Главная Коллекция "Revolution" Транспорт Технологический расчет Чебоксарского пассажирского транспортного предприятия

Технологический расчет Чебоксарского пассажирского транспортного предприятия

Определение годовой программы по техническому обслуживанию и диагностике автомобиля, трудоемкости ТО и ремонта подвижного состава на АТП, количества ремонтных рабочих на моторном участке. Расчет производственной площади, уровня механизации труда.

Рубрика Транспорт
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 11.01.2014
Размер файла 809,3 K
рефераты на заказ со скидкой

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

n = L/ L (15)

где L- расчетная периодичность второго ТО;

L- фактический пробег до ТО-1; L=2808 км; L=2688 км;

n Б = 14000/2808 = 4,98 принимаем 5

n П = 14000/2688=5,20 принимаем 5

Определяем фактический пробег до ТО-2

L= L • n (16)

L= 2808 • 5 = 14040 км

L= 2688 • 5 = 13440 км

Определяем ресурсный пробег до КР;

L = L • К • К • К км (17)

где L - исходная норма межремонтного пробега до КР; L=320000 км; L= 320000 км; ([8] табл. 2.3)

К - коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации; К =0,8; ([8] табл. 2.8)

К - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы; К = 1; ([8] табл.2.9)

К - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия; К = 1 ([8] табл. 2.10)

L= 320000 • 0,8 • 1 • 1=256000 км

L= 320000 • 0,8 • 1 • 1= 256000 км

Определяем через сколько раз будет происходить КР

n = L/ L (18)

где L- расчетная периодичность КР;

L- фактический пробег до ТО-1; L=2324 км; L=2480 км;

n Б = 256000/2808 = 91,16 принимаем 91

n П = 256000/2688 = 95,23 принимаем 95

Определяем фактический пробег до КР

L= L • n (19)

L= 2808 • 91= 255528 км

L= 2688 • 95 = 255360 км

2.2 Выбор исходных нормативов продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте и их корректирование

D= D• K (20)

где D- исходное количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР;

D= 0,4 (дней); ([8] табл. 2.6)

K= K•А+К•А+К•А+К•А/(А+А+А+А) (21)

K= (2 •0,7+7 •1+8 •1,3+8 •1,4)/25 = 1,2

K= (8 •0,7+10 •1+21•1,3+23 •1,4)/62 = 1,21

D= 0,4•1,2 = 0,48

D=0,4•1,21=0,48

2.3 Определяем коэффициент технической готовности

б = 1/(1+ L(D/1000+ D/ L)) (22)

где D- количество дней простоя автомобиля в КР; D=22([8] табл. 2.6);

L - расчетная норма межремонтного пробега;

L= L(1- (А•0,2/А)) (23)

где L - расчетная норма межремонтного побега до КР; L = 255528 км; L = 255360 км;

А- количество автомобилей прошедших КР; А=8; А=37;

А - общее количество автомобилей; А=25; А= 62;

L= 255528 • (1- (8 • 0,2/25)) = 239174 км

L= 255360 • (1- (37• 0,2/62)) = 227270 км

б = 1/(1+117 • (0,48/1000+20/255528)) = 0,93

б =0,79

б = 1/(1+192 •(0,48/1000+20/227270)) = 0,9

б = 0,76

2.4 Определяем коэффициент использования автомобиля

б = D/365 • б • К (24)

где D - количество дней работы автомобиля в году; D=365 (дней);

б - коэффициент технической готовности автомобиля;

К- коэффициент снижения использования технически исправных автомобилей по организационным причинам;

К- приблизительно равно 0,93-0,97; Принимаем 0,95

б= 365/365 • 0,93 • 0,95 = 0,88

б= 365/365 • 0,79 • 0,95 = 0,75

б= 365/365 • 0,9 • 0,95 = 0,85

б= 365/365 • 0,76 • 0,95 = 0,72

2.5 Определяем годовой пробег автомобиля

?L = 365 • А • L • б (25)

где б - коэффициент использования автомобиля;

?L = 365 • 25 • 117 • 0,88 = 939510 км

?L = 365 • 25 • 117 • 0,75 = 800719 км

?L = 365 • 62 • 192 • 0,85 = 3693216 км

?L = 365 • 62 • 192 • 0,72 = 3128371 км

2.6 Определяем годовую программу по техническому обслуживанию и диагностике автомобиля

Определяем количество ЕО за год

N = ?L/ L (26)

где ?L - годовой пробег автомобиля в АТП;

N = 939510/117 = 8030

N = 3693216/192 = 19235

Определяем количество УМР за год

N= (1,10ч1,15) • N (27)

где N -годовая программа ежедневных ТО;

N= 1,1 • 8030= 8833 Принимаем 8833 раз

N= 1,1 • 19235 =21158,5 Принимаем 21158 раз

Определяем количество ТО за год

N= ?L/ L- N; (28)

где N- годовая программа второго ТО;

L- фактический пробег до ТО-1;

N= ?L/ L (29)

где L- фактический пробег до ТО-2;

N= 939510/14040 = 66,91 Принимаем 67 раз.

N= 3693216/13440 = 274,79 Принимаем 275 раз.

N= 939510/2808 - 67 = 267,58 Принимаем 267 раз.

N= 3693216/2688 - 275 = 1098,96 Принимаем 1099 раз.

Определяем количество диагностирования автомобилей за год

N= 1,1 • N+ N (30)

где N- годовая программа первого ТО;

N- годовая программа второго ТО;

N=1,1 • 267 +67 = 360,7 Принимаем 361 раз

N=1,1 • 1099+275 = 1483,9 Принимаем 1484 раз

N= 1,2 • N (31)

N=1,2 • 67 = 80,4 Принимаем 80 раз

N=1,2 • 275 = 330 Принимаем 330 раз

2.7 Определяем сменную программу ТО и диагностики

N= N/ D• С (32)

где D - количество дней работ в году соответствующего подразделения;

D=365 или 305 (дней);

С- количество рабочих смен в сутки соответствующего подразделения; С=2;

N=8833 /305 • 2 = 14,48 Принимаем 14 а/м

N= 21158 /305 • 2 = 34,68 Принимаем 35 а/м

N= N/ D • С (33)

N= 267/305 •2 = 0,43 Принимаем 1 а/м

N= 1099/305 • 2 = 1,8 Принимаем 2 а/м

N= N/ D • С (34)

N= 361/305 • 2 = 0,59 Принимаем 1 а/м

N= 1484/305 • 2 = 2,43 Принимаем 2 а/м

N= N/ D • С (35)

N= 67/305 • 2 = 0,1 Принимаем 1 а/м

N= 275/305 • 2 = 0,45 Принимаем 1 а/м

N= N/ D • С (36)

N= 80/305 • 2 = 0,13 Принимаем 1 а/м

N= 330/305 • 2 = 0,54 Принимаем 1 а/м

2.8 Определяем трудоемкости технических воздействий

Определяем трудоемкость ежедневного обслуживания

t= t • К • К чел.-ч (37)

где t- исходная трудоемкость ЕО; t=0,7; t= 0,7 ([8] табл. 2.2);

К - коэффициент корректирования, учитывающий размеры АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава; К = 1; К = 1 ([8] табл.2.12);

t= 0,7 • 1 •1 =0,7 чел.-ч

t= 0,7 •1 • 1 = 0,7 чел.-ч

Определяем трудоемкость первого ТО

t= t К К чел.-ч (38)

где t- нормативная трудоемкость первого ТО; t=5,5; t=5,5 ([8] табл. 2.2);

t=5,5 •1 •1= 5,5 чел.-ч

t=5,5 • 1 • 1 = 5,5 чел.-ч

Определяем трудоемкость второго ТО

t= t • К • К чел.-ч (39)

где t- исходная трудоемкость второго ТО; t=18 t=18 ([8] табл. 2.2);

t=18•1 •1= 18 чел.-ч

t=18•1 •1= 18 чел.-ч

Определяем трудоемкость ТР

t= t• К• К • К •К • К чел.-ч (40)

где t- исходная удельная трудоемкость ТР; t= 5,3; t= 5,3 ([8] табл. 2.2);

К- коэффициенты корректирования, учитывающие пробег подвижного состава с начала эксплуатации, трудоемкость работ ТР и D принимаем из таблицы 2 и 3.

(41)

где А1; А2; А3; А4 - группы автомобилей одинаковой марки с разной долей побега до КР;

К= (2 •0,8+7 •1+8 •1,3+8 •1,4)/25 = 1,21;

К= (8 •0,8+10 •1+21 •1,3+23 •1,4)/62 = 1,22;

t= 5,3 •1,2 • 1 •1 •1,21 •1 = 7,69 чел.-ч

t= 5,3 • 1,2 •1 • 1 •1,22 •1=7,76 чел.-ч

Таблица 11 - Коэффициенты корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта (К 4) и продолжительность простоя в техническом обслуживании и ремонте (К/ 4) в зависимости от пробега с начала эксплуатации

Марка автобуса

Доля пробега с начала эксплуатации автомобиля от КР

Количество автомобилей

Коэффициент корректирования до ТР

Коэффициент корректирования до ТО и ТР

Богдан А 09202

Менее 0,5

А1

2

0,7

К4(1)

0,8

К4(1)

0,5-0,75

А2

7

1,0

К4(2)

1,0

К4(2)

0,75-1,0

А3

8

1,3

К4(3)

1,3

К4(3)

Более 1,0

А4

8

1,4

К4(4)

1,4

К4(4)

Данные по таблице принимаем из [8] табл. 2.13

Таблица 12 - Коэффициенты корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта (К 4) и продолжительность простоя в техническом обслуживании и ремонте (К/ 4) в зависимости от пробега с начала эксплуатации

Марка автобуса

Доля пробега с начала эксплуатации автомобиля от КР

Количество автомобилей

Коэффициент корректирования до ТР

Коэффициент корректирования до ТО и ТР

ПАЗ-320402

Менее 0,5

А1

8

0,7

К4(1)

0,8

К4(1)

0,5-0,75

А2

10

1,0

К4(2)

1,0

К4(2)

0,75-1,0

А3

21

1,3

К4(3)

1,3

К4(3)

Более 1,0

А4

23

1,4

К4(4)

1,4

К4(4)

Данные по таблице принимаем из [8] табл. 2.13

Нормативные и скорректированные данные заносим в таблицу 13 и 14

Таблица 13 - Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта

Марка

Исходные и скорректированные нормативы ТО и ТР

Исходные нормативы

Коэффициенты корректирования

Скорректированные нормативы

Обозначение, размерность

Величина

К1

К2

К3

К 4(ср) K'4(ср)

К5

Обозначение

Величина

Богдан А 09202

LHTO-1 (км)

3500

0,8

-

1

-

-

LTO-1(км)

2800

LHTO-2 (км)

14000

0,8

-

1

-

-

LTO-2(км)

11200

tHЕO (чел•час)

0,7

-

1

-

-

1

tЕO (чел•час)

0,7

tHTO-1 (чел•час)

5,5

-

1

-

-

1

tTO-1 (чел•час)

5,5

tHTO-2 (чел•час)

18

-

1

-

-

1

tTO-2 (чел•час)

18

tHTP (чел•ч/1000

5,3

1,2

1

1

1,21

1

tTP (чел•ч/1000

7,69

LHKP (км)

300000

0,8

1

1

-

-

LKP (км)

256000

dHТОиТР (дн/1000 км)

0,4

-

-

-

1,2

-

dТОиТР (дн/1000км)

0,48

Таблица 14 - Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта

Марка

Исходные и скорректированные нормативы ТО и ТР

Исходные нормативы

Коэффициенты корректирования

Скорректированные нормативы

Обозначение, размерность

Величина

К1

К2

К3

К 4(ср) K'4(ср)

К5

Обозначение

Величина

ПАЗ-320402

LHTO-1 (км)

3500

0,8

-

1

-

-

LTO-1(км)

2800

LHTO-2 (км)

14000

0,8

-

1

-

-

LTO-2(км)

11200

tHЕO (чел•час)

0,7

-

1

-

-

1

tЕO (чел•час)

0,7

tHTO-1 (чел•час)

5,5

-

1

-

-

1

tTO-1 (чел•час)

5,5

tHTO-2 (чел•час)

18

-

1

-

-

1

tTO-2 (чел•час)

18

tHTP (чел•ч/1000)

5,3

1,2

1

1

1,22

1

tTP (чел•ч/1000

7,76

LHKP (км)

300000

0,8

1

1

-

-

LKP (км)

256000

dHТОиТР (дн/1000 км)

0,4

-

-

-

1,21

-

dТОиТР (дн/1000км)

0,48

2.9 Определяем общую годовую трудоемкость ТО и ТР подвижного состава на АТП

Т= Т+ Т+ Т+ Т чел.-ч. (42)

Т = t• К• N чел.-ч (43)

где t- расчетная трудоемкость ЕО; t= 0,7; t= 0,7;

К- коэффициент механизации, показывающий снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО;

К= 1-М/100 (44)

где М - доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом; М = 55%

К= 1- 55/100 =0,45

Т = 0,7 • 0,45 • 8833= 2782 чел.-ч

Т = 0,7 • 0,45 • 21158 = 6665 чел.-ч

Т= t • N чел.-ч (45)

где t-расчетная трудоемкость первого ТО; t=5,5 t= 5,5

N- годовая программа первого ТО;

Т= 5,5 • 267 = 1469 чел.-ч

Т= 5,5 • 1099 = 6045 чел.-ч

Т= t • N (46)

где t- расчетная трудоемкость второго ТО;

Т= 18 • 67= 1206 чел.-ч

Т= 18 • 275 = 4950 чел.-ч

Т = С • t • 2 • А (47)

где С = 0,2 - для умеренного климата;

Т = 0,2 •18•2 • 25 = 180 чел.-ч

Т = 0,2 •18 •2 • 62 = 446 чел.-ч

Т= 2782+1469+1206+180=5637 чел.-ч

Т= 6665+6045+4950+446=18106 чел.-ч

Определяем годовую трудоемкость по ТР подвижного состава в АТП

Т= ?L /1000 • t (48)

где ?L - годовой пробег автомобиля;

t- расчетная удельная трудоемкость ТР;

Т= 939510/1000 • 7,69 = 7225 чел.-ч

Т= 3693216/1000 • 7,76 = 28659 чел.-ч

Определяем объем работ по ТО и ТР подвижного состава на АТП

Т= Т+ Т (49)

где Т- общая годовая программа ТО подвижного состава на АТП;

Т- общая годовая программа ТР подвижного состава на АТП;

Т= 5637+7225 =12862 чел.-ч

Т= 18106+28659 = 46765 чел.-ч

Определяем годовую трудоемкость работ на моторном участке

Т= С • Т/100 чел.-ч (50)

где С- количество процентов, выпадающих на долю таксомоторных работ от объема работ по ТР; С= 24ч28 %; Принимаем 25 %

Т= 25 • 12862/100 = 3216 чел.-ч

Т= 25 • 46765/100 = 11691 чел.-ч

Общая трудоемкость работ на моторном участке для автобусов Богдана и ПАЗа составит:

Т= 3216+11691 = 14907 чел.-ч

2.10 Определяем количество ремонтных рабочих на моторном участке

Р= Т/ Ф (51)

где Ф - эффективных годовой фонд времени рабочего (рабочего места);

Ф= 2010;

Р= 14907/2010 = 7,41 Принимаем 7 человек

Определяем штатное количество ремонтных рабочих на моторном участке

Р= Т/ Ф (52)

где Ф - эффективных годовой фонд времени рабочего (моториста); Ф= =1780;

Р= 14907/1780 = 8,37 Принимаем 8 человек

По результатам расчетов составляем сводную таблицу 13

Таблица 13 _ Расчетные показатели по объекту проектирования

Наименование показателя

Ус. обоз.

Ед. изм.

Величина показателя

расчетная

принятая

Годовая производственная программа

по ЕО

NгЕО

обслуж.

29991,5

29991

по ТО-1

Nг1

обслуж.

1366,54

1367

по ТО-2

Nг2

обслуж.

341,7

342

по Д-1

Nгд-1

воздействий

1844,6

1845

по Д-2

Nгд-2

воздействий

410,4

410

Сменная производственная программа

по ЕО

NсмУМР

обслуж.

49,16

49

по ТО-1

Nсм1

обслуж.

2,23

2

по ТО-2

Nсм2

обслуж.

1,45

1

по Д-1

Nсмд-1

воздействий

3,02

3

по Д-2

Nсмд-2

воздействий

0,67

1

Общая годовая трудоемкость работ ТР в АТП

Тгтр

чел.-ч

59627,2

59627

Годовая трудоемкость по объекту проектирования

Тгтр

чел.-ч

14906,89

14907

Количество производственных рабочих по объекту проектирования

явочное

Ря

чел.

7,41

7

штатное

Рш

чел.

8,37

8

2.11 Расчет производственной площади объекта проектирования

Расчёт площади ремонтных цехов ТР выполняется по формуле:

м2 (53)

где Кn - коэффициент плотности расстановки оборудования, Кn =4,0-4,5

fоб - площадь горизонтальной проекции технологического оборудования и организационной оснастки.

Fцех =22,27•4,5= 100,21 м2

Окончательно принимаемая площадь объекта проектирования уточняется размером соответствующим подразделениям по типовым проектам. Компоновка оборудования и оснастки на объекте проектирования составлена согласно схеме технологического процесса и выполнена с учётом обеспечения минимального передвижения рабочих в процессе труда и соблюдение нормируемых расстояний между оборудованием.

2.12 Расчет уровня механизации производственных процессов на объекте проектирования

Для оценки проектирования эффективности внедрения в проект дополнительного оборудования и оснастки необходимо выполнить расчёт уровня механизации. Разницу в величине уровня механизации по проекту и до проекта следует использовать для расчёта снижения трудоёмкости ТО(ТР) по проекту или соответственно увеличения трудоёмкости до проекта.

Величину трудоёмкости до проекта можно рассчитать по формуле:

(54)

где tТР - трудоёмкость ТО (удельная трудоёмкость ТР), определённая в п.2.9

У до пр, У по пр - соответственно уровни механизации до проекта и по проекту

П - процент снижения трудоёмкости на 1% увеличения уровня механизации. Данные принимаем из [9] табл. 3.5

Общий уровень механизации труда в общих трудозатратах в подразделении ТР рассчитывается по формуле:

, % (55)

где УМТ - уровень механизированного труда в общих трудозатратах, %

УМР - уровень механизировано-ручного труда в общих трудозатратах, %

Уровень механизированного труда в общих трудозатратах рассчитываем по формуле:

,% (56)

где РМ1, РМ2, РМП - количество рабочих выполняющих работу механизированным способом на соответствующем оборудовании, чел.

К1, К2, … КП, - коэффициенты механизации оборудования, используемого соответствующим рабочим.

, % (57)

где РМР1, РМР2, РМРП - количество рабочих выполняющих работу механизировано-ручным способом на соответствующем оборудовании, чел.

И1, И2, … ИП, - коэффициенты механизации оборудования, используемого соответствующим рабочим.

Таблица 14 - Распределение показателей уровня механизации производственных процессов на моторном участке до проекта

Наименование подразделения

Наименование оборудования

Кол-во оборудования

Время работы ед. оборудования, ч

Распределение рабочих по рабочим местам

Коэффициенты механизации

Р

Рм

Рмр

Рр

«К»

«И»

Моторный участок

Универсальный стенд для разборки-сборки ДВС

3

4

3

3

0,15

Вертикально-сверлильный станок

1

1

1

1

0,12

Установка для мойки

1

3

1

1

0,37

Стол для контроля и сортировки деталей

1

1

1

1

0,04

Стенд обкаточный универсальный

3

4

1

1

0,15

Итого

9

7

2

4

1

,%

,%

, %

,%

,%

, %

Трудоемкость до проекта составит:

, чел.-ч.

Таблица 15 - Распределение показателей уровня механизации производственных процессов на моторном участке по проекту

Наименование подразделения

Наименование оборудования

Кол-во оборудования

Время работы единицы оборудования, ч

Распределение рабочих по рабочим местам

Коэффициенты механизации

Р

Рм

Рмр

Рр

«К»

«И»

Моторный участок

Универсальный стенд для разборки-сборки ДВС

3

4

3

3

0,15

Вертикально-сверлильный станок

1

1

0,5

0,5

0,12

Установка для мойки

1

3

1

1

0,37

Стол для контроля и сортировки деталей

1

1

0,5

0,5

0,04

Стенд обкаточный универсальный

3

4

1

1

0,15

Гидравлический пресс для правки КВ

1

3

1

1

0,5

Итого

10

3. Организационный раздел

3.1 Электробезопасность

Номинальное напряжение 220В, 380В, переменный ток частотой 50 Гц.

Класс помещения - особо опасные. Наличие признаков:

1. особая сырость (относительная влажность воздуха близка к 100%);

2. химически активная или органическая среда (постоянно или длительно содержатся агрессивнее пары, газы, жидкость, образуются отложения или плесень, действующие разрушающе на изоляцию и токоведущие части электрооборудования);

3. одновременно два условия или более повышенной опасности.

К техническим способами средствам защиты от поражения электрическим током относятся: защитное заземление, зануление, выравнивание потенциалов, малое напряжение, электрическое разделение сетей, защитное отключение, изоляция токоведущих частей (рабочая, дополнительная, усиленная, двойная), компенсация токов замыкания на землю, оградительные устройства, предупредительная сигнализация, блокировки, знаки безопасности, защита разных корпусов.

Ограждения служат для предупреждения случайного прикосновения к находящимся под напряжением неизолированным частям электротехнических установок, расположенным ниже 2,5 м от пола. При эксплуатации установок с высоким напряжением ограждают все без исключения открытые и изолированные части, находящиеся под напряжением. Для ограждения используют решетки или сплошные щиты. В некоторых случаях части, опасные для прикосновения, помещают в ящики, шкафы и т.д. все ограждения должны быть закрыты на замок либо иметь блокировку, препятствующую входу за ограждения или открытию двери ящиков и шкафов при наличии напряжения.

Блокировки бывают трех типов: электрические, механические и электромеханические.

Изолирующие защитные средства предназначены для защиты работающих от поражения электрическим током путем изоляции их частей, находящихся под напряжением. Защитные средства делят на основные и дополнительные в зависимости от их диэлектрических свойств и устройства.

Основными называют такие средства, изоляция которых может выдержать напряжение установки - изолирующие штанги и клещи с изолированными ручками, диэлектрические перчатки и основной инструмент электромонтеров с изолированными рукоятками.

Дополнительные средства защиты служат для повышения степени безопасности при обслуживании установок высокого напряжения и применяются совместно с основными средствами. К дополнительным средствам защиты относятся изолирующие подставки, резиновые коврики, диэлектрические болты, галоши и перчатки.

Предохранительные средства. При работах на высоте, опорах, крышах здания, в качестве приспособлений служат предохранительные пояса, лестница и специальные подъёмные площадки.

Защитные очки применяют для защиты глаз от ожогов электрической дугой, расплавленным металлом, кислотой, а при ремонтных работах от засорения глаз.

В целях обеспечения безопасности работ в действующих электроустановках принимают следующие организационные меры: назначают лиц, ответственных за организацию и производство работ; оформляют наряд или распоряжение; организуют допуск к проведению работ и надзор за их проведением; оформляют перерывы в работе, переводы на другие рабочие места и устанавливают время окончании работ.

Право выдачи нарядов на производство работ в действующих электроустановках предоставляется электротехническому персоналу, имеющему квалификационную группу не ниже IV (электроустановки до 1000В), на основе распоряжения главного механика АТП.

Без наряда, по распоряжению, переданному непосредственно или по телефону, могут выполняться работы без снятия напряжения вдали от токоведущих частей, находящихся под напряжением,

3.2 Пожарная безопасность

К сгораемым относятся материалы, которые под воздействием огня или высокой температуры воспламеняются или тлеют и продолжают гореть или тлеть после удаления источника огня (древесина, толь, войлок и т.п.).

К трудносгораемым относятся материалы, которые под воздействием огня или высокой температуры воспламеняются или тлеют или обугливаются и продолжают гореть или тлеть только в присутствии источника огня, а после удаления источника огня горение и тление прекращаются. Трудносгораемые материалы состоят из несгораемых и сгораемых составляющих (асфальтовый бетон, гипсовые и бетонные материалы, содержащие более 8% органического наполнителя, цементный фибролит и т.п.).

К несгораемым относятся материалы, которые под воздействием огня или высокой температуры не воспламеняются, не тлеют и не обугливаются. К ним относятся все естественные и искусственные неорганические материалы, гипсовые и бетонные материалы, содержащие до 8% органического наполнителя, минераловатные плиты на синтетическом, крахмальном или битумном связывающем при содержании его до 6% (массовых) и т.п.

Причины возникновения пожаров на АТП.

Пожар - неконтролируемое горение вне специального очага, наносящее материальный ущерб. Крупные пожары нередко принимают характер стихийного бедствия и сопровождаются несчастными случаями с людьми. Особенно опасны пожары в местах хранения легковоспламеняющихся и горючих жидкостей и газов.

Основными причинами возникновения пожаров на АТП являются:

неосторожное обращение с огнем;

нарушение правил пожарной безопасности при сварочных и других огневых работах;

нарушение правил эксплуатации электрооборудования;

неисправность отопительных приборов;

неправильное устройство термических печей;

нарушение режима эксплуатации устройств для подогрева автомобилей;

нарушение правил пожарной безопасности при аккумуляторных и окрасочных рабатах;

самовозгорание промасленных обтирочных материалов, пропитанных маслом;

статическое и атмосферное электричество и др.

При эксплуатации подвижного состава наиболее частыми причинами возникновения пожаров являются:

неисправность электрооборудования автомобиля;

негерметичность системы питания; скопление на двигателе грязи и масла;

применение легковоспламеняющихся и горючих жидкостей для мойки двигателя;

подача топлива самотеком;

курение в непосредственной близости от системы питания, применение открытого огня для подогрева двигателя или определения и устранения неисправностей механизмов;

нарушение герметичности газового оборудования на газобаллонном автомобиле и т. д.

Мероприятия по пожарной безопасности.

Противопожарные стены должны опираться на фундамент или фундаментные балки и возводиться на всю высоту здания. Они должны возвышаться над кровлей на 60 см, если хотя бы один из элементов покрытия, за исключением кровли, или несущие конструкции крыши выполнены из сгораемых материалов, и на 30 см, если все элементы покрытия, за исключением кровли, или несущие конструкции крыши выполнены из трудносгораемых и несгораемых материалов.

Противопожарные стены могут и не возвышаться над кровлей, если все элементы покрытия и крыши, за исключением кровли, выполнены из несгораемых материалов. Кроме того, в зданиях с наружными стенами из сгораемых или трудносгораемых материалов противопожарные стены должны выступать за плоскость наружных стен, за карнизы и свесы крыш на 30 см.

Наружные стены из профилированных материалов (металлических листов или асбестоцементных панелей с утеплителем из сгораемых или трудносгораемых материалов или с ленточным остеклением) противопожарные стены должны разделять, не выступая за наружную плоскость стены.

В противопожарных стенах допускается устройство вентиляционных и дымовых каналов. При этом в местах их размещения предел огнестойкости противопожарной стены с каждой стороны канала должен быть не менее 2,5 ч.

Противопожарные стены и перегородки ограничивают распространение пожара по горизонтали. Для ограничения распространения пожара по вертикали устраивают противопожарные перекрытия. Они должны быть без проемов и отверстий, через которые могут проникать продукты горения при пожаре, и примыкать к глухим (без остекления) участкам наружных стен.

Во избежание распространения пожара с одного здания на другое между зданиями и сооружениями необходимо устраивать противопожарные разрывы, которые определяются в соответствии со СНиП 11-89 «Генеральные планы промышленных предприятий. Нормы проектирования» в зависимости от степени огнестойкости этих сооружений

На АТП для локализации и ликвидации небольших возгораний и пожаров в начальной стадии их развития широко применяют первичные средства пожаротушения: переносные и передвижные огнетушители, ящики с песком, кошму, асбестовые покрывала, резервуары с водой и др.

Не допускается использование средств пожаротушения, не имеющих соответствующих сертификатов.

Выбор типа и расчет необходимого количества огнетушителей для производственных помещений следует производить в зависимости от их огнетушащей способности, площади, класса пожара горючих веществ и материалов в защищаемом помещении в соответствии с требованиями.

Выбор типа огнетушителя (передвижной или ручной) обусловлен размерами возможных очагов пожара. При их значительных размерах необходимо использовать передвижные огнетушители.

Выбирая огнетушитель с соответствующим температурным пределом использования, необходимо учитывать климатические условия эксплуатации зданий и сооружений.

Если возможны комбинированные очаги пожара, то предпочтение при выборе огнетушителя отдается более универсальному по области применения.

В замкнутых помещениях объемом не более 50 м3 для тушения пожаров вместо переносных огнетушителей или дополнительно к ним могут быть использованы огнетушители самосрабатывающие порошковые.

На объекте должно быть определено лицо, ответственное за приобретение, ремонт, сохранность и готовность к действию первичных средств пожаротушения.

Учет проверки наличия и состояния первичных средств пожаротушения следует вести в специальном журнале произволу ной формы.

Каждый огнетушитель, установленный на объекте, должен иметь порядковый номер, нанесенный на корпус белой краской. На него заводят паспорт по установленной форме. Огнетушители должны всегда содержаться в исправном состоянии, периодически осматриваться, проверяться и своевременно перезаряжаться. В зимнее время (при температуре ниже 1 °С) огнетушители необходимо хранить в отапливаемых помещениях.

Размещение первичных средств пожаротушения в коридорах, проходах не должно препятствовать безопасной эвакуации людей. Их следует располагать на видных местах вблизи от выходов из помещений на высоте не более 1,5 м.

Пожарные краны внутреннего противопожарного водопровода во всех помещениях должны быть оборудованы рукавами и стволами, хорошо скатанными и присоединенными к кранам и стволам.

Для обеспечения быстрой эвакуации людей, автомобилей, оборудования и других материальных ценностей на АТП должен быть разработан план эвакуации. При возникновении пожара после сообщения о нем в пожарную охрану действия администрации АТП, пожарной охраны, добровольной пожарной дружины (ДПД) в первую очередь должны быть направлены на обеспечение безопасности и эвакуации людей, а затем на локализацию и ликвидацию пожара.

Руководители, главные специалисты организаций, а также иные должностные лица, в том числе ответственные за пожарную безопасность и предприниматели, использующие труд наемных работников и помещения (сооружения) для осуществления своей деятельности, должны иметь специальную подготовку по пожарной безопасности. Обучение мерам пожарной безопасности работников организаций проводится администрацией (собственниками) этих организаций в соответствии с нормативными документами по пожарной безопасности по специальным программам, утвержденным в порядке, установленном федеральным законодательством.

При проектировании зданий необходимо предусмотреть безопасную эвакуацию людей на случай возникновения пожара. При возникновении пожара люди должны покинуть здание в течение минимального времени, которое определяется кратчайшим расстоянием от места их нахождения до выхода наружу.

Обязанности членов ДПД: контроль за соблюдением противопожарного режима на предприятии и его производственных участках, складах и других объектах; разъяснительная работа среди рабочих и служащих по соблюдению противопожарного режима; вызов пожарных команд в случае возникновения пожара и принятие немедленных мер к тушению пожара имеющимися средствами пожаротушения; участие в случае необходимости в боевых расчетах в работе на пожарных автомобилях, мотопомпах и других передвижных и стационарных средствах пожаротушения, а также, в исключительных случаях, дежурство.

3.3 Охрана окружающей среды

Воздух выбрасываемый в атмосферу из общеобменной вентиляции, проходит сначала предварительную очистку в центробежном циклоне, а затем тонкую очистку в рукавных фильтрах. Концентрация вредных веществ не превышает нормативных значений, приведенных в таблице 16.

Таблица 16 _ ПДК вредных веществ в воздухе по СНиП 4946-89

Вредные вещества

ПДК, мг/м3

Класс опасности

Воздействие на организм человека

Максимально разовые

Средне допустимые

Окись углерода

0,4

0,06

3

остронаправленный механизм действия, требующие автоматического контроля за содержанием в воздухе

Бензапирен

-

0,1

1

канцерогенное

Пыль органическая

0,45-0,50

0,005-15

3

аллергические заболевания

Сажа

0,15

0,05

3

фиброгенного действия

Бензин

5

1,5

4

раздражающее

Основной задачей экологической безопасности является сведение у минимуму контакта производства с окружающей средой. Целесообразно свести к минимуму применение вредных и отравляющих веществ. Предприятие должно иметь очистные сооружения оснащенные маслобензоуловителями, для того чтобы не допустить попадание горюче-смазочных материалов в сточные воды. Большое внимание надо уделять регулировки системы питания автомобиля, т.к. нарушение регулировок ведет к увеличению количества вредных веществ в отработавших газах.

Также для улучшения экологической обстановки необходима дальнейшая газификация автомобильного парка.

Анализ влияния транспорта на окружающую природную среду подтверждает необходимость проведения широкомасштабной политики экологической безопасности. Ключевыми проблемами обеспечение экологической безопасности на транспорте являются снижение загрязнения атмосферного воздуха, водных объектов, земельных ресурсов, защита от транспортного шума и вибраций, предупреждение экологических последствий чрезвычайных ситуаций и т.д.

Основным источником загрязнения воздушного бассейна при эксплуатации автомобильного транспорта являются двигатели внутреннего сгорания, загрязняющие атмосферу вредными веществами, которые выбрасываются с отработавшими и картерными газами, топливными исправлениями.

Для создания условий снижения неблагоприятного воздействия агрегатного цеха на окружающую среду, необходимо соблюдать регулярно проводить с работниками участков и цеха инструктажи и занятия по основам экологической безопасности.

Следить за своевременным обслуживанием агрегатов и тем самым снизить масштабы их ремонта.

Экологически вредные отходы складывать только в специально отведенных местах в специальной таре.

Регулярно ремонтировать и очищать канализационные фильтры и отстойники.

4. Экономический раздел

Основной целью экономического раздела является экономическое обоснование целесообразности предлагаемого в дипломном проекте решений производственных задач.

Основным критерием экономической целесообразности внедрения новой технологии, улучшения организации производства является годовой экономический эффект. Он представляет собой экономию всех производственных ресурсов (живого труда, материалов, капитальных вложений), получаемую от внедрения мероприятий.

4.1 Исходные данные

Из расчетно-технологического и организационного разделов берутся следующие данные по объекту проектирования.

Таблица 17 _ Исходные данные по объекту проектирования

Показатели

Усл. обоз.

До проекта

По проекту

Общий пробег автомобилей, км

УLГ

3929090

4632726

в том числе по маркам: Богдан А 09202

LГ1

800719

939510

ПАЗ-320402

LГ2

3128371

3693216

Трудоемкость работ на участке, чел.-ч

Тгтр

16249

14907

Общая численность работников, чел.

Робщ

8

7

Штатное количество ремонтных рабочих, чел., в т.ч. по разрядам:

Ршт

7

7

второго

-

-

третьего

3

2

четвертого

4

5

пятого

-

-

Численность вспомогательных рабочих, чел.

Рвсп

1

-

Численность руководителей и специалистов, чел.

Nспец

-

-

Общая стоимость технологического оборудования, руб.

Собор

300000

350000

в т. ч. стоимость дополнительного оборудования, руб.

КВобор

-

50000

Стоимость технологической оснастки сроком службы более 1 года, руб.

Стехн

60000

76000

Производственная площадь зоны (цеха), м2

Fпост (цех)

132

132

Высота производственного помещения, м

h

4,5

4,5

Установленная мощность всего оборудования, кВт-ч.

УNуст

7,45

7,45

Пояснения к разделам таблицы 17

4.1.1 Расчет стоимости технологической оснастки (сроком службы более 1 года)

Стехн (до пр) = Собор(до пр)·0,1 (58)

где 0,1 - стоимость технологической оснастки, 10% от стоимости оборудования.

Стехн (до пр) = Собор(до пр) · 0,1 = 300000·0,1 = 60000 руб.

Стехн (по пр) = Собор(по пр) · 0,1 = 350000·0,1 = 76000 руб.

4.2 Расчет фонда заработной платы проектируемого объекта

Для расчета фонда заработной платы рабочих, используется повременно-премиальная система оплаты труда.

Средняя часовая тарифная ставка ремонтного рабочего 1 разряда при повременной форме оплаты труда, С1ч = 31,43 руб.

4.2.1 Расчет часовых тарифных ставок ремонтных рабочих

Часовая тарифная ставка ремонтного рабочего 1 разряда:

С1ч = (59)

где ЗПmin - минимальный размер оплаты труда, принимаем 5205 руб.;

ФРВмес - месячный фонд рабочего времени, принимаем 165,6 руб.

С1ч = = 31,43 руб.

руб. (60)

где - тарифный коэффициент, соответствующий конкретному разряду.

4.2.2 Расчет средних часовых тарифных ставок ремонтных рабочих

Средние часовые ставки определяются в соответствии со средним разрядом ремонтного рабочего.

Численность ремонтных рабочих до проекта - 7 чел.

Средний разряд до проекта составит:

= 3,5

Численность ремонтных рабочих по проекту - 7 чел.

Средний разряд по проекту составит:

=4,3

Следовательно, средние часовые ставки ремонтных рабочих до проекта и по проекту:

= 53,48 + = 56,62 руб.

= 53,48 + = 57,88 руб.

4.2.3 Фонд повременной заработной платы ремонтных рабочих

руб. (61)

где - трудоемкость до проекта и по проекту по объекту проектирования (см. табл. 17), чел.-ч.

= 56,62•16249 = 920018,38 руб.

=57,88 •14907 = 862817,16 руб.

4.2.4 Премии

руб. (62)

где Ппр - процент премии, в расчете принимаем 30% - до проекта и 50% - по проекту.

Ппремии до пр = = 276005,4 руб

Ппремии по пр = = 431408,58 руб

4.2.5 Расчет фонда заработной платы за отработанное время

ФЗПот.в = + Ппремии руб. (63)

ФЗПот.в до пр = 920018,38 +276005,4 = 1196023,78 руб.

ФЗПот.в по пр = 862817,16 +431408,58 = 1294225,74 руб.

4.2.6 Расчет фонда заработной платы за неотработанное время

руб. (64)

где Пнеот.в - процент заработной платы за неотработанное время, в расчете принимаем 10,4%.

ФЗПнеот.в до пр = = 124386,47 руб.

ФЗПнеот.в по пр = = 134599,47 руб.

4.2.7 Расчет общего фонда заработной платы ремонтных рабочих

ФЗПрр = ФЗПот.в+ ФЗПнеот.в руб. (65)

ФЗПрр до пр = 1196023,78 +124386,47 =1716456,25 руб.

ФЗПрр по р = 1294225,74 +134599,47 =1520064,21 руб.

4.2.8 Отчисления на социальное страхование и обеспечение

Осоц = руб (66)

где 30 - совокупная величина общих страховых тарифов (22% - пенсионный фонд, 2,9% - фонд социального страхования, 5,1% - федеральный фонд обязательного медицинского страхования), %.

Осоц (до пр) = = 514936,07 руб

Осоц (по пр) = = 456019,56 руб

4.2.9 Расчет фонда заработной платы ремонтных рабочих с отчислениями на социальное страхование и обеспечение

ФЗПрробщ с отч = ФЗПрробщ + Осоц. руб. (67)

ФЗПрробщ с отч (до пр) = 1320410,25 +396123,07 = 1716533,32 руб.

ФЗПрробщ с отч (по пр) = 1428825,21 +428647,56 = 1857472,77 руб.

4.2.10 Расчет среднемесячной заработной платы ремонтного рабочего

руб (68)

ЗПср (до пр) = = 20434,92 руб

ЗПср (по пр) = = 22112,77 руб

Результаты расчетов сводим в таблицу 21.

Таблица 21 _ План по труду и заработной плате ремонтных рабочих

Наименование показателей

До проекта

По проекту

Списочная численность ремонтных рабочих по объекту проектирования, чел.

7

6

Повременный (тарифный) фонд заработной платы, руб.

920018,38

862817,16

Сумма премий из фонда заработной платы, руб.

276005,4

431408,58

Фонд заработной платы за отработанное время, руб.

1196023,78

1294225,74

Фонд заработной платы за неотработанное время, руб.

1243386,47

134599,47

Общий фонд заработной платы, руб.

1716456,25

1520064,21

Среднемесячная заработная плата ремонтного рабочего, руб.

20434,92

21112,77

4.3 Смета затрат на материалы и запасные части

Затраты на материалы и запасные части рассчитываются по маркам и одинаковы до проекта и по проекту.

4.3.1 Расчет затрат на материалы по объекту проектирования

(69)

где Нмтр - норма затрат на материалы на текущий ремонт на 1000 км пробега, для а/м Богдан = 2,36 руб., ПАЗ =2,36 руб.;

У - удельный вес затрат на материалы по проектируемому участку текущего ремонта, 6%;

Кпов - повышающий коэффициент, учитывающий рост цен (в расчетах принимается 110).

= = 12471,99 руб.

= = 48727,5 руб.

По проекту затраты на материалы уменьшаются на 3% за счет улучшения организации труда.

= = 12471,99 руб.

= = 48727,5 руб.

В целом на участке:

= 12471,99 + 48727,5 = 61199,49 руб.

= 12471,99 + 48727,5 = 61199,49 руб.

4.3.2 Расчет затрат на запасные части по объекту проектирования

(70)

где - норма затрат на запасные части на текущий ремонт на 1000 км пробега, для а/м Богдан = 3,98 руб., ПАЗ = 3,98 руб.; У - удельный вес затрат на запасные части по проектиуемому участку текущего ремонта, 2%;

Крез - коэффициент корректирования затрат на запасные части в соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта:

Крез = К1 · К2 · К3 = 1,25 · 1,0 · 1 = 1,25 (72)

Кпов - повышающий коэффициент, учитывающий рост цен (в расчетах принимается 110).

= = 8763,86 руб.

= = 34240,02 руб.

По проекту затраты на материалы уменьшаются на 3% за счет улучшения организации труда.

= = 8763,86 руб.

= = 34240,02 руб.

целом на участке:

= 8763,86 + 34240,02 = 43003,88 руб.

= 9974,44 + 39209,58 = 43003,88 руб.

Расчеты затрат на материалы и запасные части сводим в таблицу 22.

Таблица 22 _ Смета затрат на материалы

Наименование показателей

Усл. обоз.

До проекта

По проекту

Общий пробег автомобилей, тыс.км, в том числе по маркам:

УLГ

3929090

4632726

Богдан А 09202

LГ1

800719

939510

ПАЗ-320402

LГ2

3128371

3693216

Нормы затрат на материалы на 1000 км пробега, руб.

Богдан А 09202

НмТР 1

2,36

2,36

ПАЗ-320402

НмТР 2

2,36

2,36

Нормы затрат на запасные части на 1000 км пробега, руб.

Богдан А 09202

НзчТР 1

3,98

3,98

ПАЗ-320402

НмТР 2

3,98

3,98

Общая сумма затрат на материалы, в том числе по маркам автомобилей, руб.

УМТР

61199,49

61199,49

Богдан А 09202

МТР 1

12471,99

14194,79

ПАЗ-320402

МТР 2

48727,5

55799,76

Общая сумма затрат на запасные части, в том числе по маркам автомобилей, руб.

УЗЧТР

43003,88

49184,02

Богдан А 09202

ЗЧТР 1

8763,86

9974,44

ПАЗ-320402

ЗЧТР 2

34240,02

39209,58

Итого затрат:

3081939,54

2826630,71

4.4 Общехозяйственные расходы по объекту проектирования

4.4.1 Расчет фонд заработной платы вспомогательных рабочих с отчислениями на социальные нужды

·1,4·1,104·1,3 руб (73)

где ФЗПвртар - тарифный фонд заработной платы вспомогательных рабочих;

1,4; 1,104; 1,3 - коэффициенты, учитывающие соответственно премии, оплату неотработанного времени, отчисления на социальные страхование и обеспечение.

Средняя тарифная ставка вспомогательного рабочего Свр

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены