Развитие транспортного обеспечения пассажиров

Основными функциями автовокзалов являются:

- Бытовое обслуживание пассажиров во время нахождения на автовокзале

- Диспетчерское руководство движением транспортных средств

- Управление пассажиропотоками на территории автовокзала

- Коммерческие операции и контроль

- Операции технического обслуживания

- Учет и анализ перевозок пассажиров

- Организация быта и отдыха автобусных бригад

- Содержание помещений и территорий в чистоте.

Для пассажиров на территории автовокзалов создаются посадочные площадки и залы ожидания, имеются билетные кассы, камеры хранения багажа и ручной клади, гостиницы, буфеты, комнаты матери и ребенка, справочное бюро, телефон-автомат, киоски и другие бытовые помещения.

Пассажирские автостанции предназначены для обслуживания пассажиров междугородных и пригородных сообщений на конечных и транзитных остановочных пунктах маршрутов.

К автостанциям относятся линейные сооружения на автобусных маршрутах для приема и отправления автобусов, посадки-высадки пассажиров, а также обслуживания и размещения персонала автомобильного транспорта.

Автостанция состоит: из пассажирского здания в блоке с перроном, площадки для отстоя автобусов между рейсами и служебными помещениями.

В помещениях автостанций имеются: билетные кассы, буфет, камера хранения ручной клади и багажа и т.п.

Маршруты междугородных и пригородных автобусных сообщений оснащают автопавильонами с зонами ожидания на 10-12 человек, они имеют: билетную кассу и иногда служебные помещения.

2. Классификация автовокзалов и автостанций

Типовые проекты предусматривают классификацию АВ и АС:

1. В зависимости от вместимости - АВ на 100, 200, 300 и 500 пассажиров; АС - до 25 и от 50 до 75 пассажиров

2. В зависимости от пропускной способности , т.е. возможное количество автобусов, прибывающих и отправляющихся в час максимальной нагрузки, на классы:

Территорию автовокзалов и автостанций оборудуют указателями и ограждениями необходимыми для направления движения пассажиров и размещения транспорта. На перроне осуществляется прием и отправление автобусов, посадка-высадка пассажиров и он состоит:

a) Платформ с постами для установки автобусов при посадке-высадке пассажиров

b) Площадок для маневрирования проездов и отстоя автобусов.

Перроны оснащают системами сигнализации и управления по приему и отправке автобусов. Над перроном отправления обязательно должен быть навес, а тротуар должен располагаться выше проезжей части на 250-300 мм. Зона перрона, к кромке которой ставится автобус, носит название поста посадки (высадки). Могут быть три возможных положения автобусов относительно перрона:

- Прямолинейное

- Гребенчатое (торцевое, косоугольное)

- Уступом.

Пассажирские здания, предназначенные для обслуживания пассажиров, организации и управления транспортным процессом, могут быть одноэтажными и многоэтажными.

3. Технологический процесс работы автовокзалов и автостанций

Порядок работы АВ (АС) по обслуживанию пассажиров и осуществлению перевозок регламентируется Типовым технологическим процессом работы АВ (АС) междугородных сообщений который включает:

- Рациональную организацию работы билетных касс

- Постоянное взаимодействие кассиров с диспетчерской службой

- Систему работы диспетчерской службы и ее взаимодействие с водителями, дежурными по вокзалу и посадке

- Организацию культурно-бытового обслуживания пассажиров (прием, хранение и выдача багажа, порядок посадки, информационно-справочное обеспечение и т.д.)

- Порядок обслуживания технических средств связи

- Порядок содержания и уборки помещений автовокзала и привокзальной территории.

На каждый автовокзал оформляется паспорт, который содержит:

- Суточное число обслуживаемых пассажиров

- Количество отправлений автобусов по видам сообщений

- Число мест в камере хранения

- Генеральный план и планировку пассажирского здания

- Схему размещения служб

- Систему перронов с оповещением.

Системы радио сопровождения автобусов с передачей оперативной информации о времени отправления с остановочных пунктов, наличие свободных и освобождающихся по прибытии мест - улучшает качество обслуживания пассажиров, контроль за движением автобусов.



Тема 2.1: Порядок обслуживания пассажиров легковыми таксомоторами

1. Подвижной состав таксомоторного транспорта

Перевозки пассажиров легковыми автомобилями производятся как в городском, так и во внегородском сообщениях. По принадлежности и особенностям эксплуатации парк легковых автомобилей можно подразделить:

- специализированные автомобили-такси (должны иметь электронный таксометр, перегородку салона, привод на передние колеса и т.д.)

- легковые автомобили общего пользования отличаются от скоростных автомобилей таксометрами, сигнальными фонарями с зелеными стеклами, опознавательными знаками («шашками», буквами «Т», фонарем на крыше автомобиля), особым материалом для обивки сидений, двигателем для работы на бензине А-76

- легковые автомобили, предоставляемые предприятиям, учреждениям и организациям для служебных поездок

- легковые автомобили ведомственного подчинения

- легковые автомобили граждан

- автомобили проката индивидуального пользования

- автомобили специального назначения (скорая помощь, ППС, ГиБДД, МЧС и т.д.)

Легковые автомобили предназначены для индивидуальных и мелко групповых перевозок пассажиров, а также для обслуживания предприятий, учреждений и организаций при выполнении служебных поездок. Легковой транспорт не устраняет, а дополняет маршрутизированный городской и внегородской. В отличии от массового транспорта, работающего по определенному графику и маршруту, использование легкового транспорта в основном носит нерегулярный характер.

Области применения легковых таксомоторов:

- перевозки, требующие большой быстроты и срочности

- перевозки пассажиров с грузом

- экскурсионные поездки

- поездки во время, когда не работает городской пассажирский транспорт и в места, куда не проложены маршруты

К недостаткам можно отнести: малая провозная способность, высокая загромождаемость улиц.

Таксомоторный транспорт выполняет относительно небольшой объем пассажирских перевозок по сравнению с общим объемом перевозок пассажирского автомобильного транспорта. Доля таксомоторных перевозок по категориям городов (численности населения): 101-250 тыс. - 9%; 251-500тыс. - 8%; 501-1000тыс. - 7%, более 1000 тыс. - 6%.

В качестве автомобилей-такси используются автомобили: М-2140, ГАЗ-2401, ГАЗ-24-04, ГАЗ-31021, ГАЗ-2410, условия их эксплуатации характеризуются высокой интенсивностью работы в системе городского движения (Тн - 10-14 час, L общ - 300-400 км, L год - 80-100 тыс. км, увеличено количество пусков двигателя, открывания - закрывания дверей, окон, багажника).

Малый класс легковых автомобилей имеет три группы:

1. Переднеприводные (ВАЗ-2108, 2109 с кузовом «хэтибек»)

2. Заднеприводные классической компоновки (джипы типа «Нива», а в перспективе седан повышенной комфортабельности ВАЗ-2110 и его модификации)

3. Ориентированные модели АЗЛК, а в перспективе - седан с укороченным багажником

Средний класс имеет две группы:

1. В первой находятся специализированные автомобили - такси с кузовом вагонного типа и дизельным двигателем

2. Автомобили второй группы предназначены для служебного пользования и характеризуются высокой комфортабельностью.

К большому и высшему классу относятся представительские автомобили, ориентированные только на служебное пользование.

На базе автомобилей первой и второй групп целесообразно предусмотреть модели с кузовом вагонного типа - многоцелевые минивэны , совмещающие достоинства микроавтобуса, универсала и фургона на 5-7 мест. Целесообразно создать массовые производства сравнительно дешевых, самых экономичных, маневренных и простых в эксплуатации автомобилей типа: «Ока», «Панда», «Калина», ориентированных на города.

Легковые автомобили классифицируются:

1. По вместимости (включая место водителя): двухместные, четырехместные, пятиместные, семиместные, восьмиместные (с дополнительными откидными местами)

2. По типу двигателя: карбюраторные, дизельные, газобаллонные.

3. По рабочему объему двигателя: микро литражные (до 1 л), мало литражные (1-2 л), средне литражные (2-4 л), много литражные (более 4 л)

4. По форме кузова: универсал, седан, кабриолет, хэтибек и т.п.

5. По типу кузова: двух дверные, четырех дверные, пяти дверные.

2. Система транспортного обслуживания населения

Система транспортного обслуживания населения включает в себя следующие виды обслуживания:

1. Найм автомобилей-такси на стоянках - наиболее распространенная форма, но имеет недостаток - время на подход к стоянке и ожидание свободного такси

2. Найм свободного такси в пути следования - уменьшаются неоплаченные пробеги, но уменьшается вероятность совершения поездки

3. Подача автомобилей-такси по вызову (заказ) - принцип от «двери» до «двери», увеличивается оплата за счет подачи

4. Подача автомобилей-такси по наряду (почта, сберкассы)

5. Групповое обслуживание пассажиров (от конечных станций метрополитена до аэропорта, между вокзалами и портами)

6. Заказы такси с самолетов, поездов и т.п. - продажа талонов проводникам на внеочередное обслуживание таксомотором, для диспетчера таксомоторной стоянки

7. Обслуживание руководящих работников

8. Маршрутные такси - выполняют перевозки пассажиров по регулярным, постоянным или временным, городским и внегородским маршрутам.

Схема работ по организации движения и эксплуатации автомобилей-такси на линии включает:

a) Изучение спроса на таксомоторные перевозки

b) Определение ожидаемого объема перевозок

c) Расчет потребного количества автомобилей-такси и определение режима их работы

d) Разработку графиков выпуска автомобилей-такси на линию

e) Организацию выпуска такси на линию согласно графиков.

3. Основные правила перевозки пассажиров в автомобилях-такси

1. Посадка-высадка пассажиров возможна:

- На специально оборудованных таксомоторных стоянках

- На участках улично-дорожной сети, где разрешена остановка подвижного состава

( в соответствии с ПДД)

- В местах подачи автомобилей-такси по заказам пассажиров

2. Правом внеочередной посадки на таксомоторных стоянках пользуются пассажиры с грудными детьми, беременные женщины, инвалиды, участники ВОВ, пассажиры по специальным талонам транспортного средства

3. Таксомоторы не предоставляются для перевозок : инфекционных больных и лиц в нетрезвом состоянии

4. Остановка занятого таксомотора в пути следования и посадки в него других лиц разрешается только при соглашении на это находящегося в нем пассажиров

5. Обязанностью пассажира является погрузка-выгрузка всех принадлежащих ему вещей, водитель обязан оказать содействие в укладке багажа, а по окончании поездки, напомнить пассажиру о выгрузке всех вещей и багажа

6. Простой такси в ожидании пассажира (не по его просьбе) разрешается не более 30 минут, в ожидании инвалида как участника ВОВ - не более 1 часа

7. В случае найма такси на стоянке несколькими пассажирами (с согласия нервного в очереди) или посадке попутных пассажиров при согласии нанявшего такси пассажира, общая сумма платы за проезд распределяется между пассажирами пропорционально расстоянию, проследованному каждым пассажирам. Деньги передаются пассажиру, выходящему последним.

8. Одновременно проезд разрешается:

- в легковых таксомоторах марки «Волга» не более четырех взрослых и двоих детей дошкольников

- в легковых таксомоторах марки «Москвич» не более трех взрослых и двоих детей дошкольников

- в легковых автомобилях ГАЗ-24-04 «Волга» с кузовом «Универсал», шести взрослых и двоих детей дошкольников или четверых пассажиров и 140 кг багажа или одного пассажира и багажа весом 400 кг

9. Запрещается: перевозка строительных материалов, огнеопасных, легковоспламеняющихся, взрывоопасных, едких и зловонных веществ, колющих, режущих предметов, оружия без чехлов или упаковки и т.д.



Тема 2.2: Технико-эксплуатационные показатели работы таксомоторов

Эффективность использования автомобилей-такси может быть оценена системой эксплуатационных показателей, которые можно свести в две группы:

а) показатели численности подвижного состава и продолжительности его работы на линии

б) показатели производительности автомобилей-такси, определяющие доходы за 1 час работы

- Общий пробег таксомотора за день

L общ = L пл + L хол + L нул, (км)

Где: L пл - платный пробег (оплаченный пассажиром)

L хол - холостой пробег (неоплаченный, без пассажира)

L нул - нулевой пробег (из АТП до первой посадки пассажира и обратно)

- Платный пробег

L пл = L пл. пасс. + L пл. хол., (км)

Где: L пл. пасс. - пробег с пассажирами

L пл. хол. - оплаченный пробег без пассажиров, к месту подачи по вызову

- Коэффициент использования пробега

= L пл. пасс. : L общ



- Коэффициент платного пробега

пл = L пл.: L общ

Важнейший показатель работы такси на линии, чем он выше, тем эффективнее работа таксомотора, ниже себестоимость перевозок пассажиров.

пл

- Время пребывания таксомотора на линии

Тн = t дв + t пр, (час)

Где: t дв - время движения

t пр - время простоя на линии

Тн = t заезд. - t выезд. - t пер., (час)

- Время полезного использования таксомотора

Т п = t пл + t пр, (час)

Где: t пл - время оплаченного пробега пассажирами

t пр - время оплаченного простоя пассажирами

- Коэффициент использования линейного времени таксомотора

_вр = Т п : Т н

Чем он выше, тем выше производительность таксомотора.



- Средняя продолжительность одной поездки пассажира

t пас = ( t пл + t пр): П , (час)

где: П - число посадок (включений таксометра)

t п = Т п : П, (час)

- Коэффициент часовой эффективности использования таксомотора

вм = q ср : q н

где: q ср - среднее наполнение таксомотора (q ср= 2 - 2,2)

q н - номинальная вместимость

- средняя дальность поездки с пассажирами таксомотора определяют по материалам изучения спроса на таксомоторные перевозки

l ср = L пл : П, (км)

- скорости движения таксомотора

а) техническая скорость

Vт = L общ: t дв, (км/час) б) эксплуатационная скорость

Vэ = L общ: Т н, (км/час) , Vт Vэ

При среднестатистических значениях V э = 22 - 24 км/час, q ср = 1,5 - 2,0, Т н = 10 - 12 час, = 0,7 - 0,75, в = 0,85 - 0,88, l ср = 6 - 8 км; один А т перевозит за год Q год = 12 - 15 тыс. пасс.



Результативные показатели:

- Производительность таксомотора за рабочий день:

U рд = q ср * П , (пасс.)

W рд = L пл. пасс * q ср, (пасс-км)

- Производительность таксомотора за год:

Q год = (Д к *в * q ср * L общ * пл): l ср, (пасс.)

Где: Д к - календарные дни

- Потребное количество таксомоторов

А э= Q сут : U рд, (ед.)

Где: Q сут - объем перевезенных пассажиров за день.

- Суточный доход от работы таксомотора

Дсут=Дпл+Дпос+Дпр, руб.

Где Дпл - доход от оплаченного пробега, руб.

Дпос - доход от выполненных посадок

Дпр - доход от оплаченного простоя пассажиром

Дпл= Lпл* Sпл, руб.

Где: Sпл - тариф за 1 пл.км пробега (2 руб.)

Дпос=П* Sпос, руб.



Где: Sпос - тариф за посадки (2 руб.)

Дпр= tпр⁰ * Sпр, руб.

Где: Sпр - тариф за 1 час простоя (20 руб)

Дсут= Lпл* Sпл+ П* Sпос+ tпр⁰ * Sпр, руб.

- Доходная ставка

dст=Дсут: Lпл, руб/пл.км

Для решения задач на определение ТЭП маршрутных таксомоторов используются формулы для автобусов.

Повышение культуры обслуживания населения и популяризация таксомоторных перевозок

Пути повышения культуры обслуживания за счет:

- Сокращения затрат времени на найм такси, особенно в часы «пик», путем введения системы обязательных остановок по первому требованию пассажиров, свободных таксомоторов

- Сокращение времени на подход к ближайшей стоянке за счет развития сети стоянок в городе

- Сокращение затрат времени в ожидании прибытия свободных таксомоторов на стоянку за счет увеличения выпуска такси в часы «пик», а также оперативное переключение их на стоянки повышенного спроса

- Сокращение времени на срочный заказ путем введения диспетчерской системы централизованного приема и исполнения заказов (ЦДС)

- Введение системы «Гарантирую отличное обслуживание»

В условиях образования транспортных кооперативов, на основе индивидуальных легковых автомобилей, и появившейся в связи с этим, конкуренции на выполнение транспортных услуг (перевозки пассажиров), все большее значение имеет менеджмент и маркетинг, предоставляемых транспортом общего пользования услуг.

Популяризация таксомоторных перевозок включает в себя:

- Распространение правил и тарифов пользования таксомоторами

- Расширение информационной (рекламной) деятельности при таксомоторных перевозках (щиты, плакаты, объявления по радио, телевидение, в СМИ)

- Информация о порядке вызова автомобиля-таксомотора (введение единого номера «05» по всей территории страны)

- Реклама с гарантиями ЦДС по вызову такси в любое время года, день месяца, час дня, в течение 5 минут.



Тема 2.3. Организация таксомоторных перевозок

1. Методы изучения спроса

Спрос на такси подразделяется на:

1. Предъявленный спрос - удовлетворенный и неудовлетворенный (вследствие отсутствия автомобилей)

2. Возможный спрос

3. Постоянный спрос , т.е. действующий круглосуточно

4. Временный спрос , т.е. действующий в определенные часы суток.

Спрос на перевозки таксомоторов не остается постоянным, а изменяется:

- По часам суток

- По дням недели и месяца

- Сезонам года

- Территории населенного пункта и его пригородной зоны.

Для удовлетворения спроса населения на таксомоторные перевозки приводятся изучение, и анализ закономерностей распределения поездок во времени и пространстве.

Методы изучения спроса следующие:

- Анкетный метод - с помощью специально разработанных анкет (водителям и пассажирам), получил наибольшее распространение

- Статистический метод - основан на обработке путевых листов, диспетчерских отчетов и анализе использования такси в зависимости от времени выхода на линию, времени работы по часам суток, дням недели и т.п.

- Табличный метод - заполнение водителями специальных таблиц

- Учетный метод - с помощью специальных учетчиков

- Визуальный (глазомерный) метод - заключается в ориентированной оценке наблюдателем удовлетворения спроса на перевозки, очереди пассажиров и числе автомобилей-такси на стоянке и др.

Пассажиропотоки таксомоторного транспорта непостоянны по времени и зависят:

- От расписания прибытия и отправления поездов, самолетов и автобусов дальнего следования

- Режима работы предприятий, организаций и учреждений, магазинов, театров и т.д.

- От социальной характеристики города

- Количество жителей (особенно приезжих)

2. Таксомоторные стоянки

Для лучшего обслуживания населения автомобили-такси размещают на территории города на специально выделенных стоянках. Стоянки такси организуются в местах скопления жителей города - там, где имеется стабильный и значительный спрос на таксомоторные перевозки. Сеть стоянок и их территориальное размещение должны отвечать требованиям качественного обслуживания пассажиров и эффективности использования автомобилей-такси. Чем разветвленнее сеть стоянок и больше их число, тем меньше теряют пассажиры времени на подъезд к ним, меньше неоплаченные пробеги и время подачи такси по вызову. Число стоянок должно соответствовать размерам и планировке города, но их количество должно быть не менее одной стоянки на 2 км² территории города.

Классификация стоянок:

- По месту нахождения - в городе, пригородной зоне, на вокзальной площади, у рынка и т.д.

- По напряженности спроса - постоянные (круглосуточные), временные (в определенные часы суток)

- По расположению - на площади, у тротуара, на осевой линии улицы, в обособленных местах и т.п.

- По расстановке такси

Способы расстановки такси на стоянках

а) - параллельно

б) - перпендикулярно

в) - под углом к направлению движения

Стоянки оборудуются:

- Указателями в виде щита с опознавательным знаком «Т» и шахматным рисунком

- Колонкой диспетчерской связи (не всегда)

- Указатели «Посадка на такси», «Стоянка такси», «Стоянка только автомобилей-такси»

- Трафарет с наименованием и номером стоянки.

3. Порядок оплаты стоимости проезда

На каждую стоянку заводится паспорт.

Каждому водителю должно быть установлено сменно-суточное задание в виде плана в денежных и натуральных показателях.

Сменно-суточным заданием водителю такси по доходам является план денежной выручки, который включает:

1. Доход от платного пробега с пассажирами

2. Доход от оплаченного пробега без пассажиров по вызову и заказу

3. Доход от оплаченного пассажирами простоя такси

4. Доход от каждой посадки при включении таксометра.

Задание определяют на основе среднечасового дохода АТП в планируемом месяце, а также в зависимости дней месяца, месяцев года, условий выполнения перевозок, времени суток и продолжительности работы водителя. Сменно-суточное задание водителям такси могут корректироваться при наличии специфических условий работы.

Таксометр и его счетчики

Автомобили-такси оборудуются специальными приборами - таксометрами (счетчиками). Показания таксометра определяют сумму оплаты за проезд пассажира.

Таксометр представляет собой прибор с механическими счетчиками, указывающими стоимость проезда и эксплуатационных показателей использования таксометра, и имеет 5 счетчиков:

1. «лицевой счетчик» показывает плату за проезд с пассажира

2. «касса» - показывает общую сумму выручки нарастающим итогом за все время работы такси (выполнение плана в денежном выражении)

3. «счетчик посадок» - учитывает число посадок, т.е. количество включений таксометра

4. «счетчик платного пробега» - фиксирует пробег с включенным таксометром

5. «счетчик общего пробега» дублирует показания спидометра.

Рукоятка механизма переключения таксометра может занимать 3 положения:

1. «свободен» - включенная световая сигнализация (у лобового стекла, на крыше автомобиля)

2. «тариф» - начинает дебетовать «лицевой» счетчик и счетчик «касса»

3. «касса» - показывает общую сумму денег за пользование такси.

Привод счетчиков таксометра «общий километраж» и «оплаченный километраж» осуществляется при движении автомобиля от его трансмиссии автомобиля через гибкий вал и шестерни механизма таксомотора. «Лицевой счетчик» и счетчик «касса» действуют, когда таксометр выключен («свободен»), при положении «тариф» они приводятся в действие:

При движении автомобиля со скоростью менее 10 км/час, а также во время остановки - от часового механизма таксомотора.

По окончании поездки водитель ставит рукоятку в положение «касса», при котором часовой механизм останавливается. При этом положении на «лицевом» счетчике показана стоимость поездки. После оплаты проезда водитель ставит рукоятку «свободен» и цифры на «лицевом» счетчики сбрасываются до пула. Счетчик «касса» показывает общую сумму денег, полученных водителем с пассажиров за пользование такси. В соответствии с показаниями этого счетчика (разность при выезде и заезде в АТП) он сдает деньги в кассу АТП. Счетчик «посадки» фиксирует количество включений таксометра, т.е. поездок с пассажирами.

Счетчик «платного пробега» - количество оплаченных километров пассажирами.

4. График выпуска таксомоторов на линию

Работа автомобилей-такси будет наиболее эффективна, если их число на линии соответствует спросу населения на этот вид транспорта. Разработка рациональных графиков выпуска такси на линию является одной из важнейших задач АТП и объединений. В соответствии с графиком выпуска такси строится не только эксплуатационная деятельность, но и работа технической службы. Исходными данными для составления графиков являются:

- Материалами изучения спроса населения на таксомоторные перевозки с распределением по часам суток, дням недели, территории города и пригородной зоны.

- Списочное количество такси в городе по АТП и планируемый их выпуск

- Продолжительность использования такси на линии

- Рациональная организация труда водителей такси

- Вместимость зоны стоянки такси в АТП

- Пропускную способность и режим работы зон технического обслуживания такси в АТП

При разработке графиков учитывают:

- В часы наибольшего спроса на перевозки необходимо обеспечивать максимальное наличие автомобилей на линии

- Суточная продолжительность работы такси на линии, по возможности должна быть максимальна (не менее 14-16 часов)

- Обслуживание населения должно осуществляться круглосуточно

- Возврат такси с линии должен быть в часы минимального спроса.

Графики составляются ежемесячно по дням недели, отдельно в предпраздничные и праздничные дни, по каждому часу суток.



Тема 2.4: Маршрутные таксомоторные перевозки

1. Особенности работы маршрутных таксомоторов

Промежуточное положение по уровню обслуживания между перевозками пассажиров маршрутизированными видами городского транспорта и такси занимают маршрутные такси. Традиционные формы обслуживания пассажиров массовыми видами наземного городского общественного транспорта не удовлетворяют в полной мере возросшие потребности населения.

Достоинства маршрутных таксомоторных перевозок:

1. Рациональное сочетание удобств, свойственных такси, с экологичностью перевозок в автобусном сообщении

2. Одновременное обслуживание необходимой группы людей делает поездку более комфортабельной, позволяет частично учесть индивидуальные требования пассажиров

3. Повысить скорость сообщения

4. Значительно повысить (по сравнению с такси) стоимость поездки

5. Частично компенсирует убыточность городских автобусов

6. Сокращает поездки на автомобилях индивидуальных владельцев

7. Снижает потребность в кадрах водителей (в сравнении с легковыми такси)

8. Охватывает маршрутами все основные районы города

9. Посадка-высадка по требованию

10. Межмаршрутное маневрирование подвижного состава в течение рабочего времени.

На перевозках пассажиров используются автобусы РАФ, ГАЗЕЛЬ, а также применяются автобусы малой вместимости ПАЗ, а также шестиместные автомобили ГАЗ-2402.

Перевозки пассажиров маршрутными такси в городах организуются на направлениях, которые не обслуживаются другими видами пассажирского транспорта, или параллельно по заранее рассмотренным и утвержденным маршрутам в автобусах малой или особой малой вместимости. Пассажиропотоки на таких направлениях, как правило, незначительны для массовых видов транспорта, но стабильны во времени и устойчивы по территории. Маршрутные такси используются в городах также для замены маршрутных автобусов в периоды дежурного движения.

Опыт некоторых городов и результаты изучения спроса населения, показывают, что 10-20 % пассажиров предпочли бы другим видам транспорта маршрутные такси.

Особенностью маршрутных таксомоторных перевозок является то что это не самостоятельная, а вспомогательная форма обслуживания, предназначенная, с одной стороны, разгрузить массовый пассажирский транспорт, а с другой стороны - повысить качество транспортного обслуживания. В различных городах используются такие способы организации движения маршрутных такси как:

- Дублирующие маршруты

- Частично дублирующие

- Самостоятельные (наиболее перспективные, что обусловлено спецификой маршрутных такси, предназначенных для освоения небольших пассажиропотоков и движения с малыми интервалами на относительно короткие расстояния по направлениям, лишенных транспортных связей).

Процесс транспортного обслуживания населения маршрутными такси является вероятным, представляющим собой совокупность множество случайных процессов:

- Формирование пассажиропотоков

- Интенсивность движения на линии маршрута и т.п.

Рациональная организация таких перевозок возможна только при наличии данных о корреспонденции пассажиров на выбранных направлениях. Применяются известные методы аналогической информации в автобусном сообщении, такие как расчеты ТЭП работы.

2. Факторы, влияющие на использование маршрутных таксомоторов

Работа маршрутных такси регламентируется временем в наряде, числом выполненных рейсов, выработкой на 1 час работы и интервалами движения (количеством такси на линии), дифференцированными по часам суток. Уровень рентабельности применения маршрутных такси определяется действующими тарифами, типом подвижного состава, расстоянием перевозки пассажиров.

Социально-градостроительный фактор

- Уровень реальных доходов, возрастной и социальный состав населения

- Планировка города (расположение жилых массивов и производственных комплексов, зон отдыха и т.д.)

- Наличие достаточного количества водителей

Экономический фактор

- Величина капитальных вложений в оборудование маршрутов

- Приобретение подвижного состава

- Создание материально-технической базы по хранению и ремонту подвижного состава

- Затраты связанные с осуществлением перевозок пассажиров (ГСМ, запчасти, заработная плата).

Эксплуатационный фактор

- Величина и характер пассажиропотоков

- Максимальный интервал движения

- Длина маршрута

- Средняя дальность поездки пассажиров

- Уровень автомобилизации населения

- Развитость и насыщенность города транспортом общего пользования

Технический фактор

- Динамические и конструктивные качества подвижного состава (удобство для пассажиров)

- Скорость сообщения

- Пропускная способность улиц и остановок

- Обеспечение безопасности перевозок пассажиров

Нормативно-юридический фактор

- Тариф за проезд в маршрутном такси

- Скорости, допустимые по условиям движения

- Требования по максимально допустимому наполнению маршрутных такси пассажирами

- Уровень загрязнения окружающей среды (ГСМ, отработавшие газы, шум, ветошь и т.п.)

3. Пути совершенствования маршрутных таксомоторных перевозок

Пути совершенствования маршрутных таксомоторных перевозок:

a) Дальнейшее совершенствование диспетчерского управления работой таксомоторов по пути создания АСДУ

b) Организация перевозок пассажиров по заявкам

c) Выпуск подвижного состава различной вместимости

d) Изменение количества подвижного в зависимости от спроса

e) Оперативное изменение частоты и интервала движения

f) Наличие информации о нарушении ритмичности работы, о количестве не выполненных рейсов и перевезенных пассажиров.



Тема 3.1: Координация работы различных видов пассажирского транспорта

1. Координация движения пассажирского транспорта общего пользования в городах

Взаимодействие в работе различных видов пассажирского транспорта, охватывая координацию планированию, организации движения и управления движения, направлено на более полное удовлетворение возрастающих потребностей населения в перевозках, улучшение качества транспортного обслуживания городского и сельского населения, наиболее эффективное использование транспортных средств при минимальных транспортных расходах.

Перевозки пассажиров в городах осуществляются многими видами транспорта: автомобильным (автобусами, автомобилями-такси), электротранспортом (троллейбусы, трамваи, метрополитен), специальным (фуникулеры, подвесные дороги и т.п.)

Каждый вид городского пассажирского транспорта имеет рациональную сферу применения, которое связано с местными географическими, климатическими и другими условиями.

Выбор тех или иных видов транспорта пассажирами определяется:

- Предоставляемыми удобствами и комфортом поездки

- Скоростью движения

- Временем доставки к месту назначения

- Интервалом и частотой движения

- Тарифами и стоимостью проезда.

Координация планирования, единая организация движения и комплексное управление движением оказывает значительное влияние на:

- Улучшение качества обслуживания пассажиров

- Повышение эффективности использования транспортных средств

- Сокращение материальных и трудовых затрат

Пути решения координации:

- Согласование построения транспортной и маршрутной сети в соответствии с распределением пассажиропотоков в городе

- Согласование распределения подвижного состава по маршрутам, с учетом пропускной способности улиц и допустимой скорости движения

- Составление рациональных, скоординированных со всеми видами транспорта расписаний движения

- Увязка интервалов движения по периодам дня на соприкасающихся маршрутах

- Согласование размещения остановочных пунктов по маршруту

- Совместное нормирование скоростей движения и согласование скорости подвижного состава на совмещенных направлениях.

Эффективная координация движения всех видов пассажирского городского транспорта позволяет:

- Сократить пересадки пассажиров на различные виды транспорта

- Снизить наполняемость подвижного состава в часы «пик»

- Сократить затраты времени пассажиров на подход к остановочным пунктам, ожидание подвижного состава и передвижения

- Повысить производительность подвижного состава

- Улучшить сбор проездной платы.

2. Координация работы различных видов транспорта во внегородском сообщении

В пригородном и междугороднем сообщении перевозки пассажиров осуществляются: автомобильным (автобусами, легковыми автомобилями); железнодорожным; водным; воздушным транспортом.

Взаимодействие и координация движения этих видов внегородского пассажирского транспорта обеспечивают необходимые условия для повышения эффективности использования транспортных средств и улучшения качества обслуживания пассажиров.

Координация движения включает:

- Рациональное распределение объема перевозок между отдельными видами транспорта

- Согласование построения транспортной и маршрутной сети

- Увязку расписаний и графиков движения автобусов, железнодорожных поездов, речных пароходов, морских судов и самолетов по направлениям, пунктам прибытия и отправления

- Совместное использование транспортных сооружений (вокзалов, портов, пристаней и т.д.)

- Совместное использование средств связи и управления

- Согласование правил пользования всеми видами пассажирского транспорта.



Тема 3.2: Диспетчерское управление автобусными перевозками

1. Основы диспетчерского управления движением автобусов

Основной целью управления автомобильным транспортом является обеспечение эффективного использования всех технологических, экономических, организационных и социальных ресурсов для своевременного, качественного и полного удовлетворения населения в перевозках. Эффективное управление движением подвижного состава осуществляется с соблюдением требований диспетчерской системы.

Диспетчеризация - это централизованное управление подвижным составом, осуществляемое из одного центра.

Она осуществляет:

- Контроль за соответствием фактического движения автобусов

- Контроль за состоянием и качеством обслуживания автобусных маршрутов

- Регулирование движения при отклонениях от расписаний и восстановление нарушенного движения

- Управление движением автобусов в целях улучшения качества обслуживания пассажиров и повышения эффективности использования автобусов

- Контроль над своевременным выпуском подвижного состава на линию

- Организацию заказных перевозок пассажиров

- Координацию работы автомобильного транспорта с другими видами пассажирского транспорта.

Основные законы диспетчерского управления:

- Диспетчеризация отрицает децентрализованное управление

- Руководствуется заранее разработанными и утвержденными планами организации движения (приказ-наряд)

- Диспетчерская система обеспечивает контроль, регулирование и управление движением автобусов

- Система диспетчерского управления в городах осуществляется по маршрутному принципу

- Диспетчерское управление организуется и осуществляется выше стоящими организациями.

Структура диспетчерской службы:

Диспетчерское руководство на автомобильном транспорте включает в себя весь комплекс работ по подготовке и организации выпуска подвижного на линию, непосредственному управлению их движением на маршрутах и своевременному возвращению в АТП.

Диспетчерское руководство подразделяется:

Внутри парковую , которая предусматривает

- Контроль за подготовкой к выпуску подвижного состава

- Подготовку документации к выпуску

- Организацию своевременного выпуска и контроль времени выезда на линию

- Контроль и учет времени возвращения

- Регистрация сходов и контроль за подготовкой к вторичному выпуску

- Отчет о работе автобусов за смену.

II. Линейную, которая предусматривает:

- Непрерывный контроль за соблюдением расписания движения автобусами

- Регулирование и перераспределение автобусов

- Восстановление нарушенного движения

- Рациональное использование резервных автобусов (5% от числа выпущенных на линию)

- Координацию движения с другими видами транспорта

- Принятие мер по оказанию технической помощи

- Подготовку суточной отчетности.

Для централизованного управления работы подвижного состава при территориальных транспортных управлениях (объединениях) создаются центральные диспетчерские службы (ЦДС).

Работа ЦДС строится по трем направлениям:

III. Управление перевозочными процессами.

Типовая организационная структура ЦДС состоит из:

- Руководящего аппарата (начальник ЦДС, старший диспетчер, маршрутный диспетчер)

- Исполнительный аппарат (линейные диспетчера конечных и промежуточных пунктов, диспетчера по организации транспортного процесса, диспетчера группы анализа движения).

2. Регулярность движения автобусов

Одной из важнейших задач системы диспетчерского управления является обеспечение регулярности движения автобусов на маршрутах.

Регулярность движения - это своевременное отправление автобуса в рейс, точное соблюдение интервалов движения расписанию, на протяжении всего маршрута, и своевременное прибытие на конечный пункт, является качественным важнейшим показателем работы автобусного транспорта.

Регулярность движения обеспечивается выполнением двух условий:

1. При полном (100%) выполнении предусмотренных расписанием рейсов (необходимое условие)

2. При точном соблюдении водителями расписаний движения с обеспечением водителями регулярности каждого рейса (достаточное условие)

Следует различать регулярность рейса и регулярность движения автобусов на маршруте.

Отдельные рейсы могут быть регулярными, а должная регулярность движения на маршруте в целом не достигнута. Качество обслуживания и регулярность движения - взаимосвязанные и не отделимые друг от друга понятия. С повышением регулярности движения объем перевозок увеличивается, равномернее распределяются пассажиры по автобусам маршрута, обеспечивается возможность своевременной оплаты проезда.

При нарушениях регулярности движения происходит переполнение салона автобуса, снижение доходов и рентабельности маршрута. Неравномерная загрузка вызывает серьезные колебания затрат времени на посадку-высадку пассажиров, что в свою очередь создает задержки автобусов на остановках, нарушается установленный режим работы автобусов, повышается расход топлива, снижается скорость сообщения и безопасность движения.

Регулярность движения автобусов по действующей системе учета и отчетности определяется в процентах по следующей формуле:

R = * 100%

Где: Рф - фактически выполненные рейсы по расписанию

Ррасп - рейсы, предусмотренные маршрутным расписанием

R = *100%

Где: Рфнерег. - количество рейсов, выполненных с нарушением регулярности движения.

Причины нарушения регулярности:

- Несоответствие расписания действительным условиям (гололед, туман, ремонт дороги и т.д.)

- Несвоевременный и не полный выпуск автобусов на линию

- Простои автобусов на линии по техническим неисправностям

- Задержки уличного движения (железнодорожные переезды, светофоры и т.п.)

- Нарушение установленного режима движения автобусов (квалификация водителей)

- Оперативное изменение в распределении пассажиропотока вследствие задержки других видов городского пассажирского транспорта (отсутствие электроэнергии)

Пути повышения регулярности:

- Введение расписания для каждого автобуса

- Организация диспетчерского управления и систематического контроля

- Введение контроля и учета за движением не только на конечных, но и на промежуточных пунктах

- Установление строго ограниченных отклонений от расписания по видам перевозок (городские 1-2 мин; пригородные 3 мин; междугородные 5 мин)

- Введение автоматизированного контроля за регулярностью с помощью автоматизированных систем: АСДУ-А, НЭЖАН-300, -600, система «Дистон».

3. Технические средства связи

Технические средства диспетчерской связи и управления обеспечивают возможность оперативного съема и передачи информации, контроля и регулирования движения автобусов из одного центра на территорию всего города, и включает:

- Городскую телефонную связь

- Прямая телефонная связь (селекторная)

- Радиотелефонная связь («Алтай»)

- Индуктивная связь (ЭКВ связь «Дистон», «Нальмэс»)

- Промышленное телевидение (на АВ и АС)

- Радиорелейные станции

- Телетайпы

- Факсы.

В работе ЦДС широко применяются автоматизированные системы диспетчерского управления автобусными перевозками пассажиров АСДУ-А, системы «НЭЖАН», «Интервал» и т.д.

Основные функции АСДУ-А:

- Контроль за движением автобусов на маршрутах (за регулярностью)

- Рациональное распределение автобусов по маршрутам с учетом наличия исправных автобусов, готовых к работе

- Составление расписаний и передача их диспетчерам по выпуску подвижного состава

- Регулирование движением автобусов

- Обобщение информации по показателям работы водителей и АТП в целом

- Накопление статистических данных для дальнейшего совершенствования перевозочного процесса.

4. Методы регулирования движением

Организация работы автобусного отделения ЦДС предусматривает различные методы управления по обеспечению регулярной работы автобусов и осуществляется с помощью следующих приемов:

1. Ввод автобуса в расписание за счет повышения скорости сообщения , если опоздание автобуса составляет не более 5% времени рейса

2. Задержка автобуса на конечных пунктах , если водитель прибыл раньше времени по расписанию, то время рейса уменьшается

3. Ввод автобуса в расписание за счет снижения скорости сообщения

4. Увеличение интервала отправления двух смежных автобусов с конечных остановок при выбытии одного автобуса с маршрута

5. Отправление автобуса по оперативному интервалу при выбытии двух и более автобусов маршрута. Для всех оставшихся устанавливается новый интервал, определяемый отношением оборота к фактическому числу автобусов, оставшихся на маршруте:

I = , (мин.)

6. Отправление автобусов в укороченный рейс , в случаях превышения возможного нагона в очередном рейсе

7. Сокращение отстоя на конечных остановках , но не более времени, необходимого водителю для обеспечения безопасной работы на маршруте

8. Использование резервных автобусов с целью замены выбывших автобусов или в случаях резкого увеличения пассажиропотока

9. Отправление автобусов по измененному направлению в связи с изменением дорожных условий

10. Переключение автобусов с одного маршрута на другой для усиления движения автобуса на наиболее загруженных маршрутах.

При организации движения автобусов на пригородных и междугородных маршрутах управление их работой затруднено. Диспетчеризация на таких маршрутах осуществляется по принципу территориального обеспечения, т.е. только на участках маршрутов, проходящих в зоне действия транспортного объединения (АТП). Диспетчерское управление движением организуется, централизовано и выполняется аппаратом диспетчеров АВ и АС. Поскольку маршруты и перегоны имеют значительную протяженность и автобусы продолжительное время находятся в рейсе, диспетчерский контроль и управление движением их осуществляется как по маршрутам в целом, так и по перегонам.

Задачи диспетчерского управления на этих перевозках следующие:

- Систематический контроль за соблюдением расписания на всем протяжении маршрута

- Регулирование движения автобусов при их отклонениях

- Усиление движения по маршруту при выполнении спроса на перевозки

- Обеспечение регулярной информации о текущей и предварительной продаже билетов по всем АВ и АС.

Диспетчерское управление осуществляется при наличии оперативной информации:

- О времени фактического отправления автобуса в рейс

- О времени фактического проследования автобусов всех промежуточных пунктов маршрута

- О времени фактического прибытия автобусов в конечный пункт

- Обо всех нарушениях и отклонениях от расписания

- О наличии свободных мест по каждому рейсу

- О предварительной продаже билетов

- Об освобождающихся местах в пути следования

- О состоянии дороги, погодных условий и ДТП.

Эта информация последовательно передается по всем АВ и АС не позднее, чем через 5-15 минут после отправления автобуса в рейс.



Тема 3.3: Диспетчерское управление таксомоторными перевозками

1. Диспетчерское управление движением легковых таксомоторов

Эффективное управление движением легковых автомобилей-такси в городах возможно при его централизации в виде таксомоторного отделения в ЦДС с полным соблюдением требований диспетчерской системы. Система диспетчерского управления едина для всех городов и не зависит от объема таксомоторных перевозок. В разных городах с различным числом таксомоторных предприятий и автомобилей-такси в них изменяется лишь организационная структура диспетчерской службы, которая устанавливается с учетом местных условий.

Диспетчерское управление работой таксомоторов должно обеспечивать:

- Своевременный выпуск на линию подвижного состава согласно разработанным и утвержденным графикам выпуска

- Централизованный прием и своевременное исполнение предварительных заказов на автомобиле-такси

- Централизованное регулирование рассредоточением свободных автомобилей-такси по районам города и стоянкам в зависимости от фактического спроса на таксомоторные перевозки

- Корректировку плана выпуска автомобилей на линию на основе анализа диспетчерских отчетов

- Контроль за качеством обслуживания населения и работой таксомоторных стоянок.

Технологический процесс централизованного управления движением автомобилей-такси состоит из трех подсистем:

1. Информации, поступающей от линейных диспетчеров таксомоторных стоянок, разъездных диспетчеров, водителей радиофицированных такси, пассажиров; обеспечивающей полное удовлетворение спроса н таксомоторные перевозки

2. Контроля за работой такси на линии

3. Регулирования на основании данных контроля и поступающей информации.

Основным принципом диспетчерского управления является обеспечение максимально полного соответствия распределения свободных автомобилей-такси по времени и территории города фактическому спросу на таксомоторные перевозки.

В задачу диспетчера АТП входит:

- Контроль за подготовкой такси к очередному выпуску

- Подготовка документации по выпуску такси на линию

- Организация своевременного выпуска такси на линию в соответствии графика и контроль над фактическим временем выезда

- Обеспечение направленного выпуска такси на основании стоянки города

- Направление такси по заказам согласно заданиям ЦДС

- Регистрация причин и времени преждевременного возврата такси с линии и принятие мер по внеочередному устранению технических неисправностей

- Систематический контроль над своевременным прибытием такси в парк

- Оформление суточного диспетчерского отчета о работе такси

Введение диспетчерской системы (ЦДС) позволяет:

- Обеспечить подачу такси по срочным и предварительным заказам в минимальный срок, с ближайших к месту вызова пунктов

- Сокращать неоплаченные пробеги и повышать коэффициент платного пробега

- Сокращать время простоя такси на стоянках в ожидании пассажиров

- Повышать качество обслуживания пассажиров таксомоторами

- Снижать продолжительность простоя такси по техническим причинам путем своевременного регулирования техпомощи.

2. Технические средства диспетчерской связи

Руководство таксомоторными перевозками существенно облегчаются при использовании:

- Прямой телефонной связи со стоянками такси

- Радиотелефонной связи с такси

- Радиотелефонной связи с разъездными линейными диспетчерами АТП

- Радиотелефонной связи с автомобилями технической помощи

- Индуктивные средства связи на стоянках такси

- Телевизионной связью со стояками

- Автоматизированной системой диспетчерского управления таксомоторами перевозками (АСДУ-Т)

Основы функционирования АСДУ-Т:

- Контроль и выполнение АТП плана выпуска такси на линию

- Автоматизированный прием срочных и предварительных заказов на такси

- Автоматизированный прием информации о количестве и номерах свободных такси находящихся на оборудованных таксомоторных стоянках

- Оперативное управление свободными таксомоторами на стоянках при выполнении срочных заказов

- Автоматизированное распределение таксомоторов на стоянки повышенного спроса (направленный выпуск)

- Равномерная загрузка диспетчеров ЦДС

- Составление отчетных данных об использовании заказов, показателях работы водителей, диспетчеров ЦДС и таксомоторных АТП

- Сбор, накопление и обработка статистической информации, необходимой для оперативного диспетчерского управления таксомоторными перевозками.

3. Диспетчерское руководство движением маршрутных такси

Диспетчерское руководство движением маршрутных таксомоторов в городах, работающих по расписаниям, осуществляются методами и технологиями, принятыми на автобусном транспорте.

Движение маршрутных такси без расписания (с оперативными интервалами по мере накоплениями пассажиров) организуется на маршрутах с неустойчивыми пассажиропотоками при условии, если конечный пункт является основным по пассажиро накоплению. В этом случае движение корректируется диспетчером передвижного диспетчерского пункта, наличием пассажиров на конечных остановках маршрутов и допустимым интервалом движения (не более 10 минут).

При работе автомобилей на постоянных маршрутах в большинстве случаев определяются две конечные остановки. Посадка и высадка в пути следования происходят по требованию пассажиров или на специально установленных остановочных пунктах маршрута. При устойчиво сложившихся пассажиропотоках работа маршрутных такси осуществляется по расписанию.

Управление движением при наличии ЦДС и в условиях, когда все маршруты разрознены, осуществляется через телефонизированные колонки, которые установлены на конечных пунктах маршрутов.

...