Главная Коллекция "Revolution" Транспорт Технологический расчет Чебоксарского пассажирского транспортного предприятия

Технологический расчет Чебоксарского пассажирского транспортного предприятия

Определение годовой программы по техническому обслуживанию и диагностике автомобиля, трудоемкости ТО и ремонта подвижного состава на АТП, количества ремонтных рабочих на моторном участке. Расчет производственной площади, уровня механизации труда.

Рубрика Транспорт
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 11.01.2014
Размер файла 809,3 K
рефераты на заказ со скидкой

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Автомобильный транспорт имеет ряд существенных преимуществ, обеспечивающих ему за последнее время интенсивное развитие. Главными преимуществами автомобильного транспорта являются: большая маневренность, провозная способность, скорость доставки грузов и пассажиров, меньшая себестоимость перевозок по сравнению с водным и ж/д транспортом, быстрота ввода в действие и др.

Благодаря большой маневренности автомобильный транспорт перевозит грузы непосредственно от склада отправителя до склада получателя без переволок с одного вида транспорта на другой. Высокой маневренностью, а также большими скоростями движения на усовершенствованных дорогах обеспечивается более быстрая доставка грузов и пассажиров.

Себестоимость перевозок автомобильным транспортом находится в большей зависимости от эксплуатационных и технических факторов, размера грузооборота, мощности АТП, грузоподъёмности и технического качества подвижного состава, степени использования автомобильного парка, степени использования грузоподъёмности и пробега автомобилей, расстояния перевозок грузов и др.

Повышение грузоподъёмности подвижного состава способствует снижению себестоимости перевозок грузов, особенно на небольшие расстояния.

Автомобильный транспорт обеспечивает по сравнению с железнодорожным значительно большую скорость перевозки грузов, как на малые, так и на дальние расстояния. Ускорение доставки грузов на дальние расстояние определяет развитие международных перевозок грузов автомобильным транспортом.

В настоящее время создаются благоприятные условия для широкого применения автомобильного транспорта в международных сообщениях. Этому способствует рост выпуска автомобилей и автопоездов большей грузоподъёмности, строительство благоустроенных дорог и ряд мероприятий организационного характера. К ним в первую очередь относится развитие автомобильного транспорта общего пользования, создание специализированных АТП для междугородних перевозок грузов, организация грузовых автомобильных станций и др.

Как показывает опыт организации труда перевозок на маршрутах: связывающих многие города и промышленные центры, автобусные перевозки имеют очевидные преимущества перед железнодорожными по себестоимости и капиталовложениям в подвижный состав при сравнительно небольших расстояниях перевозок (в пределах 300 км).

Автомобильный транспорт обслуживает строительство крупнейших промышленных, гражданских и других сооружений. Благодаря мобильности и возможности доставки строительных грузов непосредственно к местам производственных работ за автотранспортом утвердилась ведущая роль в транспортных работах на строительстве.

Автотранспорт перевозит продукцию сельского хозяйства к станциям и пристанциям, а также промышленные товары в колхозы. Почти все товары и продукты розничной торговли перевозятся автотранспортом. Значительную долю в грузообороте автотранспорта составляют перевозки строительных материалов, а также различных видов топлива для промышленности и бытовых нужд.

Наряду с отмеченными преимуществами автомобильный транспорт имеет ряд недостатков. Одним из существенных недостатков является низкий уровень производительности работников автотранспорта, что является следствием малой грузоподъёмности единиц подвижного состава автотранспорта по сравнению с железнодорожным и водным. Вследствие этого на автотранспорте большой удельный вес в себестоимости перевозок составляют расходы на заработную плату водителей и ремонтно-обслуживающих рабочих с учётом начислений по социальному страхованию. На автотранспорте значительно выше затраты на топливо вследствие высоких мощностей двигателя, приходящихся на одну тонну грузоподъёмности подвижного состава, и высокой стоимости автомобильного топлива. Следовательно, для осуществления автомобильных перевозок требуется больше капиталовложений на единицу перевозочной работы.

Вследствие большой народнохозяйственной эффективности перевозок автотранспортом в настоящее время объём этих перевозок систематически увеличивается как за счёт их развития в городах и районах, так и за счёт передачи в первую очередь срочных и короткоперебежных перевозок. Цель моего дипломного проекта:

- охарактеризовать назначение и вид деятельности предприятия;

- выполнить технологический расчет подвижного состава предприятия.

Задача дипломного проекта:

- получение основных навыков проведения производственных расчетов;

- улучшить организацию производства работы на моторном участке;

- выполнить расчет экономической эффективности от внедряемого оборудования.

трудоемкость ремонт моторный автомобиль

1. Исследовательский раздел

1.1 Основные данные по предприятию и объекту

В 1956 году на базе Чебоксарской АТК (автотранспортная контора) образовано Чебоксарское пассажирское автохозяйство.

В 1965 году Чебоксарское пассажирское автохозяйство переименовано в Чебоксарский автобусный парк.

В 1968 году Чебоксарский автобусный парк переименован в Чебоксарское Пассажирское автотранспортное предприятие №1.

В 1977 году организовано Чебоксарское автотранспортное предприятие №3 (ЧПАТП №3) в составе Чувашского транспортного управления. С баланса ПАТП-1 передано на баланс ПАТП-3 автобусы автоколонн 1, 2, 5, а также производственные здания и сооружения гаража на 270 автобусов по состоянию на 1.11.1977 г., технологическое, станочное и гаражное оборудование, автомобили хозтехобслуживания, инвентарь, запчасти, узлы и агрегаты по спискам. С 1 июля 1978 года Чебоксарское ПАТП-3 было реорганизовано в Чебоксарское производственное объединение пассажирского автотранспорта.

В производственное объединение вошли Цивильское АТП с Мар-Посадскими филиалами, что дало возможность сосредоточить пассажирский транспорт на городских и пригородных перевозках.

В объединении трудится 1660 человек. В наличии 405 единиц автобусов: Икарусы, Мерседесы, Манны, ЛАЗы, ЛиАЗы и др., 30 единиц легковых и грузовых автомобилей. Объединение обслуживает 84 маршрута, протяжённостью 3138,0 км, из них 17 -городских маршрутов протяжённостью 197,4 км, пригородных -54 протяжённостью 1104,6 км, междугородних - 13, протяжённостью 1836,0 км.

В 2002 году Чебоксарское ПОПАТ преобразовано в Чебоксарское пассажирское Автотранспортное предприятие №3 - филиал РГУП «Чувашавтотранс». 01.10.2004 организован Чебоксарский пассажирский автобусный парк.

01.02.2005 году РГУП «Чувашавтотранс» в лице внешнего управляющего, действующего на основании Определения Арбитражного суда ЧР от 29.07.04 по делу №А 79 - 310/04 СК 1 - 306 созданы общества ограниченной ответственностью «Чебоксарская управляющая транспортная компания» (ЧУТК), ООО «Чебоксарский Пассажирский перевозчик №1 - 16».

В 2006 году «Чебоксарская управляющая транспортная компания» была реорганизована в Чебоксарское ПАТП №3.

6 июня 2011 года Чебоксарское ПАТП № 3 было переименовано в «Чебоксарское пассажирское автотранспортное предприятие» - филиал ГУП «Чувашавтотранс» приказом министерства Чувашавтотранс от 23.05.2011 г.

Основными видами деятельности обществ являются: 1. Перевозка пассажиров, багажа и грузов по городским, пригородным, междугородним, межобластным, межреспубликанским (СНГ) и междугородним сообщениям, оказание транспотрно-экспедиционных услуг;

2. Автотранспортные услуги предприятиям и населению по разовым заказам; 3. Услуги предприятиям и населению по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей.

Основной задачей организации и планирования производства в автотранспортном предприятии является рациональное сочетание и использование всех ресурсов производства с целью выполнения максимальной транспортной работы лучшего обслуживания населения пассажирскими перевозками.

Чебоксарское пассажирское транспортное предприятие является предприятием комплексного типа, осуществляющее перевозку пассажиров, хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а также снабжение необходимыми эксплуатационными, ремонтными материалами и запасными частями. Данное предприятие выполняет все требования ГОСТа.

Чебоксарское пассажирское транспортное предприятие находится по адресу: Чувашская Республика, г. Чебоксары проспект И. Яковлева, 37 428031 Чувашия, РФ

Для реализации уставных задач ГУП ЧР «Чувашавтотранс» Филиал выполняет функции:

- Перевозка пассажиров в городском, пригородном, междугородном и международном сообщении с изучением потребности (спроса) населения на перевозки с разработкой и удержанием в установленном порядке ГУП ЧР «Чувашавтотранс» сети автобусах, маршрутов и обустройством соответствующими указателями, прогнозированием возможных сумм сбора доходов от реализации проездных билетов.

Перевозка по межреспубликанским и международным линиям;

Перевозка пассажиров и грузов по заказам граждан и организаций;

Исполнителя работ по сбору доходов за автобусные перевозки собственными автобусами;

Разработчика предложений по обустройству разворотных площадок и остановочных пунктов на автобусных маршрутах.

Исполнителя работ по обязательному страхованию пассажиров на междугородных маршрутных перевозках;

Исполнителя работ по ремонту и техобслуживанию автомобилей по заявкам граждан и организаций;

Виды работ, требующие лицензирования, производятся после получения соответствующей лицензии.

Основными целями предприятия являются:

- Возмездное оказание услуг автомобильным транспортом, направленных на удовлетворение государственных нужд, потребностей населения и экономики в перевозках пассажиров и грузов, а также организация безопасного и бесперебойного движения пассажирского и грузового автотранспорта;

- Осуществление эффективного использования республиканского государственного имущества, переданного ГУП ЧР «Чувашавтотранс» - Филиалу; - Получение прибыли.

Таблица 1 - Список автобусов по годам выпуска

Марка автобуса

от 1 до 3 лет 2012/2013

от 3 до 5 лет 2010/2011

от 6 до 7 лет 2009/2008

от 7 до 10 лет 2007/2005

свыше 10 лет 2004

итого по маркам

Голаз- Лиаз 525623-01

6

6

Нефаз 2299-17-32

2

2

Голаз 5229112000001

3

3

Лиаз 5256

20

20

Лиаз 52563

33

33

Лиаз 525625

13

13

Лиаз 525626

2

2

Паз 3205/32054

11

11

22

Богдан А09202

24

24

Богдан А09212

1

1

Волжанин 5270 00000

1

1

Паз 423400

4

4

Паз 3237-03

3

3

Паз 320402-03 (приг.)

26

14

40

Паз 320402-03 (гор.)

11

11

Паз 320412-03 (приг.)

6

6

Паз 320412-05 (приг.)

4

1

55

Кавз 423800/02

9

1

10

Лиаз 52563.53-01

5

5

Лиаз 52563.53

1

1

Итого

4

33

59

48

68

212

Таблица 2 - Хозяйственные автомобили

Марка автомобиля

Год выпуска

Количество

Газ 3110

2001

1

Газ 3102

2001

1

Камаз 4310

1988

1

ЗИЛ 4331

1990

1

ЗИЛ ММЗ

1993

1

УАЗ 3909

1996

1

Газ 3102

2006

1

SIBER

2009

1

Камаз

2009

2

Камаз

1992

1

Итого

11

Таблица 3 - Режим работы

Дни недели

Время работы

Обеденный перерыв

Понедельник

с 07:00 до 16:00

с 11:00 до 12:00

Вторник

с 07:00 до 16:00

с 11:00 до 12:00

Среда

с 07:00 до 16:00

с 11:00 до 12:00

Четверг

с 07:00 до 16:00

с 11:00 до 12:00

Пятница

с 07:00 до 16:00

с 11:00 до 12:00

Суббота

выходной

Воскресенье

выходной

Рисунок 1 - Пути подъезда к Чебоксарскому ПАП

Рисунок 2 - Схема расположения административно-производственных помещений: А - производственный корпус, теплый гараж; А1 - переход, раздевалки, душевые РММ; А2 - Административный корпус; А3 - участок диагностики; Б - электробутка; В - котельная; Г - мойка; Д - очистные сооружения; Е - будка оператора АЗС; И - въездные ворота; Ж - хозяйственные блоки (склады); З - хозяйственные блоки

1.2 Данные по расследованию несчастного случая и составления причинно-следственной связи и акта по форме Н-1

Несчастный случай на производстве - это травма, отравление, тепловой удар, ожог, обморожение, поражение электрическим током, излучением, укусы насекомых и пресмыкающихся, телесные повреждения, нанесенные животными. А также повреждения, полученные в результате чрезвычайных ситуаций, в результате которых возникла необходимость перевода работника на другую работу, временная или стойкая утрата трудоспособности либо его смерть.

Несчастный случай на производстве - это случай, который произошел в течение рабочего времени и времени, необходимого для подготовки к началу работы и после ее окончания на территории учреждения, вне ее - во время установленного перерыва, при выполнении работ в сверхурочное время, выходные и нерабочие праздничные дни. При следовании к месту работы или с работы на транспорте, предоставленном работодателем, или личном транспорте, используемом по распоряжению администрации в служебных целях. При следовании к месту командировки и обратно. При совершении действий, не входящих в трудовые обязанности работника, но совершаемых в интересах работодателя или направленных на предотвращение аварии или несчастного случая.

Несчастные случаи расследует комиссия в составе начальника цеха (главного специалиста предприятия), начальника отдела (бюро, инженера, специалиста, исполняющего его обязанности) охраны труда предприятия (цеха), старшего общественного инспектора по охране труда или другого представителя профсоюзного комитета предприятия (цеха, подразделения).

В Положении указано, что обстоятельства и причины несчастного случая должны расследоваться в течение трех суток. Несчастный случай, о котором пострадавший или очевидец не сообщил администрации предприятия в течение рабочей смены или от которого потеря трудоспособности наступила не сразу, расследуют по заявлению пострадавшего или лица, представляющего его интересы в срок не более одного месяца со дня подачи заявления.

Каждый несчастный случай, вызвавший у работника потерю трудоспособности не менее одного дня или необходимости его перевода на другую работу на один день и более, в соответствии с медицинским заключением оформляют актом по форме Н-1 и регистрируют в специальном журнале.

Акт по форме Н-1 составляется в четырех экземплярах:

один экземпляр пострадавшему или его доверенному лицу;

один экземпляр работодателю;

один экземпляр в страховую компанию;

один экземпляр государственному инспектору по охране труда. Акт по форме Н-1 хранится не менее 45лет.

АКТ № 47

о несчастном случае на производстве (составляется в 4 экз.)

1. Министерство, ведомство Чебоксарское ПАТП

2. Назначение предприятия Пассажирские перевозки

3. Адрес предприятия проспект Ивана Яковлева, 37, г.Чебоксары, Чувашия, РФ, 428031 Чувашия, РФ Фамилия, имя, отчество пострадавшего Кутузов Юрий Алексеевич таб. №228

Мужчина, женщина (подчеркнуть)

Возраст 13.05.1957

Профессия, должность слесарь разряд 3

Цех, в котором постоянно работает пострадавший (или предприятие, организация, откуда был направлен пострадавший) моторный участок

Цех, участок, где произошел несчастный случай, выполняемая работа участок ТО -2

Фамилия, имя, отчество мастера, на участке которого произошел несчастный случай Александров Валерий Петрович

Стаж работы пострадавшего:

Общий стаж работы по основной профессии 5лет

Стаж работы, при выполнении которой произошел несчастный случай 3 года

12. Инструктаж, обучение по технике безопасности:

12.1. Водный инструктаж 15.01.2011

12.2. Инструктаж на рабочем месте по работе, при выполнении которой произошел несчастный случай 18.02.2011

12.3. Обучение для работ с повышенной опасностью ------

12.4. Аттестация 20.02.2011

13. Несчастный случай произошел в 1340 часов 18 числа 03 месяца 11 года

13.1 Полное число часов от начала работы пострадавшим 6

14. Подробное описание обстоятельств несчастного случая: При подьеме автомобиля на подъемнике, произошел съезд автомобиля так как не был зафиксирован, блокирующими устройствами, в следствии чего произошел наезд на слесаря, который сломал ногу при падении

15. Травмирующий фактор наезд автомобилем

15.1Причины несчастного случая не был зафиксирован блокирующим устройством

16. Перечень мероприятий по устранению причин несчастного случая:

Таблица 4

№ п/п

Наименование предприятия

Срок исполнения

Исполнитель

Отметка о выполнении

1

Чебоксарское ПАТП - филиал ГУП ЧР «Чувашавтотранс»

2 дня

Иванов Петр Васильевич

Акт составлен в 14 час 05 числа 18 месяца 11 года

Начальник цеха Иванов Петр Васильевич

Начальник (инженер) отдела Кузнецов Иван Федорович

Общественный (старший общественный инспектор по охране труда Карпов Дмитрий Михайлович)

17. Последствия несчастного случая:

17.1. Исход травмы: выздоровел, переведен на легкую работу, установлена инвалидность I, II, III группы, случай со смертельным исходом (нужное подчеркнуть)

(Заполняется по окончании временной нетрудоспособности пострадавшего, вызванной несчастным случаем).

Таблица 5

Диагноз по листку нетрудоспособности или справке лечебного учреждения

Освобожден от работы (указать, с какого по какое время)

Число дней нетрудоспособности (в рабочих днях)

Перелом бедра правой ноги

18.03. - 01.09.2011

198

17.2.Материальный ущерб:

выплачено по листку нетрудоспособности 9000руб.

Стоимость испорченного оборудования руб.

стоимость испорченного инструмента руб.

стоимость разрушенных зданий, сооружений

и другие расходы 150руб. Всего 9150 руб.

Начальник цеха Иванов Петр Васильевич

Бухгалтер цеха Борзов Геннадий Алексеевич

Статистический метод основан на изучении травматизма по документам и материалам его расследования (актом по формам H-1 и 7-твн) и листкам нетрудоспособности. Уровень травматизма здесь оценивают с помощью относительных показателей.

Они позволяют определить сравнительную динамику травматизма как по отдельным АТП, так и по отдельным цехам и участкам одного и того же предприятия и выявить закономерности роста и снижения травматизма.

Разновидностями статистического метода являются групповой и топографический.

Групповой метод основан на распределении материала расследования по группам с учетом определенных признаков, таких, как например, профессия, вид выполняемой работы, стаж работы, возраст пострадавших, время суток и года, тип подвижного состава, травмирующий фактор, характер повреждения и т.д. Топографический метод основан на изучении причин несчастных случаев по месту их возникновения. На плане предприятия, отдельного корпуса, цеха условными знаками обозначают несчастные случаи. Это позволяет выявить наиболее опасные рабочие зоны и места, а также производственные участки, требующие тщательного обследования и принятия мер по предупреждению травматизма.

Монографический метод является наиболее фундаментальным. При этом методе проводят углубленный анализ производственной травмы, детальное исследование всего комплекса условий, в которых произошел несчастный случай, трудовой и технологический процессы, выполняемые операции, рабочее место, санитарно-гигиенические условия, общие условия производственной обстановки, основное и вспомогательное оборудование, средства коллективной и индивидуальной защиты, режим труда и отдыха и т.д. Он предусматривает использование технических методов исследования: испытание оборудования, приборный контроль производственной среды и т.д.

В результате такого обследования выявляют не только причины несчастных случаев, но и потенциальные опасности и вредности, не проявившиеся к моменту исследований, но могущие оказать вредное и опасное воздействия на работающих впоследствии.

Монографический метод позволяет определить организационно-технические мероприятия по профилактике травматизма, дает материал для разработки правил и инструкций по охране труда, плакатов и т.п.

Ситуационный метод анализа травматизма дает возможность раскрыть причинно-следственные связи и научить работающих предусматривать и своевременно предотвращать возможную угрозу. При ситуационном анализе разрабатывают схемы причинно-следственных связей. На схемах указывают предпосылки травмы (ошибки или нарушения, совершенные работающим до начала действия), причины (ошибки или нарушения, совершенные работающими во время действия), следствие (ошибки или нарушения, совершенные работающими на последующих стадиях развития ситуаций или опасные развития ситуаций в результате предыдущих действий) и результат (характеристика травмы работающего).

В схемах причинно-следственной связи целесообразно в ряде случаев указывать момент повышенной опасности, когда ошибок или нарушений нет, но условия работы создают повышенную опасность.

1.3 Характеристика состояния охраны труда на предприятии и объекте проектирования

В качестве средств информации используются кино, радио, печать, плакаты, выставки, лекции, беседы.

Центрами пропаганды охраны труда на предприятии служат уголки и кабины охраны труда.

В уголках охраны труда размещают специальные стенды с информацией о состоянии охраны труда в цехах, на участках, в ремонтных зонах и на предприятии в целом, о передовом опыте в этой области, о новых средствах обеспечения безопасности труда.

В кабинетах охраны труда обучают (вводный инструктаж) безопасным методам труда, проводят семинары, лекции, беседы, посвященные вопросам охраны труда, демонстрируют кинофильмы, организуют выставки передового опыта в области охраны труда. Кабинеты оснащают нормативно-технической документацией, методическими, справочными и директивными материалами по охране труда, техническими средствами обучения (проекционной, звукозаписывающей и воспроизводящей аппаратурой, обучающими машинами), приборами для контроля санитарно-гигиенических условий труда (газоанализаторами, шумомерами, люксметрами), натуральными экспонатами по средствам защиты, стендами с набором исправного и неисправного инструмента, макетами, учебными плакатами, рисунками, чертежами и схемами оборудования, механизмов и приспособлений, диафильмами, слайдами, кинофильмами и другими средствами пропаганды.

В производственных участках для пропаганды охраны труда широко используют специальные предупреждающие плакаты. Их вывешивают у рабочих мест, к которым они непосредственно относятся, или у опасных зон. Они напоминают работающим о имеющихся опасностях.

Для изучения, обобщения и распространения передового опыта работы АТП проводятся смотры и конкурсы по охране труда, «дни охраны труда».

Снижение травматизма на производстве может быть достигнуто только в том случае, если работающие хорошо знают вопросы охраны труда и умеют правильно и безопасно выполнять порученную работу. С этой целью на предприятиях работающих обучают безопасности труда.

Важнейшим элементом обучения рабочих безопасным приемам и методам труда является система инструктажей. По характеру и времени проведения инструктаж подразделяют на следующие виды: вводный, первичный на рабочем месте, повторный внеплановый и текущий.

Вводный инструктаж проводит инженер по охране труда или лицо, на которое возложены его обязанности, со всеми принимаемыми на работу независимо от их образования, стажа работы по данной профессии или должности, а также с командированными, учащимися и студентами, прибывшими на производственное обучение или практику. Программу вводного инструктажа разрабатывают с учетом требований стандартов ССБТ и особенностей производства. О проведении инструктажа и проверке знаний делают запись в журнале регистрации вводного инструктажа (контрольном листе) с обязательными подписями инструктирующего и инструктируемого.

Первичный инструктаж на рабочем месте проводит непосредственный руководитель работ индивидуально со всеми вновь принятыми на предприятие, переводимыми из одного подразделения в другое, командированными, учащимися и студентами, прибывшими на производственное обучение или практику, с работниками, выполняющими новую для них работу, а также строителями при выполнении строительно-монтажных работ на территории действующего предприятия. Проводят его по инструкциям по охране труда с практическим показом безопасных приемов и методов труда. После инструктажа и проверки знаний рабочие в течение 2-5 смен (в зависимости от стажа, опыта и характера работ) выполняют работу под наблюдением мастера или бригадира, после чего им оформляют допуск к самостоятельной работе.

Допуск к самостоятельной работе фиксируется датой и подписью инструктирующего в журнале регистрации инструктажа на рабочем месте (контрольном листе).

Для работ, к которым предъявляются повышенные требования по безопасности труда (газо- и электросварочные, аккумуляторные и другие работы), может быть установлен по согласованию с профсоюзом более продолжительный срок стажировки.

Повторный инструктаж проходят не реже одного раза в 3 месяца все работающие, прошедшие первичный инструктаж на рабочем месте. Его проводят по программе первичного инструктажа с целью закрепления знаний безопасных методов и приемов труда.

Внеплановый инструктаж проводят в объеме первичного инструктажа на рабочем месте при изменении правил по охране труда, технологического процесса, замене или модернизации оборудования, приспособлений, инструмента, исходного сырья, материалов и других факторов, влияющих на безопасность труда, при нарушении работниками требований безопасности труда, которые могут привести или привели к травме, аварии, взрыву или пожару, при перерывах в работе более 60 календарных дней (для работ с повышенными требованиями безопасности труда - 30 дней).

Повторные и внеплановые инструктажи руководитель работ может проводить как индивидуально, так и с группой работников одной профессии. Регистрируют их в журнале регистрации инструктажа на рабочем месте.

Текущий инструктаж: проводит непосредственный руководитель работ с работниками перед производством работ, на которые оформляется наряд-допуск (сварочные работы в металлических емкостях, работы в электроустановках и др.). Этот инструктаж фиксируется в наряде-допуске на производство работ и в журнале регистрации инструктажа на рабочем месте. Кроме инструктажей по технике безопасности, все вновь поступающие рабочие и подлежащие инструктажу на рабочем месте перед допуском к самостоятельной работе должны пройти обучение в соответствии с Положением о профессиональном обучении рабочих на производстве.

Рабочих и инженерно-технических работников, занятых на работах с повышенной опасностью, допускают к самостоятельной работе только после курсового обучения по типовым программам, сдачи экзаменов в установленном порядке в специализированных организациях и получения удостоверения.

Руководитель, его заместитель, главный инженер, главный механик (энергетик), начальник производственно-технического отдела и работники службы охраны труда предприятия проходят обучение на курсах (семинарах), проводимых один раз в 3 года вышестоящими организациями. Руководящие и инженерно-технические работники подразделений предприятия не реже одного раза в 2 года должны пройти обучение, организуемое руководством предприятия.

Контроль за состоянием охраны труда заключается в выявлении отклонений от требований стандартов безопасности труда, правил и норм по охране труда и других нормативных документов, обеспечении выполнения структурными подразделениями и должностными лицами обязанностей в области охраны труда, достижении плановых показателей уровня охраны труда и принятии мер по устранению недостатков.

Одним из основных видов контроля, широко применяемого на автотранспортных предприятиях, является административно-общественный контроль за состоянием охраны труда. Его осуществляет администрация предприятия совместно с профсоюзной организацией.

Административно-общественный контроль проводится по срокам в три ступени.

Первая ступень контроля. Ежедневно перед работой ответственный за проведение контроля первой ступени (мастер, механик, руководитель работ) и общественный инспектор по охране труда обходят все рабочие места. Они проверяют: выполнение указаний по устранению нарушений и недостатков, выявленных предыдущей проверкой; организацию и чистоту рабочих мест; состояние гаражного и станочного оборудования, ограждений; исправность инструментов и приспособлений; наличие, состояние и правильность использования работающими средств индивидуальной защиты; наличие и соблюдение работающими действующих инструкций по безопасному ведению работ; соблюдение правил электробезопасности, правил безопасности при работе с вредными веществами и материалами, исправность вентиляции, освещения и отопления, наличие и состояние предупреждающих плакатов по охране труда; соблюдение требований гигиены труда и культуры производства; наличие и состояние средств пожаротушения.

При обнаружении нарушений и недостатков должны приниматься меры к их устранению. Те нарушения и недостатки, которые не могут быть оперативно устранены в ходе проверки, записывают в журнал первой (устраняют силами участка) или второй ступени контроля (устраняют силами цеха, мастерской, автоколонны или гаража) и в протокол третьей ступени контроля с указанием соответствующих мероприятий по их устранению, сроков выполнения и ответственных лиц.

Вторая ступень контроля. Не реже двух раз в месяц начальник мастерской, цеха, автоколонны или гаража с представителем профсоюзного комитета (старшим общественным инспектором по охране труда, профгрупоргом) обходят вверенные им участки работы. В процессе обхода, они проверяют организацию и результаты работы первой ступени контроля, выполнение мероприятий, намеченных при контроле второй и третьей ступеней, выполнение решений профсоюзного комитета и предложений общественных инспекторов по охране труда, соблюдение технологических режимов и инструкций, режимы труда и отдыха, трудовой дисциплины, обеспечение работающих лечебно-профилактическим питанием и другими профилактическими средствами.

Выявленные нарушения и недостатки записывают в журнал второй ступени контроля. Если возникшие недостатки устранить силами вверенных им участков нельзя, то об этом ставят в известность руководителя и профсоюзный комитет предприятия и дополнительно производится запись в протокол третьей ступени контроля.

Третья ступень контроля. Раз в месяц руководитель или главный инженер предприятия и председатель профсоюзного комитета совместно с возглавляемой ими комиссией, в которую входят инженер по охране труда, председатель комиссии охраны труда, главный механик, энергетик и врач медпункта, проверяют состояние охраны труда на всех участках АТП. Выявленные нарушения и недостатки записывают в журнал первой и второй ступеней, а в необходимых случаях и в протокол третей ступени контроля. Намечают мероприятия по устранению этих недостатков и нарушений, назначают ответственных лиц и устанавливают сроки исполнения. Не позднее недельного срока после окончания работы комиссии результаты проверки обсуждаются на совещании у руководителя предприятия с участием профсоюзного актива и руководителей подразделений.

К самостоятельной работе по ремонту и обслуживанию двигателей допускаются лица не моложе 18 лет, имеющие соответствующую квалификацию, подучившие вводный инструктаж и первичный инструктаж на рабочем месте, обученные безопасным методам работы и имеющие соответствующее удостоверение.

Моторист, не прошедший своевременно повторный инструктаж по охране труда (не реже 1 раза В 3 месяца) и ежегодную проверку знаний по безопасности труда не должен приступать к работе.

При поступлении на работу моторист должен проходить предварительный медосмотр, в дальнейшем - периодические медосмотры в сроки, установленные Минздравмедпромом России.

Моторист обязан соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, установленные на предприятии.

Продолжительность ежедневной работы (смены) определяется правилами внутреннего трудового распорядка или графиком сменности, утверждаемыми администрацией по согласованию с профсоюзным комитетом.

Моторист должен знать, что опасными и вредными производственными факторами, которые могут действовать на него в процессе выполнения работ, являются: электрический ток;

Электрический ток, проходя через тело человека, поражает работающего. Он оказывает термическое, электрохимическое, механическое и биологическое воздействия на организм.

Запрещается пользоваться инструментом, приспособлениями, оборудованием, обращению с которыми моторист не обучен и не проинструктирован.

Моторист должен работать в специальной одежде и специальной обуви, и в случае необходимости использовать другие средства индивидуальной защиты.

За невыполнение требований инструкции, разработанных на основе данной типовой инструкции и указанных в п. 1.2. Моторист несет ответственность согласно действующему законодательству.

Перед началом работы моторист должен: Надеть средства индивидуальной защиты, застегнуть манжеты рукавов специальной одежды, подготовить необходимые для работы другие средства индивидуальной защиты.

Проверить состояние пола на рабочем месте. Если пол мокрый или скользкий, потребовать, чтобы вытерли или сделать это самому.

Осмотреть и подготовить свое рабочее место, убрать все лишние предметы, не загромождая при этом проходы.

Проверить наличие и исправность инструмента, приспособлений и оборудования, а также наличие в моторном отделении мыла, ваты в упаковке, полотенца и нейтрализующих растворов.

Проверить наличие заземления электрооборудования.

Проверить наличие пожарного инвентаря в аккумуляторном отделении и в случае отсутствия такового сообщить об этом своему непосредственному начальнику.

Во время работы моторист должен знать:

осмотр и смазка двигателя перед пуском, управление и ремонт. Моторист должен знать принцип работы двигателя, правила техники безопасности и способы устранения возможных неполадок.

О всех недостатках, обнаруженных во время работы, известить своего непосредственного руководителя.

Наружные поверхности стендов окрашены в темно-зеленый цвет. Оргоснастка окрашена в бежевый цвет. Стеллажи в желтый и по краям в черный цвета. В цветовой композиции интерьера учитывается система зрительной информации (функциональная окраска, знаки безопасности, сигнально-предупреждающая окраска и т.п.). Выполнены в соответствии с требованиями ГОСТ 12.4.026-76 «ССБТ. Цвета сигнальные и знаки безопасности».

Необходимо следить за содержанием в исправном состоянии кровель, всех конструкций и устройств для отвода атмосферных вод с крыш производственных зданий и сооружений.

При удалении снега или мусора с кровли запрещается применение ударных инструментов.

Следить за своевременным удалением снега с крыш и от стен зданий и сооружений.

Таблица 6 - Технологическое оборудование

Наименование

Тип или модель

Габаритные размеры, мм

Кол-во

Универсальный стенд для разборки- сборки двигателей

Р-177

1850х1050

3

Вертикально-сверлильный станок

2 Б125

850х700

1

Стенд обкаточной универсальный

КС27603

3020х1010

3

Установка для мойки отчистки деталей

ОГР 490

1200Х850

1

Стол для контроля и сортировки деталей

Собств. изг.

2000х800

1

Итого

18,16 м2

9

Таблица 7 - Технологическая оснастка

Наименование

Модель или тип

Габаритные размеры, мм

Кол-во

Ларь для обтирочных материалов

Собств. изг.

400х510

1

Ларь для отходов

Собств. изг.

600х600

1

Шкаф для инструментов

Собств. изг.

710х600

1

Стеллаж для деталей

Собств. изг.

510х700

2

Слесарный верстак

ВС-1

1200х800

3

Шкаф для спецодежды

Собств. изг.

600х3000

1

Итого

4,11 м2

9

Не допускать скопления на кровлях мусора, засорений приемных воронок, лотков. Не разрешается временное (и тем более долговременное) складирование на кровлях без деревянных прокладок металлических деталей оборудования, конструкций, элементов стального проката, деталей подъемно-транспортных машин и механизмов, а также перемещение любым способом деталей, материалов непосредственно по кровле без защищающих ее устройств.

Проверять правильность выполнения узлов примыкания кровель к стенам, парапетам, выхлопным трубам, вентиляционным шахтам и водопроводным воронкам внутренних и наружных водостоков, температурно-осадочному шву. Проверять водонепроницаемость примыканий.

В целях предупреждения увлажнения помещений проверять наличие и исправность гидроизоляции зданий и сооружений как вертикальной (наклеивающейся или жесткой) в зоне подвальных помещений, так и горизонтальной - в зоне сопряжения фундаментов со стенами (цоколем).

Следить за исправностью внутренних сетей водоснабжения, канализации и теплоснабжения, не допуская эксплуатации их с длительными течами в соединениях и через трещины стенок труб, фасонных частей и приборов.

Следить, чтобы вентиляционные системы, устройства пылеуборки, уплотнения газовыделяющих агрегатов (котлов, газоходов, реагентного хозяйства химводоочистки и др.), технологических емкостей и оборудования с агрессивными жидкостями были в исправности и обеспечивали в помещениях производственных зданий и сооружений условия, соответствующие требованиям СНиП.

Обеспечивать контроль за состоянием производственной среды (температурой, влажностью, скоростью движения воздуха, степенью агрессивности жидкостей, разливаемых на строительные конструкции, газов, пыли и т.д.) не реже двух раз в год в производственных помещениях, где имеются источники возможного газовыделения, замачивания агрессивными жидкостями, запыления агрессивными сыпучими материалами и др.

При обнаружении в каменных, кирпичных, бетонных и железобетонных конструкциях трещин должны быть немедленно организованы наблюдения за их развитием с помощью маяков. Необходимо также проводить систематические наблюдения за конструкциями в целом.

Должна быть организована систематическая проверка вертикальности сооружений, элементов зданий (стен, колонн, опор эстакады), дымовых труб и других строительных конструкций в сроки, совпадающие с измерением осадок фундаментов. В случае увеличения отклонения от вертикали отдельных конструкций или сооружений либо появления продольного прогиба, угрожающего их устойчивости, необходимо привлечение специализированной организации для освидетельствования.

Обнаруженные дефекты, такие как несоответствие размеров сварных швов проектным размерам, непровары, подрезы, пережоги и видимая значительная пористость швов, кратеры, отрывы швов, волосяные трещины, значительная коррозия, отсутствие швов в местах, определенных проектом, трещины в заклепках (дребезжание при простукивании), отсутствие необходимого по проекту числа заклепок, анкерных болтов, гаек и контргаек и поражение их коррозией, слабая затяжка болтовых соединений в связи с отсутствием пружинных шайб, шплинтовки стопорных плоских шайб с упорными лапками (слабость затяжки проверяется при обследовании пробными затягиваниями ключом); деформации болтов в результате механических повреждений, значительные ослабления (более 10%) сечений болтов, элементов конструкций коррозией, наличие больших зазоров между колоннами и опорными плитами опорных узлов ферм при болтовых соединениях и другие, должны устраняться в первую очередь.

Вновь строящиеся и реконструируемые объекты должны приниматься под ключ и без недоделок.

Производственные помещения предприятия должны содержаться в чистоте. В них должны регулярно проводить влажную уборку, очистку пола от следов масел, грязи и воды.

Режим труда и отдыха работников должен устанавливаться в соответствии с Трудовым кодексом Российской Федерации и правилами внутреннего трудового распорядка с учетом особенностей производства.

Таблица 8 _ Режим работы производственных подразделений

Рабочие смены

III смена

I смена

II смена

Промежуточный склад

Ремонтные цеха

Зона ТР

Зона ТО-2

Зона ТО-1

Д-1, Д-2

ЕО

Автомобили на линии

7

10

12

14

16

Смена составляет 8 часов. Начало работы с 7 часов, окончание 16 часов, обеденный перерыв с 11 до 12 часов.

Применяется теплозащитная одежда из хлопчатобумажных, льняных тканей, грубодисперсного сукна.

Согласно ГОСТ «ССБТ. Средства защиты работающих» средства индивидуальной защиты в зависимости от назначения подразделяются на следующие классы: специальные одежда и обувь, средства защиты органов дыхания, средства защиты глаз, рук и др., защитные дерматологические средства.

О замеченных нарушениях требований безопасности на своем рабочем месте, а также о неисправностях оборудования, приспособлений, инструмента и средств индивидуальной защиты аккумуляторщик должен сообщить своему непосредственному руководителю и не приступать к работе до устранения нарушений и неисправностей.

Таблица 9 _ Нормы бесплатной выдачи специальной одежды, специальной обуви и других средств

Профессия или должность

Наименование средств индивидуальной защиты

Норма выдачи на год

Моторист

Костюм вискозно-лавсановый

Рукавицы комбинированные

Нарукавники хлопчатобумажные

Ботинки кожаные

1

4

2

1

Специальную одежду рекомендуется менять не реже 1 раза в декаду.

Метеорологические условия (микроклимат) производственных помещений определяются действующими на организм человека сочетаниями температуры, влажности и скорости движения воздуха, а также температуры окружающих поверхностей. В помещениях АТП метеорологические условия зависят от технологического процесса и от внешних погодных условий.

Температура воздуха оказывает большое влияние на самочувствие человека и производительность его труда. Она является основным фактором, раздражающим нервные окончания поверхностных частей тела. От температуры зависят глубина и частота дыхания, скорость циркуляции крови, характер кроветворения, интенсивность окислительных и биохимических процессов. Высокая температура воздуха в производственных помещениях при сохранении других параметров на оптимальных и допустимых уровнях оказывает неблагоприятное влияние на сердечно-сосудистую, центральную нервную систему человека и пищеварение, вызывая нарушения нормальной их деятельности. Она вызывает быструю утомляемость организма, приводит к расслаблению тела человека, снижению внимания, а в наиболее неблагоприятных условиях - к перегреву организма (тепловой удар).

На температуру воздуха оказывают влияние теплопоступления: от технологического оборудования от оборудования, имеющего электродвигатели, за счет преобразования электрической энергии в механическую (токарные, фрезерные, заточные станки, ручной электроинструмент); от нагретых материалов; от людей; через строительные конструкции (вследствие более высокой температуры воздуха снаружи по сравнению с температурой в помещении или от солнечной радиации через застекленные поверхности в окнах и фонарях здания). В холодный период года одновременно с выделениями тепла происходят и значительные его потери, что также оказывает влияние на температуру воздуха в помещениях. Тепло, в основном, теряется через строительные конструкции, на нагрев проникающего холодною воздуха и поступающих в помещения транспортных средств и материалов.

Низкая температура может вызвать местное и общее охлаждение организма и стать причиной простудных заболеваний. В первую очередь от низкой температуры воздуха страдают открытые или недостаточно защищенные части тела (пальцы рук и ног, щеки, уши). Возможны случаи отморожения даже при температурах +4...+5°С при высокой относительной влажности воздуха и сильном ветре.

Повышенная влажность воздуха приводит к нарушению терморегуляции организма человека (уменьшается отдача тепла за счет испарения пота), к его перегреванию при высокой температуре воздуха, ухудшает состояние и работоспособность.

Низкая относительная влажность воздуха приводит к ускорению отдачи тепла организмом человека за счет испарения пота, что неблагоприятно при низких температурах воздуха. Кроме того, понижение относительной влажности воздуха до 20% вызывает неприятное ощущение сухости слизистых оболочек верхних дыхательных путей.

Движение воздуха внутри производственных помещений вызывается естественной и механической вентиляцией, неравномерным нагревом воздушных масс возникновением конвекционных воздушных потоков и за счет возмущения воздушных потоков движущимися и вращающимися деталями.

Скорость движения воздуха в зависимости от температуры может оказывать различное влияние на организм человека. При высокой температуре воздуха его движение способствует сохранению хорошего самочувствия, улучшается отдача тепла организма посредством конвекции. В то же время большая скорость движения воздуха, особенно в холодный и переходный периоды года, приводит к сквознякам и, как следствие, к простудным заболеваниям.

Лучистая энергия выделяется в пространство вследствие сильного нагрева различного оборудования.

Потоки тепловых излучений состоят главным образом из инфракрасных лучей Инфракрасное облучение характеризуется местным и общим действием на организм человека. В результате поглощения лучистой энергии повышается температура кожи и глубже лежащих тканей на облучаемом участке, повышается температура тела человека усиливается потовыделение. Под влиянием облучения происходят биохимические сдвиги в организме, нарушается работа сердечнососудистой и центральной нервной систем, понижается кровяное давление учащаются пульс и дыхание.

Перечисленные параметры, характеризующие метеорологические условия действуют на организм человека взаимосвязано. Их действие во многим зависит от способности организма человека регулировать теплообмен с окружающей средой (терморегуляция организма). При кондиционировании воздуха в помещениях должны поддерживаться оптимальные микроклиматические условия - сочетания параметров микроклимата, которые при длительном и систематическом воздействии на человека обеспечивают сохранение нормального функционального и теплового состояний организма без напряжения реакции терморегуляции. Такие условия обеспечивают тепловой комфорт и создают предпосылки для высокого уровня работоспособности.

При проектировании вентиляционных систем обычно принимают допустимые микроклиматические условия - сочетания параметров микроклимата, которые при длительном и систематическом воздействии на человека могут вызывать преходящие и быстро нормализующиеся изменения функционального и теплового состояний организма и напряжений реакций терморегуляции, не выходящие за пределы физиологических приспособительных возможностей. При этом не возникает расстройство здоровья, но могут наблюдаться дискомфортные теплоощущения, ухудшение самочувствия и понижение работоспособности.

В зависимости от источника света производственное освещение может быть трех видов: естественное, искусственное и совмещенное.

На данном участке проектирования освещение совмещенное.

Характеристика зрительной работы - средней точности, разряд зрительной работы IVа.

Потребное количество окон в помещении, с учётом расположения производственного помещения и его высоты.

Суммарная площадь световых проемов при боковом освящении определяется по формуле

, м2 (1)

где Sn - суммарная площадь световых проемов, м2;

lmin - нормированное минимальное значение (коэффициента естественной освещенности) при боковом освещения, lmin = 1,2;

зо - световая характеристика окна, зо = 19;

r1 - коэффициент, учитывающий влияние отражённого света при боковом освящении, r1 =4;

фо - общий коэффициент светопропускания; фо = 0,35;

k1 - коэффициент, учитывающий затемнение окон противостоящими зданиями, k1 = 1;

?Sб = 28· = 4,6 , м2

После выбора естественного освещения и определения суммарной площади световых проемов необходимо для бокового освещения рассчитать высоту окон и их количество в помещении.

h0 = Н - (hнад + hпод), м (2)

где hнад - 0,3-0,5 м - размер надоконного пространства;

hпод. - 0,8-1,2 м - расстояние от пола до подоконника, принимаем 1 м;

Н - высота здания.

h0 = 4,5 - (0,5 + 1) = 3 м.

Ширину и высоту принимаем в зависимости от конструктивных размеров помещения по ГОСТ 11214-65.

Hокна - высота окна принимаем равным 1,815 м.

Вокна - ширина окна принимаем равным 1,52 м.

Определяем количество окон в помещении при боковом освещении

Nок = , окна (3)

где Fок. - площадь одного окна, м2

Fок. = Hокна · Вокна, м2 (4)

Fок. = 1,815 · 1,52 = 2,76 ,м2

Nок = = 2 , окна по расчетам выходит 2 окна

Длина помещения l = 7 м ; ширина b - 4 м; высота h = 4,5 м. Отношение расстояния между светильниками Ж и высотой их подвески h (Z/h = 1,3).

Находим расстояние между центрами светильников.

L = h · 1,8, м. (5)

L = 3 ·1,8 = 2,34 м.

Определяем расстояние от стены до первого ряда светильников при наличии рабочих мест у стены

а = ·L, (6)

а = · 2,34 = 0,78 м.

Определяем расстояние между крайними рядами светильников, расположенных у противоположных стен (по ширине помещения)

С1 = b - 2·а, м (7)

С1 = 4 - 2 ·0,78 = 2,44 м.

Определяем количество рядов светильников, которые можно распределить между крайними рядами (по ширине помещения);

n1 = - 1 (8)

n1 = - 1 = 0.

Рассчитаем общее количество рядов по ширине помещения

nш = n1 + 2, (9)

nш = 0 + 2 = 2 ряда.

Находим расстояние между крайними рядами светильников:

С2 = l - 2·a = 7 - 2 · 0,78 = 5,44 м.

Находим количество рядов светильников, которые можно распределить между крайними рядами (по длине помещения);

n2 = - 1, n2 = - 1 = 1.

Определяем количество рядов светильников, (по длине помещения)

nд = n2 +2 = 1 + 2 = 3 ряда.

Определяем общее количество светильников

n = nш · nд (10)

n = 2 · 3 = 6 шт.

Следовательно, в помещении светильников общего освещения должно располагаться - по длине 2 ряда, по ширине 3 ряда, всего должно быть 6 светильников.

2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и ТР, корректирование нормативов

Таблица 8 - Исходные данные

Марка автобуса

Пробег с начала эксплуатации в долях от Lкр

Кол-во автобусов

Богдан А 09202

Менее 0,5

А1

2

0,5-0,75

А2

7

0,75-1,0

А3

8

Более 1,0

А4

8

ПАЗ-320402

Менее 0,5

А1

8

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены