Навигационная проработка маршрута судна

Дополнительные портовые правила порта Сянган. Суда валовой вместимостью 850 м3 (300 рег. т) и более, намеревающиеся войти в воды Сянгана, должны уведомить капитана порта, передав первичное сообщение в адрес: МАRDEP через Нong Коng Rаdio (позывной VPS) или по телексу: 63607 МDРСС НХ, не позднее чем за 12 ч до захода в воды Сянгана, включив следующую информацию:

- название судна и позывной;

- под каким флагом;

- тип судна;

- валовую вместимость;

- длину;

- фамилию капитана;

- количество людей на борту;

- причину захода;

- предполагаемую максимальную осадку по прибытии;

- любые дефекты, влияющие на маневренность или мореходные качества судна;

- имеются ли опасные, запрещенные или радиоактивные грузы;

- фамилию представителя местной агентирующей фирмы;

- предполагаемое время прибытия в воды Сянгана;

- требуется ли лоцман;

- необходимое место встречи лоцманов или якорное место;

- предполагаемое время прибытия к указанному месту встречи лоцманов или к якорному месту;

- последний порт захода;

- местонахождение, курс и скорость в момент подачи данного сообщения.

Не позднее чем за 4 ч до предполагаемого захода в воды Сянгана необходимо послать сообщение о подтверждении в адрес МАRDEP через Нong Коng Rаdio (позывной VPS) или на УКВ, канал 12, сообщив следующие сведения:

- название судна и позывной;

- место встречи лоцмана и предполагаемое время прибытия к нему;

- любые изменения первичного сообщения.

Суда валовой вместимостью менее 850 м3 (300 рег. т) должны получить разрешение от капитана порта на вход в воды Сянгана; при этом надо сообщить следующие данные:

- название и национальную принадлежность судна;

- количество людей на борту;

- тип судна;

- причину захода;

- предполагаемое время прибытия в воды Сянгана.

Для входа в порт Сянган надо выйти в точку, находящуюся на 100° в 12, 2 мили от островка Ваглан, и следовать курсом 270° до этого островка. Нарушение настоящих правил карается штрафом в сумме 20 000 долларов или годом тюремного заключения.

Карантинные правила. Суда, направляющиеся в порт Сянган, могут получить разрешение на свободную практику по радио. Такое разрешение санитарные власти порта выдают в следующих случаях:

а) если в течение 14 дней до прибытия в порт Сянган судно не заходило в порт, в котором отмечались заболевания оспой или чумой;

b) если в течение 5 дней до прибытия в порт Сянган судно не заходило в порт, в котором отмечались заболевания холерой;

с) если на борту судна, направляющегося в порт Сянган, насчитывается не более 24 пассажиров;

d) если на борту судна, направляющегося в порт Сянган, насчитывается более 24 пассажиров, но имеется судовой врач.

Капитан судна, направляющегося в порт Сянган, запрашивая разрешение на свободную практику, обязан не более чем за 20 ч и не менее чем за 8 ч до подхода к порту сообщить по радио следующие сведения:

1) названия портов, в которые судно заходило в течение последних 14 дней, и даты, когда оно уходило из этих портов;

2) количество пассажиров на порту судна;

3) все ли пассажиры здоровы и имеют ли они свидетельства установленного образца о противооспенных прививках;

4) были ли случаи инфекционных заболеваний на судне во время рейса;

5) имеются ли больные на судне;

6) имеется ли свидетельство о проведенной на судне дератизации или свидетельство об освобождении от нее с обязательным указанием даты выдачи свидетельства;

7) является ли судно, направляющееся в порт Сянган, танкером, контейнеровозом или лихтеровозом;

8) есть ли на судне грузы, являющиеся продуктами питания.

Суда, получившие по радио разрешение на свободную практику, сразу же по прибытии на карантинное якорное место в светлое время суток должны поднять сигнал ТО (Тангоу Оска) флагами Международного свода сигналов, а в темное время суток зажечь три белых огня, расположенные по вертикали.

Если судно, стоящее на карантинном якорном месте в ожидании разрешения на свободную практику, было вынуждено покинуть место стоянки из-за шторма, то оно должно связываться с берегом или с другими судами только посредством сигналов. При улучшении погоды такое судно обязано вернуться на карантинное якорное место.

Дополнительные правила, действующие в период прохождения тайфунов (с 15 мая по 31 октября).

1. Капитан порта имеет право разрешить или запретить любому судну стоянку у того или иного причала, а также на том или ином якорном месте. Он может также приказать любому судну перейти к другому причалу или на другое якорное место.

2. Когда поднят любой из местных штормовых сигналов, кроме сигналов № 1 и 3, у капитана порта можно получить разрешение на постановку на якорь в районе, обычно запретном для якорной стоянки, расположенном к SЕ от взлетно-посадочной полосы аэропорта Цидэ.

3. Без разрешения капитана порта ставить судно на ремонт или по какой-либо другой причине приводить его в состояние, при котором невозможно будет в течение 24 ч подготовить его машины к работе на полную мощность, запрещается.

4. Как только будет поднят любой местный штормовой сигнал, суда, стоящие на швартовных бочках, должны подготовить якоря к отдаче, а также привести машины в полную готовность.

5. Когда поднят любой местный штормовой сигнал, кроме сигналов № 1 и 3, судам, стоящим на швартовных бочках, не оборудованных для использования их при прохождении тайфунов, надлежит в течение 2 ч после подъема такого сигнала перейти на якорное место, предназначенное для стоянки во время шторма, или же стать на соответствующую бочку.

6. В период прохождения тайфунов на судне, находящемся в водах территории Сянган, члены экипажа постоянно должны быть в составе, достаточном, по рекомендации капитана порта, для принятия мер по обеспечению безопасности судна. При постановке судна на швартовную бочку необходимо уточнить, безопасна ли стоянка на этой бочке при прохождении тайфуна.

7. Перечисленные правила не запрещают любому судну, уже стоящему на швартовной бочке, оборудованной для использования ее во время прохождения тайфунов, перейти на другое место.

Сведения о приливах в порту прихода.

Дата	Фаза луны	Малая вода	Полная вода
		Время, ч, мин	Высота, м	Время, ч, мин	Высота, м
23. 05	новолуние	02. 55	1, 0	09. 15	2, 3
		16. 26	0, 4	23. 10	1, 5

Нф=Hк+h,

Нф - фактическая глубина под килем,

Hк - глубина на карте.

Нф=12, 4+1, 22=13, 62м.

Порядок лоцманской проводки, составление лоцманской карточки, район приема лоцмана.

Лоцманская проводка для судов, идущих в порт Сянган или выходящих из него, обязательна. Все лоцмана, осуществляющие проводку судов и оказывающие помощь при их швартовке к причалам порта, дипломированные.

Суда, идущие в порт Сянган с востока, принимают лоцмана в проходе Татонг в 5, 6 кбт к SSW от острова Джанк (22°17'N, 114°16'Е), а суда, идущие в него с запада, - в 8 кбт к W от острова Грин-Айленд (22°17'N, 114°07'Е) и в проходе Ист-Ламма в 1, 1 мили к S от острова Грин-Айленд. Суда, следующие в порт Сянган с северо-запада, принимают лоцмана в 1 миле к SSW от мыса Хэйцзуй.

Принимать лоцмана в проходе Лиюймынь, а также в районе, ограниченном дугой окружности радиусом 7, 5 кбт с центром в точке, находящейся посредине прохода Салфер, запрещается.

При ограниченной видимости дежурное лоцманское судно в дополнение к сигналам, предписанным МППСС-72, может подавать звуковой сигнал, состоящий из четырех коротких звуков.

Позже 18 часов по местному времени производится только лоцманская проводка пассажирских судов и судов, имеющих на борту почтовую корреспонденцию. Лоцманские услуги, которые оказываются в период от захода до восхода солнца, оплачивается в двойном размере.

Предварительная заявка на лоцманскую проводку подается за 24 ч до предполагаемого времени прибытия судна в порт.

Лоцман может подняться на борт судна в любом пункте порта Сянган, где находится указанное судну место якорной стоянки. В том случае, когда судно направляется в одну из гаваней порта, лоцман поднимается на борт судна в районе карантинного якорного места вместе с карантинным врачом.

Лоцманский катер окрашен в белый цвет и несет флаг «Р» («П») МСС. Заявка на лоцманскую проводку передается через сигнальную станцию, расположенную на здании таможни. Связь осуществляется по УКВ радиостанции каналы 13, 11, 16. Судно, находящееся в ожидании лоцмана, несет флаг «G» (ГОЛФ) МСС. После приёма лоцмана на борт судна флаг «G» спускают и поднимают флаг «H».

Все торговые суда при входе в порт Сянган бухту должны поднять свой национальный флаг и свои позывные.

Надежность навигационного обеспечения безопасности перехода

Распределение маршрута по отдельным участкам, анализ навигационного оборудования, их возможной точности, обсервации, основными способами и дополнительными способами.

После завершения перехода необходимо произвести тщательный, профессиональный разбор прошедшего рейса. При таком анализе обычно разрабатывают следующие вопросы:

какие невязки в счислении пути наблюдались в прибрежном плавании, в открытом море и океане, число миль, проходимых за сутки на различных участках пути и значение сноса в сторону опасных в навигационном отношении районов;

точность навигационных, астрономических и радиотехнических определений места судна на переходе;

точность учета дрейфа и течения (по предварительной прокладке), оправдываемость предвычислений приливов и приливоотливных течений;

оправдываемость прогнозов погоды, передаваемых различными станциями; какие станции можно отнести к разряду лучших; оправдываемость предварительной прокладки на различных участках пути, какие отклонения наблюдались и их причины;

наблюдались ли случаи расхождения фактической навигационной обстановки и опубликованной;

характеристики работы гирокомпаса, магнитного компаса, лага, эхолота, радиопеленгатора, РЛС, РНС, дальность открытия и конфигурация берегов на экране РЛС;

обеспечили ли карты и другие навигационные пособия полноту сведений, необходимых для безопасности мореплавания.

Кроме записей в обязательных документах по штурманской части, большую помощь при производстве навигационного анализа рейса могут сказать личные путевые штурманские заметки судоводителей, записываемые в личный навигационный блокнот (дневник).

Рекомендуемая форма ведения такого дневника предполагает, что его левые страницы заблаговременно заполняются информацией о событиях во время рейса: гидрометеорологические (видимость, туман, ветра, течения, приливы, лед и т. д.) и навигационные условия (общее расстояние, запасы топлива, особенности побережья, навигационные опасности, СНО, приметные объекты, подходы к портам, якорные места и т. д.).

Правые страницы блокнота оставляют пустыми и предназначают для заметок его владельца, который отмечает степень оправдываемоcти всех событий, и кроме того, в хронологическом порядке записывают каждое интересное в навигационном отношении для данного перехода события.

Сравнивая записи на левой и правой страницах можно получить ценные дополнительные данные, пополняющие личный опыт судоводителя и служащие основой для производства анализа последнего рейса в навигационном отношении.

Кроме общей оценки перехода, важно также определить степень подготовленности каждого судоводителя и выявить необходимые мероприятия для устранения установленных недочетов в их работе. Методом такой проверки может служить, например: точность и надежность обсерваций, определяемая величиной средней невязки.

При анализе невязок Ci следует обращать особое внимание на случаи, когда несколько невязок подряд имеют примерно одинаковые направления. Если при этом будут установлены факты расхождения фактического направления течения с указанными в пособии, необходимо сообщить об этом в органы гидрографии.

Маршрут «Владивосток - Сянган» можно разбить на следующие участки перехода:

Залив Петра Великого, где необходимо использовать систему разделения движения. Для обсервации используем РЛС «Atlas 9600»; эхолот «НЭЛ-М3Б»; гирокомпас «Курс-4М»;

Японское море. Основным способам является ОМС по СНС «NAVSTAR» с использованием приемоиндикатора «Navtrac XL GPS»;

Корейский пролив, где следует использовать систему разделения движения и идти по Западному проходу. Используем РЛС «Atlas 9600»;

Восточно-Китайское море. Для ОМС используем СНС «NAVSTAR» с использованием приемоиндикатора «Navtrac XL GPS»;

Тайваньский пролив, помимо РЛС «Atlas 9600», используем СНС «NAVSTAR» с ПИ «Navtrac XL GPS»;

Подход к порту Сянган, используем РЛС «Atlas 9600» и СНС «NAVSTAR» с ПИ «Navtrac XL GPS», эхолот «НЭЛ-М3Б».

Основные способы обсервации - использование СРНС «NAVSTAR», СРНС «ГЛОНАСС», дополнительные - в районах использования РНС «Лоран-С» (в нашем случае не используем т. к. нет такой аппаратуры на борту судна), в прибрежных районах - использование судовых РЛС. Дополнительные используются обязательно при плаваниях в особых районах - выход, вход в пункты назначения, плавание в узкостях вблизи навигационных опасностей.

Точность обсервации по двум навигационным параметрам можно оценить, используя классическую формулу:

; .

При использовании СРНС GPS «NAVSTAR» (ГЛОНАСС) :

Требования ИМО к точности судовождения, расчет допустимой точности плавания по этапам маршрута.

Для обеспечения надежности навигационной безопасности перехода анализируется точность счисления, и подбираются по участкам перехода основные способы ОМС, особенно в районах поворотов, прохождения опасностей и т. д.

В стандарте «Точности Судовождения» принятое ИМО плавание, подразделяется на два вида:

акватории портов и подходы к ним, включая все районы, где затруднено маневрирование судна.

другие районы.

Граница между этими водами плавания четко не определяется и зависит от конкретных условий. При плавании в стесненных водах требования к точности судовождения не нормируются, а ставятся в зависимости от местных условий. При плавании в других районах со скоростью V=30 уз текущее место судна должно быть известно с погрешностью не более 4% от расстояния до ближайшей опасности, но не более 4 миль. При этом точность места должна оцениваться вероятностью 95% от погрешностей с учетом случайных и систематических погрешностей. В РШС-89 предусмотрено обозначение критерия для оценки точности места судна (M) R = 2М, где М - радиальная СКП места судна.

Точность места судна в соответствии с требованиями ИМО называются допустимой точностью места МД. В любой момент плавания фактическая точность места судна (точность текущего места МТ) не должна превышать значения МД. Точность счислимого места судна в любой момент плавания определяется:

Мт=v (Мо2+Мсч2),

где Мо - точность последней обсервации;

Мсч - точность счисления пути судна; она определяется в зависимости от промежутка времени t (час) между обсервациями (или от последней обсервации).

При плавании в узкостях, сложных районах, промежутки t (час) менее двух часов

Мсч=0, 7Ксt.

При плавании вдали от опасностей, в открытых частях морей, когда промежутки между обсервациями более двух часов, точность счисления определяется по формуле

Мсч=Ксt.

Возникает необходимость рассчитать частоту коррекции счисления, то есть промежутки времени между возможными обсервациями. Для этого установим, что

МД=Мт.

По участкам маршрута перехода определим значения МД.

В районах свободного плавания, в отрытых частях морей и океанов МД~4 мили (р=0, 95). При прокладке курсов вблизи берега, в стесненных районах, при проходе узкостей необходимо

МД (0, 160, 25) Ш,

где Ш - ширина судоходной части пролива.

При двустороннем движении - Ш/2.

При наличии навигационной опасности с одного борта

МД=0, 04Доп,

где Доп - расстояние до опасности.

Кс, коэффициент точности счисления, может быть использован в расчетах от 1 до 1, 5 (для морских судов). В нашем случае Кс=1, 3.

При возможности его определения КС может быть определен по значениям невязок при обсервациях и промежутков времени между обсервациями:

при ti до двух часов

Кс= (1, 6/n) (Сi/ti),

где n - количество наблюдений (невязок) ;

Сi - величина невязки, в милях;

t i - промежуток времени между обсервациями, в часах;

при ti более двух часов

Кс= (1, 13/n) (Сi/ti).

Расчет частоты определений по этапам маршрута на основе установленного значения Кс.

При плавании в стесненных районах можно рассчитать максимальные промежутки времени между обсервациями для обеспечения безопасности плавания по формуле:

при .

При плавании в свободных районах по формуле:

при .

Определенные и выбранные значения МД и Мо основными и дополнительными способами обсерваций по маршруту плавания по участкам сводим в таблицу.

Расчет частоты определений по этапам маршрута на основе установленного значения Кс.

Участки маршрута	Мд	Основные способы определения	Дополнительные способы определения
		Название обсервации	Мо	t	Название обсервации	Мо	t
Выход из п. Владивосток	0, 08	«Навстар»	0, 005	5 мин	РЛС «Atlas 9600»	0, 07	3 мин
Японское море	2	«Навстар»	0, 05	1, 5 аса	РЛС «Atlas 9600»	0, 2	1, 5часа
Корейский пролив	0, 6	«Навстар»	0, 05	30 мин	РЛС «Atlas 9600»	0, 2	36 мин
Восточно-Китайское море	2	«Навстар»	0, 05	1, 5 часа	астроном.	1, 0	1, 3 часа
Тайваньский пролив	0, 9	«Навстар»	0, 05	42 мин	РЛС «Atlas 9600»	0, 2	35 мин
Сев. часть Южно-Китайского моря	2	«Навстар»	0, 05	1, 5 часа	астроном.	1, 0	1, 3 часа
Подход к п. Сянган	0, 08	«Навстар»	0, 005	5 мин	РЛС «Atlas 9600»	0, 07	3 мин

План перехода по маршруту Владивосток-Гонконг на судне «TASMAN INDEPENDENCE» 19. 05. 12 по 23. 05. 12 (в соответствии с Директивой А. 893 (21) ИМО).



Этапы	Дата и время движения	Ориентиры в узкостях, РНС, СНС, DGPS, РЛМк, РЛМк (отв)	Основные способы определения (Мд, Мо, Т)	Дополнительные способы определения (Мд, Мо, Т)
Выход из п. Владивосток	19. 05. 06 01 ч 00 мин	РЛМк о. Скрыплев; GPS	GPS Мд=0, 08 Mo=0, 01 T=5 мин	РЛС Мд=0, 08 Mo=0, 07 T=3 мин
Японское море	19. 05. 06-20. 05. 06 30 ч 30 мин	РЛМк Чимунджин; GPS; DGPS: Chimunjin Dan, Ullung Do, Changgi Gap	GPS Мд=2 Mo=0, 01 T=1, 5 часа	РЛС Мд=2 Mo=0, 2 T=1, 5 часа
Корейский пролив	20. 05. 06- 18. 04. 05 2 ч 00 мин	РЛМк: Пусан, Комундо; GPS; DGPS: Mara Do, Geomun Do, Wakamiya Shima, Yong Do	GPS Мд=0, 6 Mo=0, 01 T=30 мин	РЛС Мд=0, 6 Mo=0, 2 T=36 мин
Восточно-Китайское море	20. 05. 06- 22. 05. 06 50 ч 30 мин	РЛМк: Чеджудо, Фугуйзцзяо; GPS; DGPS: Dajishan, Haozhi Gang, Dinghai, Shitang	GPS Мд=2 Mo=0, 01 T=1, 5 часа	астроном. Мд=2 Mo=1, 0 T=1, 3 часа
Тайваньский пролив	22. 05. 06 12 ч 40 мин	РЛМк Синьчжу; GPS; DGPS: Tianda Shan, Zhenhai Jiao	GPS Мд=0, 9 Mo=0, 01 T=42 мин	РЛС Мд=0, 9 Mo=0, 2 T=35 мин
Южно-Китайское море	23. 05. 06 09 ч 30 мин	РЛМк Bjao Jai; GPS; DGPS: Dezhou Dao, Kau Yi Chau	GPS Мд=2 Mo=0, 01 T=1, 5 часа	астроном. Мд=2 Mo=1, 0 T=1, 3 часа
Подход к п. Сянган	23. 05. 06 02 ч 00 мин	РЛМк: Агилар, Юаньтоуцзяо, Хуанчжуцзяо; GPS	GPS Мд=0, 08 Mo=0, 01 T=5 мин	РЛС Мд=0, 08 Mo=0, 07 T=3 мин

Список использованной литературы

1. Навигация: Учебник для вузов, Баранов Ю. К., Гаврюк М. И., Логиновский В. А. и др. - 3-е изд., перераб. и доп. - СПб. : Лань, 1997.

2. Навигация и лоция: Учебник для вузов, Дмитриев В. И., Григорян В. Л., Катенин В. А. М. : ИКЦ Академкнига, 2004.

3. Морская лоция: Учебник для вузов, Ермолаев Г. Г. - М. : Транспорт, 1982.

4. Морская навигация: Учебник для вузов, Груздев Н. М., Колтуненко В. В., Гладков Г. Е. - М. : Воениздат, 1992.

5. Подготовка и осуществление океанского перехода: Учебное пособие, Жмак А. В., Лобастов В. М., Улькин Ю. М. - М. : Мортехинформреклама, 1991.

5. Оценка точности морского судовождения, Груздев Н. М. - М. : Транспорт, 1989.

6. Справочник капитана дальнего плавания, Аксютин Л. Р., Бондарь В. М., Ермолаев Г. Г. и др. - М. : Транспорт, 1988.

7. Правила корректуры карт и руководств для плавания на судах флота: Методические указания, Оловянников А. Л. - Владивосток: ДВГМА, 1997.

8. Оценка точности плавания (упрощенные методы), Рубинштейн Д. Н. -Владивосток: ДВВИМУ, 1987.

9. Навигационная проработка маршрута перехода судна: Методические указания, Спасский С. С., Рубинштейн Д. Н.. - Владивосток: МГУ, 2003.

Размещено на Allbest.ru

...