Проектирование таксомоторного парка

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Современный рынок такси характеризуется наличием жесткой конкуренции между его участниками, где достижение успеха напрямую зависит от качества предоставляемых услуг. Условия рыночных отношений заставляют таксомоторные компании стремиться к улучшению сервиса, повышению оперативности работы и безопасности перевозки пассажира при одновременном поддержании конкурентоспособных цен.

Вместе с тем, высокий уровень обслуживания населения таксомоторным транспортом является одним из признаков достаточности развития транспортной системы городов промышленно-развитых стран, так как в условиях рыночной экономики, когда особо актуален тезис «время - деньги», услугами таксомоторного транспорта пользуются многие деловые люди, кроме того, таксомоторный транспорт позволяет решать проблемы обеспечения населения перевозками во время неординарных (форс-мажорных) обстоятельствах, например: в «часы пик», ночное время, праздничные и выходные дни; в районах с большими интервалами движения автобусов, трамваев, троллейбусов; в условиях отсутствия метрополитена; при острой необходимости оказания транспортных услуг престарелым и больным.

Тема курсового проекта является актуальной в настоящий период, так как напрямую затрагивает вопросы, связанные с проектированием новых ТМП, оснащенных современным, удобным подвижным составом, который на сегодняшний день, стал еще и конкурентоспособным с огромным количеством транспорта, принадлежащего обществам частных перевозчиков и транспорта принадлежащего отдельным лицам.

Основной целью темы проекта является проектирование таксомоторного парка, в условиях реального города, оснащенного современным подвижным составом. В рамках проекта решались следующие задачи: производственной программы и объема работ предприятия, технологический расчет зон, участков и складов, производится технологическая планировка производственных зон и участков.

Так же в проекте рассматриваются вопросы, связанные с охраной труда и экологии на предприятиях автомобильного транспорта, выполняется конструкторский раздел, связанный с проектированием и расчетом технологического оборудования и оснастки для технического обслуживания (текущего ремонта) подвижного состава.

1. Расчет производственной программы и объема работ

1.1 Выбор исходных данных

Для расчета производственной программы для объема работ АТП необходимы следующие исходные данные: тип и количество подвижного состава (автомобилей, прицепов, полуприцепов), среднесуточный пробег автомобилей и их техническое состояние, дорожные и природно-климатические условия эксплуатации, режимы работы подвижного состава и режимы технического обслуживания и текущего ремонта.

Исходные данные согласно варианта:

1 Тип подвижного состава - грузовой автомобиль «КамАЗ », «Маз»

2 Количество подвижного состава А_{сп КамАЗ-6520} = 140;

А_{сп Прицеп} = 40

3 Среднесуточный пробег L_{сс КамАЗ-6520} = 140 км ;

L_{сс Прицеп} = 140 км

4 Возрастная структура парка

А₁ (0 - 25% КР) = 140

А₂ (25 - 50% КР) = 0

А₃ (50 - 75% КР) = 0

А₄ (75 - 100% КР) = 0

А₁ (> КР) = 0

5 Климатический район - умеренный

6 6.1 Дорожные условия - асфальтно-бетонное покрытие

6.2 Населенный пункт - г. Курск

6.3 Рельеф местности - равнина

6.4 Категория условий эксплуатации (КУЭ) - 2

7 Режимы работы подвижного состава

7.1 Т_нед = 40ч.

7.2 N_рдн = 7

7.3 Т_см = 12ч.

7.4

1.2 Расчет производственной программы по ТО

1.2.1 Выбор и корректирование нормативной периодичности технического обслуживания и пробега до капитального ремонта

Для расчета производственной программы предварительно необходимого для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2.

В действующей системе ТО и ремонта для технического обслуживания рекомендуются следующие периодичности:

Техническое обслуживание - 1 L₁^(н) = 4000 км

Техническое обслуживание - 2 L₂^(н) = 16000 км

Капитальный ремонт L_КР^(н)= 300000 км

Для удобства составления графика технического обслуживания и последующих расчетов значения пробегов между отдельными видами технического обслуживания и ремонта должны быть скорректированы с учетом следующих факторов: таксомоторный технический ремонт

К₁ - категорий условий эксплуатации;

К₂ - модификации подвижного состава и организации его работы; К₃ - природно-климатических условий;

К₄ - пробега с начала эксплуатации;

К₅ - размеров автотранспортного предприятия.

Численные значения этих коэффициентов даны в таблицах 1 и 2.

Таблица 1 - Корректирующие коэффициенты

Условие корректирования нормативов	Значение корректирующих коэффициентов
	Пробег до КР	Периодичность ТО	Трудоемкость ТО	Трудоемкость ТР
Коэффициент К1
Категория условий эксплуатации: 2	0,8	-	-	1,2
Коэффициент К2
Базовый автомобиль	-	-	1,0	1,0
Коэффициент К3
Климатический район: умеренный	0,8	0,9	-	1,2
Коэффициент К5
Число автомобилей в АТП: 120	-	-	1,05	1,05

Таблица 2 - Значение корректирующего коэффициента К₄

Пробег сначала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР	Удельная трудоемкость ТР	Продолжительность простоя в ТО и ТР
До 0,25 Свыше 0,25 до 0,5 Свыше 0,5 до 0,75 Свыше 0,75 до 1,00 Свыше 1,00 до 1,25	1 - 1 - -	0,7 - 1 - -

Скорректированные периодичности проведения технического обслуживания и капитального ремонта

L_КР = L_КР^(н) К₁ К₂ К₃(1.1)

L_i = L_i^(н) К₁ К₃ ,(1.2)

где - нормативный пробег автомобилей до КР,

- нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2).

L_КР = 300000 0,8 1 1 = 240000 км

L₁ = 4000 0,8 1 = 3200 км

L₂ = 16000 0,8 1 = 12800 км

1.2.2 Определение числа КР, ТО на один автомобиль за цикл эксплуатации

В расчете принято, что при пробеге, равном L_K, очередное последнее за цикл. ТО-2 не проводится, и автомобиль направляется в КР. Кроме того, учитывается, что в ТО-2 входит обслуживание ТО-1, которое выполняется одновременно с ТО-2. Поэтому в расчете число ТО-1 за цикл не включает обслуживания ТО-2. Периодичность выполнения ежедневных обслуживании (ЕО) принята равной среднесуточному пробегу.

Поэтому в расчете число ТО-1 за цикл не включает обслуживания ТО-Периодичность выполнения ежедневных обслуживании (ЕО) принята равной среднесуточному пробегу.

Рисунок 1 - Цикловой график технического обслуживания автомобилей

Таким образом, число КР (N_K), ТО-2 (N₂), TO-l (N,) и ЕО (N_eo) за цикл на один автомобиль может представляться в следующем виде:

N_K = 240000 / 240000 = 1;(1.3)

N₂ = L_K / L₂ - N_K,(1.4)

N₂ = 240000 / 12800 - 1 = 18 ед.

N₁= L_K / L₁ - (N _K + N₂) ,(1.5)

N₁=240000 / 3200 - (18 + 1) = 56 ед;

N_ео = L_K / L_сс, (1.6)

N_{ео КамАЗ-6520} = 240000 / 140 = 1714 ед.

где L_cc - среднесуточный пробег автомобиля, км.

1.2.3 Определение числа ТО на один автомобиль и весь парк за год

Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу принято рассчитывать на год, то для определения числа ТО за год необходимо сделать соответствующий перерасчет полученных значений N_ео, N_1, N₂ за цикл, используя коэффициент перехода от цикла к году з_г

Годовое число ЕО (N_{ЕО. Г.}), ТО-1 (N_{1. Г.}), ТО-2 (N_{2. Г.}) на один списочный автомобиль и весь парк автомобилей одной модели (N_{ЕО. Г.}, N_{1. Г.}, N_{2. Г.}) составит:

N_eo.г = N_eo з_г,(1.7)

N_lг = N_l з_г,(1.8)

N_2г = N₂ з_г,(1.9)

УN_eo.г = УN_eo.г А_сп,(1.10)

УN_lг = N_lг A_cп,(1.11)

УN_2г = N_2г A_cп,(1.12)

где A_cп - списочное число автомобилей.

Результаты расчетов:

Для КамАЗ

N_{eo.г КамАЗ-6520}= 1714 0,17 = 291,

N_{lг КамАЗ-6520}= 56 0,17 = 9,52

N_{2г КамАЗ-6520}= 18 0,17 =3

УN_{eo.г КамАЗ-6520}= 291 140 = 40740,

УN_{lг КамАЗ-6520}= 10 140 = 1400,

УN_{2г КамАЗ-6520}=3 140 = 420.

Для прицепов

N_{eo.г Прицеп}= 6000 0,05 = 300,

N_{lг Прицеп} = 56 0,05= 3

N_{2г Прицеп} = 18 0,05 =1

УN_{eo.г Прицеп} = 300 40 = 12000,

УN_{lг Прицеп} = 3 40 = 120,

УN_{2г Прицеп} =1 40 = 40.

Коэффициент _г, представляет собой отношение годового пробега автомобиля L_Г к его пробегу за цикл до КР, т.е

.(1.13)

Таким образом, _г отражает долю годового пробега автомобиля (или численного значения соответствующего вида ТО) от его побега (или числа ТО) за цикл.

Годовой пробег автомобиля:

, км(1.14)

где Д_раб.г - число дней работы АТП в году,

б_T - коэффициент технической готовности.

За цикл:

,(1.15)

где - число дней нахождения автомобиля за цикл в технически исправном состоянии,

- число дней простоя автомобиля в ТО и ремонте за цикл.

В данном расчете принято равным числу дней эксплуатации автомобиля за цикл в технически исправном состоянии, т. е. без учета простоя по организационным причинам.

Поэтому:

,(1.16)

(1.17)

где - число дней простоя автомобиля в КР,

- удельный простой автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км пробега.

Примем = 0,5.

При определении численного значения необходимо учитывать, что простой автомобиля в КР предусматривает и общее число календарных дней выхода автомобиля из эксплуатации, т.е. :

,(1.18)

где - нормативный простой автомобиля в КР (примем = 25),

- число дней, затрачиваемых на транспортировку автомобиля из АТП на авторемонтный завод и обратно (=0,1…0,2 = 4).

К₄ - коэффициент, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации.

,(1.19)

где , - величины коэффициентов корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации (примем = 0,7, = 1,0).

К₄ = 0,5,

Для КамАЗ:

Д_{э.ц КамАЗ-6520}= 240000 / 140 = 1714,

Д_{р.ц КамАЗ-6520}= 22,5+(0,5 240000 0,5) / 1000 = 60,

Д_{к КамАЗ-6520}= 22 + 0,5 = 22,5

_{т КамАЗ-6520}= 0,96,

L_{г КамАЗ-6520}= 305 140 0,96 = 40992км,

з_{г КамАЗ-6520}=40992/240000 = 0,17.

Для прицепов:

Д_{э.ц Прицеп} = 240000 / 40 = 6000

Д_{р.ц Прицеп} = 0,1 · 240000 0,5 / 1000 = 12,

Д_{к Прицеп} = 0 + 0,1 = 0,1

_{т Прицеп} = 0,99,

L_{г Прицеп} = 305 150 0,99 = 12078 км,

з_{г Прицеп} =12078/240000 = 0,05.

1.2.4 Определение числа диагностических воздействий на весь парк за год

На АТП в соответствии с Положением предусматривается диагностирование подвижного состава Д-1 и Д-2.

Диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводится, как правило, с периодичностью ТО-1.

Исходя из назначения и организации, диагностирования, Д-1 предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при TP (по узлам, обеспечивающим безопасность движения).

Таким образом, число Д-1 на весь парк за год:

УN_д-1.г = УN_1.д-1 + УN_2.д-1 + УN_тр.д-1 = УN_1.г + УN_2.г + 0,1 УN_1.г=

= l,1 УN_1.г + УN_2.г,(1.20)

где - УN_1.д-1, УN_2.д-1, УN_тр.д-1 - соответственно число автомобилей диагностируемых за год при ТО-1, после ТО-2 и при ТР.

УN_{д-1. КамАЗ-6520}= 1,1 1400 + 420 = 1960;

УN_{д-1.г Прицеп} = 1,1 120+40 =172;

Число автомобилей, диагностируемых при TP (УN_тр.д-1) согласно опытным данным и нормативам проектирования ОНТП-01-91 принято равным 10% от программы ТО-1 за год.

Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для выявления объемов ТР. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР.

Исходя из этого число Д-2 на весь парк за год:

УN_д-2.г = УN_2.д-2 + УN_тр.д-2 = УN_2.г + 0,2 УN_2.г = 1,2 УN_2.г, (1.21)

где УN_2.д-2, УN_тр.д-2- соответственно число автомобилей в год, диагностируемых перед ТО-2 и при ТР. Число автомобилей, диагностируемых при TP (УN_тр.д-2), принято равным 20% от годовой программы ТО-2.

УN_{д-2.г КамАЗ-53605} = 1,2 420 = 504;

УN_{д-2.г г Прицеп} = 1,2 40=48.

1.2.5 Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.

По видам ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и диагностированию (Д-1 и Д-2) суточная производственная программа:

N_i.c = УN_i.г / Д_раб.г,(1.22)

где УN_i.г - годовая программа по каждому виду ТО или диагностики в отдельности;

Д_раб.г - годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей.

Результаты расчетов:

для КамАЗ:

N_{ео.c КамАЗ-6520}= 40740 / 305 = 134,

N_{1.c КамАЗ-6520}= 1400 / 305 = 5,

N_{2.c КамАЗ-6520}= 420 / 305 = 1,4.

для прицепов:

N_{ео.c Прицеп} = 12000 / 305 = 40,

N_{1.c Прицеп} = 120 / 305 = 1,

N_{2.c Прицеп} = 40 / 305 = 1.

При определении суточной программы по ТО-2 и Д-2 число рабочих дней зоны в году принимается с учетом дней работы в неделю. Для ТО-1, ЕО, количество рабочих дней принимается в зависимости от числа дней работы автомобилей на линии.

1.3 Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих

Годовой объем работ по АТП определяется в человеко-часах и включает в себя объемы работ по техническому обслуживанию, текущему ремонту и самообслуживанию предприятия. На основе этих данных ведется расчет численности рабочих производственных зон и участков.

1.3.1 Выбор и корректировка нормативных трудоемкостей

Расчет годовых объемов ЕО, ТО-1, и ТО-2 производится, исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоемкости обслуживания. Годовой объем работ по ТР определяется, исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.

Таким образом, для расчета годовых объемов работ необходимо предварительно выбрать нормативы трудоемкости ТО и ТР для подвижного состава АТП.

Трудоемкость ЕО установленная Положением, при применении механизированных моечных установок должна быть уменьшена за счет исключения из общей трудоемкости ЕО моечных работ, связанных с применением ручного труда. При механизации других видов работ, например обтирочных (за счет использования обдува автомобилей воздухом), трудоемкость ЕО также соответственно уменьшается. Поэтому расчетную трудоемкость ежедневного обслуживания t_ЕО реализуемую путем ручной сборки при использовании средств механизации, можно определить, используя выражения:

,(1.23)

,(1.24)

где - нормативная трудоемкость ВО, чел. ч,

М - доля работы ЕО, выполняемых механизированным способом.

Расчетная нормативная скорректированная трудоемкость ТО-1,

ТО-2 для подвижного состава проектируемого АТП:

,(1.25)

где - нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2, чел. ч.

Удельная нормативная скорректированная трудоемкость ТР:

,(1.26)

где - нормативная трудоемкость ТР, чел. - ч.

для КамАЗ:

t_{ео КамАЗ-6520}= 0,5 1,15 1,15 = 0,66 чел.ч.

t_{ТО-1 КамАЗ-6520}= 2,5 1,151,15 = 4 чел.ч;

t_{ТО-2 КамАЗ-6520}= 10,5 1,151,15 = 14,5 чел.ч.

t_{тp КамАЗ-6520}= 3 1,2 1,15 1 0,71,15 = 6 чел.ч.

для прицепов:

t_{ео Прицеп} = 0,5 1,15 1,15 = 0,66 чел.ч.

t_{ТО-1 Прицеп} = 2,5 1,151,15 = 4 чел.ч;

t_{ТО-2 Прицеп} = 10,5 1,151,15 = 14,5 чел.ч.

t_{тp Прицеп} = 3 1,2 1,15 1 0,71,15 = 6 чел.ч.

1.3.2 Расчет годового объема работ по техническому обслуживанию

Объем работ (в человеко-часах) по ЕО, ТО-1, ТО-2 (Т_{ЕО Г}, Т_{1 Г}, Т_{2 Г}) за год определяется произведением числа ТО на скорректированное значение трудоемкости данного вида ТО:

,(1.27)

,(1.28)

,(1.29)

где , , - соответственно годовое число ЕО, ТО-1, ТО-2 на весь парк автомобилей одной модели,

, , - скорректированная трудоемкость соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2.

для КамАЗ:

Т_{ео.г КамАЗ-6520}= 40740 0,6 = 24444 чел.ч,

T_{lг КамАЗ-6520}= 1400 4 = 5600 чел.ч,

T_{2г КамАЗ-6520}= 420 14,5 = 6090 чел.ч.

для прицепов:

Т_{ео.г Прицеп} = 12000 0,6 = 7200 чел.ч,

T_{lг Прицеп} = 10 0,6 = 72 чел.ч,

T_{2г Прицеп} = 40 14,5 = 580 чел.ч.

1.3.3 Расчет годового объемам работ по текущему ремонту

Годовой объем работ по ТР (в человеко-часах):

,(1.30)

где - годовой пробег автомобиля, км,

А_сп - списочное число автомобилей,

t_ТР - удельная скорректированная трудоемкость ТР, чел. ч. на 1000 км пробега.

T_{тр.г КамАЗ-6520}= 40992 140 6 / 1000 = 34433 чел.ч.

T_{тр.г Прицеп} = 12078 40 6 / 1000 = 2898,72 чел.ч.

? T_тр.г = T_{тр.г КамАЗ-6520} + T_{тр.г Прицеп} =34433+2898,72=37331,72 чел.ч

1.3.4 Расчет годового объема работ по самообслуживанию

Согласно положению, кроме работ по ТО и ТР в АТП выполняются вспомогательные работы, объем которых составит 20-30% от общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава. В состав вспомогательных работ входят:

- работы по самообслуживанию;

- транспортные;

- перегон автомобилей;

- приемка, выдача материальных ценностей.

Работы по самообслуживанию предприятия выполняются в самостоятельных подразделениях или в соответствующих производственных участках.

Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия Т_сам устанавливается в процентном отношении от годового объема вспомогательных работ:

,(1.31)

где - объем вспомогательных работ предприятия,

= 20…30%,

- объем работ по самообслуживанию,

= 40…50%.

Т_{сам КамАЗ-6520}= (24444 + 5600 + 6090 + 34433) 20 40 / 10000 =

= 5645,3 чел.ч.

Т_{сам Прицеп} = (7200 + 72 + 580 + 2898) 20 40 / 10000 =

= 860 чел.ч.

1.3.5 Распределение объема работ по обслуживанию и ремонту между производственными зонами и участками

Объем ТО и ТР распределяется по месту его выполнения по технологическим и эксплуатационным признакам. ТО и ТР выполняются на постах и производственных участках (отделениях). К постовым относятся работы по ТО и ТР, выполняемые непосредственно на автомобиле (моечные, уборочные, смазочные, крепежные, диагностические и др.). Работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобиля, выполняются на участках (агрегатном, механическом, электротехническом и др.). Учитывая особенности технологии производства, работы по ЕО и ТО-1 выполняются в самостоятельных зонах. Постовые работы по ТО-2 и ТР выполняются в общей зоне.

Работы по диагностированию Д-1 проводятся на самостоятельных постах (линиях) или совмещаются с работами, выполняемыми на постах ТО-1. Диагностирование Д-2 обычно выполняют на отдельных постах.

При ТО-2 возникает необходимость снятия отдельных приборов и узлов для устранения неисправностей и контроля на специальных стендах на производственных участках. В основном это работы по системе питания, электротехнические, аккумуляторные и шиномонтажные. Поэтому выполнение 90-95% объема рабе ТО-2 планируется на постах, а 5-10% на производственных участках.

Для формирования объемов работ, выполняемых на постах зон ТО, ТР и производственных участков, а также для определения числа рабочих по специальностям производится распределение годовых объемов работ ТО-1, ТО-2 и ТР по их видам в процентах, а затем, в человеко-часах (таблицы 3, 4 и 5).

1.3.6 Расчет численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое и штатное число рабочих. Технологически необходимого число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатная - годовой производственной программ по ТО и ТР.

Технологически необходимое число рабочих:

,(1.32)

где - годовой объем работ по зоне ТО, ТР или участке, чел.-ч.,

- годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч.

Фонд определяется продолжительностью смены и числом рабочих дней в году.

Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего (в часах) при семидневной рабочей неделе для ПАТП:

, ч(1.33)

где Д_КТ - число календарных дней в текущем году,

Д_В - число выходных дней в году,

Штатное число рабочих:

,(1.34)

где Ф_Ш - годовой фонд времени «штатного» рабочего, ч.

Фактическое время, отработанное исполнителем на рабочем месте:

,(1.35)

где - число дней отпуска, установленного для данной профессии (15, 18, 24),

- число дней невыхода на работу по уважительным причинам.

Коэффициент штатности:

Ф_т = (365 - 182,5) 12 = 2190 ч.,

Ф_ш по видам работ.

1) ЕО: Ф_ш = 1830 ч.,

2) ТР_ВР: Ф_ш = 1830 ч.,

Таблица 3 - Распределение трудоемкости ТО-1 по видам работ

РАБОТЫ	t, %	t, %	t, чел.ч.	t, чел.ч.	?t, чел.ч	Рш, чел
Диагностические	8	8	448	5	553	1
Крепежные	32	32	1792	23	1815	1
Регулировочные	10	10	560	7	567	1
Смазочные, заправочные, очистительные	16	16	896	11	907	1
Электротехнические	10	10	560	7	567	1
По обслуживанию системы питания	4	4	224	3	227	1
Шинные	9	9	504	6	510	1
Кузовные	11	11	616	8	624	1
ИТОГО:	100	100	5600	72	5672	7

Таблица 4 - Распределение трудоемкости ТО-2 по видам работ

РАБОТЫ	t, %	t, %	t, чел.ч.	t, чел.ч.	?t, чел.ч	Рш, чел
Диагностические	10	10	609	58	667	1
Крепежные	34	34	2070	197	2267	2
Регулировочные	19	19	1157	110	1267	1
Смазочные, заправочные, очистительные	14	14	852	81	933	1
Электротехнические	10	10	609	58	667	1
По обслуживанию системы питания	10	10	609	58	667	1
Шинные	3	3	183	17	200	1
ИТОГО:	100	100	6090	580	6670	8

Таблица 5 - Распределение трудоемкости ТР по видам работ,

РАБОТЫ	t, %	t, %	t, чел.ч.	t, чел.ч.	?t, чел.ч	Рш, чел
Постовые работы: Диагностические	2	2	689	57	746	1
Регулировочные	1	1	344	28	372	1
Разборочно-сварочные	35	35	12051	1014	13065	7
Сварочно-жестяницкие	1	1	344	28	372	1
Малярные*	4	4	1377	115	1492	1
ИТОГО:	43	43	14805	1242	16047	11
Участковые работы: Агрегатные	20	20	6886	579	7465	4
Слесарно-механические	13	13	4476	376	4852	2
Электротехнические	5	5	1721	144	1856	1
Аккумуляторные*	1	1	344	28	372	1
Ремонт приборов системы питания*	3	3	1032	86	1118	1
Шиномонтажные	1	1	344	28	372	1
Вулканизационные*	1	1	344	28	372	1
Кузнечно-рессорные*	3	3	1032	86	1118	1
Медницкие*	2	2	689	57	746	1
Арматурные	1	1	344	28	372	1
Сварочные*	4	4	1377	115	1492	1
Жестяницкие	1	1	344	28	372	1
Обойные	2	2	689	57	746	1
ИТОГО:	57	57	19626	1651	21277	17
ВСЕГО:	100	100	34433	2898	37331	28

1.3.7 Распределение объема работ по самообслуживанию АТП

При небольшом объеме (до 8 - 10 тыс. чел.-ч в год) работы по самообслуживанию частично могут выполняться на производственных участках.

Электромеханические………………………………………………..25

Механические………….……………………………………………..10

Слесарные…..………….……………………………………………..16

Кузнечные…..………….……………………………………………...2

Сварочные…..………….……………………………………………...4

Жестяницкие …..………….…………………………………………..4

Медницкие…..………….……………………………………………..1

Трубопроводные …..………….…………………………..……….....22

Ремонтно-строительные…..………….…………………..…………..16

2. Технологический расчет производственных зон, участков и складов

2.1 Расчет постов и постовых линий

2.1.1 Обоснование выбора метода организации ТО и ТР автомобилей

Более 50% объема работ но ТО и ТР выполняются на постах. Поэтому в технологическом проектировании этот этап имеет важное значение, так как число постов в последующем определяет выбор объемно-планировочного решения постов зависит от вида, программы и трудоемкости воздействий, метода организации ТО и ТР и диагностирования автомобилей, режима работы производственных зон.

Целесообразность применения того или иного метода организации ТО а основном определяется числом постов, т, е. зависит от суточной (сменной) программы и продолжительности воздействия. Поэтому в качестве основного критерия для выбора метода ТО может служить суточная (сменная) производственная программа соответствующего вида ТО.

Диагностирование подвижного состава на АТП может производиться отдельно или совместно с ТО и ТР. Формы организации диагностирования зависят от мощности АТП, типа подвижного состава, его разномарочности, используемых средств диагностирования, наличия производственных площадей и определяют размещение диагностического оборудования по видам ТО и диагностирования.

Для средних АТП с числом 150 ... 200 и более автомобилей целесообразно посты Д-1 и Д-2 иметь раздельными.

Уборочно-моечные работы подвижного состава могут производиться как на отдельных постах, так и на поточных пиния небольших предприятиях эти работы проводятся на тупиковых или проездных постах. Если автомобилей на АТП более 50, выполнение моечных работ предусматривается механизированным способом. Поточные линии применяются, как правило, на средних и крупных АТП при одновременном использовании механизированных установок для мойки и сушки подвижного состава.

Постовые работы ТР могут выполняться на универсальных и специализированных (параллельных) постах.

Метод универсальных постов предусматривает выполнение работ на одном посту бригадой ремонтных рабочих различных специальностей или рабочими-универсалами высокой квалификации, а метод специализированных постов - на нескольких постах, предназначенных для выполнения определенного вида работ (по двигателю, трансмиссии и пр.).

Специализация постов ТР производится на основе принципа технологической однородности работ, при достаточном числе постов ТР (более 5-6) и при загрузке поста не менее чем на 80% смен кого времени.

Специализация постов ТР позволяет максимально механизировать трудоемкие работы, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных рабочих. В результате повышаются качество работ и производительность труда.

В нашем случае N_1c = 5 < 12 и N_2c = 2 < 5.

2.1.2 Режим работы зон ТО и ТР

Этот режим характеризуется числом рабочих дней в году, продолжительностью работы (числом рабочих смен, продолжительностью и временем начала и конца смены), распределением производственной программы по времени ее выполнения. Число рабочих дней зоны зависит от числа дней работы подвижного состава на линии и вида ТО. В свою очередь, продолжительность работы зон зависит от суточной производственной программы и времени, в течении которого может выполняться данный вид ТО и ТР.

ТО-2 выполняют преимущественно в одну или две смены.

Суточный режим зоны ТР составляет две, а иногда и три рабочие смены, из которых в одну (обычно дневную) смену работают все производственно-вспомогательные участки и посты ТР. В остальные рабочие смены выполняются постовые работы по ТР автомобилей, выявленные при ТО, диагностировании или по заявке водителя.

2.1.3 Расчет числа постов ТО и диагностики

Исходными величинами для расчета числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста.

Ритм производства R - это время, приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля из данного вида ТО, или интервал времени между выпуском двух последовательно обслуженных автомобилей из данной зоны:

,(2.1)

где Т_СМ - продолжительность смены, ч,

С - число смен,

N_iC - суточная производственная программа раздельно по каждому виду ТО и диагностирования.

Так пост представляем собой среднее время занятости поста. Оно складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост, вывешиванием его на подъемнике и т.д.:

,(2.2)

где t_i - трудоемкость работы одного вида обслуживания, выполняемого на посту, чел.-ч.,

t_П - время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, мин,

Р_П - число рабочих, одновременно работающих на посту.

Число постов обслуживания Х₁, определяется из отношения общего времени простоя всех автомобилей под обслуживанием (_i · N_iC) к фонду времени одного поста (60 · Т_см · С), т.е.

.(2.3)

Число постов ТО-2 (Х₂) из-за относительно большой его трудоемкости, а также возможного увеличения времени простоя автомобиля на посту за счет проведения дополнительных работ по устранению неисправностей определяется с учетом коэффициента использования рабочего времени поста ₂, равного 0,85…0,9 т.о.:

,(2.4)

для КамАЗ:

R_{1 КамАЗ-6520}= 60 12 1,5 / 5 = 216 мин.,

R_{2 КамАЗ-6520}= 60 12 1,5 / 1,4 = 771 мин.

ф_{1 КамАЗ-6520}= 60 4/ 1 + 3 = 243 мин.,

ф_{2 КамАЗ-6520}= 60 14,5 / 1 + 3 = 873 мин.

X_{1 КамАЗ-6520}= ф₁ / R₁ = 2.

Х_{2 КамАЗ-6520} = 1.

для прицепа:

R_{1 Прицеп} = 60 12 1,5 / 1 = 1080 мин.,

R_{2 Прицеп} = 60 12 1,5 / 1 = 1080 мин.

ф_{1 Прицеп} = 243 мин.,

ф_{2 Прицеп} = 873 мин.

X_{1 Прицеп} = ф₁ / R₁ = 1.

Х_{2 Прицеп} = 1.

2.1.4 Расчет числа постов текущего ремонта

При этом расчете число воздействий по ТР неизвестно. Поэтому для расчета числа постов ТР используют годовой объем постовых работ ТР.

Х_тр = Т_тр.г(п) / (Д_раб.г Т_см С _п Р_п),(2.5)

где Т_тр.г(п) - годовой объем работ, выполняемых на постах ТР, чел.ч.,

ц - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты TP, величина которого на основе практических наблюдений принимаемся равным 1,2 ... 1,5,

Ф_п - годовой фонд, времени поста, ч.,

Д_раб.г - число рабочих дней в году постов TP,

Т_см - продолжительность рабочей смены, ч,

_п - коэффициент использования рабочего времени поста (0,75...0,9),

Р_п - число рабочих на посту: для легковых автомобилей и прицелов - 1 чел., для автобусов - 2, для грузовых автомобилей - 1,5...2,5 чел,

Х_{тр КамАЗ-6520}= 34433 1,2 / (365 12 1,5 0,9 2) = 4;

Х_{тр Прицеп} = 2898 1,2 / (365 12 1,5 0,9 2) = 1.

При числе постов TP более 5...6 их специализируют по видам выполняемых работ. При этом распределение постов по их специализации (в процентах от общего числа постов) следующее:

- пост ремонта двигателя и его систем - 20-30;

- пост ремонта трансмиссии, тормозов, рулевого управления и ходовой части - 40-50;

- пост контроля и регулировки тормозов - 5-10;

- пост контроля и регулировки углов установки колес - 5-10;

-универсальные посты - 10-20.

При числе постов более 10 допускается выделение постов по замене агрегатов и для шиномонтажных работ.

2.1.5 Определение числа постов ожидания

Посты ожидания - это посты, на которых автомобили, нуждающиеся в том или ином виде ТО и TP, ожидают своей очереди для перехода на соответствующий пост или поточную линию, Эти посты обеспечивают бесперебойную работу зон ТО и TP, устраняя в некоторой степени неравномерность поступления автомобилей на обслуживание и ТР. Кроме того, в холодное время года посты ожидания в закрытых помещениях обеспечивают обогрев автомобилей перед их обслуживанием.

Посты ожидания могут предусматриваться раздельно или вместе для каждого вида обслуживания и размещаться как в производственных помещениях, так и на открытых площадках. При наличии закрытых стоянок посты ожидания могут не предусматриваться.

Число постов ожидания определяется: перед постами ЕО - исходя из 15…25% часовой пропускной способности постов (линий) ЕО, которая в свою очередь принимается равной 2...3 автомобилям; перед постами ТО-1 - исходя из 10...15% сменной производственной программы; перед постами ТО-2 - исходя из 30...40% сменной производственной программы; перед постами TP - в количестве 20...30% от числа постов ТР.

Т.е. с учетом выше изложенного имеем:

Х_оЕО = (0,15 0,25) N_чЕО,(2.6)

Х_{оЕО КамАЗ-6520}= 0,15 4 = 1,

Х_{оЕО Прицеп} = 1,

X_о1 = (0,1 0,15) N_c,(2.7)

X_{о1 КамАЗ-6520}= 0,1 5 = 1,

X_{о1 Прицеп} = 1,

Х_о2 = (0,3 0,4) N_2c,(2.8)

Х_{о2 КамАЗ-6520}= 0,3 1,4 = 1,

Х_{о2 Прицеп} = 1,

Х_оТР = (0,2 0,3) Х_тр,(2.9)

Х_{оТР КамАЗ-6520}= 0,2 5 = 1.

Х_{оТР Прицеп} = 1.

2.2 Определение потребности в технологическом оборудовании

К технологическому оборудованию относятся стационарные и переносные станки, стенды, приборы, приспособления и производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, столы, шкафы), необходимые для обеспечения производственного процесса АТТХ Технологическое оборудование но производственному назначению подразделяется на основное (станочное, демонтажно-монтажное и др.), комплектное, подъемно-осмотровое и подъемно-транспортное, общего назначения (верстаки, стеллажи и др.) и складское.

Определяемое расчетом по трудоемкости работ число единиц основного оборудования:

Q_oi = T_oi / Ф₀ Р₀ = Т_о / Д_раб.г Т_см С ₀ Р₀,(2.10)

где T_oi - годовой объем работ по данной группе или виду работ (ЕО, ТО-1, ТО-2, TP), чел-ч,

Ф₀ - годовой фонд времени рабочего места (единицы оборудования), ч,

Р₀ - число рабочих, одновременно работающих на данном виде оборудования,

Д_раб.г - число рабочих дней в году,

Т_см - продолжительность рабочей смены, ч,

С - число рабочих смен,

₀ - коэффициент использования оборудования по времени, т. е. отношение времени работы оборудования в течение смены к общей продолжительности времени смены.

Q_{oЕО КамАЗ-6520}= 24444 /(365 12 1,5 0,8 1) = 5,

Q_{oЕО Прицеп} =1,

Q_{o1 КамАЗ-6520}= 2,

Q_{o1 Прицеп} =1,

Q_{o2 КамАЗ-6520}= 2,

Q_{o1 Прицеп} = 1,

Q_{oТР КамАЗ-6520}= 7.

Q_{o1 Прицеп} = 2.

Коэффициент ₀ зависит от рода и назначения оборудования и характера производства. В условиях АТП этот коэффициент в среднем принимается равным 0,75...0,90.

Количество оборудования, которое используется периодически, т. е. не имеет полной загрузки, устанавливается комплектом по табелю оборудования для данного участка.

Число единиц подъемно-осмотрового и подъемно-транспортного оборудования определяется: числом постов ТО, TP и линий ТО, их специализацией по видам работ, а также предусмотренным в проекте уровнем механизации производственных процессов (использование кран-балок, тельферов и других средств механизации).

2.3 Расчет площадей помещений

Площади АТП по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственно-складские, хранения подвижного состава и вспомогательные.

2.3.1 Расчет площадей зон ТО и TP

Площадь зоны ТО или TP определяется по формуле, м²:

F₃ = f_a X_i K_п ,(2.11)

где f_a - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам): f_{a КамАЗ-53605} = В L = 16,75 м²,

X_i - общее число постов (рабочих и ожидания),

К_п - коэффициент плотности расстановки постов.

для КамАЗ:

F_{3 ЕО КамАЗ-6520}= 18,5 1 4 = 74, м²

F_{3 1 КамАЗ-6520}= 18,5 2 4 = 148, м²

F_{3 2 КамАЗ-6520}= 18,5 1 4 = 74, м²

F_{3 ТР КамАЗ-6520}= 18,5 4 4 = 296, м²

для прицепа:

F_{3 ЕО Прицеп} = 19 1 4 = 76, м²

F_{3 1 Прицеп} = 19 1 4 = 76, м²

F_{3 2 Прицеп} = 19 1 4 = 76, м²

F_{3 ТР Прицеп} = 19 1 4 = 76, м²

?F₃=896, м².

Коэффициент К_п представляет собой отношение площади, занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами, к сумме площадей проекции автомобилей в плане. Величина К_п зависит от габаритов автомобиля и расположения постов. При одностороннем расположении постов К_п = 6...7. При двухсторонней расстановке постов и поточном методе обслуживания К_п = 4...5.

2.3.2 Расчет площадей производственных участков

Площади участков обычно рассчитывают по площади помещения, занимаемой оборудованием, и коэффициенту плотности его расстановки. Для этого необходимо знать суммарную площадь горизонтальной проекции оборудования по каждому участку. В отдельных случаях, площади участков могут быть определены по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену (таблица 5).

2.3.3 Расчет площадей складских помещений

Для определения площадей складов используют метод расчета по удельной площади складских помещений на 1 млн. км пробега подвижного состава. При этом методе расчета учитывается тип, списочное число и разномарочность подвижного состава.

Площадь склада:

F_ск = L_г А_сп f_у К_п.с. К_раз К_р 10^-6, м²(2.12)

где L_г - среднегодовой пробег одного автомобиля, км,

А_сп - списочное число автомобилей,

f_у - удельная площадь данного вида склада на 1млн. км пробега автомобилей, м²,

К_п.с., К_раз, К_р - коэффициенты, учитывающие соответственно тип подвижного состава, его число и разномарочность (в КП значения К_п.с., К_раз, К_р принять равным 1).

F_ск = 40992 140 1 1 1 f_у = 5738880 f_у,

Расчеты складских помещений сведены в таблицу 5.

Таблица 5 - Площади складских помещений

Складские помещения	fу, м2/1 млн. км.	Площадь склада, м2
Запасных частей	3.5	21,6
Агрегатов	5,5	34,1
Материалов	3	18,6
Шин	2,3	14,2
Смазочных материалов (с наноской)	3,5	21,6
Лакокрасочных материалов	1	6,3
Химикатов	0,25	1,5
Инструменально-раздаточная кладавая	0,25	1,5
Промежуточный склад	15-20% от суммы площадей всех складов	17,35

2.3.4 Расчет площади зоны хранении (стоянки) автомобилей

При укрупненных расчетах площадь зоны хранения:

F_х = f_a А_ст К_п,(2.13)

где f_a - площадь, зажимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м²,

А_ст - число автомобиле-мест хранения,

К_п - коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения.

F_{х КамАЗ-6520} = 18,5 140 3 = 7770 м²;

F_{х Прицеп} = 19 40 3 = 2280 м²

? F=10050 м²

Величина К_п зависит от способа расстановки мест хранения и принимается равной 2,5…3,0.

2.3.5 Расчет площадей вспомогательных помещений

Вспомогательные помещения (административные, общественные, бытовые) являются объектом архитектурного проектирования и должны соответствовать требованиям СНиП «Вспомогательные здания и помещения промышленных предприятий».

Площади вспомогательных помещений рассчитываем исходя из удельной площади вспомогательных помещений, приходящихся на одного работающего:

F_вcп = S_уд 1,2Р_Ш,(2.14)

где S_уд - удельная площадь вспомогательных помещений, приходящихся на одного работающего (в расчетах принять равным 12 м²/чел.).

F_вcп = 12 1,2 · 45 = 648 м².

С учетом выбранного шага колонн и числа этажей, площади вспомогательных помещений, рассчитанные по формуле 2.14, могут немного отличать от скорректированных значений.

3. Технологическая планировка производственных зон и участков

3.1 Зоны ТО и ТР

Технологическая планировка зон и участков представляет собой план расстановки постов, автомобиле-мест ожидания и хранения, технологического оборудования, производственного инвентаря, подъемно-транспортного и прочего оборудования и является технической документацией проекта, по которой расставляется и монтируется оборудование. Степень проработки и детализации технологической планировки зависит от этапа проектирования.

Для разработки общего объемно-планировочного решения зданий предприятия в ряде случаев недостаточно иметь только площади отдельных помещений, рассчитанных по удельным показателям, а необходимо знать геометрические размеры и конфигурацию отдельных зон и участков, что требует укрупненной проработки: их планировочных решений.

Общие требования и план расстановки технологического оборудования зон ТО и ТР. Планировочное решение зон ТО и ТР разрабатывается с учетом требований СНиП.

Для размещения постов мойки и уборки автомобилей II, III и IV категорий (таблица 6), а также постов ТО и ТР автомобилей в курсовом проекте предусмотрены отдельные производственные помещения.

Таблица 6 - Категории автомобилей по габаритным размерам

Категория	Размеры, м
	Длина	ширина
I	до 6,0	до 2,0
II	6…8	2…2,5
III	8…11	2,5…2,8
IV	свыше 11,0	свыше 2,8

В районах со средней температурой самого холодного месяца выше 0°С посты для мойки и уборки автомобилей посты для выполнения крепежных работ (без разборки агрегатов и узлов) допускается размещать на открытых площадках или под навесами.

В одном помещении с постами ТО и ТР размещены следующие участки: агрегатный, механический, электротехнический, приборов питания.

Посты (линии) уборочно-моечных работ расположены в отдельных помещениях, что связано с характером выполняемых операций (шум, брызги, испарения). Проемы для проезда автомобилей из помещения в помещение закрыты водонепроницаемыми шторами.

Пост диагностирования расположен в обособленном помещении. При организации диагностирования на поточной линии ее располагают обычно в самостоятельном помещении. Линии (посты) общего диагностирования (Д-1) тормозов, углов установки управляемых колес, приборов освещения и сигнализации размещены в одном помещении с постами ТО и ТР. Посты углубленной диагностики (Д-2), связанные с проверкой тягово-экономических качеств автомобилей, из-за повышенного шума при работе стенда расположены в отдельных изолированных помещениях.

Посты ТО-1, ТО-2 и ТР выполнены в одном помещении.

Планировка производственного корпуса в масштабе М 1:200 представлена на демонстрационно...