Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

Основной задачей транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение эффективности качества работы транспортной системы. Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортной системе страны: более 80% народно-хозяйственных грузов и более 90% пассажиров перевозится автомобильным транспортом. Эксплуатация автомобильного транспорта, его развитие совершенствование диктует рядом причин, среди которых:

- интенсивное развитие самого автомобильного транспорта и его роли в транспортной системе страны;

- необходимость экономии трудовых, материальных, топливно-энергетических ресурсов при перевозках;

- обеспечение транспортного процесса надежно работающим подвижным составом.

Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей и снижение их затрат на содержание. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска авто с большой надежностью и технологичностью (ремонтопригодностью), с другой стороны совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей, повышением производительности труда, снижением трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, увеличивая их межремонтный пробег. Это требует создания необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения средств механизации и автоматизации производственных процессов, расширения строительства и улучшения качества работ.

Требования к надежности транспортных средств повышается, а связи с ростом скоростей и интенсивности движения, мощности, грузоподъемности и вместимости автомобилей, а также технологической и организационной связей автомобильного транспорта и обслуживаемыми предприятиями и другими видами транспорта.

Важнейшими элементами решения проблем управления технического состояния автомобилей является совершенствование технологических процессов производства технического обслуживания ремонта автомобилей, включающие технологические приемы, образование постов и рабочих мест, и научную организацию труда, а также широкое применение средств механизации автоматизации процессов.

Организация, методы и средства хранения подвижного состава должны обеспечить его сохранность в межсменное время и своевременную подготовку к работе.

Важнейшей задачей технической эксплуатации автомобилей является совершенствование методов проектирования технической базы автотранспорта предприятия, гаражей и станций технического обслуживания, обеспечивающих выполнение всех вышеуказанных требований по содержанию автомобилей.

1. Исследовательский раздел

1.1 Краткая характеристика АТП

Автотранспортное предприятие находится на территории г. Челябинска занимается пассажирскими перевозками по Челябинской области.

АТП имеет списочное количество автотранспортных единиц -55шт, из которых:

- автобусы-ГАЗ-322132-35, ПАЗ-3205-20 единиц, занятых на удовлетворение потребностей города в пассажирских перевозках.

1.2 Характеристика объекта проектирования

Диагностирование занимает важную роль в обслуживании автомобилей и решает следующие задачи: Общая оценка технического состояния автомобиля и его отдельных систем, агрегатов, узлов; определение места, характера и причин возникновения дефекта; проверка и уточнение неисправностей и отказов в работе систем и агрегатов автомобиля, указанных владельцем автомобиля в процессе приема автомобиля на СТО, ТО и ремонта; выдача информации о техническом состоянии автомобиля, его систем и агрегатов для управления процессами ТО и ремонта, т. е. для выбора маршрута движения автомобиля по производственным участкам СТО; определение готовности автомобиля к периодическому техническому осмотру в ГАИ; контроль качества выполнения работ по ТО и ремонту автомобиля, его систем, механизмов и агрегатов; создание предпосылок для экономичного использования трудовых и материальных ресурсов.

ЕО - производится в зоне ЕО, которая имеет отдельное здание, оборудованное освещением и отоплением. ЕО - производится в конце рабочего дня по прибытии машины в парк.

Зона ЕО оборудована смотровыми канавами на единиц техники, также в зоне ЕО имеются:

- слесарные верстаки;

- емкости для слива ГСМ;

- пожарные щиты.

Зона ТО-1 расположена в отдельном здании и предназначена для проведения в принудительном порядке перечня работ ,соответствующих ТО-1:

- контрольно-диагностических работ;

- регулировочных работ;

- крепежных работ;

- смазочно-заправочных работ;

- электротехнических работ;

- шиномонтажных работ.

Зона работает 5 дней в неделю с 8 часов до 17 часов в 1 смену.

В зоне ТО-1 работает бригада ТО-1 в составе 3 человек.

Все работы производятся на постах оснащенных:

- смотровой канавой;

- верстаками;

- технологическим оборудованием;

- пожарным щитом.

Суточная программа зоны ТО-1 11 обслуживаний.

Зона ТО-2 расположена в отдельном здании, имеющим освещение, и предназначена для проведения в принудительном порядке перечня работ, соответствующих ТО-2.

Все операции в зоне ТО-2 выполняет бригада в составе 6 человек.

Зона ТО-2 оснащена:

- смотровой канавой;

- технологическим оборудованием;

- пожарным щитом.

Суточная программа зоны ТО-2 3 обслуживаний.

Зона ТО-2 работает в I смену, с 8.00 до 17.00.

1.3 Схема технологического процесса

При возвращении с линии автомобиль проходит через контрольно-технический пункт, где дежурный механик проводит визуальный осмотр автомобиля (автопоезда) и при необходимости делает в установленной форме заявку на техническое обслуживание. Затем автомобиль подвергается ежедневному обслуживанию и в зависимости от плана-графика профилактических работ поступает на посты общей или поэлементной диагностики через зоны ожидания технического обслуживания и текущего ремонта или хранения автомобилей.

После общей диагностики автомобиль поступает в зону технического обслуживания №1, а затем в зону хранения. Туда же направляются автомобили и после поэлементной диагностики. Если при общей диагностике не удается обнаружить неисправность, то автомобиль направляется на поэлементную диагностику, через зону ожидания. После устранения обнаруженной неисправности автомобиль поступает в зону технического обслуживания №1, а затем в зону хранения.

Автомобили, прошедшие предварительно за два дня общее диагностирование, направляются в зону технического обслуживания №2 для планового обслуживания и устранения неисправностей, указанных в диагностической карте, и оттуда в зону хранения.

После оформления заявки на текущий ремонт автомобиль подвергается ежедневному обслуживанию и направляется на поэлементное диагностирование для уточнения объема предстоящего текущего ремонта и затем в зону хранения.

Углубленному диагностированию подвергаются все автомобили для выявления потребности в капитальном ремонте.

1.4 Схема управления производством с применением централизованного управления производством

Существующая тенденция укрупнения предприятий автомобильного транспорта значительно осложняет управление производством технологической службы АТП. Анализ производственной деятельности многих автомобильных транспортных предприятий показывает, что потери рабочего времени у ремонтных рабочих достигает 30-40%, простой автомобилей в текущем ремонте превышает 80% всех простоев в технических воздействиях, а сокращение простоев лишь организационными предприятиями позволяет направить на линию до 25% автомобилей, простаивающих в ремонте. Такое положение привело к необходимости радикального решения вопросов, связанных с организацией управления всей деятельности технической службы предприятия, и как следствие, к созданию системы централизованного управления техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава на автотранспортных предприятиях.

Централизованное управление производством технического обслуживания и ремонтом подвижного состава требует:

- сосредоточение функций управления в одном органе - централизованном управлении производством на базе использования двухсторонней диспетчерской связи и различных комплексов технических средств с применением ЭВМ для планирования, учета и контроля деятельности;

- подразделений технической службы и ее отдельных исполнителей;

- создание самостоятельно действующих производственных комплексов по принципу технологической специализации, включающей в себя определенный состав производственных зон; участков, отделений, которые являются основными подразделениями технической службы;

- организации самостоятельного производственного подразделения - комплекса подготовки производства, обеспечивающего подготовку производства, технического обслуживания и ремонта;

- создание расширенной системы учета и анализа деятельности технической службы автотранспортного предприятия;

- широкого применения средств связи и автоматики для обмена необходимой производственной информацией между центром управления производством и всеми производственными подразделениями технической службы автотранспортного предприятия.

Во главе отдела управления производством системы центра управления производством стоит начальник центра управления производством, которому оперативно подчинены три комплексных участка и оперативный персонал групп оперативного управления, обработки и анализа информации, а также комплекс подготовки производства.

Комплексный участок технического обслуживания и диагностирования, производит диагностирование, ежедневное обслуживание, техническое обслуживание №1, техническое обслуживание №2 и сопутствующий текущий ремонт. Комплексный участок текущего ремонта производит работы по текущему ремонту в зоне текущего ремонта. Комплексный участок ремонтного отделения производит ремонт агрегатов, узлов и деталей, снятых с автомобилей, а также изготовление новых деталей.

Цель специализации комплексных подразделений по видим технических воздействий - повысить ответственность руководителей и непосредственных исполнителей за простой автомобилей в производственном комплексе в целом или в конкретном его подразделении.

На комплекс подготовки производства возложено выполнение следующих работ:

- комплектование оборотного фонда агрегатов, узлов и деталей;

- подбор необходимой номенклатуры запасных частей и доставка их на рабочие места;

- транспортировка снятых с автомобилей для ремонта агрегатов, узлов и деталей, а также организация их мойки;

- организация перегона автомобилей по зонам и постам технического обслуживания, текущего ремонта и диагностирования;

- подготовка ремонтного фонда для отправки на ремонтные предприятия;

- организация работы промежуточного склада по обеспечению хранения оборотного фонда и обеспечению нормативного фонда исправных агрегатов, узлов и деталей;

- обеспечение хранения, выдачи и ремонта инструмента;- комплектование узлов и деталей для проведения технического обслуживания №2 и текущего ремонта на основании заранее выявленных при диагностировании неисправностей.

Для выполнения указанных работ комплекс подготовки производства включает в себя участок комплектации, промежуточный склад, моечный и инструментальный, транспортные участки.

Создание самостоятельного подразделения по подготовке производства освобождает основных ремонтных рабочих от выполнения вспомогательных работ, что значительно сокращает потери их рабочего времени.

Группа обработки и анализа информации разрабатывает график проведения технических обслуживаний и поэлементной диагностики, ведет учет и анализ выполнения плана по техническому обслуживанию, анализирует случаи текущего ремонта.

Централизация функций учета и анализа информации в центре управления производством высвобождает руководителей коллективов от ведения документации и позволяет им заниматься непосредственно руководством и организацией производства своих подразделений. Кроме того сосредоточие большого объема информации в центре управления производством дает возможность применить высокопроизводительные ЭВМ.

1.5 Недостатки в организации и технологии проведения работ ТО

1. Все производственные зоны, связаны с ТО находятся в обособленных помещениях, а не в одном, что приводит к дополнительным денежным затратам на:

- электроэнергию;

- топливо, при перемещении АТ с зоны в зону;

- тепло;

- а также рабочего времени, т.к. необходимо время на перемещение АТ, в результате чего увеличивается время простоя в ТО.2. Все производственные зоны, а именно: ЕО, ТО-1, ТО-2 не оснащены в полной мере всем необходимым технологическим оборудованием, что в целом влияет на качество и время нахождения АТ в ТО.

3. Из-за отсутствия конвейера в зонах ТО-1 и ТО-2 АТ с поста на пост перемещается своим ходом, что негативно влияет на санитарию труда.4. В зонах ТО-1 и ТО-2 непосредственно отсутствуют посты диагностики, что также увеличивает время простоя в ТО в нарушении требований руководящих документов.

5. Постовые технологические порты не содержат всей необходимой информации и технических условий на выполнение работ.

2. Расчетно-техническая часть

2.1 Расчет годовой производственной программы

Перед расчетом годовой производственной программы необходимо установить:

-периодичность обслуживания (определение трудоемкости данного вида ТО);

- норма пробега до капитального ремонта;

- нормативы периодичности пробега.

2.1.1 Расчет периодичности обслуживания ТО-1

Расчет периодичности обслуживания ТО-1 производят по следующей формуле:

L₁=L^н₁ х K₁ х K₃ (км.); (1)

где: L₁ - расчетная периодичность ТО-1 (км.); L^н₁ - нормативная периодичность обслуживания ТО-1 (км.); K₁ - коэффициент корректирования нормативов, в зависимости от местности и условий эксплуатации; K₃ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.

Принимаем K₁=0,8 (учитывая рельеф и наличие дорог с твердым покрытием в Челябинской области)

Принимаем K₃=0,9 - для Уральской зоны, Челябинской области (умеренно холодный климат)

Таблица 2.1.1. Нормативная периодичность ТО-1

Подвижной состав	Обозначение	Величина (км)
автобусы ГАЗ-31213	LнТО-1	3500
ПАЗ-3205	LнТО-1	3500

L₁= 3500 х 0,8 х 0,9 =2 520км

L₁= 2 520 км

2.1.2 Расчет периодичности обслуживания ТО-2

L₂=L^н₂ х K₁ х K₃ (км); (2)

где: L₂ - расчетная периодичность ТО-2 (км.); L^н₂ - нормативная периодичность обслуживания ТО-2 (км.); K₁ - коэффициент корректирования нормативов, в зависимости от местности и усилий эксплуатации; K₃ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.

Таблица 2.1.2. Нормативная периодичность ТО-2

Подвижной состав	Обозначение	Величина (км)
автобусы ГАЗ-31213	LнТО-2	14000
ПАЗ-3205	LнТО-2	14000

L₂= 14000 х 0,8 х 0,9 = 10080 км

L₂= 10080 км

2.1.3 Расчет пробега до ежедневного обслуживания

L_ЕО = l_СС (км.); (3)

где: L_ЕО - расчетный пробег до ЕО (км.); l_СС - среднесуточный пробег автомобиля (км.)

L_ЕО = 320 км

2.1.4 Расчет пробега до капитального ремонта

L_КР = L^н_КР х К₁ х К₂ х К₃ (км.); (4)

где: L_КР - расчет пробега до КР (км.); L^н_КР - нормативный пробег до КР (км.); К₁ = 0,8; К₂ = 1 (базовый автомобиль); К₃ = 0,9.

Таблица 2.1.4. Нормативный пробег до КР

Подвижной состав	Обозначение	Величина (км)
автобусы ГАЗ-322132	LнКР	380000
ПАЗ-3205	LнКР	380000

ГАЗ-322132

L_КР = 380000 х 0,8 х 1 х 0,9 = 216000 км

L_КР = 216000 км

ПАЗ-3205

L_КР =260000 х 0,8 х 1 х 0,9= 187 200

L_КР = 187200

2.1.5 Расчет количества ТО и КР в год

- число КР, а также число ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) в год по парку всех автомобилей можно определить из следующего:

N_КР = L_ПГ / L_КР х А_И; (5)

где: N_КР - число КР за год по всему парку автомобилей; L_ПГ - пробег до КР (км.); А_И - списочное число автомобилей.

Вычисляем годовой пробег одного автомобиля:

L_ПГ = l_СС х Д_РАБ. х б_г; (6)

где: Д_РАБ. - число рабочих дней в году; б_г - коэффициент технической готовности.

L_ПГ = 320 х 253 х 0,95 =76912 км

N_КР = 76912/ 216000 х 275 = 97

N_КР = 97

- определение числа ЕО

N_ЕОГ = L_ПГ / l_СС х А_И;

N_ЕОГ = 76912/ 320 х 275 = 66096

N_ЕОГ = 66096

- определение числа ТО-1 за год

N_1Г = L_ПГ / L₁ х А_И;

N_1Г = 76912/ 7200 х 275 = 2937

- определение числа ТО-2 за год

N_2Г = L_ПГ / L₂ х А_И;

N_2Г =76912 / 14400 х 275 = 1510

2.1.6 Корректировка трудоемкости ТО

Для расчета трудоемкости ТО - выбираем нормативную трудоемкость ТО - L^н_ЕО; t^н₁; t^н₂.

Таблица 2.1.6.1. Нормативы трудоемкости ТО и ТР ПС

Подвижной состав	Нормативная трудоемкость чел.-ч.	ТР чел.-ч /1000 км.
	ЕО	ТО-1	ТО-2
автобусы ГАЗ-32213, ПАЗ-3205	0.30	1.5	7.7	3.9

а) Трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2 рассчитывается по формуле:

t_ЕО = t ^н _ЕО х К₂ х К₅ чел.ч (7)

где: t^н_ЕО - нормативная трудоемкость вида ТО (ЕО,ТО-1,ТО-2); К₂ - коэффициент корректирования нормативов ПС; К₅ - коэффициент корректирования трудоемкости ТО и ТР, в зависимости от количества обслуживающих автомобилей на АТП и количество технологически совместных групп;

Таблица 2.1.6.2. Значение коэффициента К₅

Количество авто. на АТП	Количество технологически совместных групп
	Менее 3	3	Более3
200-300	0,95	0.9	1,05

а) Рассчитываем трудоемкость ЕО

t_ЕО = 0,30 х 1 х 0,95 = 0.28 чел.-ч

t_ЕО = 0,28 чел.-ч

б) рассчитываем трудоемкость ТО-1:

t₁ = t^н₁ х К₂ х К₅ (чел.-ч);

где: t^н₁ - нормативная трудоемкость ТО-1 (чел.-ч.).

t₁ = 1.5 х 1 х 0,95 = 1.42 чел.-ч

t₁ = 1.42 чел.-ч

в) Рассчитываем трудоемкость ТО-2:

t₂ = t^н₂ х К₂ х К₅ (чел.-ч);

где: t^н₂ - нормативная трудоемкость ТО-2 (чел.-ч.)

t₂ = 7.7 х 1 х 0,95 = 7.3 чел.-ч

t₂ = 7.3чел.-ч

- расчет трудоемкости ТР на 1000 км; пробега:

t_ТР = t^н_ТР х К₁ х К₂ х К₃ х К₄ х К₅; (8)

где: t_ТР - расчетная трудоемкость ТР; t^н_ТР - нормативная трудоемкость ТР на 1000км. (чел.-ч/1000км.); К₁ - коэффициент корректировки нормативов в зависимости от условий эксплуатации (К₁=1,2); К₂ - базовый автомобиль (К₂=1); К₃ - коэффициент корректировки нормативов в зависимости от природно-климатических условий; (К₃ = К?₃ х К??₃); К??₃ = 1, т.к. Челябинская область не относится к району с высокой агрессивностью окружающей среды, поэтому К₃ = К?₃.

К₃ = 1,1 (умеренно холодный район)

К₄ - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации

Таблица 2.1.6.3. Значение коэффициента К₄

Пробег с начала эксплуатации	Автомобили
	Легковые	Автобусы	Грузовые
	К4	К?4	К4	К?4	К4	К?4
Свыше 25 до50	0,7	0,7	0,8	0,7	0,7	0,7

t_ТР = 3.6 х 1,2 х 1 х 1,1 х 0,8 х 0,95 = 3.6чел.- ч/1000 км

t_ТР = 3.6 чел.- ч/1000 км

Таблица 2.1.6.4 Трудоемкость единицы ТО для ГАЗ-322132,ПАЗ-3205

Вид воздействия	Нормативная трудоемкость чел.- ч.	Расчетная трудоемкость, чел.- ч
ЕО	0,30	0,28
ТО1	1.5	1.42
ТО2	7.7	7.3

2.1.7 Определение трудоемкости за год

Годовая трудоемкость ТО подвижного состава определяется по общей формуле:

T_I = N_IГ х t_i, чел.-ч; (9)

где: N_IГ - годовое число обслуживания данного вида обслуживания (ЕО, ТО-1, ТО-2); t_i - расчет трудоемкости единицы данного вида обслуживания (ЕО, ТО-1, ТО-2).

- определяем годовую трудоемкость ЕО

Т_ЕО = N_ЕОГ х t_ЕО, чел.- ч;

Т_ЕО = 63313 х 0,28 = 17727.64 чел.- ч

Т_ЕО = 17727.64 чел.- ч

- определяем годовую трудоемкость ТО-1

Т₁ = N_1Г х t₁, чел.- ч;

Т₁ = 2813 х 1.42 = 3994.46 чел.- ч

Т₁ = 3994.46 чел.- ч.

- определяем годовую трудоемкость ТО-2

Т₂ = N_2Г х t₂, чел.- ч;

Т₂ = 1406 х 7.31 = 10277.86 чел.- ч

Т₂ = 10277.86чел.- ч.

- определяем суммарную трудоемкость по АТП за год

УТ_Р = Т_ЕО + Т₁ + Т₂, чел.-ч

УТ_Р = 17727.64 + 3994.46 + 10277.86 = 31999.96 чел.-ч

УТ_Р = 94774 чел.-ч

2.1.7.1 Определение объема вспомогательных работ

Для определения объема вспомогательных работ связанных с определением трудоемкости работ для зон ТО-1 и ТО-2 необходимо принять коэффициент, учитывающий долю вспомогательных работ от основных работ. Этот коэффициент находится в пределах 15-20%

Принимаем К_ВСП = 15% = 0,15

Получаем:

Т_ВСП = Т_I х К_ВСП/100, (чел.-ч.) (10)

а) определяем объем вспомогательных работ при ЕО

Т_{ВСП ЕО} = Т_ЕО х К_ВСП, чел.-ч.

Т_{ВСП ЕО} = 17727.64 х 0,15 = 2659 чел.-ч

Т_{ВСП ЕО} = 2659 чел.-ч

б) определяем объем вспомогательных работ при ТО-1

Т_{ВСП 1} = Т₁ х К_ВСП, (чел.-ч.)

Т_{ВСП 1} = 3994.46 х 0,15 = 599 чел.-ч

Т_{ВСП 1} = 599 чел.-ч

в) определяем объем вспомогательных работ при ТО-2

Т_{ВСП 2} = Т₂ х К_ВСП, (чел.-ч.)

Т_{ВСП 2} = 10277.86 х 0,15 = 1541 чел.-ч

Т_{ВСП 2} = 1541 чел.-ч

определяем суммарную трудоемкость объема вспомогательных работ

УТ_ВСП = Т_{ВСП ЕО} + Т_{ВСП 1} + Т_{ВСП 2}, (чел.-ч.)

УТ_ВСП = 2659 + 599 + 1541 = 4799 чел.-ч

УТ_ВСП = 4799 Чел.-ч

2.1.7.2 Определение трудоемкости диагностирования

Диагностирование технического состояния автомобиля по назначению, периодичности, перечню вспомогательных работ, трудоемкости и месту его в технологическом процессе ТО делится на:

- общее диагностирование Д-1

- поэлементное диагностирование Д-2

Общее диагностирование Д-1 производят с периодичностью ТО-1 и предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов, механизмов и систем автомобиля.

При работе автомобиля в сложных условиях периодичность Д-1 может уменьшаться вплоть до ежедневного его проведения в межсменное время.

Основным назначением поэлементной диагностики Д-2 является определение непосредственного места неисправности или отказов.

Д-2 проводят за 1-2 дня до планового проведения ТО-2.

Работы по диагностике подвижного состава следует проводить на постах:

- Д-1 всех автомобилей перед ТО-1 и на посту диагностики, или посту ТО-1

- Д-2 всех автомобилей перед ТО-2 и на посту диагностики, или посту ТО-2

Годовая трудоемкость общего диагностирования Т_Д-1 и поэлементного диагностирования Т_Д-2.

Т_Д-1 = Т₁ х К₁, чел.-ч

Т_Д-2 = Т₂ х К₂, чел.-ч

где: К₁; К₂ коэффициент учитывающий долю диагностических работ при ТО-1 и ТО-2

Таблица 2.1.7.2-1. Значение коэффициента К₁ и К₂

Вид воздействия	Обозначение коэффициента	Значение коэффициента К1 и К2 в % от трудоемкости ТО-1 или ТО-2.
		ГАЗ-322132,ПАЗ-3205
ТО-1	К1	5-9 %
ТО-2	К2	5-7 %

При выборе значения К₁ или К₂ необходимо при постановки их значения в формулу, проценты перевести в цифровые значения

Принимаем:

К₁ = 7 % = 0,07

К₂ = 5 % = 0,05

- рассчитаем годовую трудоемкость Д-1

Т_Д-1 = Т₁ х К₁, (чел.-ч)

Т_Д-1 = 3994.46 х 0,07 = 279.61 чел.-ч

Т_Д-1 = 279.61чел.-ч

- рассчитаем годовую трудоемкость Д-2

Т_Д-2 = Т₂ х К₂, (чел.-ч)

Т_Д-2 = 10277.86 х 0.05 = 513.89 чел.-ч.

Т_Д-2 = 513.89 чел.-ч

Полученные данные сводим в таблицу:

Таблица 2.1.7.2-2. Объем основных, вспомогательных и диагностических работ ТО за год.

Вид воздействия	Объем основных работ чел.-ч.	Объем вспомогательных работ чел.-ч.	Объем диагностических работ чел.-ч.
ЕО	17727.64	2659	--
ТО-1	3994.46	599	279.61
ТО-2	10277.86	1541	513.89

2.1.7.3 Определение общей трудоемкости ТО за год

Годовая трудоемкость работ по ТО-1 и ТО-2 с учетом выполненного на постах зон ТО сопутствующего ремонта, проведенного ТО на поточных линиях, и перемещении на АРП средств диагностирования определяется по формуле:

Т_{ОБЩ I} = T_I + T_{ВСП I} + (Т_Д-1 или Т_Д-2) Чел.-ч (11)

где: Т_{ОБЩ I} - трудоемкость ТО за год , в чел.-ч;

T_I - трудоемкость вида ТО за год;

T_{ВСП I} - трудоемкость вспомогательных работ вида ТО за год

Т_Д-1 ; Т_Д-2 - трудоемкость Д-1 и Д-2

- рассчитаем общую трудоемкость ЕО за год

Т_{ОБЩ ЕОГ} = Т_ЕО + Т_{ВСП ЕО}, (чел.-ч.)

Т_{ОБЩ ЕОГ} = 17727.64 + 2659 = 20386 чел.-ч

Т_{ОБЩ ЕОГ} = 20386 чел.-ч

- рассчитаем общую трудоемкость ТО-1 за год

Т_{ОБЩ 1Г} = Т_1Г + Т_{ВСП 1Г} + Т_Д-1, (чел.-ч.)

Т_{ОБЩ 1Г} = 3994.46 + 599 + 279.61 = 4873 чел.-ч

Т_{ОБЩ 1Г} = 4873 чел.-ч

- рассчитаем общую трудоемкость ТО-2 за год

Т_{ОБЩ 2Г} = Т_2Г + Т_{ВСП 2Г} + Т_Д-2, (чел.-ч.)

Т_{ОБЩ 2Г} = 10277.86 + 1541 + 513.89 = 12333чел.-ч

Т_{ОБЩ 2Г} = 12333 чел.-ч

- рассчитаем общую трудоемкость за год

Т_ОБЩ = Т_{ОБЩ ЕОГ} + Т_{ОБЩ 1Г} + Т_{ОБЩ 2Г}, (чел.-ч.)

Т_ОБЩ = 20386 + 4873 + 12333 = 37592 чел.-ч

Т_ОБЩ = 37592 чел.-ч

Таблица 2.1.7.3-1. Распределение трудоемкости ТО по видам работ

Вид работ	Соотношение работ в % для
	Газ-322132,Паз-3205
	%	Приняты к расчету
ЕО Уборочные Моечные	80 20	0,8 0,2
Итого	100
ТО-1 Диагностические Крепежные Регулировочные Смазочно-заправочные Электротехнические По обслуживанию системы питания Шинные	9 47 10 21 6 3 4	0,09 0,47 0,10 0,21 0,06 0,03 0,04
Итого	100
ТО-2 Диагностические Крепежные Регулировочные Смазочно-заправочные Электротехнические По обслуживанию системы питания Шинные Кузовные	7 52 9 11 8 3 2 8	0,07 0,52 0,09 0,11 0,08 0,03 0,02 0,08
Итого	100

2.1.8 Определяем расчет числа производственных рабочих

Различают явочное (технологически необходимое) Pф, и штатное число рабочих Рш

2.1.8.1 Явочное число производственных рабочих

Явочное или технологически необходимое число рабочих определяют по общей формуле:

Pф = Ti/Фф, чел (12)

где: Ti - годовой объем работ ЕО, ТО-1, ТО-2, чел.-ч

Фф - годовой производственный фонд времени рабочего места. Принимаем из таблицы

Таблица 2.1.8.1. Годовой производственный фонд времени рабочего места

Наименование	Количество рабочих дней в году	Номинальный фонд времени	Годовой производственный фонд времени рабочего места Фф, ч.
			1 смена	2 смены
Посты ТО и ТР оборудованные канавами, подъемниками и др. устройствами	253	2024	2024	4048
Металлорежущие, разборо-сборочное, диагностическое, сушильное и прочее оборудование.	253	2024	2024	4048

Определение технологически необходимого числа рабочих для зон ЕО, ТО-1, ТО-2, при работе в 1 и 2 смены. Работы по ЕО будут проводится водителем

В одну смену:

Pф_ТО-1 = Т1/Фф; чел

Pф_ТО-1 = 4873/2024 = 3 чел

Pф_ТО-2 = Т₂/Фф; чел

Pф_ТО-2 = 12333/2024 = 6 чел

2.1.8.2 Штатное число производственных рабочих

Штатное число рабочих определяется по общей формуле:

Р_Ш = Ti/Ф_Ш, чел (13)

где: Ф_Ш - годовой фонд времени одного производственного рабочего

Ф_Ш = Фф - Дот х 8

В оду смену:

Ф_ШЕО = 2024 - 28 х 8 = 1800 ч

где: Дот - число дней основного отпуска в году

Ф_Ш - годовой фонд времени при односменном восьми часовом рабочем дне.

Таблица 2.1.8.2. Годовой фонд времени одного производственного рабочего

Группа работ	Число основного отпуска в году	Годовой фонд времени одного рабочего, ч. ФШ.
1. водитель легкового автомобиля, мойщики, уборщики зоны ЕО	28	1800
2. водители грузового автомобиля, слесари по ремонту агрегатов и узлов, мотористы, электрики, шиномонтажники, диагносты зон ТО-1 и ТО-2.	28	1800
3. водители автобусов, слесари по ремонту приборов системы питания, аккумуляторщики, вулканизаторщики.	28	1800

Определение штатного числа рабочих для зон ТО-1, ТО-2 при работе в одну и две смены

Ф_Ш1= 4048 - 28 х 16 = 3600 ч

Ф_Ш2= 4048 - 28 х 16 = 3600 ч

Работы по ЕО будет проводить водитель, еще один человек необходим для заправки.

Штатное число рабочих зон ТО-1

Р_Ш1 = Т₁/Ф_Ш1

Р_Ш1 = 4873/1800 = 3 чел

Штатное число рабочих зон ТО-2

Р_Ш2 = Т₂/Ф_Ш2.

Р_Ш2 = 12333/1800 = 7 чел

Полученные данные сводим в таблицу

Таблица 2.1.8.3. Расчет численности технологически необходимого и штатного числа производственных рабочих для зон ТО

№ п/п	Зона ТО	Технологически необходимое число рабочих	Штатное число рабочих	Принятое число рабочих
1	ЕО	2	2	2
2	ТО-1	3	3	3
3	ТО-2	6	7	7

Принятое число рабочих к расчету принимаем как штатное число производственных рабочих

2.1.9 Расчет числа постов и линий для зон

ЕО, ТО-1, ТО-2

Число постов для зон ЕО, ТО-1, ТО-2 определяется по формуле:

Пi = Pф / Р_СР х С (14)

где: Пi - число постов зон ЕО, ТО-1, ТО-2;

Pф - технологически необходимое число рабочих для зон ЕО, ТО-1, ТО-2.

Р_СР - принятое среднее число рабочих на одном посту соответственной зоны.

Р_СР - принимаем из таблицы.

Таблица 2.1.9.1. Число рабочих на одном посту

Тип автомобиля	Вид обслуживания
	ЕО	ТО-1	ТО-2
Газ-322132 Паз-3205	2-4	3-5	4-5

С - количество смен данной зоны ТО

Для зоны ЕО - С_ЕО = 1; ТО-1 - С_ТО-1 = 2; ТО-2 - С_ТО-2 = 2

Производим расчет числа постов:

П_ЕО = 2

П₁ = Рф₁ / Р_СР х С₁

П₁= 3/ (3 х 2) = 1₁= 1

П₂ = Рф₂ / Р_СР х С₂

П₂= 6/( 4 х 2) = 1

П₂= 1

Исходя из полученных расчетов, из технологических соображений определяем количество линий для зон ЕО, ТО-1, ТО-2

Для зоны ЕО - две линии

Для зоны ТО-1 - одна линия

Для зоны ТО-2 - одна линия

Выбор и обоснование методов организации технологического процесса ТО.

В виду того, что АТП имеет подвижной состав одной модели то наибольший технико-экономический эффект достигается поточным методом обслуживания

Для максимальной загруженности оборудования линий ТО для всех видов выбираем поточное непрерывное действие, т.е. работа водителя:

- на ЕО - одна смена восемь часов

- на ТО-1 - две смены по восемь часов

- на ТО-2 - две смены по восемь часов

Перемещение автомобилей с поста на пост осуществляется своим ходом. Посты на линиях ЕО, ТО-1, ТО-2 располагаются прямоточно, т.е. по направлению движения автомобиля

2.1.10 Распределение работ по рабочим постам

2.1.11 Распределение рабочих по постам и специальностям зоны ТО

Распределение работ по постам

Таблица 2.1.10. Распределение работ по постам

Вид обслуживания	Число постов на линии	Распределение работ по постам
		1	2	3	4
ЕО	2	Уборочные, дозаправочные моечные, (низ)	Моечные, (верх, бока) Обтирочные
ТО-1	1	Диагностические, регулировочные (по механизмам системам двигателя). Регулировочные крепежные (рулевое управление, мосты, подвеска, электрооборудование) Регулировочные,крепежные(агрегаты,трансмиссии,тормоза). Смазочно-заправочные, очистительные ,шинные.
ТО-2	1	Диагностические, регулировочные (по механизмам и системам двигателя). Обслуживание электрооборудования узлов и агрегатов автомобиля (кроме рулевого управления и тормозов), крепежные работы. Обслуживание механизмов управления тормозов, кузовные работы. Смазочно-заправочные работы, шинные.

2.1.11.1 Расчет в зоне ЕО

Трудоемкость ЕО по видам работ распределяется в следующем порядке:

- уборочные - 80%,

- моечные - 20%.

Уборочно-моечныеработы выполняются механизированным методом . ЕО выполняется на потоке. Годовая трудоемкость ЕО всех автомобилей равна 20386 чел.-ч. Исходя из этого определяем годовую трудоемкость конкретно для данного вида работы и количества, рабочих для данного вида работы из формул:

- годовая трудоемкость для данного вида работы зоны ЕО:

Т_РУ=Т_ЕО х д₁, чел.-ч (15)

Т_РМ=Т_ЕО х д₂, чел.-ч

где: Т_РУ; Т_РМ - расчет трудоемкости уборочных и моечных работ чел.-ч; Т_ЕО - годовая трудоемкость ЕО, чел.-ч; д₁; д₂ - распределение трудоемкости по видам работ в %

д₁ - 0,8%; д₂ -0,2%

- количество рабочих для данного вида работ зоны ЕО:

Р_У=Т_РУ/Ф_Т, чел

Р_М=Т_РМ/Ф_Т, чел

где: Р_У; Р_М - количество рабочих выполняющих уборочные и моечные работы; Ф_Т - годовой фонд времени рабочего места.

Исходя из этого производственный расчет трудоемкости и численности рабочих :

- уборочные работы, д=0,8

Т_РУ = 20386 х 0,8 = 16308 чел.-ч

- моечные работы, д=0,2

Т_РМ = 20386 х 0,2 = 4077 чел.-ч

2.1.11.2 расчет в зоне ТО-1

Годовая трудоемкость в зоне ТО-1 составляет 4873 чел.-ч

Работы ТО-1 включают в себя:

- диагностические;

- крепежные;

- регулировочные;

- смазочно-заправочные;

- электротехнические;

- по обслуживанию системы питания;

- шинные

Работы выполняются на поточных линиях

Исходя из этого определяем годовую трудоемкость конкретного для данного вида работ и количества рабочих:

Т_Р = Т₁ х д чел.-ч

Р = Т_Р/Ф_Т чел

где: Т₁ - годовая трудоемкость ТО-1;

Т_Р - годовая трудоемкость диагностических работ.

- диагностические, д=0,09

Т_РД = 4873 х 0,09 = 439 чел.-ч

Р_Д = 439/2024 = 0,2 чел

Т_РД = 439 чел.-ч

Р_Д = 0,2 чел

- крепежные д=0,47

Т_РК = 4873 х 0,47 = 2290 чел.-ч

Р_К = 2290/2024 = 1,1 чел

Т_РК = 2290 чел.-ч

Р_К = 1,1 чел

- регулировочные д=0,1

Т_РР = 4873 х 0,1 = 487 чел.-ч

Р_Р = 487/2024 =0,3 чел

Т_РР = 487 чел.-ч

Р_Р = 0,3 чел

- смазочно-заправочные д=0,21

Т_РСЗ = 4873 х 0,21 = 1023 чел.-ч

Р_СЗ = 1023/2024 = 0,5 чел

Т_РСЗ = 1023чел.-ч

Р_СЗ = 0,5 чел

- электротехнические д=0,06

Т_РЭ = 4873 х 0,06 = 292 чел.-ч

Р_Э = 292/2024 = 0,2чел

Т_РЭ = 292 чел.-ч

Р_Э = 0,2 чел

- по обслуживанию системы питания д=0,03

Т_РП = 4873 х 0,03 = 146 чел.-ч

Р_П = 146/2024 = 0,07чел

Т_РП = 146 чел.-ч

Р_П = 0,07 чел

- шинные д=0,04

Т_РШ = 4873 х 0,04 = 195 чел.-ч

Р_Ш = 195/2024 = 0,09 чел

Т_РШ = 195 чел.-ч

Р_Ш = 0,09 чел

2.1.11.3 Расчет зоны ТО-2

Годовая трудоемкость ТО-2 составляет 12333 чел.-ч

Работы ТО-2 включают в себя:

- диагностические;

- крепежные;

- регулировочные;

- смазочно-заправочные;

- электротехнические;

- по обслуживанию системы питания;

- шинные;

- кузовные

Исходя из этого определяем годовую трудоемкость конкретного для каждого вида работ и количества рабочих:

Т_Р = Т₂ х д чел.-ч

Р = Т_Р/Ф_Т чел

где: Т₂ - годовая трудоемкость ТО-2;

Т_Р - годовая трудоемкость диагностических работ

- диагностические, д=0,07

Т_РД = 12333 х 0,07 = 863 чел.-ч

Р_Д = 863/2024 = 0,4 чел

Т_РД = 863 чел.-ч

Р_Д = 0,4 чел

- крепежные д=0,52

Т_РК = 12333 х 0,52 = 6413 чел.-ч

Р_К = 6413/2024 = 3,1 чел

Т_РК = 6413 чел.-ч

Р_К = 3,1 чел

- регулировочные д=0,09

Т_РР = 12333 х 0,09 = 1109 чел.-ч

Р_Р = 1109/2024 = 0,5чел

Т_РР = 1109 чел.-ч

Р_Р = 0,5 чел

- смазочно-заправочные д=0,11

Т_РСЗ = 12333 х 0,11 = 1356 чел.-ч

Р_СЗ = 1356/2024 = 0,7 чел

Т_РСЗ = 1356 чел.-ч

Р_СЗ = 0,7 чел

- электротехнические д=0,08

Т_РЭ = 12333 х 0,08 = 986 чел.-ч

Р_Э = 986/2024 = 0,5 чел

Т_РЭ = 986 чел.-ч

Р_Э = 0,5 чел

- по обслуживанию системы питания д=0,03

Т_РП = 12333 х 0,03 = 370 чел.-ч

Р_П = 370/2024 = 0,2 чел

Т_РП = 370 чел.-ч

Р_П = 0,2 чел

- шинные д=0,02

Т_РШ = 12333 х 0,02 = 246 чел.-ч

Р_Ш = 246/2024 = 0,1 чел

Т_РШ = 246чел.-ч

Р_Ш = 0,1 чел

-кузовные

Трк=986

Рк=0,5

Таблица 2.1.11.3-1. Распределение рабочих по постам ТО

Вид работ ТО	ГАЗ-322132,ПАЗ-3205
	% отношение к общей трудоемкости	Трудоемкость чел.-ч.	Расчетное количество рабочих	Принятое количество рабочих
ЕО Уборочные Моечные	80% 20%	16308 4077	водитель 1	2
Итого	100%	20386	1	2
ТО-1 диагностические; крепежные; регулировочные; смазочно-заправочные; электротехнические; по обслуживанию системы питания; шинные.	10% 28% 12% 22% 13% 6% 9%	439 2290 487 1023 292 146 195	0,2 1,1 0,3 0,5 0,2 0,07 0,09	3
Итого	100%	4873		3
ТО-2 диагностические; крепежные; регулировочные; смазочно-заправочные; электротехнические; по обслуживанию системы питания; шинные; кузовные.	10% 37% 14% 14% 12% 4% 3% 6%	863 6413 1109 1356 986 370 246 986	0,4 3,1 0,5 0,7 0,5 0,2 0,1 0,5	7
Итого	100%	12333		7

2.1.11.4 Распределение рабочих по специальностям

Таблица 2.1.11.4-1. Распределение рабочих по специальностям

Номер поста	Количество рабочих	Специальность	Разряд	Выполняемые работы, обслуживаемые узлы.
ЕО
	2	Водитель	1	Предварительная очистка автомобиля
		Заправщик	1	Дозаправка ГСМ автомобиля.
ТО-1
1	1	Диагност	6	Общая диагностика автомобиля.
	1	Автослесарь	5	Крепежные работы, работы по механизмам и системам двигателя.
	1	Автослесарь смазчик	3	Смазочно-заправочные работы. Регулировочные.
ТО-2
1	1	Диагност	6	Общая диагностика автомобиля.
	2	Автослесарь	5	Крепежные работы, работы по механизмам и системам двигателя.
	1	Автослесарь смазчик-заправщик	3	Смазочно-заправочные работы
	1	Автослесарь шиномонтер	2	Шиномонтажные работы
	1	Автослесарь жестянщик-кузовщик	4	Кузовные работы
	1	автоэлектрик	5	Электро-технические

2.2 Оснащение рабочего места

2.2.1 Технологическое оборудование для зоны ТО

Таблица 2.2.1.1. Оборудование на посту диагностики

Наименование	Тип или модель	Габаритные размеры (мм)	Количество
Стенды для регулировки ТНВД	СДМ-12	1700х700х1800	2
Стенд для испытания и регулировки форсунок	М-106	325х325х300	2
Автомобильный газоанализатор Автотест	01.02М	330х100х290	2
Установка для промывки маслянной системы	RH-712		1
Стенд для проверки генераторов и стартеров	Э-250-02	1200х860х1600	2
установка для замены тормозной жидкости	1075	490х450х540	2
прибор для проверки и очистки свечей зажигания	SMC-100	330х185х220	1
компрессометр для бензиновых двигателей	SMC-103		2
прибор для регулировки света фар	ОПК-С	665х590х1770	2

2.3 Расчет производственных площадей

Определение площадей для поточных линий производится графоаналитическим методом.

При расчетах следует учитывать длину L_З и ширину В_З зоны ТО. На поточных линиях зон ТО-1, ТО-2 посты оборудованы подъемниками. При проектировании поточных линий размеры помещений зон по длине и ширине должны быть кратны, стандартны ширине пролета равный 6 или 9 метров.

Исходя из этого определяем длину линий зоны ЕО

L_ЛЕО = Lа х П + а - (П - 1), м (16)

где: L_ЛОЕ - длина линии зоны ЕО в метрах;

Lа - габаритная длина автомобиля м;

П - число постов зоны ЕО (П=2);

а - расстояние между автомобилями находящихся на потоке а=1,5 - 2 м, принимаем а=1,5 м

Определяем длину зоны ЕО

L_ЛЕО = 5,5 х 2 + 1,5 х (2 - 1) = 12,5 м

L_ЛЕО = 18 м

Определяем длину зоны ТО-1 (П - число постов зоны ТО-1)

L_Л1 = 5,5 х 1 + 1,5 х (1 - 1) = 7 м

L_Л1 = 9 м

Определяем длину зоны ТО-2 (П - число постов зоны ТО-2)

L_Л2 = 5,5 х 1 + 1,5 х (1 - 1) = 7 м

L_Л2 = 9 м

Длину производственного помещения...