Проектирование таксомоторного парка

Малярный участок. Размещен в изолированном помещении. В составе малярного участка предусмотрены помещения для подготовительных работ, окраски и сушки.

Малярный участок изолирован от остальных помещений, иметь индивидуальные въездные ворота и хорошую систему приточно-вытяжной вентиляции с очисткой удаляемого из помещения воздуха. Малярный участок имеет выход наружу. Въездные ворота на участок располагаются снаружи здания.

Складские помещения. В соответствии со СНиП предусматрены склады для хранения шин, смазочных материалов, лакокрасочных материалов, химикатов, сгораемых материалов (текстильных, бумажных, картонных, резиновых и т. д.), а также агрегатов и деталей в сгораемой таре. Они располагаются в отдельных изолированных помещениях.

Для храпения шин и сгораемых материалов допускается предусматривать одно помещение, если его площадь не превышает 50 м². Помещения для хранения шин площадью более 25 м должны располагаться у наружных стен.

В помещениях для хранения смазочных материалов в количестве не более 10 м допускается размещать насосные для перекачки масел. В помещениях для постов ТО и ТР допускается иметь не более 5 м³ смазочных материалов при условии хранения их в наземных резервуарах не более 1 м³ каждый, а также насосы для удаления масел из этих резервуаров.

Устройство подвалов в зданиях не предусмотрено.

3.3 Зоны хранения (стоянки) автомобилей

Планировочные решения зоны хранения автомобилей определяются типом стоянки, способом размещения автомобиле-мест хранения и геометрическими размерами стоянки.

В дипломном проекте выбран открытый тип стоянки. Стоянка выполнена наземной и одноэтажной.

Движение автомобилей по проездам на стоянке принято одностороннее, без встреч и пересечений.

Помещения для хранения автомобилей спроектировано без искуственого освещения.

По способу установки автомобиля на место хранения расстановка подразделяется на тупиковую и прямоточную, 1 и 2-рядную, с проездом и без проезда, 1 и 2-стороннюю, прямоугольную и косоугольную.

При тупиковой расстановке допускается не более двух, а при прямоточной - не более восьми рядов. В случаях одновременного хранения автомобилей различных категорий допускается 3-рядная тупиковая расстановка или 10-рядная прямоточная расстановка для автомобилей меньших размеров.

По наличию внутреннего проезда тупиковая и прямоточная расстановки в зависимости от того, входит пли не входит в площадь помещения проезд, по которому движутся автомобили перед установкой па место хранения и после выезда с него, подразделяются на расстановку с внутренним проездом и без внутреннего проезда. Расстановка без проезда требует большого числа ворот, поэтому при суровом климате ее применение нецелесообразно. При прямоточной расстановке возможна комбинация этих двух разновидностей, когда автомобили имеют непосредственный въезд на места, а выезд с мест по проезду или наоборот.

При тупиковой расстановке в помещениях заезд автомобиля обычно выполняется задним ходом, а выезд с места - передним (рис. 4, а), так как это требует меньшей площади и обеспечивает быстрый выезд. Возможен и другой вариант - заезд передним ходом, а выезд - задним. При тупиковой расстановке на открытой площадке при использовании средств облегчения пуска двигателей в холодное время автомобили обычно устанавливаются на место передним ходом (рис. 4, б).

Прямоточная расстановка (рис. 4, в) имеет преимущество перед тупиковой, поскольку она исключает применение заднего хода. Это преимущество становится особенно ощутимым с увеличением габаритных размеров подвижного состава и ухудшением его маневренности.

Рисунок 4 - Способы установки автомобилей на место хранения

По углу расстановки автомобилей к оси внутреннего или наружного проезда расстановка подразделяется па прямоугольную и косоугольную. При прямоугольной расстановке продольная ось автомобиля и ось проезда находятся под углом 90°, а при косоугольной этот угол составляет обычно от 30° до 60°. Разновидностью косоугольной расстановки является паркетная.

Прямоугольная расстановка требует большей ширины проезда, чем косоугольная, однако по площади она экономичней косоугольной. Это объясняется тем, что при косоугольной расстановке возникает неиспользуемая площадь, замкнутая в треугольниках, образуемых перед автомобилем и позади него. Кроме того, при косоугольной расстановке хотя и сокращается ширина проезда, но увеличивается его длина, что в итоге дает приращение площади проезда.

С уменьшением угла расстановки увеличивается площадь треугольника и длина проезда, в результате чего общая площадь, несмотря на сокращение ширины проезда, возрастает.

Прямоточная расстановка имеет преимущества перед косоугольной не только в отношении экономичности, но в отношении универсальности заезда (как передним так и задним ходом). При косоугольной расстановке в зависимости от направления движения и угла расстановки автомобиле-мест относительно оси проезда заезд производится только при движении машины передним или задним ходом.

Косоугольную расстановку часто применяют при кратковременном хранении легковых автомобилей на открытых уличных стоянках, при хранении крупногабаритного подвижного состава и при реконструкции автотранспортных предприятий при ограниченной ширине проезда.

Для автопоездов и отдельных прицепов, хранение которых осуществляется на открытых площадках, из-за сложности их маневрирования в основном применяют однорядную, преимущественно косоугольную расстановку.

Ширину проезда при хранении на открытых площадках определяют с учетом следующих условий:

- автомобили въезжают на место хранения передним или задним ходом;

- при въезде на место или выезде с него допускается разворот автомобиля в проезде с однократным применением передачи заднего хода (при въезде передним ходом);

- расстояние между автомобилем (при выезде или установке) и стоящими рядом автомобилями или ближайшими частями здания должно быть не меньше радиуса внутренней защитной зоны.

В целях экономии площади стоянки использована прямоугольная расстановка автомобилей, хотя она и требует большей ширины проезда, чем косоугольная. Это объясняется тем, что при косоугольной расстановке возникает неиспользуемая площадь, замкнутая в треугольниках, образуемых перед автомобилем и позади него. Кроме того, при косоугольной расстановке хотя и сокращается ширина проезда, но увеличивается его длина, что в итоге дает приращение площади проезда.

Тупиковая прямоугольная расстановка имеет преимущества перед косоугольной не только в отношении экономичности, но и в отношении универсальности заезда (как передним, так и задним ходом).

В рамках выполняемого дипломного проекта, спроектирована одноэтажная, открытая зона хранения грузовых автомобилей, с прямоточной схемой их расстановки с несколькими заездами и выездами.

Площадь стоянки, выбирается в зависимости от габаритных размеров, числа автомобилей и коэффициента плотности расстановки автомобиле-мест хранения.

Размещено на Allbest.ru