Техническое обслуживание и ремонт ведущего моста ВАЗ–2109
Назначение и устройство трансмиссии автомобиля ВАЗ-2109. Схема строения передней подвески, привода передних колес. Неисправности привода и способы их обнаружения. Организация рабочего места слесаря по ремонту автомобилей. Расчет себестоимости ремонта.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 16.01.2014 |
| Размер файла | 3,4 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
пускать двигатель и перемещать автомобиль при поднятом кузове;
производить ремонтные работы под поднятым кузовом автомобиля-самосвала, самосвального прицепа без предварительного его освобождения от груза;
проворачивать карданный вал при помощи лома или монтажной лопатки;
сдувать пыль, опилки, стружку, мелкие обрезки сжатым воздухом.
в зоне технического обслуживания и ремонта автомобилей запрещается:
протирать автомобиль, и мыть агрегаты легковоспламеняющимися жидкостями (бензином, растворителями и т.п.);
хранить легковоспламеняющиеся жидкости и горючие материалы, кислоты, краски, карбид кальция и т.д. в количествах больше сменной потребности;
заправлять автомобиль топливом;
хранить чистые обтирочные материалы вместе с использованными;
загромождать проходы между стеллажами и выходы из помещений материалами, оборудованием, тарой, снятыми агрегатами и т.п.;
хранить отработанное масло, порожнюю тару из-под топлива и смазочных материалов.
при проведении работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей на газовом топливе необходимо:
поднять капот для проветривания;
выполнять работы по снятию, установке и ремонту газовой аппаратуры только с помощью специальных приспособлений, инструмента и оборудования;
агрегаты газовой аппаратуры разрешается снимать только в остывшем состоянии (при температуре поверхности деталей не выше +60°С);
проверять герметичность газовой системы питания сжатым воздухом, азотом или иными инертными газами при закрытых расходных и открытом магистральном вентилях;
предохранять газовое оборудование от загрязнения и механических повреждений;
крепить шланги на штуцерах хомутиками.
при проведении технического обслуживания и ремонта автомобилей, работающих на газовом топливе, запрещается:
подтягивать резьбовые соединения и снимать с автомобиля детали газовой аппаратуры и газопроводы, находящиеся под давлением;
выпускать сжатый газ в атмосферу или сливать сжиженный газ на землю;
скручивать, сплющивать и перегибать шланги и трубки, использовать замасленные шланги;
устанавливать газопроводы кустарного производства;
применять дополнительные рычаги при открывании и закрывании магистральных и расходных вентилей;
использовать для крепления шлангов проволоку или иные предметы.
при работе гаечными ключами необходимо подбирать их соответственно размерам гаек, правильно накладывать ключ на гайку. Нельзя поджимать гайку рывком.
при работе зубилом или другим рубящим инструментом необходимо пользоваться защитными очками для предохранения глаз от поражения металлическими частицами, а также надевать на зубило защитную шайбу для защиты рук.
проверять соосность отверстий разрешается при помощи конусной оправки, а не пальцем.
снятые с автомобиля узлы и агрегаты следует устанавливать на специальные устойчивые подставки, а длинные детали - на стеллажи.
при работе пневматическим инструментом подавать воздух разрешается после установки инструмента в рабочее положение.
соединять шланги пневматического инструмента и разъединять их разрешается после отключения подачи воздуха.
паяльные лампы, электрические и пневматические инструменты разрешается выдавать лицам, прошедшим инструктаж и знающим правила обращения с ними.
при проверке уровня масла и жидкости в агрегатах запрещается пользоваться открытым огнем.
при замене или доливе масел и жидкостей в агрегаты сливные и заливные пробки необходимо откручивать и закручивать предназначенным для этой цели инструментом.
для подачи смазки в высоко расположенные масленки необходимо пользоваться стандартной подставкой под ноги в осмотровой канаве.
для работы впереди и сзади автомобиля и для перехода через осмотровую канаву необходимо пользоваться переходными мостиками, а для спуска в осмотровую канаву и подъема из нее - специальными лестницами.
запрещается:
- подключать электроинструмент к сети при отсутствии или неисправности штепсельного разъема;
- переносить электрический инструмент, держа его за кабель, а также касаться рукой вращающихся частей до их остановки;
- направлять струю воздуха на себя или на других при работе пневматическим инструментом;
- устанавливать прокладку между зевом ключа и гранями гаек и болтов, а также наращивать ключ трубой или другими рычагами, если это не предусмотрено конструкцией ключа.
5.4 Требования безопасности по окончании работы
приведите в порядок рабочее место. Уберите инструменты и приспособления.
убирать рабочее место от пыли, опилок, стружки, мелких металлических обрезков следует щеткой.
доложите руководителю о возникавших в процессе работы неисправностях.
- очистите спецодежду, спецобувь и другие средства индивидуальной защиты.
- вымойте лицо и руки мылом или примите душ.
5.5 Требования безопасности в аварийных ситуациях
в случае отключения электропитания прекратите работу и доложите руководителю. Не пытайтесь самостоятельно выяснять и устранять причину. Помните, что напряжение может неожиданно появиться.
при возникновении пожара сообщить в пожарную охрану, руководителю работ и приступить к тушению.
при возгорании или пожаре помните, что тушить электроустановки следует углекислотными огнетушителями или сухим песком во избежание поражения электрическим током.
разлитое масло и топливо необходимо немедленно удалять с помощью леска или опилок, которые после использования следует ссыпать в металлические ящики с крышками, устанавливаемые вне помещения.
6. Заправка транспортных средств горючими и смазочными материалами
Горюче-смазочные материалы (ГСМ) - к ним относятся различные виды горючего и смазки, в основном в применении к автотранспорту, то есть минеральные масла, бензин и дизельное топливо. Часто используется просто как синоним слова бензин.
Автомобильные и авиационные бензины, применяемые в карбюраторных двигателях внутреннего сгорания, работающих при высокой степени сжатия и с наддувом. Высокооктановые топлива стойки к детонации и обеспечивают плавную работу двигателя без нарушения процесса сгорания. Детонационная стойкость высокооктановых топлив - важнейшая характеристика топлив - обусловлена высоким содержанием в них изопарафиновых углеводородов, бензола и его гомологов, олефинов и низших циклопарафинов; для авиационных бензинов детонационная стойкость характеризуется октановым числом и сортностью бензинов, для автомобильных бензинов - октановым числом.
Бензин. Продукт перегонки нефти; смесь легких углеводородов с температурой кипения от 30 до 205°С. Бензин применяется как топливо для карбюраторных двигателей и как растворитель.
Автомобильные двигатели работают на бензине. Бензины - легкоиспаряющиеся горючие жидкости, получаемые в основном путём переработки нефти. В них содержится по массе около 85% углерода, 15% водорода и незначительное количество кислорода, азота и серы. Плотность бензинов 0,712-0,742гр/см3, теплота сгорания в среднем 32000МДж/м3 (44МДж/кг). Детонационная стойкость. Способность бензина сгорать в цилиндрах без детонации, которая вредно отражается на работе двигателя, вызывает повышенный износ деталей кривошыпно-шатунного механизма и обгорания выпускных клапанов, называют детонационной стойкостью. Её оценивают октановым числом. Чем оно выше, тем меньше склонность топлива к сгоранию с детонацией. Октановое число бензинов определяют двумя методами: Моторным и исследовательским, причём условия испытаний бензинов по моторному методу более жёсткие, вследствие чего бензины, испытанные по этому методу, имеют более низкое значение октанового числа. Октановые числа бензинов, определяемые по моторному методу, имеют значение 66-67, а по исследовательскому- 93-98.
Содержание серы, водорастворимых кислот и щелочей. Оно характеризует коррозионное действие бензинов на детали двигателя и топливной аппаратуры. Содержание серы не должно превышать 0,10 - 0,12%. Водорастворимые кислоты и щёлочи должны отсутствовать.
Механические примеси и вода. В бензинах их не должно быть. Механические примеси способствуют интенсивному изнашиванию жиклёров и сокращению срока службы фильтров. Вода в зимнее время замерзает, образуя ледяные пробки, вследствие чего нарушается бесперебойная подача бензина к карбюратору.
Этилированные бензины. Детонационную стойкость бензинов повышают добавлением к ним специальных присадок - антидетонаторов. Бензины, содержащие этиловую жидкость, называют этилированными. Окрашивание. Оно необходимо для того, чтобы этилированные бензины можно было отличить от неэтилированных.
В обозначении марки бензина буква А указывает, что бензин автомобильный, буква И - октановое число определённое по исследовательскому методу, цифра - минимальное октановое число бензина по моторному методу.
При производстве высокооктановых бензинов используются алкилбензин, изооктан, изопентан и толуол. Алкилат (алкилбензин) - широкая бензиновая фракция, состоящая практически полностью из изопарафиновых углеводородов; имеет октановое число 90-95 по моторному методу.
Для достижения требуемого уровня детонационных свойств этилированных бензинов к ним добавляют этиловую жидкость (до 0,15 г свинца/дм3 бензина). Этиловая жидкость - смесь тетраэтилсвинца (54-60% вес.) с выносителями (галогенпроизводные соединения). Бензины, в которые добавлена этиловая жидкость, называют этилированными. В целях обеспечения безопасности в обращении и маркировки этилированные бензины должны быть окрашены. Алкилсвинцовые антидетонаторы так же, как и продукты их сгорания, высоко токсичны. Помимо высокой токсичности применение этилированных бензинов препятствовало широкому использованию на автомобилях катализаторов дожига отработавших газов, так как продукты сгорания свинца отравляют катализатор.
3.1 Марки бензинов
Бензин А-80 этилированный и неэтилированный должен иметь октановое число, определенное по исследовательскому методу не менее 80, по моторному - не менее 76. Содержание тетраэтилсвинца в этилированном и неэтилированном бензине должно быть соответственно не более 0,15 и 0,013. Температура начала перегонки составляет не ниже 350С, конца кипения - не выше 2150С. Давление насыщенных паров - 80 кПа, индукционный период бензина - не менее 600 мин. Концентрация фактических смол в бензине не более 0,05%. Цвет - бесцветный или бледно - желтый.
Бензин АИ-91 - неэтилированный, с октановым числом, определенным по моторному методу, - не менее 82,5, по исследовательскому методу - не менее 91. Содержание тетраэтилсвинца в бензине - не более 0,013 г/дм3, концентрация фактических смол - не более 5 мг на 100см3, серы (массовая доля) - не более 0,1 %. Индукционный период на месте производства составляет не менее 900 мин. Водорастворимые кислоты и щелочи отсутствуют. Плотность при 200С не нормируется, но определение обязательно.
Бензин А-92 этилированный и неэтилированный должен иметь октановое число, определенное по исследовательскому методу не менее 92, по моторному методу - не менее 83. Содержание тетраэтилсвинца в этилированном и неэтилированном бензине должно быть соответственно не более 0,15 и 0,013. Температура начала перегонки составляет не ниже 350С, конца кипения не выше 2150С. Давление насыщенных паров - 80 кПа, индукционный период бензина - не менее 600 мин. Концентрация фактических смол в бензине не более 5 мг на 100 см3, массовая доля серы - не более 0,05 %. Цвет - бесцветный или бледно - желтый.
Бензин АИ-95 - неэтилированный. Октановое число, определяемое по моторному методу, составляет не менее 85, а по исследовательскому - не менее 95. Содержание тетраэтилсвинца должно быть не более 0,013 г на дм3 бензина, серы - не более 0,1 %, а концентрация фактических смол в 100 см3 - не более 5 мг (на месте потребления). Индукционный период бензина на месте производства - не менее 900 мин. Водорастворимые кислоты и щелочи отсутствуют. Цвет бледно-желтый.
Дизельное топливо.
Дизельное топливо - это нефтяная фракция, основу которой составляют углеводороды с температурой кипения 200…350?С. Это прозрачная и более вязкая, чем бензин, жидкость желтого или светло-коричневого цвета (в зависимости от содержания в ней смол). С плотностью 0,8…0,83 кг/м3.
Для автомобильных дизельных двигателей выпускаются топлива на базе керосиновых, газойлевых и соляровых дистилляторов прямой перегонки нефти. Для снижения содержания серы используют гидроочистку и депарафинизацию.
В силу этого ДТ по своему химическому составу представляет сложную смесь алканов (от 10 до 40%), циклоалканов (20…60%) и ароматических соединений (14…30%) и их производных. С повышением температуры кипения фракции содержание ароматических углеводородов может увеличиваться до 40-47%. Средняя молекулярная масса ДТ находится в пределах от 110 до 230.
Маркировка дизельных топлив - характеризует сезонность или географическую область применения.
По содержанию серы дизельные топлива подразделяются на два вида:
-массовая доля серы не более 0,2%
-массовая доля серы не более 0,5% (а для марки А. не более 0,4%).
Экологически чистые дизельные топлива производят из гидроочищенных газойлевых фракций прямой гонки и вторичных процессов. Они не имеют антиокислительных присадок и содержат в себе общей серы не более 0,05%. Такие топлива без антиокислительных присадок имеют низкую химическую стабильность и непригодны для длительного хранения.
Для улучшения качества дизельных топлив на нефтеперерабатывающих заводах добавляют присадки: изопропилнитрат и циклогексилнитрат с целью повышения цетанового числа.
В прямогонных фракциях, в зависимости от перерабатываемой нефти, содержание серы колеблется в пределах:
- для сернистых нефтей от 0,8 до 1,0%;
- в гидроочищенном компоненте от 0,08 до 0,1%.
Жидкое нефтяное топливо, применяемое в дизелях. Выпускаются две группы дизельного топлива:
1) дистиллятные маловязкие, применяемые в быстроходных форсированных двигателях;
2) высоковязкие остаточные, используемые в тихоходных дизелях. Для производства дистиллятных дизельных топлив используют керосино - газойлевые фракции прямой перегонки нефти и частично (до 20%) газойли каталитического крекинга.
Топлива для тихоходных дизелей вырабатывают из смеси мазутов с керосино - газойлевыми фракциями нефти.
3.2 Марки дизельных топлив
ДИТО - ЭЛ - топливо дизельное экологически
улучшенное, летнее с цитановым числом не ниже 45. Кинематическая вязкость при 200С должна находиться в пределах 1,8ч6 мм2/с, температура застывания - не выше - 100С, температура помутнения и фильтруемости не нормируются. Технические условия предусматривают полное отсутствие в топливе механических примесей, воды, сероводорода, а также водорастворимых кислот и щелочей.
ДИТО - ЭЛп - топливо дизельное экологически улучшенное с пониженным содержанием канцерогенных полиароматических углеводородов. Основные показатели, перечисленные для топлива ДИТО - ЭЛ, полностью относятся и к этому топливу.
ДИТО - ЭЗ - минус 15 - топливо дизельное экологически улучшенное зимнее с предельной температурой фильтруемости не выше - 150С, температурой застывания - не выше - 250С, остальные требования к топливу, в основном, те же, что и перечисленные выше к первым двум.
ДИТО - ЭЗ - минус 25 - топливо дизельное экологически улучшенное с предельной температурой фильтруемости не выше - 250С и температурой застывания не выше - 350С, температура помутнения не нормируется.
ДИТО - ЭЗп - минус 15 - топливо дизельное экологически улучшенное с пониженным содержанием канцерогенных полиароматических углеводородов, полиароматических углеводородов, предельной температурой фильтруемости не выше - 150С; температура застывания и помутнения соответственно не выше - 250С и - 50С.
ДИТО - ЭЗп - минус 20, ДИТО - ЭЗп - минус 25, ДИТО - ЭЗп - минус 30 - дизельное топливо зимнее экологически улучшенное с пониженным содержанием полиароматических углеводородов с предельной температурой фильтруемости соответственно не выше -200С, -250С и -300С, температурой застывания соответственно не выше -30, -35, -400С и температурой помутнения не выше -5, -10 и -150С в зависимости от условий применения.
Дизельные топлива выпускают марок: А - арктическое, применяемое при температуре воздуха ниже -300С; З - зимнее, используемое при температуре от -200С до 0оС; летние, предназначенные для применения при температуре воздуха выше 0оС.
Автоцистерны проверяются в установленном порядке, имеют свидетельства о проверке (паспорта). Доставка нефтепродуктов автоцистернами без свидетельства об их проверке или с истекшим сроком очередной проверки не допускаются.
Приемка продукции по количеству проводится в точном соответствии со стандартами, техническими условиями, особыми условиями поставки, другими обязательными для сторон правилами, а также сопроводительным документом, удостоверяющим качество поставляемых нефтепродуктов.
Приемка всех нефтепродуктов, поступающих на АЗС в автоцистернах, а также нефтепродуктов расфасованных в мелкую тару, производится по товарно - транспортной накладной. Выдача нефтепродуктов на АЗС осуществляется только через топливо или маслораздаточные колонки в баки транспортных средств или тару потребителей, а так же путем продажи расфасованных нефтепродуктов. Образцы расфасованных нефтепродуктов выставляются в витрине или на специальных стендах для ознакомления потребителей с ассортиментом и различными ценами. Запрещается выдача нефтепродуктов в пластиковую и стеклянную тару.
Заключение
Приводы передних колес работают в наиболее тяжелых и неблагоприятных условиях, так как они расположены в зоне наибольшего воздействия влаги и грязи и передают крутящий момент на колеса под постоянно изменяющимися углами и нагрузками. Высокая точность изготовления деталей шарниров, применение высококачественных материалов и смазки обеспечивают надежную работу узла и в этих условиях, но только при сохранении герметичности шарниров. Поэтому необходимо периодически проверять состояние защитных чехлов и хомутов, чтобы своевременно обнаружить на них трещины, деформации или следы задевания о дорожное покрытие и принять меры по их замене. Этим самым предупреждается преждевременное изнашивание шарниров.
В письменной экзаменационной работе рассмотрены вопросы по техническому обслуживанию и ремонт ведущего моста ВАЗ-2109, контролю качества ремонта. Дана организация рабочего места. Выполнен расчет себестоимости ремонта ведущего моста ВАЗ-2109.
Предоставлены мероприятия по охране труда и противопожарной безопасности.
Библиографический список
1. Грибков В.М., Карпекин П.А. Справочник по оборудованию для технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. - М.: Россельхозиздат, 1998
2. Краткий автомобильный справочник. - 12-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1995
3. Руководство по ремонту, техническому обслуживанию и эксплуатации автомобилей ВАЗ-2108, ВАЗ-21081, ВАЗ-21083, ВАЗ-2109, ВАЗ-21091, ВАЗ-21093, ВАЗ-21099. - М.: Издательский дом Третий Рим, 2000.
4. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов/Е.С. Кузнецов, В.П. Воронов, А.П. Болдин и др.; Под ред.Е.С. Кузнецова. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1991. - 413 с.
5. С.К. Шестопалов "Устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей"
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Назначение трансмиссии автомобиля ВАЗ-2109. Устройство шарниров равных угловых скоростей. Диагностирование технического состояния привода передних колес машины. Обнаружение и устранение утечки смазки из шарниров. Последовательность снятия привода колеса.
реферат [1,6 M], добавлен 08.03.2013Оценка востребованности услуг автосервиса. Технология выполнения и контроль качества выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля. Устройство, назначение, общий вид подвески автомобиля ВАЗ-2109. Характерные возможные неисправности.
курсовая работа [2,2 M], добавлен 16.02.2015Назначение, устройство и основной принцип работы системы питания ВАЗ-2109. Неисправности, отказы в работе, признаки и способы устранения. Техническая характеристика датчика давления масла. Ремонт и техническое обслуживание датчика давления масла ВАЗ-2109.
курсовая работа [718,3 K], добавлен 26.03.2015Устройство коробки передач автомобиля УАЗ-31512. Организация рабочего места слесаря по ремонту автомобиля. Техническое обслуживание коробки передач. Расчёт себестоимости ремонта. Контроль качества работ. Технологический процесс ремонта коробки передач.
курсовая работа [1,2 M], добавлен 02.12.2014Организация рабочего места слесаря по ремонту автомобилей. Возможные неисправности, причины их возникновения. Дефектация деталей и узлов, способы восстановления. Сборочно-разборочные работы, инструмент и приспособления. Безопасная организация труда.
дипломная работа [5,1 M], добавлен 19.12.2013Устройство кузова автомобиля ВАЗ-2115. Основные его неисправности, способы их устранения. Техническое обслуживание и ремонт машины. Организация рабочего места слесаря. Меры безопасности при ТО. Охрана окружающей среды на автомобильной заправочной станции.
курсовая работа [5,7 M], добавлен 22.12.2013Назначение, устройство и работа системы смазки двигателя автомобиля ВАЗ-2109. Основные неисправности, причины их возникновения и методы устранения. Разборка, проверка деталей и сборка масляного насоса. Техническое обслуживание смазочной системы.
дипломная работа [2,7 M], добавлен 05.12.2014Назначение, устройство и принцип работы передней и задней подвесок легкового автомобиля ВАЗ. Основные неисправности подвески и их устранение. Техническое обслуживание и ремонт подвески автомобиля. Безопасность при работе с эксплуатационными материалами.
контрольная работа [667,9 K], добавлен 19.01.2015История развития антиблокировочной системы тормозов (ABS), принцип ее работы. Устройство гидравлического привода тормозов с ABS, его характерные неисправности. Основные этапы технического обслуживания и ремонта. Организация рабочего места автослесаря.
курсовая работа [2,0 M], добавлен 28.01.2013Техническое обслуживание автомобильного транспорта. Технология выполнения операций по ремонту сцепления автомобиля Kia Rio с заменой ведомого диска. Инструменты, приспособления, применяемые для ремонта автотранспортных средств. Организация рабочего места.
курсовая работа [4,0 M], добавлен 07.12.2016Причины и способы устранения неисправностей тормозов автомобиля ВАЗ 2109. Правила ремонта главного и колесного цилиндров, переднего колеса. Техническое обслуживание и ремонт системы питания карбюраторного двигателя. Топливный насос автомобиля ВАЗ 2108.
контрольная работа [1,5 M], добавлен 08.05.2013Устройство гидравлического привода рулевого управления Honda CRV, его неисправности и способы их устранения. Операции технического обслуживания и текущего ремонта гидравлического привода. Изменение технического состояния в процессе эксплуатации.
курсовая работа [1,1 M], добавлен 23.01.2014Техническая характеристика автомобиля. Назначение, устройство и работа ходовой части. Основные неисправности, техническое обслуживание узлов, ремонт передней подвески. Приспособления и инструменты, применяемые при техническом обслуживании и ремонте.
дипломная работа [1,5 M], добавлен 09.11.2009Газораспределительный механизм автомобиля ВАЗ-2108, его назначение и устройство. Основные размеры головки блока цилиндров и деталей механизма привода клапанов. Техническое обслуживание и ремонт механизма, замена ремня привода. Охрана труда при работе.
презентация [3,1 M], добавлен 16.01.2012Схема технологического процесса ремонта коробки передач автомобиля ЗИЛ-130. Устройство и назначение коробки передач. Основные неисправности и техническое обслуживание. Расчет стоимости ремонта. Ремонт коробки передач, технологическая карта ее разборки.
курсовая работа [61,4 K], добавлен 09.02.2014Назначение и устройство кузова автомобиля ВАЗ-2115. Неисправности кузова и способы их устранения. Техническое обслуживание и ремонт. Снятие переднего крыла. Стыки, на которые наносится невысыхающая уплотнительная мастика. Установка передней двери.
курсовая работа [3,6 M], добавлен 06.01.2014Изучение станции технического обслуживания. Организация технического диагностирования автомобилей, технология ремонта передней подвески. Техника безопасности при техническом обслуживании и ремонте подвески, расчёт себестоимости выполнения работ.
дипломная работа [6,8 M], добавлен 10.06.2022Капитальный ремонт автомобилей и их частей на агрегатном участке автотранспортного предприятия. Выбор и обоснование метода организации технологического процесса по ремонту амортизатора передней подвески автомобиля. Расчет технологического оборудования.
курсовая работа [381,2 K], добавлен 04.10.2014Гипоидные передачи применяемые в трансмиссии автомобилей - назначение и устройство. Техническое обслуживание: причины неисправности и их устранение. Ремонт главной передачи: картера, полуоси и ступец колес. Масла для смазывания механизмов трансмиссии.
курсовая работа [20,3 K], добавлен 25.10.2008Назначение системы охлаждения автомобиля Toyota Camri XV-30, ее устройство и основные принципы функционирования. Неисправности, техническое обслуживание и ремонт. Применяемые инструменты, приспособления и оборудование. Организация рабочего места.
курсовая работа [7,5 M], добавлен 18.01.2016
