Организация работы комплекса ремонтных участков и медницкого цеха технической службы АТП г. Алдан

Размещено на http://www.allbest.ru/

Задание для курсового проектирования по дисциплине «Техническое обслуживание автомобилей»

ВАРИАНТ 4

Разработать проект на тему: «Организация работы комплекса ремонтных участков и медницкого цеха технической службы АТП г. Алдан»

ЗАДАНИЕ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ

1. Провести технологический расчет производственных подразделений комплекса ремонтных участков.

2. Выбрать и обосновать метод организации производства комплекса ремонтных участков и медницкого цеха.

3. Провести подбор технологического оборудования и оснастки на объекте проектирования. Определить площадь объекта проектирования.

4. Составить операционную (технологическую) карту на проверку герметичности радиатора отопления салона.

5. Разработать требования по обеспечению пожарной безопасности, охраны труда и окружающей среды.

6. Выполнить планировочный чертеж объекта проектирования.

Исходные данные

Марка ТС	Пробег с начала эксплуатации в долях от LКР	Количество ТС
КамАЗ-53212	Менее 0,5	А1=35
	0,5 - 0,75	А2=45
	0,75 - 1,0	А3=130
	Более 1,0	А4=50
	Всего:	260

А_кр=40 - количество автомобилей, прошедших КР

L_сс=240 - среднесуточный пробег, км.

III - категория условий эксплуатации

Д_рг=305 - количество рабочих дней в году

По объему, содержанию и оформлению курсовой проект должен соответствовать требованиям методических указаний, технической документации и действующих ГОСТов.



Содержание

Введение

1. Характеристика АТП и объекта проектирования

2. Расчётно-технологическая часть работы

2.1 Выбор исходных нормативов режимов ТО и ремонта

2.2 Окончательная корректировка периодичности ТО-1; ТО-2 и капитального ремонта

2.3 Трудоёмкость обслуживания автомобилей

2.4 Определение коэффициента технической готовности автомобилей

2.5 Определение коэффициента использования автомобилей

2.6 Определение годового пробега автомобилей в АТП

2.7 Определение годовой программы по техническому обслуживанию автомобилей

2.8 Расчёт сменной программы

2.9 Определение общей годовой трудоёмкости ТО и ТР подвижного состава АТП

2.10 Определение количества ремонтных рабочих в АТП и на объекте проектирования

3. Организационная часть работы

3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР в АТП

3.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования

3.3 Схема технологического процесса на объекте проектирования

3.4 Выбор режима работы производственных подразделений

3.5 Подбор технологического оборудования

3.6 Расчёт производственной площади объекта проектирования

4. Технологическая карта

5. Охрана труда и окружающая среда

5.1 Общая характеристика организации работы по охране труда

5.2 Основные производственные вредности

5.3 Оптимальные метеорологические условия

5.4 Освещение

5.5 Производственный шум, ультразвук и вибрация

5.6 Требования к технологическим процессам и оборудованию

5.7 Электробезопасность

5.8 Пожарная безопасность

5.9 Охрана окружающей среды

Заключение

Список литературы



Введение

обслуживание автомобиль технический технологический

Автомобильный транспорт является наиболее стабильным, массовым и удобным видом транспорта, обладающим большой маневренностью, хорошей проходимостью и приспособленностью для работы в различных климатических и географических условиях.

Одновременно автомобильный транспорт является основным потребителем ресурсов, расходуемых транспортным комплексом: горюче-смазочных материалов нефтяного происхождения, трудовых ресурсов, капиталовложений.

Для повышения эффективности транспорта необходимо ускорять создание и внедрение передовой техники и технологии, улучшать условия труда и быта персонала, повышать его квалификацию и заинтересованность в результатах труда, развивать новые виды транспорта, повышать темпы обновления подвижного состава и других технических средств, укреплять материально-техническую и ремонтные базы, повышать уровень комплексной механизации погрузочно-разгрузочных и ремонтных работ. Одновременно надо повышать безопасность дорожного движения, снижать отрицательное воздействие транспорта на окружающую среду.

Эффективность использования автотранспортных средств зависит и от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использования.

Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию и ремонту.

Несвоевременное техническое обслуживание влечёт за собой предельный износ и поломки узлов и деталей автомобилей, что создает благоприятные условия для дорожно-транспортных происшествий.

Важное значение имеет повышение коэффициента технической готовности парка автомобилей, снижение затрат на ТО и ремонт. Необходимость еще более совершенствовать организацию и технологию ТО и эксплуатационного ремонта.

Составным элементом технологической цепи ТО и ТР автомобиля на автотранспортном предприятии является медницкий цех.

Техническое состояние деталей системы охлаждения и топливной системы двигателя оказывает непосредственное и существенное влияние на такие показатели работы автомобиля, как мощность, экономичность, его надежность и долговечность. Поэтому проведение текущего ремонта в медницком цехе должно проводиться своевременно и качественно.



1. Характеристика АТП и объекта проектирования

В данной курсовой работе я проектирую участок предприятия, относящегося к типу автотранспортных предприятий. Автотранспортные предприятия (далее АТП) предназначены для перевозки грузов или пассажиров, а так же выполнение работ по ТО, ремонту, хранению и материально- техническому обеспечению подвижного состава.

Автотранспортное предприятие располагается в черте города Алдан и имеет в своем составе 260 автомобилей КамАЗ-53212. Из них 35 автомобилей с пробегом менее 50% до капитального ремонта, 45 автомобилей с пробегом 50-75% до капитального ремонта, 130 автомобилей с пробегом 75-100% до капитального ремонта и 50 автомобилей с пробегом более 100% из них 40 автомобилей прошли капитальный ремонт.

Автомобили АТП эксплуатируются по автомобильным дорогам III категории условий эксплуатации. Природно-климатическая зона эксплуатации автомобилей - зона очень холодного климата, к которой относится г. Алдан. Среднесуточный пробег автомобилей составляет 240 км, предприятие работает 305 дней в году.

Перевозка грузов осуществляется по заказам промышленных предприятий, предприятий сельского хозяйства, частных предпринимателей и частных лиц как в черте города, так и за его пределами.

В АТП проводятся все виды ТО и ремонта. Имеются основные отделы и службы:

- служба эксплуатации осуществляет оперативное планирование и руководство перевозками, учитывает на основании путевых листов и других документов транспортную работу, выполненную подвижным составом;

- техническая служба обеспечивает готовность автомобилей к работе и поддерживает их постоянную техническую исправность путем своевременного и качественного выполнения всех работ по ТО и ремонту;

- плановый отдел ведет общий учет работы, составляет транспортный финансовый план, являющийся планом всей производственной и финансовой деятельности на год;

- отдел материально-технического снабжения обеспечивает АТП эксплуатационными материалами, запасными частями, инструментами и т.п., обеспечивает учет их расходования, выдачу и хранение;

- административно-хозяйственная служба ведет учет личного состава, дело производства, обеспечивает сохранность и поддержание в хорошем состоянии производственных и служебных помещений.

Руководителем АТП является директор (начальник). Техническое руководство возложено на главного инженера (технического руководителя), который является заместителем директора по технической службе. Заместителем директора по эксплуатации и руководителем этой службы является начальник эксплуатации.

В комплекс ремонтных помещений входит проектируемый медницкий цех. Основной функцией медницкого цеха является ремонт радиаторов и топливных баков, который организуется на базе готовых деталей (трубок, верхних и нижних бачков радиаторов).



2. Расчетно-технологическая часть работы

2.1 Выбор исходных нормативов режимов ТО и ремонта

Исходные нормативы ТО и ремонта принимаются из положения [2].

2.1.1 Расчёт периодичности ТО-1

, км.; (1)

где: - нормативный пробег автомобиля до ТО-1 [2, таб. 2.1, приложение 29]

- коэффициент корректирования, учитывающий категорию эксплуатации [2, таб. 2.7 и 2.8 приложение 32]

- коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия [2, таб. 2.10, приложение 34].

Нормативный пробег до ТО-1 автомобиля КамАЗ составляет 4000 километров, значит ;

из условий задания значит, что автомобили эксплуатируются в условиях, отвечающих III категории эксплуатации, отсюда следует коэффициент равен 0,8;

АТП г. Алдан находится в очень холодном природноклиматическом регионе, значит коэффициент равен 0,8;

км.

2.1.2 Расчёт периодичности ТО-2

, км.; (2)

где: - нормативный пробег автомобиля до ТО-2 [2, таб. 2.1, приложение 29]

- коэффициент корректирования, учитывающий категорию эксплуатации [2, таб. 2.7 и 2.8 приложение 32], равен 0,8 (с. 9, п. 2.1.1)

- коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия [2, таб. 2.10, приложение 34], равен 0,8 (с. 8, п. 2.1.1).

Нормативный пробег автомобиля КамАЗ до ТО-2 составляет 16000 километров;

км.

2.1.3 Расчёт пробега до капитального ремонта

, км.; (3)

где: - нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта [2, таб. 2.3, приложение 29]

- коэффициент корректирования, учитывающий категорию эксплуатации [2, таб. 2.7 и 2.8 приложение 32], равен 0,8 (с. 9, п. 2.1.1)

- коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы [2, таб. 2.9, приложение 35]

- коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия [2, таб. 2.10, приложение 34], равен 0,7.

Нормативный пробег до капитального ремонта автомобиля КамАЗ составляет 300000 километров;

коэффициент корректирования (), учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы для базового автомобиля, коим является КамАЗ-53212, составляет 1,00.

2.2 Окончательная корректировка периодичности ТО-1; ТО-2 и капитального ремонта

2.2.1 Окончательная корректировка периодичности ТО-1 скорректированное значение ТО-1 проверяется на кратность с последующим округлением до сотен километров

км.

После определения расчётной периодичности ТО-1 () производится окончательная корректировка её величины по кратности со среднесуточным пробегом автомобилей

(4)

где: - величина кратности (округляется до целого числа).

Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 () принимает значение

. км.; (5)

км.

2.2.2 Окончательная корректировка периодичности ТО-2 расчётную периодичность ТО-2 () проверяем на кратность со скорректированной периодичностью ТО-1

(6)

где: - величина кратности (округлятся до целого числа)

Окончательная скорректированная величина периодичности ТО-2 () принимает значение

, км.; (7)

км.

2.2.3 Окончательная корректировка величины пробега автомобиля до капитального ремонта величина расчётного пробега автомобиля до капитального ремонта корректируется по кратности с периодичностью ТО-1 и ТО-2

(8)

где: - величина кратности (округлятся до целого числа)

Окончательно скорректированная величина расчётного пробега автомобиля до капитального ремонта принимает значение

, км.; (9)

км.

2.3 Трудоёмкость обслуживания автомобилей

2.3.1 Трудоёмкость ежедневного обслуживания

, чел.-ч.; (10)

где: - нормативная трудоёмкость ежедневного обслуживания, определяется по таблице 2.2 [2, приложение 29]

- коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы [2, таб. 2.9, приложение 35]

- коэффициент корректирования нормативных трудоёмкостей в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава [2, таб. 2.12, приложение 36]

- коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ЕО, рассчитывается по формуле

; (11)

где: - % снижения трудоёмкости за счёт применения моечной установки, принимается 55% [4, с. 5, п. 2.3.1.2]

- % снижения трудоёмкости путём замены обтирочных работ обдувом воздуха, принимается 15% [4, с. 5, п. 2.3.1.2].

Нормативная трудоёмкость () для автомобилей КамАЗ-53212 составляет 0,50 чел.-ч. на одно обслуживание [2, таб. 2.2];

коэффициент корректирования (), учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы для базового автомобиля, коим является КамАЗ-53212, составляет 1,00;

коэффициент корректирования нормативов трудоёмкости () для 260 автомобилей (с. 2, исходные данные) составляет 0,95 [2, таб. 2.12]

;

чел.-ч.

2.3.2 Трудоёмкость ТО-1

, чел.-ч.; (12)

где: - нормативная трудоёмкость ТО-1, принимаем равной - 3,4 чел.-ч. на одно обслуживание [2, таб. 2.2, приложение 29]

- коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ТО-1 при поточном методе производства. Принимаем равным - 0,8 [4, с. 5, п. 2.3.1.2]

- принимаем равным - 1,00 (с. 12, п. 2.3.1)

- принимаем равным - 0,95 (с. 12, п. 2.3.1).

чел.-ч.

2.3.3 Трудоёмкость ТО-2

, чел.-ч.; (13) где:

- нормативная трудоёмкость ТО-2, принимаем равной - 14,5 чел.-ч. на одно обслуживание [2, таб. 2.2, приложение 29]

- коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ТО-2 при поточном методе производства. Принимаем равным - 0,9 [4, с. 5, п. 2.3.1.2]

- принимаем равным - 1,00 (с. 12, п. 2.3.1)

- принимаем равным - 0,95 (с. 12, п. 2.3.1).

чел.-ч.

2.3.4 Трудоёмкость сезонного обслуживания

. чел.-ч.; (14)

где: - трудоёмкость ТО-2 (с. 13, п. 2.3.3)

- процент работ сезонного обслуживания, для очень холодного климата - 50% [2, п. 2.11.2].

чел.-ч.

2.3.5 Трудоёмкость общего диагностирования

. чел.-ч.; (15)

где: - трудоёмкость ТО-1 (с. 13, п. 2.3.2)

- процент диагностических работ, выполняемых при проведении ТО-1, принимаем - 9% [4, с. 20, приложение 2].

чел.-ч.



2.3.6 Трудоёмкость поэлементного диагностирования

. чел.- ч.; (16)

где: - трудоёмкость ТО-2 (с. 13, п. 2.3.3)

- процент диагностических работ, выполняемых при проведении ТО-2, принимаем - 8% [4, с. 20, приложение 2].

чел.- ч.

2.3.7 Трудоёмкость текущего ремонта нормативная трудоёмкость текущего ремонта корректируется посредство всех коэффициентов

,.; (17)

где: - нормативная удельная трудоёмкость текущего ремонта, принимаем - 8,5 чел.- ч. [2, таб. 2.2]

- коэффициент корректирования, учитывающий категорию эксплуатации [2, таб. 2.7 и 2.8 приложение 32], для III категории равен 1,2

- принимаем равным - 1,00 (с. 12, п. 2.3.1)

- коэффициент корректирования, учитывающий природноклиматические условия [2, таб. 2.10, приложение 34], для очень холодного климата равен 1,3

- среднее значение коэффициента корректирования нормативной удельной трудоёмкости текущего ремонта, в зависимости от пробега с начала эксплуатации

- принимаем равным - 0,95 (с. 11, п. 2.3.1).

(18)

где: , , , - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации

,, , - величины коэффициентов корректирования, для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации

- списочное количество автомобилей 260 (с. 2, исходные данные).

; ; ; (с. 2, исходные данные);

; ; ; [2, таб. 2.11].

чел.- ч.

2.3.8 Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте корректируется по формуле

,; (19)

где: - нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте, принимаем 0,53 [2, таб. 2.6]

- среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя, в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

; (20)

где: - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации

, , , - величины коэффициентов корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинакоым пробегом с начала эксплуатации

- списочное количество автомобилей 260 (с. 2, исходные данные).

; ; ; (с. 2, исходные данные)

; ; ; [2, таб. 2.11].

2.3.9 Продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте расчётная продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте () с учётом времени транспортировки автомобиля на авторемонтный завод, принимается - 22дня [2, таб. 2.6]

Таблица 1

Исходные нормативы ТО и ремонта и корректирование нормативов

Модель автомобиля	Исходные нормативы	Коэффициенты корректирования	Скорректированные нормативы
	обозначение	величина							обозначение	величина
КамАЗ - 53212		4000	0,8	1,00	0,8					2600
		16000	0,8		0,8					10400
		0,50		1,00			0,95	0,3		0,14
		3,4		1,00			0,95	0,8		2,6
		14,5		1,00			0,95	0,9		12,4
		8,5	1,2	1,00	1,3	1,12	0,95			14,1
		300000	0,8	1,00	0,7					169000
		0,53				1,12				0,59
		22								22

2.4 Определение коэффициента технической готовности автомобилей

; (21)

где: - среднесуточный пробег - 240 км. (с. 2, исходные данные)

- скорректированное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте - 0,005 (с. 15, п. 2.3.8)

- продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте, принимаем равной 22 дней [2, таб. 2.6]

- средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального ремонта.

, км.; (22)

где: - скорректированное значение пробега автомобиля до капитального ремонта - 169000 км. (с. 11, п. 2.2.3)

- количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт - 40 (с.2, исходные данные)

А - списочное количество автомобилей в АТП - 260 (с.2, исходные данные).

км.

2.5 Определение коэффициента использования автомобилей

; (23)

где: - количество рабочих дней в году - 305 (с. 2, исходные данные)

- коэффициент технической готовности парка - 0,85 (с. 17, п. 2.4)

- коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам - 0,95 [4, с. 6, п. 2.5].

2.6 Определение годового пробега автомобилей в АТП

, км.; (24)

где: А -- списочное количество автомобилей в АТП - 260 (с. 2, исходные данные)

-- среднесуточный пробег - 240 км. (с. 2, исходные данные)

- коэффициент использования автомобилей - 0,67 (с. 18, п. 2,5).

км.



2.7 Определение годовой программы по техническому обслуживанию автомобилей

2.7.1 Количество ежедневных обслуживаний за год

; (25)

где: - годовой пробег автомобилей в АТП - 15259920 км. (с. 18, п. 2.6)

- среднесуточный пробег - 240 км. (с. 2, исходные данные).

обслуживаний

2.7.2 Количество УМР за год

; (26)

где: - количество ежедневных обслуживаний за год - 63583 (с. 19, п. 2.7.1) ___-0,77 - [4, с. 7, п. 2.7].

работ

2.7.3 Количество ТО-2 за год

; (27)

где: - годовой пробег автомобилей в АТП - 15259920 км. (с. 18, п. 2.6)

- периодичность ТО-2 - 10400 км. (с. 11, п. 2.2.2).

обслуживания

2.7.4 Количество ТО-1 за год

; (28)

где: - годовой пробег автомобилей в АТП - 15259920 км. (с. 18, п. 2.6)

- периодичность ТО-1 - 2600 км. (с. 10, п. 2.2.1)

- количество ТО-2 за год - 1467 (с. 19, п. 2.7.3).

обслуживаний

2.7.5 Количество общего диагностирования (Д-1) за год

; (29)

где: 1,1 - [4, с. 7, п. 2.7]

- количество ТО-1 за год - 4402 (с. 19, п. 2.7.4)

- количество ТО-2 за год - 1467 (с. 19, п. 2.7.3).

воздействий



2.7.6 Количество поэлементного диагностирования (Д-2) за год

; (30)

где: 1,2 - [4, с. 7, п. 2.7]

- количество ТО-2 за год - 1467 (с. 18, п. 2.7.3).

воздействий

2.7.7 Количество сезонных обслуживаний за год

(31)

где: 2 - количество сезонных обслуживаний одного автомобиля за год [2, п. 2.8].iЖ_ - списочное количество автомобилей - 260 (с. 2, исходные данные).

обслуживаний

2.8 Расчёт сменной программы

Для расчёта суточной программы принимаем 305 рабочих дней в году (с. 2, исходные данные), а смен 1 или 2, в зависимости от выполняемых видов работ [4, с. 37, приложение 39].

2.8.1 Расчёт сменной программы ЕО

; (32)

где: - количество ежедневных обслуживаний за год - 63583 (с. 19, п. 2.7.1)

- количество рабочих дней в году - 305

- число смен - 2 [4, с. 37, приложение 39].

обслуживаний

2.8.2 Расчёт сменной программы ТО-1

; (33)

где: - количество ТО-1 за год - 4402 (с. 19, п. 2.7.4)

- число смен - 2 [4, с. 37, приложение 39].

обслуживаний

2.8.3 Расчёт сменной программы ТО-2

; (34)

где: - количество ТО-2 за год - 1467 (с. 19, п. 2.7.3)

- число смен - 2 [4, с. 37, приложение 39].

обслуживания



2.8.4 Расчёт сменной программы общего диагностирования

; (35)

где: - количество общего диагностирования за год - 6309 (с. 19, п. 2.7.5)

- число смен - 2 [4, с. 37, приложение 39].

воздействий

2.8.5 Расчёт сменной программы поэлементного диагностирования

; (36)

где: - количество поэлементного диагностирования за год - 1760

- число смен - 2 [4, с. 37, приложение 39].



2.9 Определение общей годовой трудоёмкости ТО и ТР подвижного состава АТП

2.9.1 Годовая трудоёмкость ежедневного обслуживания

, чел.-ч.; (37)

где: - трудоёмкость ежедневного обслуживания - 0,14 чел.-ч. (с. 11, п. 2.3.1)

- количество УМР за год - 48959 (с. 19, п. 2.7.2).

чел.-ч.

2.9.2 Годовая трудоёмкость ТО-1

, чел.-ч.; (38)

где: - трудоёмкость ТО-1 - 2,6 чел.-ч. (с. 13, п. 2.3.2)

- количество ТО-1 за год - 4402 (с. 19, п. 2.7.4)

- трудоёмкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1.

чел.-ч.; (39)

где: - 0,18 - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 [2, п. 2.33].

чел.-ч.

-ч.

2.9.3 Годовая трудоёмкость ТО-2

, чел.-ч.; (40)

где: - трудоёмкость ТО-2 - 12,4 чел.-ч. (с. 13, п. 2.3.3)

- количество ТО-2 за год - 1467 (с. 19, п. 2.7.3)

- трудоёмкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2.

чел.-ч.; (41)

где: - 0,18 - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 [2, п. 2.33].

чел.-ч.

чел.-ч.

2.9.4 Годовая трудоёмкость общего (Д-1) диагностирования

, чел.-ч.; (42)

где: - трудоёмкость общего диагностирования - 0,23 чел.-ч. (с. 14, п. 2.3.5)

- количество общего диагностирования за год - 66309 ( с. 20, п. 2.7.5).

чел.-ч.

2.9.5 Годовая трудоёмкость поэлементного (Д-2) диагностирования

, чел.-ч.; (43)

где: - трудоёмкость поэлементного диагностирования - 1,0 чел.-ч. (с. 14, п. 2.3.6)

- количество поэлементного диагностирования за год - 1760 (с. 20, п. 2.7.6).

чел.-ч.

2.9.6 Годовая трудоёмкость сезонного обслуживания

, чел.-ч.; (44)

где: - трудоёмкость сезонного обслуживания - 6,2 чел.-ч. (с. 13, п. 2.3.4)

А - списочное количество автомобилей в АТП - 260 (с. 2, исходные данные).

чел.-ч.

2.9.7 Годовая трудоёмкость всех видов ТО

, чел.-ч.; (45)

чел.-ч.



2.9.8 Годовая трудоёмкость текущего ремонта по АТП

, чел.-ч.; (46)

где: - годовой пробег автомобилей АТП - 15259920 км. (с. 18, п. 2.6

- трудоёмкость ТР - 14,1 чел.-ч. (с. 14, п. 2.3.7).

чел.-ч.

2.9.9 Годовая трудоёмкость текущего ремонта за вычетом трудоёмкости работ сопутствующего ремонта, выполняемых в зонах ТО-1 и ТО-2

, чел.-ч. (47)

где: - трудоёмкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 - 2060,14 чел.-ч. (с. 22, п. 2.9.2)

- трудоёмкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2 - 3129,26 чел.-ч. (с. 22, п. 2.9.3).

чел.-ч.



2.9.10 Годовая трудоёмкость работ медницкого цеха

, чел.-ч.; (48)

где: - доля работ медницкого цеха в % от общего объёма работ по ТР - 2% [4, с. 20, приложение 2].

чел.-ч.

2.9.11 Общий годовой объём работ по ТО и ТР подвижного состава АТП

, чел.-ч.; (49)

чел.-ч.

2.10 Определение количества ремонтных рабочих в АТП и на объекте проектирования

2.10.1 Число рабочих мест и количество ремонтного персонала в АТП

, чел. (50)

где: - число явочных, технологически необходимых рабочих или количество рабочих мест

- общий годовой объём работ по ТО и ТР подвижного состава АТП - чел.-ч. (с. 24, п. 2.9.11)

- годовой производственный фонд времени рабочего места (номинальный) - 2070 ч. [4, с. 21, приложение 3].

, чел. (51)

где: - штатное число производственных рабочих

- годовой производственный фонд рабочего времени штатного рабочего, т. е. с учётом отпуска и не выхода на работу по уважительным причинам - 1840 ч. [4, с. 21, приложение 3].

чел.

Исходя из приведённых выше расчётов принимаем число рабочих мест ремонтного персонала в количестве 123 мест, количество ремонтного персонала 139 человек.

2.10.2 Число рабочих мест и количество ремонтного персонала на объекте проектирования

, чел. (52)

где: - число явочных, технологически необходимых рабочих или количество рабочих мест на объекте проектирования

- годовая трудоёмкость работ медницкого цеха - чел.-ч. (с. 24, п. 2.9.10)

- годовой производственный фонд времени рабочего места (номинальный) - 2070 ч. [4, с. 21, приложение 3].

, чел. (53)

где: - штатное число производственных рабочих на объекте проектирования

- годовой производственный фонд рабочего времени штатного рабочего, т. е. с учётом отпуска и не выхода на работу по уважительным причинам - 1820 ч. [4, с. 21, приложение 3].

чел.

Исходя из приведённых выше расчётов принимаем число рабочих мест ремонтных рабочих медницкого цеха в количестве 3 мест, количество ремонтного персонала медницкого цеха 3 человека.

Таблица 2

Расчётные показатели по объекту проектирования

Наименование показателей	Условные обозначения	Единица измерения	Величины показателя
			расчётная	принятая
Годовая производственная программа		шт. шт. шт. шт. шт. шт. шт.	63583 48958,91 4402,2 1467,3 520 6309,2 1760,4	63583 48959 4402 1467 520 6309 1760
Сменная производственная программа		шт. шт. шт. шт. шт.	104,2 222- 7,20 2 2,42 10,3 2,9-	104 7 2 10 3
Общая годовая трудоёмкость работ в зоне ТО		чел.-ч.	44097,66	44097,66
Наименование показателей	Условные обозначения	Единица измерения	Величины показателя
			расчётная	принятая
Общая годовая трудоёмкость работ в зоне ТР		чел.-ч./1000 км.	209975,47	209975,47
Годовая трудоёмкость работ по объекту проектирования: - в зонах ТО 111111111111111111111111111111111111111111111111111111111- на постах ТР	1	чел.-ч. чел.-ч. чел.-ч. чел.-ч. чел.-ч. чел.-ч. чел.-ч./1000 км.	16854,26 13505,34 20514,06 1451,07 1760 3224 4199,51	6854,26 13505,34 20514,06 1451,07 1760 3224 4199,51
Количество производственных рабочих по объекту проектирования: - явочное 111111111111111111 - штатное 1111	1111111111111111111111111111111111111111111111111111	1111111111111111111111111111111111111111111111111111чел. чел. чел. чел.	11111111111111111111111111111111111111111111111111111111122,7 2,03 138,08 2,3	111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111123 3 139 3



3. Организационная часть работы

3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР в АТП

На АТП осуществляется типовая форма организации ремонтно-обслужи-вающего производства (рис. 1). При этой форме организации производства управление технической службой осуществляется централизовано. Такая система управления чётко разделяет административные и оперативные функции руководящего персонала и сосредоточивает всю оперативную работу в центре управления производством (ЦУП) или в отделе управления производством (ОУП). В основу организации ТО и ремонта положен технологический принцип формирования производственных подразделений, при котором каждый вид технического воздействия выполняется специализированным подразделением. Подразделения, выполняющие однородные виды технических операций, объединяются в производственные комплексы. Подготовка производства (комплектование обменного фонда агрегатов, механизмов узлов; доставка их на рабочие места и мойка перед отправкой в ремонт; обеспечение рабочим инструментом; перегон автомобилей в зонах ожидания, ТО и ремонта) осуществляется централизованно комплексом подготовки производства (ПП). Обмен информацией между ЦУП и всеми производственными подразделениями базируется на двусторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханники.

Возглавляет техническую службу главный инженер. Он несёт ответственность за техническое состояние подвижного состава, развитие и состояние технической базы, материально-техническое обеспечение.

ЦУП состоит из отдела оперативного управления (ООУ) и отдела обработки и анализа информации (ООАИ). В ООУ входят технические диспетчеры производства. Группа обработки и анализа информации имеет тесную оперативную связь с другими отделами. ЦУП планирует и оперативно управляет работами, основанными на технологическом принципе формирования производственных подразделений.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 1 Структура централизованного управления технической службой АТП

Каждый вид технических воздействий выполняет специализированная бригада или участок. Бригады или участки (иногда отдельные исполнители), производящие работы, однородные по назначению и специфике выполнения, объединяются в производственные комплексы.

Количество производственных участков и бригад зависит от объёма производства, конструкции, технического состояния автомобилей.

Участками руководят бригадиры (при количестве рабочих в бригаде не менее пяти человек) или ответственные исполнители (при меньшем количестве рабочих). Ответственными исполнителями могут быть рабочие более высокой квалификации. Организацией работ по профилактике и ремонту всех автомобилей занимается начальник производства через непосредственно ему подчинённых диспетчеров производства и руководителей участков. Начальник производства подчинён главному инженеру.

3.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования

В зависимости от числа постов и уровня их специализации, различают два основных метода организации работ по ТО: метод универсальных и метод специализированных постов. Посты при любом методе могут быть как тупиковыми, так и поточными (проездными). Сущность метода универсальных постов состоит в том, что все работы в полном объёме, для данного вида ТО, выполняются на одном посту, и, одной бригадой слесарей-универсалов высокой квалификации. Этот метод применяют в АТП с разнотипным подвижным составом и малой сменной программой, в основном тупиковым методом. В настоящее время наиболее распространён.

Сущность метода специализированных постов состоит в том, что весь объём данного вида ТО распределяется по нескольким постам. Посты и слесаря специализируются либо по видам работ, либо по агрегатам и системам автомобилей. Наиболее прогрессивен метод специализированных поточных постов, который повышает производительность труда на 20-30%, создаёт возможность для широкого применения механизации труда, способствует повышению трудовой и технологической дисциплины, сокращает площадь производственных помещений.

По рекомендации НИИАТ РФ разделяют тупиковый и поточный методы от количества сменных программ. Поточный метод специализированных постов рекомендуют при количестве сменных программ равном или превышающим следующие величины:

ЕО-50 обсл.. ТО-1 -12….15 обсл., ТО-2 -5…6 обсл.

(Если количество сменных обслуживаний меньше хотя бы в двух видах, то рекомендуется выбрать тупиковый метод специализированных или универсальных постов.)

Так как в результате расчётов получается сменная программа в виде: ЕО - 104 обсл. (с. 20, п. 2.8.1). ТО-1 - 7 обсл. (с. 21, п. 2.8.2). ТО-2 - 2 обсл. (с. 21, п. 2.8.3), то принимаем тупиковый метод обслуживания на универсальных постах.

На ремонтных участках (РУ) осуществляется агрегатно-участковая форма организации ремонтных работ. При данной форме организации все работы по ремонту автомобилей распределяются между бригадами, закреплёнными за производственными участками, полностью ответственными за качество и результаты своей работы. Производственные участки специализируются по агрегатам, системам и механизмам автомобиля. В состав бригад, закреплённых за производственными участками, входят рабочие всех специальностей, которые необходимы для проведения капитального и текущего ремонта автомобиля.

Агрегатно-участковая форма организации производства позволяет ввести персональную ответственность исполнителей за качество выполненных работ, планировать и учитывать работу каждого производственного участка, систематически анализировать состояние производства и вести работу по повышению надёжности автомобилей. Высокая специализация работ, выполняемых на участках, позволяет применять высокопроизводительное оборудование, механизировать и автоматизировать производственные процессы и на основе этого повышать качество работ, снижать их себестоимость. Качество работы участков оценивают количеством ТР соответствующих агрегатов на 1000 км пробега и суммарной продолжительностью простоя автомобилей из-за технической неисправности той же группы агрегатов.

3.3 Схема технологического процесса на объекте проектирования

В медницком цехе производят ремонт радиаторов, баков, трубопроводов автомобилей и т.п. Технологическая схема процесса изображена на рисунке 2. Хотя медницкие работы составляют довольно небольшую долю от всех ремонтных работ, но своевременное их проведение может предотвратить непредвиденные последствия не отремонтированного радиатора системы охлаждения и т.д.

Автомобиль заезжает в зону ТР. После постановки с него снимают неисправную деталь, взамен устанавливают новую или восстановленную.

В своём проекте я применяю агрегатный способ ремонта. Этот способ заключается в том, что на автомобиль взамен неисправному агрегату устанавливается другой (новый или восстановленный, взятый с оборотного склада), что значительно сокращает простои автомобилей в ремонте.

Подлежащие ремонту детали после мойки или выпаривания (для топливных баков) отправляют в медницкий цех, где их проверяют сначала на герметичность путём опрессовки сжатым воздухом через заливную горловину (другие отверстия закрывают резиновыми конусными пробками). Давление опрессовки - 0,1 МПа. После этого деталь опускается в ванну с водой, где по выходящим пузырькам воздуха определяют конкретные места негерметичности. Ремонт заключается в запаивании пробоев, пропаивании трубок радиатора в местах соединения с бачком и т.д. Пробитые трубки можно заглушить (до трёх - четырёх) запаиванием их торцов. Пайка радиаторов из латунных сплавов сложностей не вызывает. Труднее ремонтировать радиаторы из сплавов алюминия. Для этого используют специальный присадочный материал и припой. Место для пайки нужно нагреть до температуры - С. Далее детали снова проверяют на герметичность и отправляют на оборотный склад.

Рисунок 2 Схема технологического процесса в медницком цехе

3.4 Выбор режима работы производственных подразделений

Работы производственных подразделений, занятых в АТП техническом обслуживании, диагностикой и текущим ремонтом, должны быть согласованы с режимом работы автомобилей на линии. При выборе их режима работы следует исходить из требования - выполнять большие объемы работ по ТО и ТР в межсменное время.

Выбираем следующий режим работы

- количество рабочих дней в году 305 д. (с. 2, исходные данные)

- сменность работы 2 см. [4, с. 37, приложение 39]

- продолжительность смены 8 ч. [4, с. 37, приложение 39]

Режим работы медницкого цеха не зависит напрямую от режима работы автомобилей, так как работы, производимые здесь не периодичны, и носят скорее случайный характер. Исходя из этого режим работы в медницком цехе определяется двухсменным

- первая смена с 8 - 00 до 17 - 00

- вторая смена с 17 -00 до 2 -00.

3.5 Подбор технологического оборудования

Таблица 3

Технологическое оборудование (организационная оснастка)

Наименование	Тип или модель	Количество	Размеры в плане, мм.	Общая площадь, .
1	2	3	4	5
Установка для пропаривания и промывки топливных баков	М - 424	1	1460x1160x2250	1.7
Стенд для ремонта и испытания радиаторов	Р - 209	1	1740х1200x1060	2.1
Шкаф вытяжной для электротиглей	Р - 405	1	1000х700	0.7
1	2	3	4	5
Электропечь муфельная (для разогрева паяльников)	И - 15	1	515610515	0.3
Ванна для испытания топливных баков	МВ -22	1	16001000800	1.6
Электротигель для плавки металлов	-	2	-	-
Верстак слесарный	ВС - 2	1	1250700850	0.9
Стеллаж для хранения радиаторов	Р - 522А	1	3000700970	2.1
Ларь для обтирочных материалов	-	1	250300500	0.1

Таблица 4

Технологическая оснастка

Наименование	Модель или ГОСТ	Количество
1	2	3
Приспособление для развальцовки трубок	РС - 7	1
Труборез для резки трубок	РС - 8	1
Паяльник	ГОСТ 7219	5
Банка для соляной кислоты	-	1
Пенал с припоями	Собственного изготовления	1
Пенал с флюсами	Собственного изготовления	1
Металлические щётки для зачистки	-	3
Плоскогубцы	ГОСТ 5547	1
Молоток слесарный	ГОСТ 2310	2
Отвёртка	ГОСТ 17199	2
Зубило	ГОСТ 7211	1
Бородок	ГОСТ 7214	1
Ключи гаечные	ГОСТ 2839	6
Ключи торцовые	Нормали ВНИИ	3
Вороток к ключам	Нормали ВНИИ	3
Насадка	-	1
Обжимка трубок	-	1
Ножовка	МН - 524 - 60	1
1	2	3
Напильник	ГОСТ 1465	5
Газовая горелка	ГКУ - 01 - 63	1
Паяльная лампа	2ПЛ	1
Кисть волосяная	-	2

3.6 Расчёт производственной площади объекта проектирования

Производственная площадь медницкого цеха рассчитывается по формуле

, .; (54)

где: - коэффициент плотности расстановки оборудования, для медницкого цеха - 4.5 - 5.0 [4, с. 13, таб. 3.5]

- суммарная площадь горизонтальной проекции технологического оборудования и организационной оснастки - 9,5 (с. 34, таб. 3).

.

В соответствии со СНиП 11-73-94 и ОНТП-0-86, учитывая сетку колонн при выполнении строительных работ, окончательно площадь медницкого цеха принимается равной 48 м², с расположением стен 8000 6000 мм.



4. Технологическая карта

Для организации ТО и ремонта, а также диагностирования автомобилей составляют технологические карты, которые бывают постовыми и операционными. Согласно теме курсового проекта была составлена операционная технологическая карта

Технологическая карта операционная на ремонт радиатора отопителя автомобиля КамАЗ-53212 трудоемкость работ 176 чел.-мин количество исполнителей 1 специальность, разряд медник. 3 разряд

№ операции	Наименование операции	Количество ест обслуживания	Оборудование и инструмент	Норма времени, мин.	Технологические требования и указания
1	Промыть радиатор, очистить от грязи и накипи	1	М-424	23	Температура раствора , температура пара , давление пара 0,3 МПа
2	Испытать радиатор сжатым воздухом, пометить места течи бачков и трубок	1	Р-209	15	Давление воздуха не более 0,15 МПа
3	Отпаять правый и левый бачки	2	Горелка	15
4	Отпаять дефектные трубки	4	Горелка	16
5	Припаять дефектные трубки	4	Горелка	20
6	Выправить охлаждающие пластины		Гребёнка	10
№ операции	Наименование операции	Количество ест обслуживания	Оборудование и инструмент	Норма времени, мин.	Технологические требования и указания
7	Испытать сердцевину радиатора на герметичность	1	Р-209	15	Давление воздуха не более 0,15 МПа
8	Выправить вмятины на бачках	2	Молоток, ВС-2	10
9	Запаять трещины на бачках	2	Горелка	20
10	Припаять бачки к сердцевине радиатора	2	Горелка	20
11	Испытать радиатор на герметичность	1	Р-209	12	Давление воздуха не более 0,15 МПа



5. Охрана труда и окружающая среда

В нашей стране охрана труда представляет собой систему законодательных актов и соответствующих им социально-экономических, технических, гигиенических и организационных мероприятий, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособность человека в процессе труда.

На предприятии, где охране труда работающих должно уделяться постоянное внимание, отношение инженерно-технических и руководящих работников к осуществлению мероприятий по улучшению условий труда в производственных условиях должно служить критерием их гражданской зрелости и профессиональной подготовленности.

Охрана труда является также немаловажным экономическим фактором, улучшения условий влияет производительность труда и качество выпускаемой продукции, уменьшение числа аварий, снижение текучести кадров, травматизма и профзаболеваний, а также связанных с этим экономических потерь.

Важным фактором в деле совершенствования охраны труда на предприятии является обеспечение работников предприятия необходимой нормативно-справочной литературой.

5.1 Общая характеристика организации работы по охране труда

Важнейшей задачей хозяйственных органов и профсоюзов является повышение уровня организаторской работы на основе управления охраной труда. Объектом управления является деятельность функциональных служб и структурных подразделений АТП.

Органом управления охраной труда является руководитель, в непосредственном подчинении которого находится служба охраны труда, выполняющая организационно-методическую работу (подготовка управленческих решений и контроль за их реализацией).Для эффективности управленческой деятельности она должна быть скоординирована между всеми звеньями и службами.

Значительную роль в обеспечении безопасного ведения работ и профилактике производственного травматизма принадлежит обучению работающих по технике безопасности. Виды инструктажей:

- Вводный инструктаж. Проводится со всеми поступающими на предприятие работниками. Проводит его инженер по технике безопасности или специально выделенное лицо по приказу;

- Первичный на рабочем месте. Проводится индивидуально с каждым работником с показом безопасных приемов труда. Все работники после первичного инструктажа должны в течении первых 2-14 смен (в зависимости от характера работ и квалификации) пройти стажировку.

- Повторный инструктаж. Проходят все работники независимо от квалификации, образования, стажа, характера работ не реже 1 раза в квартал. Проводится в объеме первичного инструктажа.

- Внеплановый инструктаж. Проводится при введении в действие новых стандартов, правил по ОТ, при изменении технологического процесса, модификации оборудования, при нарушении правил ОТ. А также при перерывах для всех видов работ - более 60 дней, и для работ с повышенными требованиями безопасности труда - более 30 дней.

- Целевой инструктаж. Проводят при выполнении разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности (уборка территории, разовые работы вне предприятия, цеха, производство работ, на которые оформляется наряд-допуск и т.д.).

Инструкция разработана на основе ДНАОП 0.00-8.03-93 "Порядок разработки и утверждения собственником нормативных актов об охране труда, действующих на предприятии", ДНАОП 0.00-4.15-98 "Положение о разработке инструкций по охране труда", ДНАОП 0.00-4.12-99 "Типовое положение об обучении по вопросам охраны труда", ДНАОП 0.00-1.28-97 “Правила охраны труда на автомобильном транспорте".

Первичный, повторный, внеплановый и целевой инструктажи производит руководитель работ (мастер, механик и т.д.). Результаты инструктажа заносятся в «Журнал регистрации инструктажей по вопросам охраны труда». В журнале, после прохождения инструктажа, должны быть подписи инструктирующего и медника.

Виды ответственности за нарушение правил по охране труда и ТБ:

- Дисциплинарная. Налагается на работников за нарушение внутреннего распорядка, инструкций по охране труда и ТБ, пожарной безопасности и т.д. Меры взыскания: замечание, выговор, увольнение и другие, предусмотренные Уставом предприятия.

- Административная. Данная ответственность наступает при наличии правонарушений, предусмотренных правилами охраны труда, ТБ, пожарной безопасности и т.д. Виды взысканий: предупреждение, штраф.

- Уголовная. Данная ответственность наступает при грубейших нарушениях правил ОТ и ТБ, повлекших за собой получение работником травмы или смертельного исхода. Виды взысканий: штраф, лишение права занимать определенную должность, обязательные работы, исправительные работы, ограничение свободы, лишение свободы на определенный срок.

5.2 Основные производственные вредности

Основными опасными и вредными производственными факторами, действующими на медника являются:

- загромождение рабочих мест;

- отсутствие специальных приспособлений, инструмента и оснащения;

- повышенная загазованность рабочей зоны;

- повышенная температура поверхности оборудования, материалов;

- повышенная или пониженная температура, влажность воздуха рабочей зоны; - незащищенные токопроводящие части электрооборудования;

- недостаточная освещенность рабочей зоны;

- вредные компоненты в составе применяемых материалов, воздействующие на кожу, органы дыхания и слизистую оболочки органов зрения и дыхания;

- термические факторы (взрывы топливных баков, емкостей из-под легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, паяльных ламп, ожоги кислотой, пропоем, пламенем);

- падение радиаторов и топливных баков;

- наличие в воздухе рабочей зоны вредных веществ (аэрозолей свинца не более 0,01, паров кислот не более 5 , оксида углерода не более 20 ).

Медник обеспечивается спецодеждой, спецобувью и средствами индивидуальной защиты:

- костюм вискозно-лавсановый;

- фартук брезентовый;

- рукавицы комбинированные;

- очки защитные.

Постоянно занятому на наружных роботах зимой дополнительно выдается: куртка и брюки хлопчатобумажные на утепленной подкладке.

Медницкие работы должны выполняться в специально отведенном помещении, оснащенном оборудованием, приспособлениями и инструментом в соответствии с нормативной и технологической документацией.

В помещении, где выполняются медницкие работы, должны постоянно находиться растворы для нейтрализации кислоты: сосуд с 5-10%-ным нейтрализующим раствором питьевой соды (для кожи тела) и 2-3%-ным раствором питьевой соды (для глаз).

Помещение для выполнения медницких работ должно быть оборудовано приточно-вытяжной и местной вентиляцией.

На оснащении и оборудовании, выделяющих при работе пыль, пар или газы, необходимо устанавливать местные вытяжки.

Работы, связанные с выделением вредных паров, а также работы по зачистке деталей перед пайкой или лужением должны выполняться в местах, оборудованных местными вытяжками.

Травление кислотой должно проводиться в небьющейся кислотоупорной таре и только в вытяжном шкафе (не разрешается пользоваться стеклянной тарой). При травлении опускать в кислоту одновременно большое количество цинка не разрешается.

Флюс и материалы для его изготовления необходимо хранить в вытяжном шкафе в количестве, которое не превышает суточной потребности.

Курить в медницком цехе запрещается.

5.3 Оптимальные метеорологические условия

Микроклимат в производственных помещениях зависит от технологического процесса и от внешних погодных условий. Основные показатели микроклимата: температура окружающего воздуха, влажность и движение воздуха. Медницкий цех относится к холодным цехам, т.к. тепловыделение не превышает 20 ккал/м^3.ч.

Поддержание постоянной температуры тела человека за счет регулирования теплообразования в организме и теплообмена во внешнюю среду называется терморегуляцией. Согласно санитарным нормам, медницкий участок относится по степени тяжести к категории средней тяжести работ (затраты энергии от 150 до 250 ккал/ч). допустимая температура воздушной среды должна быть не более чем на 3⁰С выше средней температуры наружного воздуха самого жаркого месяца, но не более 27⁰С оптимальной температурой в тёплое время года является С, но не ниже С. Относительная влажность воздуха должна быть: при 25⁰С - не более 70% оптимальная 40 - 60%. В холодное время года оптимальной температурой является С, но не менее и не выше С. Относительная влажность воздуха в холодный период должна быть 40 - 60%, но не б...