Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Транспорт -- одна из важнейших отраслей хозяйства, выполняющая функцию своеобразной кровеносной системы в сложном организме страны. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует «каркас» территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом.

Автомобильный транспорт играет важную роль в экономике страны. Преимущества автомобильного транспорта выражаются: в высокой маневренности транспорта, т.к. грузы перевозятся непосредственно до получателя; в большой провозной способности, т.к. можно перевозить все виды грузов; в меньшей себестоимости перевозки грузов на короткие расстояния. логистика коммерческий перевозка

Организации потребительской кооперации используют наемный транспорт различных организаций, но значительная часть грузов перевозится собственным автомобильным транспортом.

Доля автомобильного транспорта в общем объеме перевозок постоянно увеличивается. Это способствует организации бесперебойной доставки товаров в предприятия торговли, позволяет обеспечить обслуживание население в отдаленных населенных пунктах, расширить круг услуг, оказываемых населению (доставка товаров на дом, вывоз продукции из личных подсобных хозяйств на городские рынки и др.).

Основными задачами и направлениями развития автомобильного транспорта являются:

- увеличение автомобильного парка предприятия;

- качественное изменение состава парка автомобилей (разные по грузоподъемности, специализированные автомобили и др.);

- снижение порожных пробегов;

- повышение коэффициента использования грузоподъемности;

- механизация погрузочно-разгрузочных работ;

- повышение коэффициента технической готовности парка.

Стабильная и эффективная работа транспортного комплекса является важнейшим условием жизнеобеспечения многоотраслевой экономики и реализации основных направлений программы социально-экономического развития страны.

Курсовая работа рассматривает тему: «Роль транспорта в коммерческой деятельности на примере предприятия ООО «Автотрейдинг».

Целью работы является рассмотреть мероприятия, направленные на улучшение деятельности автотранспортного предприятия ООО «Автотрейдинг».

Для достижения поставленной цели необходимо решить задачи:

- рассмотреть сущность и значение автомобильного транспорта для развития хозяйственной деятельности потребительской кооперации;

- провести анализ основных экономических показателей деятельности организации ООО «Автотрейдинг»;

- рассмотреть планирование и организацию перевозок автомобильным транспортом на анализируемом предприятии ООО «Автотрейдинг.»

- рассмотреть основные пути улучшения эффективности работы автомобильного транспорта на ООО «Автотрейдинг».

Объектом исследования является предприятие ООО «Автотрейдинг».

Предметом исследования является транспортная логистика.



1. Теоретические основы транспортной логистики

1.1 Транспортная логистика и роль транспорта в коммерческой деятельности

Транспорту принадлежит особая роль в народном хозяйстве страны, он связывает воедино все отрасли производства, обеспечивая перемещение сырья, полуфабрикатов и готовой продукции.

Значительная часть операций на пути движения материалопотока от источника сырья до конечного потребителя осуществляется с помощью различных транспортных средств, при этом затраты на транспортирование достигают 50% общих затрат. Задачи транспортной логистики:

- обеспечение технического соответствия участников транспортного процесса - согласованность параметров транспортных средств;

- обеспечение технологического соответствия участников транспортного процесса - применение единой технологии транспортировки;

- согласование экономических интересов участников транспортного процесса - общая методология построения тарифной системы;

- использование единых систем планирования - разработка и применение планов-графиков для различных видов транспорта;

- создание транспортных коридоров, выбор вида транспорта, выбор типа транспортного средства, выбор маршрута и др.

Транспортной системе присущи черты, свойственные любой другой производственной системе. Однако по сравнению с остальными отраслями народного хозяйства транспорт обладает целым рядом специфических особенностей, порождаемых характером производственного процесса.[2]

В процессе своего функционирования транспортная система не создает нового материального продукта, ее продукцией является сам процесс перемещения грузов и пассажиров;

В отличие от продукции других отраслей транспортная продукция не взаимозаменяема: превышение объема перевозок какого-либо груза между одними пунктами не может скомпенсировать невыполнение перевозок того же груза между другими пунктами. Эта продукция не существует отдельно от транспорта и не может производиться в запас, т. е. непредставление транспортных услуг в один период времени не может быть скомпенсировано перевыполнением их в другой период времени;

Средства производства транспортной отрасли рассредоточены по всей стране, большая часть их находится в постоянном перемещении. Масштабы деятельности отрасли, рассредоточенность ее объектов, динамический характер производственного процесса, воздействие большого числа случайных факторов обусловливают чрезвычайную сложность управления транспортной системой.

Базовым системообразующим элементом товарных (материальных, экономических) систем является логистическая промышленная система, определяемая как «экономическая система, обеспечивающая в рамках осуществляемого в течение определенного периода времени воспроизводственного цикла определенного товара выполнение необходимых вещественных, количественных, пространственных, временных и институциональных трансформаций материального продукта и материального потока». Транспорт, являясь неотъемлемой частью этой системы и действуя на невещественных стадиях воспроизводственного цикла товара, осуществляет комплекс операций, направленных на реализацию процессов распределения, снабжения и сбыта товаров.

При этом на транспорте, как и во всей сервисной экономике, потребительские предпочтения существенно влияют на функцию маркетинга и организационные структуры управления. В сервисной экономике главным фактором, определяющим успех маркетинговой политики организации, является способность ее маркетологов уяснить систему потребительских предпочтений, выявить тенденции ее развития и на этой основе наметить меры по наилучшему удовлетворению требований потребителей.

Взаимодействие маркетинга и логистики в деятельности транспортных организаций имеет свои особенности. Действительно транспорт присутствует в виде обязательного компонента в любой другой составляющей логистики (закупочной, производственной или распределительной логистики) и в то же время крайне зависим от потребителей транспортных услуг. В связи с этим транспортная логистика невозможна без серьезных маркетинговых исследований, направленных в первую очередь на изучение мотивов спроса и неудовлетворенных потребностей потребителей.

Транспортная логистика может быть реализована только как синтез деятельности логиста предприятия, координатора перевозки (транспортно-логистического посредника) и перевозчика.

Значение транспортной логистики заключается в организации перемещения материального потока транспортом общего пользования исходя из приоритетных критериев экономических субъектов рынка (грузовладельцев). В связи с этим инициатором логистического процесса, а значит и выбора того или иного вида транспорта является именно грузовладелец (как правило, грузоотправитель), находящийся в начале логистической цепи (цепочки поставок).

Таким образом, грузовладелец понимает под транспортной логистикой в первую очередь возможность выбора того вида транспорта, который удовлетворяет его с точки зрения реализации критериев предпочтения. Поэтому главная задача перевозчика в рамках транспортной логистики - это формирование конкурентоспособных транспортных составляющих логистических систем экономических субъектов рынка (грузовладельцев), позволяющих удовлетворять их потребности не только с точки зрения возможности перемещения продукции, но и при обязательном выполнении требований, предъявляемых к качеству перевозки.

В условиях рыночной экономики взаимоотношения между экономическими субъектами рынка (грузовладельцами) и перевозчиками принципиально изменились:

- создан потребительский рынок транспортных и других логистических услуг, в котором приоритет выбора вида транспорта и транспортной схемы принадлежит покупателю его услуг, а не планирующим органам, которые централизованно прикрепляли производителей к различным перевозчикам;

- возникла необходимость изучения спроса на транспортные и другие логистические услуги, которое должно проводиться не для грузоотправителей вообще, а с учетом их сегментации: по роду груза, дальности перевозки, количеству предъявляемого груза и др.;

- разработка мероприятий по повышению прибыльности транспортной организации должна строиться именно с учетом сегментации рынка, а не для среднестатистического грузоотправителя, так как требования клиентов, их критерии предпочтения к качеству перевозок в разных сегментах отличаются.

Привлекательность любого вида транспорта, и в первую очередь в экономическом аспекте, должна обеспечиваться за счет удовлетворения потребностей покупателей транспортных услуг и создания таких условий, при которых материальный поток доводится до конечного потребителя с минимальным участием грузовладельца.

Транспорт в экономике страны выполняет двоякую роль: во-первых, он присутствует как составная часть или компонент в любых других типах деловой логистики (логистике снабжения, логистике распределения и сбыта, производственной логистике, логистике сбора и переработки отходов производства, торговой логистике); во-вторых, транспорт представляет собой одну из отраслей экономики, в которой также развивается предпринимательская деятельность: транспорт предлагает на рынок товаров и услуг свою продукцию - транспортные услуги, за которые получает доходы и имеет прибыль. Функциональную структуру деятельности перевозчика в рамках транспортной логистики (логистику грузовых перевозок) можно представить следующими взаимосвязанными блоками.

Если говорить о логистике вообще, то необходимо сказать, что потребность в ней возникает при необходимости оптимизации взаимодействия всех звеньев логистической цепи в условиях дефицита ресурсов и многовариантности возможных решений, где в качестве критерия оптимальности выступает, как правило, минимизация затрат [2].

1.2 Виды транспортных средств, используемых в коммерческой деятельности

По видам транспорта общие направления и задачи развития конкретизируются следующим образом [3]:

1. Железнодорожный транспорт.

Сохранит в перспективе ведущую роль в обеспечении основной массы межрегиональных транспортно-экономических связей и должен выполнять более 70 % грузооборота транспортной системы (без трубопроводного транспорта).

Для обеспечения устойчивой и рентабельной работы железнодорожного транспорта приоритетными задачами являются:

- внедрение технологий перевозочного процесса, ориентированных на высокое качество транспортных услуг и снижение ресурсоемкости перевозок, расширение комплекса сервисных услуг с учетом возрастающих требований пользователей к их качеству, переход на систему гарантированного обеспечения перевозок по договорам и долгосрочным контрактам, организация системы фирменного транспортного обслуживания, базирующейся на широком применении современных средств информатизации;

- проведение гибкой тарифной политики;

- внедрение комбинированных перевозок,

- обеспечение равного доступа к услугам железнодорожного транспорта для всех участников рынка фрахта и экспедиторских услуг.

Для надежной работы международных транспортных коридоров необходимо осуществить развитие подходов к морским портам, пограничных переходов и станций, в том числе на границах со странами ближнего зарубежья.

2. Морской транспорт.

Главные задачи морского транспорта заключаются в предоставлении экспортных услуг, удовлетворении потребностей в перевозке и перевалке внешнеторговых грузов, надежном снабжении северных и отдаленных районов, сокращении валютных затрат.

Принципиальные направления развития производственно-технологической базы морского транспорта, включающие обновление и пополнение торгового флота и наращивание мощностей морских портов.

Восстановление роли морского транспорта России в обеспечении внешнеэкономических связей на Балтике, Черном и Каспийском морях необходимо строительство новых портов. Для повышения доли российского флота в экспортно - импортных перевозках до 50 - 55 % следует увеличить общий дедвейт транспортного флота до 13,5-14 млн.т., пополнить флот лесовозами, контейнеровозами, танкерами для плавания в арктических морях, судами других типов.

Приоритетными задачами являются:

- сооружение специализированных перегрузочных комплексов для перевалки таких грузов, мощности для которых в российских портах отсутствуют вовсе или же их недостаточно;

- повышение роли Северного морского пути в обеспечении потребностей арктического региона.

3. Воздушный транспорт.

Должен обеспечить надежное авиасообщение между всеми регионами страны, стабильное функционирование воздушных линий в районах Севера и местностях, не имеющих других средств сообщения, расширить участие отечественной авиации в международных перевозках.

Для этого необходимо:

- осуществить обновление парка воздушных судов всех классов;

- довести техническое состояние основных федеральных аэропортов до норм и рекомендаций Международной организации гражданской авиации (ИКАО), расширить сеть международных аэропортов, соответствующих мировому уровню обслуживания клиентуры;

- усовершенствовать систему организации воздушного движения путем реализации принципиально новых функций, методов, технологий и технических средств, включая спутниковые системы связи, навигации и наблюдения;

- стимулировать развитие воздушного местного сообщения.

Неотложными задачами являются повышение качества перевозок, безопасности и регулярности полетов, снижение вредного воздействия на окружающую среду.

С целью стимулирования процесса обновления авиатехники целесообразно широко использовать систему лизинга воздушных отечественных судов.

4. Автомобильный транспорт.

Автомобильный транспорт имеет перспективы увеличения своего участия в перевозках грузов и изменением состава перевозок.

Приоритетными задачами этого вида транспорта являются:

- увеличение в составе автомобильного парка доли автомобилей большой грузоподъемности и автомобилей малой грузоподъемности;

- осуществление комплекса мер по повышению безопасности движения.

5. Промышленный транспорт.

Наиболее актуальными для промышленного транспорта, являются обновление и улучшение технического оснащения традиционных его видов, развитие новых видов специализированного транспорта и создание ремонтной базы.

Практика работы предприятий и подразделений промышленного транспорта различных форм собственности показала необходимость государственного регулирования их функционирования и развития, прежде всего по вопросам создания нормативно-правовой базы, регламентирующей взаимоотношения промышленного транспорта с магистральными видами транспорта и с обслуживаемым производством в новых хозяйственных условиях, координации научно-технической политики, охраны труда и подготовки кадров.

Транспортно-экспедиционное обслуживание.

Транспортно-экспедиционное обслуживание, как самостоятельный вид деятельности при осуществлении перевозочного процесса, должно обеспечить снижение издержек по завозу-вывозу грузов по сравнению с вариантом самостоятельного выполнения этих операций самим грузовладельцем.

Кардинальным решением, меняющим роль и значимость экспедиторских услуг, должно быть совершенствование института операторов смешанных перевозок, организующих на договорной основе перевозку по схеме "от двери до двери", действующих на договорной основе от своего имени и за свой счет.

Освобождая грузовладельцев от всех забот по организации перевозок, выбору вида транспорта и схемы доставки грузов, операторы должны нести ответственность перед грузовладельцем за выполнение перевозки в целом и за груз с момента его принятия в свое распоряжение и до момента выдачи получателю.

Необходимо обеспечить развитие транспортной инфраструктуры в пунктах непосредственного взаимодействия различных видов транспорта и создание в них многофункциональных терминальных комплексов, информационных и логистических центров.

1.3 Сравнения отечественного и зарубежного опыта в области организации транспортных перевозок

За рубежом многие крупные транспортно-экспедиционные фирмы, такие как «Ryder», «Schenker», «Federal Express», «Leasnay», «TNT», «Bilspedition», «ASG» и другие, выполняют большое количество различных логистических операций и функций, стремясь захватить как можно большее количество или протяженность логистических каналов производителей, интегрируя логистические активности в территориальной зоне или по признаку продуктовой ориентации. Это позволяет фирмам-производителям ГП и грузоотправителям значительно сократить расходы, связанные с транспортировкой, грузопереработкой, хранением, улучшить качество логистического сервиса.

В США были проведены обследования деятельности транспортно-экспедиционных фирм, обслуживающих более 350 предприятий различных отраслей экономики. Оказалось, что около 70% предприятий предают функции по выполнению расчетов транспортно-экспедиционным фирмам. Складирование ГП и МР осуществляется для 22% предприятий. Выбор наиболее выгодного варианта доставки, согласование с перевозчиками применяемых тарифов производится для 22% клиентов; контроль за движением грузов - для 15% предприятий. Создание информационных систем для хранения и обработки логистических данных осуществляется для 13%, а организация электронного обмена данными с партнерами для 12% предприятий. Для 11% предприятий обеспечивается использование принадлежащих им парков подвижного состава, а для 7% -- производится контроль уровня их материальных запасов на складах.

Этот перечень услуг постоянно расширяется как в объемном, так и в качественном плане. Многие транспортно-экспедиционные фирмы, располагая крупными грузовыми терминалами, осуществляют долговременное складское хранение ГП производителей, а в ряде случаев выкупают продукцию, выполняя функции крупных оптовых торговых посредников. Интегрируя логистические активности, связанные с транспортировкой, складированием, хранением, грузопереработкой, консолидацией и продажей продукции, транспортно-экспедиционные фирмы по существу преобразуются в логистические фирмы (центры) или КФР, обеспечивая устойчивые рынки сбыта услуг, долговременную прибыль, а также снижая логистические затраты производителей ГП и улучшая качество логистического сервиса. Эти примеры наглядно демонстрируют тот факт, что интеграция логистических активностей во внешних ЛС является насущным требованием времени.

Например, всемирно известная транспортно-экспедиторская фирма -- корпорация TNT Express Worldwide, имеющая более 200 отделений во многих странах предлагает своим клиентам широкий спектр логистических услуг, включающий:

- управление логистическими цепями товаропроизводителей;

- многопользовательские складские комплексы и услуги по хранению, сортировке, грузопереработке;

- услуги по распределению ГП со специализированных дистрибутивных центров;

- логистические экологически чистые проекты;

- возврат товаров и ремонт транспортных средств;

- прямое пополнение производственных запасов производителей к началу рабочего дня;

- многопрофильное снабжение запасными частями.

Проблема выбора транспортно-экспедиционной фирмы (КФР) решается аналогично выбору перевозчика, однако с расширенным перечнем показателей качества экспедиторских услуг. Необходимо отметить, что транспортно-экспедиционное обслуживание клиентуры осуществляется в основном для мелкопартионных, тарно-штуч-ных грузов, а также контейнеров и пакетов (паллетов). Крупногабаритные промышленные, строительные грузы, сырьевые материалы, зерновые и т.п. доставляются, как правило, по прямым договорам грузовладельца с перевозчиком.

К числу вспомогательных логистических партнеров по транспортировке (если экспедиторы не выполняют соответствующие функции самостоятельно) относятся страховые, охранные, информационные фирмы и компании, банки и другие финансовые учреждения, предприятия по грузопереработке, затариванию, упаковке, грузовые терминалы, а также специализированные агенты и брокеры. Системы критериев и показателей, а также процедуры выбора этих посредников чрезвычайно многообразны. Среди основных критериев выбора можно указать тарифы, надежность, финансовую устойчивость, комплексный характер сервиса и т.д.

2. Анализ деятельности ООО «Автотрейдинг»

2.1 Общая характеристика предприятия ООО «Автотрейдинг»

«Автотрейдинг» -- одно из крупнейших в России транспортно-экспедиторских компаний с серьёзным стажем и опытом работы, основанное в 1993 году, на сегодняшний день является одной из лидирующих компаний на рынке грузоперевозок по России. Филиальная сеть организации насчитывает более 80 представительств и охватывает все субъекты федерации.

Имеются филиалы: Барнаул, Белгород, Брянск, Волгоград, Волжск, Вологда, Воронеж, Димитровград, Екатеринбург, Иваново, Ижевск, Йошкар-ола, Казань, Калининград, Калуга, Киров, Кострома, Кемерово, Краснодар, Красноярск, Курган, Курск, Липецк, Магнитогорск, Миасс, Москва, Мурманск, Нижневартовск, Новокузнецк, Новороссийск, Новосибирск, Новый Уренгой, Омск, Орел, Оренбург, Орск, Пенза, Пермь, Петрозаводск, Ростов-на-дону, Рыбинск, Рязань, Самара, Санкт-петербург, Саранск, Саратов, Смоленск, Сочи, Ставрополь, Стерлитамак, Сургут, Сыктывкар, Таганрог, Тверь, Тольятти, Томск, Тула, Тюмень, Ульяновск, Уфа, Чебоксары, Челябинск, Череповец, Ярославль.

«Автотрейдинг» предоставляет полный комплекс услуг по доставке грузов и корреспонденции в различные регионы России из любой точки мира.

Современный парк, высокие требования к техническому состоянию транспортных средств и многолетний опыт компании на рынке грузоперевозок позволяет осуществлять межрегиональную доставку грузов по фиксированным графикам в оптимальные сроки. Межрегиональные перевозки по Российской Федерации осуществляются по жесткому графику, который могут предоставить клиенту в любом из предприятий. А это -- стабильная цена, и гарантированные сроки доставки!

Предлагая оптимальные маршруты и способы перевозок, совершенствуя профессиональный подход к работе с клиентами, постоянно расширяем географию своей деятельности и спектр предлагаемых услуг.

Основными отличиями компании «Автотрейдинг» от других, занимающихся подобным видом деятельности, являются: индивидуальный подход и предложение клиенту желаемого ассортимента услуг, от min «терминал -- терминал», до max «дверь -- дверь», за разумную стоимость и в приемлемые сроки.

Основное направление деятельности компании -- доставка сборных грузов весом от 1 килограмма по территории Российской Федерации. Консолидация грузов происходит на собственных складских терминалах, что позволяет добиваться высокой степени сохранности сдаваемых грузов, разрабатывать инновационные подходы для улучшения взаимодействия с клиентами и партнерами. Транспортировка грузов осуществляется в опломбированной упаковке при участии службы охраны и сопровождения под постоянным спутниковым мониторингом автомобилей в пути.

В настоящее время компания «Автотрейдинг» обслуживает более 200 000 клиентов в месяц на всей территории Российской Федерации, являясь связующим звеном между производителями, поставщиками и потребителями на внутри российском рынке. Среди клиентов крупнейшие отраслевые предприятия, государственные структуры, предприятия среднего и малого бизнеса

Придерживаясь высоких стандартов ведения бизнеса, компания «Автотрейдинг» содействует экономическому и социальному развитию России. Среди приоритетных направлений социального развития -- оказание спонсорской и благотворительной помощи. Особое внимание уделяется поддержке детей-инвалидов, сирот и воспитанников детских домов. Ежегодно Компания выделяет средства на организацию культурных и спортивных мероприятий.

Стратегия компании «Автотрейдинг» и её потенциал способствуют развитию экономики страны, реализации правительственных программ и национальных проектов. Одной из приоритетных задач, которую ставит перед собой и коллективом руководство -- дальнейшее расширение географической сети представительств, сокращение сроков доставки грузов, доступность оказываемых услуг, максимальных по качеству и ассортименту.

2.2 Организационная структура ООО «Автотрейдинг»

Процессы управления транспортно-экспедиторским предприятием ОАО «Автотрейдинг» в их совокупности обеспечивают единство действий и целенаправленность работы коллективов всех основных, вспомогательных и обслуживающих подразделений предприятия для успешного выполнения перевозок на основе эффективного использования наличных трудовых, материальных и финансовых ресурсов.

Под организационной структурой предприятия понимается весь пакет взаимных договоренностей о разделении задач и полномочий внутри организации.

Организационная структура транспортно-экспедиторского предприятия обусловлена такими факторами, как размер предприятия и объем выполняемой деятельности. Типичными организационными структурами современных предприятий транспорта являются дивизиональная и линейно-функциональная [5].

Оптимальной организационной структурой для современного транспортно-экспедиторского предприятия является линейно-функциональная[5], т.к. позволяет:

- повысить прозрачность всех процессов;

- увеличить ответственность персонала за свою работу;

- снизить риски для компании (утечка информации и т.д.);

- уменьшить штат персонала;

- увеличить доходы за счет более профессионального подхода к предоставлению услуг, оперативности их оказания.

Концепция построения данной организации основана на четко определенной иерархии, жестком разделении функций и четко определенными правами и обязанностями.

Организационная структура ОАО «Автотрейдинг» состоит из трех крупных блоков [19]:

- первый блок - подчиняется непосредственно руководителю транспортно-экспедиторского предприятия: маркетинг, финансовый мониторинг, юридическая служба;

- второй блок - оперативный, подчиняется одному из заместителей руководителя, в него войдут диспетчеры, агенты, принимающие заказы от клиентов, а также терминальная группа (грузчики, сотрудники склада), курьеры;

- третий блок - логистика, планирование перевозок подчиняется второму заместителю руководителя предприятия.

Транспортно-экспедиционное предприятие ООО «Автотрейдинг» состоит из следующих структурных подразделений (Приложение А):

- сектор управления (генеральный директор, зам. генерального директора, гл. бухгалтер);

- транспортно-экспедиционный отдел;

- отдел по планированию перевозок;

- отдел организации железнодорожных перевозок;

- экономический сектор;

- юридический отдел.

Исполнительным органом ООО «Автотрейдинг» является Генеральный директор. Генеральный директор ООО «Автотрейдинг» назначается Обществом с ограниченной ответственностью «BILATRIS» из числа лиц, обладающих необходимой квалификацией, сроком не менее чем на один год. Учредитель (ООО «BILATRIS») может быть сам Генеральным директором.

Функции генерального директора:

- обеспечивает выполнение планов деятельности предприятия;

- нанимает и увольняет работников в соответствии с условиями договоров (контрактов) и действующим законодательными актами с учетом особенностей регулирования трудовых и связанных с ними отношений на предприятиях с иностранными инвестициями;

- самостоятельно без специальных разрешений и согласований с Учредителем распоряжается имуществом и средствами предприятия;

- заключает договоры от имени предприятия;

- открывает в банках расчетный, валютный и другие счета;

- в соответствии с правилами внутреннего распорядка применяет меры поощрения и дисциплинарного взыскания к работникам предприятия;

- выдает доверенности;

- издает приказы и дает указания, обязательные для всех работников предприятия;

- утверждает штаты исполнительного аппарата предприятия;

- определяет условия оплаты труда членов исполнительного аппарата предприятия, руководителей его филиалов и представительств, дочерних предприятий;

- утверждает нормативы распределения прибыли, остающейся в распоряжении предприятия, распределяет ее формирует и использует фонды;

- определяет нормативы амортизационных отчислений на полное восстановление фондов предприятия, а также нормативы и порядок их ускоренной амортизации;

- определяет объем и характер сведений, составляющих коммерческую тайну предприятия, а также порядок ее защиты;

- регулярно (не реже одного раза в год) отчитывается перед учредителем, а также предоставляет документы и информацию, касающуюся деятельности предприятия.

Деятельность Генерального директора предприятия может проверяться с помощью аудиторской организации или лица, назначаемого (нанимаемого) учредителем.

Организацию планирования перевозок осуществляет транспортно-экспедиционный отдел. Специалисты - экспедиторы осуществляют поиск перевозчиков на более выгодных условиях, занимаются заключением договоров.

Отдел планирования перевозок занимается поиском заказчиков, заключением с ними договоров, оформлением таможенных и страховых документов.

Отдел организации железнодорожных перевозок осуществляет международные грузовые перевозки железнодорожным транспортом по всей территории Европы и Азии. Оперативно и бесплатно производит расчет ж/д тарифа по России, Европе и странам СНГ.

Экономический сектор проводит и отслеживает, расчеты с клиентской базой и формирует финансовые итоги и показатели деятельности компании.

Уровень специализации отражает степень разделения труда. На ООО «Автотрейдинг» применяется высокая степень специализации, т.е. за каждым работником закреплена определенная функция и задача. Высокий уровень специализации способствует повышение производительности труда, улучшению качества работы, однако, следует отметить, что слишком узкая специализация приводит к монотонности труда, что снижает мотивацию и удовлетворенность трудом, уводит общую цель организации от работника, увеличивает потребность в координации работ.

Процессы управления транспортно-экспедиторским предприятием в их совокупности призваны обеспечить единство действий и целенаправленность работы коллективов всех основных, вспомогательных и обслуживающих подразделений автотранспортного предприятия для успешного выполнения перевозок на основе эффективного использования наличных трудовых, материальных и финансовых ресурсов.

Оценивая целесообразность и целеустремленность системы управления необходимо отметить, что структура управления не полностью соответствует архитектонике дерева целей. Бухгалтерский отдел предприятия выполняет не только свои функции, но и функции финансового отдела и отдела труда и заработной платы. Следовательно, возникает необходимость совершенствования данной структуры управления в целях повышения специализации управления и равномерности распределения функций управления, которая бы соответствовала стратегическим планам предприятия и обеспечивала им эффективное взаимодействие с окружающей средой и достижение намеченных целей.

2.2.1 SWOT-анализ

Наиболее часто SWOT-анализ используется компаниями в следующих случаях:

- разработка стратегии предприятия, в том числе финансовой. SWOT-матрица составляется раз в год, а также в момент создания или пересмотра стратегии;

- анализ рынка продукта/услуги. Практически все бизнес-планы, составленные как для внутреннего использования, так и предоставления инвесторам или в кредитные учреждения, должны содержать SWOT-анализ проекта;

- анализ работы отделов, служб, подразделений, также раз в год;

- выбор из нескольких стратегических альтернатив развития.

Классический SWOT-анализ предполагает определение сильных и слабых сторон в деятельности фирмы, потенциальных внешних угроз и благоприятных возможностей и их оценку относительно стратегически важных конкурентов.

Используя следующие правила, проанализировали сильные и слабые стороны, а так же возможности и угрозы на ООО «Автотрейдинг».

Таблица 1

Сильные стороны: 1. Высокий уровень квалификации руководящих сотрудников предприятия; 2. Проверенный и надежный поставщик комплектующих; 3. Более образованное, динамичное, гибкое и молодое руководство среднего звена; 4. Длительное пребывание на рынке; 5. Много постоянных клиентов; 6. Стабильная заработная плата; 7. Наличие поощрений для сотрудников.	Слабые стороны: 1. Низкая заинтересованность рядовых сотрудников в развитии предприятия; 2. Высокая степень износа оборудования - до 80% по отдельным группам; 3. Тесные производственные помещения, отсутствие единого; 4. Отсутствие информационных технологий, управления и права.
Возможности: 1. Расширение производственной линии; 2. Предоставление новых видов услуг; 3. Освоение новых технологий; 4. Удобное место расположения.	Угрозы: 1. Снижение спроса; 2. Повышения требований поставщиков; 3. Низкий уровень доходов населения.

По итогам данного SWOT-анализа были утверждены следующие решения:

- Улучшение оборудования

- Расширение производственных помещений

- Начать освоение новой продукции для избежания конкурентных рисков на текущих рынках.

2.2.2 Анализ объема оказываемых услуг

Компания ООО «Автотрейдинг» осуществляет широкий спектр транспортных услуг: доставляет грузы по всей России, а так же в страны ближнего и дальнего Зарубежья. Автотранспортом компания «Автотрейдинг» перевозит как крупные, так и малогабаритные сборные грузы. Имеет сертификаты и лицензии для перевозки опасных (ADR) грузов. Компания перевозит грузы по принципу DOORS TO DOORS (склад отправителя - склад получателя).

Суть экспедиторской деятельности состоит в том, чтобы превратить потребности клиента в доходы предприятия. Основной способ достижения этой задачи - предложить клиенту качественные услуги по перевозке, таможенному оформлению, конвою, слежению в необходимые сроки.

Объем оказанных услуг - это основной показатель, характеризующий деятельность предприятия. Объем оказанных услуг крайне важен для установления нормированных статей затрат - расходов на рекламу, представительских расходов, а также для исчисления целого ряда налогов.

По своему экономическому содержанию объем оказанных услуг характеризует конечный финансовый результат работы предприятия, выполнения своих обязательств перед потребителями, степень участия в удовлетворении потребностей рынка.

Анализ начинается с изучения динамики оказания услуг, расчета базисных и цепных темпов роста и прироста. Этот анализ показывает, как изменился объем оказания услуг за определенное количество лет.

Таблица 2 Динамика оказания услуг

Годы	Объем оказанных услуг (в сопоставимых ценах), млн. р.	Темпы роста, %	Объем реализации услуг (в текущих ценах), млн. р.	Темпы роста, %
		базисный	цепной		базисный	цепной
2009	1254	100	100	1203	100	100
2010	2134	170	170	2210	184	184
2011	4757	379	223	4803	399	217

Из таблицы 2 видно, что за три года объем оказания услуг вырос на 279%, а объем реализации увеличился на 299%. Превышение в 2010 г. темпа роста реализации услуг над темпом роста оказываемых говорит о том, что у предприятия появилось больше клиентов по причине проведения предприятием широкой маркетинговой политики, а также сократилась дебиторская и кредиторская задолженности.

Если сравнивать оказание услуг по годам, то в 2010 г. по сравнению с 2009 г. он увеличился на 70%, а в 2011 г. по сравнению с 2010 г. - на 123%.

Объем реализации в 2010 г. в сравнении с 2009 г. вырос на 84%, в 2011 г. по сравнению с 2010 г. - на 117%.

На рост объема оказываемых услуг повлияли:

- активная рекламная деятельность предприятия, которая значительно улучшилась за последние годы;

- улучшение качества оказываемых услуг за счет использования новых более эффективных технологий (совершенствование парка подвижного состава, повышении квалификации работников);

- расширение рынков оказания услуг.

2.3 Анализ использования грузового транспорта

Транспортное предприятия ООО «Автотрейдинг» имеет свой парк грузовых автомобилей, но также используют автомобили других предприятий, которые работают в области грузоперевозок. От того, насколько эффективно используется свой парк автомобилей, зависит себестоимость перевозок, а следовательно, и финансовые результаты деятельности.

Для оценки работы грузового автотранспорта применяется целая система частных и обобщающих показателей. Частные технико-эксплуатационные показатели позволяют оценить отдельные стороны работы машин с точки зрения использования времени их работы, скорости движения, пробега, грузоподъемности и т.д., что является частью таких обобщающих показателей, как производительность работы машин и себестоимость перевозок, с помощью которых оцениваются окончательные результаты работы автотранспорта.

В процессе анализа необходимо изучить динамику показателей работы автотранспорта, выполнение плана по их уровню, установить причины изменения и резервы увеличения объема грузооборота и снижения себестоимости тонно-километра. Анализ использования грузового автотранспорта приведен в таблице 3.

Таблица 3 Анализа использования грузового автотранспорта

Показатель	2009	2010	Отклонение	2011	Отклонение
Среднегодовое количество машин, шт.	7,0	10,0	3,0	8,0	- 2,0
Средняя грузоподъемность машин, т.	3,6	3,5	-0,1	3,8	0,3
Дни нахождения машин в хозяйстве	2670	3650	980	2920	-730
в том числе:
в ремонте	275	300	25	344	44
в работе	1720	2700	980	2064	-636
Отработано одной машиной за год, дней	160	204	140	162	-142
Коэффициент технической готовности машин	0,84	0,92	0,08	0,88	-0,04
Коэффициент использования машин в работе	0,70	0,74	0,04	0,71	-0,03
Время нахождения машин, ч:
в наряде	9567	16600	7033	10360	-6240
в пробеге	8740	11880	3140	8600	-3280
Коэффициент использования рабочего времени	0,81	0,72	-0,09	0,83	0,11
Общий пробег машин, тыс. км	652	723	71	624	99
в том числе с грузом, тыс. км	386	438	52	397	-41
Коэффициент использования пробега	0,63	0,61	-0,02	0,64	0,03
Объем грузооборота, тыс. ткм	1054	1226,4	172,40	1048,1	-178,30
Средняя загруженность машины, т	2,1	2,8	0,7	2,64	-0,16
Средняя техническая скорость движения, км/ч	60,40	60,86	0,46	72,56	11,70
Объем перевозимых грузов, тыс. т	24,50	27,25	2,75	29,10	1,85
Среднее расстояние перевозки грузов, км	43	45	2	36	-9
Коэффициент использования грузоподъемности машин	0,70	0,8	0,10	0,69	-0,11
Выработка на один автомобиль - тонн - день нахождения в хозяйстве, т/км	93,86	96,0	2,14	94,46	-1,54

Как видно из таблицы 3 показатели использование грузового автотранспорта в 2010 г. выросли в сопоставлении с 2009 г. Это связано с тем, что в 2010 г. парк подвижного состава увеличился на два автомобиля, увеличились дни нахождения машин в работе. В связи с расширением парка подвижного состава увеличился и объем грузооборота, средняя загруженность автомобиля, увеличился объем перевозимых грузов. Если сравнивать 2011 г. и 2010 г., как видно из таблицы, парк автомобилей сократился на две единицы, это может быть связано со списанием автомобилей из-за выхода из строя и экономически невыгодного их ремонта. В связи с тем, что сократился парк подвижного состава, сократились и показатели использования подвижного состава в 2011 г. Как свидетельствует таблица 2, коэффициент использования машин в работе в 2011 г. снизился - это связано со сверхплановыми простоями машин из-за технической неисправности, длительного нахождения в ремонте. Коэффициент использования рабочего времени в 2010 г. по сравнению с 2009 и 2011 гг. снизился, что свидетельствует о том, что в 2010 г. было потрачено меньше времени на погрузку-разгрузку автомобилей в день. Коэффициент использования пробега в 2010 г. в отличие от 2009 и 2011 гг. ниже, это свидетельствует о том, что в 2010 г. было больше порожних рейсов. Если сравнивать 2011 г. и 2009 г., то можно заметить, что показатели использования грузового транспорта практически одинаковые.

Следовательно, для того, чтобы в дальнейшем увеличить показатели по эксплуатации транспортных средств необходимо увеличить парк, совершенствовать работу СТО, сократить количество порожних рейсов за счет полной загруженности транспортных средств.



3. Совершенствование производственной деятельности ООО «Автотрейдинг»

3.1 Расширение парка подвижного состава за счет закупки новых автомобилей

Исходя из аналитической части ООО «Автотрейдинг» необходимо закупить несколько автомобилей для собственного парка подвижного состава. Так как это позволит увеличить объем грузоперевозки, что будет способствовать увеличению объема оказываемых услуг.

К примеру, автомобиль МАЗ-544008-060-030 стоит 15 260 000 бел р., стоимость прицепа марки МАЗ-870100-3010 - 12 600 000 бел. р.

Затраты на покупку автомобилей с прицепами приведены в таблице 4.

Таблица 4 Затраты на закупку автомобилей

Автомобиль	Количество, шт.	Стоимость 1ед., тыс. р.	Затраты на покупку, тыс. р.
Автомобиль МАЗ-64226	2	147 234,6	294 469,2
Прицеп МАЗ-870100-3010	2	120 600,3	250 200,6
Итого		267 834,9	544 669,8

3.2 Применение рациональной технологии перевозок (участковый метод движения)

Наличие постоянных грузопотоков предопределяет организацию регулярного движения подвижного состава по заранее разработанным маршрутам перевозок. Маршрутом называется путь следования подвижного состава по трассе между грузообразующими и грузопоглощающими пунктами. Расстояние между начальным и конечным пунктом перевозки называется длиной маршрута Lм.

Выбор и составление маршрутов движения должны отвечать следующим требованиям: максимально производительно использовать пробег подвижного состава по всему маршруту; обеспечивать полную загрузку подвижного состава, работающего на маршруте; время одного оборота подвижного состава на маршруте не должно превышать времени одной смены работы водителей; организация движения по возможности по наикратчайшему расстоянию; возможность организации диспетчерского руководства и контроля за перевозками; обеспечивать минимальные нулевые пробеги; исключить возможность встречных однородных перевозок; добиваться выполнения перевозок минимальным количеством подвижного состава; соблюдать установленные правила безопасности движения.

Выбор маршрутов движения зависит, прежде всего, от территориального расположения грузообразующих и грузопоглощающих пунктов, расстояния между ними, величины грузопотока и применяемого типа подвижного состава. Работа подвижного состава по заранее составленным рациональным маршрутам упрощает оперативное планирование, обеспечивает регулярность перевозок, способствует повышению производительности подвижного состава и эффективности перевозок.

Различают следующие маршруты движения подвижного состава: маятниковые, радиальные, кольцевые, комбинированные и участковые.

Участковые маршруты применяются при организации междугородных и международных перевозок грузов и характеризуются тем, что движение подвижного состава по ним осуществляется по перегонам-участкам маршрута. Участковую систему движения целесообразно применять при постоянных и значительных по размерам грузопотоках, на маршрутах большой протяженности. За автотранспортными предприятиями, расположенными в разных пунктах маршрута, закрепляются участки, по которым они организуют движение подвижного состава. В качестве подвижного состава в основном используются седельные тягачи с полуприцепами. Передача полуприцепов происходит эстафетно в пунктах стыковки участков. На рисунке 1 показана схема участкового маршрута АД [5]. В пунктах Б и Г, расположенных на маршруте, находятся узловые автотранспортные предприятия, осуществляющие собственно перевозку грузов на участках маршрута АБВ и ВГД. Пункт В является грузовой станцией, где происходит передача полуприцепа одним АТП другому для дальнейшей перевозки.

Рис. 1 Схема участкового маршрута

Режим работы автомобильной линии определяется организацией движения, способами обслуживания автомобилей и автопоездов водителями и требованиями технического обеспечения подвижного состава. Практика междугородных сообщений выработала две основные системы организации работы и движения подвижного состава на автомобильных линиях:

- система сквозного движения каждого автомобиля или автопоезда от начального до конечного пункта автолинии независимо от расстояния перевозки (такая система взята за исходную в настоящем дипломном проекте);

- система участкового (плечевого) движения, при этом автомобильная линия делится на ряд участков, на каждом из которых действует отдельных парк седельных тягачей, обращающихся только в пределах своего участка, а полуприцепы следуют с грузом от начала до конца обслуживаемого грузового потока, на стыках двух смежных участков они передаются тягачам следующего участка и т. д. Передача полуприцепов осуществляется на специально устраиваемых перецепочных пунктах (перецепочных площадках), а в узловых пунктах или при значительном грузообороте на линии для этих целей организуются автомобильные станции .

Каждая из указанных систем имеет свои преимущества и недостатки, с разной силой проявляющихся в определенных конкретных эксплуатационных условиях. Существенным отличием этих систем является организация труда водителей. На рисунке 2 изображена схема автолинии и оборотов тягачей при участковой системе движения [5].

Участковая схема движения подвижного состава по маршруту позволяет сократить время на перевозку грузов, избежать спаренной работы водителей, повысить оперативность диспетчерского руководства и значительно увеличить производительность подвижного состава за счет его загрузки в прямом и обратном направлениях, а также создает лучшие условия работы водителям, которые имеют возможность ежедневно возвращаться в свое автотранспортное предприятие, что исключает возможность их командировки.

Рис. 2 Схема автолинии и оборотов тягачей при участковой системе движения

При участковой системе организации движения продолжительность оборота тягачей и полуприцепов определяется раздельно для каждого из этих типов подвижного состава, так как продвижение их по маршруту перевозки происходит различно. Тягачи обращаются только на участках или плечах, за которыми они закреплены. Полуприцепы же следуют от пункта отправления груза до места его назначения и при достаточно большом расстоянии перевозки могут проходить через несколько участков или плеч автомобильной линии. На всем маршруте их следования они буксируются последовательно несколькими тягачами. При этом возможны два варианта организации движения:

- Тягачи линейных автопоездов курсируют только между грузовыми автомобильными станциями (ГАС), размещенными в определенных пунктах автомобильной линии. В начальных и конечных пунктах маршрута следования они обменивают полуприцепы на местных ГАС, которые осуществляют их дальнейшую доставку на склады грузовладельцев для получения (погрузки) или сдачи (выгрузки) груза местными маневровыми тягачами. Это дает возможность организовать движение линейных тягачей в течение суток по четкому графику независимо от времени функционирования складов грузоотправителей и грузополучателей. Линейные тягачи работают на жестко фиксированных участках и при постоянном времени оборота. Тягач подается к уже нагруженному и подготовленному к отправлению полуприцепу, и время расходуется на приемку его и груза водителем и экспедитором, получение транспортных документов и прицепку. Аналогичные процессы, но в обратном порядке, происходят и в пункте назначения. В стыковых пунктах маршрута следования и при передаче полуприцепа с одного участка на другой время затрачивается только на перецепку и передачу документов.

В пункте стыка двух тяговых плеч одного участка (в большинстве случаев здесь же размещается основное АТП участка, а также проживают и обслуживающие его водители) происходит передача автопоезда одним водителем другому, который поведет его на следующем плече. Как правило, это производится без расцепки автопоезда и заключается в передаче перевозочных документов, осмотре груза (при перевозке в кузовах-фургонах ограничиваются осмотром пломб) и техническом осмотре полуприцепов.

На рисунке 3 изображен график работы автомобилей-тягачей по системе тяговых плеч [5], а на рисунке 4 схематично изображен процесс обмена подвижным составом в пункте перецепки [5].

Рис. 3 График работы автомобилей-тягачей по системе тяговых плеч

Тягачи линейных автопоездов получают груженые полуприцепы на складах грузоотправителей и доставляют их для разгрузки, минуя грузовые автомобильные станции, на склады грузополучателей. В связи с этим в пунктах отправления и доставки груза (на конечных плечах маршрутов следования автопоездов) возникают дополнительные для линейного тягача затраты времени на погрузо-разгрузочные операции tпр, а также на излишний (или) меньший по сравнению с длиной плеча пробег. В этих случаях в расчетные формулы должны быть внесены поправки исходя из норм затрат времени на погрузо-разгрузочные работы. Теперь что касается оборота прицепов и полуприцепов. Продолжительность их оборота может значительно отличаться от продолжительности оборота автомобилей и тягачей, составляющих совместно с ними автопоезда. В большинстве случаев время оборота прицепного парка превышает время оборота тягового подвижного состава. Последнее зависит от системы организации движения, в практике встречаются следующие варианты.

Рис. 4 - Поэтапная схема работы подвижного состава

При применении участковой (плечевой) системы организации движения линейные тягачи обращаются только на определенных участках автолинии, полуприцепы же продвигаются с грузом на всем протяжении его доставки, поступая в конечных пунктах маршрута в местный маневровый оборот. После разгрузки полуприцеп поступает под погрузку в этом же пункте автолинии или при отсутствии здесь груза направляется в другой ближайший пункт, где испытывается недостаток в порожних полуприцепах. С момента поступления полуприцепа под следующую погрузку начинается новый цикл его обращения. В практике эксплуатационных расчетов понятие «оборот полуприцепа» подменяется понятием «оборот полуприцепа на замкнутом (кольцевом) маршруте» с обязательным требованием возвращения полуприцепа в пункт первой погрузки.

Оборот полуприцепа на замкнутом маршруте. Иногда возникает необходимость организовать систематическое обращение полуприцепов между двумя определенными пунктами с обязательным возвращением их в исходный пункт. Это может иметь место при перевозке грузов, требующих специализированного подвижного состава, например цистерн, рефрижераторов, полуприцепов-роспусков и т. п., а также при обслуживании автопоездами регулярных устойчивых грузопотоков между корреспондирующими пунктами.

...