Томск - крупный научный и образовательный центр. В 1878 году в Томске был основан первый в Азиатской части России университет (открыт в 1888 г), в 1896 году появилось первое в Сибири высшее техническое заведение - технологический институт. Кроме этих старейших вузов (Томский государственный университет и Томский политехнический университет) работают Сибирский государственный медицинский университет, Томский государственный университет систем управления и радиоэлектроники, Томский государственный педагогический университет и Томская государственная академия строительства и архитектуры.

В научно-образовательный комплекс Томска входят научно-исследовательские и конструкторско-технологические институты Томского научного центра Сибирского отделения Российской Академии наук, в том числе институт оптики атмосферы, институт химии нефти, институт сильноточной электроники, институт физики прочности и материаловедения. Успешно развивается Томский научный центр Российской академии медицинских наук, включающий научно-исследовательские институты, занимающиеся проблемами кардиологии, онкологии, фармакологии, генетики, психического здоровья, курортологии и физеотерапии.

В Томске сохранилось большое количество памятников деревянного зодчества, созданных в основном в конце XIX века.970 году городу был присвоен статус исторического города. К памятникам истории и архитектуры города Томска было отнесено здание Окружного суда (1904 г) на площади Соляной, Дом науки им.П.И.Макушина (1911г), «Красный корпус» (1904) - первое Сибирское коммерческое училище имени Цесаревича Алексея, Биржевой корпус, (1854 г) - предназначался для размещения лавок, в которых велась розничная торговля, также был местом собраний купеческого общества. Здание Общественного собрания (Дом офицеров). Был построен в 1898-1900 гг. В дореволюционной России общественное собрание, являющееся непременным атрибутом любого крупного города, играло роль своеобразного клуба. В него допускались, выражаясь языком того времени, лица всех званий и состояний, которые по поведению и образованию могли быть приняты в общество. Дом коменданта города Томска Т.Т.де Вильнева построено в конце XVIII века - двухэтажный дом с мезонином. В историю этот дом вошел как временное жилище Александра Николаевича Радищева, русского писателя, автора книги «Путешествие из Петербурга в Москву» и оды «Вольность» и др.

3.2 Социально-экономическая характеристика города Осинников и Кемеровской области

Кемеровская область является наиболее урбанизированной областью Западной Сибири, где на сравнительно небольшой площади (95,5 тыс.кв.км) проживает 2918,9 тыс. человек.

Кемеровская область находится почти в центре Азиатского материка и главными факторами, определяющими климатические условия, являются отдаленность территории области от теплых морей Тихого, Индийского и Атлантического океанов и незащищенность с севера и северо-востока от холодного воздушно-арктического течения. В тоже время указанные особенности рельефа и наличие лесов создают свой специфический режим климата.

Все границы Кемеровской области сухопутные. На севере и северо-западе она граничит с Томской областью, на западе с Новосибирской, на юге и юго-западе с Алтайским краем и республикой Алтай, на востоке - с Красноярским краем и Хакасской автономной республикой. Южная и восточная границы проходят по труднодоступным и малонаселенным горным массивам Кузнецкого Алатау, Абаканского хребта и Бийской гривы.

Рельеф - холмисто-увалистый, на юго-востоке низкогорный (северная часть Кузнецкого Алатау).

Главная водная артерия области р. Томь - судоходная для судов с осадкой до 0,8 м (типа "Заря"), шириной основного русла в 200-750 м, глубина 1,5-4,5 м. Скорость течения 0,8-1,0 м/сек, имеет много песчаных островов.

Центр - город Кемерово - 523,1 тыс. чел. Дата образования области - 26 января 1943 г.

Современный рельеф Кемеровской области (Кузбасса) оказывает значительное влияние на развитие хозяйства. Широкие равнинные пространства Кузнецкой котловины и северной части области, занятые наиболее плодородными землями, благодатны для развития сельского хозяйства. Здесь сосредоточены основные массивы: пашни, сенокосы, пастбища. Проложены автомобильные и железные дороги, расположены основные города и рабочие поселки.

В недрах земли Кемеровской области сосредоточены огромные запасы полезных ископаемых, на базе которых развиваются основные отрасли промышленности. Главное богатство отрасли - каменный уголь.

Кузнецкий каменно-угольный бассейн (Кузбасс) - один из величайших в мире угольных бассейнов, запасы его составляют - 538 млрд.т угля, в т.ч. 212 млрд.т углей коксующихся. В Кузбассе выделяется 10 угольных районов, 7 из них крупных.

На площади около 27 тыс.кв.км, в бассейне реки Томи сосредоточены многомиллиардные (206 млрд.т.) запасы каменных , в том числе коксующихся углей. В этих же районах имеются в изобилии залежи флюсовых материалов (известняков, доломитов, кварцитов).

В южной части региона разведаны месторождения высококачественных магнетитовых железных руд. Высокий уровень концентрации тяжелой, преимущественно горнодобывающей и металлургической промышленности обусловлен прежде всего богатством природных ресурсов региона, его разнообразной минерально-сырьевой базой.

В области действует более 40 министерств и ведомств, представленных 531 промышленным предприятием на самостоятельном балансе, 436 строительными организациями.

Основой агропромышленного комплекса являются 61 колхоз и 202 совхоза, а также арендные и фермерские хозяйства.

В области 35 проектных и научно-исследовательских организаций, 9 высших учебных заведений, 7 театров, 32 музея.

Кузбасс отличается от других регионов Сибири высокой концентрацией промышленности и населения. Плотность населения на квадратный километр составляет в Кемеровской области 31,6 чел. (для сравнения в Омской - 15,3, в Новосибирской - 15,6, в Алтайском крае - 10,8). Исторически сложилось так, что в Кузбассе развивались высокоэнергоемкие отрасли промышленности: металлургия, угледобыча и углепереработка, химия и нефтехимия, энергетика, машиностроение.

Потребности страны определяли непрерывный рост угледобычи. С 1995 года в области было добыто 320,7 млн. т. угля, из которых подвергнуто переработке 60 млн. тонн. В настоящее время в Кузбассе действует 78 шахт, 25 разрезов, 16 обогатительных фабрик. Кузбасс обеспечивает более 26% общей российской добычи углей, а по коксующимся маркам - более 31%.

Второе место по объему производства в области занимает черная металлургия, обеспечивающая за Уралом 90% валовой продукции отрасли. Основные объекты черной металлургии сконцентрированы на юге Кузбасса (в г. Новокузнецке). Это Кузнецкий и Западно-Сибирский металлургические комбинаты.

Цветная металлургия - 8 предприятий, наиболее крупные Новокузнецкий алюминиевый завод, Беловский цинковый завод.

Машиностроение и металообработка - 108 предприятий специализируются в основном на выпуске горно-шахтного оборудования и электротехнических изделий.

Химическая промышленность - по уровню развития занимает одно из первых мест в России, а удельный вес предприятий химии г.Кемерово по выпуску капролактама, пластмассы, фенол-формальдегидные и ионнообменные смолы колеблется от 25 до 30% производства бывшего СССР.

Электроэнергетическая промышленность - 21 предприятие, лесная, деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная промышленность - 55 предприятий, легкая промышленность - 70 предприятий, пищевая промышленность - 84 предприятия.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 4 декабря 1938 года рабочий поселок Осиновка реорганизован в город Осинники. Город растянулся на десятки километров вдоль реки Кондома.

Административно Осинникам подчинены поселки Тайжина, Высокий, Малиновка (Малышев Лог, Сарбала, Шушталеп, Постоянный, город Калтан (ныне он областного подчинения).

Рассмотрев политико-экономическую обстановку городов Новокузнецка Кемеровской области и Томска Томской области с точки зрения организации пассажирских перевозок мы выделили следующие цели передвижения по предложенному маршруту:

· Передвижения с трудовыми целями.

· Передвижения с учебными целями.

· Передвижения к зрелищным и культурно-просветительным учреждениям (театрам, концертным залам, музеям, выставкам-ярмаркам и так далее).

· Бытовые передвижения населения (к рынкам, медучреждениям и так далее).

· Передвижения с целью отдыха.

4. АКТУАЛЬНОСТЬ И ПОРЯДОК ОРГАНИЗАЦИИ ОТКРЫТИЯ МАРШРУТА

4.1 Актуальность открытия маршрута

С 1913 г. численность населения России увеличилась примерно в 2,4 раза, а пассажирооборот - в 19 раз. В среднем на каждый процент прироста населения пассажирооборот увеличился ориентировочно на 16%. Следовательно, рост объема пассажирских перевозок происходит не только вследствие увеличения числа жителей. Он в большей степени зависит от развития техники, информации, связи, бюджета свободного времени и реальных доходов населения, культурно-бытовых и общественных запросов отдельных людей, концентрации их места жительства и сфер приложения труда, роста городов и их территорий, расширения возможностей отдыха и тяги жителей к общению. Рост подвижности населения происходит преимущественно за счет социальных, а не демографических факторов.

Потребность населения в передвижениях определяется уровнем развития общества, его социальной структурой, уровнем развития общественного производства, сложившимся укладом жизни, характером расселения и так далее.

Для выявления потребности передвижения жителей города Осинники в направлении Томской области был изучен пассажиропоток путем опроса жителей города через СМИ.

Из полученных данных выяснилось, что 70% населения города Осинники заинтересованы в открытии межобластного автобусного маршрута «Осинники - Томск»

Рассмотрев организацию движения поездов в данном направлении было выявлено, что из Новокузнецка до Томска следует поезд: «Новокузнецк -Томск» по четным дням с временем отправления 19-00 и временем в пути до Томска 13 часов, стоимость 840 рублей.

Существует ежедневный автобусный рейс с автовокзала «Новокузнецк-Томск» с временем отправления 23-00 и временем в пути - 7,5 часов, стоимость - 487 рубля, а также проходящий рейс «Междуреченск - Томск» с временем отправления 11-30 и временем в пути 8,5 часов (на проходящий рейс билеты продаются за 1 час до отправления автобуса в рейс при наличии свободных мест).

Проанализировав отзывы пассажиров поступающие в справочную службу автостанции и работу наших конкурентов, мы выявили для своей работы важные моменты, которые должны учитывать при организации открытия маршрута:

· Время отправления и прибытия;

· Время движения в пути;

· Стоимость услуг на перевозки;

· Комфортабельность поездки.

На основании вышеизложенного открытие межобластного маршрута является актуальным и нужным в настоящее время.

4.2 Порядок открытия междугородного маршрута

На основании приказа №178 Министерства Транспорта Российской Федерации от 14 августа 2003г. утвержден Порядок формирования сети регулярных автобусных маршрутов между субъектами Российской Федерации.

Порядок формирования сети регулярных автобусных маршрутов между субъектами Российской Федерации (далее - Порядок) разработан в целях обеспечения безопасности перевозок, повышения культуры и качества обслуживания пассажиров, создания цивилизованного рынка транспортных услуг и предназначен для упорядочения процедуры открытия регулярных автобусных маршрутов между субъектами Российской Федерации, (межобластных, межкраевых, межреспубликанских), установления единых подходов, процедур взаимодействия, последовательности и сроков выполнения работ, связанных с открытием этих маршрутов.

Работа по формированию сети регулярных автобусных маршрутов между субъектами Российской Федерации осуществляется Министерством транспорта Российской Федерации с привлечением Российского автотранспортного союза и других организаций.

Открытие маршрутов производится по согласованию с заинтересованными органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации.

Инициаторами открытия регулярных автобусных маршрутов между субъектами Российской Федерации могут выступать юридические и физические лица.

К перевозкам пассажиров по регулярным маршрутам между субъектами Российской Федерации допускаются юридические лица и индивидуальные предприниматели, имеющие соответствующие лицензии.

Для решения вопросов по открытию регулярного маршрута перевозчик разрабатывает:

· схему маршрута в виде графического (условного) изображения, с указанием остановочных пунктов расстояний между ними, а также характерных ориентиров (развилок дорог, перекрестков, железнодорожных переездов, мостов, тоннелей и т.д.);

· расписание движения автобусов на маршруте в виде таблицы с указанием местного времени прибытия и отправления автобусов по каждому остановочному пункту;

· размер платы за проезд и провоз багажа;

· график работы водителей на маршруте с указанием времени и пунктов внутрисменного и межсменного отдыха.

Для решения вопроса об организации регулярного автобусного маршрута между субъектами Российской Федерации рассматриваются следующие документы:

· заявка на открытие маршрута с указанием для юридического лица наименования, организационно-правовой формы, местонахождения, наименования банковского учреждения и номера расчетного счета, для индивидуального предпринимателя - фамилии, имени, отчества, данных документа, удостоверяющего личность;

· копии учредительных документов и копия свидетельства о государственной регистрации юридического лица;

· копия свидетельства о государственной регистрации индивидуального предпринимателя;

· копия лицензии на осуществление перевозки пассажиров автомобильным транспортом;

· документ, содержащий сведения о количестве и типе транспортных средств;

· документы, перечисленные в предыдущем пункте настоящего Порядка.

Представленные документы регистрируются, по ним проводится экспертиза, и при ее положительном завершении они направляются в орган исполнительной власти субъекта Российской Федерации, с территории которого начинается маршрут, для принятия решения о возможности его открытия.

После получения согласия на открытие маршрута от органа исполнительной власти субъекта Российской Федерации оформляется паспорт маршрута, после чего паспорт маршрута, расписание движения автобуса и ходатайство о согласовании открытии маршрута направляются в субъекты Российской Федерации, по территории которых будет проходить или заканчиваться вновь открываемый маршрут.

Согласованные документы на открытие регулярного автобусного маршрута между субъектами Российской Федерации или аргументированный отказ с указанием конкретных причин направляются перевозчику.

На выполнение всех работ, связанных с открытием регулярных маршрутов между субъектами Российской Федерации, отводится, как правило, не более двух месяцев со дня поступления документов от перевозчика.

5. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ

Маршрут открывают при условиях достаточного по мощности пассажиропотока, обеспечения безопасного движения по трассе маршрута и наличия необходимого числа автобусов. Формирование маршрута организуется транспортными органами местной администрации с последующей передачей маршрута в эксплуатацию перевозчикам в порядке исполнения муниципального контракта на перевозки.

Трассу предполагаемого к открытию маршрута обследует комиссия, образуемая транспортным органом местной администрации при участии представителей ГИБДД, коммунальных и дорожных служб, организаций, в чьем ведении находятся железнодорожные переезды по трассе маршрута, перевозчика. Комиссия определяет соответствие трассы маршрута установленным техническим требованиям.

В технологическом расчете указываются следующие сведения:

· Наименование маршрута и период его работы;

· Схема маршрута, путь следования и протяженность маршрута;

· Сведения о трассе с характеристикой остановочных пунктов;

· Подбор подвижного состава;

· Нормирование скоростей движения;

· Режим работы водителей;

· Расчет тарифов на услуги.

5.1 Схема маршрута. Путь следования

Рисунок 5.1. Схема маршрута «Осинники-Томск» с указаниемлинейных и дорожных сооружений

ПУТЬ СЛЕДОВАНИЯ

КЕМЕРОВСКАЯ ОБЛАСТЬ

г. Осинники:

Автостанция

Ашмарино

Куртуково

Сосновка

г.Новокузнецк:

Автовокзал

пр. Курако

ул.Трамвайная

ул.Горноспасателей

ул.Балтийская

ул.Гончарова

пов.Школьный

Колмогоры

Автокасса

Полысаево

Автокасса

г.Ленинск-Кузнецкий:

ул.Шевцовой

Автовокзал

пр.Ленина

пр.Текстильщиков

ул.Юргинская

ул.Топкинская

Демьяновка

Панфилово АС

Смирновка

Березово

г.Кемерово

Промышленная

Октябрьский

Топкинская развилка

Опарино

Юргинский пост ДПС

ТОМСКАЯ ОБЛАСТЬ

п.Курлек

п.Калтай

п.Кандинка

п.Черная речка

г.Томск:

ул.Нахимова

ул.Елизаровых

Автовокзал

5.2 Замеры протяженности маршрута

«16» марта 2008 г. был произведен замер межостановочных расстояний и общей протяженности маршрута «Осинники - Томск ».

Путем контрольного замера на автомобиле марки ГАЗ-31029 «Волга», на стандартной авторезине, а также путем сверки с

паспортом дороги комиссия установила:

Общая протяженность маршрута согласно показанию счетчика спидометра (или по километровым столбам там, где они есть) составила 516 км.

Протяженность маршрута - 516 км.

По Кемеровской области - 471 км;

По Томской области - 45 км.

Сезонность работы маршрута - постоянно-действующий.

Расстояния между промежуточными остановками

ТУДА	Наименование остановочных пунктов	ОБРАТНО
Показания спидометра	Расстояние между остановочным и пунктами	Расстояние от начального пункта		Показания спидометра	Расстояние между остановочными пунктами	Расстояние от начального пункта
22947	---	---	Осинниковское АС	23976	290	516
22976	29	29	Новокузнецк АВ	23947	115	487
23091	115	144	Колмогоры АК	23832	16	372
23107	16	160	Полысаево АК	23816	10	356
23117	10	170	Ленинск АВ	23806	108	346
23225	108	278	Кемерово АВ	23698	70	238
23295	70	348	Опарино	23628	54	168
23349	54	402	Юргинский пост ДПС	23574	114	114
23463	114	516	Томск АВ	23460	---	---

5.3 Сведения о трасе и схема опасных участков по маршруту

Таблица 5.1. Сведения о трассе маршрута

	Осинники - Новокузнецк - Новокузнецкое ДРСУ
Кем обслуживается дорога	Новокузнецк-97 км.автодороги Ленинск- Новокузнецк ГУП Новокузнецкое ДРСУ
	0 км (Демьяновка) автодороги Ленинск- Новокуз-нецк - Полысаевский филиал ГП КО Автодор
	255 км (Демьяновка) Федеральной автодороги Новосибирск-Ленинск-Кемерово - ГУП Кемеровское ДРСУ
	Кемерово-Новосибиская развязка - Топкинский филиал ГП КО Автодор
	Новосибирская развязка-Юрга-граница территорий - Юргинский филиал ГП КО Автодор
	Граница территорий-Томск - Томское ДРСУ ч/з р. Кондома 0 км (25т)
Наличие мостов (между какими пунктами или на каком километре) и их грузоподъемность	ч/з р.Бунгур 81 км.(18 т)
и их	ч/з р.Аба 82 км.(25 т)
грузоподъемность	ч/з р.Аба 85 км.(25 т)
	ч/з р.Шарап 86 км.(25 т)
	ч/з р.Шарап 88 км.(25 т)
	ч/з ручей 29 км. Автодороги Ленинск-Новокузнецк (25 т)
	ч/з р.Кривой Ускат 47 км.(25 т)
	ч/з ручей 69, 78, 80 км(25 т)
	ч/з р.Бачат 89 км.(25 т)
	ч/з р.Иня 97 км.(25 т)
	ч/з р.Чесноковка 269 км автодороги Новосибирск-Ленинск-Кемерово (25 т)
	ч/з р.Сев.Уньга 284 км.(25 т)
	ч/з р.Смирновка 302 км.(25 т)
	ч/з р.Березовка 305 км.(25 т)
	ч/з р.Шумиха 310 км.(25 т)
	ч/з р.Березовка 319 км.(25 т)
	ч/з автодорогу Кемерово_Промышленная на объездной дороге в обход г.Кемерово 11 км(25 т)
	ч/з ручей 14 км.(20 т)
	ч/з р.Стрелино 1677 км. На Федеральной дороге Иркутск-Новосибирск (25 т)
	ч/з р.Сосновка 1677 км.(25 т)
	ч/з р.Каменка 1689 км.(25 т)
	ч/з р.Каменка 1699 км.(25 т)
	ч/з р.Каип 1715 км.(25 т)
	ч/з ж/д пути 1738 км.(25 т)
	ч/з р.Лебяжья 41 км (20 т)
	ч/з р.Кандереп 45 км.(20 т)
	ч/з р.Чубур 59 км (20 т)
	ч/з р.Канок 66 км.(20 т)
	ч/з р.М.Черная 81 км.(20 т)
	ч/з р.Б.Черная 84 км.(30 т)
	ч/з р.Кузьминка 88 км.(30 т)
	ч/з р.Ум 100 км.(30 т)
	ч/з р.Черная речка 111 км.(30 т)
	ч/з р.Черная речка 116 км.(30 т)
	ч/з р.Томь в черте города Томска
Наличие ж/д переездов	Охраняемый ж/д переезд 0 км
	Неохраняемый ж/д переезд 32 км
	Неохраняемый ж/д переезд 33 км
	Охраняемый ж/д переезд 87 км.
	Неохраняемый ж/д переезд 89 км.
	Охраняемый ж/д переезд 5 км. На автодороге Новосибирск-Томск (с/з Юргинский)
На каких остановочных пунктах имеются съездные площадки	Имеются на всех промежуточных остановочных пунктах
Наличие разворотных площадок на конечных пунктах	Имеются

Характеристика дороги на маршруте. Автодорога Осинники - Томск - федерального (М-53) и территориального значения , I - III технической категории.

Ширина проезжей части, тип покрытия (по участкам, с указанием их протяженности)

- Осинники - Сосновка - III категории, ширина 6 м асфальт

- Бийск - Мартыново - - III категории 8 м асфальто - бетон

- Новокузнецк - Новокузнецкая развязка - участок автодороги «Ленинск - Новокузнецк - Междуреченск», протяженностью 12 км; ширина 8-10 м; покрытие асфальтобетонное.

- Новокузнецкая развязка - Колмогоры - Ленинская развязка - участок автодороги «Ленинск - Прокопьевск - Новокузнецк» I технической категории протяженностью 111 км; ширина 10-12 м; покрытие асфальтобетонное.

-Ленинск - Демьяновка - развилка на автодорогу в обход г.Кемерово - участок автодороги «Новосибирск - Ленинск - Кемерово - Юрга», протяженностью 77 км.; ширина 12-14 м.; покрытие асфальтобетонное.

-Развилка на автодорогу в обход г.Кемерово - Топкинская развязка, протяженностью 37 км.; ширина 12-14 м.; покрытие асфальтобетонное.

-Топкинская развязка - Опарино - развилка на автодорогу в обход г.Юрги - участок федеральной дороги М-53 «Байкал» II технической категории; протяженностью 69 км.; покрытие асфальтобетонное.

-Развилка на автодорогу в обход г.Юрги - Юргинская развилка - протяженностью 16 км.; покрытие асфальтобетонное.

-Юргинская развилка - Томск - протяженностью 92 км.; ширина 10-12 м.; покрытие асфальтобетонное.

5.4. Характеристика остановочных пунктов

Таблица 5.2. Характеристика автобусных станций, автопавильонов и диспетчерских пунктов

5.5 Подбор подвижного состава

К подвижному составу, работающему на межсубъектных линиях, предъявляются особые требования. Такие автобусы должны обладать высокой скоростью движения, иметь места только для проезда сидя с удобными регулируемыми сидениями, багажники под полом, гардероб в задней части салона. Междугородный автобус дальнего следования также должен иметь противосолнечные стекла и шторы на окнах, эффективные системы вентиляции и отопления, достаточную освещенность в темное время суток. Благоприятный микроклимат в салоне может поддерживать кондиционер.

Межсубъектный автобус должен быть оснащен спальным местом для второго водителя.

Максимальная скорость при номинальной вместимости 35-40 пассажирских мест должна быть не ниже 100 км/ч.

Безопасность эксплуатации является одним из обязательных требований к подвижному составу и регулируется Федеральным законом «О безопасности дорожного движения», другими актами действующего законодательства. Допуск транспортного средства к коммерческой эксплуатации по условиям соблюдения установленных мер безопасности дорожного движения обеспечивается процедурами государственной регуляции и периодических и технических осмотров. Государственной регистрации подлежат только транспортные средства, получившие сертификат одобрения типа транспортного средства. Государственный технический осмотр пассажирских автомобилей проводится дважды в год.

Пассажирские автобусы различных марок и моделей хотя и удовлетворяют минимальным требованиям безопасности конструкции, обладают, однако, различным уровнем безопасности при дорожно-транспортных происшествиях (ДТП). Например, из практики эксплуатации известно, что вероятность наступления смертельных случаев и получения

тяжелых ранений пассажирами и водителями в случае ДТП ниже в автобусах марок MERSEDEC, VOLVO, MAN. Перевозчик согласно ст.1079 ГК РФ несет ответственность за вред, причиненный источником повышенной опасности (принадлежащим ему автобусом). Поэтому следует стремиться использовать автобусы наиболее безопасные в эксплуатации. Повышенные затраты на приобретение таких автобусов компенсируется экономией на выплатах по гражданским искам.

К обязательному оборудованию пассажирских автобусов относится комплекс материальных средств, наличие которых на подвижном составе установлено действующим законодательством в качестве условий для эксплуатации транспортного средства на дорожной сети общего пользования и для осуществления коммерческого использования соответствующего транспортного средства.

Согласно Правилам дорожного движения каждое транспортное средство должно иметь на борту следующий комплект обязательного оборудования, обеспечивающий безопасность дорожного движения:

· медицинская аптечка, укомплектованная в соответствии с требованиями, устанавливаемыми Минздравом России;

· огнетушитель (в кабине водителя и в салоне);

· знак аварийной остановки (мигающий красный фонарь);

· противооткатные упоры (не менее двух).

В состав обязательного оборудования автобусов, совершающих рейсы в межсубъектном сообщении, должен входить тахограф. Тахограф - контрольное устройство, предназначенное для непрерывного измерения, индикации и регистрации на индивидуальном регистрационном листе водителя скорости движения транспортного средства, пройденного им расстояния, время работы и отдыха водителя.

Комфортабельность - это комплексное свойство предоставления пассажирам и экипажу необходимого комфорта в пути. Комфорт характеризует бытовые удобства, устроенность, уют в месте пребывания человека. Комфортабельность определяется оснащением салона автобуса, различными устройствами поддержания микроклимата, термо- и шумоизоляцией, дополнительным оборудованием. Таким образом, комфорт - характеристика исключительно техническая, ее обеспечение определяется производителем подвижного состава и производительно-технической службой.

Руководствуясь требованиями, предъявляемыми к подбору подвижного состава на межсубъектный маршрут рассмотрим автобус типа «НЕФАЗ».

Технические характеристики:

Тип: НефАЗ-5299-13 междугородний

Колесная формула: 4х2

Габаритные размеры,мм: 11760x2500x3086

Номинальная вместимость, чел: 77

Количество посадочных мест: 45

Ведущие колеса: задние

Максимальная скорость, км/ч: 90

Вентиляция: естественная, через форточки и люк крышки Объем багажных отсеков, куб.м: 3,5

Высота ступеньки над уровнем дороги, мм: 360

Дорожный просвет, мм: 285

Топливный бак, л: 250

Масса снаряж. автобуса,кг: 11340

Полная масса автобуса,кг: 17000

Нагрузка от полной массы на дорогу,кгс:

через шины передней оси: 6000

через шины задней оси: 11000

Размер шин: 11/70R22,5

База,мм: 5840

Номинальное напряжение, В: 24

Аккумуляторные батареи: 2х6СТ-190А

Генератор В/Вт: 28/2000

Кузов: каркасный, вагонного типа, оцинкованный, с термоизоляцией, с двухслойным остеклением салона и дверей, с двумя герметичными одностворчатыми дверями, с пневмоприводом фирмы "Festo". Широкая цветовая гамма окраски (в т.ч. по желанию заказчика) с двойным слоем голландской грунтовки, краской "Helios" (Словения), в германской окрасочной камере. Колесные арки из нержавеющей стали или из стеклопластика. Днище и колесные арки с антикоррозийным покрытием. Покрытие пола салона из противоскользящего материала "Автолин".

Подвеска: Передняя - зависимая, пневматическая, на 2-х пневмоэлементах с двумя телескопическими амортизаторами и одним регулятором положения кузова. Задняя - зависимая, пневматическая, на 4-х пневмоэлементах с 4-я телескопическими амортизаторами и двумя регуляторами положения кузова.

Система отопления: основная: жидкостной подогреватель "Webasto", обеспечивающий заблаговременный предпусковой подогрев двигателя. В салоне 5 отопителей "Белробот". В кабине водителя пульт управления "WEBASTO", фронтальный отопитель, отопитель "Белробот". Аварийная: от системы охлаждения двигателя.

Тормозная система: Пневматическая, АБС "WABCO" (Германия), c разжимными механизмами кулачкового типа.

Цена = 3 098 000 рублей.

Такими требованиями, как наличие туалета, холодильника и бара на данном межсубъектном маршруте можно пренебречь, так как предусмотрены оборудованные остановки каждые 2,5 - 3 часа. Поэтому мы остановили свой выбор на автобусах типа «НЕФАЗ».

5.6 Нормирование скоростей движения

Пассажирский транспорт работает по расписанию, которое опирается на установленные целесообразные, приемлемые и выполнимые нормы скоростей движения и времени простоев на остановках. Особенностью работы по расписанию является отсутствие у водителей возможности самостоятельно изменять время рейса и оборота. Недостаток времени на движение автобуса по маршруту вызывает нерегулярность работы и снижение безопасности поездки, а излишек времени уменьшает производительность работы автобуса и увеличивает время поездки пассажиров. Правильно установленная скорость движения способствует эффективному использованию автобусов на маршруте. Практически в основе все эксплуатационных расчетов лежит показатель скорости, которая, в свою очередь, зависит от ряда факторов:

· конструкции автобуса;

· дорожных условий;

· особенностей маршрута;

· интенсивности движения;

· пассажиронапряженности маршрута;

· климатических и метрологических условий;

· мастерства водителя.

Учесть их влияние можно только при нормировании скоростей движения с учетом конкретных условий. Нормирование скоростей производится по рейсам.

Рейс- это движения автобуса по маршруту в одном направлении от одного конечного пункта до другого. Пробег автобуса по маршруту в обоих направлениях считается оборотным рейсом. Время рейса (tp) складывается из времени движения (td) и времени простоя на промежуточных остановках (tос)

tp = td + tос

tp = 535 мин + 30 мин = 565 мин = 9 часов 25 мин

Время оборотного рейса tpоб состоит из времени рейса в прямом направлении tp/, времени стоянки на конечном пункте tk к времени оборотного рейса tp//; то есть

tpоб = tp/ + tk + tp//

tpоб = 565 мин + 885 мин + 565 мин = 2015 мин = 33 часов 35 минут

Максимально допустимые скорости движения автобуса, определяемые требованиями безопасности движения, варьируются в широких пределах в зависимости от ширины проезжей части, числа полос движения, назначения улицы или дороги, наличия уклонов и так далее.

Нормирование скоростей движения во многом определяется категорией дороги. Автодорога Осинники - Томск относится к федерального (М-53) и территориального значения I - III категории дороги (ширина проезжей части 6 - 10 м; 10-12м; 12-14 м), следовательно допустимая скорость движения автобусов от 40,0 км/ч до 90,0 км/ч .

Продолжительность отстоя автобуса на конечных пунктах определяется в зависимости от протяженности маршрута, времени рейса и условий движения.

Для нормирования скоростей движения автобуса также использован аналитический метод, основанный на разбивке маршрута по участкам, границами которых являются препятствия, влияющие на изменение скорости движения, безопасность и удобство проезда пассажиров (остановки, повороты, светофоры, подъемы и так далее).

На основе сведений характеристики маршрута (протяженность этапов, категории дорог, расположение и протяженность опасных и сложных участков) составляется «Сводная таблица дорожных условий на маршруте» (табл.4.4). Время проследования каждого этапа складывается из основного и дополнительного времени. Под основным временем подразумевается время, необходимое для проезда данного этапа с расчетной крейсерской скоростью, которую водитель может выдерживать длительное время, с учетом динамических качеств автобуса и соблюдения безопасности движения. Дополнительное время на преодоление участков, требующих снижение скорости, рассчитывается в виде надбавок к основному времени, которое предусмотрено для движения с пониженной по сравнению с крейсерской скоростью, в случае проезда участка, обозначенного предупреждающим знаком, проезда через железнодорожный переезд, проезда участков с ограничением скорости движения.

Тэ = Тосн. + Тдоп.,

Тосн. = lг / Vкр.г + lн / Vкр.н + lм / Vкр.м ,

где Тэ - время прохождения этапа;

lг , lн, lм - протяженность этапа по городу, населенному пункту, магистрали;

Vкр.г ,Vкр.н ,Vкр.м - крейсерская скорость по городу, населенному пункту, магистрали.

Тосн.= 5,5/40 + 12,1/60 + 5/70 + 6,40/85 = 0,14 + 0,2 + 0,07 + 0,07 = 0,48

Таблица 4.4 - Сводная таблица дорожных условий на маршруте

этап	Расстояние, км	Категория дороги	Количество сложных или опасных участков	Участки с огранич. скор. движ.
	всего, lэ	по нас.пунктам, lн	по магист, lм	по городам, lг		обозначенных предупрежд. знаком,nпз	ж/д переезд, nжп	подъем 40%, n40%	подъем 60%, n60%	количество, nос	протяженность, км, lос
Осинники - Новокузнецк	29	12,1	6,40 5	5,5	III	7	3	-	-	4	2,3
Новокузнецк - Колмогоры	115	16	83,5 2	13,5	II III	6	3	-	1	4	1,3
Колмогоры - Ленинск	26	10	5	11	II	2	1	-	-	-	-
Ленинск - Кемерово	108	38	58	12	II Ш	23	1	-	1	2	1,1
Кемерово - Юрга	124	10,7	104,7	8,6	I Ш	26	2	1	8	8	4
Юрга - Томск	114	32	68,8	13,2	II Ш	16	-	-	-	5	5,5

Тдоп. =( ?nпз •tпз +?nжп •tжп +?n40%• t40% +? n60% • t60%) 1/60 +? lос / Vос,

Тдоп. = (7*0,6 + 3*1)*1/60 + 1/50 =7,20 * 0,02 * 0,01 = 0,16 ч

где nпз ,nжп, n40%, n60% - количество участков, требующих снижения скорости;

tпз, tжп, t40%, t60% - надбавка времени на проезд каждого опасного участка;

lос - протяженность участков с ограничением скорости, км;

Vос - величина ограничивающей скорости, км/ч.

Результаты расчетов основного и дополнительного времени заносятся в таблицу временных и скоростных характеристик движения автобуса по маршруту (табл.5.4).

Таблица 5.4 -Расчеты временных и скоростных характеристик движения автобуса

Этап	Основное время, ч	Дополнительное время, ч	Тэ	Vэ
	Тг	Тн	Тм	Тосн.	Тпз	Тжп	Т40%	Т60%	Тос.	Тдоп.
Осинники - Новокузнецк	0,14	0,21	0,27	0,46	0,07	0,05	-	-	0,02	0,16	0,64	63,7
Новокузнецк - Колмогоры	0,34	0,27	1,01	1,62	0,06	0,05		0,01	0,02	0,14	1,75	65,7
Колмогоры Ленинск	0,29	0,18	0,07	0,54	0,02	0,02				0,04	0,58	44,8
Ленинск - Кемерово	0,31	0,63	0,68	1,62	0,23	0,02		0,01	0,03	0,29	1,91	56,3
Кемерово - Юрга	0,21	0,8	0,44	1,45	0,26	0,03	0,01	0,09	0,08	0,47	1,92	64,6
Юрга - Томск	0,38	0,56	0,83	1,77	0,16				0,11	0,27	1,94	58,7

Дифференцированные нормативы времени рейса по часам движения, рассчитанные на основе методик, являются исходными материалами для составления расписания движения автобуса по маршруту.

Таблица 5.5. Расписание движения автобуса по межобластному маршруту "Новокузнецк - Томск"

Прибытие (Ч.М.)	Стоянка (мин.)	Отправле-ние (ч.м.)	Наименование остановочных пунктов	Расстояние, км	Отправление	Стоянка (мин.)	Прибытие (ч.м.)
				между пункт.	от начал пункта
		21:40	Осинниковская АС	-	-			6:15
21:30	0:10	21:40	Новокузнецк АВ	29	29	5:25	0:10	5:15
23:25	-	23:25	Колмогоры	115	1144	3:20	-	3:20
23:40	-	23:40	Полысаево	16	160	3:05	-	3:05
0:00	0:10	0:10	Ленинск АВ	10	170	2:45	0:10	2:35
2:05	0:10	2:15	Кемерово АВ	108	278	0:40	0:10	0:30
4:10	-	4:10	Юргинский пост ДПС	124	402	22:35	-	22:35
6:05			Томск АВ	114	516	20:50	-	-

Периодичность маршрута: постоянно действующий

Регулярность маршрута: ежедневно

Дни недели	Понедель-ник	Вторник	Среда	Четверг	Пятница	Суббота	Воскрес.
Отправление из Осинников	*		*		*		*
Отправление из Томска		*		*		*
Отправление из Осинников		*		*		*
Отправление из Томска	*		*		*		*

Протяженность маршрута: 516 км

Время сообщения: 9 часов 25 минут

Средняя эксплутационная скорость: 54,8 км/ч

5.7 Режим работы водителя

На выбор того или иного способа организации труда водителей влияет

протяженность маршрута, различные варианты расположения обслуживающих автовокзалов и автостанций на трассе. Если пребывание водителя в автобусе предусматривается продолжительностью более 12 часов, в рейс направляются два водителя. При этом такой автобус должен быть оборудован спальным местом для отдыха водителя.

Режим работы водителей будет организован способом «Турная езда».

Турная езда предусматривает обслуживание автобуса в течении оборота одновременно двумя водителями. Водители работают, сменяя друг друга через равные промежутки времени. Когда один ведет автобус, другой отдыхает в салоне.

Таблица 5.6. График режима труда и отдыха водителей на межобластном автобусном маршруте « Осинники - Томск »

Первый водитель	2:30		2:00		0,55
Второй водитель		2:00		2:00

Общее время движения: 9:25

После первых 2,5 часа непрерывного управления автобусом предусматривается остановка для смены первого водителя. В дальнейшем смена водителей происходит каждые 2 часа.

5.8 Расчет тарифов на услуги по перевозке пассажиров и багажа на межобластном маршруте

Перевозка пассажиров в автобусах осуществляется за плату, размер которой определяется действующими тарифами. Тарифом называется ставка за перевозку пассажиров. Плата за услуги должна обеспечивать

возмещение расходов автотранспортных предприятий и организаций на осуществление перевозок и плановые накопления на расширение воспроизводства.

Расчет тарифов производится на основании Декларации тарифов на услуги по перевозке пассажиров и багажа, утвержденную Управлением цен Администрации Кемеровской области 21 февраля 2007 года.

Стоимость перевозки пассажиров в автобусе с откидными мягкими сидениями - 0,9 руб./пасс-км

Перевозка багажа - 0,216 руб./км

При расчете тарифов действует определенный порядок округления стоимости проезда и провоза багажа, введенный Управлением цен Администрации Кемеровской области:

стоимость проезда и провоза багажа менее 1 руб.- округляется до 1 руб.

- свыше 1 руб.- до 1 руб.49 коп. - округляется до 1 руб.

- от 1 руб. 50 коп.- до 1 руб. 99 коп. округляется до 2 руб.

Определение цены билета за проезд определяется в следующей последовательности:

1. Умножение соответствующего тарифа за 1 пасс/км на расстояние перегона.

2. Прибавляем обязательный страховой сбор (1 руб.50 коп.).

3. Округляем до целого значения.

Пример расчета:

0,9руб. * 93 км = 83,7руб.+1,50руб. = 85,20 руб.округляем = 85 руб.

0,9руб. * 119 км = 10,71руб.+1,50руб.= 108,6 руб.округляем = 109 руб.

Цена детского билета определяется делением на «2» произведения установленного тарифа на расстояние перегона. Затем прибавляется сбор 1руб.50коп. и после этого производят округление до целого значения.

Пример расчета стоимости детского билета:

(0,9руб. * 93 км) / 2 + 1,50 руб. = 43,35 руб. округляем =43 руб

(0,9 руб. * 123 км) / 2 + 1,50 руб. = 56,85 руб. округляем = 57 руб.

Цена багажного билета определяется в следующей последовательности:

1. Умножение соответствующего тарифа за 1 км на расстояние перегона (0,216руб. * 93 км = 20,09 руб.)

2. Округление до 20 руб.

3. Суммирование со стоимостью багажной бирки

(20 руб. + 1 руб. = 21 руб.) - цена багажного билета.

По установленной схеме был произведен расчет стоимости проезда и провоза багажа на межсубъектный маршрут «Осинники - Томск».

Полученные данные приведены в таблице «Стоимость проезда и провоза багажа».

Рисунок 5.2. Стоимость проезда и провоза багажа

6. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

В этой части дипломного проекта рассчитывается себестоимость одного кругорейса маршрута «Осинники - Томск».

Под себестоимостью перевозок понимается оценка стоимости затрат всех видов ресурсов, используемых для осуществления перевозок автомобильным транспортом.

В себестоимость перевозок автомобильного транспорта включаются все текущие затраты трудовых и материальных ресурсов, затраты по воспроизводству основных производственных фондов, затраты, связанные с необходимым кадровым обеспечением, включая расходы на управление, обеспечение сохранности имущества, соблюдением необходимых требований по охране окружающей среды, выполнением и обязательств перед банком по предоставленным кредитам, налоги и сборы.

Затраты, непосредственно связанные с процессом перевозок грузов и пассажиров, выполнением других работ и услуг автомобильного транспорта, обусловленные технологией и организацией транспортного и экспедиционного обслуживания, в том числе расходы по обязательному страхованию ответственности перевозчиков в соответствии с законодательством, а также расходы по обеспечению требований качества транспортного обслуживания согласно обязательствам перевозчика по правилам перевозок, включая требования по сохранности грузов (багажа пассажиров), безопасности пассажиров, соблюдения расписаний движения, безопасности процесса перевозок для окружающей среды, а также расходы по эксплуатации технологических средств связи, затраты по вводу в действие нового подвижного состава.

Основными задачами учета и калькулирования себестоимости перевозок являются:

· своевременное, полное и достоверное отражение фактических расходов на перевозки, другие работы и услуги;

· выявление фактических расходов по видам перевозок, видам оплаты работы (автобусам, работающим по тарифу за пассажиро-километр);

· контроль за использованием трудовых затрат, материальных ресурсов и денежных средств, расходуемых в процессе перевозок;

· едино образное определение состава затрат, образующих себестоимость перевозок и других работ автомобильного транспорта;

· применение единых в своей основе методов учета и калькулирования производственных затрат, обеспечивающих наиболее правильное исчисление себестоимости перевозок, работ и услуг подсобно вспомогательных производств, в разрезе статей расходов и элементов затрат с применением обоснованных способов распределения затрат между объектами калькуляции.

Калькулирование себестоимости представляет собой определение затрат в расчете на единицу транспортной работы. На автомобильном транспорте приняты четыре планово-учетных единицы транспортной работы: 1 тонно-километр (1 ткм), 1 километр пробега (1 км), 1 автомобиле-час работы подвижного состава (1 авт.-ч), 1 пассажиро-километр (1 пасс./км).

В целях калькулирования следует использовать один из трех классификационных признаков, используемых при классификации затрат на перевозки, а именно - по степени зависимости от пробега. По этому

признаку все затраты делятся на переменные, постоянные и условно-постоянные.

Переменными называются затраты, пропорционально изменяющиеся с изменением пробега: увеличиваются с его увеличением и на оборот. К ним относятся:

· затраты на топливо (Зт);

· затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы (Зсм);

· затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава (Зто тр);

· затраты на восстановлению износа и ремонта шин подвижного состава (Зш);

· амортизация подвижного состава (За).

К постоянным затратам относятся такие, которые не изменяются с изменением пробега (остаются постоянными по величине, либо изменяются незначительно). Такими затратами считаются накладные расходы (Знр).

Условно-постоянными расходами является заработная плата водителей и кондукторов с единым социальным налогом (Ззп), так как ее величина зависит от формы оплаты труда и при сдельной оплате является переменной, а при повременной оплате - постоянной.

Для расчета себестоимости одного кругорейса маршрута «Осинники-Томск» используются следующие исходные данные:

· Количество рейсов: 3 кругорейса/неделю * 4 количество недель = 12 кругорейсов в месяц ;

· Пробег одного кругорейса: 1032 км;

· Марка машины: НЕФАЗ;

· Баланс рабочего времени водителя: 44 часа * количество недель = 176 часов.

Затраты на топливо для подвижного состава.

Эти затраты включают стоимость топлива на эксплуатацию подвижного состава (для выполнения транспортной работы), надбавку к расходу топлива в зимнее время.

Затраты на топливо для выполнения одного кругорейса по маршруту рассчитывается по формуле:

Зт = Нкм * Ц * Нз * Lкр,

Зт = 0,4 литра * 20,60 руб/л * 1,1 * 1032 км = 9354,05 рублей

где Нкм - норма расхода топлива на 1 км, л;

Ц - цена одного литра топлива, руб/л;

Нз - коэффициент дополнительного расхода топлива в зимнее время;

Lкр - пробег подвижного состава за один кругорейс, км.

Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы учитывают расход моторного, трансмиссионного масел, консистентных смазок и рассчитываются по формуле:

Зсм = Зт * 0,1,

Зсм = 9354,05 * 0,1 = 935,405 рублей

где 0,1 - обще принятый коэффициент для упрощения расчетов равный 10% от Зт .

Затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава учитывают расход запасных частей и ремонтных материалов. Они рассчитываются по формуле:

Зто тр = Нзч * 10 (коэфф. инф.) * Lкр,

Зто тр = 0,08 * 10 * 1032 = 825,6 рублей

где Нзч - норма запасных частей на один километр пробега, руб/км.

Затраты на восстановление износа и ремонт шин для подвижного состава рассчитываются с учетом типа шин по следующей формуле:

Зш = Цш / Нш * п * Lкр,

Зш = 9 500 / 160 000 * 6 * 1032 = 367,65 рублей

где Цш - стоимость одной шины, руб/шина;

Нш - норма пробега одной шины, км;

п - количество колес на автобусе определенной марки без запасного колеса, ед.

У автобуса марки «НЕФАЗ» 6 колес, используются шины МISHELIN 275-70 - я 22,5 стоимостью 9 500 руб/ед.

Амортизация подвижного состава начисляется с учетом технических характеристик: автобус длиной более 5 метров, грузоподъемностью более 2 тонн, вместимостью более 11 человек рассчитывается по формуле:

Зам = Цб * к / 1000 км / 100% * Lкр,

Закр = Зам / 30 * 2,

где Зам - затраты на амортизацию за месяц, дней;

Закр - затраты на амортизацию за один кругорейс;

Цб - первоначальная (балансовая) стоимость транспортного средства, рублей;

к - коэффициент нормы амортизации на 1000 км пробега, равный 0,17%.

Зам = 3 098 000 * 0,17% / 1000 / 100% * 1032 = 5435,13 рублей

Закр = 5435,13 / 30 * 2 = 362,34 рублей

Фонд заработной платы:

Затраты на выплату заработной платы водителям рассчитывается

по формуле:

Ззп = Рв * Т / Ркр,

Ззп = 2 * 17 000 / 12 = 2833 рублей

где Ззп - затраты на выплату зарплаты водителям;

Рв - количество водителей на кругорейс, чел.;

Т - размер заработной платы водителя за месяц, руб/мес.;

Ркр - количество кругорейсов за месяц, р/мес.

Затраты на выплату заработной пл...