- для помещений хранения автомобилей при верхнем и комбинированном освещении в среднем 2;

- для помещения технического обслуживания автомобилей - в среднем 3;

- при боковом освещении - не менее 0,5-1.

Соотношение площадей остекления окон и пола в помещении зоны ТО при боковом освещении должно быть не менее чем 1:8.

Искусственное освещение обеспечивается

- лампами накаливания;

- люминесцентными лампами. Различают виды искусственного освещения:

- местное освещение у рабочего места;

- комбинированное (освещение помещения и освещение на отдельных рабочих местах).

В зоне ТО должно применяться комбинированное освещение с рациональным размещением светильников общего освещения между линиями постов.

Светильники с люминесцентными лампами напряжением 127-220 В допускается устанавливать на высоте менее 2,5 м от пола при условии недоступности их токоведущих частей для случайных прикосновений.

Лампы накаливания и люминесцентные лампы местного и общего освещения должны иметь абажуры - отражатели, защищающие глаза работающих от ослепления. Применять открытые лампы запрещается.

Для питания переносных светильников в помещениях с повышенной опасностью применять напряжение не выше 42 В.

3.5 Производственный шум, ультразвук и вибрация

При наличии на рабочем месте постоянного шума с уровнем свыше 65-90дБ - приводит к расстройству нервной вегетативной системы.

Длительное воздействие шумов с уровнем свыше 90 дБ приводит к нарушению нормальной работы органов слуха.

ижение уровня шума в указанных пределах на 5-10дБ соответственно увеличивает примерно на столько же процентов производительность труда.

Нормирование допустимых пределов уровня шума в зависимости от его частотной характеристики

- низкочастотные шумы (300Гц) - до 90дБ;

- среднечастотные шумы (300-800Гц) - до 75дБ;

- высокочастотные шумы (свыше 800 Гц) - до 65дБ.

3.6 Требования к технологическим процессам и оборудованию

- Техническое обслуживание и ремонт автомобилей производится на специально отведенных постах, оснащенных необходимыми устройствами, приборами и приспособлениями.

- Автомобили, направленные на посты технического обслуживания, должны быть вымыты, очищены от грязи. Постановка автомобилей на посты ТО осуществляется под руководством мастера.

После постановки автомобиля на пост необходимо:

а) затормозить его стояночным тормозом;

б) выключить зажигание (перекрыть подачу топлива и дизелей);

в) рычаг переключения передач, поставить в нейтральное положение;

г) на рулевое колесо повесить табличку: «Двигатель не пускать - работают люди!».

- При обслуживании автомобиля на подъемнике на пульте управления подъемником должна быть вывешена Табличка: «Не трогать - под автомобилем работают люди!»

- В поднятом положении плунжер гидравлического подъемника должен надежно фиксироваться упором от самопроизвольного опускания.

- В помещениях технического обслуживания с поточным движением автомобилей обязательно устройство сигнализации, сигнализирующий о начале движения автомобилей.

- Пуск двигателя автомобиля на постах ТО разрешается только водителю-перегонщику или бригадиру.

- Работники, производящие обслуживания, должны обеспечиваться справными приспособлениями и инструментами.

- При необходимости выполнения работ под автомобилем вне эстакады, работники должны обеспечиваться лежаками.

- Для снятия и установки деталей, узлов и агрегатов массой 15 кг и более необходимо пользоваться подъемо-транспортными механизмами.

- Для перегонки автомобилей на посты диагностики должен быть выделен специальный водитель-перегонщик.

В зоне ТО запрещается:

а) применять для обтирки и мытья легковоспламеняющиеся жидкости;

б) хранить легковоспламеняющиеся жидкости в количествах, необходимости;

в) заправлять автомобили топливом;

г) загромождать проходы и выходы из помещений;

д) хранить отработанное масло и порожнюю тару из под топлива.

3.7 Электробезопасность

Величина силы поражающего тока в зависимости от степени воздействия на человека подразделяют на три подгруппы:

- безопасная для жизни человека -1 < 0,02А;

- опасная для жизни человека -1=0,05 А;

- смертельная для жизни человека -1 >0,1 А.

На каждом предприятии приказом должно быть назначено лицо из числа специалистов, ответственное за общее состояние и эксплуатацию всего электрохозяйства предприятия.

Все электрооборудование должно иметь надежное защитное заземление, неисправности, могущие вызвать искрение, короткое замыкание, нагревание проводов, должны немедленно устраняться.

Во всех защитных устройствах должны устанавливаться только калиброванные предохранители.

Оборудование должно устанавливаться так, чтобы на электродвигатель не попадали стружка вода, масло, эмульсия.

Переносные электроинструменты применять только полностью исправные, напряжением не свыше 36В и частотой 200Гц, в виде исключения без повышенной опасности можно использовать электроинструмент напряжением до 220В с соблюдением следующих правил:

- надежное заземление корпуса инструмента;

- обязательно использовать диэлектрические резиновые перчатки;

- все токоведущие части электроинструмента должны быть закрыты и недоступны для прикосновения.

Изоляция проводов должна систематически проверяться, ее сопротивление относительно земли для напряжения 230В и частоты 50Гц должно быть не менее 8 кОм и для напряжения 400В -15кОм.

Токоведущие линии должны располагаться на высоте не менее 2,5м.

Проверка состояния надземной части заземляющих устройств должна проводиться не реже одного раза в три месяца и при каждой перестановке оборудования.

3.8 Пожарная безопасность

Таблица 3.8. Степень огнестойкости одноэтажных зданий

Количество автомобилей в эксплуатации	Количество постов для обслуживания автомобилей	Степень огнестойкости
Более 100	Более 30	II
От 51 до 100	От 11 до 30	III
От 21 до 50	10 и менее	IV
20 и менее	10 и менее	V

Огнестойкость зданий высотой в 2 этажа и более независимо от количества обслуживаемых автомобилей не должна быть ниже II степени.

Устройство наземных резервуаров для хранения жидкого топлива на территории АТП запрещается.

В помещении зоны ТО должны быть несгораемые стены, перегородки и покрытия с пределом огнестойкости не менее 1 ч, предел огнестойкости внутренних дверей и ворот должен быть не менее 0,75 ч.

Запрещается хранить в одном помещении баллоны с кислородом и баллоны с горючими газами.

В зоне ТО должны отводиться специальные места для курения.

Разводить костры на территории АТП запрещается.

Пожарная охрана совместно с администрацией АТП должна разработать:

- план эвакуации людей и техники при пожаре;

- инструкции на случай пожара.

Весь пожарный инвентарь должен содержаться в исправном состоянии и храниться на видном месте к нему должен быть обеспечен свободный доступ.

Пожарный инвентарь зоны ТО передается под ответственность ответственным лицам (бригадирам, мастерам).

Использование пожарного инвентаря в хозяйственных целях и других не связанных с пожаротушением категорически запрещается.

Пожарные краны во всех помещениях должны быть оборудованы рукавами и стволами, заключенными в шкафчики.

В помещениях для ТО и ремонта автомобилей должны быть густопенные огнетушители расчета - один огнетушитель на 50 м площади, но не менее двух на каждое отдельное помещение,

Кроме того, по согласованию с местной пожарной охраной устанавливают щиты с противопожарным инвентарем (лопата, лом, пожарный топор, ключ от водопроводного крана, по два пожарных багра и ведра) и бочки с водой возле каждого щита.

В зимнее время огнетушители помешаются в ближайшее оттапливаемое помещение, а в пунктах, где они висели, вывешиваются таблички с их местонахождением.

Ящики с пожарным песком должны быть окрашены в красный цвет и плотно закрыты.

Водоснабжение для тушения пожара автомобилей, должно осуществляться от наружных пожарных гидрантов или из водоемов.

3.9 Охрана окружающей среды

Состояние и совершенствование ТЭА на уровне АТП оказывает непосредственное влияние на экологическую безопасность АТК. Именно в АТП осуществляется

- хранение автомобилей

- ТО и ТР автомобилей;

- обеспечивается восстановление их работоспособности;

- скапливается основная часть производственных отходов.

Организация производства, применяемые технологии, качество ТО и ТР, в конечном счете, определяют техническое состояние, а значит, и величину выбросов вредных веществ при движении автомобилей и от производственной деятельности

В процессе эксплуатации происходит изменение технического состояния автомобилей обусловленное:

- износами деталей

- изменениями зазоров в спряжениях и связанные с этим нарушения заводских регулировок системах, узлах и агрегатах.

Следствием этого является:

- снижение мощности двигателя;

- увеличение расхода топлива;

- увеличение выброса вредных веществ.

Согласно имеющимся оценкам на 10-15% неисправных автомобилей приходится до 40% всех загрязнений окружающей среды от автомобильного транспорта.

Поэтому правильно выбранные и соблюдаемые периодичности, и перечни операций ТО являются одним из основных механизмов влияния ИТС АТП на:

- уровень работоспособности автомобилей;

- расход топлива;

- загрязнений окружающей среды;

- ресурсы автомобилей и агрегатов.

Таблица 3.9 - 1. Влияние технического состояния двигателя и автомобиля на расход топлива и токсичность ОГ.

Изменение параметра	Увеличение относительно нормы, %
	Расход топлива	Выброс CO	Выброс CxHg
Увеличение пропускной способности гл. жиклеров на-10%	6-7	45	9
Повышенный уровень в поплавковой камере на 4мм	2-4	36-40	2
Не плотность посадки клапана экономайзера	20	100-500	20
Преждевременное включение клапана экономайзера	15-17	200	25
Засорение воздушного фильтра	9-10	150-200	130-190
Неправильная регулировка системы Х.Х.	30-35	500	100-150
Отклонение зазора в контактах прерывателя на 0,2 м от нормы	7-8	0	200-300
Отклонение зазора в свечах на 0,2 мм от нормы	3-5	0	300
Отказ одной свечи зажигания	20-30	0	500-900
Уклонение зазора в клапанах на 0,2 мм от нормы	7-8	0	80
Нарушение регулировки ТНВД	5-25	5-50	5-25
Неисправность форсунки	10-20	25-50	50-100
Снижение давления в шинах на 10-15% от нормы	8	50	20

Таблица 3.9 - 2. Нормы содержания вредных веществ в отработавших газах, Г(кВт ч)

Правила ЕЭС	Год введения	NOx	СО	CH	Твердые частицы
ECR 4900	1982	18	14	3,5	Не регламен.
ЕВРО-0	1988	14,4	11,2	2,5	Не регламен.
ЕВРО-1	1993	8	4,5	1,1	0,36
ЕВРО-2	1996	7	4	1,1	0,15
ЕВРО-3	2000	5,0	2,0	0,6	0,1

Мероприятия по обеспечению нормативных показателей токсичности и экономичности автомобилей

1. Применение рациональной организации ТО и ТР автомобилей:

- обеспечение наличия в АТП необходимого технологического оборудования и применять в зонах ТО-1, ТО-2, ТР и на производственных участках передовые технологические процессы;

- организация постоянного контроля токсичности автомобилей и своевременность принятия необходимых мер по восстановлению экологических показателей парка.

2. Нормирование и учет расхода топлива и смазочных материалов:

- оперативная отчетность по эффективности использования автомобилей;

- предотвращение нерационального потребления топлива и связанное с этим повышение загрязнений окружающей среды;

- сравнение нормативного и фактического расхода топлива для выявления автомобилей, допускающих перерасход.

3. Повышение эффективности использования подвижного состава:

- повышать уровень организации перевозки пассажиров и грузов;

- повышать коэффициенты использования пробега и грузоподъемности, для увеличения производительности и уменьшения удельного расхода топлива на единицу транспортной работы;

- уменьшать численность, участвующих в перевозках, автомобилей и загрязнение окружающей среды.

4. Управлять возрастной структурой парка:

- уменьшать использование автомобиля с большим пробегом с начала эксплуатации, поддерживать «старые» автомобили в технически исправном состоянии;

- своевременно списывать старые автомобили и пополнять парк новыми, что позволит 'значительно снизить величину выбросов вредных веществ парком в окружающую среду.

5. Совершенствовать безгаражное хранение и пуск автомобилей при низких температурах:

- поддерживать оптимальный тепловой режим двигателей и агрегатов;

- применять передовые методы облегчения пуска двигателей при низких температурах.

6. Очистка сточных вод, сбор и утилизацию отходов производства:

- иметь участок для мойки ПС AT, оснащенный очистными сооружениями и системой Оборотного водоснабжения;

- иметь локальные очистные сооружения для предварительной очистки стоков от производственных участков;

- иметь накопитель-отстойник для очистки стоков с территории. Осадки и нефтепродукты, скапливающиеся в очистных сооружениях, обезвоживают и утилизируют.

7. Экологическое обучение и повышение квалификации персонала:

- повышать уровень экологической подготовки кадров;

- целенаправленная переподготовка работников всех категорий;

- применение рациональных приемов вождения автомобилей;

- повышение квалификации водителей;

- обучение механиков постов диагностирования и рабочих участков ТО;

- восстановление работоспособности ПС и обеспечения необходимого уровня технического 'состояния автомобилей.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном курсовом проекте производим расчет производственной программы технического обслуживания и предложена планировка зоны ТО, при которой все производственные участки, необходимые для производства ТО объединены в одном производственном помещении.

Схема планировочного решения зоны ТО

ЕО	ТО-1	ТО-2	Производственные помещения зоны ТО-2

Предлагаемое решение планировки зоны ТО позволяет АТП сэкономить денежные средства

- затраты электроэнергии;

- затраты водоснабжения и канализацию;

- затраты на теплофикацию, а также сократить время на перемещение ПС AT из зоны в зону, следовательно уменьшить время простоя в ТО, увеличить безопасность технологического процесса ТО, улучшить экологическую безопасность.

техническое обслуживание производственные участки

ЛИТЕРАТУРА

1. Беднарский В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Ростов-на Дону.: Феникс. 2005.

2. Балабин И.В. и др. Испытания автомобилей. М.: Машиностроение. 1988.

3. Илларионов В.А. Теория и конструкция автомобиля. М.: Машиностроение. 1979.

4. Боровских Б.Е., Попов М.Д., Пронштейн М.Я. Справочная книга автомобилиста: Справочник. 4-е изд., перераб. - М.: Лениздат. 1973 - 432 с.

5. Боровских Ю.И., Буралев Ю.В., Морозов К.А., Никифоров В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. - М.: Высшая школа. 1988 - 224 с.

6. Епифанов Л.И., Епифанова Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник. - М.: ФОРУМ - ИНФРА-М. 2002 - 280 с.

7. Колесник П.А., Шейнин В.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для вузов. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт. 1985 - 325 с.

8. Краткий автомобильный справочник: Справочник. Государственный НИИ автомобильного транспорта. - 8-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт. 1979 464 с.: ил., табл.

9. Кузнецов Е.С., Болдин А.П., Власов В.М. и др. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. 4-е изд., перераб. и дополн. - М.: Наука. 2001 - 535 с.

10. Оборудование для ремонта автомобилей: Справочник. Под ред. М.Н. Шахнеса. - М.: Транспорт. 1999 - 384 с.

11. Сарбаев В.И., Селиванов С.С., Коноплев В.Н., Демин Ю.Н. Техническое обслуживание и ремонт автомобиля: механизация и экологическая безопасность производственных процессов. Серия «Учебники, учебные пособия». - Ростов-на-Дону: Феникс. 2004 - 448 с.

Приложение А. Схема технологического процесса диагностирования технического состояния автомобиля

Размещено на http://www.allbest.ru/

Приложение Б. Структура технической службы АТП

Размещено на http://www.allbest.ru/

Приложение В. Схема организации технического обслуживания и диагностики в автотранспортном предприятии

Обозначения:

1. КТП - контрольно-технический пункт

2. ЕО - зона ежедневного обслуживания

3. Д-1 - общая диагностика

4. Д-2 - поэлементная диагностика

5. ТР - текущий ремонт

6. ТО-1 - зона технического обслуживания № 1

7. ТО-2 - зона технического обслуживания № 2

Размещено на Allbest.ru

...