Техническое обслуживание и ремонт ведущего моста ВАЗ–2109
Назначение и устройство трансмиссии автомобиля ВАЗ-2109. Схема строения передней подвески, привода передних колес. Неисправности привода и способы их обнаружения. Организация рабочего места слесаря по ремонту автомобилей. Расчет себестоимости ремонта.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 16.01.2014 |
| Размер файла | 3,4 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Аннотация
Чистяков А.С. Техническое обслуживание и ремонт ведущего моста ВАЗ-2109
Челябинск ГБОУ СПО (ССУЗ)"ЮУМК" 2013 г.
47с., 2 илл.
Библиографический список - 5 наименований
Выполнена письменная экзаменационная работа на тему "Техническое обслуживание и ремонт ведущего моста ВАЗ - 2109", используются литературные данные, нормативно - техническая документация и рекомендации по ремонту транспортного средства, разработана схема технологического процесса ремонта ведущего моста.
Выполнен расчет себестоимости ремонта.
Предусмотрены мероприятия по охране труда при выполнении ремонтных работ.
Содержание
- Аннотация
- Введение
- 1. Общая часть
- 1.1 Устройство
- 1.2 Принцип действия
- 2. Специальная часть
- 2.1 Техническое обслуживание
- 2.1.1 Техническое обслуживание привода передних колес
- 2.1.2 Неисправности привода и способы их обнаружения
- 2.2 Ремонт
- 2.2.1 Замена внутреннего и наружного шарнира автомобиля выполняется в следующей последовательности
- 2.2.2 Замена рычага передней подвески автомобиля
- 2.2.3 Снятие и установка передней стойки автомобиля
- 2.2.4 Ремонт передней стойки автомобиля
- 2.2.5 Замена шаровой опоры автомобиля
- 3. Организация рабочего места слесаря по ремонту автомобилей
- 4. Расчет себестоимости ремонта
- 5. Охрана труда
- 5.1 Общие положения
- 5.2 Требования безопасности перед началом работы
- 5.3 Требования безопасности во время выполнения работы
- 5.4 Требования безопасности по окончании работы
- 5.5 Требования безопасности в аварийных ситуациях
- 6. Заправка транспортных средств горючими и смазочными материалами
- 3.1 Марки бензинов
- 3.2 Марки дизельных топлив
- Заключение
- Библиографический список
Введение
Профессия автомеханика в нынешнем мире технологического прогресса имеет широкий профиль, поэтому весьма популярна и очень востребована. Рабочие автомеханики производят техническое обслуживание и ремонт автомобилей, следят за техническим состоянием автотранспорта при помощи специальных приборов для диагностики, а также могут управлять автотранспортными средствами.
В современном мире профессия автомеханика очень востребована, так как улицы городов переполнены автотранспортом российского и зарубежного производства. Благодаря работе автомеханика срок службы автомобиля значительно увеличивается, что в свою очередь, снижает риск возникновения дорожно-транспортных происшествий и обеспечивает безопасность водителя на дороге.
Как и в любой другой профессии, наиболее важным критерием для трудоустройства является квалификация и опыт работника. Поэтому автомеханики постоянно совершенствуют свои знания и умения.
Тема моей квалификационной работы: "Привод передних колёс и передняя подвеска автомобиля ВАЗ-2109". Цель моей работы рассмотреть:
устройство передней подвески;
устройство привода передних колес;
техническое обслуживание;
ремонт;
1. Общая часть
1.1 Устройство
Трансмиссия предназначена для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя на ведущие колеса и для изменения его величины и направления.
Рисунок 1- Передняя подвеска
1. Верхняя опора телескопической стойки;
2. Верхняя опорная чашка пружины подвески;
3. Буфер хода сжатия в сборе с защитным кожухом;
4. Опора буфера сжатия;
5. Пружина подвески;
6. Нижняя опорная чашка пружины подвески;
7. Шаровой шарнир рулевой тяги;
8. Поворотный рычаг;
9. Телескопическая стойка;
10. Эксцентриковая шайба;
11. Регулировочный болт;
12. Кронштейн стойки;
13. Поворотный кулак;
14. Защитный кожух диска;
15. Диск тормозного механизма;
16. Стопорные кольца;
17. Колпак ступицы;
18. Шлицевой хвостовик корпуса наружного шарнира привода колеса;
19. Направляющий штифт;
20. Подшипник ступицы колеса;
21. Шаровой шарнир рычага подвески;
22. Рычаг подвески;
23. Регулировочные шайбы;
24. Стойка стабилизатора поперечной устойчивости;
25. Штанга стабилизатора поперечной устойчивости;
26. Подушка штанги стабилизатора;
27. Кронштейн крепления штанги стабилизатора;
28. Кронштейн кузова для крепления рычага подвески;
29. Растяжка рычага подвески; 30. Кронштейн крепления растяжки;
31. Резиновая втулка шарнира рычага подвески;
32. Распорная втулка шарнира рычага подвески;
33. Шток стойки;
34. Наружный корпус верхней опоры стойки;
35. Внутренний корпус верхней опоры стойки;
36. Подшипник верхней опоры;
37. Резиновый элемент верхней опоры;
38. Ограничитель хода верхней опоры стойки;
39. Защитный колпак верхней опоры стойки;
40. Втулка переднего шарнира растяжки;
41. Подушка переднего шарнира растяжки;
42. Шайбы;
43. Шарнир стойки стабилизатора;
44. Задний шарнир растяжки;
45. Корпус шарового шарнира;
46. Подшипник шарового шарнира;
47. Шаровой палец;
48 Защитный чехол шарового пальца.
Рисунок 2 - Привод передних колес
1. Привод правого переднего колеса;
2. Коробка передач;
3. Привод левого переднего колеса;
4. Корпус наружного шарнира;
5. Стопорное кольцо обоймы шарнира; 6, 18. Обойма шарнира; 7, 19. Сепаратор шарнира; 8, 17. Шарик шарнира;
9. Наружный хомут чехла;
10, 15. Защитный чехол шарнира;
11. Упорное кольцо;
12, 14. Вал привода левого колеса;
13. Внутренний хомут чехла;
16. Фиксатор внутреннего шарнира;
20. Стопорное кольцо обоймы внутреннего шарнира;
21. Буфер вала;
22. Корпус внутреннего шарнира;
23. Стопорное кольцо полуосевой шестерни.
1.2 Принцип действия
Привод передних ведущих колес переднеприводных автомобилей служит для передачи крутящего момента от выходных валов дифференциала к ведущим передним колесам. Конструкция привода обеспечивает возможность поворота управляемых передних колес, вертикального их перемещения вместе с подвеской при переезде через неровности дороги, а также компенсирует погрешности сборки деталей кузова и подвески.
Приводы правого и левого колес имеют одинаковую конструкцию и отличаются валами, который у привода левого колеса сплошной, а у правого - трубчатый, а также длиной. Последнее объясняется смещением коробки передач в левую сторону от оси автомобиля.
Привод каждого колеса состоит из двух карданных шарниров равных угловых скоростей и вала. Наружный шарнир, соединенный со ступицей колеса, состоит из корпуса, сепаратора, внутренней обоймы и шести шариков. В корпусе шарнира и в обойме выполнены радиусные дорожки качения, кривизна которых имеет меридианальное направление. В этих дорожках располагаются шарики, соединяющие между собой корпус и внутреннюю обойму. Шарики помещены в окнах сепаратора и удерживаются им в одной плоскости. Вследствие этого происходит центрация внутренней обоймы и корпуса шарнира. Рабочий угол поворота наружного шарнира до 42°.
Внутренняя обойма насажена на шлицы вала до упора в кольцо. Удерживается обойма на шлицах вала стопорным кольцом. Сепаратор имеет сферическую поверхность и окна под шарики. Он обеспечивает синхронность вращения соединяемых шарниром валов за счет установки шариков в бессекторной плоскости угла пересекающихся осей звеньев шарнира, то есть выполняет роль делителя. Вследствие этого, независимо от угла поворота шарнира, шарики всегда удерживаются в плоскости постоянной частоты вращения. Одновременно через сепаратор передается крутящий момент.
Для герметизации полости шарнира применяется гофрированный резиновый чехол, который на корпусе шарнира и на валу привода колеса крепится хомутами и герметичность мест посадки чехла обеспечивается кольцевыми канавками на корпусе шарнира, в которые вдавливается чехол при затягивании хомута. С другой стороны канавки выполнены в самом чехле, они создают лабиринтное уплотнение. Осевое фиксирование чехла на валу достигается упорными буртиками на валу привода. Стягивающие хомуты выполнены из стальной ленты, на которой выштампованы три гнезда и один фиксирующий зуб. Два гнезда служат для стягивания хомута специальным приспособлением, в третье заходит фиксирующий зуб. На шлицевой наконечник корпуса шарнира насаживается ступица переднего колеса. Она крепится самоконтрящейся гайкой.
Внутренний шарнир соединяется с полуосевой шестерней дифференциала. Он имеет незначительные конструктивные отличия по сравнению с наружным шарниром. Это прежде всего тем, что дорожки в корпусе шарнира и в обойме выполнены прямыми, а не радиусными, что позволяет деталям шарнира перемещаться в продольном направлении. Это необходимо для компенсации перемещений, вызванных колебаниями передней подвески и силового агрегата. Продольное перемещение обоймы в корпусе шарнира ограничивается с одной стороны проволочным фиксатором, с другой - пластмассовым буфером. Фиксатор установлен в канавку корпуса шарнира, а буфер в торец вала привода колеса. Хвостовик корпуса шарнира соединяется при помощи шлиц с полуосевой шестерней дифференциала. Полуосевая шестерня удерживается на шлицах вала стопорным кольцом.
Защита деталей шарнира от воздействия влаги и грязи осуществляется таким же образом, как и у наружного шарнира. При сборке карданных шарниров в них закладывается специальная смазка ШРУС-4. При эксплуатации автомобиля замена смазки не производится, если чехлы обеспечивают герметичность шарниров.
ремонт ведущий мост трансмиссия
2. Специальная часть
2.1 Техническое обслуживание
В нашей стране принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей, регламентированная "Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта", которая представляет собой совокупность средств, нормативно-технической документации и исполнителей, необходимых для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава. Данной системой предусматривается обеспечение работоспособного состояния подвижного состава автомобильного транспорта путем проведения планово-предупредительных работ по его техническому обслуживанию и ремонту. Планово-предупредительный характер системы технического обслуживания и ремонта определяется плановым и принудительным (через установленные пробеги или промежутки времени работы подвижного состава) выполнением контрольно - диагностических операций с последующим выполнением по потребности необходимых работ.
"Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта" регламентируются виды и режимы технического обслуживания и ремонта с учетом условий эксплуатации автомобилей. Под режимом технического обслуживания понимают его периодичность, перечень выполняемых при этом работ и их трудоемкость.
Техническим обслуживанием является комплекс операций по:
поддержанию подвижного состава в работоспособном состоянии и надлежащем виде;
обеспечению надежности, экономичности работы, безопасности движения, защите окружающей среды;
уменьшению интенсивности ухудшения параметров технического состояния, отказов и неисправностей, а также выявлению их с целью своевременного устранения.
Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке.
Техническое обслуживание (ТО) автомобилей в соответствии с действующей системой подразделяется на следующие виды: ежедневное техническое обслуживание (ЕО); первое техническое обслуживание (ТО-1); второе техническое обслуживание (ТО-2); сезонное (СО); а также обслуживание по талонам сервисной книжки автомобиля.
Ежедневное техническое обслуживание включает уборку и мойку автомобиля, контроль технического состояния систем и механизмов, от которых зависит безопасность движения (рулевого управления, тормозных систем, приборов освещения и сигнализации), заправку топливом, контроль уровня масла и охлаждающей жидкости в двигателе, а также уровня тормозной жидкости в бачках рабочей тормозной системы и гидропровода сцепления.
Первое техническое обслуживание дополнительно к работам ЕО включает контрольно-диагностические, крепежные, смазочные и регулировочные работы с целью предупреждения случайных отказов до очередного технического обслуживания, экономии топлива и других эксплуатационных материалов, а также уменьшения загрязнения окружающей среды.
Второе техническое обслуживание дополнительно к работам ТО-1 включает контрольно-диагностические и регулировочные работы, связанные с частичной разборкой составных частей автомобиля, их снятием и проверкой на специальном оборудовании.
Периодичность, перечни и порядок выполнения работ по ТО приводятся в заводских инструкциях по эксплуатации и сервисных книжках, прилагаемых к автомобилю при продаже.
Регламентируемая "Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта" периодичность выполнения ТО-1 и ТО-2 на предприятиях автомобильного транспорта для легкового автомобиля составляет соответственно 4000 и 16000 км пробега для I категории условий эксплуатации для умеренного климатического района.
Сезонное техническое обслуживание проводят 2 раза в год с целью подготовки автомобиля к эксплуатации в холодное или теплое время года, совмещая его с очередным техническим обслуживанием, обычно с ТО-2.
При каждом техническом обслуживании передней подвески, а также при ремонте передней подвески автомобиля ВАЗ - 2109, следует обязательно проверять состояние защитных чехлов шаровых шарниров подвески, обращая особое внимание на отсутствие механических повреждений чехлов шаровых шарниров подвески.
Выяснить, нет ли на деталях передней подвески трещин или следов задевания о дорожные препятствия или кузов, деформации рычагов, растяжек, штанги стабилизатора и стоек штанги стабилизатора, деталей передка кузова в местах крепления узлов и деталей передней подвески.
Деформация деталей передней подвески и прежде всего растяжек и деталей передка кузова нарушает углы установки колес и не позволяет произвести регулировку развал - схождения. Проверьте на автомобиле состояние сайлентблоков, резиновых подушек, шаровых шарниров передней подвески, состояние (осадку) верхних опор телескопических стоек подвески.
Сайлентблоки и резиновые подушки подлежат замене при разрывах и одностороннем выпучивании резины и при подрезании их торцовых поверхностей.
Для проверки состояния шарового шарнира передней подвески снимите колесо и замерьте расстояние между нижним рычагом и тормозным диском. Если при покачивании подвески это расстояние увеличивается более чем на 0,8 мм, шаровой шарнир требует замены.
2.1.1 Техническое обслуживание привода передних колес
При повреждении привода передних колес усиливается шум с их стороны при движении автомобиля. Это может произойти в результате наезда на твердые предметы, попадания колес в ямы. Разрывы чехлов, закрывающих внутренние и наружные шарниры равных угловых скоростей, вызывают попадание грязи в шарниры, вытекание смазки, в результате чего шарниры быстро выходят из строя.
Как правило, на протяжении 150 тыс. км пробега шарниры равных угловых скоростей не нуждаются в техническом обслуживании. При проверке их внимательно осматривают через каждые 15 тыс. км пробега, обращая внимание на состояние резиновых чехлов. Осмотр производится путем сдавливания чехлов шарнира при прокручивании колес автомобиля. Специальная смазка, которая закладывается в шарниры, гарантирует их долговечную работу при температуре - 40-70°С. Поврежденные шарниры заменяют новыми.
2.1.2 Неисправности привода и способы их обнаружения
Неисправности привода передних колес имеют следующие основные признаки: шумы и стуки при движении, утечка смазки из шарниров, а также прекращение передачи крутящего момента на передние ведущие колеса, когда при включении передачи автомобиль не движется.
Шум и стук в приводе при движении автомобиля может возникнуть при износе деталей шарниров, а также из - за деформации валов привода в результате ударов о препятствия на дороге. Для устранения неисправности необходимо снять поврежденный или изношенный привод колеса и заменить изношенный шарнир (шарниры), поврежденный вал или весь привод колеса в сборе.
Утечка смазки из шарниров привода возникает при повреждении хомутов защитных чехлов и самих защитных чехлов. Если указанные неисправности обнаружены до появления шумов и стуков в приводе, то их можно устранить заменой поврежденных хомутов и защитных чехлов. При повреждении хомута защитного чехла шарнира необходимо снять второй хомут и снять чехол с корпуса шарнира, сдвинув его в сторону приводного вала, и проверить наличие и загрязненность смазки в шарнире. Если смазка не загрязнена, то следует добавить необходимое количество свежей смазки и установить защитный чехол на место, надежно закрепив его хомутами.
При значительном загрязнении смазки в шарнире, а также при повреждении защитного чехла, необходимо снять привод колеса с автомобиля, разобрать шарнир, промыть его детали, заменить поврежденный чехол, собрать шарнир, заложив в него необходимое количество смазки и установить привод колеса на автомобиль. Учитывая, что шарниры привода передних колес собирают методом селективной сборки с подбором деталей по размерам, шарниры заменяют в сборе. Разборка шарниров требуется лишь при необходимости замены смазки и поврежденных защитных чехлов.
Прекращение передачи крутящего момента на передние ведущие колеса может произойти при поломке одного из приводных валов или шарниров. При этом следует иметь ввиду, что данный отказ может быть вызван также неисправностью сцепления (его пробуксовкой).
2.2 Ремонт
Ремонтом является комплекс операций по восстановлению исправного или работоспособного состояния, ресурса и обеспечения безопасности работы подвижного состава и его составных частей. Ремонт выполняется как по потребности после появления соответствующего неисправного состояния, так и принудительно по плану, через определенный пробег или время работы автомобиля.
Второй вид ремонта является планово - предупредительным.
Ремонт автомобилей является объективной необходимостью, обусловленной невозможностью обеспечения одинаковых сроков службы деталей и сборочных единиц автомобиля при изготовлении и в процессе эксплуатации. В связи с этим нецелесообразно прекращать эксплуатацию автомобиля при выходе из строя отдельных деталей и сборочных единиц. Ремонт позволяет более полно использовать ресурс деталей автомобиля и продлить срок его службы.
Ремонт подразделяют на текущий и капитальный.
Текущий ремонт предназначен для обеспечения работоспособного состояния автомобилей с восстановлением или заменой отдельных его агрегатов, узлов и деталей (кроме базовых), достигших предельно допустимого состояния.
Базовой называется деталь, с которой начинают сбоку изделия, присоединяя к ней другие детали и сборочные единицы. Соответственно замена базовой детали обычно требует полной разборки изделия. Базовой деталью автомобиля является кузов, а агрегата - корпусная деталь, например блок цилиндров двигателя, картер коробки передач, картер заднего моста.
Текущий ремонт должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов, узлов и деталей автомобиля на пробеге не менее чем до очередного ТО-2.
Определение потребности в текущем ремонте осуществляется обычно при техническом обслуживании и диагностировании автомобиля, а выполнение его, как правило, совмещается с текущим обслуживанием, либо производится при возникновении отказов.
На крупных автотранспортных предприятиях (АТП) текущий ремонт может осуществляться агрегатным методом, при котором отказавший или требующий ремонта агрегат заменяется на новый или заранее отремонтированный, а снятый с автомобиля агрегат направляется в ремонт. При этом сокращаются простои в ремонте.
Капитальный ремонт предназначен для восстановления исправности и близкого к полному (не менее 80%) ресурса автомобиля или агрегата путем замены и (или) восстановления любых сборных единиц и деталей, включая базовые. Капитальный ремонт может производиться необезличенным и обезличенным методами.
Необезличенный (индивидуальный) метод - метод ремонта, при котором сохраняется принадлежность восстановленных деталей или сборочных единиц к определенному объекту ремонта (автомобилю или агрегату), на котором они были установлены до ремонта. При этом методе в определенной степени сохраняется взаимная приработанность деталей, их первоначальная связь, что обеспечивает более высокое качество ремонта.
Обезличенный метод - метод ремонта, при котором не сохраняется принадлежность восстановительных деталей или сборочных единиц к определенному объекту ремонта. Данный метод может использоваться только на крупных предприятиях по ремонту автомобильных агрегатов и позволяет упростить организацию выполнения ремонтных работ и сократить время ремонта при большой производственной программе предприятия. Для ремонта легковых автомобилей данный метод сегодня не применяется.
2.2.1 Замена внутреннего и наружного шарнира автомобиля выполняется в следующей последовательности
снять переднее колесо со стороны снимаемого привода, снять защитный колпак ступицы и отвернуть гайку крепления ступицы на шлицевом хвостовике корпуса наружного шарнира привода.
отсоединить шаровую опору, для этого нужно отвернуть гайку шарового пальца и выпрессовать его с помощью специального приспособления из отверстия рычага подвески.
на вале привода вынуть шлицевой хвостовик корпуса наружного шарнира из отверстия ступицы, для этого нужно повернуть ступицу вращением рулевого колеса вправо (если снимается привод левого колеса) или влево (если снимается привод правого колеса). Если шлицевой хвостовик не выходит из ступицы, можно выбить его ударами по торцу через мягкую (медную, алюминиевую) оправку.
выпрессовать шлицевой хвостовик корпуса внутреннего шарнира из коробки дифференциала с помощью специального приспособления.
во избежание проворачивания полуосевых шестерен и потери их сносности с картером дифференциала категорически запрещается вынимать из коробки дифференциала одновременно оба внутренних шарнира привода колес. После снятия привода одного колеса необходимо сразу же вставить в коробку дифференциала специальную транспортную заглушку, чтобы зафиксировать положение полуосевой шестерни.
разборка привода переднего колеса заключается в снятии шарниров с вала и их разборке. Для снятия шарниров необходимо закрепить вал привода в тисках, снять хомуты защитных чехлов и сдвинуть чехлы с шарниров в сторону середины вала. Удалить смазку с поверхностей шарнира. Пометить детали шарниров, чтобы сохранить их взаимное расположение при сборке.
наружный шарнир привода переднего колеса снимается путем спрессовки обоймы с вала ударами по ее торцу через мягкую оправку. Внутренний шарнир привода снимается после удаления фиксатора и снятия с вала корпуса шарнира,
после чего нужно снять стопорное кольцо и снять со шлицов вала обойму шарнира с сепаратором и шариками.
сборка привода переднего колеса производится в порядке, обратном разборке. При сборке шарниров они заполняются специальной смазкой ШРУС-4. Защитные чехлы надежно фиксируются в корпусах шарниров хомутами.
при сборке привода колеса необходимо снять и заменить на новое стопорное кольцо полуосевой шестерни со шлицевого хвостовика корпуса внутреннего шарнира, поскольку при выпрессовке хвостовика из дифференциала происходит повреждение стопорного кольца и стопорное кольцо не может обеспечить надежную фиксацию хвостовика. Для облегчения снятия и установки стопорного кольца, а также предотвращения его повреждения при установке применяют специальный съемник в виде втулки с выступом для упора торца кольца при его разжимании.
2.2.2 Замена рычага передней подвески автомобиля
выполняется в следующей последовательности:
для замены рычага передней подвески, поднять и установить переднюю часть автомобиля на опоры. Снять колесо.
отвернуть гайку крепления шаровой опоры.
с помощью съемника выпрессовать палец шарового шарнира из рычага передней подвески.
ослабить гайку заднего крепления растяжки.
отвернуть гайку крепления и отсоединить от рычага передней подвески стойку стабилизатора поперечной устойчивости.
отвернуть гайку крепления рычага передней подвески к кронштейну кузова и вынуть болт.
снять рычаг передней подвески с растяжки.
снять с растяжки специальную шайбу и пакет регулировочных шайб, подсчитав их количество (если они установлены). Промаркировать шайбы, чтобы в дальнейшем установить шайбы на ту же сторону рычага передней подвески.
признаками износа сайлентблоков рычага передней подвески являются разрывы, одностороннее выпучивание и отслоение резины от металлической втулки. Для замены сайлентблоков рычага передней подвески требуется специальный инструмент и навык. Рекомендуется два варианта замены: либо заменить рычаг передней подвески в сборе с сайлентблоками, либо, сняв рычаг, произвести замену сайлентблоков в специализированной мастерской.
установить новый рычаг передней подвески в порядке, обратном снятию. При этом регулировочные шайбы растяжки устанавливаются в том же количестве и фаски на регулировочных шайбах внутренних диаметрах должны быть направлены в сторону упорного бурта растяжки. Опустить автомобиль на землю, несколько раз сильно качните автомобиль. Затянуть гайки крепления шарового шарнира к рычагу передней подвески и крепления рычага передней подвески к кронштейну кузова моментом 80-96 Нм (8,0-9,6 кгс-м), гайку крепления растяжки к рычагу передней подвески - 160-180 Нм (16,0-18,0 кгс-м), гайку крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости к рычагу передней подвески - 42-52 Нм (4,2-5,2 кгс-м). После пробега 100 км еще раз затяните эти резьбовые соединения требуемыми моментами.
2.2.3 Снятие и установка передней стойки автомобиля
Выполняется в следующей последовательности:
- перед началом работ по ремонту передней подвески необходимо снять защиту картера двигателя.
- снять защитный колпак верхнего крепления передней стойки.
- ослабить специальным ключом гайку верхнего крепления штока амортизатора.
- затормозить автомобиль стояночным тормозом и установить противооткатные упоры (" башмаки ") под задние колеса автомобиля. Приподнять домкратом переднюю часть автомобиля и установить ее на опоры. Снять с автомобиля колесо.
- вынуть шплинт гайки крепления шарового шарнира рулевой тяги к поворотному рычагу.
- отвернуть гайку крепления шарового шарнира рулевой тяги и выпрессовывать палец шарнира из поворотного рычага.
- вынуть из кронштейна резиновый уплотнитель вместе с тормозным шлангом.
- промаркировать положение эксцентрика (верхний болт) относительно скобы передней стойки.
- отвернуть две гайки и вынуть оба болта крепления передней стойки.
- выведать проушину поворотного кулака из скобы передней стойки.
- отвернуть три гайки верхнего крепления передней стойки.
- вынуть переднюю стойку вниз через нишу колеса.
- установить на автомобиль переднюю стойку в порядке, обратном снятию, при установке старой передней стойки завернуть эксцентриковую шайбу в соответствии с ранее сделанными метками и, удерживая регулировочный болт в этом положении от проворачивания, затянуть гайку его крепления. После установки передней стойки проверить и при необходимости произвести схождение и развал колес. Развал схождение следует делать в специализированных мастерских на стенде.
2.2.4 Ремонт передней стойки автомобиля
Выполняется в следующей последовательности:
- снять переднюю стойку
- зажать переднюю стойку в тиски, сжать пружину специальными стяжками и отвернуть гайку штока амортизатора с помощью приспособления, удерживать шток амортизатора от проворачивания.
- снять верхнюю опору передней стойки.
- снять верхнюю чашку и пружину передней стойки.
- снять с передней стойки защитный кожух с буфером хода сжатия. При обнаружении трещин, деформации и разрушений на корпусе передней стойки, нижней чашке пружины, поворотном рычаге и кронштейне - производить замену передней стойки. Проводить сварочные работы на передней стойке запрещается, это может повлиять на работоспособность передней стойки.
- установить переднюю стойку вертикально и несколько раз до упора, опустить и поднять шток амортизатора. Перемещая шток амортизатора, убедиться, что шток амортизатора перемещается без провалов, заеданий и стуков. В противном случае передняя стойка требует замены. Кроме того, заменить переднюю стойку при обнаружении следов подтекания жидкости (допускается незначительное отпотевание в верхней части корпуса передней стойки) и при повреждении резьбы в верхней части штока.
- на автомобиле, могут быть установлены амортизаторы, у которых все элементы собраны в неразборном корпусе (патроне). Для замены патрона амортизатора сбить опору буфера сжатия, отвернуть гайку корпуса передней стойки специальным ключом, вынуть старый патрон и установить новый. При замене обычного гидравлического амортизатора на патрон вынуть из корпуса шток с рабочим цилиндром и слить жидкость. Промыть полость корпуса и установить в него патрон в соответствии с инструкцией завода-изготовителя.
- заменить поврежденный буфер хода сжатия и треснувший, порванный или потерявший упругость защитный кожух. Заменить также кожух при отслоении металлической арматуры от резины.
- верхняя опора передней стойки требует замены, если подшипник верхней опоры имеет осевое перемещение в корпусе верхней опоры, есть следы подтекания смазки из-под защитных колец, заедание подшипника при проворачивании.
- заменить пружину передней подвески, если на пружине обнаружены трещины или деформированы витки. Для проверки осадки пружины передней подвески трехкратно прожать пружину до соприкосновения витков. Затем приложить к пружине подвески нагрузку 3187 Н (325 кгс). Длина пружины передней подвески под указанной нагрузкой должна быть не менее 201 мм (182 мм - для автомобилей ВАЗ- 2109, поставляемых на экспорт). Сжатие пружины передней подвески проводить по ее оси; опорные поверхности должны соответствовать поверхностям опорных чашек на передней стойке. Рекомендуется сделать замену обеих пружины передней подвески, пружины должны быть одной группы. Заменить поврежденную верхнюю чашку пружины.
- болты крепления передней стойки с поврежденной резьбой требуют замены.
- собрать переднюю стойку в порядке, обратном разборке передней стойки, надеть защитный кожух на кольцевую канавку буфера хода сжатия.
- установить пружину передней подвески так, чтобы конец пружины упирался в выступ нижней чашки.
- аналогично установить верхнюю чашку на пружину.
- установить переднюю стойку на автомобиль в порядке обратном снятию.
- окончательно затянуть гайку штока амортизатора, когда автомобиль стоит на земле, и произвести регулировку углов установки передних колес (развал - схождение). Развал - схождение на автомобиле следует выполнять в специализированных мастерских на стенде.
2.2.5 Замена шаровой опоры автомобиля
Выполняется в следующей последовательности:
- для замены шаровой опоры, поднять и установить переднюю часть автомобиля на опоры. Снять колесо. Затормозить автомобиль стояночным тормозом и установить под задние колеса противооткатные упоры ("башмаки"). Ослаблять и затягивать болты крепления колеса только на автомобиле, стоящем на земле. Момент затяжки болтов (65-95 Нм) (6,5-9,5 кгс-м).
- отвернуть гайку крепления шарового шарнира.
- выпрессовать палец шаровой опоры из рычага передней подвески с помощью съемника.
- отвернуть два болта крепления шаровой опоры к поворотному кулаку.
- отжать рычаг вниз и снять шаровую опору.
- покачать шаровой палец в шаровой опоре. От усилия руки шаровой палец не должен перемещаться (допускается люфт не более 0,7 мм).
- если при незначительном усилии шаровой палец перемещается в шаровой опоре, шаровая опора требует замены.
- если защитный чехол был порван, удалить верхний грязный слой смазки (если заметно, что грязь попала внутрь шарового шарнира, произвести замену шаровой опоры) и нанести новую консистентную смазку.
- установить на шаровой шарнир распорную втулку до упора.
- заложить в новый защитный чехол шаровой опоры, на половину его объема, консистентную смазку.
- установить шаровую опору в порядке, обратном снятию. Перед установкой грязезащитного чехла рекомендуется нанести герметик на поверхность опоры. При установке не повредите защитный чехол шаровой опоры. Поврежденный чехол шаровой опоры обязательно заменить.
3. Организация рабочего места слесаря по ремонту автомобилей
Рабочим местом слесаря по ремонту автомобилей может быть:
пост и линия технического обслуживания и ремонта;
пост, оборудованный слесарным верстаком, на котором производят разборку и сборку снятых узлов и выполняют слесарно-подгоночные и другие работы.
Приступая к работе, слесарь по ремонту автомобилей должен подготовить своё рабочее место, подготовить необходимый инструмент для ремонта, демонтажа либо установки узла.
При выполнении работ непосредственно у автомобиля рабочим местом слесарь по ремонту автомобилей является пост технического обслуживания или ремонта.
Как при выполнении работ на верстаке так и у автомобиля важное значение имеет её организация.
До начала работ слесарь по ремонту автомобилей должен получить наряд на её выполнение. В наряде указывают какую работу необходимо выполнить, норму времени. Требуемые для выполнения работы: запасные части и материалы выписывают со склада. Получив задание на работу, слесарь по ремонту автомобилей должен прежде всего подготовить инструмент, приспособления и материалы, необходимые для выполнения задания, и правильно расположить их на верстаке или у автомобиля.
Каждый инструмент надо помещать на определённое место, чтобы любой предмет можно было брать сразу, не делая лишних движений и не затрачивая лишнего времени на его поиски.
От организации рабочего места зависят производительность труда и обеспечение безопасности работы. Необходимо поддерживать порядок на рабочем месте, следить за исправностью оборудования и инструмента, не разбрасывать обтирочный материал, не допускать проливания масла и топлива.
На автотранспортных предприятиях рабочие места снабжают и технологическими картами, содержащими:
- перечень операций в технологической последовательности;
- перечень оборудования и инструментов;
- указание о месте выполнения работы (сверху, снизу, сбоку автомобиля);
- количество одно временных мест обслуживания;
- норму времени и технические условия выполнения работы. Предусматривается связь рабочих мест с мастером, работниками вспомогательных служб, доставка запасных частей и материалов непосредственно на рабочее место.
Рабочие, занятые техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей, могут входить в специализированную или комплексную бригаду.
Для большинства авторемонтных заводов характерны специализированные производственные бригады, обеспечивающие наиболее полную загрузку рабочих и эффективное использование оборудования, что достигается специализацией каждого члена бригады по выполнению технологически однородных операций, но в необходимых случаях исполнители могут быть заменены любым другим членом бригады.
Специализированные бригады А111 выполняют работы по отдельным видам технического обслуживания (бригада ТО-1, бригада ТО-2) или текущий ремонт (бригада TP) автомобиля. Они создаются при наличии в автотранспортном предприятии специализированных постов или линий по видам технического обслуживания и значительном количестве однотипных автомобилей. Бригады состоят из рабочих различных профессий и квалификаций в зависимости от установленного объема работы. В бригады по ежедневному обслуживанию (бригады ЕО) входят мойщики, а в пассажирских АТП и уборщики.
В состав бригады ТО-1 входят:
- слесари-ремонтники;
- смазчики;
- регулировщики.
В состав бригады ТО-2 дополнительно входят:
- электрики;
- аккумуляторщики;
- слесари по ремонту топливной аппаратуры;
- рабочие других специальностей для выполнения работ, выполняемых бригадой ТО-2.
Бригада по текущему ремонту состоит из слесарей-ремонтников. Для выполнения других работ к ней прикрепляют:
- регулировщиков;
- электриков;
- жестянщиков;
- сварщиков;
- маляров;
- рабочих других специальностей.
Комплексные бригады создаются в небольших автотранспортных предприятиях. Такие бригады обслуживают все или группу закрепленных за ними автомобилей.
Бригады в основном состоят из слесарей-ремонтников. Распределение рабочих по рабочим местам зависит от квалификации работника, имеющегося оборудования и других конкретных условий производства.
В комплексных бригадах нет строгого распределения труда между отдельными рабочими, затрудняется организация поточного обслуживания автомобилей. Оборудование, запасные части и материалы используются недостаточно эффективно. Специализированная и комплексная бригады имеют свое рабочее место. Работой коллектива руководит бригадир, назначаемый из высококвалифицированных рабочих основных профессий. Бригадир работает совместно с членами бригады и на него возлагается проверка качества работ, выполняемых членами бригады.
4. Расчет себестоимости ремонта
Себестоимостью называются затраты предприятия, падающие на единицу выпускаемой продукций (отремонтированная машина, агрегат, восстановленная или изготовленная деталь и т.д.).
Под калькуляцией понимают исчисление (расчет) всех видов затрат на выпуск единицы продукций, то есть в данном случае на ремонт (капитальный или текущий) одной машины. Себестоимость ремонта машины (с) складывается из прямых затрат и косвенных расходов (накладных):
С=П+Н (1)
Где П - прямые затратами понимают такие, которые расходуются непосредственно для ремонта данной машины и могут быть определены.
К ним относятся следующие затраты:
-оплата труда производственных рабочих 3r;
-начисление на заработную плату по социальному страхованию H3;
-приобретение ремонтных материалов Mp;
-технологическое топливо Рт;
-электрическая энергия Рэ;
-приобретение запасных частей, узлов и агрегатов 3г;
-оплата стоимости ремонта двигателей, узлов и агрегатов, отремонтированных на стороне 3ст.
Следовательно, прямые расходы можно определить следующим образом:
П=3р+Нз+Мр+Рт+Рэ+3н+3ст (2)
Под накладными расходами понимают такие затраты, которые не могут быть отнесены непосредственно на ремонт данной машины, а идут в целом для обеспечения ремонтного производства. Они складываются из цеховых накладных расходов Нрц, общезаводских Нрз, внепроизводственных Нрв и определяются по уравнению:
Н=Нрц+Нрз+Нрв (3)
Стоимость приобретенных запасных частей:
Рычаг передней подвески - 460 руб.
Передняя стойка - 1760 руб.
Шаровая опора - 300 руб.
Зч=460+1760+300=2520 руб.
П=300+5+15+30+45+2520=2915 руб.
Н=30+25+15=70 руб.
С=2915+70=2985 руб.
Вывод: стоимость ведушего моста в сборе 27000руб, себестоимость ремонта составила 2985руб, следовательно ремонт проводить выгодно и целесообразно.
5. Охрана труда
Охрана труда - это система технических, санитарно-гигиенических и правовых мероприятий, непосредственно направленных на обеспечение безопасных для жизни и здоровья человека условий труда.
Основные принципы государственной политики в области охраны труда, а также нормы и требования по охране труда; закреплены в Основах законодательства РФ об охране труда и ТК.
5.1 Общие положения
- к самостоятельной работе автомехаником по ремонту автомобилей допускаются лица не моложе 18 лет, имеющие профессиональную подготовку и прошедшие:
- предварительный медицинский осмотр. При уклонении от прохождения медицинских осмотров работник не допускается к выполнению трудовых обязанностей;
- вводный инструктаж;
- обучение безопасным методам и приемам труда и проверку знания безопасности труда;
- первичный инструктаж на рабочем месте.
- к работе с электрифицированным инструментом и оборудованием допускаются автомеханики, прошедшие соответствующее обучение и инструктаж, имеющие I квалификационную группу по электробезопасности.
- выполнение работ, не связанных с обязанностями автомеханика, допускается после проведения целевого инструктажа.
- автомеханик обязан:
- соблюдать нормы, правила и инструкции по охране труда, пожарной безопасности и правила внутреннего трудового распорядка.
правильно применять коллективные и индивидуальные средства защиты, бережно относиться к выданным в пользование спецодежде, спецобуви и другим средствам индивидуальной защиты.
немедленно сообщать своему непосредственному руководителю о любом несчастном случае, происшедшем на производстве, о признаках профессионального заболевания, а также о ситуации, которая создает угрозу жизни и здоровью людей.
выполнять только порученную работу. Выполнение работ повышенной опасности производится по наряду-допуску после прохождения целевого инструктажа.
- запрещается употреблять спиртные напитки, а также приступать к работе в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. Курить разрешается только в специально оборудованных местах.
опасными и вредными производственными факторами для автомеханика при ремонте автомобилей являются:
токсичные, горючие жидкости, смазочные материалы и их испарения;
выхлопные газы двигателя;
электрический ток;
движущиеся части узлов и агрегатов;
острые кромки деталей, узлов, агрегатов, инструмента и приспособлений.
спецодежда и другие средства индивидуальной защиты выдаются согласно типовым отраслевым нормам.
работодатель обязан заменить или отремонтировать спецодежду, спецобувь и другие средства индивидуальной защиты, пришедшие в негодность до истечения установленного срока носки по причинам, не зависящим от работника.
при возникновении пожара сообщить в пожарную охрану по телефону (указать номер телефона), руководителю работ и приступить к тушению.
при несчастном случае следует оказать помощь пострадавшему в соответствии с инструкцией по оказанию доврачебной помощи, вызвать работника медицинской службы. Сохранить до расследования обстановку на рабочем месте такой, какой она была в момент происшествия, если это не угрожает жизни и здоровью окружающих и не приведет к аварии.
при заболевании или травмировании как на работе, так и вне ее необходимо сообщить об этом руководителю и обратиться в лечебное заведение.
при обнаружении неисправности оборудования, приспособлений, инструмента сообщить об этом руководителю. Пользоваться и применять в работе неисправные оборудование и инструменты запрещается.
выполняя трудовые обязанности, автомеханик обязан соблюдать следующие требования:
ходить только по установленным проходам, переходным мостикам и площадкам;
не садиться и не облокачиваться на случайные предметы и ограждения;
не подниматься и не спускаться бегом по лестничным маршам и переходным мостикам;
не прикасаться к электрическим проводам, кабелям электротехнических установок;
не устранять неисправности в осветительной и силовой сети, а также пусковых устройствах.
обращать внимание на знаки безопасности, сигналы и выполнять их требования. Запрещающий знак безопасности с поясняющей надписью "Не включать - работают люди!" имеет право снять только тот работник, который его установил. Запрещается включать в работу оборудование, если на пульте управления установлен запрещающий знак безопасности с поясняющей надписью "Не включать - работают люди!"
при передвижении по территории необходимо соблюдать следующие требования:
ходить по пешеходным дорожкам, тротуарам;
при выходе из здания убедиться в отсутствии движущегося транспорта.
для питья следует употреблять воду из сатураторов, оборудованных фонтанчиков или питьевых бачков.
принимать пищу следует в оборудованных помещениях (столовой, буфете, комнате приема пищи).
выполнение работ повышенной опасности производится по наряду-допуску после прохождения целевого инструктажа.
5.2 Требования безопасности перед началом работы
надеть спецодежду, убедиться что она исправна. Работать в легкой обуви (тапочках, сандалиях, кроссовках, кедах) не разрешается.
автомобили, направляемые на посты технического обслуживания и ремонта, должны быть вымыты, очищены от грязи и снега. Постановка автомобилей на посты технического обслуживания и ремонта осуществляется под руководством ответственного лица.
после постановки автомобиля на пост необходимо затормозить его стояночным тормозом, выключить зажигание (перекрыть подачу топлива в автомобиле с дизельным двигателем), установить рычаг переключения передач в нейтральное, положение, под колеса подложить не менее двух специальных упоров (башмаков). На рулевое колесо должна быть повешена табличка с надписью "Двигатель не пускать - работают люди!" На автомобилях, имеющих дублирующее устройство для пуска двигателя, аналогичная табличка должна вывешиваться и у этого устройства.
при обслуживании автомобиля на подъемнике на пульте управления подъемником должна быть вывешена табличка с надписью "Не трогать - под автомобилем работают люди!"
в рабочем (поднятом) положении плунжер гидравлического подъемника должен надежно фиксироваться упором (штангой), гарантирующим невозможность самопроизвольного опускания подъемника.
перед проведением работ, связанных с проворачиванием коленчатого и катанного валов, необходимо дополнительно проверить выключение зажигания (перекрытие подачи топлива для дизельных автомобилей), нейтральное положение рычага переключения передач, освободить рычаг стояночного тормоза. После выполнения необходимых работ автомобиль следует затормозить стояночным тормозом.
при необходимости выполнения работ под автомобилем, находящимся вне осмотровой канавы, подъемника, эстакады, работники должны обеспечиваться лежаками.
подмости должны быть устойчивыми и иметь поручни и лестницу. Металлические опоры подмостей должны быть надежно связаны между собой. Доски настила подмостей должны быть уложены без зазоров и надежно закреплены. Концы досок должны находиться на опорах. Толщина досок подмостей должна быть не менее 40 мм.
переносные деревянные лестницы-стремянки должны иметь врезные ступеньки шириной не менее 150 мм. Лестница-стремянка должна быть такой длины, чтобы рабочий мог работать со ступеньки, отстоящей от верхнего конца лестницы не менее чем на 1 м. Нижние концы лестницы должны иметь наконечники, препятствующие ее скольжению.
перед снятием узлов и агрегатов системы питания, охлаждения и смазки автомобиля, когда возможно вытекание жидкости, необходимо предварительно слить из них топливо, масло и охлаждающую жидкость в специальную тару, не допуская их проливания.
перед началом работы с электроинструментом следует проверить наличие и исправность заземления. При работе электроинструментом с напряжением выше 42 В необходимо пользоваться защитными средствами (резиновыми перчатками, галошами, ковриками, деревянными сухими стеллажами).
перед тем, как пользоваться переносным светильником, необходимо проверить, есть ли на лампе защитная сетка, исправен ли кабель и его изоляция.
осмотровые канавы, траншеи и тоннели должны содержаться в чистоте, не загромождаться деталями и различными предметами. На полу канавы должны устанавливаться прочные деревянные решетки. Осмотровые канавы и эстакады должны иметь колесоотбойные брусья (реборды).
автомобили, работающие на газовом топливе, могут въезжать на посты технического обслуживания и ремонта только после перевода их на работу на бензин (дизельное топливо). Расходные вентили не следует оставлять в промежуточном состоянии: они должны быть или полностью открыты, или полностью закрыты.
перед въездом необходимо проверить на специальном посту газовую систему питания на герметичность. Въезжать в помещения с негерметичной газовой системой питания запрещается.
газ из баллонов автомобиля, на котором должны проводиться сварочные, окрасочные работы, а также работы, связанные с устранением неисправностей газовой системы питания или ее снятием, должен быть предварительно полностью слит (выпущен) на специально отведенном месте (посту), а баллоны продуты сжатым воздухом, азотом или другим инертным газом.
перед сдачей автомобилей, работающих на газовом топливе, в капитальный ремонт газ из баллонов должен быть полностью выработан (выпущен, слит), а сами баллоны продегазированы. При необходимости баллоны вместе с газовой аппаратурой могут быть сняты и сданы для хранения на склад.
5.3 Требования безопасности во время выполнения работы
При выполнении операций по техническому обслуживанию, требующему работы двигателя автомобиля, выхлопную трубу соедините с вытяжной вентиляцией, а при ее отсутствии примите меры по удалению из помещения отработанных газов.
при работе на поворотном стенде (опрокидывателе) необходимо предварительно надежно укрепить автомобиль на нем, слить топливо из топливных баков и жидкость из системы охлаждения и других систем, плотно закрыть маслозаливную горловину двигателя и снять аккумуляторную батарею.
при вывешивании части автомобиля, прицепа, полуприцепа подъемными механизмами (домкратами, талями и т.п.), кроме стационарных, необходимо вначале подставить под неподнимаемые колеса специальные упоры (башмаки), затем вывесить автомобиль, подставить под вывешенную часть козелки и опустить на них автомобиль.
запрещается:
работать лежа на полу (земле) без лежака;
выполнять какие-либо работы на автомобиле (прицепе, полуприцепе), вывешенном только на одних подъемных механизмах (домкратах, талях и т.п.), кроме стационарных;
подкладывать под вывешенный автомобиль (прицеп, полуприцеп) вместо козелков диски колес, кирпичи и другие случайные предметы;
снимать и ставить рессоры на автомобилях (прицепах, полуприцепах) всех конструкций и типов без предварительной их разгрузки от массы кузова путем вывешивания кузова с установкой козелков под него или раму автомобиля;
проводить техническое обслуживание и ремонт автомобиля при работающем двигателе, за исключением отдельных видов работ, технология проведения которых требует пуска двигателя;
поднимать (вывешивать) автомобиль за буксирные приспособления (крюки) путем захвата за них тросами, цепью или крюком подъемного механизма;
поднимать (даже кратковременно) грузы массой более, чем это указано на табличке данного подъемного механизма;
снимать устанавливать и транспортировать агрегаты при зачаливании их тросом или канатами;
поднимать груз при косом натяжении троса или цепей;
работать на неисправном оборудовании, а также с неисправными инструментами и приспособлениями;
оставлять инструмент и детали на краях осмотровой канавы;
работать под поднятым кузовом автомобиля-самосвала, самосвального прицепа без специального дополнительного упора;
использовать случайные подставки и подкладки вместо специального дополнительного упора;
работать с поврежденными или неправильно установленными упорами;
...Подобные документы
Назначение трансмиссии автомобиля ВАЗ-2109. Устройство шарниров равных угловых скоростей. Диагностирование технического состояния привода передних колес машины. Обнаружение и устранение утечки смазки из шарниров. Последовательность снятия привода колеса.
реферат [1,6 M], добавлен 08.03.2013Оценка востребованности услуг автосервиса. Технология выполнения и контроль качества выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля. Устройство, назначение, общий вид подвески автомобиля ВАЗ-2109. Характерные возможные неисправности.
курсовая работа [2,2 M], добавлен 16.02.2015Назначение, устройство и основной принцип работы системы питания ВАЗ-2109. Неисправности, отказы в работе, признаки и способы устранения. Техническая характеристика датчика давления масла. Ремонт и техническое обслуживание датчика давления масла ВАЗ-2109.
курсовая работа [718,3 K], добавлен 26.03.2015Устройство коробки передач автомобиля УАЗ-31512. Организация рабочего места слесаря по ремонту автомобиля. Техническое обслуживание коробки передач. Расчёт себестоимости ремонта. Контроль качества работ. Технологический процесс ремонта коробки передач.
курсовая работа [1,2 M], добавлен 02.12.2014Организация рабочего места слесаря по ремонту автомобилей. Возможные неисправности, причины их возникновения. Дефектация деталей и узлов, способы восстановления. Сборочно-разборочные работы, инструмент и приспособления. Безопасная организация труда.
дипломная работа [5,1 M], добавлен 19.12.2013Устройство кузова автомобиля ВАЗ-2115. Основные его неисправности, способы их устранения. Техническое обслуживание и ремонт машины. Организация рабочего места слесаря. Меры безопасности при ТО. Охрана окружающей среды на автомобильной заправочной станции.
курсовая работа [5,7 M], добавлен 22.12.2013Назначение, устройство и работа системы смазки двигателя автомобиля ВАЗ-2109. Основные неисправности, причины их возникновения и методы устранения. Разборка, проверка деталей и сборка масляного насоса. Техническое обслуживание смазочной системы.
дипломная работа [2,7 M], добавлен 05.12.2014Назначение, устройство и принцип работы передней и задней подвесок легкового автомобиля ВАЗ. Основные неисправности подвески и их устранение. Техническое обслуживание и ремонт подвески автомобиля. Безопасность при работе с эксплуатационными материалами.
контрольная работа [667,9 K], добавлен 19.01.2015История развития антиблокировочной системы тормозов (ABS), принцип ее работы. Устройство гидравлического привода тормозов с ABS, его характерные неисправности. Основные этапы технического обслуживания и ремонта. Организация рабочего места автослесаря.
курсовая работа [2,0 M], добавлен 28.01.2013Техническое обслуживание автомобильного транспорта. Технология выполнения операций по ремонту сцепления автомобиля Kia Rio с заменой ведомого диска. Инструменты, приспособления, применяемые для ремонта автотранспортных средств. Организация рабочего места.
курсовая работа [4,0 M], добавлен 07.12.2016Причины и способы устранения неисправностей тормозов автомобиля ВАЗ 2109. Правила ремонта главного и колесного цилиндров, переднего колеса. Техническое обслуживание и ремонт системы питания карбюраторного двигателя. Топливный насос автомобиля ВАЗ 2108.
контрольная работа [1,5 M], добавлен 08.05.2013Устройство гидравлического привода рулевого управления Honda CRV, его неисправности и способы их устранения. Операции технического обслуживания и текущего ремонта гидравлического привода. Изменение технического состояния в процессе эксплуатации.
курсовая работа [1,1 M], добавлен 23.01.2014Техническая характеристика автомобиля. Назначение, устройство и работа ходовой части. Основные неисправности, техническое обслуживание узлов, ремонт передней подвески. Приспособления и инструменты, применяемые при техническом обслуживании и ремонте.
дипломная работа [1,5 M], добавлен 09.11.2009Газораспределительный механизм автомобиля ВАЗ-2108, его назначение и устройство. Основные размеры головки блока цилиндров и деталей механизма привода клапанов. Техническое обслуживание и ремонт механизма, замена ремня привода. Охрана труда при работе.
презентация [3,1 M], добавлен 16.01.2012Схема технологического процесса ремонта коробки передач автомобиля ЗИЛ-130. Устройство и назначение коробки передач. Основные неисправности и техническое обслуживание. Расчет стоимости ремонта. Ремонт коробки передач, технологическая карта ее разборки.
курсовая работа [61,4 K], добавлен 09.02.2014Назначение и устройство кузова автомобиля ВАЗ-2115. Неисправности кузова и способы их устранения. Техническое обслуживание и ремонт. Снятие переднего крыла. Стыки, на которые наносится невысыхающая уплотнительная мастика. Установка передней двери.
курсовая работа [3,6 M], добавлен 06.01.2014Изучение станции технического обслуживания. Организация технического диагностирования автомобилей, технология ремонта передней подвески. Техника безопасности при техническом обслуживании и ремонте подвески, расчёт себестоимости выполнения работ.
дипломная работа [6,8 M], добавлен 10.06.2022Капитальный ремонт автомобилей и их частей на агрегатном участке автотранспортного предприятия. Выбор и обоснование метода организации технологического процесса по ремонту амортизатора передней подвески автомобиля. Расчет технологического оборудования.
курсовая работа [381,2 K], добавлен 04.10.2014Гипоидные передачи применяемые в трансмиссии автомобилей - назначение и устройство. Техническое обслуживание: причины неисправности и их устранение. Ремонт главной передачи: картера, полуоси и ступец колес. Масла для смазывания механизмов трансмиссии.
курсовая работа [20,3 K], добавлен 25.10.2008Назначение системы охлаждения автомобиля Toyota Camri XV-30, ее устройство и основные принципы функционирования. Неисправности, техническое обслуживание и ремонт. Применяемые инструменты, приспособления и оборудование. Организация рабочего места.
курсовая работа [7,5 M], добавлен 18.01.2016
