Разработка упрощенного графика движения грузовых поездов

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Разработка упрощенного графика движения грузовых поездов

локомотивный депо экплуатационный

Основой организаций движения поездов на ЖДТ является график движения, который раскрывает работу всех подразделений ЖДТ, связанных с движением.

Движение поездов осуществляется строго по графику, который обеспечивается правильной организацией и точным выполнением технологического процесса работы станции, локомотивных и вагонных депо, тяговых подстанций, устройств автоматики и телемеханики, пунктов технического обслуживания локомотивов и вагонов, путевого хозяйства и других подразделений ЖДТ, связанных с движением.

График должен обеспечивать:

1. Удовлетворение потребителей в перевозках пассажиров и грузов.

2. Безопасность движения поездов.

3. Наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности и перерабатывающей способности станции.

4. Рациональное использование подвижного состава.

5. Соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад.

6. Возможность производства работ по техническому содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств связи и электроснабжения (технологические окна).

В курсовом проекте разрабатывается упрощенный график движения грузовых поездов, который характеризуется следующими особенностями:

1. Учитывается только грузовое движение.

2. Время хода поезда в чётном и нечётном направлениях на одном и том же участке принимается одинаковое.

3. Все поезда отправляются и следуют по участку через один и тот же промежуток времени.

4. Время простоя всех поездов под техническими операциями на станций А принимается за 1ч. 00 мин.

5. В графике движения закладывается техническое окно 2ч. После 6-го поезда, для проведения текущего ремонта пути, контактной сети, устройств СЦБ и связи, искусственных сооружений.

6. Время отправления первых поездов со ст. Б и В:

t^б_от2002=0¹⁰ - время отправления поезда №2002 со станции оборотного депо Б

t^в_от2001=0³⁰ - время отправления поезда №2001 со станции оборотного депо В

Разработка упрощенного графика движения грузовых поездов

Рис. 1. Схема тягового участка

Расчет основных параметров графика движения поездов

Определение количество пар поездов

n= А_СР/2*Q_СР*(L_АБ+L_АВ); (1.1)

Где: А_СР - объем работы, перевозимой локомотивом в сутки;

Q_СР - средний вес поезда;

L_АБ, L_АВ - длинны участков.

n=

Определение времени хода по участкам

Участок АБ:

t_АБ=t_БА=L_АБ/V_У, ч (1.2)

t_АБ=t_БА=

Где: L_АБ - длинна участка;

V_У - участковая скорость.

Участок АВ:

t_АВ=t_ВА=L_АВ/V_У, ч (1.3)

t_АВ=t_ВА=

Определение интервала движения поездов

T=(24-2)*60/n-1 (1.4)

Где: n - количество пар поездов.

T=

Определение элементов графика движения поездов для нечетного поезда № 2001

а) Время отправления поезда № 2001 со станции В t^В_ОТП2001=0³⁰ ч

б) Время прибытия поезда № 2001 на станцию А

t^А_ПР2001= t^В_ОТП2001+t_ВА, (1.5)

Где: t^В_ОТП2001 - время отправления поезда со станции В;

t_ВА - время хода на участке ВА.

t^А_ПР2001=

в) Время простоя поезда №2001 на станции А t_АТ=1⁰⁰ч

г) Время отправления поезда №2001 со станции А

t^А_ОТП2001= t^А_ПР2001+t^А_{Т ,} ч (1.6)

Где: t^А_ПР2001 - время прибытия на станцию А;

t^А_ОТП2001=

д) Время прибытия поезда №2001 на станцию Б

t^Б_ПР2001= t^А_ОТП2001+t_АБ, ч (1.7)

Где: t^А_ОТП2001 - время отправления поезда со станции А;

t_АБ - время хода по участку АБ.

t^Б_ПР2001=

Элементы ГДП для остальных поездов находится таким же способом.

Для нечетных поездов

2001 t^В_ОТП=0³⁰ t^А_ПР=7²⁵ t^А_ОТП=8²⁵ t^Б_ПР=15⁰⁷

2003 t^В_ОТП=1³⁰ t^А_ПР=8²⁵ t^А_ОТП=9²⁵ t^Б_ПР=16⁰⁷

2005 t^В_ОТП=2³⁰ t^А_ПР=9²⁵ t^А_ОТП=10²⁵ t^Б_ПР=17⁰⁷

2007 t^В_ОТП=3³⁰ t^А_ПР=10²⁵ t^А_ОТП=11²⁵ t^Б_ПР=18⁰⁷

2009 t^В_ОТП=4³⁰ t^А_ПР=11²⁵ t^А_ОТП=12²⁵ t^Б_ПР=19⁰⁷

2011 t^В_ОТП=5³⁰ t^А_ПР=13²⁵ t^А_ОТП=13²⁵ t^Б_ПР=20⁰⁷

Окно технологическое

2013 t^В_ОТП=7³⁰ t^А_ПР=14²⁵ t^А_ОТП=15²⁵ t^Б_ПР=22⁰⁷

2015 t^В_ОТП=8³⁰ t^А_ПР=15²⁵ t^А_ОТП=16²⁵ t^Б_ПР=23⁰⁷

2017 t^В_ОТП=9³⁰ t^А_ПР=16²⁵ t^А_ОТП=17²⁵ t^Б_ПР=0⁰⁷

2019 t^В_ОТП=10³⁰ t^А_ПР=17²⁵ t^А_ОТП=18²⁵ t^Б_ПР=1⁰⁷

И так далее.

Для четного поезда №2002

а) Время отправления поезда № 2002 со станции Б t^Б_ОТП2002=0¹⁰ ч

б) Время прибытия поезда № 2002 на станцию А

t^А_ПР2002= t^Б_ОТП2002+t_БА, ч (1.8)

Где: t^Б_ОТП2002 - время отправления поезда со станции Б;

t_БА - время хода на участке БА.

t^А_ПР2002=

в) Время простоя поезда № 2002 на станции А под техническими операциями

t_АТ=1⁰⁰ч

г) Время отправления поезда №2002 со станции А

t^А_ОТП2002= t^А_ПР2002+t^А_Т, ч (1.9)

Где: t^А_ПР2002 - время прибытия на станцию А.

t^А_ОТП2002=

д) Время прибытия поезда №2002 на станцию В

t^В_ПР2002= t^А_ОТП2002+t_АВ ,ч (1.10)

t^В_ПР2002=

Элементы ГДП для остальных поездов находится таким же способом.

Для четных поездов

2002 t^В_ОТП=0¹⁰ t^А_ПР=7⁰⁵ t^А_ОТП=8⁰⁵ t^Б_ПР=15⁰⁰

2004 t^В_ОТП=1¹⁰ t^А_ПР=8⁰⁵ t^А_ОТП=9⁰⁵ t^Б_ПР=16⁰⁰

2006 t^В_ОТП=2¹⁰ t^А_ПР=9⁰⁵ t^А_ОТП=10⁰⁵ t^Б_ПР=17⁰⁰

2008 t^В_ОТП=3¹⁰ t^А_ПР=10⁰⁵ t^А_ОТП=11⁰⁵ t^Б_ПР=18⁰⁰

2010 t^В_ОТП=4¹⁰ t^А_ПР=11⁰⁵ t^А_ОТП=12⁰⁵ t^Б_ПР=19⁰⁰

2012 t^В_ОТП=5¹⁰ t^А_ПР=13⁰⁵ t^А_ОТП=13⁰⁵ t^Б_ПР=20⁰⁰

Окно технологическое

2014 t^В_ОТП=7¹⁰ t^А_ПР=14⁰⁵ t^А_ОТП=15⁰⁵ t^Б_ПР=22⁰⁰

2016 t^В_ОТП=8¹⁰ t^А_ПР=15⁰⁵ t^А_ОТП=16⁰⁵ t^Б_ПР=23⁰⁰

2018 t^В_ОТП=9¹⁰ t^А_ПР=16⁰⁵ t^А_ОТП=17⁰⁵ t^Б_ПР=0⁰⁰

И так далее.

2. Разработка ведомости оборота локомотива

Ведомость оборота - это комплексный план использования локомотива эксплуатируемого парка, который состоит из 28 граф в которых отмечены все элементы графика движения поездов всех поездов на заданном участке работы локомотива, а так же выполнена увязка локомотивов на станциях оборотных депо Б и В с учётом технической работы с локомотивами в депо (экипировка, ТО-2, приёмка и сдача локомотивов под поезд).

В этой ведомости рассчитывается время работы локомотивов в чистом движении, время простоя локомотивов под техническими операциями, в ожидании поезда на станциях оборотных депо Б и В, а так же в этой же ведомости подготавливаются исходные данные для аналитического расчёта эксплуатируемого парка локомотивов.

Заносим в ведомость оборота локомотива (ВОЛ) все элементы графика движения поездов для каждого поезда. В 1 строке для нечётного поезда №2001 с 25 графы заносим все элементы ГДП (графы 26, 15, 16, 17, 18, 19, 1,2, 28). Для чётного поезда №2002 заполняем графы 1 строки (графы 6, 7, 10, 11, 12, 13, 14, 20, 21). Элементы ГДП первой строки чётных и нечётных поездов граф 3, 4, 5, 8, 21, 22, 23, 24, 27, определяем после увязки и расчёта фактического простоя локомотивов в оборотных депо Б и В. Элементы ГДП для остальных поездов рассчитываем с учётом интервала движения поездов и технологического окна равного 2 часа после шестого поезда.

Увязка оборота локомотивов по станциям Б и В.

Увязкой называется процесс подбора поездов на станциях оборотных депо Б и В локомотивов, которые прибыли на эти станций с поездами встречного направления и прошли все технические операций.

Увязка производится в три этапа:

1 этап

Определяется время готовности локомотива, который прибыл с нечётным поездом на станцию Б первым после 0 часов по московскому времени. Затем рассматривая графу 2 находим этот поезд и в графе 3 проставляем цифру 1 (первый оборот).

2 этап

Определяем номер чётного поезда, время отправления которого совпадает со временем готовности локомотива. В графе 5 напротив этого локомотива проставляем цифру 1.

3 этап

Проводим линию увязки между поездами, который прибыл и отправился с данным локомотивом. Увязка остальных локомотивов в оборотных депо Б и В производится аналогично.

Определение фактического простоя локомотивов на станции Б и В (8,27 графа) под техническими операциями и в ожидании поезда.

Расчёт производим по следующей формуле

Гр.8 t^Б_ф.г2002= t^Б_ОТП2002 - t^Б_ОТП2043

t^Б_ф.г2004= t^Б_ОТП2004 - t^Б_ОТП2013 =3⁰³

t^Б_ф.г2006= t^Б_ОТП2006 - t^Б_ОТП2015 =3⁰³

t^Б_ф.г2008= t^Б_ОТП2008 - t^Б_ОТП2017 =3⁰³

t^Б_ф.г2010= t^Б_ОТП2010 - t^Б_ОТП2019 =3⁰³

t^Б_ф.г2012= t^Б_ОТП2012 - t^Б_ОТП2021 =3⁰³

t^Б_ф.г2014= t^Б_ОТП2014- t^Б_ОТП2025 =3⁰³

t^Б_ф.г2016= t^Б_ОТП2016- t^Б_ОТП2027 =3⁰³

Гр.27 t^В_ф.г2001= t^В_ОТП2001 - t^В_ОТП2016=0³⁰-23⁰⁰=1³⁰

t^В_ф.г2003= t^Б_ОТП2003 - t^В_ОТП2018 =1³⁰

t^В_ф.г2005= t^В_ОТП2005 - t^В_ОТП2020 =1³⁰

t^В_ф.г2007= t^В_ОТП2007 - t^В_ОТП2022 =1³⁰

t^В_ф.г2009= t^В_ОТП2009 - t^В_ОТП2024 =1³⁰

t^В_ф.г2011= t^В_ОТП2011 - t^В_ОТП2028 =1³⁰

t^В_ф.г2013= t^В_ОТП2013- t^В_ОТП2026 =1³⁰

t^В_ф.г2015= t^В_ОТП2015- t^В_ОТП2030 =3³⁰

И так далее.

Подготовка исходных данных для аналитического расчета эксплуатируемого парка локомотивов и правильности разработки ведомости.

Определение времени работы всех локомотивов в чистом движении определяем по формуле:

УМtx=2*n*(t_АБ+t_АВ), ч (2.1)

Где: n - количество пар поездов;

t_АБ, t_АВ - время хода по участкам.

УМtx=

Определение времени простоя под техническими операциями на станции А определяем по формуле:

УМt^А_Т=2*n*t_T^A ч (2.2)

УМt^А_Т=

Определение времени под техническими операциями локомотивов на станциях оборотного депо Б определяем по формуле:

УМt^Б_Т=Угр.8, ч (2.3)

УМt^Б_Т=

Определение времени под техническими операциями локомотивов на станциях оборотного депо В определяем по формуле:

УМt^В_Т=Угр.27, ч (2.4)

УМt^В_Т=

Определение эксплуатируемого парка локомотивов определяем по формуле:

Мэ= УМtx+ УМt^А_Т+ УМt^Б_Т+ УМt^В_Т/24, электровоза (2.5)

Мэ=

3. Разработка и построение графика оборота локомотивов

График оборота локомотивов - это точный расчёт локомотивов эксплуатируемого парка.

Порядок построения графика оборота локомотивов.

Вычерчиваем бланк оборота локомотивов.

Из ведомости оборота локомотивов выбираются все элементы графика движения локомотивов первого оборота и заносим в первую строку графика оборота локомотивов, время прибытия, наименование станций, время отправления и номера поездов.

Если время прибытия чётных и нечётных поездов по первому или последнему оборотам локомотивов будет позже 24 ч. То время отмечается на строку ниже, количество строк в этой графе укажет, сколько необходимо суток чтобы обслужить все поезда или определить количество локомотивов необходимого для обслуживания всех поездов в течение одних суток. Время простоя локомотивов обозначается в виде пропуска и записывается время прибытия и отправления поезда. Время хода поезда обозначается утолщенной линией (чётные и нечётные поезда разными цветами) и сверху подписывается номер поезда

4. Определение показателей использования ЭПС

Определение количественных показателей

Количественные показатели оценивают объем перевозок и ремонтно-технической работы депо. Объемные показатели являются необходимыми исходными данными для планирования работы депо. Основными объемными показателями работы депо являются;

в грузовом движении

* грузооборот в тонно-километрах брутто;

* отправление и прибытие груза в тоннах;

* погрузка, выгрузка вагонов;

* пробеги локомотивов;

В курсовом проекте необходимо определить наиболее важные показатели работы депо как в эксплуатационной работе, так и в ремонтной. Расчеты показателей и оценки ремонтной работы будут даны ниже при рассмотрении вопросов организации ремонта локомотивов. Из объемных показателей эксплуатационной работы необходимо определить грузооборот и пробег локомотивов при заданном размере движения.

Грузооборот -- это одна из величин, которая служит для оценки и измерения количества транспортной продукции, определения потребности топливно-энергетических ресурсов и эксплуатационных расходов. Грузооборот вычисляют за определенный период времени -- сутки или год.

Пробег локомотивов -- это одна из величин, которая оценивает выполненную работу локомотивов за определенный период времени и используется для составления программы ремонтов локомотивов, а также для решения некоторых других задач по организации работ в депо.

В курсовом проекте требуется определить суточный пробег всех локомотивов при выполнении заданного размера движения, годовой пробег локомотивов для выполнения расчетов программы ремонтов локомотивов. Расчет выполнить для грузового и пассажирского движения.

Таким образом, для курсового задания определены необходимые объемные показатели выполняемой локомотивами работы в депо по заданным размерам движения. Однако для оценки качества принятых решений по организации работ в депо необходимо использовать другую категорию показателей -- качественные показатели.

Определение качественных показателей

Качественные показатели позволяют оценить уровень организации работ в депо и качество выполненных работ, а также степень использования локомотивов и выполнение графика движения поездов.

Степень использования локомотивов отображают показатели:

* время полезной работы локомотива в сутки;

* техническая скорость;

* среднесуточный пробег локомотива эксплуатируемого парка;

* масса поезда;

* производительность локомотива.

Время полезной работы -- это время, в течение которого локомотив находится в движении с поездом за сутки (именно за это время производится и потребляется продукция транспорта).

Техническая скорость -- это среднее расстояние, пройденное поездом в течение одного часа без учета стоянок на промежуточных станциях. Эта величина в курсовом проекте может быть задана как исходные данные.

Среднесуточный пробег характеризует величину среднего пробега локомотивов эксплуатируемого парка в сутки. Для увеличения пробега необходимо повышать скорость движения и сокращать простои локомотивов.

Масса поезда -- это измеритель, который показывает степень использования мощности локомотива. В данном курсовом проекте масса поезда задана в исходных данных.

Производительность локомотива -- это количество продукции в тонно-километрах брутто, приходящейся в среднем за сутки на один локомотив эксплуатируемого парка. Производительность локомотива определяется для каждого вида работ раздельно, чтобы можно было оценить работу конкретно в грузового движения.

Другие качественные показатели в данном курсовом проекте определять не требуется. Желательно при выполнении курсового проекта привести примерные мероприятия для улучшения качественных показать лей работы локомотивов.

Определение среднего оборота локомотивов на заданном участке обращения локомотивов и эксплуатируемого парка определяем по формуле:

T_БАВ =?Mt/n =( ?Mt_Х + ?Mt^A_T + ?Mt^B_T + ?Mt^Б_T)/24 (4.1)

T_БАВ =

Мэ= УМtx+ УМt^А_Т+ УМt^Б_Т+ УМt^В_Т/24, электровоза (4.2)

Мэ=

Определение коэффициента потребности локомотивов

Коэффициент потребности локомотивов - это полный оборот локомотива выраженный в сутках или количество локомотивов необходимых для обслуживания одной пары поездов и определяется по формуле:

К_П = Т_БАВ/24 (4.3)

К_П =

Расчет суточного бюджета работы локомотива при эксплуатационном парке

Суточный бюджет работы локомотивов - называется распределение времени работы локомотива в сутки по элементам затрат и определяется по формуле:

24 = (?Mt_x + ?Mt^A_T + ?Mt^B_T+ ?Mt^Б_T)/ M_Э (4.4)

24 =

Проверка правильности подсчетов эксплуатируемого парка локомотивов

М_Э = К_П*n, электровозов (4.5)

Определение коэффициента использования локомотивов:

К_ИСП = (?Mt_x/ M_Э*24 )* 100 %, (4.6)

К_ИСП =

Определение пробегов локомотивов (суточный, месячный, годовой).

Определение суточного пробега локомотивов:

?МS^С = 2*n*( l_АБ + l_АВ ), лок.км/сут. (4.7)

?МS^С =

Определение месячного пробега локомотивов:

?МS^М = 30,4*2*n*( l_АБ + l_АВ ), лок.км/мес. (4.8)

Где: 30,4 - среднемесячное количество дней в году.

?МS^М =

Определение годового пробега локомотивов:

?МS^Г = 366*2*n*( l_АБ + l_АВ ), лок.км/год. (4.9)

Где: 366 - количество дней в 2012 году.

?МS^Г =

Определение среднесуточного пробега локомотивов:

S^C/C = ?MS^C/M_Э, лок.км/сут. (4.10)

S^C/C =

Определение грузооборота локомотивов (суточный, месячный, годовой).

?QS_i = Q_СР*2*n*( l_АБ + l_АВ ), (4.11)

?QS_i =

Определение суточного грузооборота локомотивов:

?QS^C = Q_СР*2*n*( l_АБ + l_АВ ), т.км.брутто/сут. (4.12)

?QS^C =

Определение месячного грузооборота локомотивов:

?QS^М = 30,4*Q_СР*2*n*( l_АБ + l_АВ ), т. км. брутто/мес. (4.13)

?QS^М =

Определение годового грузооборота локомотивов:

?QS^Г = 366*Q_СР*2*n*( l_АБ + l_АВ ), т. км. брутто/год. (4.14)

?QS^Г =

Определение среднесуточного грузооборота локомотивов.

Q^CC=?QS^C/М_Э, т.км.брутто/сут. (4.15)

Q^CC=

Определение времени работы локомотивов (суточный, месячный, годовой)

Определение времени работы локомотивов в сутки:

?Мt^C = n* Т_БАВ, лок.час/сут. (4.16)

?Мt^C =

Определение времени работы локомотива в месяц:

?Мt^М = n* Т_БАВ*30,4, лок. час/мес. (4.17)

?Мt^М =

Определение времени работы локомотива в год:

?Мt^Г = n* Т_БАВ*366, лок.час/год. (4.18)

?Мt^Г =

Определения технической скорости локомотива:

V_ТЕХ = 2*( l_АБ + l_АВ ) / 2*( t_АБ + t_АВ ) - t_ПР, (4.19)

V_ТЕХ =

где t_ПР = 2 ч. Время простоя локомотива в ожидании поезда.

Определения коэффициента технической скорости:

К_УЧ = V_УЧ/V_ТЕХ, (4.20)

К_УЧ =

Схема качественных и количественных показателей эксплуатационного локомотивного депо

5. Организация ремонтного производства в депо

Для поддержания локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, для обеспечения поездов исправными локомотивами, а также для обеспечения безопасности движения в локомотивном депо организовывается производственный процесс ремонта локомотивов. Разработана система ремонтов и обслуживания, в которую входят текущий ремонт локомотивов в депо, капитальный ремонт в условиях ремонтных заводов и техническое обслуживание в период эксплуатации.

Принятая система ремонтов и обслуживания лежит в основе планово-предупредительной системы, действующей в настоящее время.

В основе этой системы лежат установленные ОАО «РЖД» пробеги в локомотиво-километрах или локомотиво-часах между каждым видом ТО и ТР. Основной документацией, устанавливающей эти пробеги, являются

Приказ ОАО «РЖД» за №3Р от 17.01.2005

Приказ начальника ВСЖД за №423/н от 31.10.2005

Программой ремонта называют количество ремонтов одного вида за 1 год. Для расчета необходимо подготовить и систематизировать нужные для расчетов исходные данные: годовой пробег локомотивов по видам выполняемой работы, выбрать необходимые данные о величине межремонтных пробегов, данные о времени простоя в каждом виде ремонтов и серии локомотивов по заданию

Фронт ремонта -- это количество локомотивов, одновременно находящихся в течение суток во всех видах ремонта. Определяется фронт ремонтов как произведение программы ремонта и технического обслуживания на простой в ремонте и на техническом обслуживании, деленные на количество календарных дней в году.

Процент неисправных локомотивов -- отношение среднесуточного количества неисправных локомотивов (фронта ремонтов) к парку, находящемуся в распоряжении депо, или к инвентарному парку депо. Различают деповской процент неисправных локомотивов, заводской процент неисправных локомотивов и общий процент неисправных локомотивов.

Полученные результаты необходимо сравнить с установленными нормативами по приказу начальника дороги или по Указанию ОАО «РЖД».

Таблица 1. Расчет годовой программы локомотивов ремонтного депо

Серии локомотивов	Нормативы межремонтных пробегов в 103 км простоя
	КР	СР	ТР-3	ТР-2	ТР-1	ТО-4	ТО-2
	L, км	T, сут.	L, км	t, сут.	L км	t, сут	L, км	t, сут.	L, км	t, сут.	L, км	t, сут.	L, км	t, сут.
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
ВЛ80, 2ЭС5к	2700	23,7	900	6,5	450	6,8	225	3	25	21	25	9,6	72	1
ВЛ85	2700	23,7	900	6,8	45	7,0	225	4	25	23	25	14	72	1,5

Расчёт годовой программы ремонта локомотива:

Выбор расчётной формулы для расчёта:

М^Г_i = ?MS^Г/L_i - ?MS^Г/(L_{i +1}) лок/год (5.1)

М^Г_i =

Определение годового количества ремонтов локомотивов при КР:

М^Г_КР = ?MS^Г /L_кр-?MS^Г /L_крп лок/год (5.2)

Т.к в приказе L_крп не оговаривается ?MS^Г /L_крп - принимаем равным нулю (0)

М^Г_КР= ?MS^Г/L_КРП, (лок./КР) (5.3)

М^Г_КР =

Определение годового количества ремонтов локомотивов при СР:

М^Г_СР = ?MS^Г/L_СР - ?MS^Г/L_КР , (лок./СР) (5.4)

М^Г_СР =

Определение годового количества ремонтов локомотивов при ТР-3:

М^Г_ТР-3 = ?MS^Г/L_ТР-3 -?MS^Г/L_СР, (лок./ТР-3) (5.5)

М^Г_ТР-3 =

Определение годового количества ремонтов локомотивов при ТР-2:

М^Г_ТР-2=?MS^Г/L_ТР-2 -?MS^Г/L_ТР-3 , (лок./ТР-2) (5.6)

М^Г_ТР-2=

Определение годового количества ремонтов локомотивов при ТР-1:

М^Г_ТР-1 =?MS^Г/ L_ТР-1-?MS^Г/L_ТР-2, (лок./ТР-1) (5.7)

М^Г_ТР-1 =

Определение годового количества ремонтов локомотивов при ТО-4:

М^Г_ТО-4 = ?MS^Г/L_ТО-4-?MS^Г/L_ТР-3 ,(лок./ТО-4) (5.8)

М^Г_ТО-4 =

Определение годового количества ремонтов локомотивов при ТО-2:

М^Г_ТО-2 = ?MS^Г/L_ТО-2-?MS^Г/L_ТР-1 , (лок./ТО-2) (5.9)

М^Г_ТО-2 =

Результаты вычислений заносим в таблицу 2

Таблица 2

Локомотив	КР	СР	ТР-3	ТР-2	ТР-1	ТО-4	ТО-2

Определение фронта ремонта локомотивов:

Фронт ремонта локомотивов - это среднесуточное количество локомотивов, находящихся во всех видах ремонта, в ожидании ремонта, в пересылке, в ожидании списания.

Различают следующие виды ремонта:

Заводской;

Деповской;

Общий.

Определение заводского фронта ремонта локомотивов:

ѓ_З = М^Г_КР * (t_КР + t_П) / Т^Г_К, (лок/сут.), (5.10)

Где: Т^Г_К = 366 - количество календарных дней в году.

ѓ_З =

Определение деповского фронта ремонта локомотивов:

ѓ_Д = [(М^Г_СР * t_СР) + (М^Г_ТР-3 * t_ТР-3) + (М^Г_ТР-2 * t_ТР-2) + (М^Г_ТР-1 * t_ТР-1 / 24) + (М^Г_ТО-4*t_ТО-4 / 24)]:Т^Г_Р (лок./сут.), (5.11)

Где: Т^Г_Р = 260 - количество рабочих дней в году по графику.

Определение общего фронта ремонта локомотивов:

ѓ_ОБЩ = ѓ_З + ѓ_Д , (лок./сут.) (5.12)

ѓ_ОБЩ =

Определение инвентарного парка локомотивов в ремонте:

М_РЕМ = ѓ_ОБЩ , (лок.) (5.13)

М_РЕМ =

Определение парка локомотивов, находящихся в резерве:

М_РЖД = К_РЕЗ * М_РЕМ , (эл.), (5.14)

Где: К_РЕЗ =(0,11-0,13)

М_РЖД =

Определение парка локомотивов, находящихся в распоряжении депо:

М_РД = М_РЕМ + М_РЖД + М_Э , (эл.) (5.15)

М_РД =

Определение инвентарного парка локомотивов:

М_ИНВ = М_РД + М_РЖД + М_А + М_ОТК + М_ПРК. , (эл.), (5.16)

где М_А - локомотивы находящиеся в аренде (М_А = 2 эл.);

М_ПРК - прикомандированные локомотивы (М_ПР = 3 эл.);

М_ОТК - откомандированные в другие депо локомотивы (М_ОТК = 2 эл.);

М_РЖД. = 5 эл. - локомотивный парк находящийся в аренде;

М_ИНВ =

Определение процента неисправных локомотивов:

Процент неисправных локомотивов - это среднесуточное количество локомотивов, находящихся во всех видах ремонта, в пересылке, в ожидании ремонта или списания, выраженного в процентах относительно парка локомотивов, находящихся в распоряжении депо.

Определение заводского процента неисправных локомотивов:

Х_З = (ѓ_З /М_РД) * 100% , (5.17)

Х_З =

Определение деповского процента неисправных локомотивов:

Х_Д = (ѓ_Д /М_РД) * 100% , (5.18)

Х_Д =

Определение общего процента неисправных локомотивов:

Х_ОБЩ = Х_З + Х_Д, (5.19)

Х_ОБЩ =

Таблица 3

№ п/п	Локомотивное депо	Деповской процент неисправных локомотивов
		Электровозы	Тепловозы
1	Тайшет	3,0	3,0
2	Нижнеудинск	3,0	5,0
3	Зима	-	5,0
4	Иркутск	4,8	5,0
5	Слюдянка	-	5,0
6	Улан-Удэ	4,8	5,0
7	Вихоревка	4,1	3,7
8	Лена	-	4,2
9	Северобайкальск	4,2	5,0
10	Новая Чара	-	8,5
11	ВСЖД	5,0	5,0

Заключение: сравнить расчетный и деповской процент неисправных локомотивов с приказом начальника ВСЖД от 21.10.05 г. №423/Н.

6. Организация труда и отдыха локомотивных бригад в эксплуатационном депо

Локомотивная бригада и ее обязанности

На всех предприятиях отраслей железнодорожного транспорта нашей страны работает свыше 1600 тыс. чел. Доля локомотивных бригад составляет около 9-10% в этом числе работников. В эксплуатационных расходах железнодорожного транспорта почти 7% приходится на содержание и обучение локомотивных бригад.

При организации труда локомотивных бригад необходимо учитывать специфические особенности работы железнодорожного транспорта в целом, и в частности -- особенности работы локомотивных бригад.

В числе специфических особенностей работы железнодорожного транспорта следует назвать:

* непрерывность процесса перевозок;

* территориальная разобщенность работников транспортного конвейера при единстве технологического процесса перевозок;

* границы транспортных предприятий носят часто условный характер, так как работники и средства труда одних предприятий используются для выполнения работ на других предприятиях (например, локомотивные бригады и локомотивы, бригады проводников и вагоны т.п.);

* большая часть работников трудится небольшими по численности группами или по одному- двое;

* значительная часть работников непосредственно связана с движением поездов или непосредственно в движущемся составе;

* труд отдельных групп работников проходит на рабочих местах с далеко не рядовыми условиями: повышенная температура окружающего воздуха, неприятные запахи, загрязнение воздуха, повышенный уровень шумов, вибрация и пр.;

* наличие элементов риска в работе, повышенная ответственность за свои действия и решения и т.п.

Особое место занимают в этом перечне условия труда локомотивных бригад:

* постоянное рабочее место -- движущийся локомотив;

* постоянная повышенная ответственность за выполняемую работу;

* условия труда -- повышенный уровень шума, вибраций;

* движение с высокой скоростью;

* нет фиксированных перерывов на обед;

* скользящий график выходных дней, не совпадающих с общевыходными днями;

* время отдыха делится на две части -- в основном депо (по месту жительства) и в оборотном депо или пункте смены локомотивных бригад;

* работа в одно лицо (психологическая дискомфортность) и др.

Тпрт-- время на регламентированные перерывы (нахождение на промежуточных станциях, на приемку и сдачу локомотива, на экипировку).

Примерные нормы времени (мин) на выполнение операций, связанных с приемкой локомотива:

Получение маршрута 1-2

Медицинский осмотр 7-10

Проход к локомотиву 1-2

Приемка локомотива с заправкой скоростемерной ленты 15--17

Проба тормозов 7--10

Ожидание отправления 1-2

ИТОГО 30-35

Эти нормы разрабатываются, согласовываются и утверждаются в каждом депо, по всем видам подобных операций в соответствии с учетом специфики депо.



Особенности работы локомотивных бригад:

Локомотивные бригады относятся к особой категории рабочих железнодорожного транспорта, время начала и окончания работы которых может быть в любое время суток в соответствии с графиком движения поездов. Начало работы локомотивной бригады - это момент сдачи локомотива и маршрутного листа дежурному по депо или время отстранения локомотивной бригады от работы администрацией депо. Время работы локомотивной бригады имеет разрыв дня отдыха в пункте оборота. Во время работы локомотивная бригада должна непрерывно использовать все свои органы чувств для контроля за оборудованием локомотива и состоянием пути. Во время работы машинист не имеет права покидать своё рабочее место. При экстренных и нестандартных ситуациях машинист должен принять только единственное правильное решение. Во время работы (движения) машинист может только догадываться о силах, возникающих в поезде в режиме тяги, выбега и торможения. По приказу №8 ЦЗ непрерывное время работы локомотивных бригад не должно превышать 8-ми часов, в исключительных случаях это время может быть увеличено, но не более 12-ти часов.

Время работы локомотивной бригады делится на две части:

1) Основное время работы локомотивной бригады - время чистого движения поезда:

Тосн = tаб + tав.

2) Дополнительное время работы - Т подг. и Тзакл.

Подготовительное время перед поездкой - в него входит прохождение предрейсового инструктажа, прохождение мед.комиссии, получение маршрута у дежурного по депо, проход бригады к локомотиву или поезду, приемка локомотива, опробование тормозов и ожидание отправления.

Заключительное время - сдача локомотива, проход бригады к дежурному по депо, сдача маршрутного листа.

Для курсового проекта принимаем следующее дополнительное время работы локомотивных бригад:

Таблица 4

станция	А	Б	В
Т подгот.	045	058	041
Тзакл.	034	039	030

Определение явочного и списочного количества локомотивных бригад:

Определение времени работы локомотивных бригад по обслуживанию одной пары поездов на каждом участке:

t_АБ = t_БА = 6⁴² ч t_АВ = t_ВА = 6⁵⁵ ч

L_АБ = L_БА = 300 км L_АВ = L_ВА =310 км

Оборот локомотивной бригады - это время в часах, необходимое локомотивной бригаде для обслуживания одной пары поездов.

Определение оборота локомотивной бригады на участке АБА:

T_АБА = t^А_П + t_АБ + t^Б_З + t^Б_П + t_БА + t^А_З =

= 0⁴⁵ + 6⁴² + 0³⁹ + 0⁵⁸ + 6⁴² + 0³⁴ = 16²⁰ (ч)

Определение оборота локомотивной бригады на участке ABA:

T_АВА = t^А_П + t_АВ + t^В_З + t^В_П + t_ВА + t^А_З =

= 0⁴⁵ + 6⁵⁵ + 0³⁰ + 0⁴¹+ 5⁵⁵ + 0³⁴ = 16²⁰ (ч)

Определение явочного количества локомотивных бригад:

Для участка АБ:

Ч^АБА_ЯВ. = 30,4 * n * T_АБА / Ф^М_СР. = 30,4*23*16,33/165 =69¹² (чел.)

Для участка АВ:

Ч^АВА_ЯВ. = 30,4 * n * T_АВА / Ф^М_СР. = 30,4*23*16,33/165 =69¹² (чел.)

Определение списочного состава локомотивных бригад:

Для участка АБ:

Ч^АБА_СП. =Ч^АБАяв. * (1 + К_СП.) = 69¹² * (1 + 0,27) = 87,87 (чел.)

Для участка АВ:

Ч^АВА_СП. =Ч^АВАяв. * (1 + К_СП.) = 69¹² * (1 + 0,27) = 87,87 (чел.)

где К_СП. = 0,27 - коэффициент списочного состава, учитывающий отвлечения рабочих локомотивных бригад, находящихся в отпуске, на больничных листах, учебе, исполняющих государственные обязанности и т.д.

Разработка ведомости оборота локомотивных бригад (ВОЛБ):

ВОЛБ - это технический документ, который является основой для разработки расписания и графика работы локомотивных бригад. ВОЛБ составляется в виде таблицы, состоящей из 15 граф, а расписание - в виде таблицы из 9 граф.

графа 1 - № оборота, который заполняется при разработке расписания.

графа 2 - номера нечётных поездов для участка АБ.

графа 3 - время начала работы локомотивной бригады по cm. A с нечётным поездом:

t^А_{Н.Р. п. 2001} = t^А_{ОТ п. 2001} - t^А_П = 7²⁵ - 0⁴⁵ = 6⁴⁰ (ч) (гр.18 (гл.2))

графа 4 - время окончания работы локомотивной бригады по cm. Б с нечётным поездом:

t^Б_{К.Р. п. 2001} = t^Б_{ПР п. 2001} + t^Б_З = 15⁰⁷ + 0³⁹ = 14²⁸ (ч) (гр.2 (гл.2))

графа 5 - время работы локомотивной бригады на участке АБ с нечётным поездом:

t^АБ_{Р.п. 2001} = t^Б_{К.Р. п. 2001} - t^А_{Н.Р. п. 2001} = 14²⁸ - 6⁴⁰ = 7⁴⁸ (ч) (гр. 4 - гр. 3)

графа 6 - время отдыха локомотивной бригады в пункте оборота cm. Б по норме:

t^Б_{Н.ОТД.п.2001} = 0,5 * t^АБ_{Р п. 2001} = 7⁴⁸ * 0,5 = 3⁵⁴ (ч)

графа 7 - время возможного выхода локомотивных бригад на работу после отдыха по норме в пункте оборота cm. Б:

t^Б_В.В. = t^Б_{К.Р. п.2001} + t^Б_Н.ОТД. = 14²⁸ + 3⁵⁴ = 18²² (ч) (гр. 4 + гр. 6)

графа 8 - просматриваем графы 7 и 10; к нечётным поездам по времени возможного выхода локомотивных бригад на работу после отдыха по норме в пункте оборота cm. Б подбираем чётный поезд (увязка оборотов локомотивных бригад).

графа 9 - номера чётных поездов для участка БА.

графа 10 - время начала работы локомотивной бригады по cm. Б с чётным поездом:

t^Б_{Н.Р. п. 2002} = t^Б_{ОТ п. 2002} - t^Б_П = 0¹⁰ - 0⁵⁸ = 23¹² (ч) (гр.7 (гл.2))

графа 11 - время окончания работы локомотивной бригады по cm. А с чётным поездом:

t^А_{К.Р. п. 2002} = t^А_{ПР п. 2002} - t^А_З = 7⁰⁵ + 0³⁴ = 6³¹ (ч) (гр.11 (гл.2))

графа 12 - время работы локомотивной бригады на участке БА с чётным поездом:

t^БА_{Р.п. 2002} = t^А_{К.Р. п. 2002} - t^Б_{Н.Р. п. 2002} = 6³¹ - 23¹² = 7¹⁹ (ч) (гр. 11 - гр. 10)

графа 13 - определение времени работы локомотивной бригады за оборот АБА:

t^АБА_Р.пп.2001 = t^АБ_{Р.п. 2001} + t^БА_{Р.п. 2002} = 7⁴⁸ + 7¹⁹ = 15⁰⁷ (ч) (гр. 5 + гр. 12)

графа 14 - определение времени фактического отдыха локомотивной бригады в пункте оборота cm. Б (по увязке):

t^Б_{Ф.ОТД.пп.2001} = t^Б_{Н.Р. п. 2036} - t^Б_{К.Р. п. 2001} = 14²⁸ - 6⁴⁰ = 7⁴⁸ (ч) (гр. 10 - гр. 4)

графа 15 - определение времени домашнего отдыха по норме на cm. А:

t^А_{Д.Н.ОТД.пп.2001} =2,6 * t^АБА_Р - t^Б_Ф.ОТД. = 2,6 * 15,12 - 7,8=31,512 = 31³¹ (ч)

(2,6*гр. 13 - гр. 14)

где 2,6 - коэффициент отдыха локомотивных бригад.

Вычерчиваем таблицу расписания работы локомотивных бригад РРЛБ.

РРЛБ - это технический документ, который разрабатывается на основе ВОЛБ и представляет работу одной локомотивной бригады в течение месяца. По этому расписанию составляется график работы для 30-ти локомотивных бригад.

Порядок разработки РРЛБ:

Для первой поездки в первый день месяца выбираем поезд №2035, который является первым после ноля часов московского времени. В гр.1 ВОЛБ поезда №2035 ставим цифру 1 и просматриваем по увязке чётный поезд №2028. Затем заносим данные в РРЛБ:

гр.1: дату - 1-вое число;

гр.2: №№ поездов - 2039/2028;

гр.3: начало работы локомотивной бригады чётного поезда;

гр.4: конец работы на cm. А (берём из ВОЛБ гр.11);

гр.5: фактический отдых локомотивной бригады в пункте оборота cm. Б (берём из ВОЛБ гр.14);

гр.6: время работы локомотивной бригады за полный оборот АБА (берём из ВОЛБ гр.13);

гр.7: домашний отдых по норме (берём из ВОЛБ гр.15);

гр.8 и гр.9: для заполнения этих граф необходимо выбрать вторую поездку (вторая и все последующие поездки определяются с учетом нормы домашнего отдыха):

t^А_{Н.Р. ВТОР.П} = t^А_{К.Р.ПЕРВ.П} + t^А _Д.Н.ОТД.= 18³⁹+29³⁵=0¹⁴ (РРЛБ: гр.4 + гр.7)

На второй строчке указывают дату второй поездки по расчету, а затем по времени начала работы второй поездки по графе 3 из ВОЛБ определяем номер поезда, с которого начинается вторая поездка, и сразу определяем время начала работы с этим поездом и время отдыха - выше или ниже норм:

± Дt = t^А_{Н.Р.ВТОР.П} - t^А_Н.Р. 1⁰¹+0¹⁴=0⁴⁷ с поездом (гр.3(ВОЛБ))

И это время заносим в графу 9 со знаком «+» или «-».

Определяем время фактического домашнего отдыха и заносим в графу

t^А_{Д.Ф.ОТД.} = t^А_{Д.Н.ОТД.} ± Дt = 29³⁵+0⁴⁷=30²² (гр.7 ± гр.9)

После третьей поездки (на 6-той день) для локомотивной бригады выделяется выходной день. После заполнения РРЛБ до 30-го числа производится проверка коэффициента домашнего отдыха по формуле:

t_Д.ОТД.=(?t^А_{Д.Ф.ОТД.} + ?t^Б_Ф.ОТД.)/?t^АБА_Р = (364.13 + 66,26)/173,20 =2,48 (гр.8+гр.5)/гр.6

7. Порядок расчета запаса и хранения экипировочных материалов

На каждом экипировочном пункте создаются определенные запасы всех экипировочных материалов в зависимости от типов ТПС, которые экипируются на данном пункте. В перечне экипировочных материалов наиболее важными и наиболее «расходными» являются песок, топливо, охлаждающая вода, смазочные материалы, обтирочные материалы, дистиллированная вода и другие.

Создаваемые запасы этих материалов должны быть в разумных пределах, а не безграничными. Эти материалы по стоимости и характеру их участия в производственном процессе относятся к оборотным средствам локомотивного депо. Эти средства должны быть в работе, в обороте и их количество естественно ограничивается и с точки зрения экономических показателей оборачиваемости оборотных средств, коэффициента их использования, себестоимости продукции и т.п.

Расход этих материалов находится под контролем и строго нормируется на каждую единицу продукции. Нормы расхода определяются в зависимости от характера выполняемой работы, профиля (трудности) участка обращения локомотивов, объема выполняемой работы, типа ТПС и его технических характеристик, заданных режимов движения, весовой нормы, массы состава и других условий и обстоятельств.

Поэтому разрабатываемые и утверждаемые службами ОАО «РЖД» нормативы для различных условий движения могут корректироваться в зависимости от местных условий работы и утверждаются начальником дороги для всех локомотивов своих депо.

Главными определяющими показателями норм расхода песка и топлива локомотивами являются масса поезда и тип профиля пути. Анализируя эти нормативы, не трудно увидеть, что удельный расход этих материалов уменьшается с увеличением массы поезда.

Норма запаса материалов устанавливается ОАО «РЖД» в днях или в абсолютных количествах (по весу или объему), в зависимости от величины суточного расхода и дальности их подвоза.

Расчет расходов масла и смазочных материалов в эксплуатации и ТО-2.

Определение суточного пробега локомотивов.

2*23*(300+310)=28060 (лок.км./сут.)

Определение суточного количества ТО-2.

3787,8/365=10,37 (лок/сут.)

Определение нормы расходов смазочных материалов.

Нормы расходов смазочных материалов определяются пробегом 1000 км и на один ТО-2, выбирается из технических указаний на проектирование тепловозных и электровозных депо, а так же экипировочных устройств (Москва «Трансэлектропроект» 1989 г.), которые заносим в таблицу.

Таблица 5

Показатели	Индустр. масло	Осевое масло	Компр. масло	Техн. вазелин	Осерненное масло	Приборное масло	Солидол
	Э	ТО-2	Э	ТО-2	э	ТО-2	э	ТО-2	э	ТО-2	э	ТО-2	э	ТО-2
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
Нормы расхода масла кг/100км	10	3	4	3	3	2	0,1	0,2	0,3	0,6	-	0,05	3	4
Суточный расход кг/сут	280,6	124,53
Запас смаз. матер., т	5,612	2,5
Годовой расход смаз. мат., т/г	102,419	45,453
Общий расход смаз. мат. т/г	147,872

Определение суточного расхода смазочных материалов на ТО-2 и эксплуатацию (индустриальное масло).

28060/100=280,6 (кг)

На ТО-2.

3*20,75*2=124,53(кг)

Определение запаса индустриального масла на эксплуатацию и ТО-2.

t_зап = 20 суток

280,6*20=5612(кг)=5,612(т)

На ТО-2.

124,53*20=2490,6(кг)=2,5(т)

Определение расхода смазочных материалов индустриального масла на эксплуатации.

280,6*365=102,419(т)

На ТО-2.

124,53*365=45,453(т)

Определение общего расхода смазочных материалов на эксплуатации и ТО-2 (индустриального масла).

102,419+45,453=147,872(т)

Определение суточного расхода смазочных материалов на ТО-2 и эксплуатацию (индустриальное масло).

4*28060/1000=112,24 (кг)

На ТО-2.

3*20,75*2=124,53(кг)

Определение расхода песка.

Определение средней нормы расхода песка.

Норму расхода песка на единицу работы выбираем из технических указаний на проектирование экипировочных устройств, которые зависят от веса поезда, типа профиля пути.

Если средний вес поезда не соответствует табличному значению, то норма расхода песка для данного веса поезда определяется по формуле методом интерполяции, который основан на методе определения средней величины по двум крайним значениям, для электровоза ВЛ80^ТК принимаем следующие нормы расхода сухого песка на единицу работы.

Таблица 6

Вес поезда	3000	3500	4000	4500	5000	5500
Норма расхода сухого песка	0,5	0,48	0,46	0,44	0,42	0,4

Так как по заданию расчетный вес не соответствует табличному значению, средняя норма расхода песка определяется по формуле.

Q5500-Q5200=5500-5200=300 (т)

=0,42-(0,42-0,4)/50*300=0,418 (м³/10⁶т.км.брутто)

Определение годового расхода песка в м³ и т.

0,408*50339640000=20538573120*10⁶=20538,557м^з

20538,6*1,600/1000=32861,76 (т)

8. Организация экипировки и технического обслуживания

Техническое обслуживание ТО-2 и все экипировочные операции выполняются с работающими локомотивами, которые числятся в эксплуатируемом парке. Поэтому перед работниками, организующими ТО-2 и экипировку, стоит главная задача -- сократить время простоя локомотивов под этими операциями и быстрее отправить локомотив для выполнения поездной работы.

Чтобы выполнить эту задачу, подробно разрабатываются графики технологических операций как для проведения ТО-2, так и для операций по снабжению локомотивов материалами для поездки. Продолжительность простоя на ТО-2 определена нормативами, утвержденными МПС и начальником дороги. Продолжительность экипировки зависит от количества выполняемых технологических операций по снабжению локомотива каждого типа и серии, а также от технической оснащенности экипировочного оборудования.

В среднем, с учетом передвижений локомотива на экипировку и обратно время не превышает 30-35 мин для двухсекционного локомотива.

Это время может изменяться в сторону увеличения, если экипировка производится одновременно с ТО-2, т.е. совмещена и по месту производства, и по времени.

Именно поэтому при организации этих операций в депо или на ПТОЛ ТО-2 и экипировку, по возможности, стараются совместить.

...