Организация сервиса пассажирских перевозок в структурном подразделении – Дирекции железнодорожных вокзалов – филиала ОАО "РЖД"

Кассы оборудованными системой «Экспресс», так же пассажиры могут заказать билет через интернет. Кассы не оборудованы для пассажиров с ограниченным возможностями, также нету специальных отдельных касс для таких пассажиров.

Игровая комната для пассажиров оснащена бильярдом, настольным теннисом, тренажерами и детскими электромобилями.

Информационные услуги предоставляются пассажирам как в зрительной, слуховой так и справке по телефону. Пассажирам предоставляется информация на трех языках, английском, русском и на немецком языке.

Дополнительных услуг предоставляемых пассажирам с ограниченными возможностями нету. Пассажирам не предоставляются специалисты для оказания помощи пассажиру. Для пассажиров с ограниченными возможностями расположены посадочные места в количестве 6 посадочных мест.

Продажа билетов производится в любое время дня и суток, в установленной форме.

Исполнение графика обеспечивает:

- выполнение плана перевозок пассажиров, быстрое, качественное, безопасное и удобное их перемещение;

- безопасность движения поездов по перегонным, станционным соединительным, парковым и деповским путям;

- оптимальную скорость движения поездов и наилучшее использование подвижного состава при экономном расходовании электроэнергии;

- согласованность в работе станций и прилегающих участков, а также наилучшее использование их пропускной способности;

- соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад.

На основе графика определяют:

- размеры движения поездов по часам суток на каждой линии и участке отдельно для рабочих, субботних, воскресных дней, на летний и зимний периоды;

- необходимое количество поездов и вагонов в поезде;

- участковые и технические скорости движения;

- время отправления поездов со станций, продолжительность стоянок, порядок следования их по перегонам и линиям;

- время оборота составов на конечных станциях;

- длительность нахождения поездов в отстое (для технического осмотра и ремонта) и в резерве (при неравномерности движения).

Обо всех отклонениях поездов от графика дежурные по станционным постам централизации, дежурные по станции, машинисты-инструкторы, локомотивные бригады немедленно уведомляют дежурного поездного диспетчера. В исключительных случаях дежурный поездной диспетчер может изменить размеры движения в сторону снижения с последующим уведомлением об этом начальника станции.

Качественное выполнение графика зависит от надежности и четкости работы технических устройств, обеспечивающих безопасность автоматического управления и регулирования скорости движения поездов, средств связи, электрочасового устройства, ЭВМ и др.

Поездные расписания

Частота движения поездов требует от локомотивных бригад особо точного соблюдения времени отправления с начальной и прибытия на конечную станции; следования по перегонам и строгого регламента стоянок на промежуточных станциях.

Это гарантирует выполнение графика, продвижение составов на линии под зеленый огонь светофоров и рациональное расходование электроэнергии на тягу поездов. Поэтому локомотивные бригады при отправлении с начальной станции получают точный план ведения поезда -- расписание на бланке установленной формы, где указаны: номер поезда и время его отправления с начальной и каждой промежуточной станций, прибытие на конечную станцию, следование по участку; интервал между ранее отправившимся и данным поездом; номер поезда и время отправления с конечной станции в обратном направлении; номер маршрута, по которому работает данный состав; указания о постановке на плановый отстой, ночевку и др. Расписание составляют на основании графика движения и специальных таблиц (раскладок) на один рейс, как правило, в одном направлении.

Взаимное расположение пассажирской станции, пассажирской технической станции (технических парков) в пассажирском комплексе и конструкция горловин должны обеспечивать максимальную поточность выполнения операций по перестановке составов и наименьшую враждебность маршрутов.

Устройства в пассажирских комплексах располагают следующим образом:

- пассажирские технические станции (технические парки), а т. ж пути стоянки пригородных составов, как правило, между главными или сбоку от главных путей, со стороны отправления поездов;

- почтово-багажные сооружения и устройства и базы снабжения вагонов-ресторанов - на пассажирских технических станциях (технических парках). При этом необходимо обеспечить удобный подъезд автотранспорта и наименьшее число маневровых передвижений при расформировании и формировании составов;

- локомотивное хозяйство - рядом с пассажирской технической станцией (техническим парком) между главными путями. В тех случаях, когда по местным условиям такое расположение локомотивного хозяйства невозможно, его допускается располагать рядом с пассажирской станцией сбоку от главных путей, со стороны отправления поездов.

Пункты стоянки туристско-экскурсионных поездов должны иметь необходимые устройства для обслуживания пассажиров: бытовые помещения, устройства для подключения холодильных установок вагонов-ресторанов и вагонов с кондиционированием воздуха, устройства канализации от мест стоянки пассажирских вагонов и вагонов-ресторанов, склады топлива для снабжения пассажирских вагонов углем и брикетами и др. устройства.

Назначения и классификации пассажирских станций

Основное назначение пассажирских станций является обслуживание пассажиров, пассажирских и пригородных поездов.

Почтово-багажные сооружения и устройства, иногда располагаются на пассажирской станции (если их невозможно расположить на пассажирской технической станции).

Они должны обеспечивать выполнение следующих операций:

- прием, погрузку, сортировку, выгрузку и выдачу багажа, почты и грузобагажа,

- отцепку и прицепку багажных и почтовых вагонов и подачу их к месту погрузки и выгрузки,

- формирование почтово-багажных поездов в соответствии с планом формирования этих поездов на сети железных дорог России.

Сооружения и устройства станции должны постоянно находиться в исправности и чистоте. Ремонт и содержание их возложены на соответствующие хозяйственные подразделения специализированных служб. Работники станции обязаны содержать в чистоте платформы, переходы, вестибюли и служебные помещения; при необходимости очищать от снега, льда, мусора и освобождать от загрязнения предвестибюльные территории, своевременно освещать стрелочные указатели и указатели путевого заграждения. На станциях, особенно в часы «пик», находится большое количество пассажиров, а поезда следуют часто, что затрудняет уборку. Поэтому ее подразделяют на текущую и полную. Текущие уборочные работы на станциях, как правило, выполняют после окончания утренних и вечерних часов «пик»; полную уборку всей станции в целом -- в ночное время.

Привокзальная площадь.

На привокзальной площади должны быть предусмотрены подъезды автомашин и дорожки для пешеходов к местам перехода пассажиров через железнодорожные пути. Планировка привокзальной площади должна обеспечивать удобное и безопасное передвижение пешеходов и использование ими всех видов городского транспорта. Остановки автобусов, трамваев, троллейбусов, метро следует располагать как можно ближе к вокзалу, как правило, не далее 100 метров от основных входов-выходов пассажирского здания. Пассажирам должен быть предусмотрен безопасный, удобный и возможно короткий переход от остановок местного транспорта до железнодорожных платформ. Привокзальную площадь следует располагать со стороны основной части селитебной территории, при этом предусматриваются удобные взаимосвязи привокзальной площади, пассажирского здания и платформ.

Здание вокзала должно располагаться на расстоянии не менее 20 метров от оси ближайшего пути, а на линиях, на которых предусматривается движение пассажирских поездов со скоростями 140-200 км/ч - не менее 25 метров. Расстояние от края перрона до здания вокзала должно быть не более 50 метров.

Система информации и ориентации пассажиров, назначение и виды информации

Информация знакомит пассажиров с правилами проезда и безопасного поведения при нахождении в различных местах станции или в поезде. Средства информации должны быть понятными, броскими, привлекающими внимание. Располагают их последовательно и единообразно на всех возможных путях следования пассажиров.

Современный уровень развития техники позволяет использовать многочисленные эффективные средства информации: визуальной, акустической, телевизионной в комплексе с радиовещанием, справочно-информационной и печатные издания.

Указатели (их художественное оформление и надписи), а также панно схем линий станции изготовляют специализированные городские организации и лаборатория информации службы движения, подвешивают и укрепляют на местах работники службы станции.

Аппаратуру радиооповещения и телевидения на станциях обслуживают работники службы сигнализации и связи, а находящиеся в вагонах поезда радиоустановки -- работники электродепо.

Справочно-информационная служба предназначена для выдачи пассажирам индивидуальных справок по станциям. Для этой цели в определенных местах станций, главным образом в вестибюлях, установлены световые табло с надписью «Информация» и телефон для связи с Центральным справочным бюро. Чтобы получить нужную справку, пассажир должен снять трубку и, услышав ответ справочного бюро, задать вопрос. Окончив переговоры, трубку следует положить на аппарат телефона. Все справочные точки операторы (один-два человека в смену) обслуживают в порядке очередности.

Необходимой и важной визуальной информацией служит ограничительная линия, обозначенная чертой или плиточными шашками вдоль платформы на расстоянии 0,5-- 0,6 м от края. За нее в целях личной безопасности пассажиры не должны заходить в ожидании поезда. Место остановки перового вагона поезда обозначено полосатой рейкой, уложенной между рельсовыми нитками на шпалах.

2.3 Выводы и предложения

Рассмотрев определение оптимальных возможностей инфраструктуры сервиса на пассажирском транспорте станции Канск-Енисейский было выявлено, что на вокзале присутствуют, как положительные так и отрицательные стороны.

Отрицательные стороны заключаются в нехватки дополнительных услуг, отсутствие на привокзальной площади дорожных знаков, пешеходных дорожек, что способствует безопасному движению пассажиров и транспортных средств. Отсутствие современных автоматических дверей и пандусов на входе и выходе из/в вокзала, перрона. Лестница на второй этаж не соответствует требованиям. Комфортность в зале ожидания низка.

Перечисленные выше минусы ж/д вокзала станции Канск - Енисейский связанны именно с отсутствием денежных средств, т.е. их нехватка на своевременный капитальный ремонт, как внутри так и снаружи.

На данный момент архитектурное здание нуждается в полноценном ремонте, т.е. ремонт всех составляющих сооружений вокзала, а не по отдельным частям, так как здание было построено в 70 годы и требует особого внимания со стороны руководства. И если не будут произведены вовремя работы, связанные с ремонтом, то здание вокзала будет представлять опасность для населения.

В связи с минусами вокзала были разработаны следующие предложения по их устранению.

Второй этаж здания вокзала можно разбить на три части и провести перепланировку для того чтобы из трех частей возможно было сделать два зала ожидания, один из которых был предназначен для пассажиров, которые могут позволить себе дополнительные услуги за плату. Так же оборудовать этот зал, мягкой и удобной мебелью, кондиционерами, телевизорами, видео и DVD - плеерами, чтобы окна закрывали жалюзи, живыми, декоративными цветами, легкое освещение, для наибольшего комфорта пассажирам. Пропуском в зал повышенной комфортности можно было пройти при наличии специального приглашения выдаваемым оператором на стойки регистрации, а также при наличии билета пассажирах относящихся к категории пассажиров VIP или бизнес.

Также оборудовать зал - ожидания для пассажиров которые не могут позволить себе платить за отдельный комфорт. Для повышения комфортности на вокзале нужно провести ремонтно-отделочные работы. Повысить комфортность в зале ожидания, улучшить посадочные места т.е сделать на них мягкую обшивку, также построить столовую, для наибольшего комфорта поменять окна и повесить на них шторы, для спокойствия пассажиров включать не громкую классическую музыку. А для удобства отдельных категорий пассажиров таких как глухие, немые, слепые, и имеющие разные группы инвалидности предоставить специальных специалистов которые будут с ними работать.

Заключение

Рассмотрев определение оптимальных возможностей инфраструктуры сервиса на пассажирском транспорте станции Канск-Енисейский было выявлено, что на вокзале присутствуют, как положительные так и отрицательные стороны.

На данный момент архитектурное здание нуждается в полноценном ремонте, т.е. ремонт всех составляющих сооружений вокзала, а не по отдельным частям, так как здание было построено в 70 годы и требует особого внимания со стороны руководства. И если не будут произведены вовремя работы, связанные с ремонтом, то здание вокзала будет представлять опасность для населения.

Список используемой литературы

1) Ж.А. Романович, С.Л. Калачев Сервисная деятельность учебник.

2) Учебное пособие Сервис на транспорте под редакцией В.М. Николашина

Интернет - ресурсы:

1. http://polbu.ru/_economy/ch91_all.html. Непомнящий Е.Г. Экономика и управление предприятием: Конспект лекций «Оперативное планирование производства»

2. http://de.ifmo.ru/bk_netra/page.php?tutindex=3&index=127. Оперативно-производственное планирование. Электронный учебник.

3. http://www.e-college.ru/xbooks/xbook010/book/index/index.html. Тришкина Н.А. Экономика организации (предприятия). Учебный курс (учебно-методический комплекс). Московский институт экономики, менеджмента и права. Центр дистанционных образовательных технологий МИ ЭМП,2010.

4. http://www.bibliotekar.ru/biznes-41/12.htm. Электронная библиотека «Экономика и управление». Организация управления предприятием.

Размещено на Allbest.ru