Расчет технико-экономических показателей деятельности АТП

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования РФ

Кировское областное государственное образовательное автономное учреждение среднего профессионального образования

«Колледж промышленности и автомобильного сервиса»

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине: «Экономика отрасли автомобильного транспорта»

на тему: Расчет технико-экономических показателей деятельности АТП

Выполнил: Ушаков Антон

Курс: Четвёртый, группа ТО-45

г. Киров 2013 г.

СОДЕРЖАНИЕ

ЗАДАНИЕ ДЛЯ КУРСОВОЙ РАБОТЫ

ВВЕДЕНИЕ

1. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

2. ПЛАН ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ

3. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРОГРАММА ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

4. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРОГРАММА ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

4.1 РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА ТЕХНИЧЕСКИЙ ОБСЛУЖИВАНИЙ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

4.2 РАСЧЕТ ТРУДОЕМКОСТИ ТЕХНИЧЕСКИХ ОБСЛУЖИВАНИЙ И ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА СОСТАВА

5. ПЛАН РАСХОДА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ И РЕМОН НЫХ МАТЕРИАЛОВ

5.1 ПОТРЕБНОСТЬ В ТОПЛИВЕ

5.2 НОРМЫ РАСХОДА СМАЗОЧНЫХ И ОБТИРОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ

5.3 ПОТРЕБНОСТЬ В АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИНАХ

5.4 ПОТРЕБНОСТЬ В ЗАПАСНЫХ ЧАСТЯХ И МАТЕРИАЛАХ

6. ПЛАН ПО ТРУДУ И ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЕ

6.1 РАСЧЕТ ЧИСЛЕННОСТИ И ФОНДА ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ ВОДИТЕЛЕЙ

6.2 РАСЧЕТ ЧИСЛЕННОСТИ РЕМОНТЫХ РАБОЧИХ ПО ВИДАМ ВОЗДЕЙСТВИЯ

6.3 РАСЧЕТ ФОНДА ОПЛАТЫ ТРУДА РЕМОНТЫХ РАБОЧИХ

7. ПЛАН ПО СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК

8. ПЛАН ПО ДОХОДАМ, ПРИБЫЛИ И РЕНТАБЕЛЬНОСТИ

9. СВОДНАЯ ТАБЛИЦА ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ АТП

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ЗАДАНИЕ ДЛЯ КУРСОВОЙ РАБОТЫ

По дисциплине «Экономика отрасли автомобильного транспорта»

На тему «Расчет технико-экономических показателей работы АТП»

Студенту 4 курса группы ТО-45

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Марка подвижного состава - ЗИЛ - 130

1.Годовой объем перевозки грузов (Q_год,) = 200 тыс.тонн

2.Количество дней работы АТП за год (Д_р) = 302 дней

3.Категория условий эксплуатации = 2

4.Средний пробег автомобилей сначала эксплуатации (в долях от ресурсного пробега)= 1,8

Наименование груза	Расстояние перевозки,км	Объем в % от общего кол-ва	Способ организации погрузочно-разгрузочных работ
Кирпич	24	40	Механизированный
Шифер	31	30	Ручной
Песок строительный	42	20	Механизированный
Тара (ящики)	45	10	Ручной

Груз	Класс	гс	в	vт	tп-р
Кирпич	1	1,0	0,59	27	0,5,час
Шифер	1	1,0	0,62	28	0,8,час
Песок строительный	1	1,0	0,62	28	0,2,час
Тара(ящики)	1	0,5	0,62	28	0,8,час

ВВЕДЕНИЕ

технический экономический производственный атп

Автомобильный транспорт в мировой экономике. На современном этапе развития мировой экономики автомобильный транспорт для большинства развитых стран является основным видом внутреннего транспорта и ключевым элементом транспортной системы, который играет главную роль в обеспечении экономического роста и социального развития.

В большинстве развитых стран автомобильный транспорт развивался опережающими темпами по отношению к другим видам транспорта и отраслям экономики. Этому способствовали его объективные преимущества, дополненные значительным прогрессом в области дорожного строительства и конструкций автотранспортных средств, а также в связи с широким распространением систем промышленной и транспортной логистики.

Массовое применение автотранспортных средств повлекло за собой изменения во всех секторах экономики и в социальной сфере, в ситуации на рынке труда, в градостроительной политике, в организации розничной торговли, отдыха, в других аспектах жизни общества. При этом процесс автомобилизации принял, по существу, глобальный характер. В настоящее время в наиболее развитых странах 75-80% всего объема пассажирских и грузовых перевозок выполняется автомобильным транспортом.

Вместе с тем, признавая серьезность негативных аспектов процесса автомобилизации, транспортная политика стран ЕС, США и других развитых стран нацелена не на прямое ограничение этого процесса, а на его регулирование в целях снижения потерь от дорожно-транспортных происшествий (ДТП), недопущения необратимых экологических последствий автомобилизации и предотвращения коллапса в наиболее загруженных сегментах автодорожных сетей. Эта политика реализуется в рамках так называемой концепции устойчивого развития транспорта, предусматривающей сбалансированное развитие различных видов транспорта, повышение роли общественного автотранспорта, введение ряда ограничений движения личных легковых автомобилей в крупных городах и на наиболее напряженных автомагистралях (платный проезд, ограничения времени движения, выделение приоритетных полос движения автобусов, проведение парковочной политики и т.д.).В странах ЕС значительная доля в объеме перевозок грузов выполняется коммерческими автотранспортными предприятиями, относящимися к так называемому транспорту общего пользования.

Так, их доля в объеме перевозок основных грузов в Великобритании составляет около 50%, во Франции более 53%, в Германии на дальние расстояния (свыше 150 км) коммерческим автотранспортом доставляется около 68% грузов, а на ближние расстояния - до 48%. В указанных странах в осуществлении пассажирских перевозок ведущее место принадлежит личным легковым автомобилям (до 80% от всего объема), однако за последние годы из-за перегруженности дорог легковым автотранспортом принимаются меры по преимущественному развитию общественного автобусного транспорта.

При перевозках грузов за рубежом особое внимание уделяется внедрению высокоэффективных транспортно-логистических технологий: по терминальной системе, мультимодальным и интермодальным перевозкам с применением крупнотоннажных универсальных и специализированных контейнеров, контрейлеров, транспортных пакетов. Темпы роста перевозок грузов по указанным технологиям значительно превышают увеличение объемов перевозок грузов без применения этих технологий. За последние 7-8 лет объемы контейнерных и контрейлерных перевозок в США, Германии, Франции, Японии и других странах увеличились более чем в 1,5 раза.

В условиях рыночной экономики менеджмент предприятий должен концентрироваться не на изолированных экономических категориях и отдельных частных вопросах, а на общей концепции, позволяющей видеть всю систему связей, весь комплекс параметров. Экономическая система автотранспортного предприятия, в силу специфичности перевозочного процесса, становится уязвима для воздействия бизнес-среды. Рационализация управленческой деятельности позволит выявить потенциал грузовых автопредприятий. Функционирование и совершенствование ГАТП актуально ещё и потому, что развитие сферы транспорта - это одна из приоритетных задач государственной деятельности, поскольку модернизация транспорта стимулирует социально-экономическое развитие страны, повышает уровень жизни.

Цели выполнения курсовой работы:

1. Углубление, закрепление и систематизация полученных теоретических знаний, полученных студентами на лекционных и практических занятиях по дисциплинам «Экономика отрасли» и «Организация автомобильных перевозок», их применение для решения конкретных практических задач.

2. Закрепление навыков работы со справочной литературой и нормативными документами, приобретение методики расчетов экономических показателей работы предприятия, которые отражаются в плане его развития.

1. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ЗИЛ-130

Общие данные: колесная формула -- 4x2; грузоподъемность -- 5 т; скорость -- 90 км/ч; масса- 4300 кг.

Размеры: полная длина -- 6675 мм; ширина по шинам задних колес -- 2500 мм; колея передних колес -- 1800 мм: колея задних колес -- 1790 мм; колесная база- 3800 мм; клиренс- 275мм; высота по козырьку кузова -- 2400 мм.

Двигатель: бензиновый (карбюратор) модели ЗИЛ-130; число цилиндров -- 8; рабочий объем -- 5.9 л; мощность -- 150 л. с.; число об/мин -- 2600.

Трансмиссия: число передач - 5; главная передача - двухступенчатая; переключение - напольный рычаг; тип трансмиссии - механическая

Управление: привод тормозов пневмогидравлический; рулевое управление с гидроусилителем.

2. ПЛАН ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ

Годовой объем перевозки каждого вида груза в тоннах определяется, исходя из общего годового объема перевозки и удельного веса каждого вида груза в общем объеме:

Q_год. = (Q_{год.общ.} * Q_%) / 100%, тыс.тонн

Q_год. = (200000*40)/100% = 80, тыс.тонн

Q_год. = (200000*30)/100%=60, тыс.тонн

Q_год. = (200000*20)/100%=40, тыс.тонн

Q_год. = (200000*10)/100%=20, тыс.тонн

Q_год. - годовой объем перевозки одного вида груза, тыс.тонн

Q_{год.общ} - общий годовой объем перевозки, тыс.тонн (устанавливается по исходным данным)

Q_% - удельный вес вида груза в общем объеме перевозки, % (устанавливается по исходным данным)

Грузооборот - основной условно-натуральный экономический показатель продукции транспорта как особой отрасли материального производства. Определяется по каждому виду груза.

P_год = Q_год. * l_ср, ткм.

P_год = 80*24=1920, ткм

P_год =60*31=1860, ткм

P_год =40*42=1680, ткм

P_год =20*45=900, ткм

P_год - годовой грузооборот, ткм.

l_ср - расстояние перевозки груза, км. (по исходным данным).



Груз	Класс	гс	в	vт	tп-р
Кирпич	1	1,0	0,59	27	0,5,час
Шифер	1	1,0	0,62	28	0,8,час
Песок строительный	1	1,0	0,62	28	0,2,час
Тара(ящики)	1	0,5	0,62	28	0,8,час

Количество ездок с грузом (n_е )определяется по формуле:

n_е = Q_год / (q *г_с) ,ед

n_е =80000/5*0,8=20000,ед

n_е =60000/5*0,18=25000,ед

n_е =40000/5*0,18=10000,ед

n_е =20000/5*0,5=8000,ед

q - средняя (номинальная) грузоподъемность автомобиля, тонн;

Суточный объем перевозок:

Q_сут = (Т_н * v_т * в *q * г_с) / (l_ср + t_п-р * v_т * в), тонн

Q_сут = (10*27*0,59*5*1)/( 24+0,5*27*0,59)=25, тонн

Q_сут = (10*28*0,62*5*1)/(31+0,8*28*0,62) =19, тонн

Q_сут = (10*28*062*5*1)/(42+0,2*28*0,62)=19, тонн

Q_сут = (10*28*0,62*5*0,5)/(45+0,8*28*0,62)=7, тонн

Т_н - продолжительность пребывания автомобилей на линии за сутки (время в наряде), час.

v_т - средняя техническая скорость автомобиля, км/ч;

q - грузоподъемность автомобиля, тонн

А_э = Q_год. / (Q_{сут .} * Д_р ) ,ед

А_э =80000/25*302=11 ,ед

А_э =60000/19*302=11 ,ед

А_э =40000/19*302=7 ,ед

А_э =20000/7*302 ,ед

А_э - потребное количество автомобилей, ед

Q_сут - суточный объем перевозок 1 автомобиля, тонн.

Д_р - количество рабочих дней в году, дней (по исходным данным).

Таблица 1

План перевозки грузов

Наименов. груза	Qгод. тонн	Класс груза	lср км	Pгод ткм.	в	гс	tп.р, час	ne, ед	Qсут, тонн	Аэ ед.
1.	80000	1	24	1920	0,59	1,0	0,5	20000	25	11
2.	60000	1	31	1860	0,62	1,0	0,8	25000	19	11
3.	40000	1	42	1680	0,62	1,0	0,2	10000	19	7
4.	20000	1	45	900	0,62	0,5	0,8	8000	7	10
Итого:	200000	-	-	6360	-	-	-	63000	10	39

3. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРОГРАММА ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Ресурсный пробег автомобиля равен:

L_р = L_р^н * К_р , км

L_р =175000*0,9=157500 ,км

L_р^н - нормативный ресурсный пробег данной марки автомобиля («Положение о ТО и ремонте подвижного состава», с.42,табл.4.2., пробег двигателя), км;

L_р^н=175000, км

К_р - коэффициент корректировки ресурсного пробега;

К_р = К₁ * К₂ * К₃

К_р =0,9*1*1=0,9

К₁ - коэффициент корректировки ресурсного пробега в зависимости от условий эксплуатации («Положение о ТО и ремонте подвижного состава», с.26,табл.2.8.),

К₂ - коэффициент корректировки ресурсного пробега в зависимости от модификации подвижного состава («Положение о ТО и ремонте подвижного состава», с.27,табл.2.9.),

К₃ - коэффициент корректировки ресурсного пробега в зависимости от климатических условий («Положение о ТО и ремонте подвижного состава», с.27,табл.2.10.),

Среднесуточный пробег равен:

l_сс = n_е.общ * L_ср / (в_ср *А_э.общ *Д_р)

l_сс =63000*35,5/0,61*39*302=311,км

n_е.общ. - количество ездок с грузом, ед = n_е1 + n_е2 + n_е3 + n_е4

L_ср - среднее расстояние перевозки груза, км. = (l₁ + l₂ + l₃ + l₄) / 4

В_ср - коэффициент использования пробега = (в₁+ в₂ + в₃ + в₄ ) / 4

А_э.общ - потребное количество автомобилей, ед = А_э1 + А_э2 + А_э3 + А_э4

Д_р - количество рабочих дней в году (по исходным данным)

Количество дней работы автомобиля за цикл (Д_{раб ц}):

Д_{раб ц} = L_р / L_{ср ,} дней

Д_{раб ц} =157500/35,5=4437 ,дней

Простой автомобиля в ТО и текущем ремонте за цикл (Д_то-тр ):

Д_то-тр = L_р * d_то-тр / 1000, дней

Д_то-тр =157500*0,5/1000=79 ,дней

d_то-тр - норма простоя автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км пробега, дней.

Количество дней простоя автомобиля в исправном состоянии по организационным причинам (Д_пр) - бездорожье, отсутствие работы и др.- принимается по средним фактическим данным, сложившимся на АТП за предшествующий период. В учебных целях можно принять количество этих дней в размере 6% от количества дней работы АТП за год.

Д_пр = 0,06 *Д_{раб ц}., дней

Д_пр =0,06*4437=266 ,дня

Количество дней в цикле (Д_ц):

Д_ц = Д_{раб ц} + Д_то-тр + Д_пр , дней

Д_ц =4437+79+266=4782 ,дней

Количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР за год(Д_{пр.то -тр год}):

Д_{то -тр год} = Д_то-тр * з_ц , дней

Д_{то -тр год} =79*0,06=5 ,дней

Д_то-тр - простой автомобиля в ТО и текущем ремонте за цикл, дней

з_ц - коэффициент перехода от цикла к году

з_ц = Д_р / Д_{ц ,}дней

з_ц =302/4782=0,06 ,дней

Количество дней простоя автомобиля по прочим причинам за год (Д_пр.год):

Д_{пр. год} = Д_пр * з_ц , дней

Д_{пр. год} =266*0,06=16 ,дней

Общее количество дней простоя автомобиля за год (_{Добщ.пр. год}):

Д_{общ.пр. год} = Д_{то и тр.год} + Д_{пр. год} , дней

Д_{общ.пр. год} =5+16=21 ,дня

Количество дней работы автомобиля за год (Д_{раб год}):

Д_{раб год} = Д_{раб ц} * з_ц , дней

Д_{раб год} =4437*0,06=266 ,дней

Коэффициент выпуска автомобиля на линию (б_в):

б_в = Д_{раб год} / Д_к

б_в =266/365=0,73

Д_к - количество календарных дней в году (Д_к = 365), дней.

Количество авто-дней работы за год (АД_раб):

АД_раб = А_э.общ* Д_{раб год} , а-дней

АД_раб =39*266=10374 ,а-дней

А_э.общ - потребное количество автомобилей, ед = А_э1 + А_э2 + А_э3 + А_э4

Д_{раб год} - количество дней работы автомобиля за год, дней

Количество авто-дней на предприятии(АД_п ):

АД_п = АД_раб / б_в, а-дней

АД_п =10374/0,73=14211 ,а-дней

Автомобиле-часы в работе (АЧ_раб):

АЧ_раб = АД_раб * Т_н, а-час

АЧ_раб =10374*10=103740 ,а-час

Т_н - продолжительность пребывания автомобилей на линии за сутки (время в наряде), час

Среднесписочное количество автомобилей (А_сс):

А_сс = АД_п / Д_к , ед

А_сс =14211/365=39 ,ед

Общая грузоподъемность автомобилей (А_q):

А_q = А_сс * q, тонн

А_q =39*5=195 ,тонн

q - грузоподъемность автомобиля, тонн

Пробег всех автомобилей с грузом за год (L_гр):

L_гр = n_е.общ * L_ср , км

L_гр =63000*35,5=2236500 ,км

n_е.общ - количество ездок с грузом, ед = n_е1 + n_е2 + n_е3 + n_е4

L_ср - среднее расстояние перевозки груза, км. = (l₁ + l₂ + l₃ + l₄) / 4

Общий пробег всех автомобилей за год (L_общ):

L_общ = L_гр / в_ср, км

L_общ =2236500/0,61=3666393 ,км

В_ср - коэффициент использования пробега = (в₁+ в₂ + в₃ + в₄ ) / 4

Выработка 1 автомобиля за сутки в тоннах (Q_{сут.выр}):

Q_{сут.выр} = Q_{год.общ} / АД_раб , тонн

Q_{сут.выр} =200000/10374=19 ,тонн

Q_{год.общ} - общий годовой объем перевозки, тыс.тонн

Грузооборот 1 автомобиля за сутки в тонно-километрах (Р_сут.гр):

Р_сут.гр = Р_{год.общ} / АД_раб , ткм

Р_сут.гр =6360000/10374=613,ткм

P_год._общ - общий годовой грузооборот, ткм = Р_год.1 + Р_год.2 + Р_год.3 + Р_год.4

Средний статический коэффициент использования грузоподъемности (г_с.ср):

г_с.ср = Q_{год .общ}/(q * n_е.общ)

г_с.ср =200000/5*63000=0,63

Длина 1 груженой ездки (l_гр)

l_гр= l_ср *г_с.ср

l_гр=35,5*1=35,5

Таблица 2

Производственная программа по эксплуатации подвижного состава

Наименование показателя	Величина показателя
1.Марка подвижного состава	ЗИЛ-130
2. Средняя грузоподъемность автомобиля (q)	5
3. Ресурсный пробег автомобиля (Lр), км	157500
4. Среднесуточный пробег (lсс),км	311
5. Количество дней работы автомобиля за цикл (Драб ц)	4437
6. Норма простоя автомобиля в ТО и ТР, дней/1000км. (dто-тр)	0,5
7. Простой автомобиля в ТО и текущем ремонте за цикл (Дто-тр )	79
8. Количество дней в цикле (Дц)	4782
9. Коэффициент перехода от цикла к году (зц)	0,06
10. Количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР за год(Дпр.то -тр год)	5
11. Количество дней простоя автомоб. по прочим причинам за год(Дпр.год):	16
12. Общее количество дней простоя автомобиля за год (Добщ.пр. год)	21
13. Количество дней работы автомобиля за год (Драб год):	266
14. Коэффициент выпуска автомобиля на линию (бв)	0,73
15. Количество авто-дней работы за год (АДраб)	10374
16. Количество авто-дней на предприятии(АДп )	14211
17. Автомобиле-часы в работе (АЧраб)	103740
18. Среднесписочное количество автомобилей (Асс):	39
19. Общая грузоподъемность автомобилей (Аq)	195
20. Пробег всех автомобилей с грузом за год(Lгр)	2236500
21. Общий пробег всех автомобилей за год (Lобщ)	3666393
22. Выработка 1 автомобиля за сутки в тоннах (Qсут.выр)	19
23. Грузооборот 1 автомобиля за сутки в тонно-километрах (Рсут.гр)	613
24. Длина 1 груженой ездки (lгр)	35,5
25. Среднее расстояние перевозки грузов (lср)	35,5
26. Средний статический коэффициент использования грузоподъемности (гс.ср)	0,63

4. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРОГРАММА ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

4.1 РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА ТЕХНИЧЕСКИЙ ОБСЛУЖИВАНИЙ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Количество списаний автомобилей за год (N_сп):

N_сп = L_общ / L_р , ед

N_сп =3666393/157500=23 ,ед

Количество технических обслуживаний № 2 (NТО-2 ):

NТО-2 = Lобщ. /( L? ТО-2 * Крез ),ед

NТО-2 =3666393/12000*0,9=339 ,ед

Lобщ. - общий пробег автомобилей (автопоездов), км.

L? _ТО-2 - нормативная периодичность ТО-2, км. [«Положение о ТО и ТР», с.14, табл. 2.1.]

Крез - результирующий коэффициент корректирования периодичности ТО [«Положение о ТО и ТР»,с.28, п.2.25.2), К_рез = К₁ * К₃

Количество технических обслуживаний № 1 (NТО-1 ):

NТО-1 = (Lобщ. / (L? ТО-1 * Крез)) - NТО-2, ед

NТО-1 =3666393/3000*0,9-399=1553 ,ед

L? _ТО-1 - нормативная периодичность ТО -1, км. [«Положение о ТО и ТР», с.14, табл. 2.1.];

Крез - результирующий коэффициент корректирования периодичности ТО[«Положение о ТО и ТР»,c.28, п.2.25.2]., К_рез = К₁ * К₃

Количество ежедневных обслуживаний автомобиля (Neo):

Neo= L общ / lcc , ед.,

Neo= 3666393/311=11789,ед

lcc -среднесуточный пробег автомобиля (автопоезда), км.

Количество сезонных обслуживаний автомобилей (Nco) [«Положение о ТО и ТР», c.14,п.2.8]

Nco = 2 * Acc, ед.,

Nco =2*39=78 ,ед

Acc-среднесписочное количество автомобилей (автопоездов), ед.

4.2 РАСЧЕТ ТРУДОЕМКОСТИ ТЕХНИЧЕСКИХ ОБСЛУЖИВАНИЙ И ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА СОСТАВА

Трудоемкость технического обслуживания №2 (Т то-2):

t_{ck то-2} = t_{n то-2} * Крез, чел- ч

t_{ck то-2} =10,8*1,3=14,04 ,чел-ч

t_{ск то-2} - скорректированная трудоемкость одного обслуживания

Крез - результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО[«Положение о ТО и ТР»,с.28, п. 2.25.2] , К_рез = К₂ * К₅

t_{n то-2} - норматив трудоемкости одного обслуживания, чел.- ч,[«Положение о ТО и ТР»,с.15, п. 2.2]

Т _то-2 = t_{ск то-2.} * N_то-2 ,чел-ч.

Т _то-2 =14,04*339=4760 ,чел-ч

Т _то-2 - годовая трудоемкость технических обслуживаний №2 для автомобилей, чел-ч

Трудоемкость технического обслуживания № 1 (Т то-1):

t_{ck то-1} = t_{n то-1} * К_рез, чел- ч

t_{ck то-1}=2,7*1,3=3,51 ,чел-ч

tск то-1 - скорректированная трудоемкость одного обслуживания

tn то-1 - норматив трудоемкости одного обслуживания, чел.- ч,[«Положение о ТО и ТР»,с.15, п. 2.2]

Крез - результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО [«Положение о ТО и ТР» с.28, п. 2.25.2] , К_рез = К₂ * К₅

Трудоемкость ежедневного обслуживания (Т ео)

Т то-1 = tск то-1 * Nто-1 ,чел-ч.

Т то-1 =3,51*1553=5451 ,чел-ч

Т _то-1 -годовая трудоемкость технических обслуживаний №1 для автомобилей

tck. ео = tn. ео * Крез ,чел- ч

tck. ео =0,45*1,3=0,59 ,чел-ч

tск. ео - скорректированная трудоемкость одного обслуживания

t_{n. ео} - норматив трудоемкости одного обслуживания, чел.- ч, [«Положение о ТО и ТР»,с.15, п. 2.2]

Крез - результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО [«Положение о ТО и ТР»,с.28, п. 2.25.2] , К_рез = К₂ * К₅

Т ео = tск. ео. * Nео ,чел-ч.

Т ео =0,59*11789=6956 ,чел-ч

Т_ео - годовая трудоемкость ежедневных обслуживаний для автомобилей

Трудоемкость сезонного обслуживания (Тавт со).

tсо = (Псо * t_ск.то-2)/100 ,чел - ч

tсо = (50*14,04)/100=7,02 ,чел-ч

tсо - трудоемкость одного обслуживания, чел - ч

Псо - норматив трудоемкости сезонного обслуживания от трудоемкости ТО-2 в %, [«Положение о ТО и ТР», с.14, п. 2.11.2]

Тсо = t со. * Nсо ,чел-ч.

Тсо =7,02*78=548 ,чел-ч

Тсо - годовая трудоемкость сезонных обслуживаний для автомобилей, чел-ч.

tck. тр = tn. тр * Крез ,чел.- ч

tck. тр =4,0*1,17=4,68 ,чел-ч

t_{ск. тр} - скорректированная трудоемкость текущего ремонта на 1000 км. пробега

t_{n. тр} - норматив трудоемкости текущего ремонта на 1000 км пробега, чел.- ч, [«Положение о ТО и ТР»,с.15, п. 2.2]

К_рез - результирующий коэффициент корректирования трудоемкости текущего ремонта, [«Положение о ТО и ТР» ,с.28, п. 2.25.2] ,

К_рез = К₁ * К₂ * К₃ * К₄ * К₅

К_рез =0,9*1,0*1,0*1,0*1,3=1,17

При расчете этого коэффициента учитывается средняя взвешенная величина коэффициента К4, которая определяется по формуле:

К₄ = (К4 до кр. * П до кр. + К4 после кр. * Ппосле кр.) / 100

К₄ =1,3*40+1,3*60/100=1,3

Пдо кр и Ппосле кр. - доля автомобилей соответственно не проходивших капитального ремонта и прошедших кап.ремонт в процентах от среднесписочного количества автомобилей (40% и 60%)

К₄ до кр.и К₄ после кр. - значение коэффициента К₄ соответственно для автомобилей не проходивших кап. ремонта и прошедших кап. ремонт [«Положение о ТО и ТР», с.28, табл. 2.11]

Ттр. = ( tск.тр. * Lобщ.)/1000 ,чел-ч.

Ттр. = 4,68*3666393/1000=17158,7 ,чел-ч

Т тр - годовая трудоемкость текущих ремонтов автомобилей

Суммарная трудоемкость технических обслуживаний и текущих ремонтов подвижного состава (Тто,тр):

? Тто,тр = Тто-2 + Т то-1 + Т ео + Тсо + Т тр ,чел.-ч.

? Тто,тр =4760+5451+6956+548+17159=34874 ,чел-ч

? Т то,тр - суммарная трудоемкость ТО и ТР автомобилей

Таблица № 3

План по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей

Наименование показателя	Величина показателя
Количество ежедневного обслуживания	11789
2.Количество технического обслуживания № 1	1553
3.Количество технического обслуживания № 2	339
4.Количество сезонного обслуживания	78
5.Скорректированная трудоемкость ежедневного обслуживания	0,59
6.Скорректированная трудоемкость технического обслуживания № 1	3,51
7.Скорректированная трудоемкость технического обслуживания № 2	14,04
8.Скорректированная трудоемкость сезонного обслуживания	7,02
9.Скорректированная трудоемкость текущий ремонта	4,68
10.Годовая трудоемкость работ по ежедневному обслуживанию, чел-ч	6956
11.Годовая трудоемкость работ по техническому обслуживанию № 1, чел-ч	5451
12.Годовая трудоемкость работ по техническому обслуживанию № 2, чел-ч	4760
13.Годовая трудоемкость работ по сезонному обслуживанию, чел-ч	548
14.Годовая трудоемкость работ по текущему ремонту, чел-ч	17158
15.Общая суммарная трудоемкость ТО и ТР	34874

5. ПЛАН РАСХОДА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ И РЕМОНТНЫХ МАТЕРИАЛОВ

5.1 ПОТРЕБНОСТЬ В ТОПЛИВЕ

Для автосамосвалов нормируемое значение расхода топлива определяется по формуле:

Q_н = 0,01* H_{L *}L_общ * (1 + 0,01 D), л

Q_н =0,01*28*3666393*(1+0,01*12)= 1149780,л

H_Lас - линейная норма расхода топлива автосамосвала, л/100 км.(по справочнику «Линейные нормы расхода топлива»)

L_общ - общий пробег автомобилей, км;

H_n - дополнительная норма расхода топлива на каждую ездку с грузом автомобиля самосвала, л/езд. (0,25 л бензина, 1 л дизельного топлива или 0,25 м³ природного газа);

n_е.общ - количество ездок с грузом данной модели самосвала, езд.;

D - поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме в %.

5.2 НОРМЫ РАСХОДА СМАЗОЧНЫХ И ОБТИРОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ

Нормы расхода смазочных и обтирочных материалов рассчитывают отдельно по каждому виду и марке материалов. К смазочным материалам относятся масла для двигателей, трансмиссионные масла, специальные масла и пластичные (консистентные) смазки. Расход смазочных материалов (Q_смаз) установлен на 100 л (м³ СПГ) общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного автомобиля.

Q_смаз = (Q_смаз.н. * Q_н) / 100, кг.

Q_масл= (Q_масл.н. * Q_н) / 100, л.

Q_смаз = (2,8*1149780)/100=32193,8,кг

Q_масл=(2,2*1149780)/100=25295,2 ,л

Q_смаз.н. - норма расхода смазочных материалов для данной марки подвижного состава, кг (по справочнику)

Q_масл.н. - норма расхода масла для данной марки подвижного состава, л (по справочнику)

Расход обтирочных материалов (Q_об) определяют исходя из нормы затрат на единицу подвижного состава (до 15 кг в год) и среднесписочного парка автомобилей.

Q_об = Q_об.н. * А_сс, кг

Q_об =0,2*39=7,8 ,кг

Q_об.н. - норма затрат обтирочных материалов на 1 ед. подвижного состава (по справочнику)

5.3 ПОТРЕБНОСТЬ В АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИНАХ

Потребность в автомобильных шинах рассчитывают отдельно по каждому размеру шин в комплектах (покрышка, камера, ободная лента):

N_i = L_год * n_i / H_ш , ед

N_i =3666393*6/80000=275 ,ед

N_i - потребное количество комплектов шин i -го наименования, ед.;

L_год - годовой пробег подвижного состава, эксплуатирующего шины данного наименования, км; Если в исходных данных указана одна марка подвижного состава, то L_год = L_общ

n_i - число колес подвижного состава, ед.;

H_ш - нормативный пробег шин данного наименования, км (обычно 80000 км).

5.4 ПОТРЕБНОСТЬ В ЗАПАСНЫХ ЧАСТЯХ И МАТЕРИАЛАХ

Потребность в запасных частях и материалах невозможно рассчитать в натуральном выражении, т.к. в настоящее время номенклатура запасных частей, агрегатов и материалов для осуществления ТО и ремонта подвижного состава насчитывает более 300 наименований. В связи с этим расчет производят в стоимостном выражении, т.е. определяют в целом сумму затрат на запасные части и материалы:

С _з.ч-м = L_общ * Н_з.ч-м * К_з.ч-м / 1000 , руб

С _з.ч-м =3666393*9,6*1/1000=352989,руб

Н_з.ч-м - нормы затрат на запасные части и материалы на 1000 км пробега для конкретной марки подвижного состава, руб.(по справочнику)

L_общ - годовой пробег данной марки подвижного состава, км;

К_з.ч-м - поправочный коэффициент, учитывающий корректировку норм затрат на запасные части и материалы по данной марке подвижного состава.

Таблица 4

План материально-технического снабжения АТП

Наименование показателя	Величина
1. Общий пробег автомобилей (Lобщ), км;	3666393
2. Общий годовой грузооборот (P.общ), ткм	6360000
3. Количество ездок с грузом для самосвала(nе.общ), езд.;	43000
4. Линейная норма расхода топлива на пробег автомобиля (HL), л/100км	28
5.Линейная норма расхода топлива на транспортную работу (HP), л/100 ткм	2
6. Нормативный расход топлива (Qн), л.;	1149780
7. Поправочный коэффициент (D), %	12
8. Стоимость 1л. топлива, руб.	30
9. Общая стоимость топлива, руб (п.6. * п.8)	34493400
10.Норма затрат обтир. материалов на 1 ед.подвижного состава (Qоб.н.), кг.	0,2
12. Расход обтирочных материалов (Qоб), кг.	7,8
13. Стоимость 1 кг. обтирочных материалов, руб	100
14. Общая стоимость обтирочного материала, руб (п.12 * п.13)	780
15. Норма расхода смазочных материалов для данной марки подвижного состава (Qсмаз.н.), кг	2,8
16. Расход смазочных материалов (Qсмаз), кг	32193,8
17. Стоимость 1 кг.смазочных материалов, руб.	150
18. Общая стоимость смазочных материалов, руб (п.16 * п.17)	4829070
19. Норма расхода масла для данной марки подвижного состава (Qмасл.н), л	2,2
20. Расход масел (Qмасл), л.	25295,2
21. Средняя стоимость 1л. масла , руб	50
22. Общая стоимость масла, руб (п.20 * п.21)	1264760
23. Потребное количество комплектов шин i -го наименования (Ni), ед.;	275
24. Стоимость 1 комплекта шин i -го наименования, руб.	42000
25. Общие затраты на автомобильные шины, руб (п.23 * п.24)	11550000
26. Нормы затрат на запасные части и материалы на 1000 км пробега для конкретной марки подвижного состава (Нз.ч-м), руб	9,6
27. Поправочный коэффициент (Кз.ч-м)	1
28. Сумма затрат на запасные части и материалы (С з.ч-м ), руб	352989

6. ПЛАН ПО ТРУДУ И ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЕ

6.1 РАСЧЕТ ЧИСЛЕННОСТИ И ФОНДА ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ ВОДИТЕЛЕЙ

Среднесписочная численность водителей грузового АТП (N_вод) определятся по формуле:

N_вод = (АЧ_раб + АЧ_п-з) / Ф^в_год , чел

N_вод =(103740+3112)/1810=57,5,чел

АЧ_раб - количество автомобиле-часы в работе, час.;

АЧ_п-з- количество авточасов подготовительно-заключительного времени у водителей, час., принимают из расчета 0,3 часа на смену

АЧ_п-з = 0,3 * АД_раб, час

АЧ_п-з =0,3*103740=3112 ,час

Ф^в_год - годовой фонд рабочего времени водителей, час.

Ф^в_год = (Д_к - Д_в - Д_пр - Д_отп - Д_д.о - Д_б - Д_гос) * Т_см - Д_предпр , час

Ф^в_год =(365-52-9-28-2-11-26)*6,7-9=1810 ,час

Д_к - число календарных дней в году (365);

Д_в - число выходных дней в году (52 дня);

Д_пр - число праздничных дней в году (9 дней (труд, кодекс, ст. 65));

Д_отп - число дней основного очередного отпуска, водителям, работающим на автомобилях грузоподъемностью до 3 тонн, отпуск предоставляется в размере 21 календарного дня, а водителям, работающим на автомобилях грузоподъемностью свыше 3 тонн - 28 календарных дней.

Д_д.о - дни дополнительного отпуска; при планировании можно принять, что правом на дополнительный отпуск пользуются 2/3 персонала, следовательно число дней дополнительного отпуска принимают равным 2 дням.

Д_б - дни неявок по болезни (3% от числа календарных дней в году);

Д_гос - дни неявок в связи с выполнением государственных обязанностей (0,7% от числа календарных дней в году);

Т_см - продолжительность рабочей смены = 6,7 часа (принята для расчета шестидневная рабочая неделя)

Д_предпр - число предпраздничных дней в году (9 дней, в эти дни продолжительность рабочего дня снижается на 1 час)

Сдельная расценка за простой под погрузочно-разгрузочными работами за 1 тонну груза равна:

P_m = C_час * t_{п-р.сред.} / (q * г_с.ср),

P_m =31,2*2,32/5*0,63=23

C_час - часовая тарифная ставка водителя , руб.

t_{п-р.сред} = (t_п-р1. + t_п-р2 + t_п-р3 + t_п-р4) / 4

Часовая тарифная ставка водителя устанавливается, исходя из часовой тарифной ставки:

С_час = (МРОТ/160,8)*1,17, руб

С_час =(5205/160,8)*1,17=31,2,руб

МРОТ - минимальный размер оплаты труда, руб.

160,8 -среднемесячный фонд рабочего времени при шестидневной рабочей неделе

1,17 - поправочный тарифный коэффициент

Сдельная расценка за 1 ткм

P_ткм = (T_дв + t_п-з)* C_час / (v_{т сред} * q * г_с.ср. * в_ср.),

P_ткм =(1+0,3)*31,2/28*45*0,63*0,61=0,75

T_дв - время в движении, равное 1 час;

t_п-з - подготовительно-заключительное время, приходящееся на 1 час движения (0,3 часа);

v_{т сред} - средний показатель среднетехнической скорости = (v_т1 + v_т2+ v_т3 + v_т4 )/ 4

Оплата за выполненные километры пробега (О_км) и тонно-километры выполненного грузооборота (О_ткм) определяется умножением общего пробега и грузооборота на соответствующие сдельные расценки.

О_км = L_общ * С_км, руб

О_км =3666393*22=80660646 ,руб

С_км- тарифная ставка за 1 километр пробега. руб

О_ткм = Р_{общ.ткм} * Р_ткм, руб

О_ткм =6360000*0,75=4770000 ,руб

Р_ткм - тарифная ставка за 1 ткм выполненного грузооборота, руб

Тарифный фонд заработной платы водителей равен:

ЗП_тар^вод = С_час *(АЧ_раб + АЧ_п-з), руб

ЗП_тар^вод =31,2*(103740+3112)=3333782,4,руб

Таблица 5

Численность и фонд заработной платы водителей

Наименование показателя	Величина
1.Среднесписочная численность водителей грузового АТП (Nвод)	57,5
2.Годовой фонд рабочего времени водителей(Фвгод), час	1810
3.Количество автомобиле-часы в работе (АЧраб ), час.;	103740
4.Количество авточасов подготовительно-заключительного времени у водителей (АЧп-з ), час.,	3112
5.Сдельная расценка за простой под погрузочно-разгрузочными работами за 1 тонну груза ( Pm),руб	23
6. Сдельная расценка за 1 ткм (Pткм),руб	0,75
7. Оплата за километры пробега(Окм),руб	80660646
8.Оплата за выполненные тонно-километры(Откм),руб	4770000
9. Тарифный фонд заработной платы водителей (ЗПтарвод)	3333782,4
10. Доплаты за экспедирование, совмещение профессий грузчика, за работу в выходные дни и в ночное время, (ЗП экс )руб. = П.9 * 0,25	833445,6
11.Премии за выполнение производственных заданий, (П р.вод) = (п.7 + п.8)*0,3, руб.	25629193,8
12.Основная заработная плата. (ФЗПосн.вод) = п.7+п.8+п.9+п.10+п.11,руб.	115227067,8
13.Размер дополнительной заработной платы(ФЗП доп.вод),= п.12 *0,12, руб	13827248,1
14.Фонд оплаты труда (ФОТ вод) = п.12 + п.13. руб	129054315,9
15. Среднегодовая зарплата водителя, руб = п.14/п.1	2244422,9
16.Среднемесячная зарплата водителя, руб = п.15/11	204038,4

6.2 РАСЧЕТ ЧИСЛЕННОСТИ РЕМОНТЫХ РАБОЧИХ ПО ВИДАМ ВОЗДЕЙСТВИЯ

Nто-2,р.р.= (Т то-2 + Тсо)/ Ф ^в_год* 1,05 , чел

Nто-2,р.р.=4760+548/1810*1,05=3 ,чел

Nто-1,р.р.= Т то-1 / Ф ^в_год* 1,05 , чел

Nто-1,р.р.= 5451/1810*1,05=3 ,чел

Nео,р.р.= Т ео / Ф ^в_год* 1,05 , чел

Nео,р.р.= 6956/1810*1,05=4 ,чел

Nтр,р.р.= Т тр / Ф ^в_год* 1,05 , чел

Nтр,р.р.=17159/1810*1,05=9 ,чел

Nто-2,р.р - численность ремонтных рабочих на техническое обслуживание № 2.

Nто-1,р.р - численность ремонтных рабочих на техническое обслуживание № 1.

Nео,р.р - численность ремонтных рабочих на ежедневное обслуживание.

Nтр,р.р - численность ремонтных рабочих на текущий ремонт.

6.3 РАСЧЕТ ФОНДА ОПЛАТЫ ТРУДА РЕМОНТЫХ РАБОЧИХ

Сч.1=(МРОТ/ 160,8) * 1,17, руб

Сч.1=(5205/160,8)*1,17=37,8, руб.

Сч.1 - часовая тарифная ставка ремонтного рабочего 1 разряда

МРОТ - минимальная месячная заработная плата в рублях

160,8 - среднемесячный фонд рабочего времени при шестидневной рабочей неделе, часы

1,17 - соотношение между часовой тарифной ставкой ремонтного рабочего 1 разряда, установленной приказом Минавтотранса РСФСР от 26.11.86 №131, и минимальной часовой тарифной ставкой. Минимальная часовая тарифная ставка определена исходя из МРОТ.

Таблица № 6

Тарифные коэффициенты и часовые тарифные ставки ремонтных рабочих, занятых на техническом обслуживании и ремонте подвижного состава с нормальными условиями труда

Разряды	1	2	3	4	5	6
Тарифные коэффициенты	1,0	1,09	1,20	1,35	1,54	1,80
Часовые тарифные ставки	37,8	41,8	45,3	51	58, 2	68

Сср,ео(то-1,то-2,тр) = С1.ч,тар * Кср.тар, руб .

Кср.тар = Км.тар + (Кб.тар - Км.тар) * (Рс - Рм)

Если средний разряд рабочих выражае6тся нецелым числом, то средняя часовая тарифная савка определяется расчетом.

Кср.тар.ео =1,0+(1,09-1,0)*(1,2-1,0)=1, 18

Сср,ео =37,8*1, 18=44,6

Кср.тар.то-1 =1,09+(1,2-1,09)*(2,8-2,0)=1,18

Сср,то-1 =37,8*1,18=44,5

Кср.тар.то-2=1,2

Сср,то-2 =37,8*1,2=45,36

Кср.тар.тр=1,2+(1,35-1,2)*(3,2-3,0)=1,23

Сср,тр =37,8*1,23=46,5

Сср.ео(то-1,то-2,тр) - средние часовые тарифные ставки для ежедневного обслуживания ( ТО-1, ТО-2, ТР)

С1.ч,тар - средняя часовая тарифная ставка рабочего 1 разряда

Кср.тар - средний тарифный коэффициент

Км.тар - тарифный коэффициент, соответствующий меньшему из двух смежных разрядов тарифной сетки, между которыми находится средний разряд

Кб.тар - тарифный коэффициент, соответствующий большему из двух смежных разрядов тарифной сетки, между которыми находится средний разряд

Рс - средний тарифный разряд

Рм - меньший из двух смежных разрядов тарифной сетки, между которыми находится средний тарифный разряд

Таблица № 7

Средние часовые тарифные ставки по видам обслуживания

Вид воздейст.	Средний разряд	Сср.ч.тар	величина
ТО - 2	3,0	Сср.то-2	45,36
ТО - 1	2,8	С.ср.то-1	44,5
ЕО	1,2	С.ср.ео	44,6
ТР	3,2	С.ср.тр	46,5

Расчет фонда повременной заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ТО - 2

ФЗП то-2 =( Сср.то-2 * (Т.то-2 + Тсо))/ 1,05, руб.

ФЗП то-2 =(45,36*(4160=548)/1,05=28434,руб

ФЗПто-2 - фонд повременной заработной платы рабочих на ТО-2

Расчет фонда повременной заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ТО - 1

ФЗП.то-1 =( Сср.то-1 * Тто-1 ) / 1,05, руб.

ФЗП.то-1 =(44,5*5451)/1,05=1018,руб

ФЗПто-1 - фонд повременной заработной платы рабочих на ТО-1

Расчет фонда повременной заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ЕО

ФЗПео = (С.ср.ео * Тео1)/1,05, руб.

ФЗПео = (44,6*6956)/1,05=295464,руб

ФЗПео - фонд повременной заработной платы рабочих на ЕО

Расчет фонда повременной заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ТР

ФЗП.тр = (С.ср.тр * Т.тр)/1,05, руб.

ФЗП.тр =(46,5*17159)/1,05=759898 ,руб

ФЗПтр - фонд повременной заработной платы рабочих на ТР

Расчет доплат следует выполнять отдельно для каждого вида технического воздействия

Днебл.усл.т.то-2 = (Сср.то-2 * 160,8 * Пнебл. * Nнебл.то-2 * 12)/100, руб,

Днебл.усл.т.то-2 =(46,5*160,8*10*1*12)/100=8972,руб

Днебл.усл.т.то-2 - доплата за работу в неблагоприят. условиях труда для рабочих, занятых на ТО-2

Сср.то-2 - средняя часовая тарифная ставка при ТО-2

160,8 - среднемесячный фонд рабочего времени при шестидневной рабочей неделе

Пнебл. - процент доплаты за неблагоприятные условия труда = 10%

Nнебл.то-2 - количество работников, занятых на работах с неблагоприятными условиями труда. Для ТО-2, Nнебл.то-2 = 10% от Nто-2.р.р., но не менее 1 человека

12 - количество месяцев в году

Днебл.усл.т.то-1 = (Сср.то-1 * 160,8 * Пнебл. * Nнебл.то-1 * 12)/100, руб,

Днебл.усл.т.то-1 =(44,5*160,8*10*1*12)/100=858,руб

Днебл.усл.т.то-1 - доплата за работу в неблагоприят.условиях труда для рабочих, занятых на ТО-1

Сср.то-1 - средняя часовая тарифная ставка при ТО-1

Пнебл. - процент доплаты за неблагоприятные условия труда = 10%

Nнебл.то-1- количество работников, занятых на работах с неблагоприятными условиями труда. Для ТО-1, Nнебл.то-1 = 5% от Nто-1.р.р., но не менее 1 человека

Днебл.усл.т.ео = (Сср.ео * 160,8 * Пнебл. * Nнебл.ео * 12)/100, руб,

Днебл.усл.т.ео = (44,6*160,8*10*1*12)/100=860 ,руб

Днебл.усл.т.ео- доплата за работу в неблагоприятных условиях труда для рабочих, занятых на ЕО

Сср.ео - средняя часовая тарифная ставка при ео

Пнебл. - процент доплаты за неблагоприятные условия труда = 10%

Nнебл.ео- количество работников, занятых на работах с неблагоприятными условиями труда. Для ЕО, Nнебл.ео = 10% от Nео.р.р., но не менее 1 человека

Днебл.усл.т.тр = (Сср.тр * 160,8 * Пнебл. * Nнебл.тр * 12)/100, руб,

Днебл.усл.т.тр = (46,5*160,8*10*1*12)/100=8972 ,руб

Днебл.усл.т.тр - доплата за работу в неблагоприятных условиях труда для рабочих, занятых на ТР .Сср.тр - средняя часовая тарифная ставка при ТР

Пнебл. - процент доплаты за неблагоприятные условия труда = 10%

Nнебл.тр- количество работников, занятых на работах с неблагоприятными условиями труда. Для ТР, Nнебл.тр = 5% от Nтр.р.р ,но не менее 1 человека.

Расчет доплат выполняется отдельно для бригад, занятых на различных видах технического воздействия.

Дбр.то-2 = Дмес.бр * Nбр.то-2 * 12, руб.

Дбр.то-2 =1041*1*12=12492 ,руб

Дбр.то-2 - доплата за руководство бригадой, занятой на ТО-2

Дмес.бр - до...