Ремонт колёсной пары РУ1Ш-957-Г

Произвести приточку и накатку подступичных частей

11,78

Контроль исполнителем, мастером производства, мастером ОТК

025

Транспортирование

Кран-балка Q=5 т; чалочное приспособление

Машинист крана

Подать ось на стенд для дефектоскопирования

0,33

Контроль исполнителем, мастером производства

030

Дефектоскопирование

Провести магнитопорошковый контроль оси по всей длине

Дефектоскоп МД 12 ПС

Дефектоскопист

6,0

Контроль исполнителем, мастером производства, мастером ОТК

035

Транспортирование

Кран-балка Q=5 т; чалочное приспособление

Машинист крана

Подать ось на стенд перед прессом П 6736

0,49

Контроль исполнителем, мастером производства

040

Транспортирование

Кран-балка Q=5 т; траверса

Машинист крана

Подать колёса на площадку для контроля у колёсорасточного станка КРС 2791

0,35

Контроль исполнителем, мастером производства

045

Входной контроль колес

Мастер ОТК

Произвести входной контроль двух колес

1,77

Контроль исполнителем, мастером производства

050

Транспортирование

Тельфер

Подать колесо на станок

0,25

055

Токарная

Колёсо токарный станок КРС 2791

Токарь

Расточить ступицу колеса

8,482

Контроль исполнителем, мастером ОТК, мастером производства

о-о. 050-055 повторить для второго колеса

060

Контроль

Контролировать размеры колёс после обточки

1,06

065

Транспортировка

Кран-балка Q=5 т; чалочное приспособление

Машинист крана

Подать колеса в ручей для колёс перед прессом П6736

0,78

Контроль исполнителем, мастером производства

070

Запрессовка

Пресс П6736

Прессовщик

Запрессовать колёсную пару

8,0

Контроль исполнителем, мастером ОТК, мастером производства

075

Транспортировка

Кран-балка Q=5 т; чалочное приспособление

Машинист крана

Подать колёсную пару на перепрессовку (при браке диаграммы) на пресс ПА6738

0,25

Подать колёсную пару на поз.1 дефектоскопирования

Продольный кран РС 2700

Машинист крана

0,69

Контроль исполнителем, мастером производства

080

Контроль

Вращатель с выталкивателем ЦХЧ 01.92.02.00

Выполнить контрольные замеры колёсной пары НФ

Мастер ОТК

5,0

Контроль исполнителем, мастером производства

085

Дефектоскопирование

Дефектоскопист

Произвести вихретоковый и ультразвуковой контроль цельнокатаного колеса

Дефектоскоп ВД-113 или ВД 113.5 (ВД 12 НФ), УДС3-32 УСК-4

20,0

Контроль исполнителем, мастером ОТК, мастером производства

090

Транспортирование

Вращатель с выталкивателем ЦХЧ 01.92.02.00

Дефектоскопист

Перекатить колёсную пару на поз.2 дефектоскопирования

0,08

Контроль исполнителем, мастером

095

Дефектоскопирование

Дефектоскопист

Произвести ультразвуковой контроль оси

Ультразвуковой дефектоскоп УДС2-32, УД2-12

12,0

Контроль исполнителем, мастером ОТК, мастером производства

100

Транспортирование

Вращатель с выталкивателем ЦХЧ 01.92.02.00

Дефектоскопист

Перекатить колёсную пару на поз.3 дефектоскопирования

0,08

Контроль исполнителем, мастером производства

105

Дефектоскопирование

Дефектоскопист

Произвести магнитопорошковый контроль оси

Установка РУ8617

8,0

Контроль исполнителем, мастером ОТК, мастером производства

110

Транспортирование

Кран-балка

Машинист крана

0,33

Подать колёсную пару на позицию окраски

Контроль исполнителем, мастером ОТК, мастером производства

115

Окраска

Кисть малярная

Маляр

Произвести окраску колёсной пары НФ

0,728

Контроль исполнителем, мастером ОТК, мастером производства

120

Клеймение

Молоток ГОСТ 2310, набор клейм

ГОСТ 25726

Слесарь

Нанести клейма на торец оси: знак формирования Ф, клеймо ОТК, клеймо завода-изготовителя, дата формирования (месяц и год), приёмочные клейма (ключ и молоток, серп и молот)

0,35

Контроль исполнителем, мастером ОТК, мастером производства

125

Транспортирование

Монорельс с тельфером Q=2 т

Машинист крана

Подать колёсную пару на путь выдачи в роликовое отделение на монтаж

0,33

Контроль исполнителем, мастером производства

7.КОНСТРУКТИВНЫЕ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ МЕРОПРИЯТИЯ ПО УВЕЛИЧЕНИЮ СРОКА СЛУЖБЫ КОЛЁСНОЙ ПАРЫ

На срок службы колёсной пары влияют: нагрузки, действующие на неё в эксплуатации; несоблюдение требования технологического процесса при её изготовлении; несовершенство существующего метода соединения колёс с осью. Как было указано выше, возникающие механические повреждения сопрягаемых поверхностей, снижают усталостную прочность и надёжность колёсной пары.

Для того чтобы избежать повреждений подступичных частей оси при напрессовке колес (прессовых повреждений) на железных дорогах Германии (DBAG) проводились прочностные испытания образцов, а также готовых деталей с покрытием, нанесенным методом ионного имплантирования. Исследование процессов развития прессовых повреждений на образцах и колесных парах показало, что их можно успешно избежать. В случае получения положительного результата завершения эксплуатационных испытаний колесных пар, защищенных с помощью ионного имплантирования, планируется внедрение этого метода в технологии изготовления и ремонта колесных пар.

Улучшение эксплуатационных качеств и продление срока службы колёсной пары несомненно зависит и от надёжных характеристик её составных частей. По мнению ряда специалистов, большую роль играет применение новых материалов.

Считается, что перспективными материалами для изготовления колес являются бейнитная сталь с низким содержанием углерода, в которой невозможны мартенситные превращения, и так называемые суперсплавы на основе никеля или никеля с железом, в которых мартенситные превращения также невозможны и которые обладают высокой термостойкостью. У колес из никелевых или никель-железных суперсплавов при боксовании или проскальзывании ползуны не образуются благодаря исключительной сопротивляемости воздействиям высокой температуры. Из материалов обоих указанных видов колеса можно изготавливать с использованием традиционных технологических процессов, хотя следует отметить, что суперсплавы труднее поддаются механической обработке, чем обычные колесные стали.

Хотя низкоуглеродистая бейнитная сталь не может предотвратить возникновение ползунов, в ней практически не развиваются раковины и трещины. За счет этого колеса из бейнитной стали могут иметь существенно больший срок службы, так как уменьшается количество металла, снимаемого при каждом перепрофилировании.

Для большей ясности на железных дорогах Великобритании проводился цикл дополнительных эксплуатационных испытаний.

Применение устройств (лубрикаторов) для смазывания гребней колес позволяет в большинстве случаев ожидать увеличения срока службы колес до 2 раз.

Смазывание особенно широко используется на железных дорогах Северной Америки. По данным американских специалистов, в случае применения консистентной смазки интенсивность износа рельсов снижается в 10 раз, а колес из высокотвердой стали в 5 раз.

Заметна также тенденция в сторону увеличения срока службы и снижения затрат жизненного цикла колес за счет уменьшения числа обточек и, соответственно, снятия металла при их выполнении, иначе говоря, в сторону увеличения доли «чистого» (естественного) эксплуатационного износа. Однако при этом следует иметь в виду, что при более длительных интервалах между обточками необходимо учитывать важный фактор накопления в колесах усталостных напряжений, что может повысить степень риска с точки зрения безопасности движения.

8.МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА И ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОСУЩЕСТВЛЕНИИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ФОРМИРОВАНИЯ КОЛЁСНОЙ ПАРЫ

Каждый работник обязан:

-знать и строго соблюдать требования по охране труда, технике безопасности, производственной санитарии, противопожарной охране, предусмотренные соответствующими правилами и инструкциями;

-пользоваться спецодеждой и предохранительными устройствами и приспособлениями;

-содержать в частоте и порядке свое рабочее место, соблюдать чистоту и порядок на участке;

-передавать оборудование, инструмент и приспособления сменщику в исправном состоянии.

В случае повреждения механизмов, приспособлений, оборудования или получения травмы, нарушения техники безопасности, работник должен немедленно сообщить руководителю участка.

Выполнение положений по технике безопасности, производственной санитарии обеспечивает безопасность производства работ и предупреждает возникновение производственного травматизма и профессиональных заболеваний.

К управлению подъёмно-транспортным оборудованием допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование, обученные безопасным методам работы и получившие удостоверение на право управления данным оборудованием.

Транспортировку колёсных пар и их элементов по производственному участку, а также погрузку и выгрузку следует производить исправными грузоподъёмными механизмами и чалочными приспособлениями. Рабочие, осуществляющие эту работу, должны уметь пользоваться стропами, канатами, цепями, траверсами, клещами, захватами и иметь удостоверение на право выполнения стропальных работ.

Чалочные приспособления необходимо осматривать ежедневно, а в установленные сроки их должны проверять и испытывать лица, ответственные за исправное состояние приспособлений. Испытанные приспособления снабжаются клеймами и бирками, при отсутствии которых работать с приспособлением запрещается.

Категорически запрещается:

-подтаскивание колёсной пары и её элементов;

-поправлять колёсную пару и её элементы на весу и находится под ними;

-по окончании или при перерыве в работе оставлять груз в подвешенном состоянии;

-допускать раскачивание колёсной пары при её передвижении;

-работать на неисправной кран балке, неисправными захватами, приспособлениями

Запрещается находиться под поднимаемыми колёсными парами и перемещать их над людьми и оборудованием. Перекатывать колёсные пары по рельсовой колее можно толчками от себя, а не на себя. При осмотре и измерении ободьев колёс нельзя находится напротив колеса.

При установке колёсных пар и их элементов на металлорежущие станки не следует освобождать грузоподъёмное устройство до полного закрепления обрабатываемого изделия на станке. Нужно следить за тем, чтобы все вращающиеся части станка были закрыты ограждениями. Начинать работу на станке можно, только убедившись в его исправности, а также в надёжности крепления обрабатываемой детали и режущего инструмента. Рабочая одежда должна быть такой, чтобы движущиеся части станка не могли её захватить. Рукава застёгивают плотно у кистей рук, волосы убирают под головной убор, а на время работы на станке надевают предохранительные очки. Под ногами должны находиться исправные деревянные решётки.

Во избежание порезов рук при уборке стружки нужно пользоваться крючками, защищая руки брезентовыми рукавицами.

Нельзя разбрасывать колёсные пары и их элементы в беспорядке или складировать навалом. Оси и колёса нужно хранить в штабелях с проходами между ними не менее 0,8 м или на специальных стеллажах.

На должность дефектоскописта назначаются лица не моложе 18 лет, имеющие специальную подготовку и сдавшие испытания в знании устройства дефектоскопа, правил по электробезопасности.

Магнитные и ультразвуковые дефектоскопы должны иметь защитное заземление рам установок и корпусов пультов управления.

Недопустимо работать с дефектоскопами, у которых разбиты корпусы или повреждена изоляция катушек и соединительных проводов.

При каждом, даже кратковременном перерыве в работе, необходимо отключать установку от сети.

Категорически запрещается:

-касаться токоведущих частей и движущихся частей электропневматических приводов и вращающихся частей.

Дефектоскописты должны применять резиновые диэлектрические перчатки, галоши, резиновые коврики, инструмент с изолированными ручками.

Окрасочные работы должны производиться на специальной площадке, оборудованной принудительной вентиляцией.

Составы лакокрасочных материалов следует приготавливать в специальном помещении, оборудованном принудительной вентиляцией и средствами пожаротушения.

К рабочему месту лакокрасочные материалы должны доставляться в плотно закрывающейся таре. По окончании работы остатки лакокрасочных материалов должны быть возвращены в краскоприготовительное отделение и храниться в закрытой таре.

К работе с лакокрасочными материалами допускаются лица, прошедшие обучение и инструктаж.

Курить, пользоваться открытым огнём при приготовлении краски и выполнении окрасочных работ запрещается.

Участок формирования колёсных пар должен иметь устройства для отопления и вентиляции, обеспечивающие метрологические условия в соответствии с требованиями "Санитарных норм проектирования предприятий".

Освещение на рабочих местах должно быть как общее, так и местное. Применение одного местного освещения не допускается. Нормы освещённости: общее-местное - 500 лк; участки осмотра и приёмки колёсных пар - 750 лк.

Среднесуточная температура должна быть +18°С…+20°С.

Не допускается загромождение и захламление проходов у рабочих мест.

Шкафы, ящики и стеллажи для инструмента и деталей устанавливаются так, чтобы хранимые в них предметы находились в устойчивом положении и не могли упасть.

Полы на рабочих местах и проходах должны быть ровными, гладкими и не скользящими, содержаться в чистоте.

Производственные отходы, стружки должны своевременно убираться.

Весь ручной инструмент должен быть исправным и очищенным от масла. Прежде чем начать работу необходимо проверить надёжность их насадки и ручки.

ЛИТЕРАТУРА

1.Герасимов В.С. и др. Технология вагоностроения и ремонта вагонов. - М.: Транспорт, 1988.

2.Богданов А.Ф., Чурсин В.Г. Эксплуатация и ремонт колёсных пар вагонов. - М.: Транспорт, 1985.

3.Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колёсных пар ЦВ/3429.

4.Общемашиностроительные нормативы времени на слесарную обработку деталей и слесарно-сборочные работы по сборке машин и приборов в условиях массового, крупносерийного и среднесерийного типов производства.

Размещено на Allbest.ru

...