Залізничний транспорт України

Q - річний вантажообіг, тис.т.

Річні експлуатаційні витрати визначаються по статтях витрат.

Стаття «Паливо - технологічне». На цю статтю відносять витрати на дизельне паливо для тяги поїздів, визначається за формулою з [4], (с 7):

Р_пал = g · ц · Т_кор (4.23)

де ц - ціна одного кг. палива палива, грн.;

g - норма витрати дизельного палива на локомотиво-годину роботи тепловоза, кг;

Т_кор - час корисної роботи локомотива, лок/год, визначається за формулою з [4], (с 8):

Т_кор = n · 23 · 365 (4.24)

де n - кількість локомотивів;

23 - корисний час роботи локомотиву за добу, год.

Визначаємо час корисної роботи локомотива за формулою 4.24:

Т_кор = 6 · 23 · 365 = 50370 лок/год.

Визначаємо витрати за статтею «паливо технологічне» за формулою 4.23:

Р_пал = 20 · 7 · 50370 = 7051800 грн

Стаття «Основна заробітна плата працівників» витрати по цій статті розраховуються в пункті 4.3 і становлять:

Р_осн = Ф_{осн.роб} (4.25)

Р_осн = 2090729,16 грн.

Стаття «Додаткова заробітна плата працівників» витрати по цій статті розраховуються за формулою з [4], (с 8):

Р_дод = Р_осн · 0,15 (4.26)

Робимо розрахунки за формулою 4.26:

Р_дод = 2090729,16 · 0,15 = 313609,37 грн.

Стаття «Відрахування на соціальні потреби» - вони складають 37,5 % від суми основної і додаткової заробітної плати, розраховується по формулі з [4], (с 8):

Р_від. = (Р_осн. + Р_дод.) · 0,375 (4.27)

За формулою 4.27 розраховую відрахування на соціальні потреби:

Р від. = (2090729,16+313609,37) · 0,375 = 901626,95 грн.

Стаття «Інструмент і малоцінний інвентар» - на цю статтю відносять витрати на підтримку інструмента в працездатному стані, а також сума зношування малоцінного інвентарю й інструменту.

Витрати по цій статті становлять приблизно 0,001 % від вартості основних фондів станції, розраховується по формулі з [4], (с 8):

Р_інст. = С_n · 0,001 (4.28)

де С_n - вартість основних фондів станції (таблиця 4.1).

Виконуємо розрахунки за формулою 4.28:

Р_інст. = 13280000 • 0,001 = 13280 грн.

Стаття «Поточний ремонт і утримання основних фондів», на цю статтю припадають витрати на підтримку основних фондів у робочому стані, розраховується за формулою з [4], (с 8):

Р_п.р = N_лок • C_{рем.лок} + С_{рем.кол} • L_кол (4.29)

де L_кол, N_лок - довжина колій, робочий парк локомотивів;

С_рем - вартість ремонту локомотивів і колій.

Виконуємо розрахунки за формулою 4.29:

Р_п.р = 6 • 95000 + 8,097 • 2800 = 796716 грн.

Стаття «Амортизація основних фондів», витрати по цій статті визначаються по формулі з [4], (с 8):

Р_ам = А_річ (4.30)

де А_річ - річна сума амортизації, розраховується за формулою з [4], (с 9):

А_річ = (4.31)

де С_n - первісна або балансова вартість основних фондів, грн.;

N_а - норма амортизації, %;

Розрахунки виконано у формі таблиці (див. таблицю 4.1).

Таблиця 4.1 - Вартість основних фондів

Згідно формули 4.30 витрати на статтю «Амортизація основних фондів» становлять:

Р_ам = 579980 грн.

Стаття «інші витрати», по цій статті розраховуються витрати по основній заробітній платі службовців, фахівців, керівників, МОП, витрати по охороні праці, техніці безпеки та ін. Розрахунок виконуємо непрямим шляхом у відсотках від основної заробітної плати (50 %) за формулою з [4], (с 9):

Р_ін = Р_осн • 0,5 (4.32)

Виконуємо розрахунки за формулою 4.32:

Р_ін = 2493105,16 • 0,5 = 1246552,58 грн.

Всього експлуатаційні витрати по станції розраховуються за формулою з [4], (с 9):

Р_ст = Р_пал + Р_осн + Р_дод + Р_від + Р_інст + Р_п.р + Р_ам + Р_ін (4.33)

Виконуємо розрахунки за формулою 4.33:

Р_ст = 7051800 + 2090729,16 + 313609,37 + 1075151,6 + 13280 + 796716+ +579980 + 1246552,58 = 13167818,71 грн.

За формулою 4.21 розраховуємо собівартість перевезення 1000 тон вантажу:

С = грн.

Складаємо калькуляцію перевезень 1000 т вантажу (див. таблицю 4.2).

Таблиця 4.2 Калькуляція собівартості перевезень 1000 т вантажу:

Таблиця 4.3 Техніко економічна характеристика станції:

5. Охорона праці та безпека життєдіяльності

5.1 Заходи з охорони праці при виконанні маневрової роботи

На посаду складача поїздів приймаються особи, досягнувши 18-ти років, які пройшли медичний огляд і визнанні дієздатними для даної відповідальності.

При прийманні на роботу складач потягів повинен отримати ввідний інструктаж по техніці безпеки, пройти індивідуальне або групове навчання, інструктаж на робочому місці і практичне навчання по затвердженій програмі.

Складач поїздів в своїй роботі повинен виконувати вимоги правил технічної експлуатації, інструкції по руху потягів і маневрової роботи, інструкції по сигналізації на залізничному транспорті, технічно-розпорядчого акта станції.

Складач потягів зобов'язаний організовувати маневрову роботу так, щоб були забезпечені безпека руху, людей і збереження рухомого складу. Він повинен знати розміщення, нумерацію, призначення колій станції, їх профіль, корисну довжину місткість колій фронтів навантаження-вивантаження, а також розміщення стрілочних переводів і негабаритних місць в межах обслуговуваної дільниці.

Складач потягів зобов'язаний пам'ятати, що залізничний транспорт є виробництвом з підвищеною небезпекою, чітко виконувати правила технічної безпеки, а також попереджувати про можливу небезпеку особи, яка знаходиться на залізничних коліях.

Складач поїздів зобов'язаний додержуватись встановлених маршрутів руху і правил знаходження на залізничних коліях.

Перед початком роботи складач повинен мати відповідний відпочинок. Виконання роботи в нетверезому вигляді, наркотичному стані та сон під час роботи категорично забороняється.

Крім належної інструкції складач потягів повинен керуватися "Загальною інструкцією № 1 по техніці безпеки для робочих та службовців управління залізничного транспорту".

Перед початком чергування складач потягу повинен отримати наряд виконання роботи. Ознайомитись з наявністю розташування рухомого складу на коліях станції, планом майбутньої роботи, прибуванню і відправленню потягів і маневрових составів, перевірити закріплення гальмівними башмаками рухомого складу і наявність їх на даній дільниці.

Перед початком роботи складач потягів повинен перевірити справність ручних сигналів і радіостанції. Працювати з несправними ручними сигналами або взагалі без них забороняється.

Сигнальний свисток повинен причіплюватись на ґудзик спецодягу, причіплювати свисток на шию забороняється.

Перед початком маневрів складач поїздів повинен:

- упевнившись в готовності робочих, які беруть участь в виконанні маневрів, до початку маневрової роботи;

- ознайомити працівників, які беруть участь в виконанні маневрів з планом майбутньої роботи, порядком її виконання;

- перевірити зчеплення вагонів між собою, закриття люків, дверей і бортів, правильність навантаження і закріплення вантажу;

- перевірити закріплення гальмівними башмаками рухомого складу;

- попередити робочих, які виконують роботу на коліях або вагонах, про майбутні маневри;

- впевнитись в наявності габариту приближення будівель в місцях навантаження.

Складач поїздів повинен організовувати маневрову роботу так, щоб забезпечити безпеку руху, безпеку працівників, зайнятих на маневрах, збереження рухомого складу і виконувати її в узгодженні з вимогами технічного розпорядного акту станції.

Маневрова робота на ремонтних коліях повинна виконуватись зі швидкістю не більше 5 км/год під керівництвом відповідальної особи.

При русі поїзда вагонами вперед складач потягу повинен знаходитись на першому по ходу руху вагона або йти поперед складу, не на колії, а на безпечній відстані.

Під час руху маневрового складу забороняється висовуватись з гальмівних площадок і відхилятися при знаходженні на підніжжі рухомого складу в місцях, де є небезпека зі сторони будівництва на міжколійній ділянці і узбіччі.

Виконувати маневри в пунктах навантаження і розвантаження, на складах, коліях ремонту рухомого складу, дозволяється тільки після віддалення людей, закінчення роботи механізмів над коліями І біля колій, на котрих будуть виконуватись маневри, й перевірки складачем потягів наявності встановлених габаритів.

Забороняється виконувати маневри поштовхами при несприятливих метеорологічних умовах (туман, заметіль, снігопад, дощ та ін. ).

При виконанні маневрів складачу потягу забороняється:

- проїжджати на автозчепі, буксі, стояти на платформі або сидіти на її бортах, знаходитись на підніжці вагону в негабаритних місцях;

- знаходитись на рухомому складі в момент з'єднання вагонів з групою інших вагонів на коліях;

- підлазити під вагон при русі состава з ціллю відпускання гальм;

- сідати і сходити з рухомого складу під час його руху;

- розщеплювати вагони маневрового составу одночасно двом особам;

- надавати неустановлені сигнали;

- залишати вагони в прорізі воріт;

- допускати проїзд сторонніх осіб на маневруючому составі.

Не дозволяється залишати вагони за межами корисної довжини колії, позначеної граничним стовпчиком.

5.2 Протипожежні заходи на станції

Територія станції повинна утримуватись у чистоті та систематично очищатись від сміття, відходів виробництва і т. д., які повинні вивозитися за межі території станції у спеціально відведенні місця (звалища). Відходи виробництва, які не підлягають утилізації необхідно регулярно прибирати і вивозити за межі станції.

На, робочих місцях не дозволяється: зберігати легкозаймисті речовини; застосовувати для опалення приміщень нестандартні (саморобні) прилади, а також прилади з відкритими нагрівальними елементами; сушити на них легкозаймисті матеріали; користуватися електронагрівальними приладами технологічного призначення без підставок із вогнетривких матеріалів; а також несправними електроприладами.

Шляхи, проїзди та проходи до будівель, споруд і джерел протипожежного постачання, а також підступи до пожежного інвентарю, обладнання і засобів пожежегасіння повинні бути завжди вільними. Шляхи та проїзди в зимовий період необхідно очищати від снігу. Протипожежні розриви між будівлями не дозволяється використовувати для розміщення матеріалів, устаткування, тари, для стоянки будь-яких видів транспорту, будівництва і розміщення тимчасових будівель і споруд.

На території станції забороняється розведення вогнищ, випалювання сухої трави, спалювання сміття в місцях, неузгоджених з пожежною охороною.

Пожежні гідранти повинні розташовуватись таким чином, щоб забезпечувалося зручне набирання води пожежними машинами.

Перевірка працездатності пожежних гідрантів повинна здійснюватись особами, які відповідають за їх технічний стан не рідше 2 разів на рік. Кришки люків колодязів підземних пожежних гідрантів повинні бути очищенні від бруду, льоду і снігу, в холодний період утеплені, а стояки звільнені від води.

Пожежні крани не рідше одного разу на шість місяців підлягають технічному обслуговуванню і перевірці на працездатність шляхом пуску води з реєстрацією у спеціальному журналі. Кожний пожежний кран повинен бути укомплектований пожежним рукавом однакового з ним діаметра та стволом. Пожежний рукав необхідно утримувати сухим, складеним в гармошку або подвійну скатку, приєднаним до крана та ствола і не рідше одного разу на шість місяців розгортати та згортати наново.

Приміщення, у яких розташовуються персональні ЕОМ і дисплейні зали де застосування автоматичного пожежегасіння не обов'язкове, треба обладнати переносними вуглекислотні вогнегасниками з розрахунку 2 шт. на кожні 20 кв.м площі приміщення з урахуванням гранично допустимої концентрації вогнегасної речовини.

5.3 Вимоги і норми освітлення території станції

Нормальне освітлення робочих місць допомагає підвищити продуктивність праці, виробничі показники, підвищити якість продукції (послуг), і знижує ризик професійних захворювань.

Тому для забезпечення безпеки руху поїздів, проведення маневрової роботи, охорони праці робітників станції, а також пасажирів і клієнтів станції при проектуванні всю територію станції обладнано штучними освітлювальними пристроями згідно зі встановленими нормами в залежності від розряду робіт.

Для зовнішнього освітлення об'єктів станції використовуються прожектори із лампами ДРЛ і ДРУ які встановлюються на мачтах або порталах («веєром» - на мачтах, «ряд» - розташовується на порталах) для забезпечення рівномірного освітлення; освітлення для даної станції повинно бути не менше 5 лк.

При проектуванні штучного освітлення слід враховувати коефіцієнт запасу освітлювальних установок, а також число чисток освітлювальних пристроїв, які виконуються протягом року.

Норми освітлення відкритих виробничих територій залізничного транспорту, колій і горловин приймально-відправних і сортувальних парків, витяжних і під'їзних колій - 5 лк.

На станціях повинні освітлюватися всі колії і парки прийому і відправлення поїздів, виконання навантажувально-розвантажувальних робіт і маневрів, екіпіровки, технічного обслуговування і ремонту рухомого складу, переїзди, а також місця зустрічей поїздів черговими по станціях, стрілочна горловина, а при необхідності і інші колії.

Освітленість приміщень і споруд залізничного транспорту, території і колій станції повинна відповідати нормам, затвердженим Міністерством транспорту України.

Зовнішнє освітлення не повинне впливати на видимість сигнальних вогнів.

Велике значення для створення хороших умов праці має освітлення робочих місць на станції, приміщень, території станції і інших відкритих виробничих площ. Достатнє освітлення сприяє зростанню продуктивності праці, підвищенню безпеки руху потягів і маневрової роботи, а також підвищенню безпеки працівників, збереженню їх зору.

Розрізняють наступні системи штучного освітлення: загальне -- для освітлення відкритих територій і приміщень, при якому світловий потік рівномірно розподіляється за всією площею освітлюваної території або приміщення; місцеве -- для освітлення тільки робочих місць або поверхонь; комбіноване -- сукупність місцевого і загального освітлень. При місцевому освітленні частина робочої території (проходи) погано освітлена, а частина -- яскраво, тобто спостерігаються різкі тіні і відблиски, що приводить до швидкого стомлення зору працюючих.

Норми освітленості при природному і штучному освітленні приймаються відповідно до санітарних норм проектування промислових підприємств. На залізничному транспорті для проектування штучного освітлення на відкритих просторах (території і колії залізничних станцій) використовуються норми (див. таблицю 5.1).

Найпоширенішим способом зовнішнього освітлення станцій підприємств є прожекторне. При такому способі освітлення практично неможливо забезпечити ті, що вимагаються по нормам рівні освітленості. Крім того, в результаті екранування світлового потоку прожектора рухомим складом на міжколійї створюються глибокі тіні. Тому на великих станціях (у нас і за кордоном) прожектора замінюють світильниками, встановлюваними над осями міжколій. Для їх кріплення застосовують гнучкі поперечні троси, які можуть перекривати до 24 колій; жорсткі поперечні містки, призначені для підвіски контактної мережі (суміщена жорстка поперечина); одиночні опори -- в тих випадках, коли недоцільно або неможливо застосовувати жорстку або гнучку поперечину.

Управління освітленням території залізничної станції повинне бути централізованим -- з приміщення з постійним черговим персоналом. В необхідних випадках встановлюється автоматичне управління освітленням з фотореле.

На станціях повинні бути передбачений наступні види освітлення:

- робоче, яка забезпечує нормальні умови при роботі; аварійне -- для продовження роботи у випадках аварійного відключення робочого освітлення;

- аварійне -- для евакуації, тобто для безпечного виходу людей з приміщення у разі відключення робочого освітлення.

Для живлення світильників загального освітлення застосовують напругу не вище 220 В. Для місцевого освітлення з лампами розжарювання в приміщеннях без підвищеної небезпеки застосовує таку ж напругу, а в приміщеннях з підвищеною небезпекою і в особливо небезпечних, а також для живлення переносних (ручних) світильників -- тільки напруга 36 В.

Таблиця 5.1 Штучне освітлення об'єктів залізничного транспорту:

1. Размещено на Allbest.ru