Организация движения поездов на участках отделения дороги

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1 Технико-эксплуатационная характеристика участков отделения дороги.

2 Расчет плана формирования поездов на направлении А-Л

2.1Составление плана формирования отправительских и ступенчатых

маршрутов

2.2 Расчёт плана формирования грузовых поездов для технических

станций

2.3 Определение показателей плана формирования поездов

3 Организация местной работы на одном из участков отделения. Выбор

оптимального варианта

3.1 Составление постанционных диаграмм местных вагонопотоков на

участках отделения

3.2 Выбор оптимальной схемы прокладки сборных поездов на графике

движения

3.3Определение показателей местной работы

4 Расчёт пропускной способности участков отделения

4.1 Расчёт наличной пропускной способности участков отделения

4.2 Расчёт потребной пропускной способности участков отделения

4.3 Построение диаграммы пропускной способности участка Б-В

5 Разработка графика движения поездов и расчёт основных его показателей

5.1Методика составления

5.2 Определение основных показателей

6 Техническое нормирование основных измерителей эксплуатационной работы отделения дороги

7 Мероприятия по охране труда, технике безопасности и защите окружающей среды

Заключение

Список используемых источников

Введение

Управление дороги руководит всей деятельностью низовых подразделений через отделение.

Отделение - основное хозяйственное подразделение дороги.

В состав отделения входят отделы: движение, локомотивного, вагонного, путевого хозяйства, гражданских сооружений, сигнализаций и связи, контейнерных перевозок и коммерческой работы, пассажирский, электрификации и энергетического хозяйства, финансовый, материально-технического обеспечения, планово-технико-экономический, статического учёта и отчетности, аппарат ревизора по безопасности движения, машиносчётная станция и другие подразделения.

На отделение дороги возложено руководство оперативной работой всех низовых хозяйственных подразделений: станции, механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ, локомотивных и вагонных депо, дистанций пути, зданий и сооружений, сигнализации и связи, участков энергоснабжения, путевых машинных станций и других подразделений.

В данном курсовом проекте необходимо рассчитать план формирования грузовых поездов, разработать оптимальный вариант местной работы на участках отделений дороги, рассчитать наличную и потребную пропускные способности участков, рассчитать и проанализировать его показатели, пронормировать основные измерители эксплуатационной работы отделения дороги, привести мероприятия по обеспечению безопасности движения, охране труда и окружающей среды.

грузовые поезда отделение дорога

1 ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКОВ ОТДЕЛЕНИЯ ДОРОГИ

Схема железнодорожного направления, на котором расположено отделение дороги и подробная схема отделения «В» представлены на рисунке 1.

- основное депо

- оборотное депо

- станция смены локомотивных бригад

- граница отделения дороги

Рисунок 1 - Схема железнодорожного направления А - Л

Отделение дороги располагается на одном из важнейших и грузонапряженных направлений Белорусской железной дороги, связывающих Север и Юг Республики Беларусь.

В состав железной дороги общей протяженностью 410 км входят сортировочные и участковые станции Б, В, Г, Е и три участка:

- участок Б - В - однопутный, протяженностью 120 км, оборудован полуавтоблокировкой, на котором расположено девять промежуточных станций, на четырех из которых (р, у, п, ш) выполняются грузовые операции.

- участок Е - В - однопутный, протяженностью 140 км, оборудован автоблокировкой, на котором расположено семь промежуточных станций, на четырех из которых (б, в, г, е) выполняются грузовые операции.

- участок В - Г - двухпутный, протяженностью 150 км, оборудованный автоблокировкой, на котором расположено семь промежуточных станций, на трех из которых (з, ж, н) выполняются грузовые операции.

Участки отделения дороги оборудованы автоматической блокировкой (Е-В, В-Г) и полуавтоблокировкой (Б-В). На станциях электрическая централизация стрелок и сигналов. Полезная длина станционных путей - 1050 м.

На главных путях перегонов и станций уложены рельсы Р65 на железобетонных шпалах, эпюра шпал - 1840 штук на километр. Рельсы и стрелочные переводы на главных и станционных путях по мощности и состоянию соответствуют условиям эксплуатации (грузонапряженности, осевым нагрузкам, скоростям движения). Все элементы железнодорожного пути (земляное полотно, верхнее строение, искусственное сооружение) по прочности, устойчивости и состоянию обеспечивают безопасное и плавное движение поездов на перегонах с установленными скоростями: 80 км/ч - для грузовых груженых поездов; 100 км/ч - для порожних составов; 120 км/ч - для пассажирских поездов.

Грузовые и пассажирские поезда на всех участках направления А-Л и В-М обслуживаются тепловозной тягой. Основной серией локомотивов являются: 2М-62, 2Т10У (в грузовом движении) и ТЭП-60, ТЭП-70 (в пассажирском движении). На маневровой работе используют тепловозы ЧМЭ-3, а в вывозном движении М62, 2М62, ЧМЭ-3. В пригородном сообщении используются дизель-поезда серии ДР1А из шести вагонов, длина состава 180м, вес с пассажирами 305т.

Весовая норма и число вагонов в составе поезда устанавливается заданием и соответственно равны (при массе вагонов брутто 78 т и тары вагона 23 т):

- в грузовом движении: Qбр = 4650 т, mгр = 60 вагонов.

- в пассажирском движении: Qбр = 800 т, mпс =13 вагонов.

- в пригородном движении используются дизель - поезда серии ДР1 из шести вагонов, длина состава 180м.

Заданием на курсовой проект предусматриваются и другие исходные данные, которые определенной мере дополняют техническую характеристику отделения дороги, а именно:

а) перегонные времена хода из Приложения 6 к заданию:

Таблица 1 - Перегонные времена хода пассажирских и грузовых поездов

Наименование раздел. пункт.	Чистое время хода
	Пассажирских поездов	Грузовых поездов
	нечет.	чет.	нечет.	чет.
В л ш х п ч у с р т Б	16	17	19	20
	11	12	13	14
	14	15	16	18
	15	16	18	19
	15	16	18	19
	18	20	21	23
	15	16	18	19
	16	17	19	20
	11	12	13	14
	14	15	16	18

- станционные межпоездные интервалы:

фн.п = 3 мин; фс = 1 мин; фп.с = 3 мин;

фр = фз = 1 мин; I = 8 мин.

Технологические нормы времени на выполнение операций по обработке поездов:

- работа сборного поезда на промежуточной станции - 30 мин;

- обработка транзитного поезда на технических станциях - 30 мин;

- смена локомотивной бригады - 30 мин;

- перецепки к другому поезду и смена локомотивных бригад - 50 мин;

- стоянка пассажирских поездов на технических станциях - 10 мин;

- стоянка пассажирских и пригородных поездов на раздельных пунктах

- 1-2 мин.

Существующие объемы перевозок и работы на направлении и участках отделения представлены в таблице груженых вагонопотоков (таблица 2)

Таблица 2 - Среднесуточные груженые вагонопотоки на отделении «В»

Со стан- ций и участков	На станции и участки	Всего
	В-Е	Б-В	В-Г	А	Б	В	Г	Д	Е	К	Л	М
	б	в	г	е	р	у	п	ш	з	ж	н
В-Е	б																2			25	4	31
	в															3			2	15	6	26
	г																4				8	12
	е															2			6	10	5	23
Б-В	р												15	4			2	4		6		31
	у												10			2		6	4	4	5	31
	п													8		5	2		3		6	24
	ш												25					3		5		33
В-Г	з												6			3	2		3	10		24
	ж												9			2	5		3	15		34
	н												4			3	2			25		34
А									7	5	8		160	100	55	80		130	180		725
Б												130		60		25		70			285
В												80	70		60	105	120	95	150	80	760
Г			2			6		2		2		90	50	45		90	75	25	55		442
Д	2	3	6			3		6	2		4		85		80			80	115	75	461
Е					3		2	2						75		35		65	70	140	392
К		2	4		4	2	5		5	7		95		125	115	70			80	65	579
Л	4		3	5		3		2	3			120	35	140	55	130	80	75		125	780
М	5	2	3	6		4	5							50	55						130
Всего	11	7	18	11	7	18	12	12	17	14	12	584	412	595	440	554	288	561	765	519	4857

В целом отделение дороги «В» имеет необходимую техническую оснащенность, уровень которой позволяет обеспечить пропуск заданных размеров движения и выполнять установленный объем перевозочной работы.

2. РАСЧЁТ ПЛАНА ФОРМИРОВАНИЯ ПОЕЗДОВ НА НАПРАВЛЕНИИ А-Л

Перевозка грузов, особенно массовых и на большие расстояния, выполняется в основном железнодорожным транспортом. Применение рациональной системы организации вагонопотоков позволяет ускорить доставку грузов, сократить маневровую работу на сортировочных и участковых станциях, уменьшить транспортные издержки. Эти задачи решаются планом формирования поездов.

План формирования состоит из двух частей:

1) плана формирования маршрутов с мест погрузки;

2) плана формирования поездов на технических станциях.

2.1 Составление плана формирования отправительских и ступенчатых маршрутов

Маршрутизация перевозок грузов с мест погрузки предусматривает рациональное использование технических средств грузоотправителей, железных дорог и грузополучателей по быстрейшей доставке грузов и должна обеспечивать наибольшую дальность пробега маршрутов без переработки на попутных технических станциях.

Важнейшими условиями для включения груженых вагонов в план маршрутизации с мест погрузки являются:

1) соответствие суммарной выгрузочной способности за сутки всех получателей грузов, включаемых в рассматриваемые маршруты, среднесуточному объему погрузки всех грузоотправителей, участвующих в организации маршрутов рассматриваемого назначения;

2) наличие между станцией погрузки маршрута и станцией его назначения хоть одной технической станции, на которой по плану формирования перерабатывались бы вагоны данного назначения при отсутствии маршрута;

3) освобождение технических станций примыкания от переработки вагонопотока данного назначения путем формирования или расформирования маршрута на подъездном пути предприятия.

В курсовом проекте план маршрутизации с мест погрузки составлен исходя из плановой погрузки вагонов на станциях и участках отделения. Для этих целей выполнен детальный анализ плановых среднесуточных груженых вагонопотоков (таблица 2).

В первую очередь планируются отправительские маршруты со станций с наибольшей погрузкой на одну станцию выгрузки или на станции одного участка.

Затем назначаются ступенчатые (участковые) маршруты из вагонов погрузки разных грузоотправителей

Сведения о маршрутизации вагонопотоков с мест погрузки представлены в пояснительной записке в виде таблицы 3.

Таблица 3 - Сведения о маршрутизации вагонопотоков с мест погрузки

Станции и участки формирования маршрутов	Маршрути-зируемый вагонопоток	Количество маршрутов	Станция назначения маршрутов
			А	К	Л
			Nм	Lм	Nм	Lм	Nм	Lм
Е	70	1					1	790
Е-В	50	1					1	720
Б	70	1			1	630
Б-В	50	1	1	190
В	150	3					3	650
В-Г	50	1					1	575
Г	90	2					2	500
Итого	530	10	1	190	1	630	8	3235

Примечание: N_м - количество маршрутов в сутки, L_м - пробег одного маршрута до станции назначения, км.

Схема отправительских маршрутов на направлении А - Л представлена на рисунке 2.

Рисунок 2 - Схема отправительских маршрутов на направлении А-Л

2.2 Расчёт плана формирования грузовых поездов для технических станций

Для груженых вагонопотоков, не охваченных отправительской маршрутизацией, составляются ведомости корреспонденции вагонопотоков в чётном и нечётном направлениях. При этом вагонопотоки назначением на участки отделения адресованы на станции, лежащие на входе, а вагонопотоки с участков отделения включены в вагонопотоки станций, расположенные на выходе с данных участков.

Расчёт плана формирования производится методом совмещенных аналитических сопоставлений. Схема направления «А-Л», а также расчетные нормативы для расчета плана формирования приведены на рисунке 3.

Расчет оптимального плана формирования поездов в четном и нечетном направлениях на ЭВМ показан на рисунках 4 и 5.

А_______Б________В________Г________Д________К________Л

cm 600 720 840 960 720 960 960

Тэк 6.0 8.0 9.0 7.0 9.0

Четное направление

180	0	15	55	115	80
130	0	175	31	80
80	25	150	99
55	0	127
120	60
160

Л_______К________Д________Г________В________Б________А

cm 960 960 720 960 840 720 600

Тэк 9.0 7.0 9.0 8.0 6.0

Нечетное направление

120	95	0	0	99	130
35	0	85	50	70
362	207	95	130
58	127	86
130	70
75

Рисунок 3 - Исходные данные для расчета плана формирования в четном и нечетном направлениях для направления «А-Л»

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

А Б В Г Д К Л

cm 600 720 840 960 720 960 960

Tэk 0.0 6.0 8.0 9.0 7.0 9.0 0.0

180	0	15	55	115	80
130	0	175	31	80
80	25	150	99
55	0	127
120	60
160

ОПТИМАЛЬНЫЙ ПЛАН ФОРМИРОВАНИЯ

А Б В Г Д К Л

cm 600 720 840 960 720 960 960

Tэk 0.0 6.0 8.0 9.0 7.0 9.0 0.0

180	0	0	0	170	95
130	0	190	0	111
0	105	150	185
0	0	182
175	60
240

ПОКАЗАТЕЛИ ПЛАНА ФОРМИРОВАНИЯ

Станции Число Переработка Затраты вагоно-часов Итого

назначений вагонов накопление переработка

(К) (Nпер) (Bн) (Bпер) (B₀)

А 4 0 2400 0 2400

Б 2 80 1440 480 1920

В 3 55 2520 440 2960

Г 1 0 960 0 960

Д 2 86 1440 602 2042

К 1 15 960 135 1095

Всего 13 236 9720 1657 11377

Рисунок 4 - Расчет оптимального плана формирования поездов в четного направлении А-Л на ЭВМ

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Л К Д Г В Б А

cm 960 960 720 960 840 720 600

Tэk 0.0 9.0 7.0 9.0 8.0 6.0 0.0

120 95 0 0 99 130

35 0 85 50 70

362 207 95 130

58 127 86

130 70

75

ОПТИМАЛЬНЫЙ ПЛАН ФОРМИРОВАНИЯ

Л К Д Г В Б А

cm 960 960 720 960 840 720 600

Tэk 0.0 9.0 7.0 9.0 8.0 6.0 0.0

0 0 0 0 194 250

155 0 0 0 205

362 302 18 0 180

0 0 271

188 197

75

ПОКАЗАТЕЛИ ПЛАНА ФОРМИРОВАНИЯ

Станции Число Переработка Затраты вагоно-часов Итого

назначений вагонов накопление переработка

(К) (Nпер) (Bн) (Bпер) (B₀)

Л 4 0 3840 0 3840

К 2 0 1920 0 1920

Д 2 185 1440 1295 2735

Г 1 0 960 0 960

В 2 230 1680 1840 3520

Б 1 120 720 720 1440

Всего 12 535 10560 3855 14415

Рисунок 5 - Расчет оптимального плана формирования поездов в нечетном направлении А-Л на ЭВМ

Оптимальный вариант плана формирования поездов для направления А-Л в четном и нечетном направлениях показан на рисунке 6.

Четное направление:

А Б В Г Д К Л

180

130

175

105

190

150

170

240 60 182 185 111 95

Нечетное направление:

Л К Д Г В Б А

155

362

188

302

180

194

75 197 271 180 205 250

Рисунок 6 - Оптимальный план формирования для направления «А-Л» в четном и нечетном направлениях

2.3 Определение показателей плана формирования поездов

Основными показателями отправительской маршрутизации являются:

· Процент охвата погрузки отделения отправительской маршрутизацией:

Ю = U_п^м / U_п * 100%, (2.1)

где U_п^м - погрузка отделения, охваченная отправительской и ступенчатой маршрутизацией, U_п^м = 530 вагонов;

U_п - среднесуточная погрузка всех станций отделения, U_п = 2182 вагонов.

Ю = 530 / 2182 * 100% = 24,3%

· Средняя дальность пробега отправительских и ступенчатых маршрутов, определяемая делением всех маршруто-километров пробега на общее число запланированных маршрутов:

L_м^ср = У(N_м * L_м)/ УN_м, (2.2)

где N_м - среднесуточное количество маршрутов с мест погрузки определённого назначения;

L_м - расстояние следования маршрута определённого назначения, км

L_м^ср = (790+720+630+190+ 1950+575+1000)/10= 585,5 км

Основными показателями плана формирования поездов для технических станций являются:

а) число назначений плана формирования поездов К;

б) количество перерабатываемых вагонов УN_пер;

в) вагоно-часы накопления:

В_нак = c * m * K; (2.3)

г) вагоно-часы переработки:

В_пер = УN_пер * Tэк; (2.4)

д) суммарные затраты вагоно-часов на накопление и переработку:

В_о = В_нак + В_пер; (2.5)

Для разработанного плана формирования показатели приведены на рисунках 4 и 5.

3. ОРГАНИЗАЦИЯ МЕСТНОЙ РАБОТЫ НА ОДНОМ ИЗ УЧАСТКОВ ОТДЕЛЕНИЯ. ВЫБОР ОПТИМАЛЬНОГО ВАРИАНТА

Ускорение развоза и передачи местного груза, улучшение погрузки и выгрузки на станциях и подъездных путях в значительной степени зависят от рациональной организации местной работы. Под организацией местной работы подразумевается система перемещения вагонов, с которыми на станциях данного участка выполняются грузовые операции.

3.1 Составление постанционных диаграмм местных вагонопотоков на участках отделения

Расчёт числа сборных поездов для всех участков отделения «В» производится на основании постанционных диаграмм местных вагонопотоков. Из плановых среднесуточных размеров погрузки и выгрузки устанавливается недостаток или избыток порожних вагонов на каждой станции.

Расчёт по выделению избытка или недостатка вагонов для каждой промежуточной станции, участка приведены в таблице 4.

При этом вагоны охваченные маршрутизацией с мест погрузки, в том числе погруженные и на промежуточных станциях, не включаются в постанционные диаграммы местных вагонопотоков.

Таблица 4 - Даные погрузки, выгрузки и регулировки вагонов для станций участков Б-В

Станции и участки	Погрузка	Выгрузка	Регулировка
	чётная	нечётная	всего	чётная	нечётная	всего	Недо-статок	Избы-ток
Участок «Б-В»
Р	12	4	16	-	7	7	9	-
У	21	-	21	-	18	18	3	-
П	16	8	24	-	12	12	12	-
Ш	8	-	8	-	12	12	-	4
Б-В	57	12	69	-	49	49	24	4

Постанционная диаграмма местных вагонопотоков на участке Б-В приведена на рисунке 7.

Рисунок 7 - Постанционная диаграмма местных вагонопотоков на участке Б-В

На основании постанционных диаграммы вагонопотоков на участке в обоих направлениях определяются размеры движения сборных поездов путём сопоставления дифференцированных поперегонных норм длины состава или массы поезда с плановыми размерами местных вагонопотоков каждого перегона. Все данные для установления размеров движения сборных поездов приведены в таблице 5.

Таблица 5 - Перегонные нормы, фактический объём работы и количество поездов на участке Б-В

Перегоны	Перегонные нормы	Фактический объем работы	Количество поездов
	Состав mгр/mпор	Масса Qбр, т	?mс	?Qбр
Участок Б-В
Нечетное направление
В-ш	60/65	4700		49+20	2675	1
ш-п	60/65	4700		41+24	2815	1
п-у	60/65	4700		33+12	1695	1
у-р	60/65	4700		15+9	1047	1
р-Б	60/65	4700		12	276	1
Четное направление
Б-р	60/65	4700		-	-	-
р-у	60/65	4700		12	276	1
у-п	60/65	4700		33	759	1
п-ш	60/65	4700		49	1127	1
ш-В	60/65	4700		57	1311	1

Расчёты, приведенные в таблице 5, показывают, что для обслуживания местной работы на участке Б-В, в чётном и в нечётном направлениях необходимо назначить одну пару сборных поездов.

3.2 Выбор оптимальной схемы прокладки сборных поездов на графике движения

От схемы прокладки сборных поездов существенно зависит простой вагонов на промежуточных станциях, продолжительность нахождения вагонов и локомотивов на участках. При наличии на участке одной пары сборных поездов возможны следующие схемы прокладки их на графике (рисунок 8):

Ш Со сближением ниток поездов на последней промежуточной станции участка (а, б);

Ш Со скрещением сборных поездов в середине участка на одной из промежуточных станций (в).



Рисунок 8 - Схемы прокладки сборных поездов на графике движения.

Для участка Б-В принимается схема, изображенная на рисунке 9 (а):

n₁+n₄ >n₂+n₃

69+57 >0+12

J_гр=5ч

Для сравнения рассмотрено два варианта прокладки сборных поездов, причем в обоих вариантах предусмотрено одинаковое время отправления первого поезда с технической станции (3-00).

На рисунке 10 представлен вариант прокладки сборных поездов на участке Б-В: по первому варианту в качестве расчетной принята последняя станция участка, а по второму, изображенному на рисунке пунктиром предпоследняя станция участка.

По каждому варианту производится подсчет затрат вагоно-часов простоя на промежуточных станциях и в целом по участку. Расчет представлен в таблице 6.

Рисунок 9 - План-график местной работы участка Б-В

Таблица 6 - Расчёт суммарных вагонно-часов простоя на участках отделения В

Станции	Прибытие	Отправление	Простой (часы)	Кол-во вагонов	Вагонно-часы простоя
	№ поезда	часы- минуты	№ поезда	часы- минуты
Участок Б-В
ш	I	3401	03-34	3402	15-41	11-07	8	88,96
		3401	03-34	3401	04-40	24-30	4	98
		-	-	-	-	-	-	-
п		3401	04-40	3402	14-32	09-52	16	157,92
		3401	04-40	3401	05-10	24-30	8	196
		-	-	-	-	-	-	-
у		3401	05-51	3402	13-18	07-27	21	156,45
		-	-	-	-	-	-	-
		-	-	-	-	-	-	-
р		3401	06-57	3402	11-57	05-00	12	60
		3401	06-57	3401	07-27	24-30	4	98
		-	-	-	-	-	-	-
Всего		73	855,33
ш	II	3401	03-34	3402	13-14	09-40	8	77,36
		3401	03-34	3401	04-40	24-30	4	98
		-	-	-	-	-	-	-
п		3401	04-40	3402	12-05	07-25	16	118,72
		3401	04-40	3401	05-10	24-30	8	196
		-	-	-	-	-	-	-
у		3401	05-51	3402	10-51	05-00	21	105
		-	-	-	-	-	-	-
		-	-	-	-	-	-	-
р		3401	06-57	3402	09-40	27-03	12	324,6
		3401	06-57	3401	07-27	24-30	4	98
		-	-	-	-	-	-	-
Всего		73	1017,68

3.3 Определение показателей местной работы

После составления плана-графика местной работы на всех участках отделения В производится расчёт основных показателей местной работы. В проекте определяются следующие показатели: среднесуточная погрузка U_п и выгрузка U_в вагонов на всех промежуточных станциях отделения дороги, простой местного вагона t_м, коэффициент сдвоенных операций К_сд, характеризующий степень использования под погрузку выгруженных вагонов, и простой вагона под одной грузовой операцией t_гр.

Простой местного вагона:

t_м=B / n_м, (3.2)

где B-суммарные вагонно-часы простоя на промежуточных станциях отделения;

n_м-число вагонов, участвующих в грузовых операциях на промежуточных станциях отделения.

Коэффициент сдвоенных операций определяется из выражения:

к_сд=(U_п+U_в)/ n_м (3.3)

Простой вагона под одной грузовой операцией:

t_гр= t_м/ К_сд (3.4)

На участке Б-В : погрузка U_п=69 вагонов; выгрузка U_в = 49 вагонов; простой B=855,33 ваг * ч; количество местных вагонов n_м=69.

Тогда:

t_м =855,33 /69 =12,4 часа

к_сд =49+69 /69 =1,71

t_гр =12,4 /1,71=7,25 часа

4. РАСЧЁТ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ УЧАСТКОВ ОТДЕЛЕНИЯ

Исходя из разработанных планов организации вагонопотоков, регулировочных заданий по передаче регулировочных вагонов и установленных норм массы и количества вагонов в составах поездов всех категорий рассчитываются размеры движения грузовых поездов по каждому участку отделения В.

Результаты расчета размеров движения за сутки представлены в виде таблицы 7, в которой указываются размеры движения для участка Б-В. Количество одиночных локомотивов определяется как разность между четными и нечетными размерами движения грузовых поездов.

Таблица 7 - Размеры движения поездов для участков Б-В

Участки	Направление движения	Число поездов
		пассажирских	Грузовых
		скорых	пассажирских	пригородных	Всего	Маршрутов с мест погрузки	сквозных	участковых	порожних	сборных	вывозных	резервных локомотивов	Всего
Б-В	Чет.	-	1	3	4	1	10	1	-	1	-	6	19
	Неч.	-	1	3	4	3	6	4	5	1	-	-	19

4.1 Расчёт наличной пропускной способности участков отделения

Наличная пропускная способность однопутного участка Б-В определяется при следующих данных:

а) перегонные времена хода - см.приложение 6 к заданию;

б) времена на разгон и замедление - по 1 минуте;

в) станционные интервалы - ф_с =1мин; ф_нп = 3 мин.

Расчёт производится в следующей последовательности.

1. На схеме участка выписываются времена хода грузовых поездов и устанавливается максимальный и близкие к нему перегоны (таблица 8).

Таблица 8 - Перегонные времена хода для участка Б-В

Станции	Б т р с у ч п х ш л В
Нечётное	16	13	19	18	21	18	18	16	13	19
Чётное	18	24	20	19	23	19	19	18	14	20
Итого	34	27	39	37	44<...

Подобные документы

• Организация движения поездов на участках отделения дороги

  Расчёт плана формирования грузовых поездов для технических станций. Составление постанционных диаграмм местных вагонопотоков на участках отделения. Пропускная способность участков отделения. Организация тягового обслуживания движения поездов по графику.
  
  курсовая работа [1,4 M], добавлен 11.01.2011
  

• Организация движения поездов на участках отделения дороги

  Маршрутизации вагонопотоков с мест погрузки. Основные показатели плана формирования грузовых поездов для технических станций. Расчёт пропускной способности участков отделения. Разработка графика движения поездов и определение основных его показателей.
  
  курсовая работа [278,6 K], добавлен 19.08.2016
  

• Организация эксплуатационной работы отделения железной дороги

  Схема отделения тягового обслуживания и работы локомотивной бригады. Корреспонденция груженых и порожних вагонопотоков. Организация и нормирование работы на участках отделения железной дороги. Расчет их пропускной способности. График движения поездов.
  
  дипломная работа [604,3 K], добавлен 16.02.2013
  

• Организация движения поездов на участках отделения дороги

  Разработка графика движения поездов. Расчет межпоездных и станционных интервалов, элементов графика пропускной способности участков. Организация местной работы на однопутном участке, сокращение до минимума стоянок поездов на промежуточных станциях.
  
  курсовая работа [112,1 K], добавлен 20.03.2011
  

• График движения поездов

  Роль отделения дороги в решении задач железнодорожного транспорта. Разработка графика движения поездов, основные исходные данные для его составления. Определение наличной пропускной способности перегонов. Организация местной работы на участках отделения.
  
  курсовая работа [694,6 K], добавлен 08.05.2011
  

• Расчет технического плана дороги и ее отделений

  Особенности эксплуатационной работы отделения дороги. Эксплуатационная работа локомотивов и локомотивных бригад. Расчёт размеров движения поездов. Схема полного оборота локомотива. Разработка суточного оперативного плана работы отделения дороги.
  
  курсовая работа [602,9 K], добавлен 04.03.2014
  

• Организация работы отделения дороги

  Технико-эксплуатационная характеристика отделения дороги. Расчёт станционных и межпоездных интервалов и пропускной способности участков. Разработка графика движения поездов и расчёт его показателей. Автоматизация построения графика движения поездов.
  
  курсовая работа [104,4 K], добавлен 28.04.2009
  

• Технико-эксплуатационная характеристика участков отделения дороги

  Расчет станционных и межпоездных интервалов, пропускной способности железнодорожной линии, показателей графика движения поездов, простоя вагонов. Организация местной работы на участке отделения дороги. Мероприятия по обеспечению безопасности движения.
  
  курсовая работа [579,0 K], добавлен 07.08.2013
  

• Организация движения на полигоне

  Технико-эксплуатационная характеристика участков отделения дороги. Организация местной работы на участках полигона. Составление графика движения поездов. Расчет станционных и межпоездных интервалов. Мероприятия по обеспечению безопасности движения.
  
  курсовая работа [758,5 K], добавлен 06.06.2014
  

• Организация движения поездов на участке отделения дороги

  Преимущества железнодорожного транспорта: высокая провозная способность и небольшая себестоимость. Технико-эксплутационная характеристика участков отделения дороги. Расчёт норм массы и длины грузовых поездов, станционных и межпоездных интервалов.
  
  курсовая работа [31,7 K], добавлен 07.02.2009
  

• Организация эксплуатационной работы отделения железной дороги

  Технико-эксплуатационная характеристика диспетчерского участка. Выбор схемы прокладки на графике движения сборных поездов. Определение размеров движения грузовых поездов по участкам. Разработка, построение, расчет показателей графика движения поездов.
  
  курсовая работа [179,4 K], добавлен 06.06.2009
  

• Организация движения поездов на участках отделения дороги

  Расчет станционных и межпоездных интервалов. Размеры пассажирского и грузового движения по участкам отделения дороги. Время хода по перегонам и расстояния между раздельными пунктами. Станционный интервал скрещения. График интервала попутного следования.
  
  дипломная работа [117,6 K], добавлен 25.11.2010
  

• Организация поездной работы на участках железной дороги

  Технико-эксплуатационная характеристика участков железной дороги. Определение размеров движения. Основные элементы графика движения. Расчет наличной пропускной способности. Построение графика движения поездов. Увязка электровозов и бригад с поездами.
  
  курсовая работа [509,4 K], добавлен 28.02.2014
  

• Организация эксплуатационной работы на железнодорожных участках

  Расчет числа сборных поездов, выбор схемы прокладки сборных поездов на графике движения. Разработка графика движения поездов. Расчет пропускной способности участков при параллельном графике, коэффициента скорости для каждого участка и для полигона.
  
  курсовая работа [160,5 K], добавлен 28.05.2010
  

• Расчет станционных интервалов и пропускной способности участков железной дороги

  Расчет станционного интервала неодновременного прибытия и пропускной способности участков отделения. Определение оптимального варианта организации местной работы участка. Расчет количества сборных поездов. Составление суточного плана-графика работы.
  
  курсовая работа [122,0 K], добавлен 06.10.2014
  

• Разработка графика движения поездов

  Технико-эксплуатационная характеристика участков дороги. Расчет станционных и межпоездных интервалов. Организация местной работы участка железной дороги. Расчет пропускной способности участка. Составление графика движения поездов, расчет его показателей.
  
  курсовая работа [350,7 K], добавлен 14.07.2012
  

• Совершенствование продвижения местных вагонов в условиях АСУМ

  Технико-эксплуатационная характеристика отделения дороги, организация вагонопотоков, план формирования поездов. Расчет станционных интервалов и пропускной способности участков. Методика расчета маневрового обслуживания на участках железнодорожного узла.
  
  дипломная работа [547,6 K], добавлен 07.07.2015
  

• Технология и организация эксплуатационной деятельности транспорта

  Эксплуатационная характеристика участка дороги. Организация и составление плана местной работы. Расчет числа местных поездов. Нормы времени на обработку сборных поездов на промежуточных станциях. Выбор схемы прокладки местных поездов на графике движения.
  
  курсовая работа [41,9 K], добавлен 13.05.2009
  

• Организация движения поездов на участке железной дороги

  Технико-эксплуатационная характеристика отделения дороги и расчет её пропускной способности. Проведение расчета станционных межпоездных интервалов скрещения, неодновременного прибытия и попутного следования. Разработка основного графика движения поездов.
  
  курсовая работа [417,7 K], добавлен 04.10.2014
  

• Организация движения поездов на железнодорожном полигоне

  Технико-эксплуатационная характеристика участков дороги. Расчет их пропускной способности, станционных и межпоездных интервалов. Организация местной работы. Схема развоза местного груза. Определение потребного числа сборных поездов, графика их движения.
  
  курсовая работа [1,7 M], добавлен 16.06.2014
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам