Экономические изыскания и выбор основных элементов проектирования железных дорог

Размещено на http://www.allbest.ru/

РОСЖЕЛДОР

Сибирский государственный университет путей сообщения

Кафедра «Изыскания, проектирование и постройка железных

и автомобильных дорог»

Дисциплина «Технико-экономические изыскания

на железнодорожном транспорте»

Курсовая работа

«ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ИЗЫСКАНИЯ И ВЫБОР ОСНОВНЫХ

ЭЛЕМЕНТОВ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ»

Новосибирск, 2013 год

Содержание

железнодорожная линия проектирование

Введение

1. Экономические изыскания новой железнодорожной линии

1.1 Общая характеристика района проектирования

1.1.1 Географическое положение района проектирования

1.1.2 Физико-географические данные района

1.1.3 Население

1.1.4 Промышленность

1.1.5 Сельское хозяйство

1.1.6 Транспорт

1.1.7 Значение проектируемой железной дороги

1.2 Определение местного района тяготения

1.3 Определение численности населения в местном районе тяготения

1.4 Определение местного грузооборота по основным родам груза

1.5 Составление рабочей схемы грузопотоков и определение основных показателей экономических изысканий

1.6 Определение средневзвешенных характеристик подвижного состава

2. Выбор элементов и проектирование продольного профиля участка железной дороги

2.2 Составление профиля поверхности земли

2.3 Расчет элементов и составление ведомости плана линии, нанесение его на профиль

2.4 Основные требования к проектированию продольного профиля

2.5 Нанесение проектной линии и подсчет отметок

2.6 Размещение и выбор типов малых водопропускных сооружений

3. Выбор элементов технической оснащенности железнодорожной линии

3.1 Определение массы и длины поезда

3.2 Составление профиля расчетного перегона и определение времени хода поезда по нему

3.3 Определение возможной провозной способности линии с учетом намечаемых мер по ее усилению

3.4 Построение графика и схем овладения перевозками

3.5 Технико-экономическое сравнение вариантов схем

3.5.1 Алгоритм расчета

3.5.2 Результаты расчетов и выводы

Заключение

Список литературы

Введение

Коренные перемены во всех сферах общества, развитие рыночных отношений, рост потребности товарной массы на рынке, перераспределение хозяйственных и транспортно-экономических связей на современном этапе требуют дальнейшего развития железнодорожного транспорта, повышения мощности и качества его работы.

В решении этих проблем важную роль играют экономические изыскания и выбор основных элементов трассы и технической оснащенности железных дорог, увеличение их провозной способности для овладения растущими перевозками.

В курсовой работе осуществляется проектирование новой железнодорожной линии Буденновск-Моздок.

1. Экономические изыскания новой железнодорожной линии

1.1 Общая характеристика района проектирования намечаемой железнодорожной линии

1.1.1 Географическое положение района проектирования

Географическое положение района проектирования в системе существующего административного деления:

Граничит с Ростовской областью, Краснодарским краем, Калмыкией, Дагестаном, Чеченской, Кабардино-Балкарской, Северной Осетией-Аланией, Карачаево-Черкесской республиками.

Край входит в состав Северо-Кавказского экономического района, Северо-Кавказского федерального округа.

Краевой центр -- город Ставрополь.

Расстояние от Ставрополя до Москвы -- 1406 км.

Площадь - 66 160 кмІ.

Население -- 2785,3 тыс. человек (на 2011 год).

Плотность населения - 42,1 чел/кмІ (на 2010 год), удельный вес городского населения -- 56,9 % (на 2009 год).

1.1.2 Физико-географические данные района

Край расположен в центральной части Предкавказья и на северном склоне Большого Кавказа. Ставропольский край протянулся на 285 км с севера на юг и на 370 км с запада на восток.

Большая часть территории Ставропольского края занята Ставропольской возвышенностью, переходящей на востоке в Терско-Кумскую низменность (Ногайская степь). На севере возвышенность сливается с Кумо-Манычской впадиной. В полосе предгорий выделяется район Кавказских Минеральных Вод с горами-лакколитами, высотой до 1401м (г. Бештау).

Полезные ископаемые -- природный газ, нефть, полиметаллы, содержащие уран, строительные материалы. Наиболее известные месторождения: газа -- Северо-Ставропольско-Пелагиадинское (запасы около 229 млрд мі) и Сенгилеевское; газового конденсата -- Мирненское и Расшеватское; нефти -- Прасковейское.

Высок потенциал геотермальных вод края, разведано четыре крупных месторождения: Казьминское, Георгиевское, Терско-Галюгаевское и Нижне-Зеленчукское с общим дебитом в 12 тыс. мі/сут.

Запасы строительного сырья: глин для производства кирпича и черепицы -- 90 млн м, керамзита -- 12 млн мі, силикатных изделий -- 125 млн мі, песчано-гравийных материалов -- 290 млн мі, строительного камня -- 170 млн мі, стекла -- 4,6 млн т.

Особое богатство края -- минеральные лечебные воды. На 2000-е используется около 1370 мі/сут., что составляет только 10 % от потенциала.

Климат края - умеренно-континентальный. Средняя температура января ?5 °С (в горах до ?10 °C), июля от +22…+25 °C (в горах до +14 °C). Осадков выпадает: на равнине 300--500 мм в год, в предгорьях -- свыше 600 мм. Продолжительность вегетационного периода -- 180--185 дней. На территории края действуют 13 метеорологических станций Росгидромета.

Основные реки Ставропольского края -- Кубань, Кума с Подкумком, Золкой и др., Калаус, Егорлык, Большой Зеленчук, Кура, Маныч. Озёра немногочисленны: Тамбуканское озеро (с запасами лечебной грязи), часть озера Маныч-Гудило, озеро Цаган-Хак, Сенгилеевское водохранилище, Кравцово озеро и др.

Ставропольский край расположен, в основном, в степной и полупустынных зонах. Почвы, главным образом, чернозёмы (южные и обыкновенные) и каштановые (светлокаштановые, каштановые и тёмнокаштановые). Преобладают разнотравно-злаковые и злаковые степи, на востоке и северо-востоке -- полынно-злаковая растительность с солонцами и солончаками. Степи большей частью распаханы.

На высоких участках Ставропольской возвышенности -- массивы широколиственных дубово-грабовых лесов (участки лесостепи). В степи обитают грызуны (суслики, полёвки, хомяки, тушканчики и др.), встречаются ушастый ёж, ласка, лисица, волк. В плавнях Кумы -- камышовая кошка и кабан. На озёрах и болотах много водоплавающей птицы.

1.1.3 Население

Население края на 2011 год составляет 2 785 327 чел. Плотность населения - 42,1 чел/кмІ (на 2010 год), удельный вес городского населения -- 56,9 % (на 2009 год).

Для края характерна естественная убыль населения. В 2010 году на 1000 человек населения рождаемость составила 11,9; смертность -- 12,4; естественная убыль -- 0,5. Младенческая смертность -- 8,3.

Большинство населения края составляют русские. Традиционно велики в крае этнические общины армян, украинцев и греков. В последние десятилетия возросло количество проживающих в крае дагестанских народов, особенно даргинцев (1,8%).

На востоке и северо-востоке края проживают чеченцы (0,4%). В предгорных районах -- карачаевцы (0,6%) и абазины.

В состав края входят 26 районов, 10 городов краевого подчинения, 11 городов районного подчинения, 18 рабочих и курортных поселков.

Основными населёнными пунктами с населением более 15 тысяч человек по состоянию на 1 января 2011 года являются: Ставрополь, Пятигорск, Нефтекумск, Кисловодск, Невинномысск , Минеральные Воды, Георгиевск , Будённовск, Лермонтов, Изобильный и др.

Основными населёнными пунктами Ставропольского края с площадью территории более 50 кмІ по состоянию на 1 января 2011 года являются: Михайловск, Будённовск, Ставрополь, Кисловодск, Пятигорск, Светлоград , Железноводск, Ессентуки, Невинномысск и Минеральные Воды.

1.1.4 Промышленность

Основные отрасли промышленности -- машиностроение (электротехническое оборудования, станки, приборы, автокраны, автоприцепы), электроэнергетика, добыча и переработка нефти и газа, пищевая (винодельческая, масложировая и консервная в Георгиевске, сахарная в Ставрополе), химическая (минеральные удобрения в Невинномысске, оргсинтез в Будённовске), строительных материалов (стекольная в Минеральных Водах), легкая (шерстяная в Невинномысске, кожевенная в Будённовске), мебельная, микробиологическая (Ставрополь).

1.1.5 Сельское хозяйство

Специализируется на выращивании зерна и подсолнечника, ведущая роль в животноводстве принадлежит скотоводству, тонкорунному овцеводству. Широко развито садоводство, виноградарство, птицеводство, свиноводство, пчеловодство.

Сельское хозяйство -- одна из важнейших отраслей экономики Ставропольского края, в которой занято свыше 156 тысяч человек.

В Ставропольском крае функционируют 1010 хозяйствующих субъектов различных форм собственности, взаимодействующих с Минсельхозом России и минсельхозом края. В их числе товарным сельхозпроизводством занимаются 500 сельскохозяйственных организаций, 14,1 тысяч крестьянских (фермерских) хозяйств, 406,9 тысяч личных подсобных хозяйств.

Несмотря на то, что производство зерновых является основным направлением в земледелии и его доля в выручке составляет 72 %, в крае производятся значительные объемы технических культур. Стабилизировалось в крае производство молока и мяса, товарного яйца и прудовой рыбы. На подъеме находится птицеводство и свиноводство. Наращивание объемов производства основных видов животноводческой продукции обеспечивается за счет роста продуктивности сельхозживотных и птицы. Это позволило краю выйти на второе место в России по темпам роста производства товарного яйца.

1.1.6 Транспорт

Ё Железнодорожный:

Основная железная дорога -- участок Армавир -- Невинномысск -- Минеральные Воды -- Георгиевск -- Новопавловск -- Прохладный двухпутной электрифицированной магистрали Москва -- Ростов-на-Дону -- Баку с однопутными тепловозными ответвлениями на Усть-Джегуту и Будённовск, а также двухпутной электрифицированной веткой на Кисловодск.

Кроме того через Ставрополь и Светлоград проложена однопутная тепловозная линия от станции Кавказская на Элисту с ответвлением на Будённовск.

Крупнейшие локомотивные депо: Ставрополь, Светлоград, Невинномысск и Минеральные Воды.

Всё железнодорожное хозяйство относится к Северо-Кавказской железной дороге.

Ё Автомобильный:

Основная автомобильная дорога М29 «Кавказ», проходящая через Невинномысск, Минеральные Воды и Пятигорск, с подходными дорогами на Ставрополь и далее на Элисту и Астрахань; на Черкесск; на Кисловодск; через Георгиевск, через Зеленокумск и Будённовск на Нефтекумск и далее в Дагестан и Калмыкию.

Основные автомобильные узлы: Невинномысск и Пятигорск.

Ё Авиационный:

Основные авиаперевозки осуществляются через международные аэропорты:

Ставрополь (Шпаковское) - находится в 12 километрах к северо-востоку от Ставрополя.

Минеральные Воды - является портом приписки авиакомпании Кавминводыавиа.

Ё Трубопроводный:

В регионе очень густая и протяжённая сеть промысловых и магистральных трубопроводов:

Нефтепровод Каспийского трубопроводного консорциума, перекачивающий более 30 млн т нефти в год на черноморские терминалы.

Северо-кавказский нефтепровод Баку -- Махачкала -- Малгобек -- Тихорецк с примыканием ветки на НПС Комсомольская (Калмыкия).

Газопровод «Северный Кавказ -- Центр».

От города Изобильный начинается газопровод «Голубой поток» рабочей мощностью в 7,5 млрд мі.

Продуктопровод Моздок -- Ростов-на-Дону с отводами на Ставрополь и Будённовск.

Плотная сеть промысловых нефте-, газо- и продуктопроводов, потребительских газопроводов.

Ё Электротранспорт:

По территории региона проходит магистральная линия электропередачи 500 кВ Волгодонская АЭС -- Ставропольская ГРЭС -- Ингурская ГЭС.

Крупнейшая подстанция региона расположена в Будённовске (500 кВ), связывающая системы северного Кавказа и Дагестана с Волгодонской АЭС.

Ё Городской транспорт:

Из городского транспорта интересны Пятигорский узкоколейный трамвай и Ставропольский троллейбус.

1.1.7 Значение проектируемой железной дороги

Строительство проектируемой железной дороги, соединяющий станции «Буденновск» и «Моздок», необходимо для снижения себестоимости перевозок, а также для ускорения процесса перевозки грузов и пассажиров, так как строительство ведется по кратчайшему расстоянию. Также новая железнодорожная линия поможет снизить объемы перевозки грузов по напряженным магистралям.

Для дальнейшего динамичного экономического развития края необходимо расширять сеть железных дорог и активно реконструировать существующие железнодорожные линии, повышать сервис пассажирских перевозок.

Для удобства и ускорения процесса развития региона необходимо создавать новые современные и комфортные пассажирские терминалы в крупных городах края.

Для поддержания обрабатывающей промышленности и для инвестиционной привлекательности использования отечественного сельскохозяйственного сырья необходимо усовершенствовать и создать удобные железнодорожные ветки к предприятиям обрабатывающей отрасли и сельхозпродукции.

1.2 Определение местного района тяготения

Направление линии и местоположение станций с грузовыми операциями в процессе экономических изысканий устанавливаются лишь в первом приближении, а в курсовом проекте решение этих вопросов носит еще более ориентировочный характер ввиду отсутствия ряда данных.

В данном курсовом проекте проектируемая линия А-Б (А -Буденновск, Б - Моздок) намечается по кратчайшему направлению, с обходом лишь видимых на карте физико-географических препятствий (озера, излучины больших рек и др.).

Расстояние между намеченными станциями и общая длина линии L измеряются непосредственно по карте с учетом ее масштаба и поправочных коэффициентов удлинения линии К₁ и К₂:



где L_k - расстояние, измеренное по карте, см; K₁ - учитывает неточности измерения (зависит от масштаба карты); K₂ - учитывает топографические условия местности и руководящий уклон, принимаемый по заданию.

Значение К₁ =1,08, так как масштаб карты 1:1000000. Значение К₂ = 1,09, так как рельеф местности холмистый и руководящий уклон 12‰.

Таблица 1.1

Расстояние между станциями

Перегоны	Масштаб карты	Поправочные коэффициенты	Длина линии, км
		К1	К2	измерения по карте	с учетом коэффициентов
Станция «Буденновск- станция «I»	1: 1000000	1,08	1,09	100	117,72
Станция «I» - станция «II»				50	58,86
Станция «II» - станция «Моздок»				55	64,74
Общая длина				205	241,3

Границы местного района тяготения определяем аналитическим методом непосредственно по карте. Он сводится к анализу и сопоставлению издержек (или себестоимость) перевозок по двум маршрутам: по старому - через станции существующих железных дорог и по новому - через станции проектируемой дороги до точки слияния этих маршрутов. Тогда граница района тяготения будет проходить через эти точки, издержки перевозок от которых по старому и новому маршрутам будут равны.

Для построения этой границы выбирается для каждой из проектируемых станций несколько противолежащих станций на существующей сети железных дорог.

Граница района тяготения определяется по формуле:

, (1.2)

, (1.3)

где х - расстояние от проектируемой станции до района тяготения; С_са - себестоимость перевозки по существующим автомобильным дорогам; С_сж - себестоимость перевозки по существующим железным дорогам; С_пж - себестоимость перевозки по проектируемым железным дорогам; L_пж - расстояние перевозки по проектируемой железной дороге; L_сж - расстояние перевозки по существующей железной дороге; L - расстояние от станции «I» или «II» до выбранной противолежащей станции на существующей железной дороге.

По карте и схемам железных дорог определяем расстояния перевозки по железным дорогам от сопоставляемых станций до пункта схода и и по автодорогам между сопоставляемыми станциями l_а с учетом масштаба и только одного поправочного коэффициента .

По формуле (1.3) для каждой пары противолежащих станций определяем расстояния до точек границы района тяготения х.

Таблица 1.2

Проектируемые	Существующие		L	Lпж	Lсж	по существ. жд	по проектир. жд
						Cса*L	Ссж*Lсж	Спж*Lпж
I	Плаксейка	1	87	100	35	4,35	0,098	0,35	39
	Маслов-Кут	2	83	100	45	4,15	0,126	0,35	38
	Нины	3	85	100	60	4,25	0,168	0,35	39
	Карамык	4	90	100	78	4,5	0,218	0,35	42
	Кума	5	100	100	156	5,0	0,436	0,35	49
II	Этака	6	110	55	160	5,5	0,448	0,19	50
	Новопавловская	7	100	55	137	5,0	0,38	0,19	50
	Шардаково	8	75	55	92	3,75	0,25	0,19	37
	Екатерино-градская	9	52	55	55	2,6	0,15	0,19	25
	Черноярский	10	47	55	40	2,35	0,11	0,19	22
	Аллатов	11	110	55	80	5,5	0,22	0,19	53

Подсчитанные в таблице 1.2 значения расстояний Х откладываем в масштабе карты от проектируемых станций I и II по направлению к сопоставляемым с ними существующим станциям и, соединив полученные таким образом точки 1-5 и 5-11, установим контур местного района тяготения дороги в целом и по отдельным станциям.

Площадь района тяготения определяется путем разбивки площади района на простейшие геометрические фигуры с учетом масштаба карты. Результаты занесены в таблицу 1.3.

Таблица 1.3

Станция	Площадь района тяготения, км2
Ст. I	3535
Ст. II	3930

Таким образом, общая площадь района тяготения составляет 7465 км2.

Схема представлена на рис.1.1.

1.3 Определение численности населения в местном районе тяготения

Численность населения на расчетный год определим по формуле:

А_р=А_о(1+P/100)^t; (1.4)

где А_р и А_о -- численность населения соответственно на расчетный и отчетный годы, тыс. чел.; Р-- годовой прирост населения, %; t-- число лет от отчетного до расчетного года;

Определение численности городского и сельского населения производим отдельно.

В курсовой работе численность городского населения существующих населенных пунктов на отчетный год А_от в районе проектируемой грузовой станции II принимаем в количестве, указанном в задании А_о=22 тыс. чел. Величины Р=6%, t= 5 лет, в соответствии с общими исходными данными задания.

Тогда расчётная численность городского населения станции II:

А_р=22(1+6/100)⁵=29,26 тыс. чел.

Численность городского населения вновь проектируемых городов и поселков городского типа при новых промышленных предприятиях определим сразу на расчетный год в процессе балансовых расчетов промышленных предприятий (баланс промпредприятия в прил. 1) по формуле:

H=(П/n)*a₁*a₂; (1.5)

где Н-- количество населения на расчетный год, чел.; П-- производственная мощность предприятия; n-- производительность (выработка) одного рабочего в год; a₁ -- коэффициент, учитывающий обслуживающий персонал и служащих, %; a₂ -- коэффициент семейности.

В курсовой работе принято, что новое промышленное предприятие (лесозавод) располагается на ст. I. Предприятие небольшой мощности обеспечивается за счет местного населения, и поэтому для него величина Н не рассчитывается.

Численность сельского населения на расчетный год определяем по формуле (1.4).

В курсовой работе численность сельского населения на отчетный год А_от рассчитываем исходя из заданной средней плотности сельского населения в чел./км² и определенной площади районов тяготения каждой из проектируемых станций I, II в км². Величины P и t в соответствии с общими исходными данными задания: P=1,7%, t= 5 лет.

Численность сельского населения на отчётный год для станции I:

А_от^I=S^I*с;

где S^I площадь района тяготения станции I, 3535 км²; с - плотность сельского населения, 47 чел/км² (исходные данные);

А_от^I=47*3535=166,1 тыс. чел.

Численность сельского населения на отчётный год для станции II:

А_от^II=S^II*с;

где S^II площадь района тяготения станции II, 3930 км²; А_от^II=47*3930= 184,7 тыс. чел.

Численность сельского населения на расчётный год для станции I:

А_р^I=А_от^I*(1+P/100)^t;

А_р^I=166,1*(1+1,7/100)⁵= 181,04 тыс. чел.

Численность сельского населения на расчётный год для станции II:

А_р^II=А_от^II*(1+P/100)^t;

А_р^II=184,7 *(1+1,7/100)⁵= 201,3 тыс. чел.

Результаты произведенных расчетов городского и сельского населения и общая его численность сводим в итоговую таблицу (табл. 1.4).

Таблица 1.4

Численность населения местного района тяготения

Станция	Численность населения, тыс. чел.
	На отчетный год	На расчетный год
	городского	сельского	всего	городского	сельского	всего
I	0,00	166,1	166,1	0,00	181,04	181,04
II	22,00	184,7	206,7	29,26	201,3	230,56
Всего	22,00	350,8	372,8	29,26	382,34	411,6

1.4 Определение местного грузооборота по основным родам грузов

Расчеты местного грузооборота ведутся по грузам промышленности, сельского хозяйства, капитального строительства, по некоторым грузам ввоза для населения и народного хозяйства и прочим грузам. В заключении производится систематизация и сводка местного грузооборота.

Определение местного грузооборота осуществляется методом балансов по главнейшим отраслям народного хозяйства в местном районе тяготения и основным видам грузов на расчетный 5-й год.

По грузам промышленности

Местный грузооборот по грузам промышленности определяется для проектируемого предприятия, расположенного в районе проектируемой ст. I.

Баланс предприятия, в том числе транспортный, рассчитывается исходя из заданной мощности предприятия и норм расхода продукции, сырья, материалов.

По грузам сельского хозяйства

Определение размеров грузовых перевозок по грузам сельского хозяйства производится, как и для грузов промышленности, для ограниченной номенклатуры грузов - только для продукции полеводства по важнейшим видам культур (зерновые, продовольственные и фуражные, картофель).

Транспортный баланс по грузам сельского хозяйства (их ввоз и вывоз) определяется на основе производственно-потребительского баланса как разность его приходной и расходной частей.

Приходной частью баланса является валовой сбор сельскохозяйственных культур, определяемый по посевной площади и урожайности (с единицы площади) на расчетный год. В расходной части баланса учитывается потребление сельскохозяйственных культур населением, расход культур на прокорм скота и семенной фонд.

Последовательность расчетов такова:

1. Определяются по каждой станции посевные площади по сельскохозяйственным культурам на отчетный, расчетный годы и их валовой сбор;

2. Определяется потребление сельскохозяйственных культур населением;

3. Определяется поголовье скота на отчетный, расчетный годы и расход сельскохозяйственных культур на его прокорм;

4. Рассчитывается семенной фонд;

5. Составляется сводный сельскохозяйственный баланс, и делаются выводы по нему.

Посевные площади на расчетный год определяются исходя из установленной ранее площади местного района тяготения и плотности посевов, процентного распределения посевных площадей и процента прироста посевных площадей на расчетный срок.

Потребление сельскохозяйственных культур населением рассчитывается отдельно для городского и сельского населения исходя из ранее определенной его численности на расчетный год и норм потребления (в килограммах на человека в год).

Расход сельскохозяйственных культур на прокорм скота исчисляется по поголовью скота на расчетный год и заданным нормам потребления. Поголовье скота определяется по общей посевной площади на отчетный год и количеству скота на 100 га посевной площади, а на расчетный год - с учетом процента прироста поголовья.

Семенной фонд (для посева в следующий за расчетным год) определяется по посевной площади расчетного года с учетом ее среднего ежегодного прироста и заданных норм высева. Средний ежегодный прирост посевных площадей исчисляется по заданному проценту их прироста за 5 лет.

В итоге составляется сводный сельскохозяйственный баланс, показывающий приходную, расходную его части и остаток (избыток со знаком плюс, недостаток со знаком минус), подлежащие вывозу или ввозу.

Все расчеты по грузам сельского хозяйства представлены в таблицах 1.5 - 1.9.

Таблица 1.5

Посевные площади и валовый сбор сельскохозяйственных культур

Станция	Площадь района тяготения, тыс. км2	Плотность посевов, га/км2	Показатели	Количество
				Всего	В том числе по культурам
					зерновые продо-вольст-венные	Зерно-вые фура-жные	Карто-фель	Осталь-ные
			Исходные
			Распределение посевной площади, %	100%	60%	18%	12%	10%
			Процент их прироста на расчетный год		10%	14%	12%	11%
			Урожайность, ц/га		17	28	110	-
I	3,535	18	Расчетные
			Посевная площадь, тыс. га
			отчетный год	63,63	38,16	11,44	7,63	6,36
			расчетный год	70,60	41,97	13,04	8,54	7,05
			Валовый сбор, тыс. т		71,34	36,51	93,94	-
II	3,930	18	Посевная площадь, тыс. га
			отчетный год	70,74	42,42	12,7	8,48	7,07
			расчетный год	78,46	46,66	14,47	9,49	7,84
			Валовый сбор, тыс. т		79,39	40,51	104,39	-

Таблица 1.6

Потребление сельскохозяйственных культур населением.

Станция	Культуры (продовольст-венные)	Численность населения на расчетный год, тыс. чел.	Норма потребления, кг/(чел. год)	Потребление, тыс. т
		городского	сельского	городского	сельского	городского	сельского	всего
I	Зерновые продовол.	-	181,04	200	210	-	38,01	38,21
	Картофель	-	181,04	200	240	-	43,44	43,64
II	Зерновые продовол.	29,26	201,3	200	210	5,85	42,27	48,12
	Картофель	29,26	201,3	200	240	5,85	48,31	54,16

Таблица 1.7

Поголовье скота и расход сельскохозяйственных культур на его прокорм

Станция	Вид поголовья	Поголовье скота	Расход сельскохозяйственных культур на расчетный год
		на 100 га посевных площадей на отчетный год	Процент прироста поголовья на расчетный год	на отчетный год, тыс. голов	на расчётный год, тыс. голов	Зерновые фуражные	Картофель
						Нормы расхода, кг/(гол. год)	Расход, тыс.т	Нормы расхода, кг/(гол.год)	Расход, тыс.т
I	Лошади	8	8%	5,09	5,49	1000	5,49	200	1,09
	Коровы	27	28%	17,18	21,99	400	8,79	500	10,99
	Мелкий скот и молодняк	18	36%	11,4	15,50	200	3,1	150	2,32
	Свиньи	30	41%	19,09	26,91	100	2,69	300	8,07
	Всего	83		52,76	69,89		20,07		22,47
II	Лошади	8	8%	5,65	6,10	1000	6,1	200	1,22
	Коровы	27	28%	19,09	24,43	400	9,77	500	12,21
	Мелкий скот и молодняк	18	36%	12,73	17,31	200	3,46	150	2,59
	Свиньи	30	41%	21,22	29,92	100	2,99	300	8,97
	Всего	83		58,69	77,76		22,32		24,99

Таблица 1.8

Семенной фонд

Станция	Культуры	Посевные площади на расчетный год, тыс. га	Средний ежегодный процент прироста посевных площадей	Посевные площади в году, следующем за расчетным, тыс. га	Норма высева ц/га	Семенной фонд, тыс. т
I	Зерновые продовольственные	41,97	2%	50,36	1,9	9,56
	Зерновые фуражные	13,04	2,8%	16,69	2	3,33
	Картофель	8,54	2,4%	10,58	16	16,92
II	Зерновые продовольственные	13,66	2%	16,39	1,9	3,11
	Зерновые фуражные	14,47	2,8%	18,52	2	3,7
	Картофель	9,49	2,4	11,76	16	18,81

Таблица 1.9

Сводный сельскохозяйственный баланс, тыс. т

Станция	Культуры	Приходная часть	Расходная часть	Остаток (±)
		Валовый сбор	Потребление населением	На прокорм скота	Семенной фонд	Всего	полученный	с учетом замены
I	Зерновые продовольственные	71,34	38,21	-	9,56	47,77	23,57
	Зерновые фуражные	36,51	-	20,07	3,33	23,4	13,11
	Картофель	93,94	43,46	22,47	16,92	83,03	10,91
II	Зерновые продовольственные	79,39	48,12	-	3,11	51,23	28,16
	Зерновые фуражные	40,51	-	22,32	3,70	26,02	14,49
	Картофель	104,39	54,16	24,99	18,81	97,96	6,43

По грузам капитального строительства

Расчеты по грузам капитального строительства ограничены основными видами наиболее массовых грузов, имеющих наибольший удельный вес в перевозках, - строительные материалы минерального происхождения, лесоматериалы, прокат. При этом местное производство этих грузов отсутствует и вся потребность покрывается за счет ввоза.

Потребность в грузах капитального строительства определяется исходя из объема капитального строительства и укрупненных показателей расхода строительных материалов на 1 млн усл. ед. капиталовложений. Объем капиталовложений можно определить по средней величине капитальных затрат, приходящихся на 1 человека в год (принимается 200 у.е/чел. в год) и численности населения.

Расчеты представлены в таблице 1.10. При этом принимаем, что 1 м³ лесоматериалов весит 6,5 кН.

Таблица 1.10

Грузы капитального строительства

Станция	Численность населения на расчетный год, тыс. чел.	Объем капиталовложений на расчетный год, млн усл. ед.	Наименование и количество грузов
			Строительные материалы минерального происхождения	Прокат	Лесоматериалы
			На 1 млн. усл. ед. (норма)	Всего, тыс. т	На 1 млн. усл. ед.	Всего, тыс. т	На 1 млн. усл. ед.	Всего, тыс. м3	Всего, тыс. т
I	181,04	36,2	750	27,15	200	7,24	0	0,00	0,000
II	230,56	46,11	750	34,58	200	9,22	0	0,00	0,000

По некоторым другим важнейшим грузам ввоза

Из других важнейших грузов ввоза для населения и народного хозяйства расчету подлежат промтовары, каменный уголь исходя из численности населения и примерных норм потребления на 1 человека в год, а также горючее и минеральные удобрения, рассчитанные по посевной площади на расчетный год и нормам на 1 га посевной площади.

Расчеты представлены в таблице 1.11.

Таблица 1.11

Грузы ввоза

Станция	Наименование и количество грузов
	для сельского хозяйства	для населения
	Посевная площадь на расчетный год, тыс. га	Горючее	Минеральные удобрения	Численность	Промтовары	Каменный/голь
		кг/га	всего, тыс. т	кг/га	всего, тыс. т	расчетный год, тыс. чел.	на 1 чел., кг	всего, тыс. т	на 1 чел., кг	всего, тыс. т
I	70,6	60	4,23	400	28,24	181,04	350	23,29	100	7,06
II	78,46	60	4,7	400	31,38	230,56	350	27,46	100	7,84

Все остальные грузы условно относим к «прочим» и определяем в сводке местного грузооборота в процентах от рассчитанной части ввоза и вывоза.

Лесопильный завод

Мощность 150 тыс. м³ в год = 150*0,7 = 105 тыс тонн (0,7 - коэффициент перевода из куб метров в тонны).

Древесина поступает из ближайшего района - Белоруссия. Распределение лесопокрытой площади по породам в процентах составляет: Хвойные - 65%, Лиственные - 35%. Отделение дров от всего лесосырья:

25% дров с хвойных пород, 45% дров с лиственных пород. Клей - 0,5% от всей деловой древесины. Вывоз:

Круглый лес - 21% от деловой древесины.

Пиломатериалы - 28% от деловой древесины

Продукция деревообработки - 22% от деловой древесины

Вывоз дрова - 90%

Местное - 29% - деловой древесины

Местное Дрова -10%

Распределение лесопокрытой площади по породам

:

Хвойных - 105*0,65=68,25 тыс. тонн.

Лиственных - 105*0,35=36,75 тыс. тонн.

Определим общий выход дров:

Хвойные - 0,25*68,25=17,06 тыс. тонн.

Лиственные - 0,45*36,75=16,53 тыс. тонн.

Определим общий выход деловой древесины:

0,75*68,25=51,18 тыс. тонн.

0,55*36,75=20,21 тыс. тонн.

Транспортный баланс:

Ввоз:

Клей и др. грузы: (51,18+20,21)*0,5=35,69 тыс. тонн.

Вывоз:

Круглый лес: (51,18+20,21)*0,21=14,99 тыс. тонн.

Пиломатериалы: (51,18+20,21)*0,28=19,98 тыс. тонн.

Продукция деревообработки: (51,18+20,21)*0,22=15,7 тыс. тонн.

Вывоз: 71%=50,67 тыс. тонн

Местное потребление: 29%=20,69 тыс. тонн.

Дрова на вывоз; (17,06+16,53)*0,9=30,23 тыс. тонн.

Местное потребление: (17,06+16,53)*0,10=3,35 тыс. тонн.

Всего ввоз: 35,69 тыс. тонн

Всего вывоз: 80,9 тыс. тонн

Всего местное потребление: 24,04 тыс. тонн

Систематизация и сводка местного грузооборота

Установленные расчетом объемы грузовых перевозок по важнейшим грузам должны быть систематизированы по видам сообщения (ввоз, вывоз), станциям (I, II), направлениям (к А, к Б) и представлены в виде сводки местного грузооборота в таблице 1.12.

Таблица 1.12

Сводка местного грузооборота, тыс. т.

Вид сообщения и груз	Станции и направления перевозки
	Ст. I	Ст. II	Всего по району тяготения
	к А	к Б	к А	к Б	к А	к Б	Всего
ВЫВОЗ
1.зерновые (прод+фураж)	36,68	-	42,63	-	79,31	0	79,31
2.Картофель	10,91	-	6,43	-	17,34	0	17,34
3. Лесоматериалы (круглый лес+пиломатериалы+продукция деревообработки)	-	50,67	-	-	0	50,67	50,67
4. Дрова	-	30,23	-	-	0	30,23	30,23
Итого	47,59	80,9	49,06	-	96,65	80,9	177,55
Прочие (9 % от итога)	4,28	7,28	4,41	-	8,69	7,28	15,97
ИТОГО по вывозу	51,87	88,18	53,47	-	105,34	88,18	193,52
ВВОЗ
1. Каменный уголь	7,06	-	7,84	-	14,9	0	14,9
2. Клей и другие грузы	35,69	-	-	-	35,69	0	35,69
3. Строит. материалы мин происхождения	27,15	-	34,58	-	61,73	0	61,73
4. Прокат	7,24	-	9,22	-	16,46	0	16,46
5. Горючее	4,23	-	4,7	-	8,93	0	8,93
6. Мин удобрения	18,83	9,41	20,92	10,46	39,75	19,87	59,62
7. Промтовары	13,98	9,31	16,48	10,98	30,46	20,29	50,75
Итого	114,18	18,72	93,74	21,44	207,92	40,16	248,08
Прочие (13 % от итога)	14,84	2,43	12,19	2,79	27,03	5,22	32,25
ИТОГО по ввозу	129,02	21,15	105,93	24,23	234,95	45,38	280,33
ВСЕГО	180,89	109,33	159,67	24,23	340,29	133,56	473,85

1.5 Составление рабочей схемы грузопотоков и определение основных показателей экономических изысканий

Рабочая схема грузопотоков строится для наглядности и облегчения расчетов по определению общего грузопотока и основных показателей экономических изысканий. Она выполняется на основе данных о местном грузообороте в соответствии с таблицей 1.12 и о транзитном грузообороте в соответствии с заданием.

Густота потоков на перегоне складывается из транзитных и местных грузов, а на каждом последующем перегоне плюс погрузка и минус выгрузка на станциях, разделяющих перегоны.

После составления рабочей схемы грузопотоков необходимо выполнить проверку, которая состоит в следующем:

a) сумма погрузки (ввоз) и сумма выгрузки (вывоз) по станциям I и II и направлениям в рабочей схеме должны точно соответствовать аналогичным суммам ввоза и вывоза сводки местного грузооборота (табл.1.12);

б) итоговая густота потока на замыкающем перегоне получается как сумма густот по вертикали (по грузам); она должна быть равна густоте потока, рассчитанной по горизонтали.

Рабочая схема грузопотоков представлена на рисунке 1.2.

Основные (итоговые) показатели экономических изысканий - грузооборот (по направлениям, видам сообщения), грузонапряженность. Неравномерность перевозок по направлениям и общая сводка грузооборота определяются по данным рабочей схемы грузопотоков (см. рис. 1.2).

Грузооборот в тонно-километрах (перевозочная работа) определяется по общей формуле:

, (1.5)

где p - отдельные слагаемые перевозок, т; l - дальность пробега данных грузов, км.

Грузооборот в тонно-километрах по направлениям к А и Б составит:

1) в направлении к А:

Г^БА_{т км}=9734,95*65+9682,49*59+9605,34*118=2337,47 млн. т км;

2) в направлении к Б:

Г^АБ_{т км}=6788,18*65+6812,41*59+6745,38*118=1639,12 млн. т км;

3) в обоих направлениях:

Г_{т км}=2337,47+1639,12=3976,59 млн. т км.

Грузооборот в тонно-километрах по видам сообщения (ввоз, вывоз, транзит) составит:

1) ввоз:

к А =105,93*65+129,02*(65+59)=22,88 млн. т км,

к Б = 21,15*118+24,23*(118+59)=6,79 млн. т км,

Всего ввоз = 22,88+6,79=29,67 млн. т км;

2) вывоз:

к А = 53,47*(118+59)+51,87*118=15,58 млн. т км,

к Б =88,18*(59+65)=10,93 млн. т км,

Всего вывоз = 15,58+10,93=26,52 млн. т км;

3) транзит:

кА=(500+300+600+900+1400+1700+1600+1300+1200)*242

=2299,0 млн. т км

к Б=(3200+900+700+1900)*242=1621,4 млн. т км

Всего транзит=2299,0+1621,4=3920,4 млн. т км

Проверка:

29,67+26,52+3920,4=3976,59 млн. т км

3976,59=3976,59 млн. т км

Средняя грузонапряженность по каждому направлению по формуле:

, (1.6)

в направлении к А: Г_БА= 2337468,78/243=9619,21 млн. т км/км;

в направлении к Б: Г_АБ=1639118,73/243=6745,34 млн т-км/км;

Коэффициент неравномерности перевозок по направлениям представляет собой соотношение грузонапряженности в негрузовом Г_нг и грузовом Г_гр направлении и определяется по формуле:

, (1.7)

Коэффициент неравномерности перевозок по направлениям:

К_н=Г_АБ/Г^БА =6745,34/9619,21=0,7.

В таблице 1.13 представлена сводка общего грузооборота.

Таблица 1.13

Сводка общего грузооборота

Вид сообщения	Грузооборот
	по перевезенным тоннам	по перевозочной работе
	кол-во, тыс.т	% к общему грузообороту	кол-во млн т км	% к общей перевозочной работе
Вывоз	193,52	1,16	26,52	0,67
Ввоз	280,33	1,68	29,67	0,75
Всего по местного грузообороту	473,85	2,84	56,19	1,41
Транзит	16200	97,16	3920,4	98,6
Общий грузооборот	16673,85	100,000%	3976,59	100,0%

Страница:

•  1 
•  2 

курсовая работа "Экономические изыскания и выбор основных элементов проектирования железных дорог" скачать

Подобные документы

• Проектирование участка новой железнодорожной линии с анализом овладения перевозками

  Описание области проектирования. Анализ геодезической линии. Проектирование плана трассы и продольного профиля. Проектирование малых водопропускных сооружений. Определение капитальных вложений и эксплуатационных расходов. Анализ овладения перевозками.
  
  курсовая работа [54,6 K], добавлен 12.11.2008
  

• Проектирование новой железной дороги в Республике Саха (Якутия)

  Характеристика области проектирования новой железной дороги. Длина приемоотправочных путей. Описание возможных вариантов трассы. Нормы проектирования плана и продольного профиля дороги. Размещение раздельных пунктов. Проектирование мостовых переходов.
  
  курсовая работа [126,1 K], добавлен 29.05.2014
  

• Проектирование организации строительства участка новой железнодорожной линии

  Объемы работ линейного характера по строительству временных поселков и искусственных сооружений. Выбор способа сооружения земляного полотна железной дороги. Укладка и балластировка пути. Трудоемкость работ. Технико-экономические показатели проекта.
  
  курсовая работа [223,2 K], добавлен 08.08.2012
  

• Проектирование участка новой автомобильной дороги

  Определение технических нормативов проектируемой дороги. Характеристика рельефа местности и выбор направлений трассы. Составление продольного профиля земли. Определение отметок контрольных точек. Обоснование типов поперечных профилей земляного полотна.
  
  курсовая работа [130,4 K], добавлен 11.01.2012
  

• Проектирование участка железной дороги от станции Михнево Костромской области до направления "Б" на заданной карте

  Описание района проектирования дороги – Костромская область, ст. Михиево. Анализ возможных направлений и параметров проектируемой линии. Размещение водопропускных сооружений, выбор их отверстий. Определение объемов работ и эксплуатационных расходов.
  
  курсовая работа [119,4 K], добавлен 13.01.2014
  

• Разработка комплекса мероприятий по проектированию второго пути участка Белорусской железной дороги Волковыск-Гродно

  Факторы, влияющие на выбор сторонности второго пути. Требования по проектированию плана, профиля, трассы пути и реконструкции железнодорожной линии. Рациональная группировка перегонов для этапного их переустройства от однопутной линии к двухпутной.
  
  дипломная работа [1,2 M], добавлен 21.10.2012
  

• Проектирование участка новой автомобильной дороги Могилев - Быхов -Рогачев

  Разработка участка принципиально новой автомобильной дороги Рогачев-Быхов-Могилев. Составление продольного профиля и плана трассы. Построение поперечного профиля земляного полотна и проектировка дорожной одежды. Инженерное обустройство участка дороги.
  
  дипломная работа [861,9 K], добавлен 08.12.2011
  

• Изыскания и проектирование автомобильных дорог

  Изучение климатических, гидрологических условий проектируемого участка дороги. Построение продольного профиля трассы методом интерполяции горизонталей. Расчет прочности дорожной одежды нежесткого типа по упругому прогибу, оценка поправки на ее устройство.
  
  курсовая работа [1,8 M], добавлен 22.11.2010
  

• Реконструкция плана и профиля существующей железнодорожной линии

  Подбор радиуса существующей кривой, подсчет рихтовок по методу угловых диаграмм. Проектирование реконструкции продольного профиля. Определение отметок расчетной головки рельса. Построение графика овладения перевозками, пропускная способность линии.
  
  курсовая работа [136,7 K], добавлен 28.05.2012
  

• Проектирование участка новой железнодорожной линии Никольск – Вышницы под тепловозную тягу

  Описание местности, представленной топографической картой района проектирования железнодорожной линии. Проектирование трассы и продольных профилей. Расчет размещения труб и мостов, строительство водопропускных сооружений. Экономический расчёт проекта.
  
  дипломная работа [3,1 M], добавлен 22.11.2017
  

• Мировая история опытов изыскания железных дорог

  История изыскания железных дорог в мире: предпосылки их появления; первые опыты. Становление железных дорог в Европе, Америке, России. Развитие прогрессивных видов тяги в XX веке. Объем железнодорожных перевозок, формирование единых национальных рынков.
  
  реферат [57,8 K], добавлен 19.10.2012
  

• Проект транспортных сетей ЛЗП

  Выбор норм проектирования плана и продольного профиля дороги. Ведомость углов поворота, прямых, круговых и переходных кривых. Определение величины рекомендуемой рабочей отметки. Способ строительства участка лесовозной дороги. Снятие растительного слоя.
  
  курсовая работа [450,7 K], добавлен 18.12.2010
  

• Тяговые расчеты для участка железной дороги

  Определение массы железнодорожного состава, анализ профиля пути и выбор расчетного подъема. Проверка полученной массы состава и спрямление профиля пути на участке железной дороги. Расчет времени хода поезда по участку способом равновесных скоростей.
  
  курсовая работа [269,4 K], добавлен 08.10.2014
  

• Капитальный ремонт участка автомобильной дороги в Гомельской области

  Обоснование необходимости капитального ремонта участка автомобильной дороги: климатические и геологические особенности района. Проектирование продольного профиля дороги; выбор и расчет конструкции дорожной одежды. Организация и технология земляных работ.
  
  дипломная работа [1,3 M], добавлен 27.03.2014
  

• Проектирование трассы на карте и продольного профиля

  Определение категории дороги, климатическая характеристика места положения трассы. Расчет параметров элементов плана и профиля с расчетными схемами. Определение ширины проезжей части, предельного продольного уклона, радиусов кривых в плане и профиле.
  
  курсовая работа [30,4 K], добавлен 16.01.2010
  

• Реконструкции участка железной дороги

  Проектирование и расчет реконструкции участка железной дороги Керчь – порт Крым (Республика Крым). Определение допустимых скоростей движения по соединениям кривых. Реконструкция продольного профиля. Полевая съемка кривых с помощью программы "Rwplan".
  
  дипломная работа [2,2 M], добавлен 28.03.2015
  

• Проектирование транспортной развязки

  Характеристика района проектирования транспортной развязки. Обоснование категории пересекающихся дорог и скорости движения на съездах транспортной развязки. Расчет параметров геометрических элементов съездов. Составление продольного профиля местности.
  
  курсовая работа [486,0 K], добавлен 23.02.2016
  

• Определение местного и транзитного грузооборота новой железной дороги с обоснованием категории норм ее проектирования

  Район исследования железной дороги Таволги – Встреча. Положение трассы в сети железных дорог и размещение станций с грузовыми операциями. Определение средней нагрузки вагона и соотношения работы, выполненной в четырехосном и восьмиосном подвижном составе.
  
  курсовая работа [171,5 K], добавлен 02.10.2009
  

• Проект участка новой железнодорожной линии

  Определение категории проектируемой линии, типов локомотивов, расчет количества пассажирских и грузовых поездов, длины приёмо-отправочных путей. Защита земляного полотна, размещение железнодорожных сооружений на периодических и постоянных водотоках.
  
  курсовая работа [266,5 K], добавлен 17.01.2016
  

• Проектирование участка автомобильной дороги

  Определение основных технических нормативов проектируемой автомобильной дороги. Проектирование кюветов и закругления с симметричными переходными кривыми. Нанесение геологического профиля. Расчет проектной линии, ширины проезжей части и земляного полотна.
  
  курсовая работа [301,2 K], добавлен 23.02.2016
  

Другие документы, подобные "Экономические изыскания и выбор основных элементов проектирования железных дорог"

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам