Ремонт автомобильных дорог

10.1 Перечень работ

1) Выбор технологии ремонта.

2) Разбивка процесса на технологические операции.

3) Определение видов и необходимого количества материалов.

4)Определение типов машин и их производительности.

5) Определение длины захватки.

6)Построение графика Ганта.

7) Построение технологического плана потока.

8) Построение линейного календарного графика.

9) Калькуляция затрат труда.

11) Организация и технология производства работ.

12) Операционный контроль качества ремонта.

13) Охрана природы, труда и техника безопасности при производстве ремонтных работ.

10.2 Выбор технологии ремонта

После проведения анализа транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги, в первом разделе курсового проекта был сделан вывод о необходимости проведения ремонтных работ на некоторых участках дороги. В частности на участках дороги 5 - 10 км (I категории) необходимо повысить ровность дорожного покрытия. В качестве технологии для данного вида ремонта будет рассматриваться технология усиления дорожной одежды. Также на этих участках необходимо произвести устройство укрепительных полос и уширение проезжей части и перекрытие проезжей части.

10.3 Технологические операции процесса

В состав работ входят следующие операции:

- Устройство покрытия из пористого а/б (h = 12 см):

1) Очистка поверхности ремонтируемого покрытия;

2) Разметка мест работы;

3) Транспортировка смеси;

4) Укладка и разравнивание новой смеси;

5) Уплотнение смеси.

- Устройство покрытия из плотного а/б (h = 6 см):

1) Очистка поверхности ремонтируемого покрытия;

2) Разметка мест работы;

3) Транспортировка смеси;

4) Укладка и разравнивание новой смеси;

5) Уплотнение смеси.

- Устройство укрепительных полос:

1) Рыхление обочин;

2) Розлив битумной эмульсии;

3) Перемешивание смеси на обочинах;

4) Профилировка смеси на обочинах;

5) Уплотнение укрепительных полос.

- Укрепление обочин:

1) Транспортировка смеси;

2) Разравнивание щебня;

3) Уплотнение слоя щебня.

- Устройство поверхностной обработки:

1) Очистка проезжей части от пыли и грязи;

2) Устройство поверхностной обработки;

3) Уплотнение слоя поверхностной обработки.

10.4 Определение видов и необходимого количества материалов

Слой покрытия (h = 12 см) из пористого асфальтобетона:

Слой покрытия (h = 6 см) из плотного асфальтобетона:

Слой одиночной поверхностной обработки:

Щебень (10-15 мм): расход - 1,2 м³/100 м²:

Расход битума (БНД 60/90) при поверхностной обработке: 1,0 л/м² = 0,001 м³/м².

Укрепление обочин щебнем:

Результаты расчётов заносим в таблицу.

Таблица 11.1.Очерёдность ремонтных работ

10.5 Определение производительности машин

Устройство покрытия из пористого а/б (h = 12 см):

А) Очистка поверхности покрытия от пыли и грязи (ПУМ КО-304):

- Ширина подметания - 2,0 м;

- Рабочая скорость - V=20 км/ч.

Производительность данной машины вычисляем по формуле:

, где

К_в=0,75; Кt=0,7;

n - количество проходов по одному следу (2);

t_П - затраты времени на переход к соседнему следу (0,10 часа);

l_ПР - длина прохода (500 м);

а - ширина перекрытия следа (0,20 м).

.

Б) Транспортировка а/б смеси (автосамосвалом КамАЗ 55111):

Производительность автосамосвала определяется по формуле:

где

q_a - грузоподъемность автомобиля ( 13,0 т );

с - плотность материала (1,3 т/м³);

L - дальность возки (5,0 км);

V - скорость движения (45 км/ч);

t_П - время погрузки автомобиля (0,14 ч);

t_Р - время разгрузки автомобиля (0.05 ч);

К_В - коэффициент использования внутрисменного времени (0,75),

К_Т-коэффициент перехода от технической производительности к экспл-ой (0,70).

В) Распределение а/б смеси асфальтоукладчиком (VOGELE SUPER 1603):

Производительность асфальтоукладчика определяем по формуле:

, где

V_р - рабочая скорость, (1000 м/ч);

b - ширина слоя (полосы укладки - 3,75 м);

h_СЛ - толщина укладываемого слоя;

a - ширина перекрытия смежных полос в случае укладки слоя в несколько полос (а=0,5 м), м;

К_СЛ - коэффициент, учитывающий толщину укладываемого слоя;

К_В = 0,75; К_Т = 0,75.

Г) Уплотнение а/б смеси лёгкими катками (ДУ-73).

Производительность:

, где

К_в=0,75; К_t=0,75;

n - количество проходов по одному следу (5);

t_П - затраты времени на переход к соседнему следу (0,005 часа);

l_ПР - длина прохода (100 м);

а - ширина перекрытия следа (0,20 м);

b - ширина уплотнения за один проход, м;

h_СЛ - толщина укладываемого слоя;

V_р - рабочая скорость, (8 км/ч).

Д) Уплотнение а/б смеси тяжёлыми катками (BOMAG BW 184 AD-2).

Производительность:

, где

К_в=0,75; К_t=0,75;

n - количество проходов по одному следу (5);

t_П - затраты времени на переход к соседнему следу (0,005 часа);

l_ПР - длина прохода (100 м);

а - ширина перекрытия следа (0,20 м);

b - ширина уплотнения за один проход, м;

h_СЛ - толщина укладываемого слоя;

V_р - рабочая скорость, (11 км/ч).

Устройство покрытия из плотного а/б (h = 6 см):

А) Очистка поверхности покрытия от пыли и грязи (ПУМ КО-304):

- Ширина подметания - 2,0 м;

- Рабочая скорость - V=20 км/ч.

Производительность данной машины вычисляем по формуле:

, где

К_в=0,75; Кt=0,7;

n - количество проходов по одному следу (2);

t_П - затраты времени на переход к соседнему следу (0,10 часа);

l_ПР - длина прохода (500 м);

а - ширина перекрытия следа (0,20 м).

.

Б) Транспортировка а/б смеси (автосамосвалом КамАЗ 55111):

Производительность автосамосвала определяется по формуле:

где

q_a - грузоподъемность автомобиля ( 13,0 т );

с - плотность материала (1,3 т/м³);

L - дальность возки (5,0 км);

V - скорость движения (45 км/ч);

t_П - время погрузки автомобиля (0,14 ч);

t_Р - время разгрузки автомобиля (0.05 ч);

К_В - коэффициент использования внутрисменного времени (0,75),

К_Т-коэффициент перехода от технической производительности к экспл-ой (0,70).

В) Распределение а/б смеси асфальтоукладчиком (VOGELE SUPER 1603):

Производительность асфальтоукладчика определяем по формуле:

, где

V_р - рабочая скорость, (1000 м/ч);

b - ширина слоя (полосы укладки - 3,75 м);

h_СЛ - толщина укладываемого слоя;

a - ширина перекрытия смежных полос в случае укладки слоя в несколько полос (а=0,5 м), м;

К_СЛ - коэффициент, учитывающий толщину укладываемого слоя;

К_В = 0,75; К_Т = 0,75.

Г) Уплотнение а/б смеси лёгкими катками (ДУ-73).

Производительность:

, где

К_в=0,75; К_t=0,75;

n - количество проходов по одному следу (5);

t_П - затраты времени на переход к соседнему следу (0,005 часа);

l_ПР - длина прохода (100 м);

а - ширина перекрытия следа (0,20 м);

b - ширина уплотнения за один проход, м;

h_СЛ - толщина укладываемого слоя;

V_р - рабочая скорость, (8 км/ч).

Д) Уплотнение а/б смеси тяжёлыми катками (BOMAG BW 184 AD-2).

Производительность:

, где

К_в=0,75; К_t=0,75;

n - количество проходов по одному следу (5);

t_П - затраты времени на переход к соседнему следу (0,005 часа);

l_ПР - длина прохода (100 м);

а - ширина перекрытия следа (0,20 м);

b - ширина уплотнения за один проход, м;

h_СЛ - толщина укладываемого слоя;

V_р - рабочая скорость, (11 км/ч).

Устройство укрепительных полос:

А) Рыхление обочин:

Производительность в м для машины ДЗ-201, средняя скорость которой 9 м/мин

при глубине рыхления 0,25 м равна:

П = 8 · 9 м/мин · 1,25 м · 0,25 м · 60 мин = 1350 м³/смену.

Б) Розлив битумной эмульсии на обочины автогудронатором ДС-39.

Производительность автогудронатора рассчитываем по формуле:

где

q - вместимость цистерны (4,0 м³);

L - дальность транспортировки (5,0 км);

V - скорость транспортировки материала (45 км/ч);

t_П- время наполнения цистерны (0,1 ч);

t_Р-время распределения материала (0,65 ч);

К_В = 0,75; К_Т = 0,7.

В) Перемешивание смеси на обочинах:

Производительность для машины ДЗ-201: П = 81 м³/ч, П_смена = 664,2 м³/смену

Г) Профилировка смеси на обочинах:

где

V_p - рабочая скорость, км/ч;

b - ширина отвала;

б - угол установки отвала в плане;

а - ширина перекрытия следа, м;

l_ПР - длина прохода;

t_pазв - время разворота;

t_пер - затраты времени на переключение передач, подъём и опускание рабочего органа;

n - количество проходов по одному следу;

К_гр - коэффициент учитывающий группу грунта по трудности разработки;

К_в = 0,75; К_т = 0,75.

П = 24,31 м³/ч,П_смена = 189,4 м³/смену.

Д) Уплотнение укрепительных полос тяжёлыми катками (BOMAG BW 184 AD-2).

Производительность:

, где

К_в=0,75; К_t=0,75;

n - количество проходов по одному следу (5);

t_П - затраты времени на переход к соседнему следу (0,005 часа);

l_ПР - длина прохода (100 м);

а - ширина перекрытия следа (0,20 м);

b - ширина уплотнения за один проход, м;

h_СЛ - толщина укладываемого слоя;

V_р - рабочая скорость, (11 км/ч).

Укрепление обочин:

А) Транспортировка щебня (автосамосвалом КамАЗ 55111):

Производительность автосамосвала определяется по формуле:

где

q_a - грузоподъемность автомобиля ( 13,0 т );

с - плотность материала (1,3 т/м³);

L - дальность возки (5,0 км);

V - скорость движения (45 км/ч);

t_П - время погрузки автомобиля (0,14 ч);

t_Р - время разгрузки автомобиля (0.05 ч);

К_В - коэффициент использования внутрисменного времени (0,75),

К_Т-коэффициент перехода от технической производительности к экспл-ой (0,70).

Б) Разравнивание слоя щебня бульдозером ДЗ-8:

Производительность определяем по формуле:

где

q - объём материала, перемещаемого бульдозерным отвалом (0,49 м³);

t_Ц - время полного цикла (0,01 ч);

К_Р.В. - коэффициент, учитывающий часть отсыпаемого грунта, перемещаемого при разравнивании (0,85);

К_ГР = 0,8; К_В = 0,75; К_Т = 0,6.

В) Уплотнение укреплённой обочины тяжёлыми катками (BOMAG BW 184 AD-2).

Производительность:

, где

К_в=0,75; К_t=0,75;

n - количество проходов по одному следу (5);

t_П - затраты времени на переход к соседнему следу (0,005 часа);

l_ПР - длина прохода (100 м);

а - ширина перекрытия следа (0,20 м);

b - ширина уплотнения за один проход, м;

h_СЛ - толщина укладываемого слоя;

V_р - рабочая скорость, (11 км/ч).

Устройство поверхностной обработки:

А) Очистка поверхности покрытия от пыли и грязи (ПУМ КО-304):

- Ширина подметания - 2,0 м;

- Рабочая скорость - V=20 км/ч.

Производительность данной машины вычисляем по формуле:

, где

К_в=0,75; Кt=0,7;

n - количество проходов по одному следу (2);

t_П - затраты времени на переход к соседнему следу (0,10 часа);

l_ПР - длина прохода (500 м);

а - ширина перекрытия следа (0,20 м).

.

Б) Устройство слоя поверхностной обработки (SECMAIR Chipsealer 40).

Производительность:

где

V_p - рабочая скорость (3000 м/ч);

b - ширина распределения;

a - ширина перекрытия смежных полос в случае укладки слоя в несколько проходов (а=0,5 м);

К_В = 0,75; К_Т = 0,75.

В) Укатка слоя поверхностной обработки (Dynapac CA-15R):

Производительность данной машины вычисляем по формуле:

10.6 Определение длины захватки

Длину захватки определяем из условия наибольшего использования производительности ведущей машины:

, где

П_вед - производительность ведущей машины, м³/см;

V_П.M. - объем работ на 1 п.м., м³/м.

Устройство покрытия из пористого а/б (асфальтоукладчик):

.

Устройство покрытия из плотного а/б (асфальтоукладчик):

.

Устройство выравнивающего слоя с поверхностной обработкой (асфальтоукладчик):

.

Устройство укрепительных полос (ДЗ-201):

.

Устройство укрепления обочин (ДЗ-8):

.

Оптимальная длина захватки обеспечит работу машины целый день , без простоев и задержек , что приводит к увеличению производительности и уменьшению стоимости работ.

10.7 Построение графика Ганта

Составлению технологического плана потока предшествует разработка ленточной сменной диаграммы (графика Ганта), главной задачей которого является обеспечение технологического и организационного взаимодействия отдельных машин и частных потоков на примере одной расчетной захватки.

График Ганта представляет собой графическое развитие расчета принятого состава отряда. При разработке графика Ганта необходимо учитывать: время на транспортировку материала на объект строительства; необходимый резерв времени на создание фронта безопасных условий работ для последовательно приступающих к работе машин (время развертывания частного потока).

Если сменное время работы машин, позже вступающих в работу, меньше, чем сменное время работы машин, занятых на выполнении предшествующих операций, то рабочая линия изображается прерывистой, а работы завершаются позже.

10.8 Построение плана потока

При построении плана потока необходимо соблюдать следующие правила: все машины должны располагаться в технологической последовательности; необходимо показывать проходы каждой машины, ширину полосы, обрабатываемой каждой машиной; ширину перекрытия предыдущего прохода; номера проходов. Все размеры на плане необходимо показывать с точностью до одной десятой.

Развороты машин и переходы на соседний проход должны осуществляться на соседней захватке. Это обеспечивает полную обработку всей протяженности данной захватки. Если по технологическим условиям недопустим заезд на соседнюю захватку, где не закончилось твердение материала или возможно нарушение слоя, должны быть предусмотрены съезды с земляного полотна для разворота машины в пределах временной полосы отвода. Съезды необходимы также для подхода транспортных средств, подвозящих материал, если проезд по проезжей части или отдельным ее участкам невозможен.

10.9 Построение линейно-календарного графика

При составлении календарного графика уточняют полный перечень работ, порядок и последовательность их выполнения и характер взаимосвязей между ними, а самое главное - определяют объемы и очередность всех работ во времени. Календарный график должен обеспечивать оптимальную организацию строительства, т. е. строительство автомобильной дороги в заданные сроки с использованием в течение всего времени постоянного и минимального количества рабочей силы, дорожных и транспортных машин. Поэтому составление графика требует точной согласованности всех работ с учетом их особенностей. Одним из основных вопросов организации строительства является максимальное увеличение сменности использования машин. Исходя из этого все дорожно-строительные работы необходимо проводить в две смены.

Исключением являются верхние слои дорожной одежды, высокое качество которых может быть гарантировано только при производстве работ в светлое время суток.

10.10 Калькуляция затрат труда

Калькуляция затрат труда на устройство перекрытия проезжей части, на устройство выравнивающего слоя с поверхностной обработкой слоя, укрепления обочин и устройство укрепительных полос на длине 5 км представлена в таблице.

Таблица 11.2.Калькуляция затрат труда

10.11 Организация и технология производства работ

Подготовительные работы при укладке выравнивающего слоя необходимы для выполнения с наибольшей производительностью, без перерывов основных работ по укладке смеси и ее уплотнению. Подготовительные работы включают следующие рабочие процессы: закрытие участка для движения транспортных средств и пешеходов; разбивку работ и проверку основания; установку боковых упоров; очистку нижнего слоя от пыли и грязи; смазывание битумом выступающих частей, обрызгивание основания разжиженным битумом. Для проведения подготовительных работ необходимы: набор приспособлений и инструментов, дорожных знаков, ограждающих заборов, геодезических инструментов; автогудронаторы, поливомоечные машины, передвижные котлы с возможностью перемешивания в них битума и розлива его в ведра и краскопульты, и другое оборудование, в зависимости от условий работ.

Будущую рабочую зону не позже чем за смену до укладки асфальтобетонной смеси закрывают для движения автомобилей и пешеходов, подготовив объезды вне проезжей части строящегося покрытия и проходы для пешеходов. Рабочую зону обставляют необходимыми знаками и, если надо, заградительными устройствами в соответствии с правилами ведения работ.

Разбивка имеет целью указать на месте рабочие отметки оси и краев покрытия или отдельных его слоев. Если к этому времени не устроены укрепительные полосы или бордюры, то разбивка в первую очередь определяет их местоположение и необходимый уровень. После установки на них наносят мелом или краской отметки поверхности покрытий.

Для соблюдения требуемого профиля и отметок непосредственно перед укладкой выставляют контрольные маяки из асфальтобетонной смеси. Маяки можно оставлять в покрытии.

Основание очищают от грязи и пыли механическими щетками, сжатым воздухом от передвижного компрессора или другими средствами. Для очистки оснований применяют поливомоечные машины. Их работу организуют таким образом, чтобы они проходили вдоль всего участка, каждый раз захватывая определенную ширину покрытия (3--3,5 м). Для двухполосной проезжей части достаточно два прохода.

После очистки и высушивания основания обрызгивают выступающие части жидким битумом или эмульсией из краскопульта. Перед укладкой смеси основание или нижний слой покрытия при необходимости обрабатывают битумной эмульсией или разжиженным битумом марки СГ70/130 не позже чем за 3 - 5 ч. Жидкий битум распределяют за сутки до укладки смеси. На обработку 1 м основания или нижнего слоя покрытия расходуют 0,2 - 0,3 л жидкого битума.

Когда битум загустеет после улетучивания разжижителя или испарения воды из эмульсии, начинают укладку асфальтобетонной смеси и ее уплотнению. Эти работы состоят из следующих процессов: подвозка а/б смеси автосамосвалами и ее приемка; выгрузка смеси в бункер асфальтоукладчика; распределение асфальтоукладчиком; уплотнение; отделочные работы.

Способ поверхностной обработки наиболее широко применяют при строительстве защитных слоев и слоев износа. Для этого по подготовленному основанию разливают вяжущие, затем рассыпают тонким слоем минеральный мелкозернистый материал и катками втапливают его в слой разлитого вяжущего. Постепенно под влиянием солнечной радиации вяжущее обволакивает весь минеральный материал. Таким образом, заканчивается формирование слоя, который может служить и тонкослойным покрытием. Толщина слоя одиночной поверхностной обработки 1,5--2,5 см.

Для поверхностной обработки с учетом дорожно-климатической зоны применяют: нефтяные вязкие дорожные битумы БНД 200/300 и БН 200/300, БН 130/200 и БНД 130/200, БНД 90/130 (ГОСТ 22245-90); нефтяные жидкие битумы СГ 40/70, СГ 70/130 и СГ 130/200 (ГОСТ 11955-82); каменноугольные дегти Д-5 и Д-6 (ГОСТ 4661--82). Более вязкие материалы применяют в южных дорожно-климатических зонах, менее вязкие - в северных.

В качестве минерального материала служит мелкий щебень (до 25 мм) высокопрочных горных пород (по износу И-1 и реже И-2), щебень из кислых доменных и сталеплавильных шлаков и дробленый гравий. Материал подбирают по крупности с учетом назначения и вида поверхностной обработки.

Работы по поверхностной обработке проводят в сухую теплую погоду. Температура воздуха при применении вязких битумов должна быть не ниже 15 °С, жидких битумов и дегтей -- не ниже 10 °С. Осенью работы заканчивают за 15--20 дней до наступления дождливого и холодного периода, когда температура воздуха становится ниже указанных пределов, чтобы формирование поверхностной обработки закончилось в год ее устройства.

Организация работ по поверхностной обработке требует проведения подготовительных работ, которые включают организацию битумных баз и складов, подготовку дороги (ограждение рабочей зоны, установку дорожных знаков и подготовку основания). Основанию придают поперечный профиль, соответствующий требуемому профилю покрытия или слоя износа в готовом виде.

Укрепление обочин имеет целью предохранить грунт обочин от разрыхления автомобилями, не допустить в дальнейшем переувлажнения грунта и проникания воды в земляное полотно. Эффективен засев травами, укрепление обочин минеральными материалами - шлаком, гравием, щебнем и др. Материал распределяют пос планированному грунту обочин распределителями типа ДС-54 или автогрейдерами и уплотняют катками.

10.12 Операционный контроль качества ремонта

- Перед началом работ проверяют правильность установки знаков и ограждений.

- До начала работ проверяют качество минеральных материалов и битумной эмульсии.

- В процессе работ контролируют правильность дозирования компонентов , время высыхания слоя и качество сформировавшейся смеси.

- Операционный контроль качества осуществляют по таблице.

Таблица 11.3.Операционный контроль качества ремонта.

№ п/п	Технологические операции	Состав и предмет контроля	Вид и способ контроля	Время контроля
1	Условия производства работ	Погодные условия	Визуально-инструментальный контроль	Перед началом работ
2	Очистка покрытия	Чистота покрытия	Визуальный	В процессе работ
3	Смешение компонентов	Однородность и точность дозирования	Лабораторный, визуальный	Перед началом работ
4	Распределение смеси	Сплошность и однородность	Визуальный	В процессе работ
5	Формирование слоя	Прочность материала	Визуальный	через

10.13 Охрана природы, труда и техника безопасности при производстве ремонтных работ

При производстве ремонтных работ необходимо тщательно следить за соблюдением мер по сохранению природных условий в районе строительства. Для этого необходимы следующие мероприятия:

- При производстве работ необходимо следить за тем, что бы на землю не попадали горюче-смазочные и другие расходные материалы;

- Не допускается попадание отходов работ в близлежащие водоемы;

- После производства работ необходимо провести тщательную уборку территории, на которой производились ремонтные работы;

- Для сохранения растительного покрова почвы необходимо, по возможности, делать подъездные пути к месту работ по наименее ценным земельным угодьям;

- На участке строительства необходимо устраивать специальные места для стоянки, погрузки, разгрузки и ремонта техники, которые, в последствии, должны быть рекультивированы;

К началу ремонтных работ дорожной организацией должны быть составлены и согласованы с местными органами ГИБДД схемы ограждения мест работ и расстановки дорожных знаков с указанием видов работ и сроков их исполнения. Схемы после согласования с органами ГИБДД и утверждения их руководителем дорожной организации служат разрешением на производство работ.

Все места работ по ремонту и содержанию дорог, где возможен наезд транспортных средств на работающих, должны быть ограждены, а при производстве работ по всей ширине проезжей части, кроме того, в обязательном порядке устроены удобные объезды. При ремонтных работах на одной половине проезжей части движение может происходить по второй половине. В этом случае ремонтируемую полосу необходимо оградить продольными переносными барьерами, установленными с интервалами 5-10 метров вдоль или параллельно оси проезжей части, а за концами ограждаемого участка под углом к проезжей части с таким расчетом, чтобы образовывалась направляющая воронка для транспорта.

Ремонтируемый участок ограждают также предупреждающими знаками "Ремонтные работы", которые устанавливают за 150 - 250 метров до начала ремонтируемого участка, а также непосредственно у места работ (дублирующий знак). При осмотре дороги ремонтеры, линейные мастера и другие работники дорожной службы должны идти по левой обочине. Через мосты следует переходить по тротуару, а если его нет, то ближе к перилам, становясь по необходимости или для пропуска движения. Рабочие должны быть одеты в желто-оранжевые куртки или жилеты. При производстве работ необходимо, чтобы все дорожные рабочие были обеспечены всей необходимой одеждой и рабочим инвентарем.

Список используемой литературы

- Инструкция по проектированию дорожных одежд нежесткого типа /ВСН 46-83 Минтрансстроя. - М.: Транспорт, 1985. - 157 с.

- Инструкция по проектированию жестких дорожных одежд. /ВСН 197-91 Минтрансстроя. - М.: Союздорнии, 1992. - 83 с.

- СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги / Госстрой СССР. - М.: ЦИТП Госстроя СССР,1986.

- Справочник инженера-дорожника. Строительство автомобильных дорог / Под ред. Н.В. Горелышева. - М.: Транспорт, 1990.

- Васильев А.П., Сиденко В.М. Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения. - М.: Транспорт, 1990. - 304 с.

- Тулаев А.Я. и др. Эксплуатация городских дорог. - М.: Транспорт Стройиздат, 1979.

- ГОСТ Р 50597-93. Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения / Госстандарт России. И.

- Ремонт и содержание автомобильных дорог: Справочник инженера-дорожника. А.П. Васильев, В.И. Баловнев, М.Б. Корсунский и др.: Под ред. А.П.Васильева. - М.: Транспорт, 1979. - 197с.

- Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог. ВСН 24-88 / Минавтодор РСФСР. - М.: Транспорт, 1989. - 198 с.

- Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог. ВСН 6-90 / Минавтодор РСФСР. - М.: ЦБНТИ Минавтодора РСФСР, 1990. - 168с.

- Указания по оценке прочности и расчёту усиления нежёстких дорожных одежд. ВСН 52-89 / Министерство автомобильных дорог РСФСР. - М.:ЦБНТИ Минавтодора РСФСР, 1989. - 77с.

- Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах. ВСН 25-86 / Министерство автомобильных дорог РСФСР. - М.: Транспорт, 1988. - 183с.

- Борисюк Н.В., Лупанов А.П. Методические указания к выполнению курсового проекта по курсу «Эксплуатация городских дорог» / МАДИ. - М.: 1992. - 46с.

- Апестин В.К., Васильев А.П. Ремонт и содержание автомобильных дорог / МАДИ. - М., 1999 - 52с.

- Реконструкция автомобильных дорог. Технология и организация работ / А.П. Васильев, Ю.М. Яковлев, М.С. Коганзон и др.: Учебное пособие / МАДИ (ТУ). - М., 1998. - 125с.

- Реконструкция автомобильных дорог / В.Ф. Бабков, В.М. Могилевич, В.К. Некрасов и др.; Под ред. В.Ф. Бабкова. - М.: Транспорт, 1978. - 264с.

Размещено на Allbest.ru

...