Рисунок 3. Шиномонтажный стенд для колес грузовых автомобилей

Балансировочный станок

Станки для балансировки колес служат для устранения статического и динамического дисбаланса. Выпускают станки для колес легковых автомобилей, для колес грузовых автомобилей и универсальные (рис. 4).

Рисунок 4. Универсальный станок для балансировки колес легковых и грузовых автомобилей

Поскольку балансировка колес приобретает актуальность при больших скоростях, используют в основном балансировочные станки для колес легковых автомобилей.

Современные станки с микропроцессорным управлением обеспечивают статическую и динамическую балансировку и состоят из следующих основных элементов:

корпус;

подвеска с валом;

подвесная опора, воспринимающая колебания вала;

электродвигатель привода с ременной передачей;

блок измерений.

Для проведения балансировки оператор устанавливает и закрепляет колесо в сборе с шиной на горизонтальном валу, который затем раскручивается до 500.800 об/мин. Далее производят автоматический расчет неуравновешенных масс, а также индикацию массы и места установки уравновешивающих грузиков.

Балансировочные станки выпускают с ручным и электрическим приводом, кроме того, они могут различаться по степени автоматизации. Существуют модификации станков для балансировки колес без снятия с автомобиля, однако они не получили широкого распространения.

Дополнительное оборудование

Автомобильные домкраты. Они служат для частичного поднятия автомобиля, при этом, как правило, вывешивают только одно колесо либо одну ось автомобиля. Домкраты могут быть винтовые, параллелограммные, бутылочные, подкатовые пневматические или гидравлические. При шиномонтаже наибольшее распространение получили подкатовые гидравлические домкраты, которые оснащают ручным приводом грузоподъемностью до 20 т. Высота подъема составляет 0,5.0,6 м. Гаражный гидравлический домкрат (рис. 5) состоит из основания на катках, подъемной стрелы с опорной пятой, рабочего цилиндра с насосом ручного привода. Рукоятка для перекатывания домкрата одновременно является рычагом насоса.

Рисунок 5. Гаражный гидравлический домкрат: 1 - основание; 2 - опорная пята подъемной стрелы; З - рабочий цилиндр; 4 - насос ручного привода

Вулканизатор

Вулканизация колес - с давних пор считается обязательной функцией любого шиноремонта. Вулканизации подвергаются как камеры так и сами покрышки, т.к. современное вулканизационное оборудование позволяет производить это с соблюдением всех требований к качеству или восстановлению резинового покрытия. Вулканизаторы (рис. 6) выпускают следующих типов: для автомобильных камер, для покрышек легковых и грузовых автомобилей, настольного или настенного исполнения; отдельную группу составляют мульды для местного ремонта покрышек.

Рисунок 6. Вулканизаторы для ремонта камер и шин: а - модель 6140; б - модель 6134; 1 - основан и е; 2 - протекторная матрица; 3 - винтовой прижим; 4 - вулканизационная плита; 5 - бортовая матрица

Нагрев производится электроспиралями, в некоторых модификациях для обеспечения стабильности и равномерности нагрева плиты передача теплоты осуществляется через масляную систему. Встроенный терморегулятор обеспечивает постоянную температуру нагрева, а с помощью таймера регулируют время вулканизации. Прижимной механизм может быть винтовым, педально-рычажным, либо автоматизированным. Как правило, профессиональный вулканизатор для ремонта камер имеет один электронагревательный элемент, а для ремонта шин - два элемента. В комплекте с вулканизатором обычно поставляют прижимные плиты, протекторные и боковые матрицы для по­крышек, специальные пресс-формы для приварки вентилей и песочные мешки.

Компрессор.

Основное назначение компрессора в шиноремонтной мастерской - это создание избыточного давления воздуха при накачивании шин, кроме того, он подает сжатый воздух, необходимый для работы оборудования и инструмента с пневмоприводом; как правило, это шиномонтажный станок, гайковерт, шероховальный инструмент, дрель для сверления отверстий под шипы противоскольжения и т.п. Воздух также нужен на постах ремонта ободьев при зачистке и окраске.

Если на предприятии кроме шиноремонтного участка есть участок окраски машин либо другое производство с повышенным расходом воздуха, то возможна централизованная пневмосистема и организация компрессорной

за пределами шиноремонтного участка.

Для нужд промышленности выпускают широкую номенклатуру компрессоров с различными характеристиками, компрессоры для автосервиса отличаются относительно невысоким давлением. При приобретении компpeccopa следует иметь в виду, что часть предлагаемых поставщиками компрессоров имеет бытовое применеиве и не рассчитана на интенсивную эксплуатацию в течение длительного срока. Косвенным критерием может быть цена, которая отличается в несколько раз.

В современных автосервисных предприятиях компрессор необходим для распыления краски и для других работ, которые выполняются с помощью пневмоинструмента, более электро- и взрывобезопасного по сравнению с электроинструментом. Кроме того, пневмоинструмент заметно превосходит свои электрические аналоги по надежности, а по мощности, приходящейся на единицу собственной массы, он выигрывает почти в два раза.

Для работы пневмоинструмента необходим сжатый воздух, должным образом подготовленный и очищенный. В условиях автосервиса сжатый воздух требуется также для работы шиномонтажных станков, окрасочно-сушильных камер, автомоек с пневмоприводом, гайковертов и т.д.

Простым сжатием воздуха в компрессоре не обойтись. Для нормальной работы оборудования необходимо скорректировать состав воздуха. Главный враг любого оборудования - влага, содержащаяся в атмосфере в виде пара (влажность воздуха), под воздействием которого пневмоинструмент корродирует. Кроме влаги атмосферный воздух содержит обычные механические примеси (пыль), которые вызывают быстрый абразивный износ инструмента и дефекты окраски.

После компрессора (рисунок 7) горячий сжатый воздух попадает в ресивер, где охлаждается при контакте с холодными стенками, а конденсат влаги в виде капель воды и масла осаждается на стенках. Во время нахождения воздуха в ресивере в виде конденсата выпадает незначительная часть влаги, остальная проходит дальше через редуктор, шланги и фильтры к окрасочному пистолету.

Рисунок 7. Компрессорная станция малярного участка:

1 - компрессор; 2 - охладитель воздуха; 3 - влагоотделитель; 4 - ресивер; 5, 8 - дренажные клапаны для конденсатоотвода; б - предфильтр; 7-осушитель воздуха; 9 - фильтр; 10 - фильтр тонкой очистки; 11 - фильтр-поглотитель; 12 - сепаратор конденсата

Основой компрессора является винтовой блок. Рабочий элемент винтового блока - винтовая пара, состоящая из двух взаимно сцепленных червячных роторов. Обычно ведущий ротор - четырехзаходный, а ведомый шестизаходный. Такое передаточное отношение считается оптимальным для уменьшения нагрузки на ведущий винт. Объем сжатия образуется между витками винтовой пары и корпусом (на рис. 8 выделено жирной линией). Полный рабочий цикл сжатия осуществляется за один оборот ведущего винта.

В отличие от поршневого винтовой компрессор может работать в режиме холостого хода, длительность которого устанавливается таймером. В этом режиме двигатель компрессора и винтовая пара вращаются, прогоняя воздух по внутреннему контуру компрессора, обеспечивая его эффективное охлаждение. Режим холостого хода является переходным и служит для перевода системы в режим ожидания или полного выключения.

Рисунок 8. Винтовой компрессор в разрезе (а) и схема его работы (6):

1, 3 - ведомый и ведущий ротор соответственно; 2 - объем сжатия

Гайковёрт пневматический

В грузовом шиномонтажном сервисе используются вообще три типа гайковертов:

1. Ручной. Прежде всего нашел популярность среди водителей, которые находятся в дороге, и которым он очень даже может помочь если машина стоит на трассе со спущенным колесом.

2. Пневматический. Используется на шиномонтажах любого масштаба, может быть ручным, а может быть подкатным.

3. Электрический. Только на грузовом шиномонтаже используют электрические гайковерты.

Гайковерты - самый распространенный пневмоинструмент для сборки и разборки резьбовых соединений. Их различают по исполнению, моменту затяжки и посадочному квадрату шпинделя. (рис.9) Пневматические гайковерты пользуются серьезным спросом, так как развивают большее, если сравнивать с электрическими аналогами, усилие затяжки и имеют более продолжительный срок службы. Пневматические гайковерты - это отличный, профессиональный инструмент для ежедневного использования. На сайте вы можете подобрать пневматический гайковерт по свои нужды.

Прямые гайковерты создают так, чтобы ось вращения шпинделя совпадает с осью вращения пневмодвигателя. Они обладают большим моментом затяжки - до 3500-4500 Нм, которого достигают благодаря ударному механизму. Существует несколько типов ударных механизмов.

У угловых гайковертов - ось вращения шпинделя расположена под прямым углом к корпусу.

Рисунок 9. Гайковёрт.

Ванна для шиномонтажа. Является удобным способом проверки колеса или камеры на прокол. Предназначена для проверки камер и бескамерных шин на герметичность, поиск проколов, порезов. Не является обязательным оборудованием.

Ручной инструмент для шиноремонта. Для ремонта шин также будет необходим некоторый ручной инструмент, такой, как шило вводное для жгутов, шило спиральное с напильником, приспособление для вставки вентилей, ролик для прокатки заплаток, скребок, нож для снятия самоклеющих грузов и т.д. Без этого инструмента, конечно, можно обойтись, но работать с ним намного удобней.

Расходные материалы для шиноремонта и балансировки. Здесь необходимо будет не забыть приобрести такие материалы, как балансировочные грузики, заплатки, грибки, сырую резину, вентили, нипели, жгуты, латки, клей, шиномонтажную пасту, тальк, очиститель и т.д.

Установки для накачивания шин азотом - еще пока что занимают место вспомогательного оборудования, но уже во многих сервисах нашли свое основное место. Они очень прибыльны своим владельцам: стоимость газа невысока, а стоимость услуги достаточно дорога и наценка составляет 2 или 3 раза на стоимость закупки. И окупаемость таких установок достаточно быстрая. Накачивание шин азотом - просто необходимая услуга для владельцев дорогих иномарок с хорошей резиной, где функции, которые дает азот играют большую роль в безопасности движения.

1.1.3 Организация труда в шиномонтажном цехе

Под организацией труда следует понимать систему организационно технических мероприятий, направленных на совершенствование метода и условий труда на основе новейших достижений культуры, техники и науки, обеспечивающих повышение производительности труда.

Основной задачей организации труда является повышение общей производительности труда во всех звеньях производства путем:

1. применения более рациональной организации труда на основе изучения производственных операций, непроизводственных потерь времени, использования более совершенных средств производства (оборудования);

2. внедрения таких норм труда, которые обеспечивают развитие отношений труда каждого коллектива

3. применения материальных и моральных стимулов и их сочетаний.

Сочетание организации труда при ежедневном обслуживании автомобилей проявляются в простое, трудовых затратах на их выполнение в себестоимости единицы продукции. Поэтому исходным моментом при внедрении организации труда является изучение использования рабочего времени при выполнении того или иного процесса. Объектом изучения являются так же данные учета оперативной и статистической отчетности. Полученные результаты наблюдения изучения использования рабочего времени позволяют выявить резервы рабочего времени на рабочих местах и в производственных подразделениях автохозяйства.

Полученные результаты изучения использования рабочего времени дают возможность наиболее целесообразно и эффективно вести работу по основным направлениям организации труда и совершенствовать производство в направлении более интенсивного использования средств производства. Наряду с этим необходимо изучать методы и приемы выполнения работ на каждом рабочем месте из каждой операции.

В целях более детального изучения операции, ее раскладывают на составные простейшие элементы и движения. Важным элементом изучения операции и проектирования нового метода является изучение рабочего поста при выполнении данной работы. Организация труда предусматривает организацию и обеспечение рабочих мест в трудовом процессе.

Главной задачей при планировании рабочего места является рациональное размещение оборудования, приспособлений, инструмента, исключение потери времени. Большое значение в интенсификации труда приобретает применение средств механизации и автоматизации в сочетании с организацией труда и экономической эффективностью применяемых средств.

Основой организации процессов является разделение труда и его кооперация. Разделение труда обуславливает специализацию рабочих, что является важнейшим фактором повышения производительности труда. Кооперация представляет с собой такую форму организации трудового процесса, когда в результате разделения труда отдельные операции, выполняемые определенными рабочими требуют взаимной увязки в процессе всего производства.

Оценку условий труда производят по показателям температуры, скорости движения воздуха и освещенности в помещениях производства. Научно обоснованная окраска оборудования и помещения способствует повышению производительности труда до 20 %, сокращению травматизма на 35 … 40 % и снижению брака на производстве в два раза.

Составной частью организации труда являются вопросы технического нормирования, материального стимулирования, поощрения трудовой активности и творческой инициативы работников предприятия.

1.1.4 Рабочий процесс на шиномонтажном участке

Шиноремонтный участок предназначен для демонтажа и монтажа колес и шин, замены покрышек, ТР камер и дисков колес, а также балансировки колес в сборе. При этом мойку и сушку колес перед их демонтажем при необходимости выполняют здесь же или в зоне УМР, где имеется шланговая моечная установка.

Технологический процесс на шиномонтажном участке выполняют в порядке, представленном таблице 1.

Таблица 1. Схема технологического процесса на шиномонтажном участке Шиномонтажное отделение обеспечивают необходимой технической документацией, в том числе технологическими картами на выполнение основных видов работ, и соответствующим технологическим оборудованием.

1.1.5 Охрана труда

При шиномонтажных работах несчастные случаи возникают главным образом из-за срыва стопорного кольца или монтажных лопаток, разрыва шин. Опасности возникают и при переноске шин грузовых автомобилей и автобусов, использовании оборудования с электрическим приводом и аппаратов, работающих под давлением.

Шиномонтажные и демонтажные работы производят на шиномонтажном участке с применением специального оборудования, приспособлении и инструмента. При демонтаже шины с диска колеса воздух из камеры должен быть полностью выпущен. Шины, плотно прилегающие к ободу колеса, демонстрируют на специальных стендах или с помощью специальных приспособлений. Применять кувалды при демонтаже и монтаже шин запрещается.

Перед монтажом осматривают покрышку, удаляют из протектора мелкие камни, металлические и другие предметы, проверяют состояние бортов покрышки, замочного кольца и выемки для него на ободе колеса, состояние диска колеса Борта покрышки не должны иметь порезов, разрывов и других повреждений, обод - трещин, вмятин, заусенцев, ржавчины. Замочное кольцо должно надежно входить в выемку обода всей своей внутренней поверхностью.

В стационарных условиях снятые с автомобиля шины накачивают и подкачивают в местах оборудованных защитными ограждениями, предупреждающими вылет стопорного кольца. Подкачивать шину без демонтажа можно, если давление воздуха снизилось не менее на 40 % от нормального и при этом не нарушена правильность монтажа.

Все операции по снятию постановке и перемещению колес и шин автомобилей массой более 20 кг должны производиться с использованием средств механизации (тележек, подъемников и т.д.).

Из-за высокой опасности вулканизационных работ к ним допускают лиц не моложе 18 лет, прошедших предварительный медицинский осмотр и специальное курсовое обучение, сдавших экзамены и получивших удостоверение на право производства этих работ.

Все рабочие места должны содержаться в чистоте, не загромождаться деталями, оборудованием, инструментом, приспособлениями, материалами. Инструмент ударного действия (зубила, бородки и т.д.) должен иметь гладкую затылочную часть без трещин, заусенцев, наклепа и сколов. Для предупреждения травмирования рук длина инструмента не должна быть менее 150 мм.

При работе электроинструментом следует соблюдать меры электробезопасности. Сопротивление всех токоведущих путей один раз в год проверяют мегаомметром.

Деревянные ручки инструмента (молотки, отвертки, кувалды) должны быть всегда сухими, без заусенцев и иметь удобную форму.

При накачивании шин грузовых автомобилей следует обязательно пользоваться предохранительной клетью.

Запрещается производить монтаж колес на шиномонтажном стенде, размер которых превышает максимальный размер, указанный заводом-изготовителем.

Помещение шиномонтажного цеха относится к категории Д по пожароопасности - помещение, в котором находятся или общаются негорючие вещества и материалы в холодном состоянии. В соответствии с действующим законодательством, ответственность за обеспечение пожарной безопасности на АТП несут их руководители. Таблички с указанием лиц, ответственных за пожарную безопасность, вывешивают на видных местах. В обязанность этих лиц входит: знание пожарной опасности применяемых в производстве веществ и материалов, технологического процесса производства; обучение работающих правилам пожарной безопасности; контроль за соблюдением правил пожарной безопасности на вверенных им участках; содержание в постоянной готовности всех имеющихся средств пожаротушения и извещения о пожарах; устранение нарушений правил пожарной безопасности и неисправности пожарного оборудования; разработка инструкций о мерах пожарной безопасности для своих подразделений. Они должны: не допускать загромождения пожарных подъездов к зданиям и сооружениям, к водоисточникам, подступам к пожарному оборудованию, проходам в зданиях, коридорам и лестничным клеткам; не допускать проведения работ с применением открытого огня, в том числе тщательно осматривать помещения перед закрытием, чтобы исключить условия возникновения пожара.

Важную роль в проведении противопожарных профилактических мероприятий на АТП играют пожарно-технические комиссии. В состав комиссий входят: главный инженер, начальник пожарной охраны, главный механик, инженер по охране труда и другие лица по усмотрению руководителя предприятия.

В задачи пожарно-технической комиссии входит: выявление пожароопасных нарушений и недочетов в технических процессах ремонта автомобилей, в работе агрегатов, установок, производственных участках, на складах, которые могут привести к возникновению пожара, взрыва или аварии, и - разработка мероприятий, направленных на устранение этих нарушений и недочетов; содействие пожарной охране (ДПД) предприятия в организации и проведении пожарно-профилактической работы и устранении строго противопожарного режима в производственных помещениях.

Все инженерно-технические работники, служащие и рабочие АТП при приеме на работу обязаны пройти первичный противопожарный инструктаж, а затем непосредственно на рабочем месте - вторичный противопожарный инструктаж. Первичный инструктаж проводит начальник пожарной охраны, а где их нет, специальное лицо из инженерно-технических работников, назначенное приказом по АТП. Повторный инструктаж проводят ежеквартально. Ответственный за пожарную безопасность ведет журнал учета средств пожаротушения с перечислением и указанием дат их испытания и очередных проверок.

Для извещения о пожаре на АТП используют электрическую пожарную сигнализацию, телефонную связь. Для локализации и ликвидации небольших возгораний и пожаров в начальной стадии их развития на АТП применяют первичные средства пожаротушения, к которым относятся прежде всего переносные и передвижные огнетушители, ящики с песком, кошма, асбестовые покрывала, резервуары с водой.

Различают электрическую пожарную сигнализацию на автоматического и неавтоматического действия. Связь автоматического типа более совершенна, так как позволяет автоматически обнаружить возникший пожар и сообщить о нем в ближайшую пожарную часть. В ней используются автоматические извещатели, которые подразделяются на тепловые, пламенные (световые), ультразвуковые и комбинированные.

Прекратить горение можно физическим и химическим способом. К физическим способам относятся охлаждение горючих веществ, изоляция веществ от зоны горения, разбавление реагирующих веществ с негорючими и не поддерживающими горение веществами. Химический способ заключается - в торможении реакции горения из-за понижения в зоне реакции концентрации активных веществ.

Для локализации и ликвидации небольших пожаров и возгораний в начальной их стадии применяют первичные средства пожаротушения, к которым относятся переносные и передвижные огнетушители (ГОСТ 122047-86), ящики с песком, резервуары с водой и прочие средства пожаротушения.

Глава 2. Расчётно-технологическая часть

2.1 Выбор исходных данных