прив = 120/0,5= 240 (т)

С - А: опилки древесные гст =0,5

Q сут ф = 120 (т)

Q прив = 120/0,5= 240 (т)

tоб=86/37+3=5,3 (ч)

Тм=5,3 ч

Zоб=5,3/5,3=1 (об)

Qcут=26*1*1=26 (т)

Pсут=26*1*43*1=1118 (ткм)

Ах= (120+120)/26=9 (а/м)

I= 5,3/9=0,58 (ч)

Навалочные грузы. Используется самосвал МАЗ 651705-231 (q=19000кг)

Маршрут №6

В - С - В

Маятниковый маршрут с полностью груженым обратным пробегом (в=1)

В - С: щебень гст =1

Q сут ф = 240 (т)

Q прив = 240 (т)

С - В: песок гст =1

Q сут ф = 200 (т)

Q прив = 200 (т)

tоб=40/42+0,72=1,7 (ч)

Тм=8,5 ч

Zоб=8,5/1,7=5 (об)

Qcут=19*5*2=190 (т)

Pсут=19*5*20*(1+1)=3800 (ткм)

Ах= (240+200)/190=2 (а/м)

I= 1,7/2=0,85 (ч)

Маршрут №7

Д - Е - Д

Маятниковый маршрут с полностью груженым обратным пробегом (в=1)

Д - Е: глина гст =1

Q сут ф = 800 (т)

Q прив = 800 (т)

Е - Д: керамзит гст =0,67

Q сут ф = 480 (т)

Q прив = 480/0,67=716 (т)

tоб=18/42+0,72=1,1 (ч)

Тм=9,9 ч

Zоб=9,9/1,1=9 (об)

Qcут=19*9*1,67=2587,57 (т)

Pсут=19*9*9*(1+0,67)=2570,13 (ткм)

Ах= (800+480)/342=4 (а/м)

I= 1,1/4=0,28 (ч)

9. Расчет потребного количества подвижного состава

Время оборота на маршруте, ч:

,

где - длина оборота, км; - средняя скорость за оборот, км/ч; - простой под погрузкой-разгрузкой в данной ездке, ч.

Количество оборотов:

Zоб=(Tм/ tоб),

где Tм - время работы на данном маршруте, ч; tоб - время одного оборота

Суточная производительность одного автомобиля, т; ткм:

Qсут = qн*z*Угс,

Где qн - номинальная грузоподъемность автомобиля

гс - коэффициент использования грузоподъемности

Рсут = qн*z*У(гс*lег),

Где lег - длина ездки с грузом

Потребное количество ходовых автомобилей:

Ах = Qфсут /Qсут 1 а/м

Таблица. Интервал движения автомобилей на маршруте I, ч.

I = tоб/Ах№ маршрута	Род груза	Класс груза	Yc - коэфф. исп. грузоподъемности	Суточный объем перевозок	Тара, упаковка	Марка подв. состава	Способ погр -разгр	Затраты времени	Средняя техн. скорость км/ч
				Qф	Qпр			погр	разгр	T п	Тр	Тп-р
1	Шифер	1	1	200	200	Поддоны, термоусадочная плёнка	МАЗ 544069-320-021 с полуприцепом Krone	Механ.	Механ.	0,75*2=1.5	0,75*2=1.5	3	37
	Тара мелкоштучная	4	0,5	200	400
2	Тара мелкоштучная	4	0,5	100	200	Поддоны, термоусадочная плёнка	МАЗ 544008-060-031 с полуприцепом Krone	Механ.	Механ.	0,75	0,75	1,5	37
3	Консер вы	1	1	400	400	Поддоны, термоусадочная плён ка	МАЗ 544008-060-031 с полуприцепом Krone	Механ.	Механ.	0,75*2=1.5	0,75*2=1.5	3	37
	Лен-волокно	4	0,5	240	480
4	Лен-волокно	4	0,5	40	80	Поддоны, термоусадочная плёнка	МАЗ 544008-060-031 с полуприцепом Krone	Механ.	Механ.	0,75	0,75	1,5	37
5	Шлаковата	4	0,5	120	240	Поддоны, термоусадочная плёнка	МАЗ 544008-060-031 с полуприцепом Krone	Механ.	Механ.	0,75*2=1.5	0,75*2=1.5	3	37
	Опилки древесные	4	0,5	120	240
6	Щебень	1	1	240	240	-	МАЗ 651705-231	Механ.	Механ.	0,23*2=0,46	0,13*2=0,26	0,72	42
	Песок	1	1	200	200
7	Глина	1	1	800	800	-	МАЗ 651705-231	Механ.	Механ.	0,23*2=0,46	0,13*2=0,26	0,72	42
	Керамзит	3	0,67	480	716

10. Определение места расположения АТП

Таблица. Грузооборот пунктов маршрута

Пункт	А	В	С	Д	Е
Годовой грузооборот, тыс. т	160	270	240	510	320
Суточный грузооборот, тыс. т	0,64	1,08	0,96	2,4	1,28

Выбираем 2 пункта с наибольшим грузооборотом: Д и Е

Номер маршрута	Ах	Нулевой пробег, км	Суммарный
		Д	Е	Д	Е
1	3	43	39	129	117
2	2	28	24	56	48
3	6	0	9	0	54
4	1	30	26	30	26
5	9	43	39	387	351
6	2	30	26	60	52
7	4	0	9	0	36
				662	684

Определим для данных вариантов по каждому маршруту нулевой пробег единицы подвижного состава и суммарный нулевой пробег с учетом ходового числа автомобилей.

Минимальный нулевой пробег по всем маршрутам характерен для варианта расположения АТП в пункте Д.

Технико-эксплуатационные показатели

Время работы водителей в наряде Тн, ч.

Для водителей допускается работа сверх нормы из расчёта: при односменном режиме работы - 1 час, полуторасменном - 1,5 часа, двухсменном - 2 часа.

Тн=Тм+То

То - время пробега а/м до АТП

Пробег с грузом одного автомобиля Lгр, км.

Lгр=z*Уlег

Общий пробег одного автомобиля в сутки Lобщ

Lобщ=У(lег+lх)*z+lо

Коэффициент использования пробега одного автомобиля в сутки сут

Средняя длина ездки с грузом Lег, км

lег=Lобщ*в/z

где z - число оборотов.

Среднее расстояние перевозки 1 тонны груза Lср, км:

.

Статический и динамический коэффициенты использования грузоподъёмности автомобилей в сутки:

гс = Qф/(qн*z)

гс = (qф *Lгр*z) /(qн *Lгр*z)

Маршрут №1

Тн=Тм+То=9,4+43/37=10,5 (ч)

Lгр=z*Уlег=2*66=132 (км)

Lобщ=У(lег+lх)*z+lо=66*2+43=175 (км)

в=0,75

lег=Lобщ*в/z=175*0,75/2=65,625

гс = Qф/(qн*z) = 200/(

гс = (qф *Lгр*z) /(qн *Lгр*z)

Размещено на Allbest.ru

...