Комплекс мероприятий по реконструкции участка автомобильной дороги

В качестве направляющих устройств, ориентирующих водителя в ночное время о положении бровки земляного полотна, применяют сигнальные столбики. Их устанавливают в пределах круговых кривых на неукрепленной части обочины на расстоянии 0,35 м от бровки земляного полотна. Расстояние между сигнальными столбиками на пересечениях и примыканиях в одном уровне принимается в зависимости от радиусов кривой, по которой очерчена бровка земляного полотна.

В дипломном проекте дорожные знаки, разметка и сигнальные столбики устанавливались согласно СТБ 1300-2000 «Технические средства организации дорожного движения ».

Проектом предусмотрено переустройство 4-х и обустройство 3-х автобусных остановок. Переустройство 2-х автобусных остановок вызвано изменением их местоположения (перенос к базе ПМК г.п. Вселюб) 2-х остановок у н.п. Тростянка - в связи с устройством дополнительных переходно-скоростных полос.

На переходно-скоростных полосах и остановочных площадках предусмотрена дорожная одежда по типу 3 основной дороги. Посадочные площадки окаймляются бортовым камнем БР 100.30.15 и БРТ 100.20.8 Покрытие устраивается из песчаного асфальтобетона по СТБ 1033-96 толщиной 4 см на основа- нии ЩГПС С10 толщиной 10 см. На пк 1251+10 в н.п. Вселюб проектом предусмотрено устройство павильона типа ПО 48.27-1-3 по типовому проекту Б3.300.1-1.00 выпуск 1 «Блоки объемные железобетонные для павильонов» и перестановка существующего павильона на пк 1297+78 в н.п. Лещенец. Для пешеходов в зоне автобусных остановок предусмотрено устройство пешеходных дорожек шириной 1 м из песчаного асфальтобетона по СТБ 1033-96 толщиной 4 см на основании ЩГПС С10 толщиной 10 см.

Для сброса воды с проезжей части в зоне автобусных остановок на пк 1251+10, пк 1281+20 предусмотрено устройство водосборных лотков. конструктивные решения приведены на листе № .

На существующей стоянке для автомобилей на пк 1252+00 в н.п. Вселюб предусмотрено усиление покрытия плотным щебеночным мелкозернистым асфальтобетоном типа Б марки II по СТБ 1033-96 толщиной 6 см с выравнивающим слоем из ЩГПС С10.

Для обеспечения безопасности движения и информации водителей предусмотрена замена существующих дорожных знаков на новые. Расстановка дорожных знаков в количестве 63 щитков на 47 стойках соответствует СТБ 1140-99 и СТБ 1300-2002.

Над трубами, на примыканиях предусмотрена установка железобетонных сигнальных столбиков в количестве 32 штук, над прямоугольной трубой - металлического барьерного ограждения с обеих сторон общей протяженностью 72 м в соответствии с СТБ 1300-2002 (смотри ведомость ограждений).

Кроме этого, в соответствии с СТБ 1231-2000 проектом предусмотрена горизонтальная разметка оси дороги, переходно-скоростных полос автобусных остановок, пешеходных переходов в зоне автобусных остановок, а также вертикальная разметка начальных участков барьерного ограждения и бортового камня на автобусных остановках.

Расстановка дорожных знаков, сигнальных столбиков и дорожная разметка приведены на листах №№ 10 и 11.

Количество дорожных знаков и ограждений представлено в ведомости дорожных знаков и ограждений.

дорожный одежда морозоустойчивость трасса

4. Технико-экономическая часть

4.1 Транспортные потоки

Существующая интенсивность движения по данным РУП «Белдорцентр» с учетом среднегодового прироста на 2007 год составляет 691 автомобиль в сутки.

Легковое движение в общем транспортном потоке составляет 42 %. Грузовое движение - 57 %, из них доля грузовых свыше 12 т - 9 %.

Исходя из анализа данных за ряд лет при расчете перспективной интенсивности движения, ежегодный темп роста составляет: легковые - 5%, грузовые и автобусы - 3%.

Расчетная перспективная интенсивность движения за 20 лет составит 3182 автомобиля/сутки. Грузонапряженность и грузооборот по проектируемому участку дороги, а также состав движения транспортных средств приведен в таблице 4.1.

Согласно [1, стр. 1, таблица 1, п.4б] проектируемая автодорога относится к III технической категории.

Таблица 4.1 - Состав движения транспортных средств

Допустимые нормы проектирования согласно [1, стр. 10, таблица 10] приведены в таблице 4.2.

Таблица 4.2 - допустимые нормы проектирования

4.2 Экономическая эффективность инвестиций

Экономическая эффективность инвестиций в реконструкцию автомобильной дороги Р-5 Барановичи - Новогрудок - Ивье км 124,98 - км 131 рассчитана на ЭВМ по программе «ERA».

Исходные данные и конечные результаты определяем по формуле

где Е - коэффициент общей экономической эффективности;

Эсущ - сумма текущих затрат в существующих условиях на расчетный год;

Эпр - сумма текущих затрат;

Ксущ - сумма единовременных затрат в существующих условиях;

Кпр - сумма единовременных затрат в проектируемых условиях;

Т - срок окупаемости, год.

Результаты расчета: ; года.

Как видно из приведенных расчетов инвестиций в реконструкцию проектируемой автомобильной дороги эффективны, срок окупаемости составляет 6,9 года.

4.3 Технико-экономические показатели проекта

Основные технико-экономические показатели приведены в таблице 4.3

Таблица 4.3 - Основные технико-экономические показатели проекта

5. Мероприятия по охране окружающей среды и технике безопасности

Элементы плана и продольного профиля трассы запроектированы с обеспечением нормальной видимости, а их геометрические параметры увязаны с окружающим ландшафтом.

С целью недопущения эрозии почв и пылеобразования в дипломном проекте предусмотрено крепление откосов посредством засева трав. Во избежание заболачивания во всех пониженных местах устраиваются водопропускные трубы и кюветы.

Автобусные остановки оборудованы необходимыми элементами благоустройства, которые не влияют на окружающую среду.

Временно занимаемые земли на период реконструкции, занятые под резервы грунта, приводятся в пригодное для дальнейшего их использования состояние.

Покрытие устраивается из асфальтобетона, а обочины гравируются, что позволяет уменьшить запыленность окружающей среды.

Строительный мусор и элементы разборки убираются с территории и закапываются.

Загрязнение окружающей среды происходит при выполнении технологических процессов, связанных со строительством или ремонтом дороги, а также с приготовлением дорожно-строительных материалов. Следует отметить, что такое загрязнение среды производством работ, а тем более разного рода физические воздействия носят временный характер и продолжаются только на период выполнения технологических операций. Поэтому, несмотря на высокую интенсивность, последствия их воздействия на окружающую среду проще предотвратить.

При строительстве автомобильных дорог следует постоянно на всех стадиях производства работ выполнять требования по охране природной среды путем предупреждения и ограничения негативных воздействий на природную среду до установленных или рассчитанных предельно допустимых уровней [13].

В технологических процессах изготовления транспортных объектов интенсивность негативного воздействия на окружающую среду зависит от объемов производства, характеристик технологического оборудования, массы объекта номенклатуры используемых в конструкции материалов и других факторов.

Особенность использования нерудных материалов при сооружении автомобильных дорог характеризуется большим разнообразием требований к показателям их качества, обусловленных в первую очередь различий конструкций дорожной одежды.

При сооружении дороги используются экологически значимые технологии, приводящие к различным видам загрязнения окружающей среды. Кроме непосредственного изъятия площадей территории, дорожные работы приводят к ухудшению качества земель. Это:

ь не планируемые воздействия эрозии и загрязнения, вызванные при проектировании и строительстве дороги;

ь санитарно-защитные полосы, не пригодные для жилищного строительства и других видов использования, связанные с постоянным пребыванием людей;

ь зоны влияния дорог - малосущественное изменение параметров среды, учитываемое при интегральной оценке ее качества.

Использованные при сооружении полотна местных некондиционных строительных материалов, отходов производства приводит к загрязнению среды токсичными веществами.

К основным направлениям охраны окружающей среды и рационального использования природных ресурсов в деятельности производственных организаций относятся следущие:

ь сокращение площади временно занимаемых для целей строительства территорий;

ь уменьшение использования материальных ресурсов, особенно добываемых в зоне влияния сооружения;

ь сохранение плодородного слоя почвы на землях, отводимых для временного и разового использования, рекультивация нарушенных земель;

ь предотвращение недопустимого загрязнения за пределами полосы отвода земель, водоемов, атмосферы технологическими выбросами, отходами, побочными продуктами;

ь исключение непосредственного уничтожения или существенных изменений условий обитания и размножения животных, исключение изменений гидрологического или биологического режимов болот, водоемов.

Чтобы запроектировать экологически безопасную автодорогу, необходимо в состав транспортно-эксплуатационных показателей включить экологические требования и ограничения, выполнение которых предупреждает нанесение существенного ущерба окружающей среде.

Загрязнение окружающей среды происходит при выполнении большинства технологических процессов, связанных со строительством, ремонтом дороги и приготовлением материалов. Следует отметить, что загрязнение окружающей среды в процессе строительства и ремонта имеет временный характер и его суммарное воздействие оказывается меньше, чем при эксплуатации дороги.

По характеру и степени воздействия технологические процессы при строительстве и ремонте автомобильной дороги можно разделить на:

ь разработку, перемещение и укладку грунта и других минеральных материалов при возведении земляного полотна и устройстве оснований дорожных одежд (расчистка полосы отвода от деревьев и кустарников, снятие и перемещение растительного слоя, разработка выемок, резервов, перемещение грунта землеройными машинами и транспортными средствами, устройство насыпей, подстилающих слоев, неукрепленных и укрепленных на месте оснований);

ь приготовление материалов и изделий на производственных предприятиях дорожного строительства (загрузка и хранение каменных и вяжущих материалов, сортировка и промывка минеральных материалов, их термическое высушивание, смешение с вяжущими, формовка и хранение изделий или полуфабрикатов);

ь укладку и монтаж материалов и конструкций (транспортировка к месту укладки, монтажа, монтаж элементов ИСО, горячая или холодная укладка смеси, установка элементов обустройства дороги);

ь функционирование приобъектных пунктов обеспечения дорожного строительства (стоянки дорожно-строительных машин, пункты техобслуживания, склады ГСМ, бытовые, управленческие и другие службы).

Наибольшее воздействие оказывают дорожно-строительные и транспортные машины, проявляющееся в загрязнении атмосферы, почвы, поверхности и грунтовых вод, повышении шумового фона и вибрации. Что вызывает серьезные негативные изменения во всех компонентах окружающей среды. Особенно мощным фактором воздействия являются технологические процессы добычи и приготовления дорожно-строительных материалов и изделий, что связано с локальным характером их воздействия.

Основными мероприятиями по уменьшению загрязнения атмосферного воздуха при выполнении технологических процессов строительства и ремонта в первую очередь должны быть направлены на уменьшение токсичности отработавших газов.

Работа дорожных машин характеризуется частой сменой режимов работы двигателя. Причем токсичность дизелей увеличивается как при снижении рабочей нагрузки, так и при ее увеличении. Установлено, что минимальную удельную токсичность отработанных газов имеют дизельные двигатели при 60 - 70 % рабочей нагрузки. Исходя из этого, можно определить оптимальный режим работы дорожных машин при выполнении технологических процессов.

Еще одним значительным источником загрязнения воздуха являются органические вяжущие материалы, смеси на их основе и средства ухода за покрытиями. Для устройства покрытий чаще всего используют асфальтобетонные смеси на основе нефтяных битумов, которые содержат канцерогенный бензопирен. В обычных условиях при устройстве покрытий с соблюдением Санитарных норм и правил производства работ концентрация бензопирена в атмосфере не превышает нормативов ПДК.

Почти все технологические процессы по строительству автомобильной дороги вызывают выделение пыли, загрязняющей атмосферу. Выделение пыли происходит при разработке грунта и каменных материалов; транспортировании средств по временным грунтовым дорогам; производстве и переработке дорожно-строительных материалов и др.

Образование пыли обуславливает недостаточная влажность грунтом и других материалов, наличие в грунтах дисперсных пылеватых и глинистых частиц, а также ветровые воздействия.

Основную долю (70 - 90 %) в балансе всей выделяемой пыли при строительстве составляют временные подъездные дороги. Интенсивность пылевыделения с них зависит от состояния покрытия, скорости движения транспортных средств и климатических условий. Значительное загрязнение воздуха пылью возникает при погрузочно-разгрузочных работах (ПРР).

Для исключения загрязнения воздуха пылью, превышающего предельно допустимые нормы, необходимо проводить мероприятия по пылеподавлению и снижению пылеватости при выполнении строительных работ.

При разработке грунтов и каменных материалов снижение пылевыделений можно достичь путем полива водой мест разработки. С той же целью необходимо уменьшить количество перевалок пылящих материалов, а при ПРР применять гидроорошение.

Обеспыливание временных подъездных и объездных дорог производится путем нанесения на поверхность дорог обеспылевающих материалов.

При выполнении технологических процессов по строительству и ремонту дорог значительное загрязнение воздуха вызвано эксплуатацией асфальтобетонных заводов, заводов по производству каменных материалов. Выделение химических продуктов в процессе приготовления асфальтобетона зависит от конструкции смесителей и сушильных барабанов, вида применяемого топлива, вида вяжущих и других материалов.

Для контроля выбросов в атмосферу вредных веществ используют показатели предельно допустимых концентраций (ПДК) с учетом степени рассеивания в атмосфере. Для некоторых видов производств применяют показатели предельно допустимых выбросов (ПДВ).

Такой подход позволяет объективно контролировать степень эффективности комплекса защитных и улавливающих устройств.

Мероприятия по защите атмосферного воздуха от вредных выбросов при производстве асфальтобетона можно разделить на три группы: организационные, технологические и конструктивные. Организационные мероприятия затрагивают вопросы размещения как самих предприятий, так и отдельных технологических линий, складов, способы перемещения материалов, а также по обеспечению требований к исходному материалу.

К числу технологических мероприятий относятся разработка рациональных схем добычи и производства дорожно-строительных материалов. Добычу щебня, гравия, песка и других материалов можно выполнять 2-мя способами - мокрым и сухим способами.

Наибольшее внимание уделяется конструктивным мероприятиям, в которые входят разработка и установка пылеулавливающего и газоочистительного оборудования. Системами пылегазоочистки должны быть оборудованы также установки для приготовления смесей материалов с органическими вяжущими. Пылегазоочистительные системы должны работать бесперебойно. Снятие или отключение их допускается только по условиям технической эксплуатации. Должна быть обеспечена и герметизация газоходов. Перечисленные выше мероприятия позволяют снизить загрязнение воздушной среду до допустимого уровня.

Заключение

Данный дипломный проект содержит комплекс мероприятий по реконструкции участка автомобильной дороги.

В качестве объекта разработки рассматривается участок, расположенный в Новогрудском районе Гроднеской области и запроектированный в III технической категории.

На основании технических требований к элементам дороги запроектированы план с составлением ведомости углов поворота, прямых и кривых, а также продольный профиль, определяющий объемы земляных работ. План и профиль обеспечивают движение потоков автомобилей с высокими скоростями при оптимальном режиме работы двигателя.

В дипломном проекте выполнено проектирование водопропускных сооружений - труб, предназначенных для пропуска воды через насыпь, для отвода воды от дороги и предотвращения размывания земляного полотна.

Конструкция дорожной одежды принята на основании технико-экономических расчетов и соответствует условиям обеспечения прочности, эффективности работы при минимальных экономических затратах.

На реконструированном участке выполнена реконструкция примыканий и пересечений, а также инженерное оборудование автомобильной дороги для обеспечения удобного, безопасного и комфортабельного движения автотранспорта. Реконструированный участок автодороги включает также комплекс мероприятий по безопасности движения и охране окружающей среды.

Стоимость реконструкции дороги составляет 1221,40 тысяч рублей, в том числе на СМР - 976, 45 тысяч рублей. Определена стоимость реконструкции 1 км дороги и равна 199, 77 тысяч рублей.

Литература

1. ТКП 45-3.03-19-2006. Автомобильные дороги. Нормы проектирования

2. СНиП 3.03.01 - 96. Проектирование нежестких дорожных одежд нежесткого типа. - Минск: Министерство архитектуры и строительства РБ, 1997 - 86с.

3. СНиП 2.01.01 - 82. Строительная климатология и геофизика - М.: Стройиздат , 1989 - 136с.

4. СНиП 2.05.03-84.Мосты и трубы. М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1985 - 200с.

5. Красильщиков В.М. Проектирование автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1982 - 212с.

6. Антонов Н.М. Проектирование и разбивка вертикальных кривых на автомобильных дорогах. М.: Транспорт, 1968 - 199с.

7. Бабков В.Ф., Андреев А.В. Проектирование автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1987, Часть 1 - 367с.

8. Кинодохов С.В. Таблицы для проектирования и разбивки клатоидной трассы автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1981 - 207с.

9. ВСН-83. Инструкция по проектированию дорожных одежд нежесткого типа.

10. Хомяк Я.В., Гончаренко Ф.П. Инженерное оборудование автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1990 - 229с.

11. Орнадский Н.В. Автомобильные дороги. М.: Высшая школа, 1964 - 294с.

12. Ситников Ю.М., Дивочкин О.А. Стадийное улучшение транспортно-эксплуатационных качеств дорог. М.: «Транспорт», 1973 - 128 с.

13. Автомобильные дороги. Примеры проектирования./ Под ред. В. С. Порожнякова, - М.: Транспорт, 1983.

14. Афанасьев М.Б. Скорость и безопасность движения. Труды МАДИ. Вып. 28. М.: изд. МАДИ, 1969 - 160с.

15. Васильев А.П. Состояние дорог и безопасность движения автомобилей в сложных погодных условиях. М.: «Транспорт», 1976 - 224 с.

16. Бабков В.Ф., Афанасьев М.Б., Васильев А.П. и др. Дорожные условия и режимы движения автомобилей. М.: «Транспорт», 1967 - 233 с.

17. Фримшиейн М.и., Волынский Б.М. Устройство для сигнализации о метеорологической дальности видимости на автомобильных дорогах. Авторское свидетельство №585463, 1976, бюлл. изобр. №47, 1977

18. Васильев А.П., Фримштейн М.И. Управление движением на автомобильных дорогах. - М.: Траспорт, 1979 - 296 с.

19. Довгелюк Н.В. Проектирование нежестких дорожных одежд. Методические указания для курсового и дипломного проектирования. Гомель: БелГУТ,2001.

20. Децук В.С., Овчинников В.М. Охрана атмосферного воздуха при производстве строительных работ: Пособие.- Гомель: БелГУТ, 2001 - 87 с.

21. Писарик М.Н., Овчинников В.М. Нормирование качества окружающей среды: Учебное пособие.- Гомель: БелГУТ, 1993 - 67 с.

Размещено на Allbest.ur