Место российского транспортного комплекса на мировом рынке транспортных услуг

Небольшие отечественные компании заинтересованы работать с крупными клиентами настолько, что готовы работать с комиссией 10%, а порой в результате переговоров автомобильная перевозка силами частной компании может стоить на 25% ниже тарифов, которые дает ж/д перевозчик.

Примерно 20% от общего количества игроков составляют средние и крупные отечественные транспортно-логистические компании. Их типовой набор услуг -- транспортировка, таможенное оформление, ответственное хранение. К таким компаниям можно отнести Русскую логистическую службу и Major Cargo Service (Москва), ООО «ИНФОКОМ» (Екатеринбург).

5-10% -- иностранные компании. Работают в основном с западными компаниями, пришли на российский рынок одновременно со своими ключевыми клиентами. Они страхуют груз и несут полную ответственность за его сохранность. Сервис в этих компаниях предполагает, что клиент может получить информацию о статусе и перемещениях своего заказа. При транспортировке и хранении гарантируют поставку в дверь, температурные условия. Широкопрофильными считаются такие крупные международные логистические фирмы, как Danzas, Schenker, Kuene&Nagel, Nippon Yusen Kaisha, FM-Logistic, UTi. Их тарифы на 30%-70% выше по сравнению с российскими компаниями.

Рынок железнодорожных перевозок в значительной мере монополизирован ОАО Российские железные дороги, однако доля ОАО РЖД в общем объеме грузовых перевозок падает: она снизилась с 71,5% в 2008 г. до 67,5% в 2009 г. Это обусловлено развитием конкурентного рынка на железнодорожном транспорте и растущим числом частных операторов и перевозчиков.

Министерство транспорта отмечает, что реальную картину по игрокам на рынке автомобильных перевозок по России получить трудно. Произошли существенные изменения в структуре перевозчиков: вместо нескольких десятков крупных АТП появились тысячи владельцев одного или нескольких автомобилей.

Группа компаний "Волга-Днепр" уже много лет является лидером на международном рынке грузовых авиаперевозок сверхтяжелых и крупногабаритных грузов, контролируя по итогам 2009 г. около 54% мирового рынка перевозок уникальных и негабаритных грузов. Среди постоянных заказчиков группы -- крупнейшие промышленные компании мира, в том числе Lockheed Martin, Exxon Mobil, Alcatel Aerospace и другие.

В то же время на внутреннем рынке грузовых авиаперевозок набирает обороты Аэрофлот: по итогам начала 2010 года он вплотную подошел к Компании «Волга-Днепр».

Тенденция к объединению операторов наметилась на рынке морских перевозок. Крупнейшие операторы ОАО Морской порт Санкт-Петербург, ОАО Восточный порт, ОАО Дальневосточное морское пароходство, группа компаний Сибирский алюминий и ОАО Совкомфлот подписали протокол о намерениях создания компании -- национального оператора транзитных и внешнеторговых контейнерных перевозок в РФ.

Российские перевозчики-экспедиторы не располагают достаточными финансовыми ресурсами и опытом работы в условиях жесткой конкуренции, действуют разрозненно, нередко ослабляя друг друга. В последний год российские операторы начали объединяться для обеспечения мультимодальных транспортировок (перевозок разными видами транспорта). Так, ЗАО Русская тройка создана в 2009 г. Учредителями компании на паритетных началах выступили ОАО Российские железные дороги и ОАО Дальневосточное морское пароходство. Предполагается, что Русская тройка будет осуществлять сквозные мультимодальные контейнерные перевозки по схеме «от двери к двери» по основным транспортным коридорам на территории РФ из стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

Рисунок 6 Доля российских перевозчиков на основных направлениях

3. Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса

Перспективы развития транспортной системы РФ отражены в основном программном документе отрасли - Транспортной Стратегии России на период до 2020 года, которая была утверждена Правительством 28 апреля этого года. Стратегия разработана на основе Посланий Президента Федеральному Собранию, стратегии развития Российской Федерации до 2010 года, других программных документов Правительства, а также с учетом транспортных стратегий субъектов Российской Федерации, формируя с ними единую и сбалансированную по целям систему транспортной политики государства на федеральном, региональном и местном уровне власти.

Однако, необходимо заметить, что степень развития транспортной инфраструктуры РФ не в полной мере соответствует потребностям развития экономики, сдерживает реализацию промышленного, ресурсного и транзитного потенциала.

В числе главных системных проблем, хотел бы выделить:

1) нерациональную конфигурацию существующей железнодорожной и автодорожной сети, ведущую к избыточным издержкам грузоотправителей, а также создающей разрыв между богатыми природными ресурсами и промышленно-развитыми территориями;

2) сложившийся структурный дисбаланс между промышленным и демографическим потенциалом округа и уровнем развития его дорожной инфраструктуры

3) Внутренний водный транспорт. Для многих регионов внутренние водные пути, по-прежнему, являются безальтернативным способом сообщения. Здесь основными проблемами являются высокий уровень износа основных фондов, а также, недостаток финансовых средств, выделяемых на содержание речного хозяйства.

4) На воздушном транспорте в качестве основных проблемных зон следует выделить:

- недостаточный технический уровень оснащения и развития наземной инфраструктуры;

- недостаточно используемый потенциал малой авиации;

- незаконченность процессов разграничения федеральной и региональной собственности;

- нерациональность системы управления воздушным движением, которая в свою очередь, резко снижает эффективность работы авиакомпаний и препятствует привлечению дополнительных транзитных пассажиропотоков на территорию Российской Федерации.

Одним из важнейших инструментов преодоления вышеперечисленных проблем должна стать реализация Транспортной стратегии Российской Федерации до 2020 года.

Принципиально важно, что создание коридора предполагает активное задействование механизмов государственно-частного партнерства Объем инвестиционных затрат по железнодорожной составляющей согласно предварительным расчетам должен составить порядка 53 миллиардов рублей, однако эти цифры должны быть уточнены в ходе разработки обоснования инвестиций. Полагаю, что проведение данных проектно-изыскательских работ необходимо организовать в предельно сжатые сроки.

В области дорожного хозяйства Минтрансом ведутся работы практически по всем направлениям развития дорожной сети. Но здесь важно понимать, что откорректированный вариант подпрограммы «Автомобильные дороги» представляет собой определенный компромисс между бюджетными возможностями и потребностями развития дорожного хозяйства. Прежде всего, речь идет о бюджетных возможностях самих регионов, которые в рамках существующей налоговой системы никак не позволят обеспечить более высокий уровень финансирования.

Доля продукции, отгружаемой железнодорожным транспортом общей погрузке по сети составляет 22,3%. Значительный импульс росту экономики региона придаст развитие транспортной инфраструктуры и полное транспортное обеспечение потребностей производства.

Выбранные направления развития инфраструктуры отвечают национальным интересам России, так как по прогнозным оценкам, промышленная разработка новых месторождений в этом регионе обеспечит добычу дополнительно 180 млрд. кубометров газа в год.

На воздушном транспорте основные усилия планируется сосредоточить на обновлении парка воздушных судов ведущих авиакомпаний, развитии системы малой авиации. Помимо этого предполагается передать в собственность субъектов Федерации ряд федеральных аэропортов в районах Крайнего Севера.

Особое внимание будет уделено вопросам повышения эффективности взаимодействия различных видов транспорта, создании условий для привлечения на территорию округа дополнительных транзитных грузопотоков.

Минтрансом также активно прорабатываются схемы развития новых транспортных коридоров. Особые перспективы данный проект может приобрести с привлечением контейнерных грузопотоков из Китая в направлении североамериканских портов восточного побережья США с перегрузкой в глубоководном порту Мурманска ДОКЛАД МИНИСТРА ТРАНСПОРТА И.Е.ЛЕВИТИНА НА СОВЕЩАНИИ ПОД ПРЕДСЕДАТЕЛЬСТВОМ  ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ В УРАЛЬСКОМ ФЕДЕРАЛЬНОМ ОКРУГЕ 16-17 мая 2005.

Заключение

В отличие от других отраслей материального производства, где превалируют объемные показатели, понятие “количество перевезенных грузов” не полностью отражает объем работы транспорта, т.к. он зависит также от расстояния перевозки. Более точно объем продукции транспорта (перемещение грузов) выражается в грузообороте, который равен произведению объема перевезенных грузов на расстояние их перевозки и измеряется в тонно-километрах (т-км) или тонно-милях (т-миля). Эта же величина используется для характеристики объема спроса на транспортные перевозки, поскольку весь спрос полностью удовлетворяется только благодаря постоянному наличию избыточного тоннажа.

Ускорение научно-технического прогресса и развития производительных сил общества приводит к дальнейшему углублению международного разделения труда, а это, в свою очередь, вызывает усиление межгосударственных торговых и иных экономических связей. В результате увеличивается спрос на внешнеэкономические транспортные услуги. Поэтому всевозрастающая роль международных транспортных операций в интернационализации мирового хозяйства вполне очевидна.

При любой внешнеэкономической сделке проданный товар попадает в сферу международного обращения, где одним из видов транспорта или их вариациями он перемещается между двумя и более странами. В этом процессе участвуют отправители и получатели грузов, а также перевозчики, правоотношения между которыми имеют международный характер. Осуществляя международные транспортные операции, перевозчики оказывают транспортные услуги, которые сами являются специфичным товаром международной торговли и служат предметом купли-продажи на международных транспортных рынках.

Список используемой литературы

транспортный грузовой логистика

1.Воздушный кодекс РФ № 150 ФЗ от 08.07.1999 г.

2.Таможенный кодекс РФ № 118 ФЗ редакция от 20.08.2004

3.Федеральный закон 87 ФЗ О транспортно- экспедиционной деятельности

4. Буров А.С. Конъюктура мировых рынков товаров и услуг//Учебное пособие для вузов. - М.: Изд. «Экзамен», 2005г.

5.Желтиков В.П. Экономическая география.// Учебник для вузов - Ростов-на-Дону: Изд. «Феникс» 2004г.

6.Котельников А., Глонти А. Мировые тенденции в развитии электрификации железных дорог на рубеже веков // Бюллетень ОСЖД. 2001. № 6. С. 9-19.

7.Кучевский Н. Г. Место и роль транспорта в народнохозяйственном комплексе страны // Белорусская экономика, анализ, прогноз, регулирование. 1999. № 4. С. 28-39.

8.Логистические транспортно-грузовые системы: Учебник для студ. высш. учеб, заведений / В.И.Апатцев, С. Б. Левин, В.М. Николашин и др.; Под ред. В.М. Николашина. - М.: Издательский центр "Академия", 2003. - 304 с.

9.Могилевкин И. Мировой транспорт: Новые горизонты и новые проблемы // Мировая экономика и международные отношения. 2000. № 9. С. 29-36.

10. Россия и страны мира: Стат. сборник // Госкомстат России. М., 2000.

11.Содружество Независимых Государств и страны мира: Стат. сборник / Межгосударственный статистический комитет. М., 1999.

12.Страны ОЭСР, 2000: Стат. сборник ОЭСР // Весь мир. М., 2001

13.Страны мира, 2000: Стат. сборник ООН // Весь мир. М., 2001.

14.Солосина Е.М. Ситуация на мировом рынке авиаперевозок и тенденции его развития // Бюллетень транспортной информации. № 4. 2002. С. 34-40.

15.Транспорт в России, 2008: Стат. сборник / Госкомстат России. М., 2008.

16.Транспорт и связь в Республике Беларусь: Стат. сборник / Министерство статистики и анализа Республики Беларусь. Мн., 2002.

17. Транспорт России №4 (396) 26.01.2006г.

18. «Россия на мировом рынке транспортных услуг» - сайт агентства экономического развития//www.aerqroup.ru;

19. «МЖД» - транспортная стратегия РФ»//www.mzd.ru;

20.http://www.mav.ru/ сайт ОАО Международный Аэропорт Волгоград

21.Материалы сайта http://www.aviaport.ru

22. ПРИКАЗ Минтранса РФ от 12.05.2005 N 45 "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ТРАНСПОРТНОЙ СТРАТЕГИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ НА ПЕРИОД ДО 2020 ГОДА

Размещено на Allbest.ru