Пожарная техника

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПО ДЕЛАМ ГРАЖДАНСКОЙ ОБОРОНЫ, ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ СИТУАЦИЯМ

И ЛИКВИДАЦИИ ПОСЛЕДСТВИЙ СТИХИЙНЫХ БЕДСТВИЙ

ФЕДЕЛАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ "УРАЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПРОТИВОПОЖАРНОЙ СЛУЖБЫ"

Кафедра пожарной техники

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

для курсантов, студентов и слушателей, обучающихся по направлениям подготовки пожарная безопасность и техносферная безопасность

ЕКАТЕРИНБУРГ 2012



Методические указания для выполнения курсового проектирования по курсу "Пожарная техника" по направлениям подготовки пожарная безопасность и техносферная безопасность. Екатеринбург: ФГБОУ ВПО Уральский институт ГПС МЧС России, 2012.- 51 с.

Составители:

Филиппов А.В., кандидат сельско-хозяйственных наук, начальник кафедры пожарной техники Уральского института ГПС МЧС России;

Зубарев И.А., кандидат педагогических наук, заместитель начальника кафедры пожарной техники Уральского института ГПС МЧС России;

Терентьев В.В., кандидат сельско-хозяйственных наук, доцент кафедры пожарной техники Уральского института ГПС МЧС России;

Крудышев В.В., преподаватель кафедры пожарной техники Уральского института ГПС МЧС России.

Лазарев И.С., преподаватель кафедры пожарной техники Уральского института ГПС МЧС России;

Рецензенты:

Макарочкин Д.В., заместитель начальника отдела тыла управления материально-технического обеспечения ГУ МЧС России по Свердловской области; Бучельников Д.Ю., начальник УМК "Организация пожаротушения" Уральского института ГПС МЧС России.

В методических указаниях рассмотрена методика расчета при проектировании новых и реконструкции действующих производственно-технических центров, пожарных отрядов (частей) технической службы ГПС МЧС России, производственных участков (зон) по техническому обслуживанию и всем видам ремонта. Изложена методика расчета основных параметров и проектирования центральных рукавных баз.

Методические указания предназначены для курсантов, студентов и слушателей Уральского института ГПС МЧС России.

Протокол заседания кафедры № 11 от " 14 " июня 2012 года



Содержание

Перечень сокращений и условных обозначений

1. Общие положения по выполнению курсового проекта по дисциплине "Пожарная техника"

2. Руководство курсовым проектом

3. Содержание курсового проекта

4. Выбор задания по курсовому проектированию

5. Расчет показателей поперечной устойчивости пожарного автомобиля

5.1 Расчет критической скорости по боковому скольжению (заносу) ПА

5.2 Расчет критической скорости по опрокидыванию ПА

6. Расчет и проектирование ПТЦ, пожарных отрядов (частей) технической службы

6.1 Назначение, структура и основы организации ПТЦ, пожарных отрядов (частей) технической службы

6.2 Расчет годовой производственной программы

6.3 Определение общей годовой трудоемкости (П) основных работ

6.4 Режим работы ПО(Ч)ТС, фонды времени и количество производственных рабочих

6.5 Общая компоновка производственных зон ПТЦ, ПО(Ч)ТС и технологическая планировка участков

6.6 Техническое обслуживание пожарной техники в ПЧ и работа с эксплуатационной документацией

6.6.1 Технологическое проектирование пожарного депо

6.6.2 Оформление эксплуатационной карты (ЭК)

6.6.3 Техника безопасности и пожарная безопасность

7. Расчет и проектирование центральных рукавных баз

7.1 Этапы эксплуатации пожарных рукавов

7.2 Обоснование централизованной системы эксплуатации рукавов

7.3 Определение исходных расчетных параметров проектирования центральной рукавной базы (ЦРБ)

7.4 Определение производственных площадей ЦРБ и их компоновочные решения

Список рекомендуемой литературы

Приложения



Перечень сокращений и условных обозначений

ПА - пожарный автомобиль;

ПТЦ - производственно-технический центр;

ПО (Ч) - пожарный отряд (часть);

ТС - техническая служба;

ПЧ - пожарная часть;

ЭК - эксплуатационная карта;

ТО - техническое обслуживание;

КР - капитальный ремонт;

СР - средний ремонт;

ТР - текущий ремонт;

ЦРБ - централизованная рукавная база

ПТВ - пожарно-техническое вооружение

АИСТ - агрегат испытания, сушки и талькирования рукавов.



1. Общие положения по выполнению курсового проекта по дисциплине "Пожарная техника"

Курсовой проект является одной из форм контроля знаний и умений, обучающихся в Уральском институте ГПС МЧС России и завершающим этапом изучения дисциплины "Пожарная техника".

Методические указания к выполнению курсового проекта содержат методику расчета для проектировании новых и подлежащих реконструкции действующих ПТЦ, пожарных отрядов (частей) технической службы ГПС МЧС России, производственных участков (зон) по техническому обслуживанию и всем видам ремонта.

Изложена методика расчета основных параметров и проектирования центральных рукавных баз, исходные данные и список рекомендуемой литературы для выполнения проекта.

В ходе выполнения курсового проекта обучающиеся рассматривают ряд вопросов, связанные с оперативной подвижностью пожарного автомобиля, техническим обслуживанием пожарной техники, периодичностью проведения ТО и ремонта пожарных автомобилей, списания топлива, эксплуатации и ремонта пожарных рукавов, а так же вопросы, связанные с охраной труда.

Основными задачами выполнения курсового проекта является закрепление и углубление знаний в области эксплуатации пожарной техники, а в последующем применения полученных знаний в практической деятельности.



2. Руководство курсовым проектом

Руководство курсовым проектом осуществляет ведущий преподаватель в данной группе. Так же допускается назначение руководителя от руководства профессорско-преподавательского состава института, а так же сотрудников подразделений ГПС МЧС России.

В обязанности руководителя входит:

· Составление плана-графика выполнения курсового проекта (Приложение 2);

· Проведение консультаций по методике выполнения и содержанию курсового проекта;

· Контроль за ходом выполнения курсового проекта;

· Составление письменного отзыва о проекте.

Руководитель несет ответственность за качество представленного курсового проекта к защите.



3. Содержание курсового проекта

Курсовой проект в себя включает:

1. Титульный лист;

2. Задание на курсовое проектирование (Приложение №3);

3. План график выполнения курсового проекта (Приложение №2);

4. Оглавление;

5. Введение;

6. Основная часть;

7. Графическая часть;

Пояснительная записка выполняется на бумаге формата А4.

Текст в пояснительной записке следует выполнять шрифтом Times New Roman, кегель шрифта-14, междустрочный интервал -одинарный.

Оформление графиков, рисунков, таблиц и формул приведено в приложении 8.

Графическая часть включает два листа формата А3. Первый лист содержит планировочное решение производственного корпуса ПТЦ, ПО(Ч)ТС. На нем должны быть изображены посты ТО-2, капитального и среднего ремонта и другие производственные помещения, обозначено технологическое и грузоподъемное оборудование. Пример выполнения планировки производственного корпуса показан в приложении 10.

Второй лист предназначается для планировки 1-го этажа ЦРБ с размещением технологического оборудования. Пример выполнения приложение 9. Графическая часть должна выполнятся в полном соответствии с требованиями Единой системой конструкторской документации (ЕСКД).

На листах планировки производственной зоны, ЦРБ представляется спецификация оборудования и расшифровка принятых на чертеже условных обозначений. В тех случаях, когда на чертеже нет свободного места, спецификация выполняется на отдельном листе формата А4.



4. Выбор задания по курсовому проектированию

Курсовой проект по эксплуатации пожарной техники выполняют курсанты, студенты и слушатели факультета заочного обучения. Курсовой проект состоит из расчетно-пояснительной записки и графической части. Задание выбирается из таблиц 1.1, 1.2, 1.3, 1.4 исходных данных. При этом исходные данные из табл. 1.1 и 1.3 выбираются по предпоследней цифре номера зачетной книжки, из табл. 1.2 и 1.4 по последней.

Таблица 1.1

Исходные данные для расчета устойчивости пожарного автомобиля (предпоследняя цифра номера зачетной книжки)

Номер по варианту	Пожарный автомобиль	Полная масса ПА, m, кг	Радиус поворота ПА, R, м	Колея ПА, В, м	Высота центра тяжести ПА без нагрузки/с загрузкой	Тип дороги и состояние ее поверхности, г
1	АЦ-3,0-40 (433112)	10000	8,0	1,93	0,89/1,22	Асфальтобетонное шоссе (сухое)
2	АЦ-3,0-40 (433442)	10500	10,2	1,82	0,89/1,22	Дорога с щебенчатым покрытием (мокрое)
3	АЦ-3,0-40/2 (5557)	16000	11,6	2,01	0,89/1,22	Грунтовая дорога (сухое)
4	АЦ-3,0-40 (4326)-26 ВР	12670	11,3	2,01	0,89/1,22	Снег (мокрое)
5	АЦ-3,0-40 (4326)	11600	11,3	2,01	0,89/1,22	Лед (мокрое)
6	АЦ-0,8-4 (432732)	8100	8,6	1,82	0,89/1,22	Асфальтобетонное шоссе (мокрое)
7	АЦ-8,0-40 (53228)	21150	11,3	2,08	0,89/1,22	Дорога с щебенчатым покрытием (сухое)
8	АЦ-6,0-40 (4320)	20630	11,4	2,0	0,89/1,22	Грунтовая дорога (мокрое)
9	АЦ-9,0-40 (43118)	20095	11,5	2,05	0,89/1,22	Снег (сухое)
10	АЦ-9,4-60 (53228)	24000	11,3	2,08	0,89/1,22	Лед (сухое)



Таблица 1.2

Исходные данные для расчета центральной рукавной базы (последняя цифра номера зачетной книжки)

НАИМЕНОВАНИЕ ПОКАЗАТЕЛЯ	ВАРИАНТЫ
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
Численность населения города, NH, тыс. чел.	800	900	300	700	1500	1000	450	1050	1550	550
Протяженность территории города, L, км	30	40	25	30	55	40	25	45	60	25
Число пожарных частей (включая ведомственные), NПЧ	8	12	6	13	20	12	5	9	18	6
Количество пожарных автомобилей в пожарном депо, шт.	4	8	6	2	4	8	4	2	6	6
Распределение основных ПА (города) по маркам с учетом резерва (100%) АЦ-2,0-40 (5301) АЦ-5,0-40 (43105) АПП-0,5-5 (2705) 008 ПВ АНР-40-1000 (4331)	18 14 10 6	46 40 6 4	- 51 - 13	21 12 11 -	29 24 - 7	36 24 10 6	20 10 5 5	14 10 6 6	30 - 6 8	- 21 10 7

Таблица 1.3

Исходные данные для расчета ПО (Ч) ТС (предпоследняя цифра номера зачетной книжки)

НАИМЕНОВАНИЕ ПОКАЗАТЕЛЯ	ВАРИАНТЫ
Категории условий эксплуатации	III	IV	III	IV	III	III	IV	III	IV	IV
Климатические условия (районы)	холодный	Умеренно-теплый влажный	Умеренно-холодный	холодный	Умеренно-теплый	умеренный	Умеренно-холодный	Умеренно-теплый влажный	умеренный	Умеренно-теплый
Общее количество ПА в гарнизоне, республике и т.п.	200	305	120	178	400	450	180	342	405	250
Распределение ПА гарнизона по маркам:
основных: АЦ-2,0-40 (5301) АЦ-3,0-40 (43206) АЦ-5,0-40 (43105) АЦ-5,0-40 (5557) АПП-0,5-5 (2705) 008 ПВ АПТ-40 (53228) АНР-40-1000 (4331) ПНС-110 (4324)	- 65 50 12 2 39 12 -	153 53 - 11 3 15 7 -	31 18 15 - 2 13 8 -	51 38 35 5 4 - 6 -	111 64 65 20 5 33 25 5	128 75 35 25 - 36 24 6	68 39 21 6 2 20 - -	- 108 92 14 - 64 16 -	126 102 36 23 3 - 25 7	84 49 43 - 1 26 9 -
специальных: АР-2 (43105) АКП-35 (53228) АЛ-50 (53228) АГ-12 (3307) АСА-20 (43105) АШ-7 (2705) 016 ПВ вспомогательных: УАЗ-469 ЗИЛ (4331) ВАЗ-2114 ВАЗ-2104	- - 7 4 2 3 9 10 - 5	- 4 3 3 2 2 11 15 13 7	- - 3 2 1 2 - 7 6 7	- 2 2 3 2 - 10 5 10 -	5 4 6 7 3 5 - 18 15 10	6 - 7 4 2 7 23 25 - 12	- 4 - 3 2 2 8 7 6 -	- 2 5 4 2 6 18 - 17 4	7 - 12 8 4 7 25 - 13 12	- 1 4 3 2 2 12 11 6 7

Таблица 1.4

Исходные данные для расчета ПО (Ч) ТС (последняя цифра номера зачетной книжки)

НАИМЕНОВАНИЕ ПОКАЗАТЕЛЯ	ВАРИАНТЫ
Минимальный общий пробег ПА, Lmin, основных специальных вспомогательных	500 170 650	700 200 750	400 200 850	650 350 900	900 400 950	1100 250 1200	400 450 1150	450 360 1350	550 410 1550	1000 420 1300
Максимальный общий пробег ПА, Lmax, тыс. км. основных специальных вспомогательных	20 8 10	19 8,5 14	17 7 15	18 9 13	22 9,5 19	24 8,5 18	17 8,1 13	21 9,3 12	23 9,8 20	13 7,5 17
Количество капитальных ремонтов: коробок отбора мощности (КОМ) насосов	6 4	5 5	5 6	3 7	9 8	8 6	3 7	6 8	8 9	7 8



5. Расчет показателей поперечной устойчивости пожарного автомобиля

Способность сохранять постоянный контакт всех колес с дорогой и отсутствие их бокового скольжения приобретают важное значение для безопасности дорожного движения пожарного автомобиля. В теории движения автомобиля различают разные виды устойчивости, но для безопасного движения ПА существенное значение имеет боковая устойчивость.

Потеря боковой устойчивости вызывает боковое скольжение с возможным переходом его в опрокидывание. Боковое скольжение возникает в результате действия сил возмущения: центробежной, давления ветра, составляющей массы ПА на дороге, различных по величине тяговых или тормозных сил. Показателем поперечной устойчивости ПА на повороте является максимально возможная скорость движения.

В данном разделе необходимо рассчитать критическую скорость по боковому скольжению (заносу) ПА и критическую скорость по опрокидыванию ПА.

Исходные данные для расчета:

· пожарный автомобиль;

· максимальная скорость ПА х_max, км/ч;

· полная масса ПА m_., кг;

· радиус поворота ПА R_п , м;

· высота центра тяжести ПА h, м (с полной загрузкой и без загрузки);

· колея ПА В, м;

· коэффициент поперечного сцепления г_y

При выполнении расчета исходные данные выбираются из таблицы 1.1 по предпоследней цифре номера зачетной книжки.



5.1 Расчет критической скорости по боковому скольжению (заносу) ПА

При равномерном движении ПА на повороте на горизонтальной дороге (рис. 1) боковое скольжение колес может возникнуть в результате действия поперечной силы P_y (центробежной силы, силы ветра или боковых ударов о неровности дороги) в тот момент, когда поперечная сила становится равной силе сцепления колес с дорогой, т.е.

P_y=P_сц (1.1)

Среднее значение значения г_y для различных дорог и состояния их поверхности приведено в таблице 2.1

Таблица 2.1

№ п/п	Покрытие дороги	Состояние поверхности дороги
		Сухое	мокрое
1	2	3	4
1	Асфальтобетонное шоссе	0,7	0,45
2	Дорога с щебенчатым покрытием	0,6	0,4
3	Грунтовая дорога	0,5	0,3
4	Снег	0,2	0,3
5	Лед	0,1	0,2

Рис.1 Схема для определения критической скорости ПА по заносу и опрокидыванию



Учитывая, что в этом случае х=х_з, находим критическую скорость автомобиля по боковому скольжению, или заносу, км/ч

(1.2)

Критической скоростью по боковому скольжению называется предельная скорость, по достижении которой возможен занос пожарного автомобиля.

По завершению расчета необходимо сделать вывод произойдет ли боковое скольжение (занос) ПА или нет.

5.2 Расчет критической скорости по опрокидыванию ПА

При повороте на горизонтальной дороге поперечная сила Р_y (Рис. 1), действующая на автомобиль, может вызвать не только боковое скольжение, но и опрокидывание. Опрокидывание ПА происходит относительно его наружных колес (точка А). В данном разделе необходимо рассчитать критическую скорость по опрокидыванию как с полной нагрузкой так и без нагрузки ПА (данные приведены в таблице )

Критическую скорость ПА по опрокидыванию определяем следующим образом:

(1.3)

Критической скоростью по опрокидыванию называется предельная скорость, по достижению которой возможно опрокидывание ПА.

По завершению расчета необходимо сделать вывод произойдет ли опрокидывание ПА или нет.



6. Расчет и проектирование ПТЦ, пожарных отрядов (частей) технической службы

6.1 Назначение, структура и основы организации ПТЦ, пожарных отрядов (частей) технической службы

В этом разделе необходимо описать структуру и основные задачи, выполняемые ПТЦ и ПО(Ч)ТС, которые являются основной производственно-технической базой гарнизонов пожарной охраны. На них возложены задачи по обеспечению технической готовности пожарной техники. В качестве основного планирующего документа, регламентирующего производственную деятельность, разрабатывается годовое план-задание, которое является годовой производственной программой. Расчет этой программы необходимо произвести для определения исходных параметров проектирования производственного корпуса ПТЦ, отряда (части) технической службы.

6.2 Расчет годовой производственной программы

Исходными данными для расчета являются:

· наличие техники и общие пробеги пожарных автомобилей за прошедший год и с начала эксплуатации;

· нормы пробега до капитального и среднего ремонта ПА;

· нормы периодичности до ТО-2 ПА;

· нормы трудоемкости ТО-2 и всех видов ремонта ПА.

При выполнении курсового проекта исходные данные выбираются из таблиц 1.2, 1.3, 1.4.

Перед расчетом производственной программы необходимо выбрать для заданных в исходных данных марок ПА нормативные значения пробегов до ТО-2 и всех видов ремонта и скорректировать их в зависимости от категорий условий эксплуатации и природно-климатических условий.

Периодичность ТО-2 установлена приложением 2 Наставление по технической службе [1] для третьей категории условий эксплуатации в умеренном климатическом районе.

Периодичность ТО-2 для вспомогательных ПА принимается согласно инструкциям заводов- изготовителей. В курсовом проекте разрешается принять периодичность ТО-2, равной 10000 км для всех марок шасси вспомогательных ПА.

Нормы пробега ПА до капитального ремонта и среднего (устанавливаются по величине норм пробега до капитального ремонта двигателя) ремонтов установлены приложением 7.

Примечание: для некоторых пожарных автомобилей указанные нормативы в приложении 7 отсутствуют. В этом случае их следует принимать по нормативам для ПА близких по типу шасси. Принятые значения нормативов записать в расчетно-пояснительной записке.

Для вспомогательных ПА в расчетах (в учебных целях) принять:

для легковых автомобилей L_кр=125 тыс. км ;

для грузовых и автобусов L_кр=200 тыс. км.

Периодичность ТО-2 и нормы межремонтных пробегов устанавливаются отдельно для основных, специальных и вспомогательных ПА по маркам шасси в соответствии .

Расчетные значения норм межремонтных пробегов и периодичности ТО определяются по формуле:

(3.1)

где - нормативное значение пробега для соответствующего вида ремонта и ТО (приложение 4,7).

- коэффициенты, учитывающие категорию эксплуатацию и природно-климатические условия.

Примечание: в случае отсутствия в таблице нормативного пробега до капитального ремонта и ТО-2 для данной марки шасси, в расчет принимать значение для близких марок шасси.

ВНИМАНИЕ! При корректировании пробега до среднего ремонта значение корректирующих коэффициентов принять как для капитального.

Выбранные корректирующие коэффициенты приводятся в таблице 3.1. и предоставляются руководителю КП для контроля выполнения КП.

Таблица 3.1

Коэффициенты корректировки периодичности

№	Наименование параметров	Коэффициенты	Нормативное значение	Значение, принятое для расчета
		К1	К3/	К//3	К3
1	Периодичность ТО-2
2	Периодичность КР
3	Периодичность СР

При расчете годовой производственной программы определяется число капитальных (КР) и средних (СР) ремонтов и технических обслуживаний № 2 (ТО-2). Для текущего ремонта (ТР), выполняемого по потребности , количество ТР не определяется, а объем работ в ТР производится исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега.

Допускается производить расчет на все ПА по средневзвешенным расчетным величинам.

Число капитальных ремонтов ПА по маркам базовых шасси определяется по формуле:

(3.2)

где L_ср. - средний общий годовой пробег, км

N_па - количество пожарных автомобилей соответствующей марки шасси, шт;

Т_кр. - пробег автомобиля до первого капитального ремонта, км.

(3.3)

где - максимальный пробег ПА, - минимальный пробег ПА.

При проектировании новых производственных корпусов ПТЦ, ПО(Ч)ТС расчет производится только на новые, не прошедшие КР автомобили. При реконструкции необходимо учитывать как новые, так и прошедшие КР автомобили. В соответствии с НПБ 181-99 ресурс (пробег) ПА после КР должен составлять не менее 50% от ресурса (пробега) нового автомобиля

(3.4)

Число средних ремонтов ПА в гарнизоне рассчитывается по формуле:

(3.5)

где - скорректированный пробег автомобиля между СР, км, нормативный пробег автомобиля между СР принимается по приложению 5 как нормативный пробег двигателя до КР.

Примечание: Для вспомогательных ПА количество СР не рассчитывается, так как их режимы эксплуатации не отличаются от автомобилей народного хозяйства.

Число технических обслуживании (ТО-2) ПА рассчитывают по следующей зависимости:



(3.6)

где - скорректированный нормативный пробег между ТО-2.

Если полученное значение больше количества ПА , то его округляют до целого числа и принимают для дальнейших расчетов. Если же оно меньше , то с учетом положения об обязательном проведении ТО-2 не реже одного раза в год количество ТО-2 рассчитывается по формуле:

(3.7)

Кроме ремонта и технических обслуживании пожарных автомобилей, в ПТЦ и пожарных отрядах (частях) технической службы капитально ремонтируются агрегаты и пожарное оборудование, изготавливаются новые образцы пожарной техники. Число изготавливаемых новых пожарных автомобилей определяется годовым план-заданием. При выполнении курсового проекта число ремонтов основных агрегатов задается в исходных данных. Изготовление новых образцов ПА и ремонт пожарного оборудования в курсовом проекте не рассматривается.

6.3 Определение общей годовой трудоемкости (П) основныхработ

Годовой объем работ складывается из объемов работ по ТО-2, КР, СР и ТР и самообслуживанию ПТЦ и ПО(Ч)ТС.

Нормативы трудоемкости приведены в Приложении к приказу МВД России №366 от 25 сентября 1995 г. для третьей категории эксплуатации ц умеренной климатической зоны.

Корректирование нормативов трудоемкости производится в зависимости от категорий условий эксплуатации К₁ ,природно-климатических условий К₃ и коэффициента эксплуатации К_Э Пример корректировки см. в приложении 4.

Расчетную трудоемкость соответствующего вида ремонта можно определить из выражения:

(3.8)

где - коэффициенты, учитывающие категорию условий эксплуатации, природно-климатические условия и сроки эксплуатации, соответственно; - нормативная трудоемкость.

ВНИМАНИЕ! Для среднего ремонта значения корректирующих коэффициентов принимать такими же, как и для капитального ремонта.

Корректирующие коэффициенты и результаты расчета заносятся в таблицу 3.2 и предоставляются руководителю курсового проекта для контроля.

Годовую трудоемкость капитального ремонта () определяют для каждой марки шасси ПА по формуле:

(3.9)

где - число капитальных ремонтов по видам и маркам ПА;

- скорректированная трудоемкость КР основного ПА, чел.-ч (приказ № 366 от 25.09.1995 )

Таблица 3.2

Коэффициенты корректировки трудоемкости

№	Наименование параметров	Корректирующие коэффициенты	Нормативное значение	Значение, принятое для расчета
		К1	К3	КЭ
1	Периодичность ТО-2
2	Периодичность КР
3	Периодичность СР
4	Трудоемкость ТР

Годовую трудоемкость среднего ремонта (П_СР) рассчитывают для каждой марки шасси по формуле:

(3.10)

где - число средних ремонтов по видам и маркам ПА;

- скорректированная трудоемкость среднего ремонта ПА, чел.-ч (приказ № 366 от 25.09.1995 )

Годовая трудоемкость текущего ремонта ( определяется по формуле:

(3.11)

где - списочное количество пожарных автомобилей (по типу и маркам шасси);.- средний общий годовой пробег пожарного автомобиля, км; - скорректированная трудоемкость на 1000 км пробега. чел.-ч (приказ № 366 от 25.09.1995 )

Годовая трудоемкость ТО-2 (П_то,₂) определяется по формуле:

(3.12)

где -число технических обслуживании ТО-2 автомобилей данной марки; - скорректированная трудоемкость технического обслуживания ТО-2, чел.-ч. (приказ № 366 от 25.09.1995 )

Годовая трудоемкость ремонта агрегатов ПА для оборотного фонда () определяют по формуле:



(3.13)

где - число ремонтов i агрегатов (задано в табл. 1.4);

-скорректированная трудоемкость ремонта основных ахрегатов (приказ № 366 от 25.09.1995 )

Так как в годовом план-задании в соответствии с приказом № 34 от 24.01.1996

предусматривается резерв времени в объеме 20 % от общей годовой трудоемкости, то расчетная общая годовая трудоемкость (П) определяется по формуле:

где - суммарная трудоемкость работ по ТО-2, СР, КР и ТР и КР агрегатов.

Объем работ по самообслуживанию (П_САМ) принимается 10...15 % от общей трудоемкости ТО-2 и ремонта. Меньшее значение принимается при большем количестве ПА.

Результаты всех расчетов записать в табл. 3.3. В расчетно-пояснительной записке производится запись расчетов только для одной марки основных, специальных и вспомогательных ПА. Для остальных марок ПА расчеты не записывать, а указать результаты в табл. 3.3.

6.4 Режим работы ПО(Ч)ТС, фонды времени и количество производственных рабочих

В ПТЦ, пожарных отрядах (частях) технической службы режим работы планируется по рабочей неделе в одну смену. При пятидневной рабочей неделе с двумя выходными днями средняя продолжительность смены составляет 8,2 часа. Если продолжительность смены установлена 8 часов, то каждая восьмая суббота будет рабочим днем, при шестидневной рабочей неделе смена длится 7 часов, в предвыходные дни и предпраздничные дни - 6 часов.

Исходя из принятого режима работы, определяются годовые фонды времени ПТЦ, ПО(Ч)ТС одного рабочего. Годовой фонд рабочего времени (Ф_д) определяется по формуле (приказ № 366 от 25.09.1995 )

где Фд - фонд рабочего времени в часах; 365 - число календарных дней в году; А - число выходных дней в году; Б - число праздничных дней в году; С - продолжительность отпуска (в среднем) в году, в рабочих днях; Д -продолжительность рабочего дня в часах;

Е - продолжительность предпраздничных дней в году; К - сокращение длительности рабочего дня в предпраздничные дни (принимают равным 1 ч);

Таблица 3.3

№ п/п

Тип и марка ПА

Количество ПА

Вид ремонта

П

Капитальный ремонт

Средний ремонт

ТО-2

ТР

NКР

tКР

ПКР

NСР

TСР

ПСР

NТО-2

TТО-2

ПТО-2

ПТР

-

Чел.-ч.

-

Чел.-ч.

-

Чел.-ч.

Чел.-ч.

Чел.-ч.

1

Основные ПА

1.1

АЦ-

1.2

АЦ-

1.3

АЦ-

Сумма

2

Специальные ПА

2.1

2.2

2.3

Сумма

ИТОГО

3 - коэффициент, учитывающий невыходы рабочего по болезни и другим причинам, предусмотренным трудовым законодательством (принимается равным 0,96).

Число дней отпуска С (в учебных целях) принять равным 24 рабочим дням в году.

Количество производственных рабочих определяется по формуле:

, (3.16)

где П - общая годовая трудоемкость работ, чел. -ч.

Численность вспомогательных рабочих принимают в размере

10. ..15% численности основных производственных рабочих.

Расчет количества постов. Определение площадей производственных зон и участков.

Состав производственных зон и отделений (участков) принимают исходя из технологических процессов технического обслуживания и ремонта ПА и ПО с учетом типовых проектов ПТЦ, ПО(Ч)ТС.

Производственное здание ПТЦ, ПО(Ч)ТС должно включать посты ТО-2 и посты всех видов ремонта.

При технологическом проектировании постов ТО и Р решаются следующие вопросы:

назначение постов у. характер выполняемых на них работ;

режим работы - число рабочих дней в году:

программа и трудоемкость работ ТО и Р;

явочное (технологически необходимое) число рабочих;

число постов;

выбор основного и вспомогательного оборудования;

расчет общей площади участков ТО и Р;

место расположения зон ТО и Р в производственном здании ПТЦ, ПО(Ч)ТС.

Назначение постов зависит от метода организации технического обслуживания и ремонта (специализированные или универсальные посты, тупиковые посты или поточные линии).

Исходной величиной для расчега числа универсальных постов ТО-2 служит такт поста или время (в часах) простоя ПА под обслуживанием на данном посту:

(3.17)

где - скорректированная средневзвешенная трудоемкость ТО-2, ч.;

Р_п - количество рабочих, одновременно работающих на посту (2.. .5);

- время на установку ПА на пост и съезда с поста, ч (0,16 ч).

Так как трудоемкость ТО-2 для разных пожарных автомобилей различна, то в расчете числа постов ТО-2 необходимо учитывать средневзвешенную трудоемкость

(3.18)

При наличии в ПТЦ и ПО(Ч)ТС станций диагностирования пожарных автомобилей к скорректированным нормативам на техническое обслуживание №2 применяется коэффициент 0,8.

Количество обслуживании в сутки определяется по формуле:

(3.19)



где - количество ТО-2 ПА за год; - число рабочих дней в году.

Продолжительность работы зоны ТО-2 принимается равной одной смене, т.е. 8 часам. Зная режим работы зоны ТО-2 и суточную производственную программу по ТО-2, определяют ритм производства:

R=(3.20)

Количество универсальных постов технического обслуживания ТО-2 () определяют по формуле:

=(3.21)

где 0,85...0,95 - коэффициент использования рабочего времени поста.

Число постов всех видов ремонта рассчитывается по годовой трудоемкости работ на постах, включающей разборочно-сборочные, контрольные, регулировочные и крепежные работы.

Число постов ремонта рассчитывается по формуле:

(3.22)

где - годовая трудоемкость соответственно капитального, среднего и текущего ремонта, чел.-ч,; К_Р - коэффициент, учитывающий долю объема работы, выполняемой на постах ремонта (К_р=0,5...0,6); ц - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления пожарных автомобилей на пост ремонта (ц = 1,2... 1,5); - число рабочих дней в году; С - число смен (С = 1); „ - продолжительность смены, ч (= 8 ч); - число рабочих на одном посту, чел. (2...4 чел.);

-коэффициент использования рабочего времени поста ( =0,8...0.9).

При расчете количества постов ТР следует учитывать, что до 60...70 % текущих ремонтов проводится непосредственно на постах технического обслуживания пожарных частей. Поэтому расчетная трудоемкость для определения количества постов ТР составляет только 30...40 % от годовой трудоемкости ТР.

По каждому виду работ число постов округляют до большего целого числа. В тех случаях, когда расчетное количество постов по данному виду ремонта выражаются долями единиц, следует совмещать посты различных ремонтных зон.

Сводные данные всех расчетов сводятся в таблицу 3.3

Таблица 3.3

Вид обслуживания или ремонта	Назначение ПА	Кол-во ПА	Расчетная трудоемкость П, чел.-ч.	Кол-во постов*
Техническое обслуживание ТО-2
ИТОГО
Капитальный ремонт	Основные
	Специальные
	Вспомогательные
ИТОГО
Средний ремонт	Основные
	Специальные
	Вспомогательные
ИТОГО
Текущий ремонт	Основные
	Специальные
	Вспомогательные
ИТОГО

*Указанное количество постов показать в графической части проекта

Площадь зон технического обслуживания и ремонта пожарных автомобилей (F_ТО.Р) рассчитывают по формуле:



(3.23)

Где - площадь занимаемая пожарным автомобилем в плане (по габаритным размерам), м² (принимаем в плане 2,5Ч7);

- число постов;

-коэффициент, учитывающий свободные зоны и проходы (=4…5)

Окончательно площадь зон определяется по результатам общей компоновки производственных зданий.

Площади производственных участков рассчитывают по площади, занимаемой оборудованием в плане, и коэффициенту плотности расстановки оборудования:

(3.24)

где - площадь участка;

- коэффициент плотности расстановки оборудования, (К_п= 2,5...5);

- площадь, занимаемая оборудованием на рассчитываемом участке, м²

Примерный перечень производственных участков (постов) в подразделении ТС приведен в приказе № 34 от 24.01.1996

В расчетно-пояснительной записке следует дать пример расчета площадей характерных участков производственного корпуса ПТЦ, ПО(Ч)ТС, а все результаты расчета свести в табл. 3.4.

Таблица 3.4

Номер позиции на технологической планировке	Наименование участка 1	Площадь, занимаемая ПА, F ПА ,м2	Площадь, занимаемая оборудованием, Fоб, М2	Значение принятого коэффициента, K	Расчетная площадь,Fуч, м2	' Площадь, принятая после планировки производственного корпуса,Fпр. , м2

На основании табеля положенности, каталогов гаражного, станочного и другого оборудования составляется ведомость технологического оборудования по каждому участку. Затем определяется суммарная площадь, занимаемая оборудованием, по каждому участку.

Если на участке предусматриваются места для автомобилей или кузовов, то к площади, занимаемой оборудованием данного участка, добавляют площадь, занимаемую автомобилем или кузовом.

6.5 Общая компоновка производственных зон ПТЦ, ПО(Ч)ТС и технологическая планировка участков

Планировка производственного корпуса зависит от состава помещений, технологии проведения работ, а также требований, предъявляемых к противопожарным и санитарно-гигиеническим условиям отдельных зон и участков.

Габариты производственного корпуса выбирают, исходя из его площади, конфигурации и размера под строительство, применяемых унифицированных габаритных схем зданий. Наибольшее распространение получили здания прямоугольной формы, длину которых определяют по формуле:

(3.25)

где -площадь здания производственного корпуса, м²;

- ширина здания, м

Ширину здания принимают стандартной, т.е. равной 12, 18, 24, 36 м, и определяют из условия, что отношение длины здания к его ширине должно быть не более трех. Если L/B>, то необходимо увеличить ширину здания и снова определить его длину. Полученная длина здания принимается кратной длине применяемых строительных плит_. Площадь здания после уточнения его длины составит:

F₃=L₃B (3.26)

Высоту производственного корпуса определяют характером выполняемых работ, габаритами пожарных автомобилей и принятым видом грузоподъемных устройств/

Общую компоновку производственного корпуса производят на основании расчета площадей участков и производственных зон.

Геометрические размеры зон ТО и Р определяются габаритными размерами пожарных автомобилей, нормируемыми расстояниями между автомобилями на постах, а также между автомобилями и элементами зданий или оборудованием, шириной проезда в зонах и методом расстановки автомобилей.

Нормируемые расстояния в зонах ТО и Р установлены ВСН 01-89.

Посты зон ТО-2 и ремонтов оснащаются осмотровыми канавами, подъемниками различных типов и назначений. При распределении постов текущего ремонта следует учитывать, что универсальные посты и посты для ремонта двигателей должны размещаться на осмотровых канавах, а посты для ремонта агрегатов трансмиссии, тормозов, рулевого управления, мостов и подвесок - на подъемниках.

Канавами оборудуются тупиковые и прямоточные посты. Устройство канав зависит от конструкции автомобиля, технологического оборудования и назначения постов. Длина канавы должна быть не меньше длины автомобиля. Глубина канавы с учетом дорожного просвета автомобиля должна быть 1,2-1,3 м. Ширина узких канав - не более 0,9 м при железобетонных ребордах и 1,1 м - при металлических

Узкие канавы при простоте устройства обладают универсальностью, т.е. пригодны для всех марок пожарных автомобилей. Канавы должны иметь вход со ступенчатыми лестницами, располагаемыми :за пределами рабочей зоны канавы.

Узкие параллельные канавы соединяются открытой траншеей или тоннелем. Ширина траншеи (тоннеля) может быть 1...2 м. В нишах стен канав устанавливают низковольтные (до 12 В) светильники. Канавы должны вентилироваться и обогреваться притоком теплого воздуха. Для удаления отработавших газов канавы должны иметь специальные вытяжные устройства. В зависимости от назначения канавы оборудуются подъемными приспособлениями (канавными подъемниками), передвижными воронками для слива отработавшего масла и приспособлениями для заправки маслом, смазками, водой и воздухом.

Участки на плане производственного корпуса размещают так, чтобы ремонтируемые агрегаты и громоздкие детали можно было перемещать по наикратчайшему пути.

Помещения, технологически связанные с ТО-2, располагают вблизи постов ТО-2. Помещения для выполнения агрегатных слесарно-механических, сварочных, кузовных и малярных работ, а также склады запчастей, агрегатов и материалов, приближают к постам ремонта.

Испытательный участок целесообразно размещать рядом с мотороремонтным, инструментально-раздаточную кладовую - со слесарно-механическим участком. Участки, где требуется большое количество воды, лучше сконцентрировать в одном месте.

В соответствии с противопожарными требованиями огнеопасные участки (сварочный, кузнечный и т.д.) рекомендуется располагать группами у наружных стен и изолировать от других помещений огнестойкими стенами.

Рядом с огнеопасными участками нельзя располагать участки с легковоспламеняющимися производствами (обойный, окрасочный).

При вычерчивании компоновочного плана производственного корпуса с помощью принятых условных обозначений показывают габаритные размеры зданий, ширину пролета и шаг колонн, стены, перегородки или границы между участками, подъемно-транспортные средства и др. Все элементы здания показывают в соответствии с принятыми условными обозначениями.

Производственные корпуса ПО(Ч)ТС и ПТЦ проектируют обычно двухпролетными при тупиковом способе расположения постов. Основные производственные участки компонуют с одной стороны здания в шестиметровом пролете. Вариант компоновки дан на рисунке в приложении 6.

При компоновке трудно обеспечить совпадение расчетных площадей с принятыми, поэтому допускается их расхождение в пределах ±15%.

Технологическую планировку оборудования участков проводят на основе компоновочного плана. На этой планировке должны показываться строительные элементы здания, оказывающие влияние на расстановку оборудования, местонахождение рабочих, места подвода электроэнергии, воды, сжатого воздуха и т.д. Количество основного оборудования устанавливается по табелю положенности в соответствии с приказом № 550 от 20.12.1993 .

Для проведения планировки каждый вид оборудования имеет условное обозначение, форма которого соответствует его контурам на плане, а размеры - габаритам в соответствующем масштабе. Контуры оборудования изображаются упрощенно.

Возле оборудования показывают место расположения рабочего в виде круга диаметром 500 мм (в соответствующем масштабе). Половину круга затушевывают. Светлая половина круга обозначает лицо рабочего и должна быть обращена к оборудованию.

Нумерация всех видов оборудования на участке - сквозная, обычно слева направо и сверху вниз. Номер оборудования указывается внутри контура арабскими цифрами или вне его в конце выносной линии.

На листе чертежа слушатели детально показывают осмотровые канавы зон всех видов ремонта и ТО-2, а также технологическую планировку (расстановку оборудования) для участков и постов, предусмотренных заданием, вариант которого выбирается по последней цифре номера зачетной книжки:

0- окраски, агрегатно-механического;

1 - обслуживания топливной аппаратуры, кузовных работ, испытаний двигателей и агрегатов;

2- обойно-столярного, обслуживания аккумуляторов, шиномонтажного;

3-испытаний двигателей и агрегатов, электротехнического, обойно-столярного;

4-агрегатно-механического, кузовных работ;

5-кузовных работ, электротехнического, окраски, обойно-столярного;

6-шиномонтажного, электротехнического, обслуживания аккумуляторов;

7-агрегатно-механического, обслуживания топливной аппаратуры;

8-кузовных работ, обслуживания аккумуляторов, окраски;

9-обслуживания аккумуляторов, испытаний двигателей и агрегатов, окраски.

Спецификацию оборудования оформляют в виде таблицы и помещают на чертежном листе или в расчетно-пояснительную записку к проекту.

Подъемно-транспортное оборудование нумеруют после технологического. В качестве подъемно-транспортных средств применяют мостовые краны, кран-балки с электротельфером, монорельсы с электротельфером или электроталью, кран-укосины (консольные краны) с электроталью, тележки для перемещения грузов по рельсам или по полу.

При обосновании подъемно-транспортного оборудования учитывают характер выполняемых работ, зону обслуживания, возможность размещения подъемно-транспортного оборудования на участке, интенсивность грузопотока, габариты транспортируемых объектов и т.д. Требуемую грузоподъемность подъемно-транспортного средства определяют по максимальной массе поднимаемых и транспортируемых объектов на участках или рабочих местах. Число мостовых кранов или кран-балок для обслуживания разборочно-сборочных участков принимают - 1 кран на 30...40 метров длины участка, а для слесарно-механических - 1 кран на 40...80 м.

Выбранное подъемно-транспортное оборудование условными графическими изображениями необходимо показать в определенном масштабе на технологической планировке производственного корпуса.

6.6 Техническое обслуживание пожарной техники в ПЧ и работа с эксплуатационной документацией

пожарный автомобиль скольжение технический

6.6.1 Технологическое проектирование пожарного депо

В состав объектов пожарной охраны входят пожарные депо, которые предназначены для охраны городов и предприятий.

Хранение и обслуживание пожарных автомобилей и пожарного оборудования производится в пожарных депо. Состав и площади помещений пожарных депо установлены НПБ 101-95. Там же изложены основные требования к ним.

Для проведения ТО и текущих ремонтов пожарных автомобилей, оборудования и ПТВ в пожарном депо предназначены посты технического обслуживания.

В расчетно-пояснительной записке необходимо отразить состав помещений, требования к ним, перечень оборудования, необходимого для проведения работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту пожарных автомобилей, а также оборудование для обеспечения технической подготовки и подготовки водителей ПА.

6.6.2 Оформление эксплуатационной карты (ЭК)

1. Образец ЭК представлен в Наставлении по технической службе (п.2.3.5.).

В карте заполнить первую и вторую строки, а в таблице - на один выезд. Расходы топлива принимать по нормативам с учетом района выезда.

2. Условия выезда принять по выбранному варианту основного задания (табл. 1.2).

3. Из табл. 1.2 произвольно выбрать одну автоцистерну (АЦ). При этом четные номера зачетной книжки - дизель, а нечетные - ка...