Проектирование новой участковой станции с горкой малой мощности

Здания технического обслуживания устраиваются прямоугольными на два, три и шесть путей с расстоянием между осями путей 6,0 м. Ширина зданий составляет 18 м при двух и 24 м при трех экипировочных путях.

На каждом пути предусматривают одно или два стойла. При двух стойлах для односекционных или одном - для двухсекционных локомотивов длину здания принимают 48 м, а при двух стойлах для двухсекционных локомотивов длина здания увеличивается до 84 м.

При производстве технического обслуживания и экипировки на открытых путях расстояния между осями экипировочных путей принимают 5,5 м.

Общую протяженность смотровых канав можно принять: при двух стойлах для односекционных или одном для двухсекционных локомотивов - 40 м, а при двух стойлах для двухсекционных локомотивов - 76 м.

Склад сухого песка может устраиваться в зависимости от потребной емкости либо башенного типа диаметром 6 и 12 м, либо шатрового (прямоугольного) типа шириной 14 или 18 м. Необходимая емкость склада определяется расчетом.

Здание пескосушилки в курсовом проекте может быть изображено условно размерами 6ґ18 м.

Склад сырого песка в районах с умеренным климатом устаивается в виде открытой площадки с высотой хранения груза 3-4 м, а в суровых климатических условиях - в виде закрытых складов шатрового типа. Выгрузка песка из вагонов, как правило, производится кранами на железнодорожном ходу. Вылет стрелы крана и угол естественного откоса груза определяют ширину и емкость погонного метра складов сырого песка.

Местоположение депо, устройств пескоснабжения и склада масел могут меняться в зависимости от местных условий.

Требования к масштабной укладке путевого развития локомотивного хозяйства и экипировочных устройств.

При масштабной укладке следует руководствоваться следующими положениями:

в пределах стойл и на длину локомотива перед воротами здания депо пути должны быть прямыми;

со всех путей депо нужно предусматривать прямой выход на экипировочные устройства;

соединительные пути, ведущие в стойло депо, должны проектироваться как можно короче, для этого следует применять стрелочные улицы под углом 2 и более, а так же сокращённые соединения;

при необходимости устройства обходного пути вокруг здания депо, он должен проектироваться со стороны, противоположной расположению мастерских;

размещение здания депо относительно главных и вытяжных путей должно учитывать увеличение числа ремонтных стоил (не менее чем на одну секию из трёх путей) и площадей мастерских;

пути для реостатных испытаний тепловозов должны размещаться так, чтобы шум от испытываемых дизелей меньше воздействовало на рабочих и служащих депо; как правило их проектируют в отдалении от здания депо со стороны, противоположной вводу путей в депо, и как дальше от мастерских;

при проектировании объединённой ремонтной базы локомотивов и вагонов требования к локомотивным устройствам идентичны; цех для ремонта вагонов при этом следует размещать со стороны вытяжного пути, это позволяет сделать примыкание путей вагонного цеха к вытяжке, что обеспечивает наиболее удобную связь сортировочного парка с вагоноремонтными устройствами, не мешая передвижениям локомотивов в пределах экипировочных устройств;

в районе ремонтной базы должны быть предусмотрены тупиковые пути (2-3) для отстоя резервных локомотивов, путь для выгрузки колёсных пар и оборудования для депо, выгрузочный путь для теплопневматичекой станции, снабжающей всех потребителей станции паром, горячей водой и сжатым воздухом.

Экипировочные позиции локомотивов располагаются на прямых участках путей, при этом расстояние от концов смотровых канав до начала кривых должно быть не менее 8 м.

Смотровые канавы на всех экипировочных путях надо располагать в одном створе, что позволяет иметь наименьшее количество пескораздаточных бункеров, смазко и топливораздаточных колонок и т. д. Расстояния между осями путей с экипировочными позициями должны проектироваться не менее 5.5 м, что вызвано размещением пескораздаточных бункеров.

Полезная длина каждого из экипировочных путей устанавливается из условия стоянки не менее трёх локомотивов: один на смотровой канаве, другой перед ней со стороны станции в ожидании освобождения экипировочных позиций, третий за канавой со стороны ремонтной базы.

Пути с экипировочными позициям следует размещать с правой стороны по ходу локомотива со станции, что обеспечивает большую поточность движения и наименьшее количество пересечений маршрутов в горловине.

Ходовой путь целесообразно утраивать между путями с экипировочными позициями и путями для межпоездного (<горячего>) отстоя локомотивов. Ходовые пути, связывающую горловину станции с экипировочными устройствами, должны обеспечивать два независимых выхода с территории локомотивного хозяйства на станцию.

Пути для выгрузки песка, слива топлива и смазки следует примыкать, как правило, не к ходовым путям, а к вытяжному пути сортировочного парка, при этом пути для слива дизельного топлива для тепловозов рекомендуется размещать с внешней стороны.

При организации экипировки локомотивов на приёмоотправочных путях на территории локомотивного хозяйства проектируется одиндва экипировочных пути для локомотивов перерабатываемых поездов, маневровых и выходящих из ремонта.

Расположение экипировочных устройств относительно главных, вытяжных и других станционных путей должно обеспечивать возможность перспективного увеличения количества экипировочных позиций, складов песка, топлива и т.д., при этом необходимо соблюдать противопожарные требования.

9. Определение сортировочных устройств или расчет горки малой мощности

Выбор типа сортировочного устройства

Так как объем суточного перерабатываемого вагонопотока составляет 780 вагонов на станции проектируем сортировочную горку малой мощности оснащенную: одним путем надвига, одним путем роспуска, двумя тормозными позициями, одним обходным путем. Средство автоматизации - ГАЦ.

Составление развертки трудного пути по условиям скатывания.

Разбиваем трудный путь на 3 участка:

1) от УВГ до начала I ТП; 2) от начала I ТП до начала ПТП; 3) от начала ПТП до РТ.

Для каждого участка определяем его длину, сумму углов поворотов и количество стрелок.

I участок:

II участок:

III участок:

Определение расчетной высоты горки

Расчетная высота горки определяется по формуле:

,

где 1,5- мера отклонения расчетного значения суммы от ее среднего значения

-суммарные значения потерь энергии при преодолении сопротивлений движению (основного, среды и ветра, стрелок и кривых), м.э.в.

-удельная энергия, соответствующая скорости роспуска , м.э.в.

Расчет элементов выполняется по формулам:

,

где -ускорение свободного падения с учетом инерции вращающихся масс.

- ускорение свободного падения;

-количество осей отцепа;

-масса отцепа.

Для ОПБ:

,

где -число расчетных участков;

-длина i-го расчетного участка, м;

-основное удельное сопротивление движению расчетного бегуна, кгс/тс;

-соответственно число стрелочных переводов и сумма углов поворота;

-средняя скорость движения расчетного бегуна на соответствующем расчетном участке, м/с;

Исходя из данных получим:

Расчетная высота горки:

Заключение

В курсовом проекте рассматривались задачи по разработке наиболее целесообразной схемы новой участковой станции поперечного типа. Для этого были проведены расчеты путевого развития станции и других элементов станции(установлены принципы взаимного расположения устройств, расчет количества этих устройств и пропускной способности, проектирование конструктивных составных элементов).

Для обеспечения эффективной работы станции решающее значение имеет правильный расчет путевого развития, необходимой полезной длины и технического оснащения станции.

Также значительное внимание в курсовом проекте было уделено правильному масштабному проектированию и накладки плана участковой станции полупродольного типа, обеспечивающего требуемую пропускную и перерабатывающую способности.

Таким образом, в курсовом проекте:

1. Проведен анализ объемов работы новой промежуточной станции по размерам движения ,схеме подхода и составленной диаграмме поездопотоков.

2. Определена полезная длина приемо-отправочных путей(1700м) и тип участковой станции (поперечного типа).

3. Определено число главных путей на подходах к станции, согласно рассчитанной пропускной способности для участков ДА,ДВ,ДБ (2 пути,АБ).

4. Рассчитано число путей в парках станции: в ПО-1 число путей равно 8,а в ПО-2 - 8 пути.

5. Разработана схема специализации парков с учетом прибывающих пассажирсих, транзитных, сборных, участковых поездов

6. Разработана немасштабная схема станции в осях путей .

7. Определена общая планировка и размещение устройств грузового двора и локомотивного хозяйства.

8. Сделан чертеж плана станции в масштабе 1:2000,на котором приведены ведомости путей, стрелочных переводов, здании и сооружений.

Список использованной литературы

Определение числа путей в приёмоотправочных парках станций: Методические указания для курсового и дипломного проектирования по дисциплине “Железнодорожные станции и узлы”/ ктн Л. Н. Иванкова, А. Н. Иванков. Иркутск:1999 г.

Строительные технические нормы Министерства Путей Сообщения Российской Федерации.

Акулиничев В. М., Правдин Н. В., Болотный В. Я., Савченко И. Е. Железнодорожные станции и узлы. М.: Транспорт, 1992.

Расчёт устройств локомотивного хозяйства и их размещение: Методические указания к курсовому проекту по дисциплине “Железнодорожные станции и узлы”/ О. П. Ганеева, А. А. Хангалова. Иркутск: 2001 г.

Расчёт устройств грузового двора и их размещение: Методические указания для курсового и дипломного проектирования по дисциплине “Железнодорожные станции и узлы”/ О. П. Ганеева, А. А. Хангалова. Иркутск: 2001 г.

Размещено на Allbest.ru