Организация перевозки технических газов
Выбор подвижного состава для перевозки инертных газов, азота и двуокиси углерода. Использование автомобильного транспорта. Организация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов, маршруты перевозки. Диспетчерское руководство и контроль за работой.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 25.04.2014 |
| Размер файла | 222,6 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ
Государственное бюджетное образовательное учреждение
среднего профессионального образования Московской области
"Орехово-Зуевский государственный
профессионально - педагогический колледж"
Специальность 190701 "Организация перевозок и управление
на транспорте (по видам)"
Курсовая работа
на тему:
Организация перевозки технических газов
по дисциплине: грузовые перевозки
Выполнил: студент гр. ОПУ-35
Юдина А.А.
Проверил: преподаватель
Тарасов.С.В.
Орехово-Зуево
2013 год
Содержание
- 1. Введение
- 2. Аналитическая часть
- 2.1 Инертные газы, азот и двуокись углерода
- 2.3 Выбор подвижного состава
- 2.4 Организация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов
- 2.5 Определение маршрутов перевозки грузов
- 3. Расчетно-технологическая часть
- 3.1 Расчёт производственной программы по эксплуатации подвижного состава
- 3.2 Оперативное планирование перевозки грузов
- 4. Организационная часть
- 4.1 Диспетчерское руководство и контроль за работой подвижного состава
- 4.2 Организация работы водителей
- 4.3 Контроль качества обслуживания
- 5. Графическая часть
- 5.1 Таблица классификации грузов
- 6. Оформление документации
- 6.1 Путевой лист
- 6.2 ТТН
- Заключение
- Библиография
1. Введение
В условиях современной промышленности, свое широкое потреблние нашли различные виды газов, применяемых как топливо, сырье для производства других веществ, вспомогательные вещества при сварке и т.д. и т.п. Газы применяемые в промышленности носят названия промышленных газов. К ним относят: аргон, кислород, хлор, двуокись углерода, также к ним могут быть отнесены: метан, пропан, бутан, ацетилен и еще многие и многие газы, перечислением которых можно заниматься достаточно долго.
Основным транспортом для транпортирования газа, является трубопровод (так природный газ в основном транспортируется через трубопроводы), но некоторые виды газов, такие как аргон, кислород, двуокись углерода, да и сам природный газ перевозят в жидком состоянии или небольшими партиями, что затрудняет использование трубопроводов, поэтому частым транспортом для перевозки таких газов является автомобильный.
2. Аналитическая часть
На разных этапах экономического цикла производство - транспортирование - потребление результат труда каждый раз предстает в новом качестве. На первом этапе результат - это продукт, т.е. категория, обладающая потребительской стоимостью. Продукт может быть реализован полностью или частично использован для продажи или потребления в другом месте. В этом случае он становится товаром. С момента передачи транспорту для пространственного перемещения (второй этап) продукт приобретает новое качество - становится грузом, т.е. объектом транспортирования. На третьем этапе в результате реализации потребительской стоимости груз опять выступает в роли продукта. Стоимость продукта слагается из стоимости его изготовления и стоимости его транспортирования. Потребительская стоимость максимальна, поскольку она может быть реализована в полной мере. Следовательно, в экономическом цикле производство - транспортирование - потребление материальный результат труда последовательно проходит по схеме продукт (или товар) - груз - продукт. Схема замкнута, если на последнем этапе потребительская стоимость погашается потребителем, и не замкнута - если указанная стоимость используется для расширенного воспроизводства.
В процессе перемещения груза основными участниками транспортирования становятся не производитель и потребитель продукта, а грузовладелец и владелец подвижного состава со своими обслуживающими организациями. Естественно, объективно транспортирование повышает стоимость продукта для потребителя, поэтому необходимо сокращать транспортные издержки, разумеется, не в ущерб сохранности, своевременности и безопасности доставки груза.
Таким образом, с момента приема к перевозке на пункте отправления и до момента выдачи на пункте назначения вся товарная продукция носит название "груз".
Грузы каждого наименования обладают присущими только им физико-химическими свойствами, объемно-массовыми характеристиками и степенью опасности, определяющими технические условия перевозок. В комплексе с параметрами тары и упаковки специфические свойства груза составляют понятие "транспортная характеристика груза".
Транспортная характеристика груза определяет режимы перевозки, перегрузки и хранения, а также требования к техническим средствам выполнения этих операций. Транспортные характеристики используют при решении задач по рационализации перевозочного процесса: выборе типа подвижного состава (ПС), погрузочно-разгрузочных механизмов и устройств (ПРМ), складского оборудования, средств пакетирования грузов, разработке условий их перевозки и т.п.
Совокупность конкретных качественных и количественных показателей транспортной характеристики груза называется транспортным состоянием груза.
Сохранность груза и безопасность его транспортирования обеспечивается, если груз предъявляется к перевозке в транспортабельном состоянии. Груз является транспортабельным, если:
находится в кондиционном состоянии;
соответствует требованиям стандартов и условиям перевозки;
имеет исправные тару, упаковку, пломбы, замки, контрольные ленты и положенную маркировку;
надежно защищен от неблагоприятного внешнего воздействия;
не имеет других признаков, свидетельствующих о его порче.
Транспортная классификация грузов введена для определения оптимальных условий транспортирования грузов, обеспечивающих их сохранность на транспорте, планирования, регулирования и учета грузооборота, обоснования специализации ПРМ, параметров складов и типов перегрузочного оборудования. Из множества признаков, по которым можно выполнить классификацию, выбирают определяющий, т.е. существенный для достижения поставленной цели, классификационный признак.
Под транспортной классификацией грузов понимают упорядочение совокупности грузов по какому-либо признаку, определяющему особенности транспортного процесса.
На транспорте установлены следующие основные виды грузов:
наливной - жидкий груз, перевозимый наливом;
сухой - любой груз, кроме наливного;
навалочный - сухой груз, перевозимый без тары навалом;
насыпной - зерновой груз, перевозимый без тары;
штучный - сухой груз, состоящий из отдельных грузовых мест;
генеральный - различные штучные грузы.
Каждая группа (вид) делится на подгруппы, объединяющие грузы, сходные по их транспортным характеристикам и условиям перевозки. На автомобильном транспорте (АТ) применяется несколько систем классификации грузов.
К навалочным грузам относят твердое топливо, руду, минерально-строительные материалы, лесоматериалы и т.п. Указанные грузы принимают к перевозке без счета мест. Навалочные грузы делят на две группы:
не требующие защиты от атмосферных осадков и распыления (например, твердое топливо, руда, кирпич, трубы);
подверженные распылению, загрязнению и порче от атмосферных осадков (например, цемент, известь, мел, минеральные удобрения).
Перевозка первой группы разрешается на открытом ПС, а второй - в универсальных крытых и специализированных контейнерах или специализированных цистернах.
Генеральные грузы классифицируют по категориям (подгруппам):
металлопродукция: металл прокатный, профильный, листовой, металл в чушках, проволока в бухтах, трубы металлические, материал прутковый в связках, материал ленточный в рулонах, металлолом, рельсы, балки, металлоизделия;
подвижная техника: подвижные технические средства на гусеничном и колесном ходу;
железобетонные изделия и конструкции: балки, ригели, шпалы, колонны, сваи, плиты, панели, блоки, фундаменты и прочие детали (лестничные марши, площадки, парапетные плиты и др.);
контейнеры: крупнотоннажные - масса брутто от 10 до 30 т, среднетоннажные - от 3 до 5 т, малотоннажные - от 0,625 до 1,25 т, универсальные и специализированные: мягкие, изотермические, рефрижераторные, открытые, цистерны, платформы и т.п.;
пакетированные грузы - грузовая партия, состоящая из штучных грузов в таре или без нее: пакеты в обвязке (пленке), на поддонах, блок - и строп-пакеты;
тарно-упаковочные и штучные: с массой одного места менее 500 кг, тяжеловесные с массой одного места более 500 кг, длинномерные и громоздкие - длина более 3 м, ширина 2,6 м, высота 2,1 м, негабаритные - высота свыше 4 м, ширина 2,5 м и выступающие за задний борт или край платформы ПС более чем на 2 м;
катно-бочковые: бочки и барабаны деревянные, металлические и пластмассовые, барабаны с кабелем, автопокрышки в связках и раздельно, мотки и бухты, корзины цилиндрические и конические;
лесоматериалы: круглые лесоматериалы, пиломатериалы в пакетах, фанера, древесная плита в пачках, бревна, пиленый брус и т.п.
По условиям и способам хранения грузы можно разделить на три большие группы:
ценные грузы и грузы, которые могут испортиться под воздействием влаги или изменения температуры: скоропортящиеся, промышленные, продовольственные; рекомендуется хранение в закрытых складах;
инертный газ автомобильный транспорт
грузы, не подверженные воздействиям температурных колебаний, но попадание влаги может привести к их порче: бумага, металл, хлопок. Рекомендуется хранение в закрытых складах или под навесом;
грузы, не подверженные или слабо подверженные воздействию внешней среды: каменный уголь, металлы, контейнеры. Хранить рекомендуется на открытых площадках.
2.1 Инертные газы, азот и двуокись углерода
К инертным газам относят такие виды газа как неон, криптон, аргон, ксенон. Все эти газы являются вспомогательными элементом для производства различной продукции, применяются в электротехнике, при сварке, при упаковке продуктов и во многих других отраслях промышленности. Рассмотрим подробнее некоторые виды этих газов:
Аргон газообразный и жидкий
ГОСТ 10157-79
Аргон газообразный и жидкий используют в качестве защитной среды при сварке, резке, плавке активных и редких металлов и сплавов на их основе - алюминия, алюминиевых и магниевых сплавов, нержавеющих хромоникелевых жаропрочных сплавов и сталей различных марок, а также при рафинировании металлов в металлургии.
Получается путем низкотемпературной ректификации остаточных газов производства аммиака.
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
|
Основные показатели |
Норма для марки |
||
|
Высший сорт |
1 сорт |
||
|
Объемная доля аргона, %, не менее |
99,993 |
99,987 |
|
|
Объемная доля кислорода, %, не менее |
0,0007 |
0,002 |
|
|
Объемная доля азота, %, не более |
0,005 |
0,01 |
|
|
Массовая концентрация водяного пара при температуре 20°С и давлении 101,3 кПа (760 мм рт. ст.), г/см3, не более |
0,007 |
0,01 |
|
|
Объемная доля водяного пара, %, не более |
0,0009 |
0,001 |
|
|
Объемная доля суммы углеродосодержащих соединений в пересчете на СО2, %, не более |
0,0005 |
0,001 |
1. Объемная доля суммы углеродосодержащих соединений не нормируется в газообразном и жидком аргоне, вырабатываемом из воздуха, если для очистки сырого аргона используется электролитический водород, не содержащий примесей углеродосодержащих соединений и щелочи, а также водород коксового газа и синтез газа, специально дочищаемых на аммиачных производствах.
2. Норма для жидкого аргона соответствует показателям газообразного аргона, полученного при полном испарении пробы жидкого аргона.
3. Качественные показатели жидкого аргона должны соответствовать нормам, указанным выше, при условии уменьшения количества жидкого аргона за счет его испарения при транспортировании и хранении не более чем на 10% от отгруженного.
Аргоy нетоксичен и невзрывоопасен.
Жидкий аргон - низкокипящая жидкость, может вызвать обмораживание кожи и поражение слизистой оболочки глаз. Газообразный аргон перевозят в баллонах), а жидкий в специальных цистернах для перевозки подобных газов
Криогенная цистерна для перевозки аргона и кислорода
Примером могут служить специальные транспортные криогенные емкости, которые предназначены для длительного хранения, транспортировки и выдачи жидких криопродуктов: кислорода, азота, аргона или метана (ЦТК-1/0,25 только для кислорода и азота) в районах с умеренным климатом; размещаются вне здания.
Применяютсяв таких отраслях как: нефтегазодобыча, теплоэнергетика, машиностроение, авиация, строительство, медицина и др.
На дне цистерны размещен испаритель для создания рабочего давления в цистерне. Трубопроводы, арматура, приборы контроля и предохранительные устройства выведены на пульт управления арматурного шкафа.
Криогенные цистерны установлены на полозья (кроме ЦТК-0,5/0,25) и имеют приспособления для крепления их при Устройство и принцип работы такой емкости в следующем:
Криогенные цистерны представляют собой двустенный аппарат, состоящий из внутреннего криогенного сосуда и наружного кожуха, межстенное изоляционное пространство отвакуумировано. Изоляция криогенного сосуда - вакуумно-многослойная, поэтому жидкость, хранимая во внутреннем криогенном сосуде, имеет незначительные потери от испарения ввиду минимального поступления теплопритоков к поверхности.
Эксплуатационные показатели цистерн сохраняются в течение двух лет без дополнительного вакуумирования в в серебристый цвет с продольной отличительной полосой, цвет которой соответствует заливаемой жидкости.
Криогенные цистерны с жидким продуктом можно перевозить железнодорожным, автомобильным, водным транспортом, монтировать на шасси грузовых автомобилей при создании спецавтомобилей, транспортирующих технические газы.
Преимущества и отличительные особенности:
криогенные цистерны надежны и просты в эксплуатации, требуют непродолжительной подготовки обслуживающего персонала,
минимальные потери продукта - за счет использования вакуумно-многослойной изоляции,
криогенные цистерны могут эксплуатироваться при температуре окружающего воздуха от минус 50 до +50°С,
не требуется специальных мер защиты цистерн от воздействия атмосферных осадков и солнечной радиации.
Криогенные цистерны не подлежат регистрации в органах Госгортехнадзора.
Все оборудование проходит полную предпродажную подготовку, включающую вакуумирование и заперличивание межстенного пространства, ревизию арматуры, проверку КИП, покраску изделия в сборе.
В нижней части криогенной транспортировке. Рабочее давление цистерн - 0,25 МПа (2,5 кгс/см2). Криогенные цистерны окрашены в серебристый цвет с продольной отличительной полосой, цвет которой соответствует заливаемой жидкости.
Баллогы с техническими газами могут храниться как в специальных помещениях, так и на открытом воздухе. При хранении на открытом воздухе они должны быть защищены от атмосферных осадков и солнечных лучей. Складское хранение в одном помещении баллонов с кислородом и горючими газами запрещается. Баллоны с техническими газами необходимо защищать от случайного нагрева во избежание аварийных взрывов. Баллоны с газом, устанавливаемые в складских помещениях, должны находиться на расстоянии не менее 1 м от радиаторов отопления и других отопительных приборов. Открытое пламя и курение в складских помещениях для баллонов с техническими газами категорически запрещены. Склады для баллонов, наполненных газом, должны иметь естественную или искусственную вентиляцию в соответствии с требованиями санитарных норм проектирования
Перевозка наполненных газами баллонов должна производиться на рессорном транспорте или на автокарах в горизонтальном положении обязательно с прокладками между баллонами. В качестве прокладок могут применяться деревянные бруски с вырезанными гнездами для баллонов, а также веревочные или резиновые кольца толщиной не менее 25 мм (по два кольца на баллон) или другие прокладки, предохраняющие баллоны от ударов друг о друга. Все баллоны во время перевозки должны укладываться вентилями в одну сторону. Разрешается перевозка баллонов в специальных контейнерах, а также без контейнеров в вертикальном положении обязательно с прокладками между ними и ограждением от возможного падения.
Азот газообразный и жидкий.
ГОСТ 9293-74
Азот газообразный и жидкий получают из атмосферного воздуха способом глубокого охлаждения, предназначен для создания инертной атмосферы при производстве, хранении и транспортировании легко окисляемых продуктов, при высокотемпературных процессах обработки металлов, невзаимодействующих с азотом, для консервации замкнутых металлических сосудов и трубопроводов, а также для других целей.
Технические характеристики
|
Основные показатели |
Норма для технического газообразного азота |
||
|
1 сорт |
2 сорт |
||
|
Объемная доля азота, %, не менее |
99,6 |
99,0 |
|
|
Объемная доля кислорода, %, не более |
0,4 |
1,0 |
|
|
Объемная доля водяного пара в газообразном азоте, %, не более |
0,009 |
выдерживает испытание |
|
|
Содержание масла в газообразном азоте |
выдерживает испытание |
||
|
Содержание масла, примесей механических и влаги в жидком азоте |
выдерживает испытание |
Газообразный азот в баллонах транспортируют автомобильным транспортом, а жидкий азот - в специальных автоцистернах, сосудах Дьюара, в соответствии с правилами перевозки грузов, действующим на данном виде транспорта.
При работе с азотом необходимо использовать индивидуальные защитные средства кожи и органов дыхания.
Неон - инертный газ, содержащийся в воздухе в микроскопических количествах. Для получения одного килограмма неона необходимо охладить примерно 97 тонн воздуха! Неон также есть в природном газе, в горных породах, некоторых полезных ископаемых, в космосе. Получают неон из неоногелиевой смеси методом криогенной низкотемпературной ректификации.
Назначение. Неон применяют в светотехнике, рекламе и электровакуумной промышленности, космической и химической промышленности, электронике, в эксимерных лазерах, как хладагент в криогенной промышленности и в составе газовых смесей различного назначения.
Жидкий неон используется в космических исследованиях как охладитель для формирования ультрачувствительного инфракрасного изображения и аппаратуры систем обнаружения.
Свойства. Неон - одноатомный газ, бесцветный, без запаха и вкуса, не токсичный, химически инертный. Содержание неона в атмосфере Земли составляет 0,0018% по объему или 0,0012% по весу. Плотность - 483,5 кг/м3. Неон неактивный газ и не вступает в реакции ни с какими химическими элементами в обычных условиях. Образует несколько соединений.
В жидком виде неон - после гелия и водорода - является наиболее низкокипящей (-246°С) и трудно замерзающей (-249°С) жидкостью.
Опасность для человека. Неон не токсичен, не горюч, не взрывоопасен. При высоких концентрациях в воздухе вызывает состояние кислородной недостаточности и удушье. При попадании в глаза осторожно промыть водой в течение 15 минут. Перевозка. Неон газообразный перевозят в стальных баллонах черного цвета (ГОСТ 949-73) под давлением 14,7+0,5 МПа [ (150+5) кгс/см2] при 20 оС. Баллоны должны иметь мембранные вентили типа КВБ-53М. Баллоны, наполненные неоном газообразным, перевозятся всеми видами транспорта, предназначенными для перевозки сжатых газов.
Технические требования по ГОСТ
Неон газообразный особой чистоты ТУ 2114-006-39791733-2002 Код ООН 1065 Шифр оп. груза 2111
Ксенон
Ксенон - инертный газ, содержащийся в воздухе, природном газе, в горных породах некоторых полезных ископаемых, в космосе, в морской воде и даже в атмосфере Марса. Основным источником промышленного производства ксенона является атмосфера Земли, где ксенон содержится в количестве 86 см3 на 1000 м3 воздуха.
Назначение. Ксенон применяют в космической промышленности, медицине, светотехнике, рекламе, электронике, в газовых ионных лазерах, в составе газовых смесей различного назначения.
Свойства. Ксенон, как и все инертные газы VIII группы таблицы Менделеева, состоит из одноатомных молекул, не имеет ни запаха, ни цвета, не горит и не поддерживает горение, не взрывоопасен, слабо растворяется в воде. Ксенон химически индифферентен - не вступает ни в какие химические реакции. Плотность ксенона 5,89 гр/л при 0оС и давлении 760 мм. рт. ст, что в 4 раза выше, чем у воздуха.
Опасность для человека. Ксенон не токсичен, не горюч, не взрывоопасен. При высоких концентрациях в воздухе вызывает состояние кислородной недостаточности и удушье. При попадании в глаза осторожно промыть водой в течение 15 минут.
Перевозка. Ксенон газообразный перевозят в стальных баллонах черного цвета (ГОСТ 949-73) под давлением 14,7+0,5 МПа [ (150+5) кгс/см2] при 20 оС. Баллоны должны иметь мембранные вентили типа КВБ-53М. Баллоны, наполненные ксеноном газообразным, перевозятся всеми видами транспорта, предназначенными для перевозки сжатых газов.
Технические требования по ГОСТ
Ксенон газообразный особой чистоты ТУ 2114-003-39791733-2002 Код ООН 2036 Шифр оп. груза 2111
Криптон - моноатомный, нетоксичный, химически инертный газ без запаха, цвета и вкуса, содержащийся в воздухе. Источником получения криптона является атмосфера Земли. Содержание криптона в воздухе составляет 0,000114% по объему и 0,0003% по весу.
Назначение. Криптон преимущественно используется в газообразной форме для эксимерных лазеров, ламп различного назначения, изоляции окон и научно-исследовательских лабораторных исследований.
Свойства. Криптон, одноатомный газ, бесцветный, без запаха и вкуса, не токсичен, химически инертен, неактивен - не воспламеняется и не поддерживает горение, образует несколько соединений. Криптон неактивный газ и не вступает в реакции ни с какими химическими элементами в обычных условиях. Плотность криптона 780 кг/м3.
Опасность для человека. Криптон не токсичен, не горюч, не взрывоопасен. При высоких концентрациях в воздухе вызывает состояние кислородной недостаточности и удушье. При попадании в глаза осторожно промыть водой в течение 15 минут.
Перевозка. Криптон газообразный перевозят в стальных баллонах черного цвета и надписью желтого цвета (ГОСТ 949-73) под давлением 14,7+0,5 МПа [ (150+5) кгс/см2] при 20 оС. Баллоны должны иметь мембранные вентили типа КВБ-53М. Баллоны, наполненные криптоном газообразным, перевозятся всеми видами транспорта, предназначенными для перевозки сжатых Правила перевозки баллонов с техническими газами
Технические требования по ГОСТ
Криптон газообразный особой чистоты ТУ 2114-004-39791733-2002
Правила перевозки баллонов с техническими газами
Перевозка опасных грузов в Российской Федерации регламентируется следующими документами:
1. "Правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом" (в ред. Приказов Минтранса РФ от 11.06.1999 №37, от 14.10.1999 №77; зарегистрированы в Министерстве юстиции Российской Федерации 18 декабря 1995 года, регистрационный N 997).
2. "Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов" (ДОПОГ), к которому Россия официально присоединилась 28 апреля 1994 (постановление Правительства РФ от 03.02.1994 №76).
3. "Правила дорожного движения" (ПДД 2006), а именно статья 23.5, устанавливающая что "Перевозка. опасных грузов. осуществляется в соответствии со специальными правилами".
4. "Кодекс РФ об административных правонарушениях", статья 12.21 ч.2 которого предусматривает ответственность за нарушение правил перевозки опасных грузов в виде "административного штрафа на водителей в размере от одного до трех минимальных размеров оплаты труда или лишения права управления транспортными средствами на срок от одного до трех месяцев; на должностных лиц, ответственных за перевозку от десяти до двадцати минимальных размеров оплаты труда".
В соответствии с п. п.3 п.1.2 "Действие Правил не распространяется на. перевозки ограниченного количества опасных веществ на одном транспортном средстве, перевозку которых можно считать как перевозку неопасного груза". Там же разъяснено, что "Ограниченное количество опасных грузов определяется в требованиях по безопасной перевозке конкретного вида опасного груза. При его определении возможно использование требований
Европейского соглашения о международной перевозке опасных грузов (ДОПОГ)". Таким образом, вопрос о максимальном количестве веществ, которое можно перевозить как неопасный груз сводится к изучению раздела 1.1.3 ДОПОГ, устанавливающему изъятия из европейских правил перевозки опасных грузов, связанные с различными обстоятельствами.
Так, например, в соответствии с п.1.1.3.1 "Положения ДОПОГ не применяются. к перевозке опасных грузов частными лицами, когда эти грузы упакованы для розничной продажи и предназначены для их личного потребления, использования в быту, досуга или спорта, при условии, что приняты меры для предотвращения любой утечки содержимого в обычных условиях перевозки".
Однако, формально признаваемая правилами перевозки опасных грузов группа изъятий - изъятия связанные с количествами, перевозимыми в одно йтранспортной единице.
Все газы отнесены ко второму классу веществ по классификации ДОПОГ. Негорючие, неядовитые газы (группы А - нейтральные и О - окисляющие) относятся к третьей транспортной категории, с ограничением максимального количества в 1000 единиц. Легковоспламеняющиеся (группа F) - ко второй, с ограничением максимального количества в 333 единицы. Под "единицей" здесь понимается 1 литр вместимости сосуда, в котором находится сжатый газ, или 1 кг сжиженного или растворенного газа. Таким образом, максимальное количество газов, которое можно перевозить в одной транспортной единице как неопасный груз, следующее: газ класс объем количество
Азот 2A баллон 40л до 24 штук включительно
Кислород 20 баллон 40л до 24 штук включительно
Пропан 2F баллон 21кг/50л до 15 штук включительно.
2.3 Выбор подвижного состава
Перевозка газов автомобилями производится согласно требованиям "Правил перевозки опасных грузов автомобильным транспортом" (в ред. Приказов Минтранса РФ от 11.06.1999 N 37, от 14.10.1999 N 77), "Правил устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением", утвержденных Госгортехнадзором СССР 27.11.87, "Временных правил перевозки сжиженного природного газа автомобильным транспортом", "Правил безопасности в газовом хозяйстве", утвержденных Госгортехнадзором СССР 26.06.79, а также "Технических условий на газ горючий природный сжиженный. Топливо для двигателей внутреннего сгорания" (ТУ-51-03-03.85).
Перевозка газов жд транспортом
При перевозках опасных грузов класса 2 (Газы сжатые, сжиженные и растворенные под давлением) должны выполняться требования Правил, Правил перевозок грузов, а также нормативно-технической документации, касающейся техники безопасности при эксплуатации цистерн, производстве слива, налива и перевозок конкретных опасных грузов этого класса.
После заполнения вагона-цистерны опасными грузами класса 2 должна быть проверена герметичность люка цистерны и арматуры.
Все рабочее оборудование вагона-цистерны цехом наполнения должно быть приведено в транспортное положение. Верхний люк и предохранительный клапан закрываются предохранительными колпаками и пломбируются. Письменное разрешение на отправку вагона-цистерны с этими грузами выдается представителем ОТК. При этом необходимо убедиться в исправности экипажной части, соответствии маркировки, герметичности котла цистерны, наличии предохранительных колпаков над арматурой, которые должны быть заперты на замок и опломбированы.
Порожние вагоны-цистерны, контейнеры-цистерны и баллоны для транспортирования опасных грузов класса 2 перевозятся на тех же условиях, что и заполненные.
При передаче вагона-цистерны ее владельцем другому предприятию для разовой перевозки опасных грузов класса 2 последнему должно быть послано телеграфное извещение с указанием номера транспортной накладной, заводского и регистрационного номеров, а также сроков технического освидетельствования цистерны, арматуры и регулировки предохранительного клапана, которое хранится у владельца вагона-цистерны и у отправителя продукции до завершения перевозки продукта.
Грузополучатель обязан слить груз из вагона-цистерны, контейнера-цистерны полностью. Давление в цистерне после слива должно быть не менее норм, установленных нормативно-технической документацией для данного груза.
В накладной на порожнюю вагон-цистерну грузополучатель обязан записать: "Вагон-цистерна слита полностью. Давление в котле. МПа".
При перевозке сжиженных газов под нормальным давлением вагон-цистерна должна быть оборудована отводящей трубой для испарения газа, находящейся в открытом состоянии.
На вагонах-цистернах в этом случае у места свободного выхода газа должна быть надпись: "Газосброс не закрывать".
После наполнения вагонов-цистерн, оборудованных арматурным шкафом (тамбуром), шкаф должен быть закрыт на замок и опломбирован пломбой грузоотправителя.
При возврате таких вагонов-цистерн в порожнем состоянии грузополучатель обязан закрыть на замок и опломбировать арматурный шкаф (тамбур) в порядке, предусмотренном для груженых цистерн.
Перевозка газов морским транспортом
Судно-газовоз - это морское транспортное судно, перевозящее сжиженные газы (пропан, бутан, метан, аммиак и др.). По типам перевозимых газов, отличающихся температурой сжижения, различают: газовозы для сжиженных нефтяных газов (СНГ), аммиака и др. (температура сжижения до 218 К); газовозы - этиленовозы для сжижения этана, этилена и др. (температуpa сжижения до 169 К); газозозы для сжиженного природного газа (СПГ) или метановозы (температуpa сжижения до 110 К).
2.4 Организация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов
На качественные характеристики отдельных видов продукции существенное влияние оказывают условия транспортирования. Требования к транспортированию грузов определяются нормативно-технической документацией на продукцию.
Стандартами, как правило, определяется вид транспорта, которым следует перевозить продукцию, и требования к транспортной упаковке, имеющей существенное значение при перевозке грузов. Так, одни виды грузов должны быть защищены от механического воздействия, другие - от солнечных лучей, атмосферных осадков, для третьих важным условием сохранности является обеспечение необходимого температурного режима.
Укладка грузов на транспортном средстве также является фактором, определяющим не только сохранность грузов как таковых, но и их качественных характеристик. Так, с соблюдением особых условий должна осуществляться перевозка стекла, фарфоровых и керамических изделий, радиоэлектронной аппаратуры и т.д.
Современный уровень экономики, характеризующийся развитием процессов глобализации, специализации и информатизации предусматривает всемерное совершенствование обслуживающих процессов, в первую очередь это относится к транспортированию грузов.
В транспортной стратегии Российской Федерации до 2015 г. одним из важнейших положений является снижение доли транспортной составляющей в стоимости товаров до 10.15%. Для достижения этой цели необходимо снизить потери грузов в процессе их перевозки, хранения и перегрузки; совершенствовать транспортные технологии; развивать современные процессы управления и мониторинга; модернизировать транспортную технику.
Перспективные транспортные технологии должны учитывать логистические принципы организации доставки товаров. За счет объединения в единые цепочки доставки грузовладельцев, перевозчиков и складских операторов появляется возможность на стадии планирования перевозки увязать характеристики грузов и транспортных систем. В результате транспортные системы будут максимально приспособлены для доставки соответствующих грузов, и подготовка товаров к перевозке может быть оптимизирована под требования транспортных систем еще на стадии проектирования и производства.
Современные поточные технологические и автоматизированные линии, межцеховой и внутрицеховой транспорт, погрузочно-разгрузочные операции на складах и перевалочных пунктах органически связаны с применением разнообразных типов подъемно - транспортных машин и механизмов, обеспечивающих непрерывность и ритмичность производственных процессов. Поэтому применение данного оборудования во многом определяет эффективность современного производства, а уровень механизации технического производства - степень совершенства и производительность предприятия. При современной интенсивности производства нельзя обеспечить его устойчивый ритм без согласованной и безотказной работы средств транспортирования сырья, полуфабрикатов и готовой продукции на всех стадиях обработки и складирования.
Одним из разновидностей подъемно-транспортных машин является краны мостового типа.
Конструкции специальных мостовых кранов весьма разнообразны. Эти краны могут быть поступательно перемещающимися по крановым рельсам или вращающимися вокруг вертикальной оси. К вращающимся кранам относятся хордовые, радиальные и поворотные.
Поступательно перемещающимися мостовые краны имеют однобалочные и двухблочные мосты с нормальной длиной пролета или увеличенной до 40-60 м. Грузоподъемность этих машин составляет 400-500 т. и более.
Поступательно перемещающиеся мостовые краны часто снабжают крюками, скобами либо специальными грузозахватными устройствами (магнитами, грейферами, механическими клещами). Мостовые краны снабжены тележками, предназначенными для подъема и перемещение груза вдоль пролета. Тележки могут перемещаться по рельсам, закрепленные на верхних или нижних поясах мостов. Тележки, передвигающиеся по нижним поясам мостов, могут перемещаться по переходным мостикам из одного пролета цеха в рядом расположенный. Переходные мостики с рельсами для тележек расположены под подкрановыми балками и имеют троллеи для питания электродвигателей.
Тележки, перемещающиеся по верхним и нижним поясам балок мостов, могут быть снабжены поворотными стрелами, опорно-поворотными устройствами и поворотными частями, вращающимися вокруг вертикальных осей. На поворотных осях расположены стрелы, снабженные грузозахватными устройствами.
Механизмы мостового крана обеспечивают три движения: подъем груза, передвижение тележки и передвижение моста. Механизм подъема представляет собой лебедку, связанную со сдвоенным полиспастом; при грузоподъемности более 10 т. краны оснащают двумя самостоятельными механизмами подъема - главным и вспомогательным, имеющим грузоподъемность, равную приблизительно 0.25 основной, и используемым для подъема малых грузов с большой скоростью. Механизм подъема грейферного крана выполняют в виде двух одинаковых подъемных независимых механизмов, электродвигатели которых управляются двумя контроллерами, имеющими общую рукоять управления. Механизм передвижения тележки имеет два холостых и два приводных колеса, вращаемых электродвигателем через редуктор.
2.5 Определение маршрутов перевозки грузов
Выбор маршрутов движения автомобилей осуществляется с учётом многих факторов: массовости перевозок, размеров перевозимых партий грузов, расположения отправлений и получателей грузов, условий осуществления погрузочно-разгрузочных работ и т.д. Важным элементом является выбор маршрута движения автомобиля на транспортной сети.
Определению маршрутов перевозок должно предшествовать оптимальное закрепление потребителей за поставщиками. Иногда решение этих двух задач совмещается в одну комплексную.
В общем виде задача маршрутизации перевозок формируется следующим образом. Известны расположение грузоотправителей и грузополучателей, размещение парка подвижного состава, объёмы перевозки грузов, характеристики транспортной сети и условий движения на ней. Необходимо найти, удовлетворяющие определённым требованиям организации транспортного процесса во времени, упорядоченные множества связанных пунктов (АТП, грузоотправители и грузополучатели), представляющие собой маршруты, при перевозках на которых достигается экстремальное значение некоторой целевой функции.
На развозочных маршрутах, когда размеры завозимых в i - й пункт (i = 1, 2, …, n) партий грузов меньше фактической загрузки автомобиля (q pi < q гp), задача маршрутизации перевозок сводится к определению совокупности (набора) пунктов, включаемых в циклы перевозок, а оптимальной последовательности объезда этих пунктов. Если при этом транспортный процесс состоит из разомкнутых циклов перевозок, и имеются несколько поставщиков, использующих однотипный подвижной состав, то может возникать дополнительная задача - нахождение оптимального плана возврата порожних автомобилей.
Маршруты движения подвижного состава составляются с учётом вида перевозимого груза, тары и упаковки, типа подвижного состава, объёма и расстояния перевозки и возможности сокращения холостого пробега автомобилей. Увязывая грузопотоки с учётом приведённого объёма перевозок, составляем маршруты движения подвижного состава, то есть при формировании маршрутов следует учитывать, что приведённые суточные объёмы перевозок по отдельным ездкам маршрута должны быть равными.
3. Расчетно-технологическая часть
3.1 Расчёт производственной программы по эксплуатации подвижного состава
При составлении трансфинплана для проектируемого предприятия необходим выбор типа и расчет списочного количества подвижного состава.
При выборе типа подвижного состава, марки и модификации автомобиля необходимо учитывать характер и структуру перевозок, вид груза и упаковки, расстояние перевозок, а также дорожные условия. Сравнительная оценка вариантов может быть проведена путем оценки экономической эффективности эксплуатации сравниваемых типов подвижного состава.
Количество подвижного состава, необходимое для перевозки каждого из видов груза, определяется с учетом перевозок QT, тыс. т. по каждому виду груза и головой выработки автомобиля Wгт, тыс. т:
Аср. сп = Qт / Wгт
Коэффициент использования грузоподъемности g - характеризует степень использования номинальной грузоподъемности единицы подвижного состава и определяется физическими свойствами грузов, разделенных на четыре класса. Техническая скорость Vт, км/ч измеряется количеством километров, проходимых автомобилем в среднем за час движения. Она определяется условиями, в которых работает автомобиль (тип покрытия, ширина проезжей части, частота пересечений, интенсивность движения и пр.
Грузоподъемность q зависит от особенности конструкции подвижного состава, является постоянной величиной для данного типа и модели.
3.2 Оперативное планирование перевозки грузов
При централизованном оперативном планировании одна транспортная организация занимается вопросами организации и планирования перевозок для группы АТО. Общий порядок оперативного планирования перевозок остается при этом прежний, с той лишь разницей, что он осуществляется не для одного, а для группы АТО.
Центральная транспортная организация принимает заявки от АТО на перевозку грузов и на основании их составляет сменно-суточный план движения подвижного состава по рациональным маршрутам, выписывает путевые листы и составляет плановые задания водителям. Выписанные путевые листы направляются в АТО для выдачи их водителям.
В ряде случаев функции такой транспортной организации выполняют информационные вычислительные центры (ИВЦ) при областных автотранспортных управлениях. По группам областей создаются узловые координационные центры по организации и оперативному планированию перевозок в зоне нескольких областей. Связь автотранспортных предприятии с ИВЦ осуществляется по телетайпам и ультракоротковолновой радиосвязи, с помощью которых создается глубоко эшелонированная система связи по схеме АТО - областное транспортное управление - ИВЦ.
Может существовать система отраслевого управления автотранспортными предприятиями, при которой создаются специалнзированные транспортные управления по перевозке строительных, промышленных, торговых и других грузов. Эти транспортные управления наряду с общим руководством АТО осуществляют только часть оперативного планирования, касающегося маршрутизации перевозок. Все остальные функции оперативного планирования и организации перевозок, а также ответственность за выполнение плана перевозок остаются за автотранспортными предприятиями. Отраслевые управления оказывают только помощь автотранспортным предприятиям в достижении наиболее высоких показателей работы подвижного состава.
На основании приказов-нарядов на централизованную перевозку грузов, получаемых отраслевыми управлениями от сбытовых организаций, составляются суточные карты грузопотоков по микрорайонам. Суточные карты грузопотоков составляются отдельно по группам грузов и типам подвижного состава. В карту вносятся номер приказа-наряда, номер или наименование завода-грузоотправителя, наименование продукции, количество продукции в тоннах с разбивкой по сменам доставки, адрес доставки и расстояние перевозки. В соответствии с данными о перевозке грузов, внесенными в суточные карты грузопотоков, форма которых воспроизводит микрорайоны города, составляются рациональные маршруты. При составлении рациональных маршрутов производится увязка грузов, перевозимых различными автотранспортными предприятиями системы отраслевого управления с заводов-изготовителей. На основании спланированной суточной карты грузопотоков выписываются путевые листы, рассчитываются плановые задания водителю по рациональным маршрутам и составляется суточный план увязки.
В суточный план увязки заносятся все рациональные маршруты с указанием вида и количества груза (продукции), наименование грузоотправителя, модели автомобиля, очередности ездок и наименование АТО, производящего перевозку.
Выписанные путевые листы за определенными порядковыми номерами направляются в АТО, а план увязки передается в отраслевую диспетчерскую для контроля за перевозкой.
Номера приказов-нарядов, по которым составляются рациональные маршруты, сообщаются АТО, с тем чтобы они не планировали по ним перевозку грузов. Планирование грузовых карт и выписка путевых листов по приказам-нарядам, не включаемым в план увязки, производится автотранспортным предприятием.
Эффективность такой централизованной системы оперативного планирования значительно выше системы планирования каждым автотранспортным предприятием самостоятельно.
Планирование работы автомобилей по часовому графику, планирование перевозок с разгрузкой транспортной организацией производится, как правило, в централизованном порядке отраслевыми управлениями. Концентрация значительного объема перевозок в централизованных транспортных организациях (ИВЦ) сделала возможным применение в больших масштабах математических методов в оперативном планировании централизованных перевозок на основе использования ЭВМ, что обеспечило значительное улучшение использования автомобильного парка и снижение транспортных издержек.
С помощью математических методов и ЭВМ успешно решаются такие задачи, как рациональное закрепление потребителей за поставщиками (для сокращения среднего расстояния перевозок), маршрутизация (для уменьшения порожних пробегов автомобилей), закрепление АТО за клиентурой (с целью сокращения нулевых пробегов) и т.д. На основе применения математических методов при решении многовариантных задач планирования перевозок можно определить оптимальный вариант плана, что при обычных методах расчетов практически невозможно.
Поскольку в оперативном планировании перевозок одним из наиболее важных элементов является их маршрутизация, рассмотрим этот вопрос более подробно.
4. Организационная часть
4.1 Диспетчерское руководство и контроль за работой подвижного состава
Диспетчерское руководство работой автомобильного транспорта необходимо для достижения наиболее эффективного его использования, соблюдения суточного графика работы и постоянного наблюдения за работой подвижного состава, а также своевременного принятия мер по устранению перебоев в работе. Только при выполнении всех этих требований может быть обеспечено выполнение суточного плана перевозок.
Различают две системы диспетчерского руководства работой автомобилей на линии: систему децентрализованного диспетчерского руководства, при которой отдел эксплуатации каждого АТП руководит работой автомобилей, и систему централизованной диспетчерской службы (ЦДС). Этой службе подчинено несколько АТП одного ведомства (объединения), расположенных в крупном городе. При такой системе отдел эксплуатации не руководит работой автомобилей на линии, а в задачу АТП входит подготовка подвижного состава к работе и выпуск его на линию по разнарядкам ЦДС, которая руководит работой автомобилей всех подчиненных ей предприятий.
ЦДС может обеспечить более рациональные маршруты, ликвидировать встречные перевозки грузов, в результате чего повышается коэффициент использования пробега автомобилей, и добиться равномерного распределения объема транспортной работы между АТП. В настоящее время находит применение система АСУ, являющаяся основным комплексным направлением по совершенствованию работы автомобильного транспорта.
Перед выездом на линию водитель получает путевой лист и сменное задание на перевозку грузов. При выдаче путевого листа он получает инструктаж о маршрутах, условиях перевозки, способах связи, погодных и дорожных условиях.
Связь водителя с диспетчером осуществляется по телефону, радио или личным контактом с линейными диспетчерами, находящимися на передвижных или постоянно действующих диспетчерских пунктах. В случае вынужденной остановки из-за отказов или неисправностей и невозможности устранения их своими силами водитель должен сообщить об этом на АТП для принятия мер. В случае непредставления груза заказчиками или сверхнормативного простоя автомобиля водитель обязан сообщить об этом диспетчеру для получения указаний о дальнейшей работе. В этом случае по указанию диспетчера водителю может быть поручена другая работа. По окончании смены водитель должен сдать оформленный путевой лист с товарно-транспортными документами для обработки сменному диспетчеру. Если водитель по каким-либо причинам возвратился на предприятие раньше или позже указанного времени, он должен сообщить диспетчеру о причинах, вызвавших несвоевременный заезд. Контроль за работой водителей на линии осуществляется линейными контролерами. При возникновении неисправности автомобиля водитель должен принять меры к ее устранению, а если это невозможно - вызвать техническую помощь
Результат выполненной транспортной работы, расход топлива и заработную плату водителя определяют по путевому листу и товарно-транспортным документам.
4.2 Организация работы водителей
Основными задачами организации движения подвижного состава в междугородном сообщении являются следующие:
безусловное выполнение договора перевозок;
обеспечение ускорения оборачиваемости подвижного состава за счет сокращения простоев в пунктах получения и сдачи грузов и рационального использования времени в пути;
максимальное использование грузоподъемности автомобилей и автопоездов;
сокращение до минимума порожних пробегов;
обеспечение сохранности грузов и установленных сроков их доставки от отправителей к получателям;
создание условий для своевременного технического обслуживания и ремонтов подвижного состава в базовых АТП,
организация технической помощи и снабжения эксплуатационными материалами в пути;
обеспечение нормальных условий труда водителей.
Автомобильная линия организованных регулярных междугородных сообщений представляет собой сложное и широко развитое хозяйство, состоящее из подвижного состава и стационарных коммерческих, технических и бытовых устройств и сооружений: автомобильные грузовые станции, пункты и склады, автобазы, станции технического обслуживания, заправочные станции, пункты отдыха и питания водителей, а в местax значительных потоков подвижного состава - гостиницы.
Хозяйство это рассредоточено по всей автомобильной линии и ее ответвлениям. Причем каждая составная часть производственного механизма автолинии может нормально работать и выполнять возлагаемые на нее функции только в тесном контакте со всеми другими звеньями. Перебои в работе одного звена немедленно отражаются на соседних, функционально связанных с ним звеньях. Из этого следует, что нормально функционирующая автомобильная линия представляет собой единый производственный и хозяйственный комплекс.
При тесной взаимной связи всех звеньев автомобильной линии одному из них принадлежит ведущая роль. Этим звеном является движение подвижного состава в процессе выполнения перевозок грузов.
Организация движения определяет ритм работы всей автолинии и связывает ее в единый транспортный организм. От нее зависят рациональная загрузка в течение суток всех линейных пунктов, их производственные мощности и оперативные резервы: развитие погрузочно-разгрузочных фронтов, одновременная вместимость автомобильных станций, размеры маневровых площадок, пропускная способность пунктов технического обслуживания, столовых и мест отдыха водителей.
В основу организации движения положен принцип максимального использования подвижного состава и всех, связанных с его работой элементов и звеньев автомобильной линии. Задача использования подвижного состава должна рассматриваться с двух точек зрения:
а) с позиций использования энергетических ресурсов двигателя автомобиля (автопоезда) для достижения наивыгоднейшего и наиболее производительного сочетания полезного веса перевозимого груза Gн и скорости движения Vт в конкретных дорожных условиях:
Р = Gн Vт,
Это выражение представляет собой производительность подвижного состава в тонно-километрах за час непрерывного движения и решается аналитическими методами тяговых расчетов или опытным путем - подбором экспериментальных данных;
б) с позиций эффективного использования подвижного состава во времени в эксплуатационных условиях, т.е. применительно к конкретной обстановке выполнения перевозок с учетом всех организационных факторов, влияющих на его производительность. В этом случае предполагается, что основные параметры подвижного состава (модель, полезная нагрузка, средняя техническая скорость движения) уже определены, и задача сводится к нахождению оптимального варианта организации работы автомобилей и автопоездов.
Использование подвижного состава во времени при всех прочих равных условиях характеризуется продолжительностью его оборота, т.е. периодом от момента выхода из базового АТП для выполнения перевозочной работы до следующего выхода из него для повторения такого же цикла. Время оборота автомобиля (автопоезда) в междугородном сообщении Т может быть представлено:
Т=?tд +?tт +?tпр +?tр +tпл
...Подобные документы
Характеристика груза (кирпича). Выбор и характеристика подвижного состава, погрузочно-разгрузочных механизмов. Расчёт маршрутов движения при перевозке груза. Организация оперативного диспетчерского руководства работой подвижного состава на линии.
курсовая работа [127,8 K], добавлен 30.03.2014Организация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов. Определение маршрутов перевозки и организация движения подвижного состава. Расчет маршрутов движения и производственной программы. Графики работы автомобилей на маршруте и водителей.
курсовая работа [297,7 K], добавлен 27.11.2017Выбор подвижного состава для перевозки груза. Определение кратчайших расстояний между пунктами транспортной сети. Разработка плана рациональных маршрутов. Расчет времени на выполнение погрузочно-разгрузочных работ. Маршрутная карта перевозок грузов.
курсовая работа [907,3 K], добавлен 09.04.2011Выбор типа подвижного состава для перевозки груза. Определение технической нормы загрузки подвижного состава и погрузочно-разгрузочных машин. Вычисление расчётных суточных транспортных потоков. Схема механизированной переработки контейнерных грузов.
курсовая работа [223,0 K], добавлен 26.12.2012Транспортная характеристика подвижного состава для перевозки длинномерных грузов. Разработка условий погрузки и крепления негабаритных грузов на платформах. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ и складских операций.
дипломная работа [2,4 M], добавлен 03.07.2015Механизация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов. Обоснование маршрутов, определение технико-эксплуатационных показателей по каждому. Производственная программа по эксплуатации. Документация, применяемая при организации перевозки грузов.
курсовая работа [915,1 K], добавлен 08.08.2015Особенности контейнерной транспортной системы. Требования по организации работ грузопунктов и специфика подвижного состава. Механизация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов. Оперативно-суточное планирование и управление транспортировками.
курсовая работа [5,0 M], добавлен 06.01.2012Организация перевозки скоропортящихся грузов: выбор способов их перевозки, расчет потребного количества подвижного состава. Теплотехнический расчет рефрижераторного подвижного состава и определение пунктов его экипировки. Организация работы станции.
курсовая работа [142,0 K], добавлен 28.02.2011Определение рациональных маршрутов движения, расчет оптимального плана перевозок. Выбор типа подвижного состава и погрузо-разгрузочных механизмов для перевозки различных грузов. Сравнительные показатели работ автомобильного транспорта всего автопарка.
курсовая работа [266,2 K], добавлен 27.01.2010Выбор способа перевозки груза и его обоснование. Основные показатели деятельности перевозки пшеницы на автомобиле Урал-377Н. Составление графика движения автомобиля на маршруте. Расчет технико–эксплуатационных показателей погрузочно–разгрузочных работ.
курсовая работа [42,3 K], добавлен 27.04.2015Изучение организации перевозки грузов. Диспетчерское руководство работой грузового автомобиля; контроль выполнения графиков движения и работы подвижного состава. Оформление и сдача путевых листов и товарно-транспортных документов, учет работы водителей.
курсовая работа [929,9 K], добавлен 11.01.2015Выбор автотранспортных средств для перевозки грузов подвижным составом. Определение кратчайших расстояний между пунктами транспортной сети. Разработка плана рациональных маршрутов перевозки, расчет времени на выполнение погрузочно-разгрузочных работ.
курсовая работа [782,4 K], добавлен 25.12.2011Правила и организация перевозок пассажиров наземным электрическим транспортом. Обеспечение перевозки пассажиров по городским маршрутам в соответствии с утвержденным расписанием. Диспетчерское руководство работой отдела эксплуатации троллейбусного парка.
отчет по практике [131,6 K], добавлен 27.09.2019Перевозки пассажиров в пригородном и региональном сообщении в отдельных странах. Характеристика железных дорог, их экономическая и социальная ценность. Выбор наиболее эффективного вида транспорта (железнодорожного или автомобильного) для перевозки грузов.
курсовая работа [161,6 K], добавлен 18.11.2010Изучение основ интермодальной перевозки товара. Разработка схем передвижения груза с использованием воздушного и автомобильного транспорта; определение оптимального маршрута. Освоение документооборота перевозки, организации страхования и взаиморасчетов.
курсовая работа [4,7 M], добавлен 29.05.2014Характеристика груза, выбор подвижного состава и погрузочно-разгрузочных механизмов. Определение и расчет маршрутов движения. Производственная программа. График работы автомобилей на маршруте и смен водителей. Выпуск автомобилей на линию, возврат в парк.
курсовая работа [203,7 K], добавлен 12.02.2012Протяженность и климатические условия направления перевозки скоропортящихся грузов. Основные условия и особенности перевозки рыбы, плодов и овощей, вина. Выбор и определение потребности в транспортных средствах. Расчет рефрижераторного подвижного состава.
курсовая работа [632,6 K], добавлен 10.05.2011Выбор и описание направлений перевозки. Определение названия груза и его транспортных характеристик. Организация размещения и крепления груза на судне, проверка местной прочности его корпуса. Технологический режим перевозки грузов, необходимые документы.
дипломная работа [3,6 M], добавлен 09.02.2013Основные виды транспорта, их преимущества и недостатки. Методика расчетов вариантов перевозки грузов. Экономическая оценка перевозки грузов различными. Наиболее рациональный вид перевозок. Объем перевозки груза и средняя цена одной тонны груза.
курсовая работа [84,5 K], добавлен 01.08.2009Железнодорожный транспорт как один из основных видов транспорта при перевозке грузов в Российской Федерации. Пассажирские, пригородные и грузовые железнодорожные перевозки и их документальное оформление. Договор перевозки, накладная, дорожная ведомость.
курсовая работа [53,9 K], добавлен 24.02.2009
