Организация технического обслуживания и ремонта путевых машин ПМС-20 западносибирской железной дороги

При строительстве и ремонте пути (земляного полотна, верхнего строения, искусственных сооружений) возникает опасность загрязнения окружающей среды. При работе щебнеочистительных машин возникает высокая запыленность, причем пыль содержит не только силиций, но и загрязнена бактериями, пестицидами, гербицидами, которые сбрасываются на путь со сточными канализационными водами пассажирских и грузовых поездов. Пылевые облака, возникающие при щебнеочистительных, выправочно-подбивочно-отделочных работах, загрязняют окружающую среду, особенно в полосе отвода, на железнодорожных станциях и разъездах. Выбросы вредных веществ в атмосферный воздух от передвижных источников, в том числе от самоходного специального подвижного состава, с каждым годом увеличиваются, что связано с увеличением перевозочной работы и фактического потребления дизельного топлива на тягу поездов.

Решению проблемы снижения загрязнения атмосферного воздуха способствуют современные установки, позволяющие улавливать вредную пыль, пары и газы -- механические сухие пылеуловители типа «Циклон», гидроциклоны, орошаемые скрубберы, различные пылеотделители, матерчатые и электрические фильтры. Очистка промышленных выбросов в атмосферу на современных предприятиях является составной частью технологического процесса. Цель ее - предотвращение загрязнения атмосферного воздуха, удаление вредных пылей из технологических выбросов, уменьшение механического износа оборудования из-за абразивного действия пыли, извлечение из отходов ценных продуктов и использование их как вторичного сырья.

При строительстве и эксплуатации железных дорог изменяются свойства и структура почвы, что приводит к нарушению сложившегося равновесия природной среды в полосе отвода.

Тормозные колодки поездов, истираясь, вносят в почвы вблизи железных дорог до 200 тыс. тонн металлов в год. Перевозимые грузы, среди которых бывают вредные химические вещества и отходы, из-за утечек создают вдоль магистралей полосу загрязнений, а в случае аварий создается такая же чрезвычайная ситуация, как при аварии на химическом предприятии. Пассажирские поезда - источник образования жидких и твердых бытовых отходов.

Для ликвидации растительности на железнодорожном полотне также используют химические вещества.

Среди профилактических мероприятий по охране почвы важное место занимает исправность тары (мешков, стеклянных емкостей, барабанов и др.). В случаях аварийного розлива и рассеивания опасных химических грузов большое значение имеет оперативное проведение мероприятий по их нейтрализации и дегазации. Эффективность этих мероприятий зависит от полноты выявления всех видов разлитого или рассыпанного груза. Ограничению загрязнения почвы вредными веществами способствует обязательное соблюдение предельно допустимых концентраций химических веществ в почве.

Огромное воздействие на окружающую среду оказывают различные виды излучений, возникающие при эксплуатации железнодорожного транспорта: акустические, электрические, магнитные, электромагнитные, тепловые, радиационные и др.

Уровни шума железнодорожного транспорта зависят как от интенсивности и скорости движения составов, так и от характеристик поездов, состояния железнодорожных путей.

Шумовая характеристика железнодорожного транспорта при интенсивности движения 3-4 пары/час на расстоянии 25 м составляет 71-82 дБА в зависимости от состава потока (пассажирские или грузовые поезда).

Машины и механизмы создают шум, превышающий допустимые нормы, и вибрации на рабочем месте. Источниками шума и вибрации при похождении поезда являются металлические элементы мостовых конструкций и плитного основания пути в виде железобетонных плит (безбалластное полотно), которые вибрируют с разной частотой и амплитудой. Для снижения вибрации и генерации шума используются двухслойные композитные материалы, различные прокладки, резино-кордовые маты, мастики, вязкие заполнители. Снижение уровня звукового давления 20-60 дБА.

Специфический шум взрывообразного характера - хлопок, акустический удар и т.п., проявляется поездами на скорости более 200 км/ч при прохождении порталов тоннелей. При входе поезда в тоннель с высокой скоростью возникает ударная волна, распространяющаяся к его противоположному концу. В зависимости от протяженности тоннеля, длины ударной волны и ряда других факторов возникают акустические эффекты, оказывающие неприятные воздействия и на пассажиров поезда, и на работников вблизи отверстий тоннелей.

Использование строительных материалов, например, облицовка стен пористыми акустическими панелями, снижает уровень звука до 45 дБА.

Для защиты окружающей среды используются зеленые насаждения, с помощью которых уровень звука снижается до 5-40 дБА, а также шумозащитные экраны из золопеобетона, при устройстве которых уровень шума снижается на 48 дБ в зависимости от толщины экрана и плотности исходного материала.

Поле вибрации создается многочисленными и разнообразными источниками, наиболее значимыми из которых являются движущийся подвижной состав, самоходные машины и механизмы, ручными инструментами. Вибрационное загрязнение может привести к изменению рельефа поверхности, механической плотности пород, оползням и обвалам на крутых склонах, образованию полостей в насыпях на железнодорожных магистралях.

Виброколебания с виброскоростью до 0,04 м/с оказывают раздражающее действие, вызывая неприятное, даже болезненное состояние организма.

Снижение уровня экологической опасности от воздействия железнодорожного транспорта возможно путем создания объездных кольцевых железнодорожных дорог.

На железнодорожном транспорте наибольшую опасность в отношении загрязнения поверхностных источников питьевого назначения представляют шпалопропиточные заводы, рельсосварочные поезда, литейно-механические, электромеханические и другие производства.

В зависимости от степени и качества загрязнений применяют разные способы очистки сточных вод.

Новые технологические процессы на промышленных предприятиях и объектах железнодорожного транспорта и транспортного строительства связаны с опасностью загрязнения водных источников, рек, озер и водохранилищ. Основная масса вредных стоков подвергается только механической и физико-химической очистке, а наиболее эффективным способам очистки от органических примесей подвергаются лишь 30 % обрабатываемых стоков.

Несмотря на высокий эффект очистки сточных вод, остаточное содержание вредных веществ в них остается существенным и нарушает санитарный режим водоемов. Ведется большая работа по усовершенствованию способов очистки и внедрению оборотных систем водоснабжения. При повторном использовании в производстве сточных вод необязательна их глубокая очистка, вполне достаточна степень очистки, которая достигается на существующих очистных сооружениях. Внедрение оборотных систем водоснабжения позволяет значительно сократить потребление пресной воды для технических нужд и уменьшить объемы загрязненных стоков, сбрасываемых в водоемы.

В 2011 году в ОАО «РЖД» проводились мероприятия, обеспечивающие шумозащитный эффект:

- выполнены работы по рельсошлифованию на 52 тыс. км пути;

- на 1782 км пути использованы рельсовые скрепления типа АРС;

- произведена укладка 4905 км бесстыкового пути;

- установлен шумозащитный экран на ст. Тосно Октябрьской железной дороги. Длина экрана - 600 м, высота - 4,5 м.

- на Сызранском заводе железобетонных конструкций запущена линия по производству бетонных блоков для прокладки безбалластного пути пониженной вибрации, обеспечивающих снижение шумового воздействия на окружающую среду.

В 2012 г. компания ОАО «РЖД» были приняты документы: распоряжение № 1575р от 06.08.12 «Об утверждении Концепции развития системы управления природоохранной деятельностью холдинга «Российские железные дороги» вместе с «Программой перехода к целевому состоянию системы управления природоохранной деятельностью холдинга «Российские железные дороги» на 2012 - 2014 годы». Т.е. работа по защите окружающей среды продолжается, в которых определены основные направления работы по экологии и безопасности.

3.2 Мероприятия по пожарной безопасности

На железнодорожном транспорте пожарная охрана возложена на военизированную охрану ОАО «РЖД». В ее состав входят Управление военизированной охраны ОАО «РЖД», службы военизированной охраны при управлениях железных дорог, отряды военизированной охраны, обслуживающие одно или несколько отделений железных дорог, пожарные команды и пожарные поезда. Организуемые на крупных железнодорожных станциях (грузовых, сортировочных, пассажирских, узловых), старшие инструкторы, инструкторы по пожарной профилактике, которые ведут работу в линейных предприятиях, расположенных в пределах закрепленными за ними участков железных дорог, на заводах и других объектах.

В целях повышения ответственности руководителей пожарной охраны за выполнения возложенных на них функций и расширение самостоятельности в решении вопросов пожарной безопасности Акционерного общества установлено, что начальник отдела пожарной охраны и технических средств управления военизированной охраны ОАО «РЖД» является одновременно по должности главным инспектором по пожарному надзору железнодорожного транспорта; заместитель начальника службы по пожарно-технической части военизированной охраны железной дороги является одновременно по должности главным инспектором пожарного надзора железной дороги; заместитель начальника отряда по пожарно-технической части военизированной охраны железной дороги является одновременно по должности старшим инспектором пожарного надзора на участке обслуживания.

Пожарная охрана ОАО «РЖД» решает возложенные на нее задачи по пожарно-профилактической работе в тесном взаимодействии с органами государственного пожарного надзора, главными управлениями, управлениями и научно - исследовательскими учреждениями ОАО «РЖД» службами железных дорог. Предприятиями ОАО «РЖД», пожарно-техническими комиссиями объектов, добровольными пожарными обществами, широко привлекая к работе по предотвращению пожаров рабочих и служащих предприятий, учреждений и организаций, подведомственных ОАО «РЖД», а также железнодорожную общественность.

Одной из важных мер противопожарной защиты при проектировании и застройке населенных пунктов и промышленных предприятий является строгое соблюдение противопожарных разрывов. Они предназначены для предупреждения огня на соседние здания и сооружения, а также обеспечения успешного маневрирования пожарных подразделений, прибывших для тушения пожара. Противопожарные разрывы между отдельными зданиями зависят от степени их огнестойкости.

В случаях, когда при реконструкции зданий или сооружений невозможно соблюсти нормативные разрывы, разрабатывают мероприятия, компенсирующие их недостаточную величину. К таким мероприятиям относят сооружения противопожарных преград, снижение пожарной опасности производственных процессов, применение негорящих материалов, обвалование или заглубление зданий и сооружений, устройство установок пожаротушения.

Полоса отвода железных дорог должна быть очищена от валежника, порубочных остатков и кустарника, старых шпал и другого горючего мусора, которые должны вывозиться с полосы отвода.

Оставшиеся на полосе отвода вследствие аварии или пролива горючие вещества и жидкости необходимо немедленно убрать. Если невозможно быстро ликвидировать скопление жидкости, ее следует перекачать (перелить) за полосу отвода в места, защищенные от попадания искр подвижного состава.

Разлитые на железнодорожных путях горючие жидкости должны быть засыпаны песком или землей и удалены за полосу отвода.

Штабеля снегозащитных щитов, кольев, основания деревянных мачт, фидерных столбов, опор линий электропередачи и связи должны быть опаханы или окопаны в радиусе не менее 1,4 м.

При временном хранении на перегонах, станциях и звеносборочных базах шпалы и брусья должны быть уложены в штабеля. Площадка под штабеля и территория вокруг них на расстоянии не менее 3 м должны быть очищены от сухой травы и другого горючего материала, окопаны или опаханы.

Железнодорожные мосты, расположенные в лесных массивах, окаймляются минерализованной полосой, составляющей не менее 1,4 м по внешнему периметру полосы отвода.

Земляные участки под мостами в радиусе 50 м должны быть очищены от сухой травы, кустарника, валежника, горючего мусора и т.д.

На железнодорожных мостах, имеющих деревянные пролетные строения и опоры, пространство между контррельсами или специальными брусками покрывается дощатым настилом, засыпанным щебнем или гравием, а пространство между путевым рельсом и контррельсом (или бруском) покрывается кровельной сталью.

На мостах с металлическими пролетными строениями, имеющих деревянные опоры, указанные покрытия устраивают над всеми опорами по обе стороны от них на расстоянии 2-5 м (в зависимости от высоты опоры).

В период замерзания рек рядом с деревянными и металлическими мостами, имеющими деревянные настилы, в целях пожаротушения устраивают незамерзающие проруби и подъезды к ним. Место нахождения проруби обозначают указателем.

На всех мостах и путепроводах загнившие и гнилые деревянные шпалы, брусья и другие конструкции (детали) должны своевременно заменяться.

Охраняемые мосты должны быть обеспечены телефонной связью и первичными средствами пожаротушения в соответствии с действующими нормами.

На мостах и путепроводах запрещается:

- производить огневые работы без согласования с пожарной охраной;

- устраивать вблизи мостов или под ними склады материалов, шалаши, места стоянок для судов, плотов, барж и лодок;

- заправлять керосиновые фонари и баки бензомоторных агрегатов;

- содержать пролетные строения и другие конструкции не очищенными от нефтепродуктов;

- оставлять не убранными по окончании работы щепу, стружку и другие горючие отходы;

- эксплуатировать неисправное электрооборудование и электропроводку;

- выжигать под мостами сухую траву, а также сжигать кустарник, хворост и другой горючий материал.

Места стоянок и баз путевых станций выбирает комиссия при участии представителя пожарной охраны.

При отсутствии искусственных и естественных источников водоснабжения в местах расположения ПМС должен создаваться запас воды для тушения пожара в железнодорожных цистернах или других емкостях из расчета 50 м3 воды на каждую группу вагонов.

Имеющиеся искусственные и естественные водоисточники должны иметь подъезды и устройства для забора и подачи воды.

На территории ПМС должны быть отведены и оборудованы места для сбора мусора, шлака и курения.

Каждая ПМС должна иметь телефонную связь с ближайшей железнодорожной станцией для вызова пожарной части. В пунктах стоянки вагонов ПМС должен быть установлен сигнал оповещения о пожаре.

Вагоны ПМС оборудуют строго по утвержденным чертежам и проектам, согласованным в установленном порядке с МПС.

В вагонах, оборудованных под клубы и школы, допускается только водяное отопление с установкой котлов в изолированном помещении вагона.

В крытых грузовых вагонах, оборудованных под мастерские, конторы, кухни, жилье и другие нужды, допускается установка печей-плит, выкладываемых из кирпича и заключенных в металлические каркасы, прочно прикрепленные к полу вагона.

Освещение должно быть только электрическим:

а) в местах стоянок и баз путевых станций - от местных источников электроснабжения;

б) при стоянке на участках дороги, где отсутствуют местные источники электроснабжения, - от собственных электростанций. На случай аварийной ситуации в каждом вагоне, занятом под клуб, школу, должно быть в наличии не менее трех исправных аккумуляторных фонарей.

Электрические провода и электрооборудование всего подвижного состава ПМС должны быть выполнены в соответствии с проектом и требованиями Правил устройства электроустановок. В вагонах-школах, клубах и производственных помещениях (мастерских) электрические провода прокладывают в стальных трубах. В жилых, служебных и других вагонах электрические провода помещают в металлические гибкие рукава.

Межвагонные электрические соединения должны быть обеспечены переходными приспособлениями установленного образца.

Вагоны, предназначенные для перевозки людей в рабочих поездах, должны быть оборудованы:

- типовыми фонарями для освещения;

- типовыми чугунными печами с металлическими дымовыми трубами для отопления вагона. Печь устанавливается в соответствии с требованиями пожарной безопасности;

- средствами пожаротушения по нормам, утвержденным МПС.

Каждый вагон рабочего поезда сопровождает ответственное лицо, контролирующее соблюдение правил пожарной безопасности (по должности не ниже бригадира). Ответственность за выполнение противопожарных мероприятий по подготовке поездов возлагается на руководителя хозяйственного подразделения.

Горючие и легковоспламеняющиеся жидкости, используемые для нужд производства, должны храниться в металлической таре с герметически закрывающимися крышками. Под раздаточной тарой должен быть установлен металлический противень.

Территория вокруг хранилища должна быть огорожена, очищена от сухой травы, кустарника и мусора.

В помещении и на территории хранилища должны быть вывешены запрещающие знаки и установлены первичные средства пожаротушения.

Заправлять автомобили и тракторы топливом допускается на расстоянии не менее 10 м от места хранения горючего.

Перевозка к местам работы смазочных материалов производится в исправной, надежно закрепленной и герметически закрытой таре бортовыми автомобилями, железнодорожными платформами или прицепными платформами к автодрезинам. При нарушениях правил пожарной безопасности, создающих непосредственную угрозу возникновения пожара, а также при невыполнении противопожарных мероприятий, предусмотренных нормами проектирования, техническими требованиями и другими нормативными актами. Начальствующий состав военизированной пожарной охраны имеет право приостанавливать частично или полностью работу предприятия, эксплуатацию здания, сооружения, отдельного помещения, запрещать выпуск на линию вагонов и тягового подвижного состава, находящихся в пожароугрожающем состоянии.

Одной из основных форм профилактической работы по предупреждению пожаров являются пожаро-технические обследования. Их проводят с целью детальной проверки противопожарного состояния всех производственных и строящихся объектов, складских и служебных помещений, общественных зданий, больниц, детских учреждений, жилых домов, технических сооружений, подвижного состава и т.д.

Основные требования пожарной безопасности объекта, в том числе к содержанию территорий, зданий и сооружений, электроустановок, к системам отопления, вентиляции и технологическому оборудованию, противопожарному водоснабжению, пожарной техники и средствами связи изложены в Типовых правилах пожарной безопасности для промышленных предприятий и в Правилах пожарной безопасности на железнодорожном транспорте.

В обеспечении пожарной безопасности особое место занимает противопожарная подготовка инженерно - технических работников, служащих и рабочих, которая включает первичный и вторичный противопожарные инструктажи, а также занятия по программе пожарно - технического минимума. Руководитель предприятия обязан установить:

- порядок и сроки противопожарного инструктажа и занятий по программе пожарно-технического минимума;

-порядок направления вновь принимаемых на работу для прохождения противопожарного инструктажа;

- перечень подразделений или профессий, работники которых должны проходить обучение по программе пожарно-технического минимума;

- перечень должностных лиц, на которых возлагается проведение противопожарного инструктажа и занятий по программе пожарно-ехнического минимума.

Лица, проходящие инструктаж, должны быть ознакомлены с действующими на объекте правилами пожарной безопасности и инструкциями, с производственными участками, наиболее опасными в пожарном отношении, где запрещается курить. Пользоваться открытым огнем и где необходимо соблюдать другие меры предосторожности, с возможными причинами пожаров и мерами их предупреждениями. Инструктаж должен сопровождаться практическим показом способов пользования имеющимися на объекте средствами пожаротушения. Первичный противопожарный инструктаж с рабочими и служащими может проводиться одновременно с инструктажем по техники безопасности.

Вторичный инструктаж проводит на рабочем месте работник, ответственный за пожарную безопасность цеха, мастерской, склада и т.д.

Перечень других вопросов по обеспечению пожарной безопасности, который обязан решать руководитель предприятий, изложен в Правилах пожарной безопасности на железнодорожном транспорте.

Для разработки и осуществления мер по предупреждению пожаров следует знать не только причины их возникновения, но и тот громадный материальный ущерб, который причиняется пожарами.

Пожарами уничтожаются не только материальные ценности, от них гибнут люди. Пожары крайне отрицательно влияют на экологию окружающей среды, уничтожая лесные массивы, загрязняя атмосферу продуктами горения и т.д.

Причинами пожаров, наиболее часто встречающихся на железнодорожном транспорте и в транспортном строительстве, являются неосторожное обращение с огнем, искры локомотивов, печей вагонов - теплушек, котлов отопления пассажирских вагонов, техническая неисправность электрооборудования. Нарушение требований государственных стандартов и правил погрузки легкогорючих грузов, попадание различных источников зажигания на открытый подвижной состав, недосмотр за приборами отопления и их неисправность, шалость детей с огнем. Пожары могут возникать также в результате короткого замыкания, больших переходных сопротивлений, перегрузки электропроводов и кабелей, нарушение правил устройства электроустановок, несоответствие электрооборудования классу пожара - и взрывоопасности помещений, несоблюдения правил пожарной безопасности при огневых работах, нарушения технологии производства.

3.3 Мероприятия по ликвидации чрезвычайных ситуаций

По данным ОАО «РЖД», на территории нашей страны железнодорожные катастрофы случаются почти ежедневно.

В числе основных причин возникновения чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте относятся сходы с рельсов (более 25 %).

Еще около 25 % крушений и аварии на железной дороге связаны с наездами поездов на автомобильный и гужевой транспорт, дрезины, велосипедистов. Чаще всего это происходит на железнодорожных переездах. Характерной причиной таких чрезвычайных ситуаций является нарушение правил пересечения переезда транспортными средствами.

Нарушения в системе управления железнодорожным движением приводят к выезду состава на занятый путь и столкновению. Причиной этого может быть нарушение порядка маневренных работ на станционных путях.

Ежегодно увеличивается число столкновений и сходов подвижного состава загруженного опасными грузами, особенно сильно действующими ядовитыми веществами. Ущерб, наносимый такими авариями, обычно очень велик, так как кроме ликвидации последствий собственно самой катастрофы, приходится бороться еще и с вторичными поражающими факторами.

Причиной многих чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте являются взрывы и пожары.

Пожары, возникающие в пути следования пассажирских поездов, приносят значительный материальный ущерб. Большую опасность представляют пожары в вагонах. Наиболее часто они возникают из-за неосторожного обращения с огнем обслуживающего персонала и пассажиров. В 26 % случаев причиной пожаров является неисправность электрооборудования, к тяжким последствиям приводят пожары, возникающие вследствие грубых нарушений правил пожарной безопасности. В 58 % случаев загорания вагонов возникают в пути следования, на значительном удалении от водоисточников и пожарных частей. Время прибытия пожарных подразделений в отдельных случаях достигает 3 часов, а в среднем составляет около 20 минут. К этому времени пламя способно охватить весь вагон или полностью его уничтожить.

Наибольшая опасность в этом случае таится в наличии мощного источника зажигания, возникающего в результате появления в вагоне общей вспышки или воспламенения горючей жидкости, в блокировании коридора огнем или продуктами горения, в малой эффективности средств тушения и, наконец, в панике, возникшей среди пассажиров.

Железнодорожные аварии и катастрофы иногда вызываются воздействием природных явлений, таких как ураганы, снежные и пыльные бури, обвалы и оползни, наводнения, ливневые дожди, землетрясения. Они повреждают пути, обрывают электрические провода, разрушают мосты и дамбы, ухудшают видимость. Все это создает серьезную угрозу безопасности движения.

Согласно приказу Минтранса РФ от 23.01.2009 г. № 12 «Об утверждении Положения о функциональной подсистеме предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций» при отсутствии угрозы возникновения чрезвычайных ситуаций на территории РФ организация и работники железнодорожного транспорта осуществляют деятельность в режиме повседневной работы.

При возникновении чрезвычайной ситуации устанавливается один из следующих режимов функционирования:

а) режим повышенной готовности - при угрозе возникновения чрезвычайных ситуаций;

б) режим чрезвычайной ситуации - при возникновении и ликвидации чрезвычайных ситуаций.

Для работы в режиме повышенной готовности или режиме чрезвычайной ситуации руководителем организации определяются:

а) обстоятельства, послужившие основанием для введения режима повышенной готовности или режима чрезвычайной ситуации;

б) границы территории, на которой может возникнуть чрезвычайная ситуация, или границы зоны чрезвычайной ситуации;

в) силы и средства, привлекаемые к проведению мероприятий по предупреждению и ликвидации чрезвычайной ситуации;

г) перечень мер по обеспечению защиты населения от чрезвычайной ситуации или организации работ по ее ликвидации;

д) должностные лица, ответственные за осуществление мероприятий по предупреждению чрезвычайной ситуации, или руководитель работ по ликвидации чрезвычайной ситуации.

В любой инструкции по охране труда обязательно есть пункт о действиях работников железнодорожного транспорта при обнаружении обрыва провода контактной сети или воздушных линий, пересекающих железнодорожные пути, а также, свисающих с них посторонних предметов. Согласно инструкции, работник обязан немедленно сообщить об этом руководителю работ для последующего доклада поездному диспетчеру и энергодиспетчеру, затем оградить место обрыва и следить, чтобы никто не приближался к нему ближе 8 м до прибытия работника района контактной сети.

В случае, если оборванные провода или другие элементы контактной сети и воздушных линий нарушают габарит приближения строений и могут быть задеты при проходе поездов, необходимо оградить это место сигналами остановки.

В случае нахождения работника в опасной зоне ближе 8 м выходить из этой зоны следует, не отрывая ног от земли. Ширина шага при выходе из зоны шагового напряжения должна равняться половине ступни.

Запрещается дотрагиваться до кабеля, обнаруженного при производстве работ под балластным слоем или в грунте. Работа в этом случае должна быть прекращена, и работник обязан известить об этом мастера или руководителя работ.

При возникновении пожара вблизи контактной сети следует немедленно сообщить об этом поездному диспетчеру, энергодиспетчеру или работникам района контактной сети и в пожарную охрану. Тушить горящие предметы, находящиеся ближе 2м от контактной сети, можно только углекислотными, углекислотно-бром-этиловыми, аэрозольными и порошковыми огнетушителями. При этом запрещается приближаться к проводам контактной сети ближе 2-х метров. Тушение горящих предметов водой, химическими, пенными огнетушителями, разрешается только при снятом с контактной сети напряжении, и после ее заземления установленным порядком.

При возникновении пожара вблизи контактной сети и связанных с ними устройств работники должны немедленно сообщить об этом руководителю работ.

Руководитель работ сообщает об этом поездному диспетчеру, энергодиспетчеру или работникам района контактной сети. Если пожар возник в рабочем поезде при следовании к месту производства работ или после «окна» на станцию, примыкаемую к ремонтируемому перегону, составитель должен остановить поезд и через машиниста потребовать от поездного диспетчера снятия напряжения с контактной сети и ее заземления.

В случае участия в тушении пожара машинист и помощник машиниста должны знать следующее:

а) при пользовании пенными (углекислотными, порошковыми) огнетушителями струю пены (порошка, углекислоты) не направлять на людей. При попадании пены на незащищенные участки тела стереть ее платком или другим материалом и смыть водным раствором пищевой соды;

б) при загорании электрооборудования применять только углекислотные или порошковые огнетушители. При пользовании углекислотным огнетушителем не браться рукой за раструб огнетушителя;

в) внутренними пожарными кранами необходимо пользоваться только вдвоем: один раскатывает рукав от крана к месту пожара, второй - по команде раскатывающего рукав открывает кран;

г) при тушении пламени кошмой пламя накрывают ею так, чтобы огонь не попал на человека, тушащего пожар;

д) при тушении пламени песком совок, лопату не поднимать на уровень глаз во избежание попадания в них песка;

е) тушить горящие предметы, находящиеся на расстоянии менее 2 м от контактной сети, разрешается только углекислотными аэрозольными или порошковыми огнетушителями;

ж) тушить горящие предметы, находящиеся на расстоянии менее 2 м от контактной сети, водой, пенными и воздушно-пенными огнетушителями можно только после снятия напряжения с контактной сети, заземления и указания руководителя работ или другого ответственного лица;

з) тушение горящих предметов, расположенных на расстоянии более 7 м от контактного провода, находящегося под напряжением, может быть допущено без снятия напряжения. При этом необходимо следить, чтобы струя воды или пены не касалась контактной сети, других частей, находящихся под напряжением.

Если на работнике загорелась одежда, то нужно как можно скорее погасить огонь. Воспламенившуюся одежду нужно быстро сбросить, сорвать либо погасить, заливая водой. Можно сбить пламя, катаясь в горящей одежде по земле. На работника в горящей одежде можно накинуть плотную ткань или брезент, которые после ликвидации пламени необходимо убрать. Работника в горящей одежде нельзя укутывать с головой, т.к. это может привести к поражению дыхательных путей.

Затем работника необходимо доставить в лечебное учреждение.

При приближении грозы во избежание поражения молнией необходимо прекратить все работы на пути и укрыться в небольших углублениях на склонах холмов, откосах насыпей или выемок. Нельзя прятаться под деревьями, прислоняться к их стволам, а также подходить к высоким одиночным предметам (столбам, деревьям, опорам контактной сети) на расстояние ближе 10 метров. При грозе нельзя держать при себе или нести инструмент и другие металлические предметы.

3.4 Мероприятия по технике безопасности при техническом обслуживании машины ЭЛБ-3МК

Общие требования техники безопасности.

Инструкция по технике безопасности при техническом обслуживании машины ЭЛБ-3МК, относящейся к специальному самоходному подвижному составу, устанавливает общий порядок их технического обслуживания.

К эксплуатации на железнодорожных путях общего пользования допускаются машины ЭЛБ-3МК, конструкция которых соответствует утвержденным или согласованным с ОАО «РЖД» проектам и техническим условиям. Вносить изменения в их конструкцию без согласования с ОАО «РЖД» запрещается.

Машины ЭЛБ-3МК должны иметь отличительные знаки и надписи, предусмотренные Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, а принадлежащие другим организациям, кроме того, их отличительные знаки.

Машины ЭЛБ-3МК должны иметь следующую эксплуатационную документацию:

- формуляр (паспорт);

- руководство по эксплуатации машины;

- паспорта колесных пар;

- паспорта воздушных резервуаров;

- инструкции по эксплуатации основных комплектующих изделий: силовой установки, гидропередачи, генератора и других согласно ведомости эксплуатационных документов.

Формуляр и другая эксплуатационная документация, включая документацию установленных на машине ЭЛБ-3МК комплектующих изделий, должны храниться на машине у лица, ответственного за ее эксплуатацию и содержание. Формуляр машины, а также паспорта установленных на нее комплектующих изделий должны регулярно заполняться в соответствии с имеющимися в них разделами и пунктами лицом, ответственным за эксплуатацию машины.

На каждой машине ЭЛБ-3МК при эксплуатации дополнительно должны быть документы:

- акт контрольно-технического осмотра машины;

- маршрутный лист;

- бортовой журнал учета работы машины, периодических технических обслуживаний и ремонтов согласно утвержденной форме.

Машинистом в журнале должны заноситься следующие сведения:

- дата;

- наименование участка работы;

- объем выполненных работ;

- время работы двигателя, пробег и время простоя;

- выполнение периодических технических обслуживаний и ремонтов;

- наименование неисправностей, возникших при эксплуатации машины, с указанием причины возникновения и наименования узла, детали, системы, вышедших из строя, времени устранения неисправности.

Машину ЭЛБ-3МК обслуживает бригада в составе двух человек - машиниста и его помощника. Штат бригады и порядок технического обслуживания машины ЭЛБ-3МК устанавливается инструкцией по эксплуатации машины, утверждаемой ОАО «РЖД».

К управлению машины ЭЛБ-3МК допускаются лица:

- не моложе 18 лет;

- прошедшее в установленном порядке медицинское освидетельствование по приказу № 23Ц;

- имеющие свидетельство на право управления машиной ЭЛБ-3МК, выданное квалификационной комиссией;

- имеющие квалификацию слесаря не ниже третьего разряда;

- имеющие свидетельство о присвоении профессии, выданное дорожной технической школой;

- имеющие удостоверение о группе электробезопасности не ниже третьей;

- прошедшие вводный инструктаж, первичный инструктаж на рабочем месте по охране труда, стажировку от 2 до 14 смен под наблюдением руководителя работ или опытного работника со стажем работы по данной профессии не менее 3-х лет;

- прошедшие в установленном порядке и объеме проверку знаний, получившие удостоверение по охране труда.

Вводный инструктаж проводит инженер по технике безопасности или лицо, его замещающее.

Первичный инструктаж на рабочем месте, повторный, внеплановый, целевой инструктаж проводит непосредственный руководитель работ.

О проведении инструктажа делается запись в журнале формы ТНУ-19 с обязательной подписью инструктируемого и инструктирующего.

Первичный инструктаж на рабочем месте проводят с каждым работником индивидуально, при этом обязателен показ безопасных приемов и методов работ.

Внеплановый инструктаж проводят индивидуально или с группой работников одной профессии, объем, и содержание инструктажа определяют в каждом конкретном случае в зависимости от причин и обстоятельств, вызванных необходимость его проведения.

Целевой инструктаж проводят перед началом смены и при изменений условий работы в течение смены.

Кроме инструкций по профессии, машинист и помощник машиниста изучают инструкцию по оказанию медицинской помощи, инструкцию поведения на территории предприятия, инструкцию по противопожарной безопасности.

Повторная проверка знаний машиниста и помощников машиниста проводится квалификационной комиссией предприятия:

- периодически, не реже одного раза в 12 месяцев;

- при переезде с одного предприятия на другое;

- по требованию лица ответственного по надзору или инспектора РГТИ;

- по электробезопасности не реже одного раза в год.

Работа машины должна производиться в соответствии с действующими правилами и инструкциями:

- Правилами технической эксплуатации железнодорожного транспорта;

- Инструкцией по сигнализации на железнодорожном транспорте;

- Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ;

- Правилами пожарной безопасности на железнодорожном транспорте;

- Описанием и руководством по эксплуатации дизеля;

- Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава;

- Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах;

- Инструкцией по эксплуатации и содержанию дрезин, мотовозов и автомотрис (моторно-рельсового транспорта несъемного типа) на железнодорожном транспорте;

- Правилами безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных линиях;

- Инструкцией по ревизии и ремонту роликоподшипниковых букс путевых машин, дрезин, автомотрис и мотовозов;

- Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов;

- Правилами техники безопасности и производственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве.

Бригада машины ЭЛБ-3МК обязана соблюдать правила внутреннего трудового распорядка. Употребление алкогольных напитков на предприятии и появление на работе в нетрезвом и наркотическом виде запрещается.

Администрация обязана обеспечить рабочих спецодеждой, спецобувью, а также средствами защиты в соответствии с выполняемой ими работой и согласно действующим нормам:

- костюм х/б или «Механик-Л» на 12 месяцев;

- полу/плащ из плащ-палатки на 3 года;

- сапоги юфтевые на 12 месяцев;

- теплозащитный костюм “Механик” на 2,5 года;

- валенки на 2,5 года;

- галоши на валенки на 24 месяца;

- рукавицы, комбинированные на 1 месяц;

- диэлектрические перчатки дежурные;

- диэлектрические галоши дежурные;

- очки защитные - до износа.

Средства защиты, приспособления и инструмент, применяемые при обслуживании электроустановок, должны подвергаться осмотру и испытаниям в соответствии с действующими нормами по охране труда.

При выходе на железнодорожные пути машинист и помощник обязаны:

-проходить вдоль пути или посередине междупутья, при этом следить за маневровыми составами и локомотивами, отцепами, за предметами, выступающими за пределы очертания габаритов погрузки и подвижного состава, смотреть под ноги, учитывая, что на междупутье могут быть предельные столбики, лотки, водоотводные канавы и другие препятствия;

- при выходе на путь из-за стоящего подвижного состава, из здания убедиться в отсутствии движущегося подвижного состава по этому пути;

- переходить пути под прямым углом, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава, нельзя становиться на головку рельса, между остряком и рамным рельсом или в желобе на стрелочном переводе;

- при переходе через путь, занятый стоящим подвижным составом, на другую сторону пользоваться только переходными площадками вагона на междупутье, необходимо убедиться в исправности подножек, поручней и отсутствии посторонних предметов на междупутье;

- обходить группы вагонов или локомотивов, стоящих на путях, на расстоянии от них не менее 5 м, а проходить между расцепленными вагонами при расстоянии между ними не менее 10 м;

- при движении поездов, маневровых составов, локомотивов, отцепов вагонов и других подвижных единиц заблаговременно отходить в безопасное место (на обочину или междупутье) на расстояние не менее 2 м от крайнего рельса. Когда подвижной состав находится на расстоянии не менее 400 м, по территории станции к месту работы и с работы проходить по установленным маршрутам служебного прохода;

- нельзя пролезать под вагонами, протаскивать под ними инструмент, приборы и материалы, переходить по автосцепным устройствам;

- при переходе пути перед составом необходимо помнить о возможном приведении состава в движение, о движении поездов по соседнему пути. При выходе на путь из-за стрелочных постов, платформ, путевых и других сооружений, ухудшающих видимость пути, необходимо предварительно убедиться в отсутствии движущегося состава;

- не садиться на рельсы, концы шпал, балластную призму, внутри рельсовой колеи и на междупутье.

Требования по обеспечению электробезопасности:

а) не прикасаться к открытым токоведущим частям оборудования, оголенным проводам, кабелю, клеммам;

б) необходимо периодически проверять надежность крепления заземляющих устройств к металлоконструкциям машин, не реже чем 2 раза в год проверять состояние изоляции всех электрических цепей машины.

Меры безопасности при работе на электрифицированных участках:

а) при нахождении дрезины на электрифицированном участке обслуживающему персоналу запрещается:

б) подниматься на конструкции машины;

в) производить осмотр и ремонт оборудования, если для этого требуется приближение человека или инструмента к контактному проводу на расстояние меньше 2м;

г) подниматься на опоры и специальные конструкции контактной сети и ВЛ;

- прикасаться к оборванным проводам контактной сети, ВЛ и находящимися на них посторонним предметом независимо от того , касаются они или не касаются земли или заземленных конструкций.

На боковых швеллерах поворотной платформы крана на видном месте должны быть надписи:

«До контактного провода 2м. Опасно для жизни» и др.

Требования безопасности перед началом работ.

Машинист и помощники могут приступить к работе после прохождения предрейсового медицинского осмотра, получения инструктажа, проведенного мастером цеха машин тяжелого типа.

Перед выездом на работу машинист должен проверить техническое состояние экипажной и ходовой частей, двигателя и его систем, гидропередачи, карданной передачи, осевых редукторов, электрооборудования, пневматического, ручного тормозов и песочниц, сигнальных, звуковых и световых приборов, а также наличие инвентаря, необходимого для выезда на перегон.

Перед началом работ обслуживающий персонал должен проверить:

- наличие и пригодность диэлектрических перчаток (2 комплекта) и коврика. Защитные средства должны своевременно пройти испытание (через 6 месяцев), рукавицы проверить на механическое повреждение путем заполнения воздухом.

Одеть спецодежду, застегнуть на все пуговицы, убрать волосы под головной убор.

Для нормальной работы машины необходимо внимательно и аккуратно производить подготовку и заправку топливом и маслом, не допускать попадания воды и грязи в емкости, предназначенные для заправки, они должны быть чистыми и иметь крышки. Заправка нефильтрованным топливом запрещается. Топливо должно соответствовать указанным маркам в зависимости от времени года.

Запрещается выезд на линию при наличии: течи радиаторов, топливных или масляных баков и трубопроводов, неисправностей компрессора, рычажной передачи, ручного и пневматической и гидравлической систем, неисправностей звукового и светового сигналов, дефектов ходовых частей, нарушающих безопасность движения. Дефектов сцепных приборов, неисправностей в двигателе, неисправности поручней, входных дверей подножек, при неисправности приборов контроля двигателя, при отсутствии зарядного тока аккумуляторных батарей, при неисправности органов управления, дефектов ходовых частей, нарушающих безопасность движения, при неисправных приборах безопасности грузоподъемного крана, снятых или неисправных ограждениях, при отсутствии средств пожаронарушения, аптечки, средств сигнализации.

Запрещается производить нагрев двигателя в закрытых помещениях с плохой вентиляцией во избежание отравления отработанными газами. Необходимо помнить, что замасленность двигателя, его подача при работе двигателя приводит к появлению дыма и паров масла, оказывающих вредное влияние.

Подтекание топлива не допускается, т.к. наличие топлива в масленичном поддоне делает работу подогревателя опасной в пожарном отношении.

Работа подогревателя без антифриза или воды в котле запрещается.

Дозаправка водой подогретого (из-за отсутствия жидкости) котла подогревателя (во избежание его повреждения) запрещается.

Производить запуск подогревателя сразу после его остановки без предварительной продувки газохода подогревателя в течение 1-2 минут запрещается.

В связи с сезонной работой подогревателя необходимо на летний период снимать его для того, чтобы сохранить подогреватель в рабочем состоянии.

На машине ЭЛБ-3МК запрещается:

- пользоваться для освещения, отогревания замерших трубопроводов и вентилей и других целей открытым огнем (факелами, напольными лампами);

- приближаться к топливным бакам системы питания дизеля;

- курить в дизельном помещении, вблизи аккумуляторных батарей и в период заправки топливных баков;

- применять нетиповую и не соответствующую данной цепи току обрабатывания аппаратуру защиты;

- хранить или перевозить горючее материалы, пропитанные горючей жидкостью и маслом, в дизельном отделении, распределительных щитах и других местах;

- перевозить на машине горюче-смазочные материалы в открытой таре;

- сушить одежду и другие материалы на двигателе, генераторе, выхлопных трубах и в других пожароопасных местах;

- оставлять машину с работающим дизелем;

- промывать бензином или другими горючими веществами узлы и агрегаты;

- хранить петарды без соответствующей упаковки.

Экипаж в период выполнения технического обслуживания выполняет обязанности слесаря по ремонту и техническому обслуживанию путевой машины и должен выполнять требования безопасности труда, предъявляемые к слесарю.

Требования безопасности во время выполнения работ.

Машинист и его помощник не могут отлучаться во время работы с машины, не предупредив об этом друг друга. При уходе с машины машинист обязан остановить двигатель, затормозить машину ручным тормозом и подложить под колеса башмаки, выключив подачу воздуха к золотниковой коробке, запереть кабину и взять ключи с собой. Машинист забирает с собой ключ управления и приводит тормоза в действие.

Длительная стоянка допускается только в местах, указанных дежурным по станции.

При отсутствии машиниста его помощник не имеет права приводить машину в движение.

При следовании машины по перегону и при его работе на станционных путях ответственность за выполнение требований ПТЭ и соответствующих инструкций несет машинист. Помощник машиниста подчиняется машинисту и выполняет все его указания, относящиеся к уходу и обслуживанию машины.

Машинист не должен выезжать за пределы постоянной стоянки (приписки) без наличия запаса горючего или смазки, обеспечивающих работу машины в течение заданного периода работы или величины пробега в километрах.

Во время работы подогревателя машинист не должен отлучаться от машины. В случае появления дыма и пламени на выхлопе, свидетельствующих о неполном сгорании топлива в котле, следует немедленно выключить подогреватель и с помощью выключателя массы отключить аккумуляторы. Только после этого приступить к исправлению неисправностей.

Запрещается сходить с машины и садиться на машину «на ходу».

Пропуск поездов по соседнему пути и ограждение места работ должно производиться согласно «Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ».

Ответственность за соблюдение правил пожарной безопасности при работе машины несет машинист.

Выполняемые при ремонтах сварочные работы должны производиться под наблюдением машиниста с принятием необходимых мер защиты огнеопасных конструкций от попадания на них искр и брызг металла.

В случае возникновения пожара или обнаружения его признаков немедленно сообщить руководителю работ.

На машине должно быть установлено два углекислотных огнетушителя.

Требования безопасности в аварийных ситуациях.

При возникновении аварийной ситуации машина ЭЛБ-3МК должна быть остановлена при следующих обстоятельствах:

- при обнаружении неисправностей, которые могут привести к аварии;

- если слышны стуки, удары в двигателе;

- при неисправности контрольно-измерительных приборов, тормозов в органах управления, при дефектах ходовых частей;

- при появлении запаха гари или дыма из электродвигателя;

- при пожаре;

- при заметном увеличении вибрации.

Об обнаруженных неисправностях, препятствующих движению машины, по радиосвязи, машинист сообщает дежурному по станции, о чем последний сообщает поездному диспетчеру.

Требования безопасности по окончании работ.

После окончания ремонтных работ ЭЛБ-3МК необходимо привести в транспортное положение.

Инструмент и запасные части очистить от грязи и убрать в специально отведенные места.

Загрязнение машин и прилегающих площадей, возникающие при ремонтных работах, должны быть устранены.

О завершении ремонтных работ сообщить дежурному по станции.

Очистить спецодежду, средства защиты и убрать их в шкафы хранения спецодежды.

Вымыть руки теплой водой с мылом или принять душ.

Заключение

В результате исследований и разработки мероприятий была выявлена возможность организации ППР парка путевых машин силами и средствами ПМС, что подтвердилось расчетами и графиками проведения технических обслуживаний и ремонтов для машин (УК-25/9-18, ЭЛБ-3МК, ВПО-3000).

На основании анализа и вышеуказанных расчетов на путевых машинах проводятся следующие технические обслуживания и ремонты:

а) техническое обслуживание первого объёма (ТО-1):

- ЭЛБ-3МК № 9, 18 - через 50 километров выполненного объёма работ;

- УК-25/9-18 № 357,264, 98 - через 10 километров выполненного объёма работ;

- ВПО-3000 № 211 - через 15 километров выполненного объёма работ.

б) техническое обслуживание второго объёма (ТО-2):

- ЭЛБ-3МК № 9, 18 - через 100 километров выполненного объёма работ;

- УК-25/9-18 № 357, 264, 98 - через 20 километров выполненного объёма работ;

- ВПО-3000 № 211- через 30 километров выполненного объёма работ.

в) текущий ремонт первого объёма (ТР-1):

- ЭЛБ-3МК № 9, 18 - через 300 километров выполненного объёма работ;

- УК-25/9-18 № 357, 264, 98 - через 80 километров выполненного объёма работ;

- ВПО- 3000 № 211 - через 120 километров выполненного объёма работ.

Наибольшее количество затрат по выполнению (ТО) и ремонтов приходится на август месяц в объёме - 3166 чел.-ч.

Библиографический список

1. Моргунов Ю.Н. - Техническая эксплуатация путевых и строительных машин: учеб. М.: ГОУ/ Ю.Н Моргунов. «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2009.- 701с.

2. Попович В.М - Путевые машины: учеб. для вузов ж.-д. транс./ М.В. Попович, В.М. Бугаенко, Б.Г. Волковойнов и др. под ред. М.В. Поповича, В.М. Бугаенко. - М.: Желдориздат, 2012. - 745с.

3. Тайц В.Г. - Ремонт подъёмно-транспортных, строительных и дорожных машин: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений/ В.Г. Тайц. - М.: ИЦ «Академия», 2007.- 336с.

4. Положение о планово-предупредительном ремонте машин и механизмов хозяйства пути открытого акционерного общества "Российские железные дороги" № 2180 от 27.10.2009 г.

5. Правила эксплуатации специального железнодорожного подвижного состава на инфраструктуре ОАО «РЖД» от 29.12.2011 г. N 2852р.

6. Инструкция по приведению в транспортное положение и порядок сопровождения специального подвижного состава - ЦП-908, М., ИКЦ «Акодемкнига», 2003, стр. 336с.

7. Гальперин М.В.- Экологические основы природопользования: Учебник / М.В. Гальперин.- 2 - е изд., испр. - М.: ИД «Форум»: ИНФРА - М, 2013.- 256с.

8. Титова, Тамила Семеновна. Пути решения экологических проблем железнодорожного транспорта: научное, методическое, справочное пособие /под ред. Т.С. Титовой, А.И. Потапова. - С-Пб., 2010. - 832с.

...