HMS Dreadnought

Понятие и история разработок HMS Dreadnought как британского линкора, родоначальника нового класса этих кораблей, названных в его честь и свершивший революцию в военно-морском деле. Размерения и их соотношения. Форма корпуса и коэффициенты полноты.

Рубрика Транспорт
Вид контрольная работа
Язык русский
Дата добавления 17.12.2013
Размер файла 31,1 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

КУРСОВАЯ РАБОТА

HMS Dreadnought

Введение

британский линкор корабль морской

HMS Dreadnought (Корабль Его Величества «Дредноут», от англ. dreadnought -- «неустрашимый») -- британский линкор, родоначальник нового класса этих кораблей, названных в его честь и свершивший революцию в военно-морском деле. «Дредноут» стал первым кораблём, при постройке которого был реализован так называемый принцип «all-big-gun» («только большие пушки»).

Спущен на воду 02 февраля 1906 г., спустя 150 дней после того, как был заложен киль. Вступил в строй в качестве резервного для проведения испытаний 01 сентября 1906 г. Покинул Портсмут для предварительных испытаний 05 октября 1906 г. Укомплектован в декабре 1906 г. Вступил в строй в составе Флота Метрополии для «специальной службы». Флагманский корабль с апреля 1907 г. до мая 1912 г., когда был сменен «Нептуном» и вошел в 1-й дивизион Флота Метрополии. Флагманский корабль 4-й эскадры линкоров с декабря 1912 г. по 1914 г.

С августа 1914 г. по май 1916 г. был флагманским кораблем 4-й эскадры линкоров. 18 марта 1915 г. таранил и потопил подводную лодку «U-29», отомстив за крейсера «Хог» («Hogue»), «Абукир» («Aboukir») и «Кресси» («Cressy»). После воздушного налета на Лустофт был переведен в устье Темзы в качестве флагмана 3-й эскадры линкоров. В резерве с февраля 1919 г. Выставлен на продажу в марте 1920 г. Продан на слом в 1922 г. за 44 000 фунтов стерлингов.

1. Краткая история развития

Создание линейного корабля «Дредноут» тесно связано с именем Джона Фишера. С 13 лет он служил на флоте, пройдя путь от самых низов до вершины британской военно-морской пирамиды. С 1867 года он служил артиллерийским офицером на кораблях британского флота, занимаясь совершенствованием минно-торпедного вооружения, разрабатывая различные устройства и руководств по применению.

В январе 1881 года он вступает в командование гордостью британского флота - новейшим броненосцем «Инфлексибл». Спроектированный главным строителем флота Натаниэлем Барнаби, этот корабль страдал от стремительной качки. В попытке ее устранить было принято решение установить систему «активного успокоения» качки - переливание больших масс воды в специальных цистернах с борта на борт в противофазе с качкой. Работами руководил молодой корабельный инженер Филип Уоттс.

Они с Фишером быстро нашли общий язык и, обсуждая перспективы флота, выдвинули идею о создании броненосца, вооруженного четырьмя двухорудийными башнями с 406-мм орудиями. Расположение башен было комбинацией «Девастейшена» и «Инфлексибла» - по одной башне располагались в оконечностях, как на «Девастейшене». Еще две - диагонально по бортам, как на «Ифлексибле». По расчетам корабль должен был иметь водоизмещение 16 000 т.

Этот проект был раскритикован Барнаби. И не только потому, что этот гигант был бы непомерно дорог в постройке. Но и потому, что восемь орудий могли стрелять только в узком 20гр секторе у траверза. А по оконечностям, в наиболее вероятном секторе стрельбы могли стрелять только от четырех до шести орудий. Кроме того скорострельность орудий того времени делала бессмысленной идею создания такого сверхдорого корабля. Время для создания крупного броненосного корабля, вооруженного большим количеством однородных крупнокалиберных орудий еще не пришло.

В 1891 году Фишер становится контр-адмиралом, затем начальником морской артиллерии, после - третьим морским лордом - главным инспектором флота и командующим флотом в Вест-Индии. Он обзавелся друзьями и единомышленниками, среди них были Чарльз Мэдден, Реджинальд Бэкон, Перси Скотт, Филип Уотс, Артур Уилсон. Стремительная карьера и прямота способствовали и появлению лагеря противников, самым влиятельным из которых был Чарльз Бересфорд - адмирал-аристократ.

В 1899 году Фишер назначается на престижный пост командующего Средиземноморским флотом. Здесь он вводит практику учебных стрельб на длинные дистанции. В конце XIX-го века предельной дистанцией боя считалась дальность в 15 кабельтовых. Быстрый прогресс торпед привел к необходимости увеличения дистанции эффективной стрельбы артиллерии. Флоты противников должны были вести линейный бой на сравнительно большой дистанции. Крупные боевые корабли должны были поражать миноносцы еще до выхода их в атаку. К тому же на крупных кораблях находились подводные торпедные аппараты и следовало держаться от строя противника подальше. Поэтому под руководством Фишера Средиземноморский флот начал отрабатывать стрельбу на дистанции в 25-30 кабельтовых.

В то время становой хребет флота - броненосцы - вооружались орудиями главного (254-305-мм), промежуточного (152-203 мм) и противоминного калибров(76-102 мм). При анализе результатов ведения огня по целям на дальности в 25-30 кабельтовых был сделан ряд выводов. Во-первых на такой дистанции корректировать артиллерийский огонь можно было только по всплескам от своих снарядов. При этом всплески главного и вспомогательного калибра отличить было практически невозможно. Во-вторых бронепробиваемость на больших дистанциях сохранялась только у снарядов большого калибра, так как они при полете меньше тормозились и потому меньше теряли энергии. В-третьих более тяжелые орудия обеспечивали большую точность стрельбы и имели большую разрушающую мощь.

Русско-японская война выдвинула новые требования для линейных кораблей. Дальнейшее улучшение броненосцев было бесперспективно, необходимо было создание нового типа корабля.

В Великобритании для выработки тактико-технических требований к новому кораблю была создана специальная комиссия под началом морского лорда Джона Фишера. Комиссия сделала следующие выводы:

· должны быть введены конструктивные улучшения корпуса, в первую очередь улучшена противоторпедная защита,

· бронированная площадь надводного борта должна быть максимально большой, так как небронированная будет поражаться фугасными снарядами,

· скорость корабля должна быть повышена, необходима замена поршневой паровой машины на турбинную,

· необходимо иметь как можно больше орудий крупного калибра. При введении на корабле системы централизованного управления стрельбой артиллерии главного калибра с единого поста главного артиллерийского офицера корабля применима только однокалиберная артиллерия,

· количество малокалиберных скорострельных пушек должно быть увеличено, причём они должны быть распределены по всему кораблю, так как атака миноносцев будет скорее всего иметь место в конце боя, когда многие из них будут повреждены или выведены из строя,

· наличие тарана нецелесообразно,

· на мачтах должны находиться оборудованные и защищённые пункты наблюдения,

· дерево и другие подобные горючие вещества должны быть исключены из конструкции.

Предложенные комиссии проекты:

ь ПРОЕКТ «А»

Аргументы в пользу 10-д орудий сводились к следующему:

1) это самые большие орудия, которые можно иметь на корабле в большом количестве;

2) это орудие более скорострельно, чем 12-д;

3) 10-д орудия отвечают требованиям в отношении бронебойности и уничтожения противника;

4) их установка требует меньше затрат, и броня нужна более тонкая и в меньшем количестве.

Таким образом, мы получаем хорошее соотношение наступательных и защитных качеств, при данном водоизмещении.

ь ПРОЕКТ «В»

Аргументы в пользу 12-д орудий нового типа следующие:

1) из восьми орудий, шесть могут стрелять одновременно в одном направлении в секторе 60 градусов от траверза в сторону носа и кормы;

2) при одном и том же водоизмещении лучше иметь шесть 12-д орудий, стреляющих одновременно в одном направлении, чем десять 10-д.

ь ПРОЕКТ«Е»

Проект считался неудовлетворительным на этом основании, хотя он специально создавался, чтобы удовлетворить требованиям ведения артиллерийской стрельбы с одного борта. Кстати, когда он был передан в Департамент строительства для проверки, было обнаружено, что помощник офицера не учел некоторые весовые нагрузки в своих расчетах, поэтому водоизмещение недостаточно, и его предложили увеличить на 3 000 т. В результате высота надводного борта с углем на борту стала 18-фт, что не соответствовало скорости 21 уз.

ь ПРОЕКТ «F»

Разрабатывался с целью уменьшения водоизмещения и стоимости. Но, так как задача заключалась в том, чтобы сконцентрировать как можно больше огневой мощи в одном корабле, проект с десятью орудиями, требующими 1 900 т на одно орудие, был не столь экономичен, как двенадцати орудий весом 1 750 т каждое. Две башни располагались впереди и три в корме при водоизмещении 19 000 т.

ь ПРОЕКТ«G»

На последующих заседаниях проект «G» был отвергнут из-за расположения башен в одну линию, по причине воздействия дульных газов и ухудшения мореходных качеств, хотя он обеспечивал хорошую концентрацию огня по оси и по траверзу. Во всех этих трех проектах группа башен имела общий каземат, в котором не было броневых переборок между основаниями барбетов, так что одно попадание снаряда могло вывести все шесть орудий из строя, а ведение артиллерийской стрельбы на дальних дистанциях не всегда возможно в условиях Северного моря.

ь ПРОЕКТ«D»

Проект броненосца «D» с таким же вооружением, как в предыдущих проектах, но с водоизмещением на 2 000 т. меньше, был в общем приемлемым, кроме довольно ограниченной высоты надводного борта.

ь ПРОЕКТ «D.1»

Вариант проекта «D.1» предлагает более высокий полубак, хотя бортовые башни расположенные на одном шпангоуте, смещены ближе к середине корабля с прилегающими орудийными и снарядными погребами. Это расположение позволяет сэкономить 500 т, но снова соображения последствий воздействия дульных газов были против этого проекта.

ь ПРОЕКТ «D.2»

В проекте «D.2» с полубаком и с бортовыми башнями, расположенными дальше друг от друга на бимсе, углы наведения были такие же, как в «D», с таким же вооружением.

ь ПРОЕКТ «Н»

Направление дульных газов показало, что единственное расположение, дающее лучшие результаты, которое предложил Принц Льюис, это заменить две башни, расположенные по бортам, одной в диаметральной плоскости. Бортовой огонь таким образом увеличивался до максимума. Последующий проект «Н» был вызван этим изменением, и Комитет принял его 15 января 1905 г. как основной, на базе которого будущий корабль будет разработан в деталях.

После бурных обсуждений проекта в британском Адмиралтействе 2 октября в Портсмуте состоялась закладка «Дредноута», и после года работы, в которую была вовлечена практически вся мощь английского судостроения, корабль был спущен на воду.

Новый корабль по боевым характеристикам значительно превосходил любой броненосец любой другой страны. После успешных ходовых испытаний стало ясно, что на смену броненосцам идёт новый тип кораблей -- дредноуты.

2. Основные характеристики

Главные размерения и их соотношения

Длина (L), м

· Наибольшая (Lнб)

· По конструктивной ватерлинии (Lквл)

160,63

158,50

Ширина (B), м

· Наибольшая (Внб)

25,00

Осадка (Т), м

· Нормальная (Т)

· Наибольшая (Тнб)

9,07

9,40

Высота борта судна (H), м

· На мидель-шпангоуте (H)

· Надводного борта (F)

a)в носу

b)в корме

14,86

5,79

8,53

6,24

Водоизмещение (D), т

· Проектное в порожнем

· Нормальное

· Полное

11700

18110

21845

Ходкость (L/B)

6,43

Остойчивость (B/T)

2,76

Вместимость (H/T)

1,64

Продольная прочность (L/H)

10,81

Поперечная прочность (B/H)

1,68

Длина осадки (L/T)

17,48

3. Особенности формы корпуса

Корпус линкора не выделялся какими-либо принципиальными нововведениями, но в полной мере сочетал все отработанные на тот момент новшества. Главным его отличием от предшественников были усовершенствованные обводы, рассчитанные на достижение очень высокой по тем временам скорости хода в 21 узел. Эксперименты показывали, что здесь потребуется переход к форме с сильно зауженными в носу обводами, смещением миделя к корме и значительным развалом нижних ветвей кормовых шпангоутов дающим безвихревое обтекание приднищевыми струями сбегающего потока.

Очертания оконечностей корабля сильно отличались от применявшихся ранее. У форштевня отсутствовал характерный таранный шпирон, что свидетельствовало о полном отказе от архаичной тактики таранного удара в бою. Для улучшения мореходности корабля и всхожести его на волну в носу был добавлен полубак, увеличивавший высоту борта до 8,53 м. С этой же целью носовым шпангоутам придали значительный развал наружу. Позже все эти меры полностью оправдались -- «Дредноут» оказался исключительно мореходным кораблем, а в течение его продолжительных океанских походов длинный и высокий полубак почти всегда оставался сухим.

Мидель корабля имел ярко выраженную прямоугольную форму, что обеспечивало существенное сопротивление бортовой качке. Этому же способствовали и скуловые кили, простиравшиеся почти на половину длины корпуса.

4. Эксплуатационные и мореходные характеристики

Грузоподъёмность, (т)

Вода на 10 дней 60

Провизия на 4 нед. 40

Оф. имущество 42

Экипаж и имущество 82

Мачты, реи, марсы 113

Цепи и якоря 115

Шлюпки 48

Провизия оф. состава 90

Противоторп. Сеть 60

Итого 650

Вооруж. (вкл. башни) 3100

Вспом. механизмы 1990

Инвентарь, зап. части 60

Уголь 900

Итого 6700

Броня и подкладка «Дредноута», (т)

Вертикальная 1 940

Палубы и ограждения 1350

Подкладка под броню 100

Барбеты 1260

Боевая рубка 100

Общий вес брони 5000

Полная загрузка 1700

Корпус 6100

Общий вес 7800

Запас водоизм. по пр. 100

Топливо

В течение последних десяти лет стандартная номинальная поставка угля на военных кораблях была около 900 т и 1 900 - 2 200 т с полной загрузкой, давая осадку около 2 фт. На «Дредноуте» угольные ямы должны были загружаться намного больше, чтобы обеспечить ход на полной скорости во время продолжительных плаваний. Так что полная его загрузка топливом была 2 900 т. угля, 1 120 т нефти и 120 т резервного топлива (используемого для вспомогательных нужд). При полных запасах полное водоизмещение увеличивалось до 21 845 т, изменяя осадку с 26,5 фт до 31 фт 1,5 д

Дальность плавания

миль 6 620 10-уз ходом 4 910 18,4-уз ходом

Автономность плавания

28 суток

Скорость хода

21,6 узла максимальная

Мореходные качества

Хотя «Дредноут» имел метацентрическую высоту 5,07 фт по сравнению с 3,42 фт на «Лорде Нельсоне», его период бортовой качки был всего лишь 13,5 сек, по сравнению с 15 сек. у «Лорда Нельсона», с намного меньшим креном благодаря квадратной форме миделя. Во время испытаний «Дредноута» был случай, когда волна достигала 15 фт высоты и 500 фт длины, а корабль шел со скоростью 19 уз. Вода при этом поднималась на несколько футов над головой форштевня, и, когда гребень волны уходил, обнажая 20-3 0-фт киля в носовой части, корабль оставался совершенно сухим и устойчивым.

Обеспечение высокой остойчивости повлекло за собой увеличение метацентрической высоты, что, в свою очередь, сообщало кораблю значительную бортовую качку, несмотря на большие скуловые кили. Идею использовать на «Дредноуте» систему цистерн -- активных успокоителей качки -- отвергли из-за значительного веса и увеличения места, требовавшегося для их размещения. К тому же вспомнили о неудачном опыте применения подобной системы на «Инфлексибле» и «Колоссусе».

Управляемость

В рулевом управлении было сделано новшество, чтобы большая длина корабля не приводила к большому диаметру циркуляции. На «Дредноуте» установили два руля, расположенные рядом в корму сразу за внутренней парой винтов. В этой позиции можно было управлять, как только энергетическая установка начинала работу, до того как корабль набирал ход. Рули были балансирные, что обеспечивало отличные маневренные качества

Чарльз Мэдден, его командир в 1907-- 1908 годах, отмечал, что линкор очень хорошо слушался руля, держась на курсе ровно и устойчиво, и слаженно маневрировал в кильватерной колонне. Согласно его наблюдениям, наивыгоднейшим углом поворота рулей при движении корабля в строю был угол 15°, при котором диаметр циркуляции составлял 185-- 190 м. Однако были и иные мнения. Кэптен С.Фримантл, командовавший линкором в 1911 -- 1912 годах, в своих воспоминаниях «Моя военно-морская карьера» заявлял следующее: «Дредноут» отнюдь не был легкоуправляемым кораблем. Он совершенно не желал слушаться руля на скоростях менее 10 узлов, и на низких скоростях, если руль был переложен, ничто не могло остановить его от вращения, подобно тарелке, хотя на больших скоростях он управлялся превосходно. Было практически невозможно поворачивать корабль без движения, а на задних ходах способность его к управлению была крайне низка».

5. Вооружение корабля

Артиллерия первого в мире однокалиберного линкора, стяжавшая ему впоследствии множество шумных похвал являлась наиболее принципиальной частью нового проекта. После вступления «Дредноута» в строй военно-морских специалистов поражало даже не само по себе наличие на нем десяти 12 дюймовых орудий вместо общепринятых четырех, а тот факт, что это вооружение удалось разместить в водоизмещении, не превышающем современные ему зарубежные проекты с четырьмя тяжелыми орудиями и усиленным промежуточным калибром.

Чтобы закончить строительство корабля через двенадцать месяцев, были установлены орудия, предназначенные для «Лорда Нельсона» и «Агамемнона». Вес вооружения, включающий башни и поворотные столы, составлял 3 100 т, что на 10 т меньше, чем на «Лорде Нельсоне». Значительная экономия веса была достигнута за счет нового проекта орудийных установок, выполненного Адмиралтейством и детально разработанного Виккерсом и Армстронгом. Этот проект позволил уменьшить внешний диаметр барбета с 30,5 до 27 фт, что привело к заметному уменьшению веса поворотных столов и их креплений, каркаса и обшивки барбетов и особенно брони барбетов. Конструкция поворотного стола и орудийных станин была абсолютно новой и удачной.

Расположение башен, позволяющее стрелять восьми орудиям с каждого борта и четырем, а возможно, и шести, с носа и кормы, никогда не было скопировано за рубежом. На «Дредноуте» орудия размещались на высоте 31 фт над грузовой ватерлинией в носовой части, 22 фт в середине и 23 фт в кормовой части.

Из 27 3-д орудий 12 размещались на надстройках, по два на вершине каждой башни и пять на кватердеке, первоначальное расположение с четырьмя орудиями на полубаке и по одному, на башнях, расположенных в диаметральной плоскости корабля, просуществовало недолго. Позже корабль нес четыре зенитных 3-д орудия и 20 пулеметов.

Носовые и кормовые орудия были смонтированы на убирающихся установках. Орудия были размещены как можно дальше друг от друга, чтобы в случае попадания одного снаряда вся батарея не была выведена из строя, а также в целях большей безопасности прислуги.

«Дредноут» стал первым линкором британского флота, на котором полностью изменили размещение экипажа. До него адмиральские апартаменты, салон, кают-компания и все офицерские каюты находились в корме, а кубрики матросов и старшин -- в носу. На новом линкоре все сделали наоборот. Это решение было вызвано опасением относительно того, успеет ли экипаж быстро занять свои посты по боевой тревоге из-за возросшей длины корабля. Таким образом, места размещения офицеров максимально приблизили к их основным боевым постам в рубках, на мостиках и в центральных постах, а матросов -- к машинно-котельным отделениям, где была занята наибольшая часть команды.

Однако если офицеры «Дредноута» восприняли подобное новшество более или менее индифферентно, то перенесение кубриков в корму вызвало волну тревожных слухов среди нижних чинов, первоначально не ждавших от этого для себя ничего хорошего. Слухи основывались на применении на новом линкоре новомодных и невиданных доселе паровых турбин, страшный грохот и вибрацию которых будто бы совершенно не могли выдержать господа офицеры, в то время как многострадальные английские матросы могли перенести все, что угодно. Но первый же выход в море развеял эти опасения. Турбины работали так тихо и точно, что легкое сотрясение ощущалось лишь на самом полном ходу. В итоге матросы в своих кубриках наслаждались плавной качкой, характерной для кормы, и устраивали прогулки по запретным прежде шканцам, а офицерам в носу приходилось мириться с присущими полубаку недостатками.

Однако это нововведение «Дредноута», исключительно хорошо расценивавшееся всеми его командирами, не прижилось во флоте -- после нескольких серий дредноутов в проекте «Кинга Джорджа V» (1910 г.), старая традиция взяла верх, и размещение офицеров и команды вернулось к существовавшему до 1905 года.

Размещено на Allbest.ru

...

Подобные документы

  • Основные характеристики и размерения теплохода "Андрей Бубнов". Контроль и регулирование плавучести и посадки: диаграма статической и динамической остойчивости. Контроль и обеспечение непотопляемости судна. Прочность корпуса и регулирование движения.

    курсовая работа [4,2 M], добавлен 09.08.2008

  • Специфика управления транспортной системой. Понятие производственного процесса на морском транспорте. Главные составные части подготовки судостроения и судоремонта. Общая характеристика ролкерной системы доставки грузов. Форма организации движения судов.

    контрольная работа [947,6 K], добавлен 14.10.2010

  • Изучение технологии и организации перевозки грузов на морском транспорте. Характеристика грузов, предъявляемых к перевозке. Прочность корпуса на заданном типе судна. Размещение грузов согласно их объемным и весовым характеристикам и совместимостью.

    курсовая работа [83,6 K], добавлен 28.01.2010

  • Форма оконечностей корпуса. Выбор системы набора корпусных перекрытий (днища, бортов, палубы) с учетом условий работы материала корпуса под действием нагрузок при эксплуатации. Прочные размеры листовых элементов судна, переборок, штевней, фальшборта.

    контрольная работа [39,4 K], добавлен 22.09.2011

  • Анализ влияния современных эксплуатационных условий на реализацию организационно-технических принципов использования кораблей с ГТЭУ. Показатели, характеризующие эффективность технического обслуживания и ремонтов. Техническое обеспечение судоремонта.

    дипломная работа [762,2 K], добавлен 23.11.2011

  • Компоновка корпуса, выбор системы набора и шпации. Чередование рамных и холостых шпангоутов. Назначение толщины связей. Набор средней части корпуса, машинного отделения, носовой, кормовой оконечности: днищный, бортовой, палубный. Выбор форштефня, штевней.

    курсовая работа [280,7 K], добавлен 15.02.2017

  • История построения и конструкция первого русского корабля "Орел". Трагическая судьба кораблей-близнецов "Титаника", "Олимпика" и "Британика". Исследование влияния формы предмета на его способность плавать. Виды морского транспорта, перевозящего грузы.

    презентация [2,1 M], добавлен 05.03.2013

  • Понятие об общем устройстве судна. Положения судна на волне. Сжатие корпуса от гидростатического давления. Поперечный изгиб корпуса судна. Увеличение поперечной прочности судна. Специальное крепление бортов. Обеспечение незаливаемости палубы в носу.

    контрольная работа [418,4 K], добавлен 21.10.2013

  • Понятие и принцип действия, оценка преимуществ и недостатков использования подвески МакФерсон, ее устройство и основные составные части. Основные требования, предъявляемые к подвеске, история ее разработок и совершенствования, применение сегодня.

    реферат [839,0 K], добавлен 20.02.2012

  • Порядок проведения ремонта судна, его назначение в современных условиях, предполагаемый результат. Основные соотношения главных размерений. Общее количество контейнеров. Расчёт стандарта общей продольной прочности корпуса, посадки и остойчивости судна.

    курсовая работа [54,6 K], добавлен 14.08.2010

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.